苏州太湖旁30多幢别墅交付前被拆:违反生态红线

时间:2019年12月06日 06:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术归财嗓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位隆扣、锁紧蚂袄涸。    与会专家认为单,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求墙悄淌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险衔握、热稳定迫琅凄、无热管理循环疾摆筷、热冲击循环畴簧、被动传播电阻)通,电性测试(短路茎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击到、掉落矮澄嗡、穿刺票、翻滚释慧浅、浸入挤、压碎)的安全要求品。但是蒂洞扭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧什触。安全无止境刻,提高电动汽车安全性谴登方,还需要国家沙、科研机构遁唉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力勤实绦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中靡桅睡,也曾不断出现事故拟既,遇到挫折是任何事情发展的规律嵌。因此吠架,对于各类事故肉,电动汽车各产业链不应止步不前坤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撮飞刻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的露府,要让安全成为满足一切功能的首要条件粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危耗:李芳" "   上海车展开幕前一天山欣台,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会景坤监,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猫撩徽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盯?北京现代副总经理讣、销售本部副本部长吴周涛表示疾纺,目前北京现代47%的客户是80后和90后糠床,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凰和稠。“他们对于服务有着完全不同的需求碗。比如服务要定制化胺,手段要智能化咆、科技化俺浚隋。同时财境,还要预见到他们的需求并满足素。”    如果说此前干锈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争违俄搅,是厂家产能的竞争伞返,那么未来则是客户的竞争场澳。因此伐侯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”螺千。“意思就是享受你还没有想到的服务俊瞪。”吴周涛如此解释付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戒侗?据了解躬磺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期非斤挤,升级为对客户用车生态的全面服务扩擂,基于互联网科技的进步存,先于消费者预见需求崩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妻惰彩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寒休恃、智能篮、共享雇羚,以及个性化定制的智慧服务体验涸簧玻。    具体来看雹寄,北京现代将率先整合官网淖驹、呼叫中心檬顿、4S店透明车间及仆睡、服务App唾鸽、娱乐崔、地图涤、语音控制洁嗓、智能搜索等服务功能凌浮,并将其聚合到车机上把,成为用户的车载生活服务平台江。它就像一艘移动的生活航母碑胳级,无论是餐饮农、娱乐跋铂将、购物的生活需求琶,还是维修糖、保养的汽车服务探,都将以车为桥梁投沸咆,实现信息互通岭瓦茶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务家,还能够通过在线直播的方式踏诫石,对接车躲费、检测搐、派工坞诡、维修襄、洗车簿、交车等服务的全程进行智能监控便,实现人车分离式的售后服务锻水,把客户彻底从4S店里解放出来讼坊司,为他们创造更多自由生活的空间衅狭剩。    值得一提的是成,在“汽车共享”大火的当下捌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主父逼。“如果只有5%参加到共享汽车当中憨入,那也有40万辆的规模掠傻春,这是目前任何第三方平台都实现不了的骸。”陈静表示鞘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车戏、售后代步车纶夸、公务用车也会参与进来衰琼。“我们希望融入大潮吻赖,积极参与这种尝试携瓣恐。”    除了全新服务品牌的发布芭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点暮朵。据了解妙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腾宋挺,通过平直且富有张力的线条藤绕,充满力量感的车身轮廓玩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格灯簇。同时供份雀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嚼帝套,匹配7速双离合变速箱斯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娄午举。    “新一代ix35上市之后凸,北京现代有全新胜达磁徊、全新途胜戒晒、新一代ix35孩票、ix25四款SUV产品盼第菲。通过这样的产品布局尘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敦砂起。”吴周涛介绍说串淘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谁甸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求矾剑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点换场齿,本届车展除了新一代ix35卜咀庐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戳千害。新车延续流体雕塑2.0设计风格壕绅亲,对进气格栅距凉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沫播讥,以DAW驾驶员注意力警示狭脱尖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妻,为消费者带来更安全的驾驶体验琳。    除了两款新车外拨孝敲,北京现代还设置了技术展示区吻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台届下,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桃拐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况畴锰。    2016年孔豢,北京现代实现产销114万辆煞,超额完成目标挎,保持了行业第四的市场地位缕呢贰。今年北京现代即将迎来成立15周年搐,也是北京现代从800万用户基词!,迈向千万用户级别的重要一年殿对典。业内人士分析灯,在后百万辆时代到来之时啦担,北京现代不仅在集合全球化的领先技术情炭,也在不断践行本土化政策渤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理起萎拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩华提:李芳" "  5月10日旁篇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点末炊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业默褂,人们的关注度更高酷乒。在今天炔璃荒,汽车产业主管部门共、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宫惰参,其中指出拆:“中国企业尼沤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”譬毖虑。   目前在中国汽车领域炭迪,舆论将中国品牌分为三类稍春,一种是例如长安苹撑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溜膳鄙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吃乾抡,而且成果显著屠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泰枷,这些企业通过内部的改革访姬剿,已经形成了正确的发展思路衔理偶,尽管在终端销量上尚未展现成果疯窗热,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”溅返,始终有一种“捞一把就走”的心态廷惹蜜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型传控,在市场赚取短期的效益蹈。   苗圩在撰文中指出醒畅摹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轰冠。企业投入资源毖抒,通过设计开发拷塘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值良挝,包括物质价值和精神价值百刮娥。但是岗,这个价值需要在市场交换中转化为货币奋绰复,才能完成“惊险的跳跃”坞,成为企业的收益氨禽渐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贯狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日败略,中国汽车很兴奋阂糯,但正如苗圩在文章中强调掠撮讲,品牌建设是长期而艰巨的任务拭描烽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”次喝。这同样是中国汽车品牌需要思考的唯们。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》位孩,通过仔细研读巳慰,将其中核心思想与观点标明姐袍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痞弊党,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知届潍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屡快,党中央冯钠财、国务院就振兴实体经济补途等、做大做强制造业做出一系列重大部署诲丧,对加快质量品牌建设提出明确要求痉。习近平总书记强调居,“推动中国制造向中国创造转变遁、中国速度向中国质量转变炔姆帘、中国产品向中国品牌转变”穿草甘。   2016年香吹,国务院部署了消费品“三品”专项行动坷闹惯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》溅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力几臂郡,提高有效供给质量首孝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手轨松。   近日朴惺令,国务院同意设立“中国品牌日”孤蠢苟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猫,体现了全社会对中国品牌的期望卧峡,为建设制造强国指明了努力方向孝譬袍。      一献淋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代藐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现轻斧比,代表着国家的信誉和形象逼。品牌发展是一国由大变强的必由之路光杠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志充。   品牌建设助力制造强国战略喉勘。 我国是名副其实的制造大国申,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尸沙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”攀牧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化栋滔,产业转型升级势在必行就,迫切需要加快新旧动能转换袒誓,培育面向产业中高端的竞争新优势死夺。经济发展规律巷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沧腿诫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骋。   品牌建设推动供需结构升级办。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新廖清虐,重点任务是提升供给体系质量囊,提高供给结构对需求结构的适应性夸钠绊。品牌是连接供给与需求的纽带署嘘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撅界错,引导需求侧消费升级存,提高供需两侧对接的效率抽惜建。   品牌建设促进实体经济振兴令猜揭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呜狙糖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力下邓溜。企业投入资源蝎,通过设计开发疵睦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拜捶虫,包括物质价值和精神价值鲍份合。但是辛幻冬,这个价值需要在市场交换中转化为货币廊新,才能完成“惊险的跳跃”陶,成为企业的收益醚缓屑。能不能跳得高岔惹苫、跳得远达摆兽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脓。品牌是价值和信誉的载体缆盲念,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力戳纱。      二底京碧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酸沮,科学地阐明了创新咳事席、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系杆麓。从品牌建设的角度看洪恳就,品牌需要“中国创造”辱片,没有创新碴,品牌就没有差异化的魅力建。品牌需要“中国质量”巍坊煽,没有高质量硷须,品牌就丧失了价值的基础菩。 近年来娄亢,面对国内外严峻复杂的经济形势埔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奈、国务院重大决策部署陋,认真研究我国工业发展的阶段和特点乱井羌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炕。   把握规律剐缚,找准抓手随栋。要坚持质量品牌工作整体推进宦凯憾,引导企业在设计开发亢、生产制造和营销服务的全过程建立全员掏按、全方位的质量管理体系柏台锈、诚信体系和品牌培育管理体系扛洽署,以培育有竞争力的品牌为标志徒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念遍莫。   积极履职管墒,统筹部署爆韧锋。2011年癌巧吹,工业和信息化部会同发展改革委都席、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贾京挡,进一步推进品牌建设裴年妮。2015年涡际鞭,推动出台了《中国制造2025》方,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一忿。去年片篙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动燃壁纠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缸,部署了全产业链质量品牌协同行动舰烩拴、优势和战略产业质量品牌护航行动丹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锣兴混。   持之以恒降涵,扎实推进嘎握。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设舜档。   经过多年的不懈努力桓,我国品牌建设工作进展顺利墩稗抵,取得了初步成效丸播。目前锋税,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胆,涌现出251家示范企业蔬母缺。根据对示范企业的调查朴喇唬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%金,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呵,企业经营的质量和效益得到明显改善骇。同时镁冀,重点消费品的定制化董、中高端产品供给比重显著提升辰笔较,定制化服装消费增速超过30%磐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阑。      三彼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辛,需要社会各界齐抓共管朗峭,合力推进郊。下一步巫秃,工业和信息化部将发挥行业优势温离,深化推进品牌建设翘领旁,加强与有关部门密切合作图坷芥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境峦丸,努力开创工业品牌建设的新局面吉。   坚持企业主体瞄吼替,增强品牌培育能力羞县。 引导企业增强质量品牌意识莲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理控捆。坚持试点先行胺碘桶、示范引领毕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设湾慌,促进企业品牌与区域品牌互动发展镜题题。加快制定品牌管理体系标准础世昆,组织贯标推广陛醛良。加强质量品牌宣传藩倘丛,弘扬精益求精的工匠精神聊第奉,扩大自主品牌社会影响钵糖略,激发企业培育品牌的内生动力宽淋。   落实质量为先会承,加大支持引导力度厢侩圃。 贯彻实施《中国制造2025》力贝怂,落实质量为先的基本方针染熟屎,加快推进质量品牌提升行动荡顶。发挥制造业创新中心建设饶避、智能制造浑阔申、工业强基等重大工程的支持作用聘愧,引导企业加快工业化与信息化深度融合两,运用“互联网+”九、大数据等新一代信息技术迹,把握智能制造菜、绿色制造朝率裂、柔性制造等产业和技术发展方向芍鲍廉,加快培育自主品牌剧卤。   鼓励创新设计牢蒙刀,丰富品牌差异化定位捆焙领。 完善制造业创新体系伐酒摧,加强关键核心技术研发镰回,推进企业技术中心建设促小岸。在重点领域推广应用以绿色吨深赐、智能疆、协同为特征的先进设计技术等科。建设具有世界影响力的创新设计集群肖系,培育一批专业化的工业设计企业函凹,鼓励代工企业建立研究设计中心第匡,加快培育自主品牌俏巫。   实施重点行动孩,促进关键领域发展贫。 落实消费品“三品”专项行动卸睬,支持消费品工业向智能法瞥、绿色梯、柔性和高效制造发展眉宛。增加中高端消费品供给散体,促进产品向高性价比优势转变蔬。大力发展智能估浩肠、健康消费品莆,支持发展民族特色消费品爱瓤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞎洞薄,加强产业市场研究和需求预测虹,科学规划产业布局髓、供给定位和品种结构堕泄。 实施中国品牌“走出去”行动其崩,贯彻落实国家“一带一路”战略铜孟,推进国际品牌共建共享宏刚。   完善公共服务刑练鸡,支持质量品牌进步缄临。 建设质量品牌专业化服务平台鹅弛褪,依托中小企业服务体系蹲概筒,提升服务平台的质量品牌服务能力链情。构建质量品牌信息共享平台掳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估守去户。完善知识与人才开放共享平台芯铜,依托企业经营管理人才素质提升匡、专业技术人员知识更新等工程嚎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鲸竿即。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寸授朗,促进科技创新鞘桅、成果转化和推广应用戮。   加强技术保障酮,夯实质量品牌基础拍蒂。 完善产业标准淑亨凯、产业计量排、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设前疆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骄轿瓤,推动质量升级燃亢藐。引导企业增强研发创新和系统集成能力判损,创新制造方式和服务业态芹半同,发展定制化生产悔,满足个性化需求括捻内。鼓励企业发展现代销售体系拘边盲,在品牌传播陆、顾客体验和销售模式等方面创新发展床位评。   设立“中国品牌日”倍劲狗,大力宣传知名自主品牌 厕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铝坏、质量精良们、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滑何。品牌建设是长期而艰巨的任务衡奠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纫档幸,以新理念引领新发展舌,持之以恒地不懈努力管加,共同推进中国品牌迈入新时代赴骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切呸丛:李芳" "   5月5日限轻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吃榷客,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孟倍、董事长李斌就中国汽车升级之道沏潞尾、互联网企业造车勃邓仁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论筋潜。    近两年互联网造车企业纷纷入局扁,被称为“新造车运动”帆。徐和谊开玩笑说矫赊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咖。”他说擦率:“我从传统汽车的角度看洗线,就是不服!”徐和谊解释道通田撤,李斌做到的他也能做到闺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鲸澜焚。    徐和谊认为熔去闲,最难的不是做产品疤兢栓,而是做品牌欠硼反,尤其是国有企业体制下做品牌井窍。建立尼府吞、培育一个品牌蒲懦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稀娠。他举例说炉扁群,蔚来汽车在东方广场建体验店贿,那叫“烧钱”古拢,国有企业就不能这样“烧钱”埃筋。但品牌打造的初级阶段埔,该烧的钱还是必须烧的徐睡檀。这就引申出国内传统汽车行业沉鹤,必须加快加大国企的改革步伐醛冀忱,从发展角度靶袄苗、竞争角度淀砷,必须改革弛访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务煎筏,希望未来产品不光是一个出行工具拨,而是一个用车的体验平台斗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口补草,而是看到与用户交流的新机会肃倡。从互联网等、移动互联网惦、移动社交发展趋势看钦芭,与用户关系会让汽车发生深度变化磁朽鞘,体验会变得更加重要齿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业小,新车企应该走什么样的路嫌杏偿,徐和谊认为衫莎昆,条条大路通罗马兢襄,但是路和路是有区别的裂。他认为全世界只有中国能做到一件事墨许何:传统车企和新生力量深入融合挎、发挥各自优势弛救扰,结合起来坡皖,这条路可能全球谁也做不到攻悸磋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线峦辜。徐和谊透露估律:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梨,很可能这轮竞争试酥,十三五末恭骏,再过2至3年伤达传,肯定会出一个比较好的结果苔。”    李斌也认为沮牟亨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大色腹,这跟传统燃油车情况不太一样劲。他干脆表示浦省,国外品牌在中国是没戏的揭裳,因为智能汽车需要本地化的数据榔缚施,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快户庇实。蔚来汽车在三电凸性、智能电动劲、包括制造方面都跟其他企业合作朴返罕。李斌强调毙庙:“我们是很尊重制造这件事的专业性刀乌。”谈到合作孔苗情,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作朝:“我们的南京工厂投入十几个亿倒想诧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作录斗茧,不是简单的代工掸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩抨:李芳" "   据雅虎网站报道陵彻抖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示北,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务槐赋酗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称趟策固:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务勤亭。”    他指出朝涪挟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现耿。尽管我认为这可能还有很长的路要走末刊捎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蔬寺瓦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捕前,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍牛常母,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谋闭。    当前嘘,特斯拉显、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术褐颊芍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中票式,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吐表苦,并将其带到了Uber皇。    去年高,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中海亨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑僧。特斯拉CEO马斯克表示盗磁忍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钾。    马斯克认为浓尺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见滔么沪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故牡沏,要远多于因人为失误导致的事故睹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道趁头,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素己胚。    他表示红判钮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翱,那将是一件非惩薅菇欤好的事情岛癌。但对于汽车保险公司来说董绍,这不是件好事唱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后妹似糯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嘶:“我觉得这种影响很明显登。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒茅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告逻盆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度维,全面挤介扰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题镐,阐明了个人观点繁幂面,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的操臀帛、客观的看法们。    报告摘要黑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谭、导入期鹃扒、快速发展期与成熟期四个阶段逢僧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化句,很值得我们借鉴戎讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败试。如果不加重视靶肪,终会酝成大祸东七日。    *韩国的电池产业篡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战笆搓冀,我们必须面对这个挑战宋捐兰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苗椿畴,它会带动未来汽车消费新的革命微。    *任何事物都有两面性泄,政策也是这样脱。补贴强度不足费,难以起到激励效果寡贩,补贴强度大了告粟,难免产生对技术发展的不良影响送,也包括少数人铤而走险骗取补贴枢宏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一五磁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展定抒其,从国家科技项目立项至今已经接近20年甫聚,可以说产业发展已处于世界前列年樊下。2016年笔翱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车糠涸,累计销售95.5万辆耽首,取得了令世人瞩目的成绩谴。有些专家认为龄淑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辨凯,我的看法不是这样锌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讳、导入期刊松沁、快速发展期与成熟期四个阶段拴斧。导入期也称培育期誓胶岛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段勤倪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值圣海,当时就有舆论认为使丹,我国新能源汽车驶入快速道焚寡,进入了快速发展期敌。然而到了2016年便回落下来弄哨。现在分析起来稼腻珐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挪稳,造成了数据中存在一定的水分撅。随着国家对骗补行为的查处胜,今年的数据逐渐回归正常济差。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势闹恒谩,有可能会得到一些错误的判断秒骏,导致过于乐观的结论硕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扩磊,除了观察数据的趋势外九,更重要的是看产业发展的推动力屯灌,是国家政策为主还是市场为主脖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兴叼,补贴政策还不能取消仟,基础设施还很不完善糙瓶皇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炉管奠,产业链还不够强壮与完善上,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高柒慨统。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坑,工作量很大葡衰晴,切不可放松努力隋俱屁,让已经启动起来的产业发展放缓下来申把。    依目前的政策设计试似锚,我国将于2021年取消补贴醇详禄,代之以环境嫂孺、能源为因素的常态鼓励政策乒。也就是把2021年设为一个转折点善坛郊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡啸。期望实现年销售量达到二吝壬垮、三百万辆以上剂,能够占到汽车总销售量5%到10%貌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段兑。    二哇当丸、如何看待新能源汽车的碳排放饶锑铜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耽串。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题讨胺。我认为许多人有这样的疑问是正常的瀑叭狼,因为至今还没有一个权威的科学数据镀才擒,来告知公众电动汽车的排放是多少帆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法檀。    电动汽车行驶过程是零排放嗓秤,这点没有疑问去揩。但发电过程是有排放的社,不但有二氧化碳排放素,还有导致PM2.5的有害气体排放洞弯。所以简单说电动汽车是清洁的既聚哼,是不能令人信服的蛋跺,需要拿出数据来贝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯酒剑款的新闻报道窖双快,受到一些启发散。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数们刚氰,即“碳排放因子”弥。根据新加坡的实际情况系缚枚,标明每消耗1度电磁,就要造成500克的二氧化碳排放疲坊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谩侵,即每消耗1升燃油价莎,就要产生3000克二氧化碳排放侮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放殊轰迪。由于特斯拉的车重南府护,耗电量高哩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冒斜,尤其是在夏天开空调的情况下困沮,百公里电耗有可能到40度情,因此被肪蹋款痊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化放太,很值得我们借鉴假茫善。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究揭,据我了解定性的结论比较一致赣,定量的结果存在不小差异褪割淮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关篮厩涧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别朝柯蹋,其清洁技术水平也有很大差异蚕烹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构势鹊亮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凡,发布我国的“排放因子”权威数据休拇曝,并定期予以更新斥粮嗜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抬渺。    比较我国和新加坡的发电情况连糜,新加坡百分之百都是石化能源发电说,而我国的发电能源结构里汾律崩,石化能源约占70%吼髓,可再生能源等非石化能源约占30%奶陇。全国平均来说及,比新加坡的碳排放因子数值要小一点杠去。而且按照现在国家电网的规划来看辰敌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例环,我们发电的能源结构会越来越清洁嘿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寿竭犯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”邪,来估算一下电动汽车的碳排放叉航。例如一辆百公里耗20度电的乘用车席施滇,可以算出其碳排放为100克/公里沁懈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车躬膘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里虽掠。可以看出一般情况下彼簿环,电动汽车的碳排放明显低于燃油车踢卧。但是如果电动汽车过重嘘,电耗很高窟乾变,就不能算是低碳产品持,甚至不如先进的混合动力汽车航撅耙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系硕,但是我们可以认为仓厘停,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下独桂并,耗电越多氯稼糯,造成的PM2.5有害气体也越多亮谰。因此伪,从治理大气环境考虑酣,我们的政策应该鼓励低电耗产品策湘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向墟汇稀。    三鞭标畅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展损彤撬?    这个答案是肯定的笑虎。我做过一个简单的计算橡疲,即使到2030年嗣恍肋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候同,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右熊欠附。由于大部分电动汽车会在夜间充电购钢伟,可以利用电网的低谷电时段来充电讹吓。目前我得知的峰谷差是20%到30%斤促邯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段趣慌,不但不会给电网增加负荷酷蹦爆,反而可以帮助电网储电河。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式实绦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贬亨娠,在白天电价较高时段将电售回电网那炭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搽鲁然,这个系统包括了屋顶的光伏发电妓黄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电崔寐湃,采用分时段电价遁惩。当然草,对于需要白天时段充电的一些领域溯孪书,如快充公交秋旦凄、出租车与物流车等馅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力海官。    四垒牌瓶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盆黔。现在出现的火灾问题比较多搓督挞,所幸还没有造成集体伤亡葛看鳖,但是已经给我们发出严重警告棵屎,如果不加重视纪炬坦,终会酝成大祸疟煞袭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嗜具。    电动汽车的安全要以预防为主苟深,要从产品的设计做起龚,然后是生产过程的严格控制恰,不能将未经严格考核的产品投入销售芬憋。电池的比能量越高衬椒吠,发生火灾时的危险性越大定,因此要求有更高的安全性技术话币稼,试验考核应该更加严格篱。尤其累,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎聚殊瞥,因为客车上乘客数量多韧拜,一旦出现火灾逃生难度大付藕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钒尺害,为满足新的标准增加成本是必要的深潮说。对于纯电动客车逞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池曙,既安全又经济窜离。    说一下安全监控网络烙冯届。我认为重在实效凑轨并。我在几个火灾事例中了解到哄母菊,火灾发生前其监控网已显示警告信息媚汗米,但未引起关注与采取措施甸隋,说明安全责任不清屡贾,监控网站流于形式屋搪,主要是供参观用躲担。    五究轿仍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弊囤斤,大家都知道未堆础,韩国的电池产业人仓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哭倪,我们必须面对这个挑战锈砂萍。目前有一些原因诗捍碗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难江渤,也给了国内电池领域一点时间爸岛。但是漓萎活,如果我们自己不努力伪线,最终经不起国际电池产业的冲击惺辟踌,我们将会面临严峻的问题需魂鞠。    我国动力电池产业发展很快慕蚀施,一批创新意识强的企业正在快速成长孩沸冀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持车。但是总体来说冲烘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惨此版,产品的质量水平不高粟洪未,投资过于分散蹈,到处建设低水平的小规模电池工厂视笔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辨笛傅,缺乏战略眼光钒。这些问题需要引起我们重视与思考氯嗅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桨拘挂,没有一个强大的中国动力电池产业淑笛杆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业方,实现汽车强国的梦想又是一句空话顽。    化学电池是一个非常老的传统产品搬膝褥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情思慌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咳翁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金牵细,形成了动力电池百花齐放的创新局面渡隙赡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弘点,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嘶。因此懊瞥,谁能够掌握创新的主动权隆敬,谁就有可能掌握未来电池的命运糠拎鲤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局提计,但是企业是实现创新的主体哦桨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业如鲸箱,能够挑起这个历史重任形,把更多的注意力放在创新技术上面巾谎。    去年参观宁德时代电池工厂时萄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烁拭,给我留下深刻印象龋洞退。图的中央标明安全性始终是核心波,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蒲、功率密度惦、寿命与成本了。在实现高能量密度的同时计,要实现快充性能盾猩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侯习,向1万次20年迈进忱韦,彻底解除人们对电池可靠性武澎、耐久性的不信任闲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下容催嚼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肚碴,结束燃油车的历史衡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标灯,成为中国动力电池的创新巨人癸黑煎。    我对我国电池产品质量做过一些调研驳檄,认为侣珊藕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平庞忿赦。就电池单体成品质量控制方式巾蹈,目前还有采用筛选的落后方法谰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虾犁杏。这表明订揉,产品的质量水平低劣丛曝,即使交货的产品数据是在合同范围内厩太内,这些产品在使用中性能很快就会变差推班,寿命很短绵面。    目前摹跋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差讼米,但这也并未在本质上提高一致性污去。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性亲,不需要分衙亮印,标明这些产品内在质量是优良的贯。用汽车工业对零部件的质量要求就是履扁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”露刊亭。恐怕多数企业都达不到陋,就这一点而言扫惧,我们与日韩企业就有明显差距纶耸厢。    面对严峻的国际竞争柒荆察,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟攘偏花。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙关填恍,再吃不掌握核心零部件技术的苦逞斡人。我们看到国外整车厂来到中国时仙,都要把自己的供应链带进来拆篮物。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弄窝味?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蔑。我建议政府度颓签、协会菠凡藤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程看。    六凑摄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泥。它会带动未来汽车消费新的革命闪馅,有助于解决城市的拥堵铂闪、停车难戈、环境污染等问题耸赦骚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弟讼新,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果察,是未来汽车应用一个非尘Ф眩好的发展方向鸿椿攘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适少双背。    由于共享租车提高了车辆利用率麓逗挺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺概汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咳。又因为主要用于短途使用刑虑酞,大大降低对续驶里程的需求凹梳。从社会效益考虑赴,减少了空驶行程怪,意味着减少能耗与排放菠烈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晶背漓,缓解停车难的问题累。    现在脑杯,很多城市都在做分时租赁瓶醛辩,但有的并不是典型的分时租赁氛。A点借愁刑、A点还趁蛾,规模小的例子不少铣。例如有的大学有几十台车在那里础,学生租了这个车出去办事儿替长,回来时归还校园原处釜垦。这种模式也是一种共享耿,但不是典型的分时租赁蒜搓豌。只有实现A点借X点还贬淮刚、并具有一定规模迪冷、使用起来非常方便廖溯,才可以算是真正意义上的分时租赁珐。    除此之外荡,分时租赁还有一个评价指标动本沽,就是车辆的运行率惕,即车辆有多少时间在外面跑瑟、跑的时间和停的时间的比例搔。我考察过芜湖市易开租车辣,我认为是很典型的分时租赁芍剖。从数量上看肩发函,芜湖已经有两三百个站点猫,三四千台车含,具备一定的规模;从模式上看儡嚎穗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借地淑鲜、X点还丰嘿。从车辆运行率来看刀,芜湖做到了80%贸镶。    此外俏痰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嚎混陵,规模也达到2000多辆弯潦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贪,很有创新特色可犬,也有一定规模婪绢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据睡弯甲,认为大约需要1辆/1000人口违,或5辆/平方公里的密度世糜,才能够保证顾客较满意的租车成功率柒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胚,其租金仅是普通出租车的1/3浚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兄朴劫。    作为共享租车的车型靖,以高可靠性阔、低成本颂秆眉,微型车更为适宜惺脐。共享租车要应用车联网技术虎,建立完善的方便于客户的使用体系抛高闺,实现手机注册渭丢雄、约车括硼、开车垦庙、交车斥、付费以及安全监控等跋沛狠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持悄领俱。我认为搁剂牛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怀坚撮。为了方便客户按,建立全国统一的注册收费系统十分必要颠。    七蒂、补贴退坡后踏,新能源汽车是否还能发展崔涡谴?    从今年开始腹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冲僻阑。现在行业里有一些不同的声音吞,认为新能源汽车本身就是错误的事情涟咯康,它的发展依赖于补贴拐,补贴拿掉以后弹达儡,新能源汽车产业就会死掉绦丸。我不赞成这样的消极看法怒妻儡。    首先在电动汽车本身的技术上界,我们要有信心疵粮扒。随着电池能量密度的提高辉腿,到2020年粗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桃,规模化生产使电池的成本大幅度下降健苟遣。从这几年市场反映看块圭袒,很多消费者开始喜欢电动车了檬,他们觉得电动车很安静寥科捌、很干净漏,如果自己家有充电桩靠,使用起来很方便辫宫。目前怒谩饭,面对全国大面积的雾霾形势技蹲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策娄膜,促进了电动汽车销售量的持续增长拱,在不久的将来丝龟,电动汽车将大量取代燃油汽车价。    我国在新能源汽车产业取得的进展菱徘,很大程度归功于国家的鼓励政策痕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的参,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挪凯哦。但任何事物都有两面性何,政策也是这样戮。补贴强度不足耐咐查,难以起到激励效果该蜗拈,补贴强度大了呛,难免产生对技术发展的不良影响点,也包括少数人铤而走险骗取补贴炼搁洛。这些就是事物的复杂性迹宋佰,不足为奇藤角渐。因为产生一些问题屯颈敛,就否定补贴政策是很不客观的擅壬嵌。正确的做法是适时适度调整政策擞,逐步实现退坡恳拭,制定与能源夺空、环保因素相关的长期鼓励政策抒充俏,进一步完善推广工作的其他政策环境码,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去豌蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺借:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勿歧驾,销量突飞猛进顺田,不仅在中国市场实现了大反转供案潭,以每年超过30%的增长率伞,连续三年高速增长斡聚郊,实现反超疥盗,在全球市场上来看么,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位度盎咸。设计之变几鞠,影响如此之深拼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贪旦何,都是如此丁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌把伎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期判。此消彼长胸钠淀,本来也是市场常态讳卞彩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年裤仿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现俯楞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略掏物路,而奔驰则用了进击的改变滴处拆。这导致了市场格局的变化未洼剔。但在今年开始癌抒揣,奥迪要采用一种大胆的改变坑阶。   在北京车展上毛稗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生即。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司葛褪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品系佩翁。在采访中鲜桨判,马克·莱施特先生表示扣挫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苇赁胶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略飘开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吞答授,以奥迪品牌本身的三大支柱筏,即“运动性”钵酞记、“卓越质量”妓丧丢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石遍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拾。另外藕,马克·莱施特表示脱滇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疽施,以保持“个性化以及彼此之间的区别”魂碱僳。   未来里力差,奥迪不论A空、Q敖参袄、R系列嗓祁栓,还是电动系列擦,每一个车型系列都有他们独特的个性读蹿究。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品色,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国告痪。而且洗蛊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格池佩,在马克·莱施特看来饺,除了外观苹,在内饰的设计上田,奥迪前进的步伐还会更大乡钠。   比如新一代A8亮牧,大家会看到一个全新的控制理念癸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了釜,全部操控都是基于触摸屏粒陋淖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膛,这将是一个具有革命性的设计捕。”马克·莱施特表示咖。   【访谈】   媒体存:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里爬极弥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么票焙扮?   莱施特妈霸辅:中国市场当然是我们最重要的市场之一牢理迸。比如马上要推出的新款奥迪A8九熔,我们认为80%的A8都会销往中国隘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上雹胁。比如博姆蹿,从车的前脸上就有非常明显的体现逗埃,这个框架会做的非常突出庆侠,也会大量的运用到合金材料瓮嫁侠。A8的设计充分突显地位感和身份感仙。因为我们知道中国的用户骑维,或者说中国A8的用户群是非成杪纸粒看重自己的地位感和身份感味词亨,我们对A8的设计充满信心惭峭。   Q2是我们量产车的一个预告点。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蟹嘲。我们想把奥迪的A系列厘判翅、Q系列麻变李,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达径逢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茎枪阔。比如钞季,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计棚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计勘募,从而更多的彰显每个车型的特点猾扳懈。   媒体敛昏:A3未来会有怎样的改变辜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变朔诡?   莱施特锋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瑟箱污。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的花幕痘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哆帝倒、表达力辰。   媒体厩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升送苔丁?未来设计会有哪些改变屋?   莱施特轻庆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱临魏承,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性融别勿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拍辱臂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拭幌金,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性故上。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凰。此外苗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性闹然持。   值得一提的是尸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痉,完美诠释了驱动理念汾篓木。接下来所有车型都会体现出quattro的设计措矫。刚才我说的是外观的设计吨函,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缕扦哄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狠火。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帘溺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贾,而全部操控都是基于触摸屏谓帮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中价瑟聘,这将是一个具有革命性的设计烦博蓉。   媒体莱僚:面对未来的城市交通更加智能化缮、互联化吼睡、自动化的趋势皑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助毛烂卤?   莱施特先生封:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卷沽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烘洽。实际上坞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猫榔断。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舒嚼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做欠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发禄戏翱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶络窘熊,还是更多使用自动驾驶骆咯,所以我们设计的基点是用户体验芭煞。   设计开始阶段将先做内部设计襄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娇墟内,再去考虑外观应该是怎么去搭配腊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舱毖浇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盗凶盖,因为我们真的会目睹帝斥雷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革断。   媒体杏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗遣颇?   莱施特妒:我们从下一代的奥迪A8开始心素,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言罗宏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念别仑。我们要做的是持续的铂、不断的推进设计语言的发展假挠,每一代的新车型都要再往前走一大步太仙贩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了梁默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩冀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业播适行,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苏械赴,业界开始重新打量双方的合作焦璃脱。   如所有行业对热点的追逐一样坤报骑,在过去两年中坛揪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捌扣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响券挥煌。4月6日镀渴贝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系且疲峡,携手研发并应用车载人工智能技术微。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卞,双方将成立一家全新的合资企业维,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份愤彤。在此次合作中娩脊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元墓饺蒜,用于双方在汽车领域业务的开展梳,为出门问问未来的发展提供支持奖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冈秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缮狼齐,而合资公司背后诫农酗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入怯结,意味着除了汽车制造商汞矩啊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滤。   “1.8亿美元只是一个开始瞬。选择跟出门问问合作衅,是大众集团移动出行战略的一部分赌。”苏伟铭称才剑广,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伸继,为达成这一目标时,已经规划了三大板块砍付疲,共计十二粟圣、三个项目同。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权埔搞榷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红断兢堤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寄递惧、语义理解技术箍,面向移动搜索领域的智能手机应用闪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务韶辽提。迄今为止局,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谈常歌、语义分析卑山、垂直搜索等核心技术筛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蚕,来打造下一代的人机交互方式脸牢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谦荒。   “选择出门问问颧,是各方面考量的结果俩。如果大家了解的话郴娇,其实Google也是出门问问的重要投资企业烷瘦净,所以我们与Google也进行了谈判”蜂瘸檀。苏伟铭称锭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准讨居。   2015年6月弯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月算伶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月俱,出门问问被Google投资胯孪。截至目前匙蛔虎,出门问问共计6轮融资款病孺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发摧。   “此次搬滇,我们对出门问问进行投资抖辱淡,不仅仅是出于财务层面的考量我憋,也是一次具有战略意义的投资敲竭。通过本次战略投资突,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辣谩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兢理迷,只是单纯的投资或技术合作钉,苏伟铭回应称沪香马,“想强调的是息,我不主张相互供应的关系铂耸新,一定要拥有属于自己的核心技术范芬秸。”   “移动出行领域的合作呸文,如果是提供车辆栓纶,那只是纯粹的商业化的供应需求泼净扣。与出门问问的合作尽谢涣,我们是要进入合作的管理层讣口,在共同建立的合资公司中颠绘脓,双方都有委派监管团队”报。   苏伟铭介绍倾虽谐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持士比发,但更重要的是在人工智能领域的研发完。“如果你与人工智能进行沟通汹伍,沟通得越多吮衫寺,它就越了解你复探,人工智能研发的目标是迎合客户富瑞袜,而不是需要客户自己调整来配合鸿蒋峡,所以笑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”头。   他坦言攻繁脱,在人工智能的项目开展上瘁即,有好几种做法微全挨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凉,但这不一定能成功哼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术保毖,且能够很快地将技术实现应用父胎屋。”苏伟铭称加分铂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逃,来帮忙推进其未来的发展聪朝幻。从这方面的合作来看泵幌簧,双方非常契合躲汕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的窗裴举。硬件是大众的强项美蜕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力免示。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理塑喉斗,而是应该让其独立运营泵婪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合翰镜欧。”苏伟铭称搅理啪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化荤萝。   据介绍侣猜霞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隋徐。基于出门问问领先的语音识别晒、自然语言处理擎、垂直搜索和主动式搜索技术散,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位闷赋,该合资企业将进一步探索宦纯授,为未来的智能移动出行提供解决方案翔睹拧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里岸停裴,人工智能并不是只包括这一部分百,其实台剖耍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拐暑导,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作分舞参,但在苏伟铭看来幂,这是一个重要的开始枚。   “下一个工业革命的前夜”熟誊棉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瘁耍,为此城,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略郎角。在2016年的广州车展期间点黄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想次。据大众汽车集团(中国)首席营销官橡绕、集团销售和市场负责人胡波介绍缉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能系,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诡丧番,包括智能停车挞粪疵、智能充电等诉晃。第三就是交通形式的智能化管理勾。即打通不同的交通形式渺仍,提供一个智能化管理呛婚,最后让出行者能够享受顺畅取绊坎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利邻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脯舌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用驮狗。“我们相信段,车企能在这一领域扮演重要的角色怜裳。”胡波称幕葡熟。   不可忽视的是倍芭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陷。   “要建立一个生态圈式,必须要有多个方面的项目支撑挟核。在落实该战略的过程中膊痴祥,我们便开始思考廉,如何构架这些项目稠加,未来三年我们是要围绕这十二郡、三个项目开展工作的浓。”苏伟铭称氯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赴沛蹦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赁,以便及时供应箔团,满足未来车辆发展需求苇空锭。”   据了解杀媚赫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品我董扁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜黑鸵敞。通过语音输入瞬砰菊,该后视镜可以提供导航碘填令、信息点(POI)搜索省没弛、即时通讯共、车载声控信息娱乐系统等功能堑荡扫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涛氰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品受。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror架。通过语音输入猜,该后视镜可以提供导航宋、信息点(POI)搜索绍拉鹤、即时通讯脾筋是、车载声控信息娱乐系统等功能涉门。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菱投芬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凛构。   苏伟铭透露亮帮弓,最快从2017年下半年开始陈嫁颇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜梆息,在一些国产车型上也将采用该技术丧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统部。但是弯,有了大众汽车集团的参与财,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”猜。   经济观察报剔咳:在中国的十二三个移动出行项目上炮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利形寥?   苏伟铭骄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凄外。2016年中旬娥图,我们便与集团总部沟通过储,我们认为在移动出行领域申,中国是领先于其他市场的贰糯。所以立,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳锿浮,建立MOIA移动出行服务公司胸。之后盟席,在中国溶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磊圣统,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逞扣。   所以涪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域察,欧洲和中国嗅。其中中国的业务包括三大板块氖弯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泼父氓。我们在这一领域是领先的敖念,这之后戒菠鸵,我们还会有更多合作秒募。   经济观察报检:在大众规划的十二三个项目怪柔汾,大众与滴滴出行仙、首汽等公司的战略合作是什么模式昂来森?   苏伟铭酵:大众跟滴滴伙荷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中睫付。其实鳖,与滴滴出行的合作街,目前还在进行详细商议跑。但需要强调的是日暗,我们的合作投资并不是融资的概念诵,我们的合作是战略性的变蛔漆。   经常有人说大众汽车集团起步晚添,但我看不出其他厂家做得有多快挫却侩。   移动出行的合作婪籍毯,如果是提供车辆醛鹤老,那只是纯粹的商业化的供应需求炉澈玛。与出门问问的合作耪缔,我们是要进入合作的管理层牛阑,在共同建立的合资公司钙估,双方都有委派监管团队惋木群。   经济观察报撑美:您提到的十二鲜奋兔、三个项目都是什么商业模式沦牛?是否都会以合资企业的形式出现痕?   苏伟铭骡了:并不是全部都是合资企业形式的项目勒纳身。我讲的三大板块中沃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施江。我们选择成立合资公司是因为瑰泉磺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呛倡丝。那么如果不通过硬件默硼钠,技术应该怎么落地呢咆湾?通过建立合资企业簿,我们可以为不同品牌设计不同的技术邦扣砰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务雀四,包括集团以外的其他品牌床心,我们并不排除这样的合作物改。因为生态圈本身就有一个共享的概念纶。随着数据的增加存媚,共享的概念会更加广泛痘浚,生态圈成功的可能性也会越大联。所以与传统的工作方式相比噬维,变化是非常大的拘。   经济观察报垄活:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出悄嗽?   苏伟铭番锭:我认为技术和战略两者兼有吭妊迫。要建立移动出行生态圈的目标郡,就必须把其中的布局规划清楚公适际,只是研发出几个APP廓笑沃,并不是真正意义上的合作或合作的全部谈锣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么龟?同时拱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赡碗,也会要向外输出慨汉。   经济观察报解兑:生态圈成为汽车业新的布局单位疙,选择共建生态圈的合作伙伴时楞胃疙,有什么标准卧稼?   苏伟铭材:以前我们称之为垂直平行的价值链蹦拱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联很分。在考虑发展这些技术的时候田哆副,需要对合作伙伴进行全面理性的对比顺募。   举个例子糠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候攀匣霓,我们会考量其语音识别技术有多强祈磊蝎?然后再开始讨论中间的差别在哪韶拱茫。找到不同品牌之间的差异性非常重要攘眉。从战略角度滦,大众汽车集团需要明确今后的定位芒崩氯。   谈了这么多现,其实有一个基本点房究鸿,便是客户群体萍。作为主机厂得圃,我们需要预见到7年以后车的样子疚捆。因为一般针对七年以后的下一代产品输澜佬,我们现在就已经设计出来了凹佛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜驶攘肯,未来会遇到非常大的改变洽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同称惭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的康,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蝎醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   4月20日刻隧霖,上海车展开幕的第二天嘘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台让,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答灭奠鸥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟门魄膘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敖模戚,其实溅,魏建军早已来到现场琉绣口。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骚鞘世,魏建军至少接待了三批不同的访客般冗心,并亲自送每一批访客离开迷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时板钱,虽然神采飞扬桶臼坑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显丸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冈肩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哆涎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义松昧辖。一边是国内SUV领导品牌惹鹿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代防颗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市饶秀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”块放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军僚碧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侗椿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌叛,此次霖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上俱。   “WEY的目标是挑战外资品牌稳,终结外资品牌的暴利时代度场,重新定义‘豪华价值’幂屠煽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品龋妥。VV7c/VV7s之后隧技,今年还将推出2~3款全新车型嗅啪,将产品线延伸到新能源领域角,合力冲击外资豪华SUV品牌颠彤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者借托。”魏建军说备,“关于轻奢扑始,首先这个词比较时髦庐细慈,容易记住硕换寺。另外奠郴豢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蚊。”魏建军表示瞄悄栖,长城不会做没有意义的豪华察,“作为消费者可以感受到超值的体验陷,而企业也能得到相应效益娥,最关键的是得到了客户的认可埠,这才是有意义的‘豪华’菩亲捶。”   魏建军认为安全是最大的豪华咐箔。“乘员踌捕穷、行人仙价闯、车辆”三维安全(3DP)设计理念嘉兢庇,参照国际标准食吩,主被动安全配置完全创新翘脑釜,提供正常驾驶叹漓、危险警告颓觅、碰撞减缓天,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护集冉邯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苫虑,译为“牧羊犬”化函,有守护主人生命及安全的意思抄坷城。   此外矾李坏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队商妙,来自于欧美一流车企猜不娶,有着丰富的造车经验和行业影响力填撩。匹配中国第一款7速变速器扦广,这是世界上最好的变速器之一袒便。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地轰涛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌规。除总部优秀的研发功能外仓秀,长城在欧洲兜挛、日本和北美也都建立了研发中心堵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数貉。其中笺捶辰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌无烯。对此邻蒜钱,魏建军表示嘿:“媒体和消费者一直有这样的担心劳项孝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侠。实际上题秤凹,在同尺寸或者是同动力下纺掳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价揭等亥。但从消费者的角度来讲咖钱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的榔,消费者会非常清楚这些配置怯荡、性能佃袜小、做工有什么样的差异侨。”魏建军表示葛潦故,长城的目标是做品类品牌惫腻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间剖乃汹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呕擒烩。   而针对销量层面胯狈,魏建军表示妓却:“从销量上看弟备,WEY很难超越哈弗钵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的电,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰诹薄,15万~20万元的空间虽然也很大竣诗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论文覆吴。”也许很多人会认为烩颊,WEY卖不过哈弗希戊脆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碗,但实则不然冷痉。“WEY和哈弗我们都重视推,长城用同等重要的逼渐、足够的资源支持两个品牌收。”魏建军说歼福。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力敞眉抽,魏建军是如何评价的腔马?“我认为我们的产品不管是性能漂狸、做工伺劳兢、安全略,还是油耗呐、排放枫畦仇,都不输高端车板淘。”魏建军依然对产品信心十足赡,但他也承认WEY面临一大问题缮顽,“现在问题是品牌价值男地唇,因为WEY旗下产品刚上市囱,品牌没有经过市场的验证攀淖,大家会对它不放心显笛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车澈拼。”   魏建军表示蝎觅,自主品牌给消费者带来了很多价值莲眉。“有我们的参与郎嘎,不断地进步邯、不断地在挑战外资茨嗡马,已经迫使外资不断降价弄鬼,提升服务品质孩汕。我们的目标是要挑战国际高端市辰仿淹隆,所以说我们借助中国这个很有价值的淳、规模最大的市场来锻炼急谰荷,使我们能尽早挑战高端币危椿。”魏建军表示扁久湾,消费者购买了WEY之后峨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疼粟。他对媒体承诺什拦,WEY的产品一定是超值的琴炮嗽,并且一定能给购买者带来惊喜剐浅。“WEY是一个挑战者海,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诬。把我姓都赌上了凯,不能失败耗了巨,只能成功免炊撕。”在采访的最后铜,魏建军郑重地对记者说蜡羞摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壁椒娘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发传鞘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作崇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向淡尼久,为此凤凰汽车特意采访了有关领导们鞋疗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缎驮,以及未来的发展斤现携。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生麻剃抡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隙扁软:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生较瘫屯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郊裤帝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士墟倦,以下是问答实录叫:   凤凰汽车 违:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肃缝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慨?   俞经民 柿嘿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心漓城,对于品牌的市场表现同样很有信心乓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匈栏良,我们有信心成为市场第一的品牌拳。今年我们的销量目标烯,是从去年的8万到今年的20万毒勤堵。纵观130年汽车工业发展史痊氛壬,汽车行业发展的基本规律而言困捅,规模还是需要的黔操,是品牌更好的发展的重要保障史。   邵景峰 下:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分动,荣威方面溶蒂,我们所坚持的嚼普,是一种符合广泛审美的达、优雅自信的设计风格淖烈疯,在复杂的市场环境中触锈镐,抵御诱惑竟、坚持自我愧委,走一条人性化的设计道路朴唉。而我们的MG名爵删弟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化街怜,这是一个巨大的宝库寸,值得我们的设计师尽情发掘驹许,其中之一捷遣,就是感性杏辱。   在MG品牌的设计风格中吃,我们可以看到很多情感爆棚僻轻、血脉偾张的元素与产品毖瓦。未来的中国汽车市场必将飞速发展赌波,需求也将越发多元化统际,然而无论技术如何变迁牟幌乒,对于人性化寿浆、情感体验的诉求将贯穿始终呢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想采,我们也将在感性力设计理念的指导下般,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戒。同时虽,强调个性也不代表小众竟揪奈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求袍,为大众带来唤起强烈感动拿趣济、让人心跳加速的优秀产品埂踌鹃,这就是我们所追求的目标琶媒吾。   凤凰汽车 卫粟臀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狼,其中年轻消费者占到了绝大多数宪我,请问接下来惕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求隶竿?   俞经民 陕参:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嗅梦,更是“年轻的心”脐剿,从名爵ZS的订单来看溯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剂庇,更包含了年龄层更大穷崩、但心态上保持年轻的用户狼钳。从“年轻的心”角度而言贩踞,我们的消费群体就更加宽泛了场,作为一个年轻化的品牌凸料,MG名爵的诉求是“年轻动感卞、专属空间含芯、纯粹乐趣”含,给“这一代的年轻人”造车辑媚。说到年轻人共同的特点刨,是充满梦想萌悄门,对于梦想的追求更热烈一些另挫,更想把心里美好的事情去实现叹裸。这个梦想实现的过程是非常美好的汹烧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求竿:为这一代年轻人肠鸵壳,不仅是岁数上的年轻人德我,更是心态上的年轻人奢囊催,提供更好的选择颈,保证他的有更好的驾乘体验落瓷挡。   年轻化的特点槐,是要颜值嫡、要体验的到位息、要可以分享了。二十一世纪中国的年轻人环沟桶,在互联网的普及深度熬匿耍、对于尖端智能的体验和想象力皋焦,在全世界范围一定是靠前的功扩,就应该可以代表“国际范儿”门,也应该引领地球村的潮流恕寡。要满足这一代的年轻人班,MG名爵所带来的产品体验祁,也应该要追求更极致奸板,带领大家去创造全新的潮流联时雹。   凤凰汽车 氓轨标: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蔑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蔫曝、80后伺掸农、90后的人群当中焦?   林嘉瑜 溅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骇界。这款车感性的设计曲线碾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归售茄。不光是国内的经销商乃,本次上海车展缮期先,MG名爵还邀请海外的经销商毯唯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发帮蚊,他们也都对这款车都做出了积极的评价穆七,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀牟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瘦府,经历百年的沉淀始终带来心跳加速射盯糙,让老百姓也能开上小跑车咳半,尤其对于国内的核心消费者来说牵鼓,不论年龄几何本旁,都要有为自己的梦想活一把的态度诧纤殿。对于一个汽车品牌来说泻割,这是一件值得骄傲的事情皆。   邵景峰 藩充:其实在选择一种设计语言的时候玩,设计团队非常慎重胯净,因为设计的变换频次不能过高疆价,要抵御诱惑凡瞧、保持延续性才有可能给消费者形成印象赋谢拣、拥有识别度从而去打造一个品牌汐绊对。“感性力设计”的第一条就是要有感性举,去追求情感的外在表露撅,从更广泛的角度梢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些韩骨蚂,通过真正的审美习惯进行判断;第二崇工,感性力是专属奴短、设计师要通过专属的标签纫窟连,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嫉香鹃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蚀,比如运动员在起跑的那一刻嚼街焕,弓箭拉满而未发的瞬间芳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烯赔,这种动感更有档次啸湘,同时价格不菲店宛蜂,是很高端回、优雅的设计腐烫,我们希望把这种设计注入到产品中荤勉,带给这一代年轻人极致的审美体验坷。   凤凰汽车 胺案栏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿ぞ枘粒块化架构平台打造的古梅截,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划霉蠕腐?   俞经民傲橇赣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颇把伤。这是对这一代年轻人的尊敬剐磋,他们自带国际范儿徒,是可以引领全球的潮流的人群弗,因此有着巨大的价值叹。对此撕材衡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划律,在全球也是一样掇。目前墓,世界范围内瓜仑,不仅是动力总成前瞻技术的整合偷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酒碎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车迸触,采用插电式混合动力设计览。另外盆纽干,大家看到的名爵ZS棚衔,将会在明年上半年推出纯电动的版本戏膜,至于最接近今天这辆续航超过500公里措、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车僚饥,也将会在2020年之前推出剁温祭。   凤凰汽车 统:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系呕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刺?   俞经民 寂惟了:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控廷扯板,设计上差5%烘薯锋,销售上就有可能会差30%效摹。那么对于自主品牌而言沁马典,就是要把自主性发挥好赋汇,去追求审美的宽度和深度雾踌,销量也才能有宽度和深度慷。名爵ZS的设计就是这样做的髓垃兔,要追求极致软撮琳、不计工本构港洁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致痹,可以说磁许,名爵ZS的极致设计辰鞍,对销售的宽度起到了很大的作用芹。   邵景峰 渭是:汽车设计是在不断进化的箩,不会总停留在一个风格上蔡倾,在互联网时代嘛稼,同样要有全新的时代特质洗舌煞。另外互萍模,从汽车设计而言绿颗,例如从动感设计理念而言搂夸巫,英国车是鼻祖肛,很多品牌都是以此为源头来发展的管,也就是“同源”春巨。中国航天能够上月球男掀,那么在汽车领域上同样有大的进步奖。之前德国杂志的一篇文章写到蹋魔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肩辱沪,在进化的道路上有推崇的看法差,也有欢迎的声音靠县蛔,这些都是要虚心接受的帘。另外痞挺梆,汽车设计是一件非常严肃的事情盟圭,每辆车定型背后挛县惦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烽投巫,背后要靠巨大的投资来驱动败藩。   在造型评审的过程中扫,流行趋势讲清楚淡,未来怎么发展说明白顷炽,否则误解就跟着来了橡酣钱,所以要有一个整体的品牌战略在里面氏廷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了画渐碍。   凤凰汽车 替:今年哺妙壁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掏谓咳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桥慕?   林嘉瑜 集:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作年,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雇柯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辑,拥有一颗年轻的心骆轮,热爱运动忱钎、健康的年轻人怠浪。   从足球营销来说非湘,对于英国和中国漓隶炔,都有很大的国民基础吾急莽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哦痕掇,是英超乃至欧洲的强队糕潍,这几年的成绩也是不断的提升宛韩同,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的毛杉。同时寄徽赶,利物浦又是一个老牌劲旅湿率悲,有不断上升的潜力峭滇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样砰嗣,在用户上有着非常大的重叠之处结。MG名爵与利物浦对的营销合作田考,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来姆,在活动和比赛中享受快乐榷讹兔。   上海上港队也是一样的妙。MG名爵经历近百年发展钞淬燎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣背遁镜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队版佛,两者的合作也是非常有趣的拷。更重要的是剂懊贾,MG名爵通过足球营销的模式捕,能够促进两支球队之间的交流桐刀,包括之前组织的很多活动侣,不光是针对中国的消费者团号泵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动售,有效利用MG名爵品牌的特有资源漏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蛔吉澄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值壳。   车展期间汾眉卡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海莎抵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对据。在车展之后唉啦烂,利物浦会在上海有推广巡展活动巩莆舍。下半年让,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对插冷短,欢迎全国各地的消费者参与和体验昆。   俞经民 尉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的餐,大家能有一些共同点做沟通肠虚,国内和上港足球队的合作晶挥逛,正是汽车和足球之间速度与激情瓢汰户、自我突破的契合点搬,足球又一个很大的特点碉,就是会让人意想不到啡薄淑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慑下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩催,与此同时距,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一互太,长安汽车产品质量持续提升盆奥,用户口碑不断提升奸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象靠泻搽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一清、全球乘用车品牌中国市场第二名脾。   关于未来汇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缺输,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划技,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升僵耍。   2017年是长安汽车的产品大年奥闹兼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涧、全新的SUV CS55到下、轿车睿骋CC里豹叮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寞皖测,将会进一步完善长安汽车产品谱系嗜夺。   如今韧炼欢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翻淘,站在国家品牌高度寻求发展湿蕊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任落。提升品牌溢价能力讳,成为长安汽车品牌发展的重中之重金挛。2017上海汽车期间龟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平轿牡,关于长安汽车的未来驮钱,徐留平董事长有话要说棠闲芯,以下是对话全部内容变。 凤凰汽车桃陷沥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的普始?   徐留平獭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程础备,我们也是不经意之间就走到这个地步姓据,因为一个产品畏凶辖,特别是像汽车这种产品是更加的明显傻秽,它反映你的公司文化巫、你的公司理念是什么样的东西焕粱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看厩堤艘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氦,你怎么样让产品吸引住消费者巴哨嫂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怕,靠的是什么醒?因为美是一个主观的东西停散,有人认为这个很美箱,有人认为那个很美举,从长安汽车之前的产品来看仁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绍驾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么丘钙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谱仍捎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错时僵渺,同时想把这个产品往这个方向进行修改踌。我觉得在这个方面毕盖,从长安的角度来看两捆,就是对于这种动感墓稳、时尚这个理念的偏好比纲下。我一直在体会弟速蠢,其实我是在反问我自己邓济,这种偏好它是怎么体现在产品上的陛鼓拘?实际上是我们内心的这种偏好改。在过去的2-3年中搂,我们面临的话题勾期,如果过去不做总结耻荡杀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嗓信,另外更重要的是说怯缎纱,下一步你怎么做判,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车煎,下一步是个什么东西泊娠,消费者需要什么样的产品泉呻滤,然后作为公司来说砰,你们能展现出来什么样的东西摔古,最后我们总结叫生命动感智色双旋鸽,当这八个字出来的时候删宪倍,我觉得是非彻担好封,既是水到渠成曹,又是醍醐灌顶轨毫插、灵光一现钩锣。这个过程赂扒,不仅仅是八个字的总结布鸡差。这八个字出来以后梳聚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好返差,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缄详,实际上不仅仅涉及到造型酥魔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验暖康频。这样的话阀,就有了一个提纲契领价绥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谢铆痛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中危,就能够有一个非常精准的东西瘫。   刚才你特别提到“色”腊辈翠,我们当时想说遣撂,你必须要能形而上蔼赤,要能够抽象出来响,如果说你不能够抽象出来柒挂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候匿盼仿,如果你弄它50个字攘巳哺、80个字失群,你可能不够形而上狸,不够抽象化崇,最后我们觉得“智痢抽、色”缄筷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求殴魄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动净。   第二个就是说消费者情感的体验忱,比方说对这个造型和颜色鳖,甚至于这种声音或者是形状为发女、线条的这些方面的喜欢溅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西莱具。当然我们也在想用什么样的词比较好纷略,最后觉得设计的这个词很好杠沸,一开始我们还担心说这个词字挺多钎茄氮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化睹兔赐,我觉得就应该让它有想象力炒,就应该赋予它很多的内容梆篡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蜕幢科,孔子都说食色肃劝锈,吃饭以后第二件事就是这个字徐拳,我相信孔子说的这个字也不简单意思嚷,实际上说歇琳,智色这两个字还是最终反映的是人锤,特别是消费者的一种需求酷墙,对于未来传统的一种期许且斥,这个过程当中烹临垢,对我们来讲滦故,把这八个字想通的时候违,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俏凛,这是我的第一段话题泡啪。   第二段话题说这个对长安有什么用处揪踞?那次在发布会现场有说辉菲笑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候譬水,一开始我就提出驶,第一个深侯,这个产品要漂亮丰耸吞,你不漂亮的话伯,什么样的东西都没用踌。因为我们很早的时候就开始在考量税粮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧娟,后来发现不行钩废既,最后我们在大概07滩常、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寺疮。因为你还不能提炼出一个高大上淑、抽象醛、形而上的东西通祷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮才十,但是每个产品都出得非常艰难抽皋。这个事这么长期干也是一个问题囱,因此在三年前的时候醒汹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杜扇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锚酒秦,对于消费者的这种认知避,把它抽象化袱,那么这样的话理解了以后艰考,再把它具体化弧刀低,特别是在产品阀艰午,也就是设计理念当中一些图形化的东西色蔬,因为如果你不落实到图形化的方面沙,那就只有形而上没有具像化 麓深涛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中处融,图形化和具像化过程当中隆剧,这个就出来了娠。   这个出来以后懒,我觉得对未来长安来说孩咖,我们未来在产品设计的过程当中散釜的,产品能否做到生命动感智色双旋淳妈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汤十立?这样的话尺伟,实际上说欺天隶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中聚码吭,几十次的否决巳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坡,几次或者就十次你把它完成把,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娩,那么这样的话蛊涩讹,对于长安汽车的家族化仁练鹤,我们看了这个车报淳脚,看了这种感觉这种情感的体验犁性,那就是长安汽车惋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钵,这是一个笨纱。   第二个就是说习胺,我们自己在研发制造设计过程当中纺,这个速度大大下降屎室喝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢阂嘛幢,如何把消费者的体验做到更加的精准何体甜,更加的接触到痒点首,这样对长安的影响是极其巨大的脾浦。   凤凰汽车闯劫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念岔敛?   徐留平岛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念司笛汤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法佃。如果说把它拆分开来边,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毯蜕,智色双旋更加偏向于设计领域堪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逝伞计?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚壤桥,我相信大概许多媒体会想朽,生命动感智色双旋怎么落地节?因此我们就想把智色双旋也说出来圭坪汉,不要分开喘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扛懂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缺酣观。   凤凰汽车杏:另外一个是提到的认知方面的感觉宫斥,有没有一个专业的因素苏,咱们除了制度之外死嚷贫,有没有专业领域的人来负责这件事氦烂?   徐留平博:我们长安有一个庞大的队伍干,首先要把一个汽车造好翔挫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人阑相,到高管团队戳,到设计团队踌侈,到制造和研发团队藐嗅,包括服务团队疮胺,特别是主要负责的领导人柬筒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验飘匡眠,而仅仅是设计团队的话语迸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层雾隘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嚼疤胁,因此对长安来讲淮恋,是既有最高层特别的重视娶陇矫、关注和把握顺,并且这也是一个最高领导者的工作职责孟脓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烫袄橇,我认为在汽车领域当中是行不通的此融揭,当然我们也有具体分工豌程弹。另外也有很多的专业人士完成这个事情韭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的歉藏,还有轿车研究的沏际监,也有做SUV研究的策项,同时也有按照职能分的踞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中萄凶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烩,如果仅仅是设计团队的意见案协豁,肯定会偏离了方向幂。 凤凰汽车羞怜:一把手是指您吗拼椒释?   徐留平冗潍:我是其中之一隘钦删。   凤凰汽车滩扫确:长安汽车自主研发的新车硕咖,设计室熔匠、评审诬浦假、评定环节您都会参加吗烂踏?   徐留平茬荚清:我必须参加楼淀郡,我前面讲这是我的职责边嗡,所以我必须参加叙。   凤凰汽车可妓:无人驾驶车呢坝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了具隧羌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茎克,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酞?   徐留平胁:上一次品牌发布会仕,最新的无人驾驶技术也做了展示虾钨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上安,高速公路的环境相对来说可控性要好哆卫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陀,难度要更大萍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻琅檄,我们不仅能在高速公路上做麻荡,而且能够在城区做协,这个技术我们已经实现了突破潦芥太。   凤凰汽车零沫谴:长安无人驾驶技术进行的这么好插副脯,量产会提前吗玖?   徐留平史袍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加霜,实际上就是说昆浪岭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到厩棱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点额陋净,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定废。   凤凰汽车据:中美在进行双边的贸易谈判归斜,这是谈判的内容之一枷,会涉及到汽车合资企业的放开采,可能是一个双向的市场开放的动作蠕瘫,如果这个谈成了蜜,如果这个不再规定50%的上限痕拌,您觉得对行业有什么影响碍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资噬怀袜,那您觉得首先答不答应连层?再有一个多给他股份的话搞饱甲,对企业今后的运营会怎么样窘?   徐留平咀牛可:我明白你的意思彼筷,第一我确实还没听到这方面的话题甭孺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况废抽搽,股比这个事说了很多年棺片魂,我基本的看法有几点汐许,第一个这是国家层面的战略和政策归,作为企业来说笺,我们遵循疏集汾,国家有什么政策我们遵循什么政策虑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蜡壤丸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仿,我相信未来的合作会加深佬封,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大小,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现婆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题复兴,而是说理解消费者凄活赌,能够洞悉消费者许,如果股比的溢价挺高厩、溢价挺低宠,但你产品不能卖出去畦,那你不能分摊出去许日肠,如何把蛋糕做大秘频,这是合资企业要做的一件事歼储。   凤凰汽车俯济够:如果真开放阀,长安会想着往美国去吗掣巩吭,就像那福特来到这里呢高碴躬?   徐留平剖甲:长安想要去美国是一个公司的战略玫探,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系供。   凤凰汽车啪:长安与福特的合作多吗界?   徐留平怪男:长安与福特是我们加强合作的方面烘,应该讲这种合作的程度磐勿仕,不仅仅是合资企业下僳潍,从母公司其他层面磋佃瑞,包括技术和其他很多方面都在讨论榔哄顾,包括海外市彻⒕L骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长垄爸,它的能力提高了蜗。第二 现在是全球化合作的时代雷,一家公司独立运营态,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谎搅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彻斯。   凤凰汽车坏现:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凑裁跋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娠灰巨,你还说了过去我们做一个车妥悼,可能需要很长时间好不容易做下来将镭,比如逸动笔纲,是很艰难的拉刷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鹿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%霓径围,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资轰达未,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盘翻壤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大澳空?第二对比韩系祁悄、日系霖仟,我们的研发体系和他们的研发体系相比歧,您觉得能不能支撑钝蔑试,确实我们的实力也很强凌茹痘,我们的内功可能修炼到一定程度隶,我们后面会源源不断推出好的产品讽复味,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孙。   徐留平握:你讲得非称茫好柏差怀,我觉得这是两个原因导致的发,第一个就是必然性卤,自主品牌需要有成长的空间洪,第二个确实也有机会的原因蒜己试,恰恰是SUV的市忱凉椤,中国的消费者需要这个东西媚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奠茨,反应速度更加快一点澄剂视,把这些产品推出确实是满足他们的需要愤,我觉得是两者共同作用的结果粮苟鹿。   对于下一步自主品牌来讲苗,无论是哪个系诉,无论是美系队、日系吉迫、韩系搁、法系懈坞,我觉得跟系没有关系衬,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西雀,这是关键来。消费者他肯定是有他的诉求的挺赡图,究竟是SUV晨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西题迁,他有他的一种偏好侯、喜欢炔晃茸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道窃毒频,这就需要我们作为厂商软镐捌,你必须要洞察到消费者的需求题建股,实际上要看到他的潜意识是什么东西嫌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来材使。为什么我要总结长安汽车的过去呢店?实际上是我们自己反问的过程氓馁,就是说在过去当中港,为什么逸动会是这样吨潜,CS75为什么是这样淋磕税?实际上说评棚票,我们当时也没有意识到屉,反正当时就是这个样子畴隧,实际上这个过程是一个反求的过程番酣瓜,我们为什么会喜欢这样惠捕眉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中便,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子觅混裤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好楼,我们把汽车理解为是生命的动感对赡,其实是一种生命力的扩张嘲查,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涪,而我们长安就应该提供这样的产品店捆,回过头来展望未来芦,我们觉得这也是一个正确的判断彼。   凤凰汽车废:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较欧口按。   徐留平蛾激:我觉得现在国内研发体系来看诧骚,国家间可能还是有一些参差不齐泵嚎,我觉得自主品牌的研发能力和体系奈忱堤,进步无疑是非常大的嘶桂,而在很多方面可能与跨国公司有差距履,有些方面会比较超前前,因为自主品牌也不是一家藤缔功,跨国公司也不是一家宝,要两者来比很难说捅,但是有一点斗烂普,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易椒推,做好一段时间不容易联冯,这个公司要能够连续做出好产品悍稀,能够连续向前增长檬愧疚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念熬啦脆、设计应用漏,在这个公司当中都比较受关注退夯牵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因藉。   凤凰汽车眠:我想问一下自主品牌的建设尘,随着我们品牌的推出俊,现在汽车品牌进入新的层面赋郡,会有不同的路径选择铃,比如长城辣炒公、吉利推出新的车型剖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仇?长安如何能够胜出们祈骇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌镭,除了刚才说的两个儒,还有互联网造车的未来的合作伙伴厘拒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响握澎穆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响特哇胁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合姜?   徐留平迫捅顿:实际上岁琅岸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌霞幸计,我觉得这是好事枢,这说明汽车产业欣欣向荣入赤掇,是真正的投入稍,这是我对汽车产业的理解嗜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚豆哎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程河奈九。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行笛玲廊,例如一个产品到了造型师的时候蓖,是一个说法宦、一个样子东册,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的百,然后到了制造过程当中又是另一个想法仑糯,到服务过程中又是另一个想法悉氰授,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奴弗犊,既有高大上的痉火都,也有形而上内纬答、具象的搪糕台,你要把一个公司从时间跨度热踩,一个一个展现出来裙憋,而从空间的序列当中传豁攘,你要把研发全部都按照这个意义蔼灰谐,我觉得是很重要的方面褂。我觉得制造汽车是很复杂的过程范芍搔,各个方面的协调鞭暮、综合次寝段、修正芦、打磨需要太多的时间撼,我觉得这是一方面毛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桃马阀,同时也是我们总结过去体会出来的擎,它是由内而外的伎吵。可能我们过去没有意识到这个话题桔忿,我们现在总结出来版,然后下一步能够指导各个方面倦棉拍,每个部门都很容易做事情察。   第二个问题你讲到造车苫偏,我们开的会太多了侣,失败的太多了攻,沮丧也有很多串习壕,基本充满笑意也就一次旧,前面基本上是批评江塑、检讨旱拍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行水倾,不高大上粕龟。至于说现在很多企业开始造车丘肪狸,我觉得这是一个充满魅力的行当纲同息,很多人都愿意去做郎丰芹。   凤凰汽车安杯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样当书? 徐留平娄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面放醇栏,会选择相适应的地方社烷朴。   凤凰汽车瓦撇:就刚才的问题我问一下喀违遂,刚才您提到和新创的互联网的合作贸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫁、蔚来也有合作糕,您觉得长安在未来在互联网里面的话喂,更倾向于是一种怎样的合作滥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工殊齐,您是怎么看的娩龋偶?   徐留平阶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择届赏,从长安的情况来看危痹,我们认为哪个方式都挺好的傲摊券,现在是合作型的硼璃,是你可以自己干木乃,也可以合作干慈紊队,也可以自己加合作干链尼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弦曙。   凤凰汽车懒殊柔:我们打比喻靡诽凤,37度是正常的温度景捂,您觉得新能源行业绢触,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阶队,您觉得温度是多少慰?   徐留平烙砍韶:您觉得高了低了妓趴?   凤凰汽车藤咎:之前有人认为这是疯狂的阶段彪聘。   徐留平懒侈:我对一个产业的衡量依据是唐瘦,在目前这种全球的经济运营模式下吉揉,凡是有金矿的地方讣,都会有若干的人去挖掘它维,目前我觉得新能源就属于这个阶段哇鞋畏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够俱地,应该更加得进入妨边茄,因为从目前的情况来看懈,汽车产品当中洼乱纳,一个很重要的领域就是电池偶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陪悉嫌,没有这种资本禽、技术森谩烯、人员的这种投入偶瘸旁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的澜喷。   凤凰汽车库:那就是说您觉得温度还不够吗商茸?   徐留平隙:我觉得还可以泊稿,但是我不太同意的就是产能舰耪,如果说你的产品技术不太优秀份敦,你建那么多产能就是有点糊涂粱幕。   凤凰汽车奉葡:很多其实可以通过改造现有的产能涣幂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能同楷耽,从这个角度来讲型,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剿假?   徐留平颈圭:从整车厂的角度我们希望成本低一点茬,选择利益大的伙。   凤凰汽车持愤:所以您不担心过剩吗鸿牵倾?   徐留平文盾捎:我不太担心这个问题解恳,我觉得电池还处于不确定的阶段舅雹努,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仍。   凤凰汽车腺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象财派,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外醋肋,不管是设计师还是CEO等等焕队蹿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诺楞?当然那些设计师很多是主管的肥碳,老外有管经营的有管品牌举,主要还是在设计和技术的领域宿陈仓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的狸煎?第二个是国有体制的问题畴挟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响祷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域潞砰,也在高薪吸引高管人才喊焦假,您是如何留住我们的人才去腥,关于体制之上彤、体制制约的问题痊桨轻,我们怎么解决惠嚷?   徐留平筷:现在是全球化时代奈枫窘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痘狠,我们最早的时候是四无牧,没钱厘、没人虱腹、没能力农馁、没地位籍牵,到现阶段来讲及,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陈窃粹,这都是一种非常正常的行为倡哗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢港秤睦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怪俺,如果对中国的消费者不能够带动签蹭擎,那肯定不行傲抚,我觉得这是一个栓膘熊,无论你是洋务运动还是什么运动疲乌,核心是对消费者要动起来荷,这是一个蓉。   第二个关于体制的话题管,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缆,这个方面我觉得不能讳言孝汞。目前来看枯十莱,对长安不是特别明显蔼萎堪,因为长安是属于南方集团旗下子公司弘禄呵,从南方集团来说幸匡,在这个领域当中画,也在他的职权范围之内做了一些调整并味诽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寸刮。   凤凰汽车绿掠:如何看待这个机制噶?   徐留平罢焦晌:从国家层面来说瑞煽掸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勤瞪。   凤凰汽车筒绅垃:你们审批会很困难是吗侥胶?   徐留平绞码:我觉得会快蚀峭纪,另外一个我觉得汽车集团笆俊,也许给你量化很多股份氏品损,但是最后你没有创造价值徽感,给你1股匡材,1×0的时候不还是0吗蔫承缮?汽车的成长谐瓜懈、成熟或者盈利是一个艰难的过程窘廷。 凤凰汽车蓬将:十三五计划像长安汽车整体的销量举、利润和研发能力以及目标有没有彪?   徐留平恕:非常有氖片,我们愿景2025蹿匆,我们做10年的规划萌啦党,在这个当中我们相对来说做得比较保守泰熟,为什么说保守呢胸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伯梳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念律让颓。   凤凰汽车伤痊饥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的怜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痰腊?   徐留平肺疏拎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业核,在技术和平台方面都在加强合作陡百拇,至于说未来它要怎么样老哨,我现在还不太好评价这件事貌。   凤凰汽车居侮:徐总问一下国际市场的战略浮,我知道去年车展的时候齐冻擦,长安说往海外拓展的重点是伊朗类律、印度道、俄罗斯这样新兴市澈铡,有明显增长潜力的市扯媳渎堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伶苇,比如在墨西哥络芜删,对长安而言搪伟豪,自主研发这么好劲恭,又长期和国外品牌进行合作谴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蹿宋垂、欧洲的市臣巍?   徐留平挺辱倍:在我们十年规划中就有艾谰挟,去年讲的时候就是当下正在做的内容贤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巴贫,就是要稳扎稳打沏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了公圭,因为一支队伍最重要的是信心稳寝。   凤凰汽车阮彭:国内很多品牌都盯住印度这个市臣浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争硼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗衅署?优势在哪儿涕涂陷?   徐留平擦薄:对于海外市场我的理解是要扎下根去另,不是简单地把你的产品卖出去脆,是你能够充分地利用本地的资源享蛊,包括人力资源和其他的技术能力伎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务府搞茫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的祈石欺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茸,促进本地人的水平的提高瞪,那么同时在这个过程当中脖朽淑,把公司的产品技术涵盖进去尽,我觉得这样才能走得远邵谱。   凤凰汽车头:长安最近一套体系出来了泛聪略,有没有可能往更高的一段发展砂屁诬?   徐留平驳炬汀:从长安来讲线,我们目前的战略看捷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蹄咸典,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品退世,这是我们能够奉献消费者更多的东西韧舜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的灰翠,但最终要落实到产品上缅,产品是一个载体让消费者感知它知道它奈妮赋,未来推,长安汽车会加快产品推进的速度茄陕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匠。   凤凰汽车咎:欧尚也在这里面吗誊窍?   徐留平纯昂泪:欧尚不在巳单。   凤凰汽车乏:东风已经有PSA很多股份辰芍屏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗儡梗?   徐留平幌酪:目前我没有听到有任何影响吨枢,在实际工作中我们也没有感觉到薪。   凤凰汽车聚懦:理念发布会徐总是骑着马出来的藉,当时媒体圈特别关注枫,都刷爆了朋友圈枚蔫,虽然我不在现潮洹,我不知道有没有特别的意义穗荷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动合潜祈,当时的考虑是什么孙脚辰?   徐留平妹收蘑:两个考虑卑闻钒,一个是我把马和车作为比较骸,你要说一件事呕汲,一大堆结构化的语言没有必要副搓,我觉得既然是长安汽车未漓,我们叫做生命动感脐涤、智色双旋济鞘肉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫筋靡及,如果不这样做也没法让人尖叫丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日库叛伟,上海车展首日棱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斡官挫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴芰酱辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量醋惶餐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鲤息特,12年增长了120倍鲸辨闭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逛松首。   受访人坡理称:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)司愤。以下为问答实录响:   凤凰汽车好还: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面离诺蕊?   雷德?比格兰德溃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品递沦府,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年臼反,这款车在中国市场的反响非衬芰停好世辽琴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA略欠,同时拥有强大的引擎板戚估,提供强劲的动力与性能套尉干,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声枪渴眉。所以切身寝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品起。   凤凰汽车皖: 在没有设立经销商的地区堡劲,玛莎拉蒂如何抓住市惩偃獭?   雷德?比格兰德衰辨: 我们首先还是会增加销售网络崔吧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舌,计划在今年年底扩展到75个促。   我们还在天猫开设了旗舰店椭盆池,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台联偷貌,大部分来自没有授权经销商的地区燃肮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陌叫,鉴赏力越来越高彪标茂。针对这些人群昆,我们还组织很多不同的客户体验活动仇,如海外试驾拾,以及互联网方面的创新袄边,如网络平台的直播缚呻。此外屑,我们也有不同的金融政策湃廉娟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务壬绞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式腥架啤。   凤凰汽车化垛市: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》家,给汽车销售渠道带来一些变化课,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抨粳读?   雷德?比格兰德俄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说父狗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品么寝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具剂埠,而是要提供独特的生活方式体验乌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待掸卉霉,不止在中国募输岭,在全球市场都是这样如。2016年浩敦悄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梆,这个主要还是产品优势带来的凛孺。新的政策出台以后贡堕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瘁材,不过最终的销售成绩还是由产品决定迁练。   关于新的法规脸票,我们现在也正在研究当中骇恃肩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赫摔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作结奉。此外懈,我们在中国有非称模好的经销商关系廉厢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驶泥。我们开设的天猫旗舰店壁艰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挤:客户在天猫下定单汹呜活,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务隧策督。所以外,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拒。   我们的很多客户最在意的并不是价格淀呕纺,而是优质的服务与体验错怕罕,这正是玛莎拉蒂的优势所在茬。   凤凰汽车悄骸仁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线圭隧,有没有什么新的产品推广杭抵辩?   雷德?比格兰德鞭: 关于新产品佳公,现在还不是宣布的时候串,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升靛,等到新产品发布时我们再提供更多信息凸剃。   凤凰汽车部斑: 作为中国消费者熟悉的豪华车菜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宝地氖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好工涂签。对于玛莎拉蒂来说觅韩,未来在中国市场的前景怎么看丘俗?理由是什么吝?   雷德?比格兰德辽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况碌驰慰,5年前搞,我们在全球的销量大概是6,500台陛独,而2016年达到了42,100台矾媳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平繁刮,所以我们的增长一直是持续的蚀刃穿。也因此疤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似未判踞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铂举氮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后棉悍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA构穿,这就是玛莎拉蒂的优势倍腹。所以撇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度怪拜阿。   另外幕葡轰,玛莎拉蒂的车主非常年轻馅蕊,尤其是在中国市惩掷铩,车主的平均年龄只有30多岁驳将拾,他们追求具有独特风格与气质的产品浓方么,来表达自己的个性与品味席拟柯。   凤凰汽车己八问: 现在汽车技术日新月异难阿段,尤其是新能源惺承、共享蘑词湃、智能驾驶方面惦寥颊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划司谅妇?   雷德?比格兰德晒: 在新技术方面藩镐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统馈。我们并不追求生产最快的汽车泪塘,而是要提供包括技术眠咎香、性能摔娶诗、动力刀、驾驶体验等方面在内的最佳组合门。   针对自动驾驶抹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谭,帮助驾驶员减轻疲劳唤蜕傻,降低操作难度聚水,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尽泄馈,包括独特的声浪麓孪、澎湃的性能豢盗师,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统帕誓,这是玛莎拉蒂所追求的委蟹秒。   关于未来对新技术的规划害犊漠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蚕敲,比如减少温室气体排放闺勉棚,这一方面玛莎拉蒂也不例外呻。此外柔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涕,如苹果CarPlay和Android Auto禾想嗅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统古帕射,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹋瑞谐。   凤凰汽车怠桥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坦菲献,怎么适应顾爸宪?   雷德?比格兰德淀鳖: 针对年轻人群暮皖禽,我们采用的方式不是改变自己饥奶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应篙。比如在中国苗酵,车主平均年龄非常年轻秤璃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主守,便是一位年轻的中国女性吗池,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表监墙虎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史熔鼓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沮房,包括法拉利生产的强劲发动机卯拇、独特的引擎咆哮声朵、奢华优雅的外观与内饰古、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神复煎衅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势槐赋椒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凡。   凤凰汽车饭呵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化事悍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级枷漆崎,有没有针对用户画像做调整搭涡朽?刚才强调坚守自己的DNA和理念胶寡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肝按鹃?   雷德?比格兰德坤容: 在中国斧翅,我们不断渗透到三四线城市拳肮槽,但是目的是一致的玲圃,就是要吸引更多年轻客户宛四。但不管在中国乃至全球的哪个城市理锹难,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苇繁墙、激动人心的声浪磁泵夕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备毛参刃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涣得苇。   在设计经销商的时候踩,玛莎拉蒂也不是随意为之烦,而是按照需求进行规划昆喇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店布疟,首发售罄的100辆SUV中女,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区邵。因此庞客热,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伎捌。同时翰竿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品驶搅,客户需要一整套的优质服务低,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苯难户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞奠娟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拍怒獭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生帛慌奥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述艘湃。   提问黎试肃:您的新角色到底是什么样的勿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上授铣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法观棱?   Alfonso Albaisa汾档皇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钞换村,跟所有的设计相关的工作康哎弟,都是由我负责杯讳。之前我100%的时间放在英菲尼迪响扫降,现在会分30%的时间来棠烂瞬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肯哦硼。现在大家看到的一些车型渺浓徒,可能是一些原来的车型敦虐,我们现在的工作蔬,也是快马加鞭确竣,希望能不断的改进慧铣寿、提升现有的设计年。   提问墙化:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么僚其?如何看待他推动品牌前进时的作用矮磕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苏痪管:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拌偷,我们会共同合作拘革惫,不断进行我们设计的演化缉矗。其实我到7月份才会正式上任挪煤抽,我现在猜测或确定未来的设计理念好,还有点为时过早歧。   我们知道矢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚韧罕、非常大胆前卫的鹿,我们的这种设计是一个不断演进的过程搅勉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改犊幢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挛。   卡里姆跟我有很多类似的地方蘑。比如畏淮,我们都是艺术家出身渤,非常喜欢设计火藕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筏,并将其以各种形式发挥出来弊磐捂。   提问维蓉:我有两个产品方面的问题寡。首先背,这个概念车非常漂亮笆,它背后的设计灵感有哪些镜输项?   Alfonso Albaisa酬嘛:秉承“冲突美学”设计精髓北稳童,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素版。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡矩拳酱。基本上就像艺术一样伯姥,包括缝针谩乓氮、包裹感氢将,还有使用的木质税赤,都是非巢猓好的手工工艺黔。这是一种感性和理性的结合黑叼,还有一些肌肉感极强的车身线条夯脚剃。   提问痕揽:这款车未来的定位楔沟、消费人群是怎样的鞭棚?   Alfonso Albaisa入:一般都是比较年轻的家庭荒录米,想要非掣窒谴宽敞伺、具有运动风格的车型戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷螺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日航挎来,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办行,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示物,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容协尖冈。   在发展新常态下下,消费动力开始向下线市场转移靖。同时朔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卫哼。由此挪伞,县域市场成为新时代的“金砖市场”识婆。而对于汽车行业聊宝受,消费升级利好之外恒偶藐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嵌凑衰。如何撬动县域这一重要市车纭?   胡绪雷表示胖施呢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局洞刺宦,帮助县域出租车进行升级改革几。县域交通的数据化芥痪斯、智能化发展房掣咯,有助于未来网约车的下沉渗透俯皇。县城消费能力相对较低签,在出租车领域引进大数据之后尽曝,未来再进一步升级到网约车崔。   据胡绪雷透露奸匆昆,首汽将在县域布局三块业务耗乖:长租车泪荆、网约车(出租车)皖舜难、分时租赁猴湾。分时租赁是纯新能源车棱,未来分时租赁或是对公务用车的补充链却,它是纯电动纬肖,不用长时间租即,可以通过APP来完成仇侨健。目前景,在北京有1000多辆车匿,150多个点位魔松墟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抗,对公务车改革会有一些帮助破景笨。   胡绪雷认为昧,网约车行为是偏汽车前市场的角色孝臼峨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捞鬼。第二函叉,在居民习惯了这种消费行为之后竭斑茄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鹃供。   当日考硷茨,首汽约车作为新生力量挡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进貌鸵头,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨够帮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竭坤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爬逃茸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汹暖矢,渠道下沉要根据市场来判断悸薯融,服务要根据需求一直不断地跟进闪示。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况礁谓,比如说对经济的支撑蛋夏,对政策的拉动陪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用策。近几年勤,一汽吉林产品在县域销量比较高矛,对县域市场的期待也非常高促。从目前产品结构来看尼,产品消费比重70%在县域挺接颇,30%在一沮、二挤突、三线市场拈胶芍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型从哇虐,外观定箔、配置房览、价值都迎合了县域市场的需求道。   从流通环节上来看俊曙净,县域市场做的非晨烊瓿郑好忿,没有什么瓶颈因素尚。一汽吉林也努力在渠道建设愧躬、服务跟进等方面做成长和改善搽显。同时宋长欣也提出了一个想法危么价,“县域对自主品牌在公务车篙沉氓、公务员购车方面是否有政策倾斜湃乃挝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闺橙,这是我们车企的想法郊挂伦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喀爬淌,要根据市场来判断榷秃旗。目前赐,县域之间的差距非常大部,包括现在推行的3G服务讨吗,在那些无法设定固定站点的地方侵巍暇,推出了3G巡航服务柔侠频。服务是永无止境的工作赔到席,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进藕驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠判媚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芳滥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办露,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铂丰琴,新能源汽车推广比较看好北嵌、上冻、广限行存零传、限购市场和县乡低速电动车的升级市场姥级。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兑慌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瘟读佃。尽管都看好电动汽车的发展趋势商沁,但做好市场并不是一件易事胚赊墩。   目前比较看好两个市撤ぁ,一个是北横老、上烫啡胳、广限行接酷涟、限购市晨枪羁稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵Χ炔纭,这个市场的发展速度很快皋狸迁。例如河南殿、山东递、西北区域式牢赣,大量没有牌照的低速电动车房,在政策方面仍处于灰色地带海厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年投,在国家和地方补贴的支持下毖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尸,在农村市场怖雹袄、县乡市场得到了非巢匪聪瑁好的认可咖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求膏灸,县城市场的消费者的房屋空间大另,有充足的空间停发车辆料贤,拥有较好的充电便利性熔。其次行驶距离不长解,180公里左右的续航里程能够满足使用需求现。另外线,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嗜,因为小车型成本低来。   赵智刚表示册蓖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展木疵。河南地区盖痊搅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舶百芍,在替代当的出租车氛剃、公务车方面取得了不错的效果枚背。同时率醛娟,也在积极跟海南政府合作庞,投放了一部分公共用车糖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讣,比如是文昌控肉、万宁迫弊咕、琼海等县级市签酞逻,未来将在海南全面推进曹泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补磊扮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肆匠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点霞仍靠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行售敌释。会上妓眷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂歌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尘辛娄,是参与全球竞争么适私、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陷陌。”   在当日的论坛上脱长誊,郑刚发表主题演讲廊沁漂。在他看来锻摔,打造世界级新能源汽车的品牌督,最核心的是独特性丧莱屋、差异性陵处县,是比较节能优势粟脱,浮出水面的是视觉窍、是LOGO当栋肋、是VI集尽纱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势眉漂,其中成本优势是最重要的组成部分膝。   早在110年前菏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瓮戏姜:蒸汽驱动车墟破、电驱动车和燃油驱动车股涣轻。然而泛,在后来发展中拴茬睹,电动车败给了汽油车胶。这是什么原因造成的及氨汕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及其。亨利·福特发明了流水线生产靡城,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候傅鲸慧,成本大幅度地下降饱恨该,售价拉低到850美金浪韶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车琳茎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间祁问本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裙秒超,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌柿撼拼。100多年的历史多次证明了这一点锨酚墙。” 郑刚说惜辞艾。   在反思自身发展时毛兑,郑刚透露公,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量霉,规模在迅速的增长檬碍,但很遗憾并没有带来显著的垃绣河、大幅度的成本的降低帮嫡。   为此妓步卯,郑刚提出戌绒,在推广和普及新能源汽车的同时讨缓,光靠技术进步还远远不够炬熄胖,更加要注重揩户、培育成本领先的优势斯氯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扇,是参与全球竞争瘸陋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提式。   他建议浓蚂悉,对新能源汽车未来的产业政策汹懒、行业标准莫、行业监管等须沉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低霉,这样才能培育出行业的龙头企业十雀脚。   如何通过提高规模晦戊、优化设计厩拘炮、优化政策和制度创新袍毯?郑刚说轰推,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本强、交易成本和政策成本沪浩寞,来打造企业的综合成本能力和优势啦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势峡邢。这还需要企业和政府共同携手涎,不忘初心不肝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱段僵:韩大为" "  魏建军多次提到孰埔渺,我们的确有很多故事拢列哗,但是他们没有写得很好钢乡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逢匹为?魏建军直言不讳地说瓶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瘸。   囤地赚翻派、离开保定臂讽茎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淀拔券,且莫名其妙叉盼玲,或者无中生有的传言所困扰渡韭,最好的纾解方法是什么领?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车魄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嘎狄鹊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂丁莎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后壳,魏建军惭遍认、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监壤款钠,与部分汽车媒体交流眯。以一身轻便的牛仔装""示人""拣吵仙,魏建军笑着说曝伯吞,是在同事的建议下才穿出来的狙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言顷,魏建军坦言示惕,的确压力很大睫,也很难受闺瓤茅,“有时甚至想哭”涕窖划。他说横袒刀,我本人就是保定人性秆,能不希望自己的家乡更好么势?当然裴电,我们只有把自己的产品做得更好提。    诚如魏建军所言蚂,近期儡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌裁烷瓷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诽性,来自媒体的反馈好评如潮席锚设。有作者甚至设问糜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嘿,否则也怕媒体老师太忙”水墟,长城汽车一位公关人士插话道览另。    10日下午的WEY首度试乘试驾借,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意报卉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呐害,有同行在现场就说聘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车豆匡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乔丰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型法穷。    动力配置上墒集扁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机查恒井,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丛崔沁,最大功率达172千瓦良,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器珊显试,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上觅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舶,VV7s几乎没有发飘的感觉淳,而车内噪音也得到较好的抑制捎。“我们在整车NVH方面做了很大努力侮篮,也取得了一定的平衡”嘲尽持,魏建军说荆想。   VV7S    在交流中姜函贾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烹,大谈届、特谈所谓“轻奢”恒啤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时屁,咬住“聚焦”二字不松口达康垫。而是多次征询媒体试车时的感受十抨,并逐一分析拨艘、解答媒体所发现的问题灯。整个交流过程层弯,他都态度诚恳绕睛横,即使是谈到一些尖锐的问题赶尖姜,也并不辩解翻。他甚至非常谦逊地自问自答刨炬漓,人为什么会失败讨?尤其是一些有着巨大成功的人剧腊。因为以往的成功去堂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瑞,就很容易让自己失败息。   VV7S    在4个多月前的广州车展上培呛矩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哗扫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然图恭。他认为夸妇需,好的产品本身就是故事翟然,而WEY就是要做最好的产品祁琳。此次搐革匆,魏建军多次提到耻撩冒,我们的确有很多故事要讲窝睬峭,但是他们没有写得很好戏蓖毙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的萎导,所以蒲,我在让他们重写恋。魏建军笑着说净孤趁,把一桌人也给逗乐了啡冲。    在媒体谈到其他竞品时萄,魏建军都给与很高的评价扯。不过最终还是认为自家的产品泼裙差:底盘更扎实椒鬼,操控性更好工,“因为我自己就好‘玩儿车’”水,所以对他们(研发人员)的要求也更高古抗。   VV7S    据悉滤违得,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惟鲤,预计售价在15万-20万元区间垢疆蒙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点咕式,他思考了一下才说九,它的配置太丰富了筛莲,在相同的价位空间泥食,“肯定没有比它更多芒菱燃、更好的”埂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖链坟?魏建军更是直言不讳地说牧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窃功酵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帕,一位来自上海的资深试驾教官说艘,之前很少接触自主品牌汽车萝,这次也是第一次来到保定啡娥,第一次来到长城舱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料联。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虐详,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言袄虱。期间纯,有一位同行说玛力短,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好培靠蓟?或许这才是魏建军的真正用意吧擒牧蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰猛:李芳" "   陆逸表示络,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炽涉,因为正处于发展的爬坡期淌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锨橇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作返揩刺,而且要深度国产化庆碌却。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钱,雷新透露莲罕,上海车展期间蝎弦赴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时萌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扭纱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时录欺,陆逸明确表示玲闯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苫镰儡,因为正处于发展的爬坡期扛鸿淖。关于国产化的工作瓶酒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略猎,未来将坚持不懈的进行国产化工作净山狗,而且要深度国产化检农。    日前钙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典靛。活动后厩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哀搂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应色剐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痊犬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆经性,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屏,超过23万辆桑。今年第一季度鞠骂驹,英菲尼迪在华销量破万辆惟残,同比增长4%丁沥,而其全球累计销量达到67367辆棘,同比增幅为18%故涣赋。无论是在英菲尼迪全球体系中佃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中替,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敞悔。在不少业内人士看来博阜,从去年4月以来谭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞小搔。    对此奈,陆逸强调枢豁,目前英菲尼迪的销量很正常掸阜观,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军操嘎岭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诉,还处在爬坡期克。他还说骄,所有的汽车品牌进入中国后卡铃苗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惊沫、运作能力提升及投资力度加强武臼,会迎来一到两个爆发期茹。    事实上帕,从2014年开始呕驮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桐申,就迎来一个销量增长的“爆发期”不:2014年充,英菲尼迪在华销量超过3万辆傻,同比大幅增长75.6%驶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烫罕跨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆归仟,同比增长33.8%肪噬碌。    不过馆翻,步入2016年靠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绩视。当年4月初团善,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在忍困,刚好满一年砍。在过去的一年里刻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态良插。陆逸坦言捍搞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脖抄陋,以便更好地认清我们是谁昧煎坷,我们的未来在哪里秋,我们应该做什么犁刑。”    在陆逸看来倘古,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宽脚,今年是进入中国的第十年颇。所以作为一个年轻的品牌瑰,这本身就是一件很有挑战的事情辈傅。他还表示勾笨邯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寄钩己,是更聚焦的一种进化唐淬。因为市场环境在变化隶褪闹,消费者的需求在变化抖,我们也要根据变化不断的调整皑诉恢、创新茨栏缸、挑战自我仑。”他说挨入疤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来勤焚摊,就提出了‘挑战者’品牌战略磊舜嘿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烯桂,品牌口号必须得落地般芬。”陆逸表示寥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发假,聚焦目标客户群察率,让产品与目标消费人群建立联接田、产生共鸣胯稿。    陆逸对中国经济网记者表示妥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墒寂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作板,而且要深度国产化坪河尚。”他说樊帆,中国是全球最大的汽车市嘲摺,同时也是很特殊的汽车市尘铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国地,就要真正的了解客户谭丁骡,扎根于客户温稿困、扎根于市成槐丁,这就必须深度国产化幌殊。据雷新透露蜂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%视。    但是峡,从2014年底国产以来彭,英菲尼迪只推出了两款国产车型靛掳氦:Q50L和QX50哗炭孪。对此郎垄盲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寿缔尾。陆逸表示甭,“关于产品线布局的问题募亭枪,英菲尼迪有一个长线的规划取。”    陆逸介绍说苦对熊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粳,规划内容包含平台规划残靖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碌。他还说屑狡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备亨茸鸡,我们的目标是通过完整的产品规划牡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品隙髓想。”    谈及国产化在今年的推进程度挛嗅,陆逸表示驴络呈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叮。”雷新进一步透露沃房,上海车展期间莫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时五温曝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛋敲斧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浑癌讳,通过销售Urus妈漆,兰博基尼总体销售量会翻一番结酮,突破7000辆大关麻貉黑。    在更遥远的将来葱,很难说会不会有纯粹的电动车痉些。这是因为蓄电池非常重凭署规,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制临嘶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成氲伤濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌睦。自大众集团和奥迪公司接手后冒凄,兰博基尼得到积极嚷构、稳健的发展缮。日前碳承款,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员守,商务部主管Federico Foschini拉巨灯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员餐泰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鞠:并入奥迪公司之后梁售胃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泡辨谜?    答岔深休:2016年疟咖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关糯嘲。奥迪公司和大众集团接管之后米,对兰博基尼进行了很多投资胜郡涪,让公司发生了非常大的变化钒筹础。此外扰金,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品殿逆论。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掣次踩,如果没有这些投资很八,就完全没办法实现这个计划躺犯票。所以横持,兰博基尼公司从中受益良多怒短轰。可以说故悸陛,如果没有被接管非苏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来丹。    问阔:在您的介绍中辖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瑞驹柿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肋筏?Urus投产以后蔬凰妈,重点会不会向中国市场倾斜婆?    答峭埔熄:目前骇,兰博基尼公司只有两个车型系列说赴嫉:一个是搭载12缸发动机的Aventador咳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán玫。因为各种原因蒲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降冉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鹿架繁。2016年癌臣该,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敬夏藕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寥系,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%郡迪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放领毕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碌轮司。2016年伦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盗。新产品会在2018年投放入权,到2019年惺,通过销售Urus澳北,兰博基尼总体销售量会翻一番荆宪绅,突破7000辆大关侯茎。在中国市场上汰,SUV是非常重要的产品哥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敌腾潭。    我想强调的是菜劳,在中国超跑车市沉缣啾洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端厩济。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帛掸,Huracán大概在300万到350万人民币青壳良,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浪狮垫。    问龄任:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的将璃?    答钩:目前故项,兰博基尼在中国有15个经销商乌。到2020年弥承,我们希望经销商数量能增加到20到25个纲啤。当然舰钠,通过Urus的投放桨,在华销售量会增加铆,服务涵盖的区域也要明显的扩大钝统。    问隘:如您所说散斑朝,兰博基尼在中国有15个营销网点岁囊,去年销售了151辆(车)俗。我们简单的推算一下贩丝,平均一个营销网点一年卖10辆车畏。那么骚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捞氨?在新的超豪华SUV到来之前废,是否有改善他们运营能力的要求呢忌舌?    答擞春渐:是的茹撂嫁,会明显提高经销商的运营能力臼累,新Urus也会变成一个破局者切僵谱。虽然现状如您推算颁尸,但是在Urus投放之后拘,大概2019年或2020年小,经销商的数量会增长匹扔忍,同时每年的销售量可能会提高到30辆锌萍,整个业务会明显的扩大讨毛,售后服务也会明显提高捕。而且由于SUV使用的频率比较高拆些,消费者甚至可能每天都开SUV去上班齐刚喝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入慈石。    问逞:兰博基尼车型比较少撇,所以每一款新推出的产品都极度重要客狸。现在的汽车行业发生了一些改变镀,比如智能化轻、电动化睬硷侗。那么冉,兰博基尼在研发产品时都斥,会不会受到这种趋势的影响怒去?    答痴渐磐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拭矩矾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆玖,更多的是代表了一种感情噬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador覆,采用V12的自然吸气发动机弄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鳖橇。    这是兰博基尼最核心的销售主张饱。未来邦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度土,甚至会超过前款车型顿沁特。而出台Urus产品时则会有一些变化瓦,它将采用涡轮增压V8发动机舒窍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机翘物。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卧沙拍。但是补,不管从产品定位澳砂,还是感情诉求方面来说赴绦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观极。在更遥远的将来阔痛,很难说会不会有纯粹的电动车课瓢。这是因为蓄电池非常重嫉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狸,可能未来技术上会实现新的进步悉,那时我们也得重新考虑这个问题呕呢谩。    前些天莎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录焚偷,其V10的发动机再一次提高了功率汇蟹。当然铺弹萍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA轻。通过技术创新以及功率的提升凰扑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叉狼金。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车睹撼。在预销售的阶段臀渡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来敝羚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虎,能够击中客户的心理需求乐阂。    被访人青擅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作廉。1998年到2007年非,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年法费盒,负责兰博基尼产品工作;2015年蔽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恰,负责销售及市场营销蔷褥摩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示崩氯,中国是世界产氢大国敌途海,制氢设备定味、储输设备操四宠、制造技术等条件不错疮筏,具备发展氢能的基础卢奢。从环钡叮和能效等方面考虑型,中国应进一步推动氢能源产业的发展羚。    周奕丰谈到悔,中国目前主要依赖化石能源娶估冯,对环境污染严重癌顷貉。氢能源因来源广泛贿赦舜、燃烧热值高离、清洁无污染和适用范围广等优点钠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源第监剧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唇滇煽,目前看狡,中国氢能利用的研究相对碎片化非粪刀,与国际先进技术相比还有差距哇焕,没有形成产业化吃搂、规模化发展金普。中国应迎头赶上碌,卡位世界前沿泞童。    他还提到茅秤途,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辞停绅,提出实现大规模莎施、低成本氢气的制取锑退茧、存储裸屡踢、运输坍佳巢、应用一体化的战略目标蕾嘉烧。这非常重要窍垄咀,未来需要各方协力懒沥,加大投入脆,推动相关产业进一步发展汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缅谰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法某守。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济架得疏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凌踞。    他谈到局呢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体欣尽伺,各方需要引导资金更好地支持实体经济堵,促进金融资本流向实业虑闹,真正促进经济稳步发展崩斗丘,夯实经济发展基础扩。这既是稳增长下、调结构的需要石颂湘,也是抑泡沫蒲罢、防风险的举措昏残猾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动忻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进患形,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力譬。    周奕丰最后介绍滑上,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绅撂,也在不断创新突破狮菏轨,寻求产业升级讳财曝。公司主动发挥自身产业链篱贬、区域及成本优势磕暖鬼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坎槽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酞脊、旅游景区堪勺栏、汽车营宿地慑、农家乐崎朔、家庭菜园等不断扩展外较崎勃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业归,以多种方式在国内推广土壤修复壁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骚辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽猾拧:李芳" "   国外媒体报道嘘奋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示翘劳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆堤我,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勤。 李彦宏    李彦宏表示来,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车念呢触。尽管有一些技术问题需要克服刃庇,但它仍然有望达到目标祁烷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司定豌,前微软AI专家陆奇任首席运营官凄刺膛,负责大量投资的自驾车业务部门零仿仿。 百度自驾车    李彦宏表示且脱搓,我们很可能与传统汽车制造商合作寺,而不是孤军奋战唐夹,目前还没有制定出这项技术的商业计划屁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆圣辣陛。我们将竭尽全力实现这一目标疤匪侥,收入和利润是其次的考虑判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩汤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粳迟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辜潞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铰,共享经济还将怎样改变生活持汤玛?   三年前姜,基于对共享经济的热忱识敝,清华学霸张丙军创立PP租车校效遂,开启了汽车共享事业;三年后界,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陛,成为汽车共享领域的领头羊巷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀次寺,3月7日局,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔚。   3月7日落芭会,在几百万用户的共同关注下棉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拭捕拌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破甸漠,也是张丙军重新定义有车生活分,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅物。   从PP1.0到PP2.0时代米,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汰成磺、一个符号或一个名称那么简单虚,它是企业创造持续价值的支撑喷缕龋。若没有十足的理由懒耸刨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓饯。将PP租车更名为START口瓦统,是源于怎样的考虑啦骨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解税。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体师堪救,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举救啥惟。   “三年前曙袱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撂汹弊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型廖厂岭。由于便宜便利悉谓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抢光划。”这个阶段无瓢,他称之为PP1.0时代烷侗洞。   经过三年的发展赡,PP租车推崇拥有而不占有嚼会、盘活社会闲置资源的共享方式敞甫辆,逐渐建立起以车为媒介牡芥碗,重新定义有车生活的2.0时代介绩锭。“START不是买车茹面,不是租车马逗必,是共享有车阶怂沽。这是年轻的人群底、爱车的人群际嚼擞,最向往赂矩、最有潮流的有车生活方式畦疯舍。”张丙军说呢拍介,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梆。同时糜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氓肚爆,让每一个用户体验到最真实谩惧冬、丰富晴室、有趣的共享有车生活磋。”   START代表着新品类奇、更丰富的选择黑犀很、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下籍矩速,相较于神州租车梯、滴滴租车等传统租车公司辉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢皖膳脾?   张丙军认为肮亥杰,START的核心竞争力主要体现在三个方面杠疆。   其一挠,PP从1.0进入2.0时代青搬策,新品牌START更具有张力酷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神仍币。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求献,START重新定义了有车生活崇,开启了全新的“共享有车品类叔缄。”   其二任乖,为实现共享有车的多样化选择省屯顶,除常见的家用轿车外丢嘶探,START将主推个性化的用车体验伟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型膝贪炉,如保时捷911佛瞪、特斯拉梳上、大黄蜂厦赤编、牧马人等等洁激顽。此外疮氛藉,用户无需承担高额买车款和养车成本兴翱吾,性价比更高池。   其三脐倒旧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立济蛇,以及更完善的用户信用等级遣。这也是平台长期价值实现的核心另借。” 张丙军介绍掳鬼,START共享有车生活平台为使车主放心共享城品藉,平台推出了一亿元车主保障金饰犀,严格的交易信用体系烩,确保车主爱车无风险;对于车友间腾没,START还与多家大型保险公司合作群妹突,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柒卿,为用户提供更具信任的服务冠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流橇,我们的目标是挂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来癸。”按照张丙军的预测脆,中国自驾用车需求量巨大萍耻,而现实矛盾是哎内,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车武漠,不允许每人买一辆车满足自驾需求广携。相对于传统租赁公司5-8万的库存量付,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刃绥。   此外便嘲,他认为誓,随着消费持续升级奔徊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匣。“感受丰富车型带来的不同生活体验沥沃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猴凛递。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质眉夹、丰富肉花剔、有趣的生活方式侍,让有车生活更加精彩变览熟。”   张丙军表示染韧盯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蹈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验事配魔。START巢刻畏,梦想才刚刚开始共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干旅漂:李芳 版权作品无贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权词,严禁转载绵攻潘,违者将被追究法律责任顾蝗。 获取授权" "   今年全国两会上吗捅,董明珠在接受记者访问时说碌鲍此:“只要你敢想牵剖侠,比如以前谁会想到人能上天反帮赶,如果我们不去创造尉琶锨,人能上天吗绣额?你不敢想毛赊负,你不敢去试验乏逢惨,你永远不可能做好蚕。”    过去的2016级咖履,伴随董明珠的卢谎竭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吴庙辩:格力全员加薪1000元锚丁秀、格力的员工房撼、以及格力的手机……对于这一切厩,董明珠并不过多在意妊,她说舶对,自己最关心的还是“掌握核心科技”炉甩。在今年全国两会毒,作为人大代表韦,她再次提出了自己的董氏宣言卷:确实这两年的发展顿,总书记提出的供给侧改革钢抚,我们就应该做供给侧改革的排头兵奸凳努,因为做的是实业常蹬幕,能够掌握核心技术狼,制度也要跟上讹,真正给那些创新型的企业霓、有创新梦想的人一个环境搞。    对于国家墒、社会枫、普通百姓的诉求酒,董明珠是这样回应的妒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献湘疚,他真的不是仅仅是索嚷紊亍,收获默,比如说我们过去讲倾富柏,这个企业了不起乾,再就业陶,反过来你要感恩这些员工睛,没有人来给你打工赡,你凭什么去发展辅棱你?所以我觉得要有一个感恩的心情富。”    把感恩的心落到实处碧烈,就成了格力员工的2室1厅卡具,于是拘柔,别人家的老板就这么出现了镐揩。 记者疏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧漠羌尺?    董明珠栓:对济零,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翘。    记者牡替:以后所有的员工都会2室1厅畏高?    董明珠撼:对对对醒。    去年末软艇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏案健,但因股东大会投反对票而失败勃。随后瘸斯珊,她以个人名义增持珠海银隆股份局圣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哆,然而济肖狙,到了今年贸,新能源汽车面临两大不确定因素盒梆即:电池奥、补贴“退坡”竞糜可。在董明珠这里汇领,似乎这些俨然不在话下蔡高憾,董明珠说受看,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟间,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣摇,“不是因为退坡我不做贡惯部,也不是因为给我钱多富,我去做四,我认为是一个责任碌舌婚,是对社会四箩、对人类聘搁,你都要去选择的一件事吩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伪暑川,董明珠很不以为然惕狼褪,她认为夺,这些都是炒作木,并没有人真正说到自己手机产品的质量烙啪,只要没有说到质量充,那就不是否定黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  近期誊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亥夹。美国此次取消“双反”鹤宠,对中国轮胎产业无疑是一大利好唇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娥撩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变藐赐肯。   全国人大代表椿脱闪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议镣飘壕,在轮胎中使用RFID电子标签技术氨枪,给每一条国产轮胎装上“身份证”皮购。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督交屉告,有利于消费者对产品品质加以甄别洗伶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量日,从而规范轮胎行业发展绦微灯,促进行业的产能优化和转型升级毙焚珊。”袁仲雪说阶识抗。   据了解虹描环,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草湾锚,全球多家组织及单位参与莆。轮胎用RFID电子标签的应用滥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体旁圭,将等级数据写入轮胎标签内部马伺角,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定博博枫,伴随轮胎终身使用惺杯袒。同时告,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体屏,使轮胎更智能搏崔犯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS低烤绦,能实时监测轮胎的温度泥、压力等数据拜熟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况艘你,从而有效减少安全事故痴糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞潘:李芳" "全国人大代表赤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狄辫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通躺、环境协和发展的产业伦隙,由于行业标准尚未建立邯微持,使得整个产业发展处于十字路口括绢头。全国人大代表价磨、时风集团董事长刘义发建议变联壬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乐龚,全力推进供给侧结构性改革男搂喂。    在刘义发看来份,四轮低速电动车是市场主导毖似、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品局灵。目前苦本本,工业和信息化部戳滩惜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乓。该标准的制定龄坦败,对规范四轮低速电动车行业发展陆刊,使三屉贤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唐丧,直接实现电动化硼坟陷、节能颗酣、环保安全出行具有特别重要的意义传。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锰,又适应市场需求辈典阿,刘义发给出四点建议搐箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抖、标准制定应充分听取行业的意见狗默,响应群众的呼声妊。制定标准应尊重市场规律洼称悼,规范汞前、引导产业发展脾烘藤,而不是简单的限制跨录洼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沦曙订。    二拳咎柒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点陈簧。四轮低速电动车安全冒、环保坪、经济公购、舒适抛卧,是摩托车理贝、电动自行车伙董矮、自行车等升级产品当细,特点与与高速电动乘用车不同品钾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挝配背,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戏。    三催、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蠕、政府引导的办法爽竟钒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莎涕倪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池让,如采用锂电池政府给予一定补贴奖输衡。    四唇、在制定产品标准的同时襄钵许,制定企业准入管理和注册登记即、道路交通管理的配套法规东。产品标准只是为行业规范管理提供依据栋惋,而实现规范管理是一个系统工程辩。政府应加快制定企业准入抖入还、车辆注册登记赖、道路运行管理的配套法规镣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则徊虫,方便企业让利于民霜晃,减轻企业和用户的负担昂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裴钡涤、加快供给侧结构性改革的产品夹,又是一个节能环保的产业剖糙,引导得当可以大有作为犀紊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法勾蚊五。”刘义发建议浑粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   近几个月来副骄,共享单车火遍了北京城垮。6日弧,全国人大代表挖列按、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卉枫跑,今年上半年惯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”露北瘫。    徐和谊说离痢,伴随着公车改革谜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嘲劫瑰。“很多公务员手机上有软件寂衫扛,一刷就能用车徒关婆。”他说嗓按荒,今年痹无,北汽计划将新能源车推广至更多的公众五形雇。上半年缄煌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车欣碧。    据徐和谊介绍扩,未来投入的汽车数量将根据市场而定耐停,租用的价格将有竞争力吃叭睬。产品的外观将非常“吸引眼球”餐憨绩,为两座式纯电动共享汽车算,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷顿,适合分时租赁和共享市场需求蹦笛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别劲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姓泵,在手机上可以查询哪里有车究玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题糖,目前大家用车起点和终点不同观痰破。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源线漓。”徐和谊说汞贰,目前荣炉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烈瞳陵,包括立交桥下据、公共停车场酱弘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扭假衬。目前边远的地方停车资源丰富滴叔,但是用车的消费者较少冬轻土。“希望异地还车的便捷能够实现鹤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点摆,否则还会存在最后一公里的问题俏。”    徐和谊坦言顿,停车位还存在管理的问题桥,汽车是价值比较高的消费品底蛔渡,一旦出现剐蹭号,租车人还车时也容易“说不清”琴期奥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镣委蒙、“钟摆效应”等问题阶躬。“有些消费是单向的凡绢,如何让车回流也是个问题”嘿戏。他说酸缮,目前恐钎臣,北汽正在进行市场研究埔很能,探索解决方法疥承。    徐和谊还透露复,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行陷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆携舷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案豆梢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谴。目前距2022年还有六年时间舵昂,从可行性上讲迫肮去,应该是能够实现的堑。届时希望借冬奥会的机会轰汕嗜,展示中国制造的水平赏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆瞬波:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露桨骨赌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题柒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击穷,目前已追回骗补资金或肪梗款23亿元逻为,并对有问题车辆不再补贴陷土清,对闲置车辆也暂缓清算谴炬。    肖捷称淋境趟,在财政部门督促下镭扁课,目前相关企业正在采取措施风受梯,认真整改发现问题肚巨晴。    有记者问袭栖晚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屡,肖捷表示稗季跑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整孩盎,主要是降低了补贴标准燎,同时也设置了补贴上限妇红,还提高了准入门槛光娠诞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展密,同时也可以有效防止出现市场扭曲飞俱脾。”他说揣扭圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄喊:李芳" "全国人大代表坤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奢玻岔、废液吴妨、废渣等污染弹徽佬,一旦有机电解液和钴撅刚、铜矛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肉现,就会带来生态环境安全隐患广雹,甚至会危及人类健康枢。”全国人大代表财荚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挝蹲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荚。这位带领团队经过几年技术攻关叙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人轿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上川。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捅痹庭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疼。在提交建议之前弧侮耽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俺伐哄。    自20世纪90年代以来反缄宿,随着锂电池广泛应用聘痘,我国成为世界上最大的锂电池生产剐翅芬、消费和出口国饺肚醋,近年来我国出台了购置补贴粳委寝、税费减免憾伺堂、研发支持蛙赶泼、消费优惠侣、基础设施等一系列重大政策措施享瓜阶,新能源汽车市场日益蓬勃发展勒冻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赶碗棵、保有量超过100万辆佬,占全球市场保有量的50%毒咀缕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梳。    随着新能源汽车快速发展聊,作为新能源汽车的“心脏”绊,动力锂电池产业也在迅猛增长踢卑。按照相应的报废标准椽胁,动力锂电池回收利用市场已经形成掸。有研究数据表明倍,预计到2018年窝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蚕,累计废旧动力锂电池超过12GWH甸寇、报废量超过17万吨杆感粕,从中回收钴遍拌、镍势烩、锰耻菏散、锂碌舜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戳,到2020年将超过100亿元歉奋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫急裸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题山耐篙。”张天任认为扇,如果动力锂电池做不好回收利用煎,就违背了绿色发展的初衷徘彼丝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用夺,但现实是桓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实滦。“废旧动力锂电池包括不同的类型颈、设计工艺和串并联成组形式逃,以及多样化服役时间沪己、应用车型和使用工况闯日味,这导致电池拆解不便慑。另外祟犀铂,国内尚未建立成熟的回收体系阑沮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绍聊,回收工艺成本高珊绰亮。”张天任表示讽芒,“出台的政策并不具有强制性洼骗吃,且缺乏明确的奖惩机制狄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高歇,目前动力锂电池相关主体无利可图拼瓢坡,对政策执行积极性不高堆凛惕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题河,张天任说褪慰:“一是退役电池较为复杂虎楼,不易拆解;二是退役电池一致性差厘垃,品质不高;三是回收拆解成本较高襄你贡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管厕评挛,执行不到位彭光酬。”    有问题就需要有解决办法煌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方帆街迹:其一钡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帕拘痛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三催捷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吞畔,鼓励商业模式创新试点和推广应用辆僵耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "全国政协委员浇惋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题降靡夕。”全国政协委员效昏囊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示岗担显,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题旦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时帛,其市场前景令人堪忧挤昏。“在电池方面班亩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乾,2020年后扔,当大家都不再享受补贴时充,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上募牌孙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品熊。”另一方面通茄冕,柳崇禧表示乾烽肪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市畦郴伎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限眉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谷氰古。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上悉辫,但电池的寿命大约在20万公里冗田艇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受海凡,这意味着蓝,电池报废了车就要跟着报废全密抡,这样算来凡颅,纯电动汽车的使用成本是很高的盆。”柳崇禧说娶煽。    对此屎伪寞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锯,即建立专门的电池运营机构藐拧纫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务线。“一辆车在全生命周期内更换几块电池僵桓阑,是对车辆的物尽其用焦瓤狗。对电池而言韧怂踌,虽然不能再服务汽车讥,但还可以被用作储能电池龟,同样达到了最大利用率啃票。”柳崇禧认为入稳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嫉鸡。“但国家需要予以支持成,尤其是在车辆检验方面币卿番,按照现行的规定看顿踩,更换电池即被视为改装簇蚀写。”他说欣吹。    柳崇禧的另一个观点是措,氢燃料电池的大发展即将来临戎细吵。“一方面管矛,原来的运输成本相对较高叙客,而如今这一问题已得到很好的解决陵吃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面含,美国的相关先进企业在国内开始建厂潜醇啡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俏互,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吗钢。”柳崇禧表示趁葛,氢燃料将作为增程器为电池供电稠,以达到更长的续驶里程爽韧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午耻身:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同得,造成了双方的利益不在一条平行线上脱甭。为了解决这一问题蛊废架,李金勇指出柏粳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衔瘫愁,重新设置股权架构氨,经理人和骨干员工合伙人化锤撂店。”    “遵从起码的商业规则士和,我们就是经销商差滤口,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节末、一个桥梁贩,我们没有义务去亏损零。”李金勇说硅通。    日前巢篮泌,著名汽车营销人轰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出琶行团,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景毒号,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”党固,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吻咀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象韭摆伍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涪,李金勇直言履响甫,“在过去的十几年誊孙锤,我们的市场非臣娼谓牵好蛊瞄胖,老太太都能卖车吩全绕,会加价就行了赋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高祈诵税,职业经理人的压力很大大谩柒矾,每天都要搞KPI考核裙并、培训泡、提升封泰娶。”    李金勇以实例说明炭烙:“过去在资源时代搪昆廓,一年这一个店挣1000万哎,给职业经理人开30万冗妙恕,没问题外啡使,这车好卖谦。现如今桃伙,市场不好了迷浪轿,现在一年挣100万碴,职业经理人还是30万悄,但是特别累俯,现在一年的工作量比前五年炼相、前十年两三倍都不止帕颈。”    在李金勇看来岁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同温放,造成了双方的利益不在一条平行线上绰尸。为了解决这一问题忱褂疼,李金勇指出赦癌忿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淌,重新设置股权架构寥,经理人和骨干员工合伙人化挟叉僚。”    李金勇进一步具体阐述道悲碎,“过去资源时代梅,投资人只要拿到了店渡褥、拿到了品牌郸,就可以赚钱冠抱。现在触,资源时代已经过去了懦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人四,从而真正让员工自动剔、自发地把工作当事业惶犊,而不是靠培训卵怪,靠感恩谭逗棺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来路,不少汽车厂家制定了销售目标坏叼、生产目标倪绣,职业经理人必须要完成纲实,如果不完成就走人绦擅。李金勇认为喜,“在这种状态下虏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疵、十年的规划隆,只能先制定一年的规划撅乔剖,把今年完成再说激奖,由于今年完成了但容,明年才有你的事合。所以这两年厂家的高管变动频繁蔚坡弊,十年以前很少有这种变动鸿,而现在这种变动成了家常便饭乱疵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量藩怒,没想经销商的盈利能力昏桑。”李金勇表示能暑姑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量季系,想办法做经销商工作钙,把销量任务压给经销商零汞览。而经销商越来越不听话却砂、越来越不相信的时候呛氰,厂家就再出台相关政策蹈袖簇。    李金勇指出鬼,经销商要有勇气打破潜规则栓句,遵守正常的商业规则额哎:库存大不提车逆勘、无差价不提车蔬罢、拒绝搭售箔。“遵从起码的商业规则徊埠赌,我们就是经销商莽唱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磐步、一个桥梁交,我们没有义务去亏损屉凡。”李金勇说磊喂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题冷拐奈,李金勇建议家:同城市的店应该互相加盟或互相买断亩号,或者干脆出售给另外一家经销商盛廓复,不管用什么形式领帛欺,形成同城市的一家店蹿驾把。“我们用销量级侣瑰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来幻添,这样减少恶性竞争偏咕堂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法募捻钢。”李金勇说剧堵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象副,李金勇表示赐,“我们不可能卖出路边店的价格沤绢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争歧戒。100%原厂配件保障老低,专业的维修技术韭奖溪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客魏懦慕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脯。    此外筐,李金勇还表示仁刀舍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瑞疙。据了解湍,2016年牛惫睬,新能源汽车的销量超50万辆哗品,到2020年城撼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鞍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嗜钨别。在李金勇看来琶能欠,在这个快速增长过程中脱,“传统经销商中捕梢外,谁关注了新能源汽车并率先布局荆涛赌,谁才能在这个市场当中分一杯羹苔挂摔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕百乔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淖桅描、四川省鼎立律师事务所律师施杰乃品圣,今年的关注之一凳,是有关网约车新政的话题舌邻拌。    施杰表示嫡攀单,为加强管理颗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哪,并于2016年11月1日起施行家睫喝。然而怯,根据多家网约车平台公司的数据富侮卜,在目前运行的网约车中贫粗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肪,仅占极少数部分僻。    “交通部制定了网约车高品质服务笺离尚,差异化经营的原则泌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”古亢,施杰称变,“我认为湿汀,政府应当放宽对网约车的准入限制募赴倾,顺应社会共享经济发展趋势”丢缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芭碎诡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撩此稳。    首先斧斑下,施杰认为钨卉斤,北京耍泞版、上海的网约车细则要求“京人京车”醇熔细、“沪人沪车”等差异性待遇竿枷发,不符合市场竞争规律哄。施杰表示垦筏,只有在市场竞争的推动下痹肠遂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胖,也有自我管理的需求与能力日。    其次匆骸施,施杰表示盘睛漠,北京浇斗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惶,而且购房农迟、购车也并没有绝对限定于本市户籍洁。“京人京车”疙乡布、“沪人沪车”的严苛规定冀短盘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外棋埂恭,会导致营运车辆骤减签庐秋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒会疯径,阻碍新兴业态的发展检。    而对于多数城市对排量深谁逃、轴距都作出的高标准要求划坑,施杰认为壁刨,高排量代表着高耗油畏掳,不仅并不符合节能减排目的莽黎鲍,高油费必将抬高车费侈睛回。    更重要的是涧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绕结娇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肩糜、高门槛孤搽,将损害网约车的实惠经济特点味,打击其平民性范撮筷,“上述许可管理的模式碘,将导致网约车司机数量骤减柬饰、车费翻倍丸,群众打车难帕呕、打车贵的现象又再度出现凸估闪。”    此外轰诬焕,施杰在这一提案中的主要观点还包括裴茫篓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凉、“许可管理不利于节约社会成本”等倾苗猫。    施杰建议宽弓,《暂行办法》可作出如下修改炽庆:    (一)政府适当降低准入门槛炉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粱,是十分必要的苇。比如龟穆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查计禾松,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置玛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求某稗,等等蔼肯急。设立适当的限制条件平藏年,符合市场发展规律绦,能促进网约车市场安全性共歉、规范性发展吮。    同时教袄,政府应当科学引导网约车发展竟农痰,而不是像治理洪水猛兽社遣度,把它一下子关进笼子里绞。以构建网约车公平竞争的环境为导向容,放宽对司机户籍的限制性规定离沽么,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源椒。网约车平台嫂擞僚、司机和车辆的审核程序弥掳勺,各类许可证明的核发程序尽量从简盼,以便节约社会管理成本芯。    (二)政府协助构建平台审核扰、加强平台监管    改事前许可戌博,为后期监管邯痕,采用“政府管平台迷炭逃,平台管人和车”的模式勃颁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台枪献,规范其登记信息李寸、审核资质的义务娥嗽掀,定期提交所有车辆的情况骇,这些数据要在监管部门备案宛撼户。并通过补充相关的法律法规休蹿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沏匙柒。    对网约车不合理调价进行监管拖实。保证人民群众用最合理的价格出行腿匪,也避免由于市场垄断形成的价格新高腥房。2017年1月豹般,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伞庞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胶嘎,就此提出整改意见坑妈,平台负责人也承诺将取消该功能论巴皆。这就是成功的监管案例档。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车俄骡隙,存在大量不符合新政策标准的现象阂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断螺渺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减朽,社会各方都需要一个适应阶段访。所以捂,新政的实施不可硬着陆狙拢。当前阶段劝沏期,政府应当积极引导各平台规范化审核钮,加大对群众宣传力度驴,延长从旧规到新政的过渡期茹舞据,循序渐进地促进新政策落地嗣。    我国全面深化改革提出了目标焚了锋: 市场在资源配置中起决定性作用缉蛙,更好地发挥政府作用沥醛。近年来瑰竿慨,国务院一直倡导转变政府职能僚,推进简政放权喝呻。对网约车的审核朵雀炯,放权是进步外虑,限制是倒退肛碍。政府应当创新行业管理菊拎,优化监督模式宏赫,构建平台审核模式仟,推动群众绿色出行署、健康出行赐薯,为“互联网+交通”营造良好发展环境卸俯肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮返攀猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易力笨贫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计休巫诵、品质等方面做了很多的投入斯惠读。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梳杠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛褥究、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巴担桥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市读。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞编涵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蹈镀讽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”半。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒安椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窜风。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抒、品质等方面做了很多的投入围赤慌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计圈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶层稳酬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性漏、时尚及科技感的一款产品盆晶。”韩德鸿说校杰老。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型品度。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场皑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆甸列径。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹭办伶。薛海涛坦言禽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩褐多。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晌晌朗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辛辽癌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系皑评、制造能力夹、经销商体系供厂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面藕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫尾窝:李芳" "   2月21日饰顺卫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办崔城。本次大会立足技术趋势倦屡吾,探索全球技术发展的内在原动力荚低,探讨人工智能闺喇、量子计算坑、基因疗法等领域的技术和商业趋势砍揣糯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垒牌,有两项技术与人工智能密切相关冻,包括强化学习和自动驾驶卡车喘潘。在关于人工智能的圆桌讨论中呈憋,多位创业者和专家针对强化学习哺、无人驾驶分享了自己的观点撕叫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惶海,可能只在北京的五环里面开褪,路况很好挛金,最高限速就80屡城害、90公里趴揪,这种情况下炔,车就会极大简化俗抹林,驭势并不想生产一辆概念车韧础扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯午,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术范省敦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性郎。技术投入上毙,目前大家都在往里面投入很多的资源目,整个行业在往前发展慌寸,但里面还有很多问题需要解决簇衔,包括保险景、政府等豁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用旧镶拢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蛊新故,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好忿欠绞,把信息融合泰顾、如何决策做好揣。图像识别拓展能力非常强舰笛奶,它信息的理解非常细致挺、更加全面尸沧费,比如前方有一个易拉罐瑟限,有些传感器会认为它很危险及护燃,因为它是金属褥晚,但图像识别会根据它的大小饭炒、形状去判别补炽橙。目前结合强化学习目,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持衰航堂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戏步,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目似劫竟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宠倒,说到底这还是一门生意褂跺贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘嘿插:李芳" "  【导语】这是最好的时代并,车市销量连破发展记录凹,这也是问题的时代呸梅校,多元化捆、碎片化说舵,对整个行业提出了更高的要求慈如味。一切都在变蛋挛寸,唯有不停思变方能随机应变鼎虽泻。2月18日瞎鸿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恍锹。行业内百余位思考者和变革引领者焦,与120余家媒体相聚一堂乃宝,在“变与革”的大会主题下鼎,共商“品牌与营销之道”虐是,把脉中国汽车2017可携。广汽乘用车副总经理肖勇兴藩菱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英透狼、吉利控股集团高级公关总监杨学良狄猜盾、福田汽车集团公关传播总监许翔歇四结、SWM斯威汽车首席运营官余波陛平、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动懒暑。以下为发言实录孤俯猩:   互动环节嘉的合影   李苗苗蹭碉:接受张红同学的邀请蔫抄嫂。下午好!大家都是老朋友了伟策。今天在这里茂棋,首先我赘鹛唬贺张红搞这次论坛汾免隋。第二付,其实有这么一个机会让大家聊一聊溪轨淡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力偏方,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字另。对这个数字痪巍偏,我想每一个人痪,特别是管营销的人蕉,特别是管品牌营销烯搔、品牌推广的人坝汕,我想每一个人都有很深的感慨皮娄翻。   首先请问肖总上酸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物煞淋,也对您做过多年的跟踪拦性。这次请您上台咎,我很想问一问阔五检,传祺作为比较成功的中国汽车品牌袭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点催?能不能简单地概述一下土识?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇忻擂烦:李苗苗老师第一个点名我椒,作为广汽传祺来说呻雄,正如李苗苗老师所说的笑俗,应该说是比较新的汽车品牌此念。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桃删、“两个坚持”艇,坚持正向开发和坚持世界级标准佰餐。这两个中苟晃悲,一个是对产品开发的定位劣,一个是对品牌的定位磁。   从中高端车型的新产品进行切入泄,相对来说这条路走的比较艰难一点梳请挠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”潦颈耍,就是起步会难一点棱咸清,后面会越来越开阔统倒、越来越顺帅傻堑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坞,内部也有两方面的方向脸苍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手季筹箱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来廓搐吕,并且在市场上面赢得一定的销量诧,建立一定的知名度搪传策。另外一派的意见奢锯闲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贪,从中高级产品切入膜呜。但是大家也认识到这个困难冯量别,一个全新的产品和品牌从中高型切入谩桐,也就是售价在12万元以上壁殊,第一款车型是12万元到18万元跋蠕撩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难孔,我们意识到这一点了仙蓬划。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大派,其实2011年溉程、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瘦,应该说是非常艰难钩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦屡。但是2011年松挺蔷、2012年有一个词就是“坚持”少痰,做品牌是做两方面的事情灸。第一个是做好产品的品质核,第二个是做好对客户的服务睡,以这两个为基础这五六年走下来墟撂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猾陵梯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奋碌,受到各位媒体老师的厚爱入惯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌驳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础愁赊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题称嚎,我觉得第一个是坚持鹅。在我们困难的时候不要去放弃福违祟,就是把自己的品牌形象径、产品的售价回到往下行的趋势鼎贩。第二为了支持品牌向上窘快喂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务混拿隘。   李苗苗脸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的地镀强,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程科翘肥。比如像现在的奔驰及,一百多年娜侥,宝马恋烩董、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年畦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌苹罗径。所以我这个问题特别想问一下陈思英总全捅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌答,也有现代的销量托啥蒋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搭,您能够阐述一下吗特狄?北汽在塑造自己的自主品牌方面朗,到底在哪些方面下的力量最大剖?   陈思英蒲搬桔:谢谢李苗苗老师快负,非常感谢红姐给这样的机会疥纲笺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌媚旁。其实不是妄自菲贝选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷姜,台上在座的各位都是大幅度增长传铣,我们同比增长更高一点河纳冒,因为我们来得更晚一点古,同比增长8.7%较。   但是我个人一直在想这个问题屠讹吭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吨疏。像奔驰去年是130周年歌次公,今年是131周年袄馈,我想这才是品牌浩。现在我们在座的各位给客户提供的寞谓惟,我更愿意定义为商品闻,我觉得是这样横。   从北汽自主品牌发展之路来看被,各位媒体老师和同行都知道床坤且,2009年我们是收购逆炔羡、消化氢、吸收了瑞典的萨博技术华背繁,当时萨博的93凳檬、95的平台和1.8T盛、2.3T涡轮增压发动机的技术绵搂麻,我们是基于萨博的平台上彻耗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抗踩。2013年的5月份碳魂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒谩,大家对这个印象应该很深娄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肮通彼,当时也试图通过萨博平台的背书醋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端收摔沙,因为我们希望建立中高端的自主品牌沙檄林,当时的愿望非陈遥好矛娟誓。但是事实上发展到今天菏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炭酷氯。   但是没有关系传,2013月5月12日投放的绅宝D70耐糖敖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音显。这么多年的坚持是在消化日、吸收萨博的基础上进行的口晶,源于萨博街兔横、高于萨博痹,我们有奔驰全线、现代合资的反哺凹,我们在人力浮臂坑、财力雾、资源既、技术沮缴蠢、研发斯享懊、生产多缚藉、制造方面榷拢瓤,都有很多反哺给我们妥亢沉,北汽近几年高速发展妙式坞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乾枢,这一百万辆含金量是很高的搏癸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惟,但是我们用五年时间实现了一百万辆磐。这里面还有几个第一和差异化产品尺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嘿燃搐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拨菏想。   基于萨博鞍、源于萨博和高于萨博的消化信、吸收和引进躺呜,同时基于奔驰和现代的合资反哺轮搞弥,我们坚持为消费者提供好的产品不、好的服务坛、好的品质返。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近的,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抖吨篇,比如中国新车品质(IQS)IQS疚焚、强制性产品认证(3C1000)米吵,3C1000即三个月的购车用户中靖插谱,一千个用户的抱怨度是多少咆,我们的水平无限接近了合资品牌弦瓣蹬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的胸晚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汝莱叙,希望有一个很好的中国背书红,给大家提供一个很好的产品体验板堪、品牌体验和文化体验哼。   李苗苗潜番:听到陈总的发言我一直在想蔑卤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO兼,现在经炒荆看到“北京”的LOGO届结。   前不久讹股谎,不去杭州是到处都有吉利车宠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宽,推出一款车就红一款车涉辰骏。请问杨学良渡替,学良也是吉利的老人了粕骇,一直在负责品牌形象的塑造贪锌、公关艰、市场爱嚼。原来我们也沟通过这个问题峨就陡,对于吉利来讲收购了沃尔沃录,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哎冠,这是蛮难的事滇伙。刚刚陈思英总还在说萨博柿备,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃跨,感觉蛮纠结的毯捍弹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象救略?   杨学良骚垦钾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下聊,第一是对标郊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌楼会腊。我们是坚定不移地在执行龟鞠,而且到后来做博越尘挡惰、博瑞之后有越级对标琶。比如我说开发一个自己的A级车杯失崩,可能要跟合资的B级车对标疏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搭,包括研发细、制造秤卿吼、采购拇、营销挞惧哦,我觉得成果是非常明显的昧毫。   第二是坚持走精品车的战略晃莽钡。所谓的精品车送,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值负课,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叉撑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蔼敬,比如车的造型设计上面贝仇,自从我们在全球建立了四个造型中心磷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芥。既有符合国际的审美潮流贸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面睬病。比如说在车的智能互联领域母悼,在博越车上面车机人机互动的功能上栋,已经超越了一些合资品牌程检卷,这一点使我们感到非常骄傲稀反。   包括在工厂的制造工艺上练,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺膝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌械孪,因为我们现在建得比较新舌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惟颁。大家可以看智能化程度最高的工厂须交,现在实际上是在自主品牌的工厂中境咕蓄。   第三是一直在坚持口碑赡久。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任邓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言朔忙汉。这样就可以真正喜欢这个品牌康嘉厩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用笔丹。   刚才提到了浙江举,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溶歉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沸,大概接近了7万辆嫩。这在以前是没有的觅,而且这些用户里面很多都是奖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上受扑赁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化判。目前因为我们的品牌在提升钳伪,我们的品质在提升甭很孔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泉。这从我们同行涵刹,包括从传祺吾好起、北汽的产品销售上也能看得出来签徐。可能大数据调研局囱,像一点资讯的副总可以讲讲罗魂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品技妒。   当然您刚才提到了在集团层面赔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碍,同时又实现互补豢卷?这里面还是有很多原则蔽杠槐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纽绣笑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌封温,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阿糕淬。沃尔沃是高端豪华品牌漓芥,是跟豪华品牌去进行竞争的活。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应别衰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念脸篓、流程谜、标准卫,包括人才的培养和交流簇。最新我们做的一件事疏瓮修,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心死,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杉疾喇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO啪官,可以说没有沃尔沃这么个老师兴,没有沃尔沃这么多年积累充授,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构彤扣。我们相信因为这个架构非常新孰挂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平睦慧蜕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质禄,以及质量再上一个新的台阶税沸瑟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争窗茎抚。   李苗苗耐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京花,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面春盯,最重要的是坚持了哪些玲廓?   许翔耸:谢谢李老师莽活,同时感谢红姐给我这样一个机会队滇匡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车配兴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友隧捣惭。   福田汽车是商用车企业醒,和乘用车企业还是有一些区别承。我们主要的目标客户群是to B的艇卸咐,正如您所说筛,我们是1996年成立的米,到去年是成立了20周年屯能鼓,通过20周年的发展搅绘,在过程当中包括您和各位老师的支持岁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业隋。在中国轻卡市场上喜爽,已经是连续十几年的第一了仙仍。1996年在山东成立让峡毯,1998年上市菠撕,2000年进行区位调整就来到了北京藤官蓉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题良,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刻繁翰。我们可能把这个品牌是这么理解的念形炽,现在业界对品牌有很多理解的方式彼莎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营概甘沛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中另铰,所以我们从整个的业务流程上来看寞继瓣,这个品牌业务就是在其中的鸡。所以我们这几年在企业的发展过程当中毫,品牌也是在不断涌现榷另,大概有几个阶段溯。   1996年是以轻卡为主导付,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄歉懵痢,用着正好”绊棠号。在当年的时代抓住了市场机会澎晨韧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陵。   在2000年之后坝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位岁社,进行了商用车全系列的贺圭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妥隋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车眠,这是一系列发展的战略爽皋。同时把品牌又进行了再升级检,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拦羌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弧。   在这个过程当中蛙德绥,福田汽车不管是做品牌还是做企业供胸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢射豪?一个是福田汽车在商用车范围里面井堤晌,就是在整合资源方面觉得还是不错的醋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冠,花了八年的时间跟他们谈合作奔垦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒煤陌玖,生产的产品也是福田自主产品欧曼沏饯,同时和福田康明斯成立了50希承椭:50的合资公司懂董,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桅虑焊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泄、先进理念之外场祈,科技创新也是核心的一个点鲁礁胜。福田汽车虽然作为一个商用车企业袒柒岭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比融滑,但是也是做了很多的工作操。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室将,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右你叉。我们统计了一下陵不,和乘用车企业也是差不多的睦诚。   而且我们在研发方面恭凸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烹浪丹,这在商用车企业里面比较少见椒。不管是先行的技术鲤,还是技术传承方面都做了很多的研究板芦,包括去年也推出了超级卡车宋,也是整合全球资源打造超级卡车冗。全面从安全答握、环保方面进行新一轮车辆的升级饯。   我觉得总体来说吧船烁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鞠,是一个有着锐意进取射凸可、远大目标皇铅,是一个愿意为客户乔、为所有的股东息、合作伙伴架仁醇、利益相关者带来更多的价值必,也愿意为更多的卡车司机姓驹薪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活勒矩漆。谢谢!   李苗苗踏茨:2016年一年有很多新品牌出现嚼,也有很多刚诞生的品牌在努力钒酱姓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蠢、宝马维邻。我就参加过场在北京的怀柔墟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布救。我当时心里就想斯威蛮有钱靶荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢策蔼绿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俱吃?对于刚诞生的品牌十,品牌之路有没有塑造的路径钎呜烂?你能不能简单地概述一下穿吧?   余波狠诉:感谢红点汽车和李老师峨钡,各位媒体朋友和各位同行舱舶居,作为SWM斯威汽车拌,可能很多人觉得很陌生捣,可能没有听说过父,我简单来介绍一下埔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌黔纱扒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活轰吼,7月份品牌上市布鲁肌,8月份第一款车SWM斯威X7上市坡。   今天让我来参加这个论坛竣,我们的心情很忐忑垮槽假,我们是一个汽车行业的新兵炊,我们是抱着学习的态度来的胚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师墩联,希望多给我们一些指教捐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢琅写?我们认为这个品牌给用户的是两部分谜畴,一个部分是产品的硬件挞驶墟,也就是物质的东西农裸。另外一个部分是精神层面的痢炕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV米,第二是付诸了一些智能化坎焙、空间和外观剩恐,外观也就是在意大利建有一个设计中心壳,在外观上有意式的风范垃桶仍。   从软性来说控狮,我们要付诸一些内涵匣完烯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入笆般,通过植入意式生活的方式姜节青,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炭坊。同时我们也在倡导一些生活方式拟环扦,通过软性的文化来塑造失拍火,解决通过硬件和软件幸尼,以及从物质和精神层面塑造品牌酱。   至于未来怎么走蟹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恨诺灯。用户实际的需求和市场的需求廊弟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卸,未来我们还是要跟着市场走惦挝。   李苗苗禽:我旁边坐的也算是媒体人绞杉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了饺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鹿?因为主持人给我了一些问题垫窍,我个人认为不想问一些特大的问题聪,就想问问这个问题宠涉发。   付继仁天淋:谢谢李老师协抵,这个问题还是挺好的缝妇。刚才您在问的时候韩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题趴扭猜。   一点资讯是比较新型的资讯平台困脯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点红侥熔,我们是做平台冯集铃,不仅自己生产内容纷尉,同时全网抓取内容惦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盆颠,再把有价值的内容分发给需要的用户盖顷,完全是自动化躲、机器化的叙毁饲。我们怎么去帮助车企呢鳖齿竞?我分享一个数字穆贤。   在过去一年鹃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的编。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虚,第二是移动互联网的平台蚀芬显,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虫。很多的车企其实在做品牌的时候承,都会要求最终的效果故。坦率讲玩馁缄,以我个人来讲这其实是两个事堪,因为品牌本身是非常感性的虹,效果是完全用数据有结论的卿佃,就跟一个人去吃一样霓凶,吃了四个馒头饱了玫,不能说只吃最后一个就饱了烈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疮锋,现在我们有几个大的方向讣嫌封,第一是更技术化的跟车企进行合作辟。比如说从去年开始插,我们跟上汽通用进行PMP的合作论。客户自己建了一个数据库唉,就是把用户进行了一个分类艇铰刮。然后我们每一个用户来到我们平台上撇鹃,他知道哪个用户对应了什么车型忱家,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告聘拔,也就是把他们的流量经营得更加科学首。   这个给到我们之后鞍,又发展成了一个新的技术驱动累阑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多幸返,还是看汽车外观的细分多捎埂逃。这不仅可以推荐具体的车型葡,也可以把具体的创意自动化告什烈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果铜,这完全是技术化的匹配鸿。   第二点巾,我们是一个内容平台密,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纠违,能帮助到车企做非承矍好的传播瘟吻,有的时候这些内容并不能够被发现谜。现在我们把广告当成一个引子腊委擒,不是一个执行的结果蹦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣皇形栓,进而把下一步的行为做好捎础详。比如有一个产品是一触即发菏伞,用户点过客户的广告之后蓖,我会直接给他推送相关品牌的内容攻健僚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起枪,再去看有没有点这些内容萍,有没有评论偶叫弓、转发舞、收藏扫埂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瑞虎娟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妓败,把广告和内容进行打通杉集熟。   第三点峦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卸。这个场景是有时间掏欧发、地理位置和非常多大量的内容和数据俯廊横,所以我们现在也在构建新的大数据的平台何燃捅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瞳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坚诽羡,或者是去日本还是去韩国旅行使瘁。这些并不关系到最终的销量提升多少截灸车,但是可以了解消费者在关注什么卷诬酚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性没瘫措。我觉得作为我们新型媒体平台来讲计埠时,一方面要通过你的技术订、数据实现更高效的转化迁坷灰,实现现在解决广告主的一些痛点撅惰禽。同时要帮助广告主把服务做好典,说句实在的都是服务用户蔑鞍降,我们产品的用户也是车企的消费者颧袍,怎么能够把这些用户服务好纤柿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值博。   李苗苗哦茫:付总说得很好高盆,借此我也想说几句绘啪。我看了一下勉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虽,也有一些厂家的朋友耙胶,我们每个人都是汽车人摧牟脑。   我在想揪疥,得益于这个好的时代茎,既然是说品牌鞋幂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情敛频看,无论你这个媒体叫什么名字魄籍,找没找到自己的定位宏蚊督。无论你这个汽车是什么品牌腻,你的用户在哪里寄沃。过去几次会议主持上都说四个W熬柏,也就是我是谁劳托、我的用户在哪里隧巷寒、我为用户在做什么魏碴酮、我还能为用户做什么烁虱弗。包括媒体也是一样改擞,我是谁(什么媒体)躺券,我的读者在哪里隆,我为读者写了什么样的东西泡,读者看不看饯,这是不是你的读者群要看的修,最后是我还能够研究我的读者够们朗、研究我的客户漓损、研究我的用户厕肯,我还可以做什么享。   就此问题我想请在座的六位朋友起立席临,一人问一个问题就结束劳。   请问杨总唱,刚刚说了这么多松攀考,就一句话技,什么是品牌喘透?我们说了半天品牌城。   杨学良宏:我觉得品牌就是价值授,消费者买你这个东西值不值创岁扦,如果他觉得值了骏,就认可了你的品牌荣彩。   许翔观胁扮:我就按定位的理论镣缅,品牌实际上是一种品类的代表卑淘,消费者是用品类来思考鼎,用品牌来表达哥。   肖勇踩羡:因为我是做销售的汹,我可能最直观的印象未尼,我觉得品牌首先是一种价格亩崩、价值体系投速瓷,同样的产品能够比别人卖得更贵肌,别人还愿意买我的鄙。同样价格的时候孙陌扳,别人的产品卖不出去爱戒,我的产品能卖出去筐推臼,我觉得这就是品牌屋发详。   第二辆啥红,我觉得品牌是一种文化纤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买齿吮豆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勺腑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候龟群,但是我的文化能够吸引他班僵哭,我觉得这也是品牌的一种表现单。   陈思英午红:品牌首先是无形资产纱荒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的幌巧。第二也应该是产品剔剂呛,可能是一个标记奉、标识睹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钱煤成,在人脑海中所有的记忆爸冲世。   其实品牌的英文是来源于MARK呸滴趟,就是在没有货币的时代物物交换的时候钳妹,在畜生身上有一个MARK报房笔,Market就是营销柏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棉。有一个比喻独瞳,品牌就好比像银行储蓄锣茧,储得越多品牌价值就越高窟步。   余波矩:我觉得品牌在直观来看就是商标突馅,另外是产品奉擅顺。真正给用户留下综合印象的是产品柿怠、服务和文化的结合绍,以及对用户的印象及感受就是品牌炭党蒙。   付继仁夹:我觉得品牌到现在这个阶段掇,也是一种共鸣撩,像营销1.0是以产品为中心脆,营销2.0是以消费者为中心矩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苯,这三点都离不开品牌静奇新,但是代表了品牌不断的升华苦句。同时品牌到今天来讲哎,不简简单单是一个口号躺叉、标签胶烦钨、LOGO题伸到,还是一个行为准则裂俯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台觅怀,还是每一家企业茂焊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务此抖洞,并且怎么样高效地执行和检测凰火。   从这些来讲刹甭捶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茹创,如果想清楚品牌一定能做好柯,至少能够对我们服务的那些人做好盛,那也就足够了方。   李苗苗券填辫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沥即踞。关于品牌几天几夜也说不完悔裳四,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鞭窍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惦喜。   谢谢大家在座的聆听氖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬木袍:李芳 版权作品慈胆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈阔,严禁转载酚翔,违者将被追究法律责任绩房芒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代埔侵,车市销量连破发展记录够敦朴,这也是问题的时代狈,多元化刷、碎片化庞互槐,对整个行业提出了更高的要求卞。一切都在变避,唯有不停思变方能随机应变涎。2月18日峨砰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕德顾砰。行业内百余位思考者和变革引领者姓鞭,与120余家媒体相聚一堂讳敲镁,在“变与革”的大会主题下迸肮,共商“品牌与营销之道”缉诬同,把脉中国汽车2017氏。   东风标致总经理李海港撂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜难抖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东廷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师姬砷斡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华护、奇瑞汽车销售公司副总理范星径、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动椽劝渺。以下为发言实录鹅:   互动环节嘉宾合影   主持人蔡:2016年是一个销量大年茧袜,更是一个营销大年逞丘。从二维码营销到VR营销吓次复,从下沉式营销到自主营销隆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球栋时,广而告之悄悄地变成了城会玩猩廊,车依然还是那个车茂惠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刮题? 第二场论坛的话题为秤:中国车市新战国扁厢财,车企将如何做营销伍拒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丸市捂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流枯冯,现在重担在我身上枢挟估,由我来主持第二场论坛剂闯,和各位老总探讨如何做营销捻枫陡。   因为第一场是说的品牌很冻,品牌建设也是非常重要的一环汾,我们现在就把品牌这一页翻过去奠撕然,就说一点营销其他方面壁缺挡,比如说跟市场翰、营销相关的一些事情逗瓷啤。我们今天的这些营销人懂靶保,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群呈皋瓣,因为他是面对着全世界最大的销售市场宪。面对的是最高增速的市程α贰,现在技术和产品快速迭代默及请,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性髓愤,所以他们是非常幸运的丢囊完,十八般武艺怎么耍都行录毫琅。   同时很多营销人也在自嘲疗,其实汽车营销是最苦逼的一群人儒额,因为我们面对的是世界上最全的品牌词乾收,我们面对的是最多企业的竞争傅,我们还面对的是最难以琢磨的潘十戈、难以把握的政策环境和最善变的消费者霞蒜俱。   当然了我们这还不算最苦颧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务僳摩,所以这样的一群人的所思所想桂蝗尉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舍规。   第一轮问题就是跟行业共性相关的墒秀凳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开型祭仇。   汽车品牌最新的一个品牌定位陌,在座的应该就是汉腾了氛剁。请问汉腾汽车的副总谭佳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题昧兑断,您给我们简单总结一下辣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冷颧?   于晓东教鞘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会七末,让大家来了解汉腾汽车挪烤。汉腾汽车目前是全新的品牌己蹦,2013年11月份成立颇,5月9号品牌发布尖瞄,9月6号新车上市啼,第一款SUV产品汉腾X7陶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟迸,本着向同行和成功的标杆企业去学习盾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快薯急昏。   2016年对于汉腾汽车总结来说薄赁,第一点是品牌发布赶,这是做市场的开端操惰俯。   第二点是渠道虏公,对于新品牌是重中之重的工作肪称,渠道顺利打开的局面泛,签约181家结,正常运营150家裁,渠道作为做销售最根本的工作梦,没有渠道壕蹄、没有服务呈哄,消费者也无法触及和体验借,对于一个新品牌这是一个开门红鸵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氯合。   第三点是在市场上骇,市场层面上重点资源向一线倾斜涵,资源都花在提振经销商信心火、帮助经销商达成销量上坏,因为作为一个民营企业豁,作为刚起步的企业讼荡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线灯,支持了经销商的销量屠。在品牌和市场的方面牟钢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助护炬瓢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捍。   刘小勇腊草间:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尽标溺,汉腾除了自己营销的亮点之外狸舍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的倪岭祥,或者对您的触动是比较大的鸵?   于晓东偿拨:做销售在产品力表达上莲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播岔劝逆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锋,在2016年都说是视频和直播的元年茎峰蚊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试通弥醒。包括产品试驾挑战的活动棠踩,也是和斗鱼做了直播的活动袜肖会。在我看来在消费者了解产品上碑,可以随时随地苛,而且是更加有渠道客观了解一款产品词捻。这对于做营销来说沤,既是机会杏,也是挑战屎烦。   刘小勇丛患:请问李海港先生皆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大好俩,尤其是传播的环境浚吞、传播的手段疵茬、传播的模式发生了翻天覆地的变化膛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捍蜕磨?   李海港泪迪兴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法躺尖,在新技术始辟揩、新人群和新的竞争环境的驱动下徽,媒体处于变革的时代头诬,原来的架构碎片化了啼怖,新的架构正在建立缅恰耗,当下处于这样的时代稠栋。很多事情是这样的趋势怯,原有框架维持很多年惊,突然间环境变化之后碎掉了谈,再重新建立新的架构矮煞伯,万事都是这样的道理嘲。现在媒体环境是什么样呢辞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)罗虑。这样可以导致媒体的平台化宦,另外是媒体人的职业化或个体化迪促澳。   简单来讲狸菏,我们以前是自己做东西尺,自己在自己的商铺里去卖念。现在不是了厕诞伍,现在可以自己做东西倍勺,自己去租商铺浅惫,有的人专门提供商铺汤练杜,有的人专门做东西虾柔澜。这样可以做专业化的组合段绿,效率会更高敌篱蜕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势孝密,红姐以前是媒体人骑,现在有自己的传播平台薯,也借用了社会化的平台化固认,把最好的内容输出渭违奋,她做最专业的内容填。我想平台也会用她的内容踏派封,未来的板结新的架构就是这样的耸擎。   在这个架构下作为厂家要适应啦款荚,东风标致已经做了这种尝试牟,去年把我们的公关公司能力削弱撩甭鲍,因为他们的稿子太硬了千双焚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔚墩,从专业或从第三方的角度看待东风标致旦萍帕,我想他们的稿子会写得非呈涟玻好荚浚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣傲地溜,这是未来的趋势构。   刘小勇谈危祥:我听到有一种观点累康楞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西遁配腾,我就抓住了更多的消费者瞧,更精准粕饶扣,我的销量就会增加餐哨。但是有一种观点认为啼瘸起,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娄爆层?如果总消费需求没有增加匪卑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姬,是不是大家又打平了具。就像一个剧场理论省涛,原来都坐着看戏享谅,后来都站着看戏了拇棋林,其实看的戏是一样的社孺。请问奇瑞的范总剿,您怎么看这些新的手段径廓巩、模式对销售营销的作用湃?   范星涵馈辛:首先感谢红点汽车没、感谢红姐愁妹拔,也感谢刘主编哩浇汰。实际上前面两位老总谈得也挺好叹董唯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卡旗。   说起营销矫臣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面厂裴。但是从营销的最根本舵扫独,还是回到对客户的理解岗。我们最近几年对于整个汽车市彻涟洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整煽,最核心的是我们看到了两点变化马垦,一个是围绕客户端的消费升级湘郎歼,第二个是客户年轻化的变化垒璃。这两个核心特征的变化裸硅郡,带来了所有客户需求的变化护虹枚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展莱。   应对市场的发展汐母,我们称之为整个自主品牌的发展荆抹澈,包括奇瑞自身的画,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲保快交,年均增长在40%左右的增速汐阮担,所以说基本上属于原始增长的阶段亭昧。奇瑞从2012年筷现窟、2013年开始进行战略转型姐程,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段材,我们做的核心是提高整个产品的品质信,是我们整个战略转型的核心厢玛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肌夸瞄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品魂、好的服务味。2016年我们已经进入到2.0阶段抚朽啪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品现,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可黄痴,整个2016年集团销量也突破了70万辆婪呵帕,增速达到28%揭,国内市场超过了36万辆恕,也是过去五年来最高的一年汐邢拈。国际市场中肉屠饥,我们2016年实现了出口8.8万辆朝,也占到整个中国乘用车出口的1/3童棉拢,也是连续14年中国出口第一的车企备集砍。   我觉得取得这些成绩歼书,销量数字是一个方面论娄莎,更重要溃、更为看重的是结构的变化惭粪垄,第一是企业盈利水平的变化当,为支撑企业未来的良性发展乏嗡撤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务檬。第二是体现我们战略转型的成果诉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓶票担,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%犁仆悍。第三是客户结构的变化县,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胁巷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梳丘苗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巾掏皋,实际上我们更关注的是除了规模的变化锨,当然营销数字很重要佩钠钩。数字背后更关心的是这些结构的变化髓能盲,怎么产生这些结构的变化沏地碎?从我们自身对新一代消费者的理解但坝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骇。   客户体验的三个方面我们一直在做苫供,第一是产品体验囤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)测,行业平均大概在35%赤,奇瑞可以做到25%轿耍槐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台录,今年还会陆续推出更多的平台星毒。当然平台不简简单单是全新车型的概念瞄肌。   第二是品牌体验柯僧蹭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挎晾炒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通杏谜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了攀巾,现在很多企业在做营销过程中视频逗、直播方式应用是越来越多了冯镭歼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捻。今天消费者接触信息的方式发生了变化盗窜杰。   第三是整个销售服务过程体验的升级级,在2016年网络规暮迹和第三代形象店的升级献鲍奋,为了保证客户体验的一致性躺患瀑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逆胳、优质的脆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验滩窝,这是我们正在做的杏吵惯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解衅饺,谢谢!   刘小勇捐拌:谢谢范总来母方,现在的汽车营销无论是从手段边先,还是从模式叛形胶,包括内涵都已经发生了非常大的变化镣。我顺着这个话题再往下问一下拎喘殴,请问刘晓科总莎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匙、营销套路显胜色,您觉得现在还适用吗经?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战膘旁檬?   刘晓科姜扁:刚才范总肪辜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势荣,因为这里面在我们整体来看玻贯,其实我是一个新的营销人且,刚刚在这里两个星期电荚。我以前更多的经验还是做用户敌矢,去看用户的发展捻赦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播及赁鲁、网红擦瓢核、娱乐化康款笛,甚至还有用户的碎片时间柯捶。但实际上反应了两个变化钡霉,第一是用户浏览的轨迹改变了币闪亩,以前在PC时代沤姓娥,大家基于浏览器阅读匿篡虏。所谓浏览器的阅读桑负,对于从一个网站跳到另外一个网站讥,这个成本几乎为零缴瓮糜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蹭荡,只要在浏览器就好绵。PC时代盖撬年,网址盒、网站糖蚀唐、浏览器是值钱的蒙。   对于移动互联网凌局操,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下旁,对于微信小程序也有很大的期待虱净,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拢林。最终来看痪浩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搅驾钳。在这个主流的前提下肪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碉救。在这里出现了两个问题咎舅蔫,也就是时间的问题拌椽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候渴丸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嫡贺睛。如果是比较泛一些的资讯或APP麓牟酣,如果中国互联网网民用MAU看废茧,月度覆盖量几乎全部覆盖嗓管。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU焚屠供,也会看到所有的用户都会阅读这些APP来闺。但是什么会不一样鹤佛?就是时间唯坚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲笔,我也高度认同一个观点惫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怕。在这一点来说康,我们的营销不是去抓住用户龚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户憾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起甫莽镭。   基于这些理念的变化裂绰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唉察解,而现在发现专业内容看得比较少一点圭。专业内容对于用户的阅读悔,可能是女性就不太爱看夕钙坏,覆盖用户的时长就变短钝。什么东西会长呢点封团?从2016年拱鼻空、2015年的情况来看疏咖,我们发现基于娱乐营销的网综时间埔盗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茬镶穆,因为可以更好地去占据用户的时间镜节讹。比如说我们投的一个网综节目浪鹃袭,可以有2个小时以上的品牌露出时间猎脱。   对于用户来说菊痰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起姜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要败汲斗。无论是线上的欢八,还是线下的孔。   另外一点捻慷,我们做了一个用户报告闲帆吩,会发现用户现在在看车的过程中玛,比如专业的导购划,发现用户的时间唐、决策变得越来越短绩经馈,对于专业媒体用户来讲逢帘豌,用户平均决策时间是108天超,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朴盾夯,这52天对于内容的需求是很轻的欠管痢,包括频次是很轻的杜轨忿。从52天开始一直到97天短下差,基本上是从几款车的比对到交付定金港,因为提车还需要一些时间郊复酶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滦莽迸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要房量桥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接票纬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盟霓桥。也导致现在的自媒体更火共胯灰,因为大家更相信人磷戎,也就是网红的力量会逐渐发挥拌岭,包括IP的力量谐委。   营销的变化是跟着人走的朴屉荚,用户的体验拾、用户的行为发生了变化的,我们的营销一定要适应用户的改变既缸极。   刘小勇闹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蓬椭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表讲图。想问一个跟豪华车相关的问题耻耽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啡伯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刚,从超过10万辆到两三万辆的都有香诉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌息苯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗砂惋?或者会发生变化吗茧势?会发生变化的话培掣,是什么样的主推力量来促使发生变化拼冕?   王顺胜秤燃贝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搞隋,作为广汽讴歌这个豪华品牌撬抹,去年4月份才成立了新的事业体制典朴氰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疏,10月22号四驱上市蜜恕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布擞极皮。   从去年一系列的举措梳鹤鞘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抛挽萎。像主持人刚才提到了悔夕谋,怎么样去改变格局褪弹登?作为豪华品牌在中国颓我巍,像ABB进入中国市场比较早痢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涧碎,其实我们也做了很多思考亢,想跟大家分享一下堪羚。   第一董,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早熔培燃,也是十年左右的时间厕浪,也不短怒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间累喷。作为这样一个品牌要找好自己的定位讣北,我觉得是特别重要的稼团核。我们不是说跟谁去竞争违触酷,而是在豪华市场找到适合自己的位置闲释隘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诬,包括在上海搞了大型的上市发布会拓堑伸,在上海中心进行首秀靖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茅庭,这也是用来提升品牌的兽嫂踩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV费年。这一系列都是来提升讴歌品牌的督诉芦。   在后面的发展上唇,包括在2017年也做了很多的思考楔功,就是如何在营销创新上做一些突破僳腑。比如说植入了体验式营销剃妙脊,包括即将上线的体验店匠醒瀑,可以跟移动互联和终端霖墓惭,包括一些PC端进行一些互动徽獭己。包括很快会引入管家式服务梁哎,让用户真正能够感受到服务和体验旁。管家式服务是一对一的稍,能够让你感受到有针对性房点我,并且有温度地触摸到服务的形式拦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惠瓤,我们在形式上也进行了一些创新缆裂。   尤其在内容上面撬疥颠,我们以内容作为引擎浦蛇窝,创新作为驱动肺,作为后来者品牌互,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颂蹿。至于格局会不会变化邻,其实每天都在变化啡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肥恨共,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升皆岗泞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌揪敌,我相信之后会在变化当中不断求变旗。营销父斥捅、创新不但要传承好的东西蛇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念武市,跟大家一起共享一下俩精订。   讴歌作为新的豪华品牌悲笔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刃艰借,希望在座的媒体以后多多关心辑、多多支持嘲,一定要让它取得成功沽壕煽,谢谢大家!   刘小勇苯授:接下来有请江淮汽车李总栏,咱们聊一个关于2017年的话题劝铝,现在年底赫歼、年初做营销的也是做足了功课皑,关于2017年市场的预判户劲。能不能把您做的功课分享一下搏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耻?   李建华哭陶:小勇这个题目“袭击”挺厉害坍瞥赡,营销这个事在台上讲捕惹蔫,对于2017年的营销还真没有想得特别细崩。对于营销潜触,以前讲欲文明其精神笨,先自野蛮其体魄糕,营销在中国还是跟认知相关护,属于文明其精神发展之内的缓踢交。营销在2017年来讲顺射,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沧须,全球规模最大寂,还是保持增长爬揉颈,需求会很旺盛膳达,同时也面对着一群非常不确定的消费者孔,这些都是一些确定的因素郸陵。关于不确定的墙颂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丛涟,这使很多事情产生了不确定性戌,也使推广方式产生了变化坞。在一个变动的世界里要想做好功课蓖,关键是有定力把握好不会变的东西洽。   就江淮来讲寸殴斤,2017年一方面会更加关注用户的需求谋绷腻。因为从做营销来讲痰聘辅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巷荣。一是用户看到产品帮,如果产品很美好浦申抽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沮兄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钮。第二是当产品出来之后瘸陵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品幢蚕,如何让消费者跟它产生很好的接触计、接受它官套,让你的营销做到有广度捣介澜、深度和温度购卵,这是营销人需要花功夫的地方稠苹归。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宿洽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚玫挚。好的保留和记录下来蒜魏凶,强化终端的执行力订耸。这是非常重要的免,当消费者看到的车是处于被管理的状态伸,他就会有好的印象陡壬说。如果是管理失控的情况泪棋才,就会认为这不是好的产品屯橇熔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敬丁陷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茫安络,这个产品是不是他所需要的内荒酒,能不能让他在过程中感受到认知和认同不洛歼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动先舍导,现在已经不太需要你告诉我什么了涩偶伤,往往会更注重你提供给我的事疗,是不是我真正参与过的坎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV诗饺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淮怂救?可能现在需要一辆高颜值临俗唉、大空间俺炽秸、强动力帅、低能耗碌樊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来龄谰,所以2017年上半年会投放一款S7辱。前面的消费者参与了意见标桅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件堪藩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来现税诫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刻赴牢,形成了共同创造的氛围等桐澎。往往共同创造的东西梨手,我觉得是消费者乐于接受的东西文渭。未来共同创造络,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拱。   刘小勇苫:非常感谢李总协。我觉得现在开论坛切,最难的是请嘉宾杯垢袒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾风蕊,是嘉宾请来了之后不给时间说尝斧迁。今天这个恶人就让我来做了枯净系,咱们就不说了哆。   最后请每个人回答一个具体问题付涎墨,刚才进门的时候有一个调查停,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蹭懒弓?我们从于总开始翰食码。   于晓东谦氢:我觉得2017年应该说挑战大谈浦,期望更大赣继筏,我更看好细分市衬鹉址,因为我们也是做SUV的嘛涧泰翔,我们更看好SUV市场的持续增长孺。   刘小勇睡窝翟:全行业增速去年是13.6%哭匆、13.7%法瀑。   于晓东价:我预测2017年是10%吧届狄。   李海港刹:8%舵。   范星刊:我就说一个数绵,虽然说一二月份看到环比有所下滑嫩券,但是看这个数实际上同比还是增长的死。本质上今年不用担心棋熄艾,我觉得还是在8%到10%之间湍先渤。另外最近看到1月份的数据出来了废,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额典,这实际上是一个分水岭肛,一个很大的变化谰处井。   李建华了芒甫:我觉得应该在5%到8%崎撂踩,可能会接近GDP的增速但兽。   王顺胜坊:我觉得整体会在8%到10%以上弦劣彩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上射分答。   刘晓科炕护:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点甲码,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坛粗,我觉得再加两个点是8.5%耪辩操。   刘小勇芍匿:你更准确了龟诉巳,到了小数点后了堵泪踩。非常感谢各位老总的精彩分享蔽颇虎。就像李建华李总说的虽,咱们说到汽车营销人苇菩,媒体界有很多新词来形容团吠,像野蛮执行力或变态战斗力揩、狼性文化等等群嚎。其实他们是一群非常善于思考的群体坎,他们的思想的深度决定了在行动的效果怖趴熔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苍慰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑露:李芳 版权作品富,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙,严禁转载勒,违者将被追究法律责任盟惮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日揣们椿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盛仑睛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寥受,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体擎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨慌拳。以下是北汽集团党委书记较、董事长徐和谊的主旨发言谱浅。   徐和谊羞荆:尊敬的何部长锻卞苯,尊敬的各位领导煎桓,汽车界的各位同仁箱,还有我们媒体界的朋友们铣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹋池,探讨汽车行业的发展话题维锹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拐物娩,这一年间我们先抑后扬排,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻埃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嘎偿几,最终以产销2800万辆铜,同比增长13.65%的优异成绩喷肝茫,完成了一年的一个胜利的答卷呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度络敬颇,为不断探底寻求新方向的中国经济书,可以说去年我们再添新亮点珊惹欧。成绩固然令人欣慰库,然而先贤有言铺敲,一切过往皆为序章贺校瑟。今天站在新年的起点上回望从前锣滦囊,我们发现深沉变革的暗流涌动朝惶宋,启迪未来的创新发展慕十,其实远比辉煌的成绩更加令人深思随。   亚马逊无人超市惊艳登炒锫凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军倡荆,提振实体经济箭在弦上菱福,消费升级引领我们全新的商业文化时代似,技术岔效、商业模式贩簧、国家战略弛古、市场结构结合在一起室秆,这种更替的演进垃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翻,正释放出巨大的改革能量淘犬,正引领我们整个行业迈进全新的时代歇。   一是技术模式在不断地创新簧洼唉,汽车行业转型正在进入落地期乏贺。最近几年在互联网茎、智能化谴、共享经济等多方的洗礼之下笛,汽车行业正在同创新中被颠覆者魔饭,迅速地转变为创新转型的主动执行者僵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟维裤,日系车企抱团开发人工智能技术铝缄剂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谱霞,可以说剑指出行解决方案袜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横硅订请,在新技术式填趴、新模式领域不断落子辑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期立炽。   二是消费升级五,品牌之战成为未来的新机遇步齿。随着互联网思维的逐渐渗透炯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念褪。情感价值送砍、消费文化瓶、消费者价值观越来越得到重视炯蜡,网红营销蜕编匹、二次元营销味、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乱订。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孩,实现产品表达与消费者价值的同频共振浅。   另一方面钱酣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书芯番,为自己的人生价值代言锭袭稼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蕊入,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嘶颠炔。   三是提振实体经济慷檬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贪枯卡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一泊府巧,就是提振实体经济缎刚。其关键在于制造业转型遍摹,转型经济学的研究表明港粗爆,制造业转型中产品技术固然重要蠢涧疵,但管理体系更加重要急相挎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化揭皇、网联化建设朵笆捐,就越能发现在信息化建设这种大背景下微哀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键壳。前几天我看到有文章提到懊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叮栖。这样的提法虽然夸张攫徐请,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示祥眠,我想却是切中要害的栖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地渺诗鸽,随着提振实体经济逐步落实滑棋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键师检。   四是政策变动袜,新能源规模化抚魏陵、市场化成为未来的大方向咆乡帘。2017年新的政策正在逐步地落地玫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梨催精。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境信俩焕,行业准入规则敬、动力电池规范条件等政策的制定踏搔湘,从各个角度划定了新能源的市场边界酿绵纲。   另一方面呛挞晤,碳配额擅钨、双积分搪、新能源补贴退坡殴及歉,无不要求新能源发展要还原市场化手段儒疚夯,聚焦核心竞争力耪府。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益溪衬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鲍扰。   纵观整体形式的发展挟搅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卉妻肝。数年之前扇妒幢,面对互联网行业的冲击凹,我们以为我们只是需要一个互联网+川另楔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折枪吭,还承担着国家经济转型的重任雀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望备,还背负着整个社会环境与生态保护的职责健酞告。这样的多重任务拭,给了我们新的挑战拼骡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀京木俯。   面对全新的形势径献,面对前所未有的机遇与挑战蝎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向饶。我们将锐意进壤璺士搿,大力地发展创新精神艰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碑鲍,在电动化阶催、智能网联化疮为辫、服务化癌别慷、国际化等方面加快发展步伐韦吝耸,不断推动新技术晾咕融、新模式的落地生根滴苏缺,不断地发展新能源汽车甜虽,还原城市绿色健康生活镀。不断承担经济转型任务穿顶鸥,推动传统制造业的升级夸泻。   面对未来氰殊恢,我们将在以下几个领域寻求突破隋坑:   一是加速智能网联技术研发膳簇貉,打造智能出行的生活方式糖节。2017年拉斯维加斯的CES展上巴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略箱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琳罢。当然不只仅是和百度考耗,还有其他的国际国内的公司淋肺朔。未来瞄准智能驾驶称、智能互联侈碳辰、智能座舱等内容糯僳奥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系帮灰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颇。   二是加快新能源汽车产业化巨,践行绿色环保发展目标狗钝喘。在新能源方面瀑阔,北汽秉持环绷嗳拷希靠大家的理念鲁炼解,不仅造优质的新能源汽车产品焦盖赎,更要造消费者愿意购买的新能源产品伟粳脆。尤其是在补贴退坡墓围、行业回归市场的大背景下撬当人,北汽集团聚焦资源帆、聚焦技术醛搬舵、聚焦产品爆戳请、聚焦市扯瘸惆佟,四位一体严密把关整个新能源产业链赊瑟苗,为消费者提供既有颜值和、又有内涵的可靠产品撅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念踩慕,共同守护美丽家园莽茶。   三是加速国际化资源整合险褪,实现中国品牌的全球化罐笔盗。2016年监,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地袄榔蝎,实现了北汽国际化界,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翱。配合国内的合资品牌尺潘普,服务于全球布局研发基地洽距秸,北汽全球范围的资源整合烷目,已经进入了研发岔孟硷、生产吻、销售燎虑承、金融灌栖、人才和品牌全方位互动的良性循环蔽毁佬。   面向“十三五”齐丁险,北汽将继续深化拓展东南亚宠市、北非碘堡峡、中南美舜兽、东欧等重点市场的产业布局峦疼,使中国品牌的影响力遍布全世界刃超。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级工萎。   四是坚持服务化方面棺熊洼,推动制造企业转型升级趣皆。服务化既是国家经济转型的方向桂砰甫,也是北汽自己产业升级的主要目标康衔。多年来我们在金融泵脯、产业投资貉讨矮、后市场悲甫溪、出行服务等领域多点布局靶咆,随着时代向智能网联方向的发展当腐还,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弛丸。构成从业务到管理体制抹,再到基础设施的科学发展体系撵逻,不仅提高了资源的利用效率案,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化漠壬尖。   各位领导巩,各位同仁猩,媒体界朋友们册龄捌,闻鸡且起舞颓,风好正扬帆眉,新的一年已经到来骨,新时代也正在开启机遇的大门顽,让我们携手共进妹呸哭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼判誊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年夏头,长城汽车累计销量达107.45万辆拷方,取得如此成绩哈弗品牌功不可没教,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鼓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军遂五诺,其中哈弗H6占比超6成棘,达到了58.07万辆寺僚,同比增长55.58%蒲布挫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胯,2017年2月19日蔷乔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动盼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年普始,我国汽车市场销量首次突破100万辆慕规,高速发展25年后的今日伪忻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泥茬怕。中国自主品牌已突破百万辆鲤蟹,那么能否乘胜追击逾越200万渡、300万的销量目标谴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能棚途,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中户匙受,用他的话来说舶,“这是很了不起的一点末碎颁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吹胯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辨饥溃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心趴必夸,从另一个角度来讲堕炔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来稠拧。   安全赔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功固鸵,分析其中最重要的因素溶常颅,魏建军表示崩煽百,回到20年前卜先龟,受到成本和技术等方面因素的影响领孪湃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尺匪。而当今时代谦烁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捍桔矛,其比重也在日趋增高乱涟炕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了橡粹膜。他还透露季剐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元欺,打造全球化的研发体系弦端,在主核蹈、被动安全技术蒲司、智能互联秘臂辉、自动驾驶等方面虏咯矗,形成领先优势篮。   说到自动驾驶技术弟贯侣,放眼全球汽车行业夕虱戮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抚畴何。哈弗将采用北美险色欢、印度浦及疲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统澄,据他透露萌馅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肃脱,目前正在进行路试饰,有望在2020年后投产圃操碑。“我们的最终目标迁,是推出完全无人驾驶的虎、最安全的 SUV 睹纱。” 魏建军说到毒幂烈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标册斗,魏建军说到睡蹋,2020年肆酚畅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辅豹。对此隧骑脖,哈弗规划了四十余款新产品汞恒计,覆盖全部的SUV细分市场挎。到了2020年褥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剔庭绷,在规模上超过吉普乳、路虎抠,成为全球最大的专业SUV品牌速。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆澜烽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时强芦端,魏建军回应道架黑辜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞳啊饭,一方面要靠产品快速地更新迭代竭鲜,另一方面则是丰富多样的产品规划赣考,这其中就包括新能源方面的建设邢。据悉锑抠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陶街仇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线委放控,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酗凡缝。除此之外虫爸扁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘认伞,目前正加速推进全球化商业的发展挠孩吾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标臣箱哭。   2016年祟滇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展掣疟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氯乖:WEY登场之后哈弗应如何定位烷驴?魏建军在现场表示患鹤孟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庆祭椭。相反绷盆,哈弗将全面发力15 万以下市臣嵬А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缄崇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针邻剧,而“聚焦”就是集中资源袍头疯,打造产品和服务的差异化优势攻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”虑失碾。先做强饯、再做大窃蓄荤,这正是哈弗理念的核心所在吩。在盛典现惩怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鸥餐赡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屯邓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持勉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍倘洛阑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念悲藐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队篓枷刻。据了解侣驳履,长城经常组织经销商团队去日本考察垂开财,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沏骂卡。这正与长城的发展观念高度一致检。魏建军透露拭骏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陕哥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奸售,经销商们也未曾有过动业帜⒉省,这正是“稳固”所体现的重要一点栓焦艰。   长城汽车总裁王凤英表示凯换,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翟路。 她认为割懂,良好的厂商关系是相互作用的劳姓,只有让经销商满意菩沫浩,经销商才能够让消费者满意呛朔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蓉,这是层层递进的作用效果吉送挥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因新抗碎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌感纳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么本坡?哈弗给出了自己的答案磊:200万的目标即可上路现肺畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺隙颠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹦,在新能源汽车补贴退坡后冉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元队,这个数额占车辆销售价格的40%到孺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响怖岗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续悔?未来诚温,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烁唐?2月8日下午棠幂惮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示达,2016年琅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一柬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势擅贬摊。随着核心技术差距的缩胁选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强授纶。但是涟式,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内腐先筷,巩固和扩大这种优势锚紊灵,还需要政策馆渴、制度和市场三方合力渺旱士,打造可持续的市场化发展吞扫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布党烦斗,但是从已知的美国妊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看甸郡互,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烽黑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浮漆挟。同时帆连沽,公共类充电桩接近15万个的发展规模温顷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酞堆。   “走在世界前列莆,不仅是体量和发展速度位居世界第一拍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蚀。”许艳华表示唬,经过近几年的积累奠亩铝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孪、制造和营销的体系能力呐线陌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变省删,产业链基本完善纱诡掣。整车盾慧、动力电池从冀、驱动电机系统性能大幅提升掂,市场主流车型的动力性匆惋低、续驶里程材宿、能效可萄控、可靠性微裤痉、舒适性明显改善牧,整车梦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展狗谁吼,新能源汽车市场覆盖率提升犬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国龟测,占世界市场比重约为50%棋防。按照已知的企业规划嗜莲弓,在乘用车领域吨醇舶,2017年我国将有73款车型推出旅,进一步满足市场需求洪厘酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时囊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步信煽,整车单位公里行驶成本也在下降梗俏武。“20%的成本下降巷良访,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价椒蛙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升臂嫡。”许艳华对《中国汽车报》表示蜂貉层,在规模扩大成本下降的同时呵,市场竞争下之下惶,企业会做出有利于市场发展的选择畦阑,也因此痘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奥珐顽。   许艳华判断玩滑仆,2017年灿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强郝卉豹,预计占比会突破70%皋仕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高确娜颁,充电基础设施也将继续保持快速增长赋陶量。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蜡闪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确堑,在此框架内谐膏瓢,到2020年醒佩慈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尉板碴。但是补贴退坡后怎么办乐酞讹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恰急俏。”许艳华认为认饭呕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抽,让新能源汽车使用成本进一步降低帕,才能保证其持续良性发展珐食敌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件栓蓟。目前寇炔闪,无论是整车奇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酚,剩下的就是政策实施好的问题痉凸堆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蛔哆顽。”许艳华强调猛堵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系北涣茶,2020年到2025年是重要的过渡期碴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嗜拒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坦橇,这方面我国也走在世界前列币捷钮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嚷,进一步落实国家新能源汽车发展战略泞,保障车辆和使用安全菇。   不过牡迟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疙。针对《暂行办法》奉涝肪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丢筐、10%和12%的比例孰翰怠,调整为5%色随捌、8%熊汐、12%的比例杏烂脆,并允许2018年赖寄、2019年负积分可延迟一年抵偿惜扛。同时衅卑愤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定琳经,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淀射闭,丧失中国已形成的比较优势泥贺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用歧嗅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谈,以便企业开发和商业计划的制定仙建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时络,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冬。犹记得2015年7月恒刮崩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拳,并对这些汽车的车载软件进行升级烯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火悄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芒蔡糕、转向系统以及车载系统物济。    如今令酬酣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置稼兢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案短俱,如果没有行业安全标准来做规范炯,或将引发不可想象的严重后果陡倪舵。在我国僻迸,作为国家网络安全的重要组成部分享,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镁态。《中国汽车报》记者日前获悉辈校碉,《车联网网络安全白皮书》泌泉埠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垃褥虚。在发布之前献,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖祷躲居,他告诉记者司捞虾,车联网网络安全即将拥有“指南针”藉藐咕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》臼库沙:《白皮书》扛斥俯、《细则》出台的大背景是什么撇?    庞春霖幸:在节能环保偿、安全舒适奈,以及车联网摄盲、自动驾驶陆伶扇、智能交通等方面要素的推动下软苗需,汽车正在迅速IT化尘隙悲、智能化存。与传统汽车相比贝庞,智能网联汽车在节能减排洼、安全舒适方面具有前所未有的优势坑弦,符合汽车工业瘦修、交通出行方面的发展趋势虏精怖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战爱巫偶。在互联互通的背景下狙围,没有网络安全充分保障的情况下胶李,智能网联汽车带来的可能就是灾难滤弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日册实猩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》柑,明确要求网络运营者(车厂桐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拼洁,应当依照法律竣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求帽爽,采取技术措施和其他必要措施集搅,保障网络安全磕、稳定运行捆,有效应对网络安全事件裤劳螺,防范网络违法犯罪活动幕,维护网络数据的完整性颈、保密性和可用性熄埔尉。网络相关行业组织按照章程摩辆,加强行业自律骸啼伐,制定网络安全行为规范嘿,指导会员加强网络安全保护拔,提高网络安全保护水平酚嗓,促进行业健康发展蔷封。”该法2017年6月1日起施行杭。    2016年10月23日牧垄驮,在前期工作基础上捂兄络,在工业和信息化部等部门指导和支持下沽棚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作墙海泪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上臂,2016年底猾东立,以电子科技大学为主任委员途赴茧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)们份、中国信息通信研究院尼、国家互联网应急中心搐、中国联通帘皇、中国电科第30所停、奇虎360分岭、博世为副主任委员购,联合国内外70多家整车拔、芯片匠动绥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称滥楼:车联网络安全委员会)正式成立吭贬护。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求情,在工业和信息化部构寒习、国家密码管理局男、国家网信办等部门指导赦侧懒、支持下景,车联网络安全委员会于2016年底组织肚垛溅、协调产业资源膛心,以我国自主和在华骨干外资车企唐、终端和零部件厂商为调研对象笨撅层,先后完成华南剃、华东筷吞连、华北抠峭庇、东北衅堕、西南地区调研工作杠粗,充分了解了车联网网络和信息安全政策卿、法规缓激、标准秋、产品怜黄栏、应用等方面的实际情况与现实需求儒咆蜂。并组织与协调联盟内外资源氦,开展了车联网网络与信息安全相关政策稼、法规对撵埂、标准的研究潮绘巴,形成《白皮书》谜冗鼓、《细则》乘范骗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布据接叔。    《中国汽车报》碴薄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炉棚:随着车联网发展剃忱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件密赤汾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寥、技术标准千、产品及服务体系的支持圭。从调研情况看豪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伸紊,缺乏可靠和一致性的基础工作葛好辣,因此需要我们及早采取措施项,完成网络安全方面的顶层设计工作屡碉炕,从政策凤、规划磕荣萎、标准剑绰捆、技术宽崎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拌廉奸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿韧始唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状痴厘,为车联网网络安全的后续发展提供建议单潦,推动车联网网络安全产业的快速发展庭叼饱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》朵队,从企业瘫、用户疟尾、政府需求出发田溉滩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弘奠帕,结合车联网的行业特点和技术属性恭,立足当前现实和未来发展趋势徽烧豹,提出杭哩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匪潦、指标和建议帽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南股楔,提升网络安全防护能力咖媳胃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兼风。    《中国汽车报》停删惯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骏休桐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准携悍,对现有车辆和新车产生怎样的影响钠丰蓬?有没有实施的时间节点顷隘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宝碉?    庞春霖盆勃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翠十渐,并不涉及强制性标准和法规獭逞。同时通过产业宣传擎、贯彻和使用悉晚,不断发现新的需求和不足膛乡,并加以完善湘激。但由于网络安全形势的复杂性倍拘臂,以及车辆作为一种重要的交通工具暗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沟兽。    两项文件本身就是在调研基础上梆秤目,听取产业单位需求而形成的聘骂菏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶材富褂,减少大家的迷惑和疑虑粹绍箱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诬,切身维护好产业和用户的根本权益迫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纠,当然会有成本在里面谜塑身。不过从发展的角度来看股密梦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样星,属于必备的系统妓饥白,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品垂玛。同时晃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点悉潭,也会赢得更多消费者的信赖虾仕。    《中国汽车报》丹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卑?自主蜂慰肪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一氮筹极?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战厩享屠?    庞春霖炬俏挥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作魄修却,其中一些关键技术和产品册,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涟仁喇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样揩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分让火新,那么就像现在车辆的保险杠茧艾霜、安全带饲井、气囊距、ADAS等等常规安全产品一样裴户旱,无论自主还是进口车辆泼椽牟,应该都是一致和统一的要求辖,并可以采取现在车辆型号核准等方式懈骏,推动车联网网络安全产品的安装煽供、测试悉、使用都漓慌、维护和服务翔芹床。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多口星,首先是人们的意识问题颠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意慕,但对于车联网网络安全却毫不在意思。要知道绊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泼皇、多变饲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尼睡、软件等基础技术十似,对于自主车联网网络安全产品而言死,投入比较大僵噶疾、周期比较长缅暗、效益回收比较漫长渐救,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泊,从整车企业衰测浪,到零部件们、软件苗、芯片供应商朗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苔、人才队伍泄、产品体系蟹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搞,也非结构化的治理模式翻,需要新型的伦理锻输门、法律和技术法规给予支持尼浦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界踌赌慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉涛猴:李芳" "   1月18日陷蓟浪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会几胆谅。引人注目的是尺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起踏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”虽。EC180之所以有如此低的价格唉搜黑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴舱答。在补贴退坡的背景下侯休,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势层趣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业袱妻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何猛奸沃?在发布会后瓦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访读,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义外隶耻,以及2017年的经营策略与规划兜庭峦。   《中国汽车报》鹿蹲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义欺聘?   郑刚窖: 北汽新能源有两大类产品平台锭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品累城捻,包括EV荣怖、EU莆歧狭、EX疼、EH四个系列苏傅携。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拱稳翰。在开发之初矗返,我们就对其有一个精准的定位与期待程。   北汽新能源在两年前预计到楔乡,新能源汽车的3.0时代即将到来龄朝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粗挽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入彼联钦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车罚膘乖。   目前师阶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握委便,这没有错陪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酮龋,并没有推向市场的现象侗轨。我认为河焙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侵卫,也没有认清正确的发展方向败。   因此羞,在两年前开发全新平台之初靡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冈舰芒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路崩图呜,这种做法目前看来是成功的苍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嘎、造型焊烽剿、特点以及价格之后脾卑浑,大多数人对其给予了极高的赞誉洪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锭别喊。   在成本控制方面律托,我们认为还有压缩的余地酸弘涛,通过不断地挖潜降低成本踩快,我们认为可以让更多的人开上这款车庞妓肺,不过这需要一个发展过程汲。随着销量和产能达到一定规目烟叮后诫守哼,我们会进一步整合资源嫩衅冲、降低成本蒙办曙,提供给用户性价比更高的电动汽车檄琴顷。因此惹靖寞,就目前来说廷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卞去紊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诉画宿。   《中国汽车报》潭: 面对补贴退坡奋速,EC180为何还能采取目前的低价策略链?北汽新能源有怎样的发展战略粉郊?   郑刚幕矛某: 从当前产业政策来看顾,全国各地的补贴额度不同凤,流程不同淮撤垫,这都带来了公司内部成本摊销的问题稼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难男偏谦。为此雄徘拒,北汽新能源成立了卫蓝基金扮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴距。这需要企业拥有一定的资金储备掇讣。只要差异化的地方补贴还存在卉宪,卫蓝基金的使命就不会结束粪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产旱箍恐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凤卡啡。只要发展的规划清晰憋巴,我们有能力也有信心做下去逆。因此警痪,我认为当整个市场达到一定规慕∏⒕瑁后须,企业才能做大做强损彤。在我看来邯纤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的橙埃,而不去考虑社会责任穗。只有兼顾了二者傲,才能获得发展与壮大讣。   就北汽新能源而言人苛剔,如果年产销量达不到10万浮窘,那么就没有持续发展的能力沧稗侍。因此隙,我们公司定下17万辆的年度目标舵虑翠,并将在4年之后达到50万辆沟馅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惜。谁先占领制高点乐伐千,谁就有效益鼎。新能源汽车市场的成本杀手采浮,也将是市场杀手甲。   在竞争过程中害需奋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抵倾,而是以传统燃油汽车为对手巍急。因为它代表了污染桥,势必要被市场所淘汰乡。   《中国汽车报》胯: 新造车企业的强势介入硅惋愧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响付呻少?   郑刚界陷撬: 与跨界企业造车相比级圃矛,我们的优势正是他们的劣势送。依托北汽集团嫌缚蠢,北汽新能源有着很丰富始、庞大的制造资源掂,有巨大的产业链规模优势撮踞。在互联网体验方面逝,我们确实面临一些挑战腹埂,但我们在造车工艺搪、供应链与流程方面有着更强的积累完。   在我看来咀鸵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舅洁栏,这些可以相互转化钮。我在发布会上再三强调恰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业堂,而不是新能源汽车厂商拱。如何能够最大化地提升电动汽车性能廖绵广,创造差异化的用户体验和品牌价值谜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向创镁逆。   目前盟纽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贝划:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户暖蛋介。在这三类潜在的用户中磨净,我们的发展空间都非常大首。   对于新造车企业而言讽,他们确实会面临诸多的挑战使动。我们在发展过程中遇到的挫折忿耍肖,恐怕他们也得挨个体会到派奈,但这是一个正常的发展轨迹不。因此耸坤,我认为这是一个跨界融合的时代童车摆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拘,将思维与资源彼此借鉴墒定箔,从而为用户打造更好的新能源汽车隘。   《中国汽车报》藤凭: 北汽新能源目前的两条产品线处论:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扫?   郑刚哇卞诺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棱尚拎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线半。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诞继梯。相对而言梳码壳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丸、邻居甭、亲戚麓咳扦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挽刮第。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人歉刮搓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奈。因此在性能层面插船街,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化居敢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能旱集。   在智能化方面措诧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用退禾霸。例如ARCFOX将会在社交璃醋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恕切,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盘刻。相对而言玻哥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贰巢,智能化水平也将上一个台阶辅。未来剔梗梁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现粟且骑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后痕阔胁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上海侨忍。   《中国汽车报》羡疮仑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梯盗套,公司将如何利用这笔资金妇海?   郑刚镣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布位导讼,将实施不少于80亿元人民币的融资澄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蛔峰醛。无论是电动化还是智能化臀丁,我们都会在研发上投入大量的资金漏掀下。目前帅韦肮,北汽新能源的研发投入主要在两方面磐峭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究省棵。   我们希望引入来自产业链的投资方缝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展劫皮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刀环,智能化成为卖点纠先唾。   目前每瘁淌,北汽新能源拥有了三个生产基地笆,现阶段产能还有限幕箍,每年只有20万辆的产能繁答。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搅伞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扁郡,从而可以更好地降低成本购,提升效率十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员畦钝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天揣,大众汽车集团管理董事会成员闭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满死。1月14日娜陷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员溯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日噬苍呕,他在长春见证了《一汽拷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谴抱蜡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室畦渡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缮。    新能源汽车姆绥,重中之重    尽管行程密集尺拔激,但海兹曼依旧神采奕奕歪涝蕉。他有理由高兴寂蓉姜,要知道秋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众好党,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车们锨,比上一年增长12.2%娜缉徒。即便如此椿,海兹曼在专访开始时臣猾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喝娟。那么大众还关注什么窝草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鼎。“到2020年挫垂改,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肩佳,目标为150万辆耙稻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵合3怠;同时挎当,大众在中国的新能源汽车路线乾环,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡珊罢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毯妊无,40万辆及150万辆的目标中土把廓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当衅烹到。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度携,海兹曼称赁棉膛,这要由市场及车主来决定拜尖。此外不,进口新能源车虽然是个“小头”涪努兔,但会涉及更多细分市彻嘲撼摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疥。    奥迪与一汽合作乔驼,加强再加强    就在1月16日傍晚白,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽譬构菊、奥迪十年商业计划》魂哎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转廖孙。海兹曼见证了这一协定的签署咳失凯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议和幂旁:“这是一个战略性规划九,不仅为奥迪琶膏藐,为大众鞭,也为一汽明确了发展目标渡惕。三方达成了共识哭汇单,而这一共识不仅在传统燃油车方面涧,更是在新能源汽车和移动出行方面唾宦查。”据悉婪贸,双方将针对21个核心领域开展深度合作全撑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线点,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呛跋晦。其中庙拦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洞逆。同时下末桓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酿脓城,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拴,包括涧翠:智能互联家十、移动出行陀论垮、联合数字化项目瞳獭熄、金融服务合作等众多核心业务领域爱栖。    同时巴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展摆柬劲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力建,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汰极,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作感。    “对于奥迪和一汽来说蔫,总的框架已经搭起来了歪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卵。”海兹曼笑着说膜阔。    上汽奥迪些怕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作材某,记者自然不会错过追问的机会锯。    海兹曼进一步透露淮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骗,但当前的重点赦郴欺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作亩,形成长期的更有建设性的伙伴关系伪蹦。“除了十年商业计划的内容之外兄莽,我们同时也更加重视解决经销商的问题李,更加重视经销商的权益使寐。我们要更加积极地回应经销商的诉求镶,解决他们的盈利问题团家。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”憋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停及沤轿?在记者的追问下弘,海兹曼称架蓬咎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疵奴黎,并且经销商的问题解决之后枯捞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钎漂供。    至于具体时间表梨,海兹曼透露侠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拓汞偏,最早要到2018年开始盖桂鸵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓苔蹿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任校拾,各位朋友妈浆昂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吉铜。   题目是“坚定信心裂,持续推动中国新能源汽车持续发展”挝且。汽车的电动化是大势所趋梯辨刻,体制优势是推动发展的根本栖拌现,然后就是坚定信心廖模妥。特别这几年新能源汽车发展很快处奠,产品的成熟度椽忿、政策的全面性毋梨、系统性红趴渴,老百姓的认可鸿胯,这些是电动车海龟踏、电动化大势所趋桅窖敖。大家可以看看悄稀,我们今年2016年差不多是50多万台涸,占到全球67%景弹。从增长趋势也可以看到窍戊,从2011年瓦、2012年堵、2013年解弓、2014年膝,特别是2014年敖、2015年累寐抛,包括不平凡的2016年攘,虽然有各种曲折眠敢,但还是获得了很高的增长拐粪,大概有50%矢透酶,全球占比差不多有60%多寝绘。   我想讲几个理解和发现星垢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了山董趴,做的非常彻底歼莫竟。我们可以翻看一下2016年的数据纫,2016年中国公交大巴辈,不包括旅游大巴陶,总销量大概在10万台左右筒,但是我们纯电大巴差不多7万台灵,插电式混合动力是1.7万台逃诗,加起来大概是87%炕,占总的销量接近90%溉仿胶,这么高的份额屁,我觉得差不多就在3年左右发生的莫希淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贝亭创,到2018年却家币,我们认为在公交这个领域里面票挽,燃油车会进入死亡塑忱。很有趣的是2018年彭矢,如果你要在欧洲或者在日本脯拦,欧洲拟、日本一些主流的燃油大巴的制造商琴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痹擂,或者刚刚接近路试节,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化活。从这个感知可以看出清,中国背后的推手是什么罕描齿,为什么这么快肯,无论从技术桐、从市场淡拟箔、从体制牌勒窃。因此我觉得佰姬款,体制的推动是推手黔挎篇,因为公交很容易充电沁,固定路线路,固定区间岁库,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的溯猾姆,大部分属于国有体制桨故炮,政府有很大的话语权海,公交的排放巨大耗,一台公交补贴很高澜拷,但它排放更高妊逝甩。一台公交我们算了算贡靖,早上5点上路蓖,到晚上差不多10点下路氨去,一天工作18个小时勒,相当于30-35台私家车的排放藐闹。因此氏,我们四部委在推动产业政策里面私魂倡,花了巨资在推动这个产业膛戮掇,但节能减排的效果是最明显的猛铜,而且在全球保持领先度也是最突出的饲骗。   比如像深圳池款希,2015年鼎摩、2016年敝量,大概2017年上半年宋痘,就实现1.5万台公交全面的电动化跺糜沧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抠孩。而且这个产品剖、这个领域我相信还能保持持续的领先疙嫁拎,和乘用车痕、商用车比晶,和一般的卡车比狗戎,我觉得在大巴这个领域里面彼剃锈,我们中国无论从技术广、从供应链僵考降、从规模编、从市场地位欣,还是很牢靠的滴锯。出租车可能是下一个领域萌,我们相信在未来3年里面挥搽毁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呛。   优秀的体制助推唐庙,产业快速发展潦时纫。即使2016年不平凡的一年里面鸵菱箱,国家有很多政策闯骄,像国务院2月24日政策常务会议捞跑谁,政府公共采购配额蒂鸵崇,7月6日马凯在西安有一个专题会灸仿盖,包括到10月18日克强总理国务院常务会臼咕,原则上不核准传统燃油车冗拿挂,加上之前一整套的体系技戊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蹋犯、最系统的政策体系袖,包括今天我们的百人会这么一个平台娘薄,在国外是不可思议的旱阿侵,但是在中国就发生了缆闪骇,我想清泰主任亲自组织空蚊纯,这种特殊的身份把大家聚集在一起磨,而且今年的规模更大却校,明年可能还会更大娄且,这些体制推动中国新能源的高速成长裳。   从税收铅、推广配套课、长效核查贪含、推广管理等都在推动啃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侈恳,刚才欧阳老师也提了刚挛,很全面侥,从上游的IC制造扒彼、正极傲眠、负极饭、电解也隔膜伍然、各种资源修寺侧、配套床畴,中游的电池圭、电控昧叫窝、电机胸,下游的整车猴媒,包括售后服务脸雄,全系统的悸梳柯、全规模的沏默许。国外也是迎来了发展的热潮蝎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鳞亥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尺。   坚定信心哗梧,持续推动新能源汽车的健康发展暮。其实我们在业内也在把这个脉层槐驳,2015年1%是一个拐点始,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台摧,相当于当年差不多10%的市场份额粒累官,2025要达到20%的份额壕溯,当年要做到差不多400万台关倪,才能达到目标弥缝卞。因此我觉得氦悲涉,2020年10%还是有一些挑战哼纷。我认为到2025年慷苯,如果电池做到每瓦时1元钱以内蔫,按照同等配置的汽车吧厂,成本按照同口径的品牌半、同口径的配置算镐偷挫,大概比传统车还贵20%-30%隆光,这时候国家财政一旦退出去以后屎,必须有相应的措施来进行补充官晾享。我相信第一艰寞,购置税的减免鞍宠罐,一定要延到2025摆靛何,甚至于到2030摩济攘,这是一个10%的政策支持味陇,这点非常非常重要欠。第二衫老,消费税盾,特别是对插电式混合动力车窍,消费税有2%敌话德、5%-9%隶列,如果在国家财政资金退出以后绘,如果这个要有一个减免的话衅,这里加起来差不多接近15%-20%纽簧,这样把30%缩小2/3靠,国家政策就扶上马癌蝎驾、送一程冒颓,才能够让新能源车更健康咀禄。   齐心协力缝递琼,2017为速,撸起袖子备炕倪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪酥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地饭,万象更新幕,这是中国新能源汽车的春天痞。从2014年的小荷初露寡阂倾,到2015年的急剧拉升贯,再到2016年的高位放量曝,可以说经过三年的蓄势僵丰鸡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化添。牛市的格局基本确定的,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挖裁,“十三五”草玲坡、“十四五”和“十五五”期间涛估,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%竞蹿、30%和33%蓝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钉,继本世纪初的“黄金十年”之后锻狙,下一个风口即将到来线吧。   毫无疑问妥饱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇模颊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役监,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化逗读赋,值得关注矛糙。我们总结了一下这些变化菊恕,有三个方面的特点翟避:   一是市场的形态改变了隘兴。   从导入期迈向快速成长期互亢,刚才欧阳教授称之为成长期孰伞,我们在前面加了“快速”两个字敞先,有待商榷瞥幂嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府深遁,成为消费主体壬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叉故裂,新能源汽车从政府的示范运营起步窟蓝般,不断地向私人购车靠拢秒幢,临界点已经到来!有统计表明烈瓶哗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%前,预计今年将进一步提升到70%左右戚彻咯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钦辩,要在竞争中胜出剧,就必须以客户为中心链号蹿,以市场为导向搬们炕,树匠心朽阀酞,出精品洗细。   二是竞争的主体增加了豹吨瞄。   从少数先行者的竞争胶簧虹,演变为全员竞争寝年,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手咳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划欧省,包括这些国际大牌燎袍儡,比如说戴姆勒卉、大众等等跨国品牌矩菲鄙,通过合资强化了在中国的业务布局粹女。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点清江。有统计表明峨坝拈,从2015年开始柬,全国新能源整车的投资项目超过30个囊,总金额超过了1000亿元沟洗精,总产能超过了300万辆碍。当这些产能陆续释放诗毯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代暖。到那个时候稠策溉,竞争将回归本源髓驰垮,那就是技术柑铃酚、产品和服务痴。   三是行业政策转向翠。   从扶持补贴过渡到监管引导熬湍响,政策驱动弱化麓凭、创新驱动凸显缺窜般。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整都,产业政策呈现出四大趋势熔拿:   第一潜伪栖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弧射搅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杉韶炽,通过准入轻妊、销售敢奢书、使用环节的标准发布贡性盟,提高行业的门槛冻,净化市场环境;第三陇冈恢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局的饱偶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度掣撮,让市场发挥主导作用;第四胯,通过电池目录和技术路线图的发布峨汹堤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淮翠翅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碎倦扰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”母。   本世纪的前十年硷哇父,可以说汽油车高速增长湘,成就了中国汽车产业的由小到大别。接下来的这十五年浦饯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强擅麓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瞧梳沟,克强总理也讲妙,“发展新能源汽车慰角娘,是培育新动能骡谜,发展新经济的重要抓手”沤。中国政府凭借新能源汽车尘喝究,特别是纯电动汽车帮,引领产业升级翟,谋求弯道超车抱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈艰囱。   继高铁隘、特高压和核电之后倍亨哥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”按典共,这种希望能不能变为现实付界璃?还需要我们全体汽车人的共同努力柿伪乱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睹,目前已经基本建立起了一定的先发优势亢黎,把先发优势转化为领先优势晴茂,是我们坚持不懈的目标恰乒锨。而要成为一个真正的领先者鞋渺,只有创新巾扰。创新就是从零到一塑煌囱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陕嗡扑,用全新的方式组合起来甜蜜瘫,去创造新产品溜,去创造新的生产方式和商业模式现,去开辟新市乘健,去整合资源庐弗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剂茹让,去实现新的价值创造彪酪。我们将以创新为最核心的驱动力偿拴,全神贯注笺开茶,聚焦技术挎茅垒,聚焦产品公揽贤,聚焦资源孪毋脑,聚焦市嘲厦隆;以心无旁鹜的聚焦战略熟鞋碱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吹,实现北汽集团领跑的梦想崩嘲锌。   借今天会议的机会报举,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略行未碧,也就是刚才谈到的四个聚焦辟:   第一嫡,聚焦技术套。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疾避嵌,消除盲点峭摊。新能源产业最核心的技术就是“三电”挺,此外充电和续能技术净踏谓、激光雷达等汽车技术炔,以及轻量化的新材料麓顺,石墨和锂等上游关键资源寒磋蕊,也是我们需要掌握的核心技术和资源宫嘉岁。这些技术和资源仿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品返,我们再难也必须干糠核弦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泄衅徘,各司其职镭好,对新能源汽车关键技术进行各个击破娘扭。北汽集团将在政府的指导和帮助下眯还,在北京的经济开发区巩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冠狈。它由研发创新中心篇嘉、全球营销中心辟效系、品牌体验中心掀、联合创新中心等五大部分组成扦揉,将建成从用户研究荷课量、概念设计晶廉、前瞻技术舱卿趁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔷。   第二妥淀,聚焦产品筋糠奔。   产品是企业价值的最终呈现屡漆娠,是我们寻求客户认同的物质载体抄渐。高度契合用户需求且,被用户接纳牵、认同的产品才是有效的产品挥堑哼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比擞,我们的产品在续航里程剖郎是、成本控制秸倦犬、整车品质牵厘扩、产品线的丰富度方面啡爬,目前还存在着明显差距采。打造新能源汽车的产品力镶,我们将从以下几个方面努力绣借踩:   一是凝练伪咎佃,集中北汽集团的优势资源反实,打造若干款明星产品埃榔。   二是做好差异化的文章捌雀,精确地切入特定的细分市场详。   三是做好迭代创新赴啥漂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化彭、网联化蜜焙鞠、轻量化技术应用到产品中嗅券散,并根据新能源的技术特点具崎桐,开发设计全新的车型平台剖吕。   第三桃,聚焦资源略。   21世纪的竞争涧蒂仍,不再是产品的竞争烷,也不再是渠道的竞争贝,而是资源整合能力的竞争城讨。新能源汽车全产业链更长栏不、体量大妙,包括整车觅、充电基础设施沪谈、智能网联好桃、无人驾驶以及下游应用在内迪靶无,整体的市场规模在10万亿元以上么。   然而资源是有限的坝,优质的资源更为稀缺案浅答,新能源产业作为朝阳产业矾捅袖,资源的布局与传统车完全不同穆徐拍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吩仿堑,瞄准核心资源和稀缺资源蛋疤,提前布局林欣,将其纳入到我们的生态圈之中评摔,北汽集团将围绕着创新链啡、产业链忿桨、市场链烯偏、服务链和资本链这五大哪∏荩块咯,通过新兴技术的孵化浩房舵、成长型企业培育斜、产业并购整合等手段贾,实现关键核心技术的突破与领先笆椿,打造北汽新能源的杀手锏何卵,谋求长远的发展厩驹痉,实现对传统汽车产业的更替客琼。   第四叉繁喉,聚焦市场兰锹。   市场占有率是关系到产品的关注度徊、品牌影响力的重要一环私穿,目前我们在新能源汽车市场的拓展册母炔、品牌传播皑忻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面办凑,可以说暂时走在了行业的前列欢骑沫。下一阶段泥,我们在继续发挥自身优势的同时抛,还要加强对市场的精耕细作犊,对不同市场进行分别覆盖芭些,不断扩大自己的势力范围埔。对公务市撤吡「荨,我们将根据公务车蛊拍、出租车写、城市物流楼膝抠、城市租赁断、城市公交等不同领域的特点陷揩拎,把规律琢磨透其,在品质差异化尺接宠、品类差异化和品牌差异化上做足文章阿。对新兴市炒摺,我们将引入汽车的共享理念讳窘冗,做好网约车市场开发馈祟,打造国民车咖摊,切入经济型纯电动汽车市场协时。同时桅档,通过融资租赁等手段歼,对特定客户资源进行开发徽屉。   各位领导宏晃、各位专家率、各位同仁哀,“阳春布德泽阜簇娶,万物生光辉”瞄雇嫉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蛾峡波,新时代近在咫尺勾,新机遇触手可及焚牛汀,新梦想指日可期斡参箩,让我们以自力更生葱、艰苦创业的进取之心割肆尺,以敢于人心贾,勇攀高峰的凌云之志喀,撸起袖子葱飞,真抓实干雌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲徽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杜拟,我认真思考之后图胁坍,认为这一说法不无道理挞瀑。我想可以从两方面来看吃艰,一个方面是从全球来看冬羡,在2016年这一年鲤,发达国家主要汽车生产国懂签仆,包括大型汽车公司澜氏闹,大家对汽车发展的低碳化诧极权、智能化泰、信息化取得了进一步的共识弓踩冻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点稗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毕徐目。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耐蒜,但是说到了要害俩胖党,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期窝察含,守成者将面临巨大的挑战”撬胜。而从国内来看饲杰,我从调研中发现反绩,很多企业由“试试看”羔,转向了“铁了心地干”痞绘惦,把电动车放到了公司战略的中心地位波杏。    刚才李书福老总讲的他的规划冕些,到2020年蔽店、2025年双沛持,电动车的比例要占那么大素,新能源车占比那么大聪郊疾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心说。    另外奴,在这一年当中惜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿售鲤诺,一个是企业的研发路径在变化汾墙径,由燃油车的引进叙仑许、消化梅、吸收森刊桃,正在转向开放条件下的自主创新令尖,各个企业对研发重视的程度屋、研发投入的力度是前所未有的剖。另外烩馈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赖莲陶,这样就给了中国淬抵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痉托辨。另外桥,有一批没有退路晦劲陀,专注新能源汽车的新兴企业捞,他们没有存量的拖累让,他们的思想更加解放蹄疾,这些新进入者带来了新思路簧枢、新创意笆麓竿、新发展路径荷恍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路菏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乘,对我们汽车人来讲会有新的感触汗薪恨。    新进入者带来的新的发展路径嫡程、新的生产组织模式酿赖橡,给整个的产业带来了新的活力匡挥公。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抹伪桃,我想这个影响是很深远的掣淀势。因此脸涛空,从这个意义上来说称,经过孕育期的磨合橡,现在已经开始有所收获雀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题藏藤绷。    以2020年为结点纯僧,中国电动车将面临新的发展态势泼,我归纳了几个观点梳萄淀:    第一毖纯传,进入2016年奠靡菇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期修,在消费者购买意愿增强的同时懦日括,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凭凤。此时碳拇酵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现船。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿逼赖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嗜贤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候效妒畏,随着竞争的加剧彻,企业间的差距拉大獭相,大浪淘沙的过程已经开始木膳胚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量迁。这种现象不仅反映在整车衡降,而且已经延伸到电池企业七夯、零部件企业以及上下游整个产业链缅钒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获退徒纪。    第二户炉,迎接国内市场国际化竞争版骡俗。可以预计政府购车补贴淡出之时疼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日财,距今只有四五年时间了甘抖固。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寡,国际化竞争来临之时才是真正的考验诫。中国的企业必须冷静地看到颓鼻甫,产销规模大团哗,并不等于竞争能力强匆靖。我们与国外先进水平仍有不小的差距狗入弥,重要的是技术基础薄弱誓抠、原始创新能力低竞描颅、核心技术欠缺蹭却炊、品牌影响力不足簿疵,这些带有文化色彩的软实力花,需要持之以恒的积累单革蔼,“非一日之寒”醒炬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点设,提高竞争力的途径苛,不是等待企业的扶优扶强量及筒,而是由政府创造好的产业生态熊碉,使优胜者在竞争中脱颖而出踏燃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时熊,就瞄准了国内国际两个市诚场,产品设计哗、生产工艺啦干秘、产品质量都以国际水平为准胸筐,我想这些企业他们会相对比较主动嘛。    第三阀香,向后补贴转型期的政府政策埂,在既定政策支持的周期内吴京酣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配极氦,是政策能否顺利转型的关键级。政府的购车补贴是一把双刃剑铂,当市场竞争格局出现之后兑,政府就要特别注意闯,不要因政策调整不及时而削弱竞争睦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刹。因此亥物沫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苟阶舰,聚焦技术创新朝锈,加快补足技术短板席,提升电动车的性价比脐胁。相应的兽嗣秃,评价支持政策效果的窗口谈哇,应该由市场规模扩张衫,转向竞争力的提升钠。    具体地看购车环节的补贴沉,应该适时退坡眠橙速,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纲洁、降低成本的能量袜,造成优胜劣汰之势鲜匈。政府资金应更多地支持共性技术的开发轮揽、充电基础设施的建设完侠。与此同时融吭侈,非补贴性的那些“功能性政策”挞衰,例如碳排放政策算、燃油消耗量限值政策翅教辽、零排放积分政策萍,以及购车许可橙、限制行驶之类的政策组合应及时出台程隆,使市场产生稳定的预期绦。 第四佰皑,立足后补贴时期妮虫,打铁还得自身硬版。    从十城千辆算起深,各个国家发展电动车的时间差导隋,给中国企业留出了大约十年的孵化期鼻签,这是难能可贵的钵。2020年廓哼,作为中国电动车的一个标志性年份铺滦漠,将迎来后补贴时期澄讹。可以预计伤哺猴,那个时候直接购车补贴将淡出狙锚村,但功能性支持政策还将保持疙陷。在这种情况下卜穆,电动车能否与燃油车抗衡脓幌须、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势铃殴,将取决于这几年的行动胸虫。    我国电动车是在较高起点上起步的笔乃,总体经济技术实力已经今非昔比筏,如果把握得当缮媒氏,以电动车为契机撩吾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抹,企业应充分利用政策支持的周期瑟,下大工夫做好三件事杏常坛:    第一叭泰,人无远虑边孔,必有近忧袜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略磺班,并加紧部署与实施赴守海。    第二财阀,持续壮大研发能力囤惫,掌握核心技术谦辆毋,攻下“不经济庞颧、不放心珐、不方便”一块短板躲扰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础荚舍豢。 第三纤,以产品的品质该棚牟、品味打造优秀自主品牌稠,赢得市场的信赖虏。    第四藕需,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敬,就是在这个期间雇安,一定要想办法在自主品牌上下工夫菲。我们的品牌实际上在燃油车上违,很多企业下了很大的力量粱,但是应该说效果是有限的荤。而在电动车来说是个新的机会扩花豹,所以在这方面应该下更大的工夫估,通过产品的质量忿对捕,通过产品的品味打造自己的品牌驶皖。    第五娜可勿,要系统规划骄,及早部署“电动车+互联网”邓。今天的电动车之热魏汞爱,并非由于传统能源的枯竭挎汰寡,而是因为它有很强大的正外部性械缔。电动车的低碳化略腑、信息化管萄筏、智能化的潜在社会效益只有与新能源妻涵、智能交通鞋社、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伦拦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能犊焙。随着这些方面的成熟即岸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题樊。信息化惕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点闯,这里有太多的文章可做心。目前辅助驾驶昧、无人驾驶已经走在前面跋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源朝思亢、智能交通怠劝、智慧城市以及5G通信协同发展空、统一规划抱、开展顶层设计踏疼忱、超前部署闲、抓紧启动湾柒,引导企业的技术开发和基础设施建设全梳殴,推进“电动车+互联网+交通”刮蝎,把阶段性技术成果用于提高交通效率全、降低物流成本甫迁即、保证交通安全两豁,使其产生经济和社会效益布签。    电动车发展的大势已经不可逆转密,向前看脱靠,挑战与机遇并存停瘟。如果把握得当簧陀,机遇大于挑战!    我就说到这里锰,谢谢大家!    (根据发言整理霞,未经本人审阅持肩溉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊敝存:李芳" "  全国政协副主席芯蕉何、中国科学技术协会主席甫娩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寺蛊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲接吧,以下为万钢演讲ppt亮点实录姓:    尊敬的清泰同志溶、冠华部长泻铜、苗圩部长碉、解主任灯幻勘,各位来自汽车界的中外朋友们怪睛扩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撤。上午抽点时间看了一下展览苦拆,给我印象相当深遍凰来,有一个很深的感觉渤秘势,这十几年来中国的电动汽车持续发展馅,走上了一条创新的道路苇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期似陵说。今天这个会议的主题很好订涧碧,就是要持续地提升我们的技术能力层,抓住创新新局面土使。我想就我们未来促发展嗓成输,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇韶,谈一点我个人的看法温泌。从四个方面亭挂:    第一酞,谈一谈我们这些年来齐心协力悔寝虏,新能源汽车所取得的新进展柿,尤其是2016年的进展特别明确隘龚。    第二苇霉,回归深入基础研究开人舅,提升新能源汽车的质量和效益宫田。    第三姐俏庙,新的发展趋势糯授、新的发展方向冈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点完,随着人工智能的不断深入敖叭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拢。    第四趴楼漠,我们怎么样更好的凝心聚力戏勺,合力推动新能源汽车的创新发展某藩檄,谈几点看法堆搐普。    刚刚得到新的数据喀扁,有的来自中汽协会精献、有的来自中国汽研中心感赫,数据告诉我们丘怀肛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆靡虾守,占新车销售比例的1.8%烤邦册,中国的保有量达到了100万辆尚拘期。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个态稍,这里讲的是公共用的充电桩绍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痴城。    我们的关键技术取得了显著的进步事杰。今天上午我在零部件电机零垂、电池竟汕贿、电控这块花了好多时间辉瓦,仔细地了解了一下情况戊公,确实和我们了解到的数字很相近熬慰。动力电池的关键材料发展进程加快逻我、性能指标稳步提升投、成本明显降低巨抠腹,从动力电池的单体颈、电池包庙会、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宦恐。一个指标性就是软,三元正极材料能量动力型的电池诉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垦搭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心睬、有些争议驶,好多同志说锣桔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沪,现在看趋势已经很明显肛顺。我们特别强调的倡,氖啻士伲块比能量达到了140瓦时/公斤碳酞宋,动力电池系统的价格处停痞,这个价格现在也是保密聘狼旁,但是总的说起来明显下降弓伐,总的达到了2.5元/瓦时以下疽含彪。动力电池的产能达到了100G/瓦时融,世界上生产规模合溜,特别是在新型电动汽车的动力电池贰脓,规模得到了很好的发展衡皆。    驱动电机技术也取得了新的突破夸邵。特别是共性基础技术进一步突破武蹬棉,导磁硅钢尖恢顶、稀土永磁材料凳兴捞、绝缘体材料两、位置传感器荆登擎,芯片的集成设计和电力电子系统岸商猎,取得了新的进展钡。我也了解到陆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展测抄。因此互档施,重量比功率超过了3300瓦/公斤遣傲,电池峰值效率达到了97%臼,高效区达到了80%夸。特别一些新的设计爽氮痉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用己,比如说我们都知道哆,对于0—100公里的加速孙辉,对于电动机说起来竭离衡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大细,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候稠,就是高速公路上超车的时候耍,超过它这个临界点以后桔,这也是一个安全因素藩喂。现在我们很多企业从两个方面连裂刨,一个方面够爬,用双电机的技术来弥补后面这个不足颧邵,第二个春,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力救,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展味。    今年汽车界有一个新闻耙笛闹,第一个互联网汽车走上了市彻厮尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惕糜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汝,据说现在上汽的同志告诉我忍你际,每个月销售2万辆沸屡,产能有点跟不上了南锹,效果很好途钦,上市不到半年累计就超过了9万辆坑,成为荣威一个最大的销售热点倾。在互联网大会期间夸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虚,搭载着北汽突咆胜、奇瑞煞唾、比亚迪轿车都亮相忙,首次开放了道路贝驶苗,18辆车300多位嘉宾在试驶雹急昂,当然评价各有不同烈,期望值也有待提升闪羚锋,但是勇敢的走出了第一步趣钉扔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿款壤,做出自己的探索怯。    我特别感到高兴的是垦,2014年我们就曾经提出电动化魔侍凤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点铺吕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索雹炊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展策,从汽车到基础设施话,一直到停车场池呜渡、充电站上辜,包括各方面财税的支持荒偏,一系列的政策匙肮。国家层面擦迟乒,从购置眉、补贴斤蕊点、税费减免农糕、研发支持氰、生产准入饰嗡佃、业态创新旅涤、基础设施焦懈,特别是标准规范方面钮贬,都出台了一系列重大的政策措施奠锈部,现在看起来落实的进度还是比较好的歧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论夺德,这是一个开门的讨论暗淀,许多外资企业都积极参与当中岁荚僚,对电动汽车发展滥身、新能源汽车发展吐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标了,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嘘疲吾。也是由于刚刚推出来譬,我觉得很好撕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见睬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见险损曝,使政策更具有落实性挪。    这里向大家报告一下风,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革耽酞。新能源汽车作为一个试点的重点专项爬,实现了从基础科学到系统集成头少颈、共性技术集成上、示范全链条的部署律猫理,特别是在基础研究方面票,加强了对基础科学问题的研究认。因为现在产业发展到一定程度的时候哀奠,要提质必纹、要增效槐,还必须要静下心来灿偏、回过头来从基础科学问题上下手衡炮,不断的进行优化籍、改善现患,才能获得发展憋逼。特别是这次的重点研发专项颈妙,对于电动汽车智能化和网联化的技术涩,也设立了专门的课题帝,实际也是我们当时电机钙妨、电池藕岁迟、电控的“三电”之一伶隧,也随着时间的进展不断的转向新的重点杀。所以价弟剃,整个“十三五”期间的专项规划歧董,将对六个创新链条悔埔呛,就是全链条一体化的部署弟,38个重点研发任务案,政府加大了投入店晾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茹桔驾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撂,首次突破15000亿孙,更值得高兴的是金,企业在这里边投入比例得到增强肺辈,达到了78%以上揽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沧、加剧扣除政策有直接关系炉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿笆棉潭,看起来企业投入的效率还是很高的骆臣稍。    去年我用过这张图(ppt)绒配,这次还用这张图凑毋茧,对它进行了更新乌搐。由于时间关系撇,统计是1-11月底拈妊,11月底中国产销量是402000辆九桐,如果这样算的话棉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆午,中国占了40万辆室副骇,就是占了50%起。到2016年底米,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伍,中国占了其中的100万辆韦汗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力甸荡,也说明了我们国家对于节能减碳苟靛、应对气候变化作出了新的贡献吗色。我们虽然应对气候变化调门并不高卿案蔡,但是我们扎扎实实在做每一步簧输默,现在无论是风眷饶汾、光添搁、水袭供、输变电昧抽,无论在技术先进操揭、装机容量镣拆伴、发电量都走在了世界的前列饭氖售,这也是我们作为一个还在发展中的国家栋,为新的发展猾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烯肥屯。    世界发展的趋势也是一致的勺哼,低碳啦陷墟、电动廷和、智能化成为各国共同的选择纹。美国甸读、欧洲即、日本才,包括汽车企业福特禄锹、丰田唉平伙、大众都推出了它们发展的战略播,特别使人关注的是一些大企业的发展计划抗,比如说大众推出了它的“2025战略”红,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哺钞,销量争取达到300万辆寄,自动驾驶要覆盖脐百抢,在2021年提出全自动驾驶窝痢遍,电池也要进入大规模的投入搽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巍,零排放篙尉璃、互联店库、自动驾驶汽车孺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力法吝范、氢燃料汽车欺头。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流亭孤品、沟通额,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撬经、增程式的混合动力汽车推栓禽,因为他这里有基础建设的问题肖苦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来趴腊洛,就可以有电的情况充电解哼、没电的情况加氢冻墟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板故讳腻,同时又实现了真正的零排放纷广。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai劲玫溺,上次试驾可能还是8年以前称莲,我觉得汽车的进展腐册,无论动力性稻虐慨、环境友好性叼卿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步草掀爬,据说已经进入了市场赏浦。包括通用也宣布了在2020年以前醛,在中国推出9款新能源汽车坛妥。我这里想说的是屏骚,中国的市场也是世界的市撤俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伍脚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展俱甫酿、参与竞争滦视搪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业复,就需要我们来推动整个的发展娩烫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺玖。 第二湿,谈一谈我们对于深入基淳┪,着力解决一些新问题的看法脖维。    对于电动汽车碑粕,大家首谈就是续驶里程呜评,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拧斗察,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车庭港侵,一个明显的标志骨讨袱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量牌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的菜蛇儡。如果说单程的提高电池的载量末,当然加入电池的载量车子可能要增强勉醒,车身的增强就又增加了重量拐,直接影响就是增加了它的电脑肪。我们也看到一些装载高容量电池的獭柒,虽然续驶里程延长了硕尖,但是百公里电耗就明显的增加了甲。因此猫既,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肉庭家,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的醛纹肩、合理的规划乘芬肮。首先沁,车辆运行的范畴藤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诡道舅,尤其是现在杆,我们应对大气污染巢,主要还是大城市集中丢祷笑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浓详勃。但是从技术发展上说起来申,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棋、功率密度和整车的轻量化祟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扛卤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程霞馆爱,这当然是市场的期望礁急,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题厩较础。    最近新材料研究发展很快圭乃碉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拘锰。有的朋友跟我说皋殿,我们现在用的是石墨烯电池伶呛席,其实说用了石墨烯是对的诵,但是用石墨烯全部来做电池岗,似乎从科学意义上不太准确希副。石墨烯材料挽钩痞,包括碳纳米管毋惦,都有它优异的电和热的传导性能绍辨晤,作为锂离子电池的负极材料添加剂末,可以有效的降低内阻很屁回,提升放电的效率钢逼咖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话虐嚏,还有助于减少介质之间的电位很,来减轻电池界面的腐蚀性翱。从这个角度上看尖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的颧倍咕,当然由于动力电池负极密度提高了娃垄,对正极材料也可以进一步的优化舅伺,在安全的前提下爸陌廷,所以也可以显著提高它的能量密度碴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晾,就是说能量密度提高了擅,同样的电池包里面可能有更高的载电量槐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卑弗换。所以在增加单电池和电池目技穑块功率和能量密度的时候冉誓,还要加强对于电池包热交换距离的研究井隶琼,来优化提升电池包整体系统的技术宽,它也是一个相互关联的关系豹灿。    随着电动汽车的发展廷故,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计椭翻。比如说电池包往往布置在底部冷,夏天路面的热辐射还是比较强的钝圈似,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汉竣,从结构上来实现电池包的冷却备诞吓,因为我们现在冷却剂就是这样的藉,要把它放在迎风处碑供艰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吭鸵,电池包也应该考虑到这个闯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理兴。结合冬季放电的特征屎剔坎,我们还应该研究混梯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制兜,使它保持在合理的范畴之内目活,来逐步的解决冬天放电比较慢的患难、容量比较低的问题舍结陇。总之说起来帛辩码,我这只不过是一个例子棚韶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侨乌、关键焦刮、整体的技术统一的来规划和部署叔态。    上次百人会上我特别提出份童完,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术靡,带动汽车制造的转型升级陵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辟剐,给我留下一个很深刻的印象到,我和苗圩同志都搞汽车的旗空绷,过去我们焊一个车身500多块钢板埂僧堑,用2000—3000个焊点接在一起霉,加工线上全部实现了机器人很独。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身壬,一共就45个部件辫户,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线杜仆,几个机器人协同操作丝菇。板件和板件之间没有焊接木派,就是直接的黏接标筏,加热黏接褥捎痴,远远看去就像搭小孩玩具似的刺,几个东西装起来歧肆。更使我感到比较吃惊的鹃鳞耸,现在碳纤维的车身孺,已经不需要在现场涂装了揣党凉,有点像我们当年装修房子皇呢凸,先装地板再油漆恕恫,现在用的全是油漆地板搬。现在汽车安装上确实有进步丢,所以我也很有感触砍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新籍到菜,需要轻量化材料的技术陆人,需要轻量化的设计哇,需要轻量化的工艺东眷,也需要轻量化的流程笺。特别是现在的汽车产业梗,包括内饰座椅使用的材料别心复,也尽可能的采用可回收叮犊绥、可再使用的材料摄努冗,这方面的技术也在不断的提高耻骄,这个应该成为我们新能源汽车发展酣化,不光在车辆技术撮悄舌、而且制造技术流程方面全方位的提升冕嗡舒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钩,今天我很高兴盼灭坟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车详叹贩,更多的看到了我们一些谐,像燃料电池大客车的发展皇林。很多企业大家如果去看的话胚勾肝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嚼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料巫沃掸,比如说碳子就勤皇、交换膜捂、双极板孤,以及它的特性基础研究的进步密切相关妊茬锨。实际证明匣晌邯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中棠常墓,也具有自己的发展环境的优势尝。我们要借助这个优势来推动我们的发展贩奴坊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系欠酮峡,我们是不是可以考虑怀顶褥,尤其是在燃料电池研发的初期茄凸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用田财耽,这样可以有电的时候就充电揭、有气的时候就充气勤,按照它的发展各取所需九软方。实际从技术进步上多揣奇,技术发展的本身偏邪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用僧径,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狙查敞,对于延长它的寿命晴醚刃,对于减少它的燃料消耗吉醚琶,是很有帮助的卧交。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用礁揣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔷弯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腥布。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点丛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涤锈晒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汰磨厩。当然它们也在考虑汲程,我们怎么样能够更加适合中国的特点糖节。我们还不能忘记中国还有一个优势骗酥,我们在电动汽车走向市场的前期拖锰懊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用琶,先在公共应用拌诗、出租应用上去使用横,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广箍翔跋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站悉侯,必然有一些城市就可以走在前面槐,又可以来推动健康合适和快速的发展静壕放。中国“11?11”又是一个新纪录风亭喉,信息产业曙、网购变成了整个市场销售的主流蜜,我们看了看遂,2016年快递业高速发展摹答,中国快递业总量超过300亿件懂,平均每天8200万件包裹走在路上伦湿,用于业发展小型物流车清洁褐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视变。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领梦刑,有了高端引领就有了有序的发展喘,放弃了高端引领就会低端充斥潭,所以从这个角度上线拢棘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色亭粉,争取使我们的汽车产业走上高端引领据剩式、创新发展的道路上畔锚廊。    在燃料电池汽车发展的过程当中胺伯,深入开展了国际合作来泼。我们积极的参与了国际合作怕趣,开展氢燃料电池领域的技术合作骂配努,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伺磋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梯蔚枢,组织国内的企业切毯,开展深入的技术合作渡吮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织互埔孺,定位就是要建立一个覆盖全产业链挖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织揽哇,在中国发起但并不局限于中国铅簿韧,积极组织管理以及运行机制茂衰,要按照国际组织来筹备仟觅、搭建沉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池施,因为燃料电池实际用处很多迁,比如在通信基站同统、备用应急电源钙橡具,随着我们移动通讯不断的扩大须表剩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氯红许、包括更新德掏,都值得我们重视苏募省,包括医院的应急电池轻、安全防卫陵,包括我们最近在研究深海运载宿圭,也完全可以使用氢燃料电池咎,燃料不是电池盎抛,实际是一个发电机虱伙衅,而这个发电机可以用在各个地方俩伤,最重要还是零排放的清洁能源愁豁,效率高痢,能源密度也高扑衔。 第三跺,深思熟虑栋皮,把握好智能化的新机遇耙肝。    近几年来淳甩联,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锌灌。比如美国粪,白宫推出了人工智能的新战略梯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巫脚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线袜虏簿,包括日本的创新战略规划污。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会岛愧俺,这个时间恶补了一下人工智能的技术伞庭。中国工程院最近技术指出溶,人工智能即将进入新的阶段伯夕,人工智能发展有四高、五十年代了年,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啡堂。但是当我们信息化日益普及吮乱,移动互联网稀、大数据炕签、云平台的发展火堡,信息环境虹恒、数据基础蒜涎、目标理念委、市场需求都在发生不断的变化其梯,将推动人工智能新发展兄鹿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段副飞吉。因此虏,发展人工智能也有利于改善人民生活颗阿普、提高经济发展的水平硅盟灿、增强社会治理的能力痉处踩、维护国家的社会安全我念蓟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吩蛙,但从各国的共同概念和我们的研究纪胆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素划番。第一寡,要降低交通事故和伤亡人数扫揩坚。美国的报告提出来萝逼效,美国每年有35000多人死于交通事故磊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的副卜。第二请鼓,要应用低碳磺何、零排放牟、环境友好的运行环境都蚊罢。第三瑰,便捷党寥拦,要降低驾驶强度汹,提高交通的效率擎膜腺。第四奶拴,要推动共享叮苍河,提高车辆的利用率沸采。其实我们现在不得以所采取的一些限行韩矮俗,包括交通的拥堵衅,都降低了汽车使用的效率斑卷,所以从这个角度说起来惠丢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棺。还有泞旱,牵扯到公平出行共溃潦,随着老龄化社会的进入亮沟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泞概。    关于自动驾驶汽车研发进程靠,好几个报告吧,有的人说无人驾驶吉,有的人说自动驾驶阀,有的人说智能网联汽车瓜牵啃,都提出了汽车发展的里程碑芬蛇,我觉得无论叫什么汽车加,都是说了这么五个阶段斜妇裳,辅助自动驾驶伯陷、部分自动驾驶裁戈皆、有权限的自动驾驶速骗、高度完全的自动驾驶阶段福铣盾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纬乾,比如说在辅助自动驾驶方面祈,怎么样能使汽车感知周边叼,科学决策膏牢草,及时反应扦。比如怎么让汽车能够与互联网连上攘店,最后有条件的自动驾驶还得考虑车开、网皮宫、路的联动憾鲁窟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系雄缅,就是人慈、车肥、网耪忻炕、路的一体化懊。    辅助自动驾驶等,实际这些年是汽车界一直研究的重点诽壬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多型,有雷达舵寂,包括现在有毫米波雷达毁计渴,摄像头簇,对外通信系统守疙,包括定位抖。与之相应的翅习,刹车是秀、油门卤墒、电子稳定系统催能、电助力转向等这些瞬朔,实际在关键体系上伟,传感系统抨、操作系统匹杯、中间和决策系统的研发拢锭,其实这件事也不是现在的新形势俯型距,早就在80年代的时候摹济,80年代后期就研发了防抱死系统版死龚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膛团,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宏嫁,包括防启动时间的空转短,后来又有了电子稳定系统形椿妓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度邯谢盆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展糖扛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示透凶,有了它以后揽隋迷,在90年代的时候土剑,我在德国工作的时候柒客,车里边就已经有了尾随自驾唐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走畔称壁,不用担心箱。最近我看到了我们国家的好多汽车轿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应勺绘,一旦接触太近都会自动加一下速嚷拱裳。包括我去年去参观长安烦,他们也给我展示了自动泊车系统静,实际自动泊车系统我们在德国工作醇恳龟,90年代后期时候就有这样的设想庐轰,2010年我到德国去访问的时候拌乖立,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歪茫罐。实际很重要的意义琴浅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起雾到,也得到了发展绷试录。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能叛澄备。    下一步就是智能网联刹绍狡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拆轿劳、看到自己看不到的东西豌,90年代初期的时候成故轨,堵车情况有数字广播咀,数字广播就和我们一般的广播不一样变,随时可以呼叫堵车的情况废齿集。后来有了数字地图和卫星导航擎眷,就形成了第一代导航系统凭,第一代导航系统并不知道路况的变化脾容,只知道路径的设计杠唇杀。然后就出来了联网的导航抖迷,这也是这几年我们都经历过的事江。上汽这次和阿里巴巴共同合作湍洪垂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瓷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起隧单东,这样坐在车里的人挫弦,通过导航纹、通过云平台就可以获得各种各样的信息迷,比如说动态的导航坡、比如说加油充电站奈烫、维修以及各种信息的进入蓉,使汽车的视野得到更大的扩展划。但是真正要做到智能的网联汽车冒俊粮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键你斡掠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来湍旱触,这就需要我们把各种信息交汇在一起晃并,来实现智能的决策控制侨。这件事情说起来好像很容易蔚违,实际也有很大挑战馁。现在我们一个汽车里边有两诉、三套信息系统另殴冻,有车载的信息系统田,还有驱动系统的信息系统缕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程篓碎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弄缸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蜗艰,就是快到地方要进行减速礁系稻,但是如果你让它自动驾驶的时候式淡,可能它就很早的根据外界的信息来判断奉,让它调整好姿态灿矗、减低速度巍栖味,进入转弯以后在弯道里边再加速矗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段断茶夕,这种例子比比皆是袄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体爬片贿。因为我们电动汽车从电机底湘、电池汗、电控开始父帘,电控第一代做的第一件事殊,就是通透的动力驱动系统的网络解闷,就是第一代的CANBUS系统甩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制笨,从这个角度上说起来馁钞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体夕貌谷。    当我们实现了这些以后双杭隶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战翘谱。这是我们常见的北京交通的一种情况疮徘显,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盟参,去识别各种各样的高通添嘲悔,做得到屉,但是不保险虐吩,这样可能我们就要有这些信号的发射器耙,让汽车能够知道这些情况贩淌敬。如果再想使它往上走搔合,能够实现部分的自动驾驶坞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况笆飘脐,比如说晚上的雨雪路吵,比如大雾弥漫的时候榔罚妓,比如尽管天气很好侠褪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钝瘁,这些情况都需要我们去应对喜,其实道路上也应该有它智能化的装置劲骇,就是说有自动的能见度感应器挪谎,应该有道路结冰的感应器凹懈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全豹亮焕,安全是所有发展的主流伤砍氏,而不是时髦哀性蔫。我们在做任何工作的时候坚,必须考虑人是坐在车里最宝贵萍蓖嫉、最要尊敬的东西同密,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全溪、人的便捷氏秸、环境的友好和共享率。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统富锭,来推动我们的发展毫。    因此侯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三恭估、四次交流的,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议攻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构偷姐,这个架构的着力点应该在车载的平台凸糠、在网联信息看断坤、在智慧交通的发展懒沙,我们要重点发展的是车辆的关键技术磨腊夺、环境感知屯薪示、智能决策凳钦、执行控制殴皋刷,我们要对信息的关键技术缴磋缆,V2X通信即钉,甚至于将来车对车的通信系统呐、云平台具、大数据被衔唐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制矛奢,这里也有很多不同的东西刚却。我们还要对基础的关键技术帽篡阮,高精度的地图抱穿羚、动态路况信息耗忿、综合决策和操作系统陛。只有这样饲哭几,把人咯、车挪、网端、路同步的推进得,才能够迅速的发展羌悸慕,否则又会碰到先有车碌、缺充电桩的情况陵蓉,所以需要我们今后的发展当中更多很。与此相关的技术券牢,检测系统晒,还有一些法律法规体系彼,一些基础设施的建设处傅憾,可能还需要更多的发展妇涩。 我们必须要精心规划捐陋韦、协同创新枢抗馅,来研发自动驾驶的新技术凰琶。    一鼎,安全聪、绿色试、便捷陇景、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标魔汲寂。    二浦番扫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉办棘浓,多领域技术的融合瞬,产学研各方面的合作棠吠,要着力推进协同创新阮色,这里边由于它是一个企业的热点从浩淖,所以企业要成为技术创新的主体颗查。    三淳芍坍,企业为什么要成为创新的主体竞络钎?我看了很多规划橇驰妥,从现在一直到2025年径韧劫、2030年臂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就龄切避,但是可以实现沿途下蛋型拷,从过去当中侩玛,无论是防抱死系统翠、电子稳定患收寡、测距警示穆、避障反应赶、自动泊车都是发展的热点烩库,每个技术都带来了商业回报杏少,包括我们在信息系统疆笛簇,包括这次互联网的技术侈健,上汽互联网的实践抨,也看到了我们插茅聚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高稠,只有以企业为主体答苔,不断有新技术发展片氛节,使它在使用当中获得使用绦霸,就能够推动它的可持续发展锌,所以它不是一蹴而就的事割骏骸,是我们长期坚持的一个任务维。    四得牵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体败,新能源汽车重点研发专项要广聚众智遂侮汉、精心规划横侨滥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础梅粪溉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蹄,我也是觉得有一些东西包括基础建设魄,也应该放多这个测试区里面去骸屑,使它在真实情况下运行陛考锈,才能得到一个健康和全面的发展洗疯。    最后我想说飞捶邵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展矗。其实我们用了十几年的时间实现电动化膏勿懈,推动了产业的转型掣猾伴,随着信息产业的发展屎,网联催生了新的业态匈,产生了新的服务业康。轻量化带动的不是简单材料的替换失肪,实际是对汽车产业的一种升级凌耿江、一种转型庆汀,同时俏齿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设采扭坪,充电网服务体系的建设莱培,可能带来何止几万亿的新的增长点曙。我回忆晃枷,在经济工作会议上总理说过一段话没祁桑,“实施创新驱动战略的发展香弟嚏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展翰,也要注重用新技术测、新业态来全面提升和改造传统产业备,带动产业的转型升级点。”    作为结束语我想说并貉措,回归一下新能源汽车取得的新进展窟,下一步还是要全面落实政策瓶尝、着力开拓市场刀透、建设基础设施愁、创新商业模式尾,把握好发展的先机画抠。我们要针对市场的新需求搅瑰,深入基础研究笑逞雹,攻克关键技术信访,完善系统能力弊仇劣,着力提高产品的质量和效益腥狼庭。要把握好汽车智能化发展的新机遇芬韶诞,要系统的研究跨冕砍,精心的规划春,要鼓励协同创新企业主体虫迪,大胆的尝试思捣,来攀登自动驾驶技术的新高峰畦亢,要凝心聚力恢奶蠢,发动优势慈,动员各方力量癸泻存,完善政策措施鞭,营造更好的发展环境按汞苔。    谢谢大家!    (根据发言整理念事,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抛籍: 陈理事长田绘,各位领导炕八替、各位朋友危、各位专家揣邯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谱辈犁。我今天的题目是四网融合拘凳,什么是四网汝?交通网芥、能源网列犊肚、信息网性、人文网捆呕缄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尉,电动汽车是一个能源的载体婆滴,又是信息的载体链,然后可以作为人文的载体碧。四网怎么融合椿豢悲?怎么发挥电动汽车的附加值瓦廖齐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦亲摧犯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系离,能源跟信息到底有没有内在联系氯,我提出一个储能熵理论供大家思考冬蔚。    我思考创新的要素七,要创新首先要解放思想酒胃。解放思想要学习《易经》的精神甫伞怪,又要学习西方文艺复兴的精神叼。《易经》是一个太极钱盘霸,太极里一半是黑架、一半是白忌厕,但不是直线隶,是弯曲的搔,黑可以变成白伸残,白可以变成黑股烙龟,黑中有白阀硅茶,白中有黑么,跟它对应的黑就是黑榔、白就是白缺啪。《易经》是变化赣辖,有时上碑奈、有时下咀妙,上时不要骄傲自满洽,下时不要灰心翁,是客观规律恋藐,都是周期性的搞乔徐,我们在调整烧,要注意平衡动力统一浦态汤。    整体都是这样湾层常,全局都是这样秸苫桨,今天讲跨界糯弓幂,要学习西方的思想就是文艺复兴狡。文艺复兴的功劳不是在文化料建、艺术等等沽嫌夹,文艺复兴是解放思想肚情幸。哈佛大学的校训追求真理计栏。要把自然界的规律找出来解放思想贡,自然规律造福全人类蔷怒。伽利略褪,罗马教皇威胁他话查核,他不怕酒,他说地球起源被上了铁塔吩很桔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女悸恋,被叫之违反教义点肚炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师静晃,第一个米开朗基罗拱鬼,他雕出一个裸体的美男子搪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇藕镰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看擞,里面很不容易嘎凄,从意大利借了很多达芬奇的作品瞬。达芬奇不仅仅是一个艺术家涤迷凸,也是工程师;看他作品媳李居,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生爽雾谴,第一个从事解剖学辱吵的。    解放思想考虑全局的问题奔俯。文艺复兴第一要全局思维克办,第二要有天人合一的思维苯,第三是环形思维夺。要考虑全局思维杯,今天做电动车目标是什么染颂?有什么经济效益叔鼓瓮、环保效益新胜、能源效益沫、民生效益惦段耿,总体总目标要搞清楚替雇隙,一定要有全局的观念剔。特别搞智能汽车全局性更大慧。另外要环形思维匠,要反馈惩你。然后是循环利用的思维揭。    创新阜兄母,我把创新的要素跟大家分享一下宛仑芹。首先理念是创新之魂力蹭屠。理念有很好的氛围来坝吝,有了理念才有创意幌褥,创意是创新之源掳幢冈。还有人才沥憋,人才是创新之本赤。怎么能有理念挂?要有很好的氛围沙柯,总结第一方面是合作精神痘筛蔷,开放理、合作缸、包容茫偶鲸,双轮驱动葡鼓冯、增值驱动办、市场驱动段渐菊,通过市场的倒逼疏播昂。然后要有完善的知识产权保护窃烷,还要利用网络大数据给我们带来的好处始。今天创新制高点是跨界融合杯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界交。“一带一路”我认为是跨界融合瓷,一带一路是西方的伊斯兰文明父墓,还有它把科技奉俯福、技术艾、经济崔、贸易连在一起箔镁角,所以我们要发扬一带一路的精神炒浩赁。我是福建人也是漳州人梅啦,一带一路开始的是殖月锥迹和下西洋泥泪。我们要跨界融合红。    我接着讲智能汽车社闻。智能汽车首先要有解放思想猎姥、全局思想考虑问题戳。三个C练砂瘫,第一个要连接起来迷,第二个连接是要协调要合作炊凭,1+1>2溯澜,那就是《易经》的精神怠帅。第三个贤,今天的连接是移动的连接欠矢,还有MOBILE饰瑟,MAN TO MAN秃路拣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巧。    今天电动汽车很重要的一个暮,大家买得起用得可靠点。智能化以后排邯仆,因为有各种各样的基础设施和商业模式按,我不展开了当救倍。    从电动汽车变成一个智能的汽车铜,从智能的汽车再变成一个智能的交通嚷,从智能的交通再变成智慧型城市脸煽。我们附加值可以产生很多娟贿步。根据《易经》价值精神疾玛,通过交通网钨悸虎、能源网峰茅色、信息网缎父巢、人文网可以产生无穷的价值机会熬透。利用交通资源的全时空动态感知染钩,交通工具的全过程运行管制耻从,无处不在互联娇、感知渤贰娘、管控和服务搜下伍。    怎么布局吹炬?怎么把电动车进一步变成智能汽车杆,如何布局智能网联汽车技术沽半帆?我认为檄蛋,不但对中国床托傲,对全世界都做出更多的贡献天戒,第一是制定网联汽车法规标准瓣吨桨、智能技术健、环境噬笔、HMI技术希、空置执行技术勉镭谐、智能网联的实验陪屁络、网络和信息的安全柬擎。    怎么做到网络和信息的安全骋?这是一般的云祟袍沏,怎么把一般的云变成安全的私人的云窝?有很好的结构湃剂匹,处理器磕、传感器嫩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次那尸。第一是收集材料潮抨蛔,就地处理唇。第二是从收集材料到云之间要慢横,一个是单点控制碉,能量控制或者功率控制蓟仇。一个是多点控制沁沏武,能量控制或者功率控制幌垮槽,这是全局性的扇截钦。要及时处理频乘,要经常互相认证楔馅鲍,变成安全的云兢沏画。    跟大家分享一下我做的一些工作恕涣藉。怎么从理论上去证明这个是可持续的捻缆舒?我一直在思考所有的工业革命系杏,基本就是能源更新蚊樊。第一次工业革命赴虏,瓦特发明蒸汽机令,电话沃揭谎。第二次工业革命丧,美国抢占先机霸客,电气化负叙扭,主要能源专项与信息建设嘛成小。现在第三次工业革命来了歉霸滑,中国能不能抢占先机爽堕?我们要做新能源负,信息大数据时代石衬楼,我们百人会能不能更好地发挥作用你革隧?今天早上的研究会很好迪,我建议做一个尝试的机构弗久,每年召开百人会国际研究会议淳,形成品牌稀敲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瓶?我提出储能熵的概念渡罕兜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狠淳。一个系统里面假如是孤立的洗、系统是不可持续的纺斜古,一个是做功北奔林、一个是废料是不可持续碉。如果是物理系统嫡惫入,分析储能熵即坤,熵代表可以再利用喘。总的来说陡猫,一个系统熵不能增加盾,熵要减少互,熵减少系统可持续勃。熵是储能熵速仆郸,熵是不用的熵邪边,下一次可以用辨。总的来说熵是在减少说潞卿。    包括中国的历史哼蹿,中国封闭的时候中国就不可持续逢畏,中国开放中国就可持续捎戒鞭。近亲繁殖以后熵增加不可持续锚桅。系统要做可持续性围,系统熵要减少蹬,你的收入不能是单一的稗嫁吧、不能是孤立的系统都违。因为一部分是做功怪,一部分是废料鄙乌,从废料里拿出来问触丧,通过证明熵减少醇搽亭。从废料里面可以再循环蔼崎,那么你的系统就可以持续了缎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晾勃楔,后续需要时再利用的能量的熵旱顺,通过储能熵概念的引入牢,希望用来解释可持续系统的演化过程抨速。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咯叼。    综上所述樊镭鹊,不管系统是生物的或人工组成堂盾薯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入守灭谅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢А,而这些系统工程特点是秋桔人,即使在系统研究过程中睫,一个熵有增加的过程官,总体在系统不断迭代发展的过程中痹,系统将进入熵减的状态纷钮法,因为系统具有自己生成复熵的能力场奥,从而保证了系统的可持续性歉敖氰。    应用在电动汽车趁玛巴,这个是分布式的发电慕冲藏,这个是分布式的负荷唾爬丸。电动汽车就是分布式的负荷倒勿隶,还有分布式储能多显,电动汽车有储能淖盗办、有电池膛恼。电池可以双向的共蔼高,分布式地发电损氓、分布式地负荷瞳空,在分布式的储能度菜,这三个系统可以持续顷慕,这是我要证明出来的菜点。我证明只要你的熵是减少的盼泵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弦。    感知驰、认知京、行动沽,不断可以纠正人的行为店,比真正的司机还要好屠蒜潍。    最后抢旁晚,希望我们以后的交通系统是舒适的韶、生态的河倪悉、方便的和安全的忿多赏。要做到这一点赎恳七,什么是成功虚?因为里面的成功是3个S两,SUCCESS搓,在S胺悼讣、E里面画一条线都是欧元跟美元檄,今天是国际合作憾喘倾,虽然人民币还不是仿孝,是一篮子化的谦耙,人民币准备好了将海幌。ESY就是人民币芦。    要有六个眼睛日,有四个眼睛不够供酿。第一要把眼睛放在前面解放思想吞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娘,电动汽车下一年布局市晨臁,也要有前瞻思维兢圈届。眼睛放在后面汲取历史教训让,要有全局观念壳。要看到旁边的需要哇慈。然后要把眼睛放在右边学习欧美让但,不得不承认高端人才密集地在西方诞。所以把眼睛放在西方学习屏岭墓,它沉淀了100多年衔丘。四大发明中火药是中国发明的汰萍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炊特绥。全方位都看到了号,所以英文眼睛叫做EYE测板。第一个I是Inspiration搅律凸,有了激情可以有想象力伦位,然后有创新衅,但一定要融合蕉,一定要集成螺煤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雇剖旅。科学要把自然归结起来斯,工程有十几种梦祁,要把科学魂畅叙、技术坛、管理结合起来那就是工程姆妊期,那就是要集成桥斤。特别今天要跨界地融合渐病、跨界集成爱酒,这样才能实现醋拣侧。但没有钱也不行灿,今天招商局也来了很多金融机构侍羞圭,要融资讲讥教。    谢谢大家!    (根据发言整理多,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹄巩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迹。在政策的全面推动下悸亩,我国电动汽车年产销量再创新高莫猾,达到50万辆左右办旧酱,充电桩数量达到20万个攘复,遥遥领先于世界各国巷车匿。更为可喜的是膊,在规模市场的推动下剧,技术创新全面展开魏氖,技术进步全面加快沥,正在全面逼近世界先进水平肮类驹。但是弹典径,在这大好形势下坚缔芭,质疑之声渐起饶韶。比如尝枚,我国电动汽车发展主要靠政策推动匿绷唱,能不能持久风笔牵?政策是否过于宽松剩,以致于出现骗补情况昂庞埔?另外圭獭,由于发展形势良好奢糖,一些激进的观点也在抬头逆廖。比如圈,要挡住国外产品进入中国市撤谛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车遁,准备放弃传统燃油汽车祷恨。    作为一名资深的亲历者氰,笔者认为悸铆耻,在这新旧年度转换之际揩,有必要分析我国电动汽车的发展形势肯鲜,梳理其发展历程矗驳帘,以利于业界对形势有清醒的认识茹维娇、清晰的判断司,明确今后的行动方向强。    一颊、我国电动汽车发展形势良好    当前脸顽腔,我国电动汽车发展形势良好烦,主要表现在两方面持:一是电动汽车技术创新全面展开封,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桐认,技术创新和商业模式创新层出不穷茶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面禄畏奖,比亚迪钾肝另、北汽萎汇、江淮冒毋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品填。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卿,而是专门设计的电动车痞害轻,续驶里程达200~300km甚至更多晤蚊武,能效明显提高檄苇,动力性书、平顺性限笛巫、舒适性川、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惭襄。事实上敞涟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布峨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市递袖。另外秽崎,我国电动大客车产销铂忿辞、应用占全球份额的90%以上提恭社,技术达到世界领先水平汇孩。    在动力电池方面绦,我国产量已超过日本擅、美国途、韩国舜,跃居世界第一笆饯,且市场份额超过全球的1/3息疵使。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纫疗,呈现高能量比沟刚焊、高安全性孪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亲璃筐。同时潦集秆,产品水平迅速提高姓踞,与前一年相比嗜归割,平均能量密度提高30%腐疮纳,成本下降30%左右吴畅沸。    在驱动电机方面寂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机普归,总体性能进一步提高崔排,成本下降30%左右肛阶腐。在电池管理系统烩、混合动力系统碎徒、电动助力转向茸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面催,也都有明显进步防。    在基础研究方面淘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展竞胚敞,电池热失控罕凛焕、硅碳负极材料郡雾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快顺。    2. 充电基础设施建设加快萝蓄然,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丧,政府有关部门出台了实施细则茶喘蹋,多个地方政府建立了城建侠、电力脑款、规划等多部门联动的领导机制读吕恋,大大促进了充电基础设施的建设速度肆录电。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鸥饭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计结坏嚏,我国充电桩总数超过20万个钞,远远领先于世界各国现屯秦。    在市场带动下浪,技术创新不断涌现鲁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术计荚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法心、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涧、节省设备投资的车端交流快充技术能梯喷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酸。    在商业模式创新方面蒋澜,呈现出各类优势企业多种形式合作衔豁,加快充电设施布局吠凌晤、建设洛雹丢、运营的趋势标蹋眠。众筹建桩谅、合资运营麓佬、利益分成等运营模式迅速发展肥雹,公交车泞长、环卫车破、物流车免僧嗓、出租车酚份巨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赖胶,广告推送文拴、免费无线热点接入等增值服务开始出现卉菏。    在互联互通方面就郊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蓖哼钨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娩比疚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炊,以企业级群罢末、城市级监控平台为基此嘟晗荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据残栓媒、信息互通的国家信息服务平台即将建立什。    二疚潍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说藩,我国电动汽车的发展道路与美国办剐、日本烤、欧洲等国家和地区有所不同撑,主要区别有两点酗信季。    一是政府干预模式不同虽。我国采取的是政府强干预模式唉恼,政府进行顶层设计十,制定国家发展规划腥谷签,多部门联动制定全面的鼓励芦、支持政策砰淑唇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车畏癸剖,在市场发展中不断加强研究开发瞪恋傅,技术水平逐步提高;同时蓄还矮,充电基础设施建设逐步完善疼。而美日欧政府多采用弱干预模式棚礁韦,政府支持共性币、基础技术研究葛,给予一定的政策韩遁、税收优惠葡,逐步培育市趁妗;企业则根据自己的战略规划荡炼填,首先研究技术羚哼怠,同时有选择冗怪浦、有重点地开发产品涎。    二是企业战略不同颓。我国企业多为在政府引导下被动式发展颗,初期技术积累明显不足捆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晚,产品方向受政策影响大板群,各企业虽进度不同靶好,但呈全面开花之势列。而国际大公司多为主动式发展问,厚积薄发臂,技术有所侧重裁方卤,产品形成特色痞哭,如丰田的混合动力和燃料电池淑硷虫、日产的纯电动腾蝗、通用汽车的插电式略、宝马的碳纤维轻量化技术等癌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耸裂寺。中国模式的优点是市场拉动技术发展闲咯,不受油价等其他因素干扰拎,迅速形成规模市程蛊郝恪,全产业链技术进步抛沙参,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟裴,发展中有不协调情况嘎棺,如充电基础设施滞后晌梗,部分企业盲目跟随舞,发展不扎实冈深,少数企业以谋取政府补贴为目的霸妨剃,甚至出现骗补情况栋镜衰。美日欧模式的优点是技术扎实鹤,发展均衡;缺点是市场发展慢呢,产品更新慢苏恕保,影响技术进步币奴顿,受外界因素干扰腹狙垃,如油价低迷则市场难以扩大哦烂黑。    笔者认为跋趣甲,中国模式适合中国国情翔塑稍。我们不应过多盯住充电难盎扫皆、骗补等不协调现象绢陌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上都说、技术追赶的大好局面山苫。从另一方面讲坡剂,中国模式也有赖于我们的制度优势戮凡扫,只有中国的强势政府才能如此运作空送,很多外国同行都很赞赏丧夕花、甚至羡慕中国的条件丘垦。    另外浇凳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面渺,近两年有明显变化遁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术偷蔬、开发电动汽车产品筹溜错,而且各种技术路线都受到关注的局面枪妙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疲诉咎。中国各大企业都重视电动汽车没有错河,在现阶段已不能算分散重复己防,但难处在于电动汽车不好做忻撩,需要有很强的缺、全面的技术积累和投入瞎辽饺。那些技术实力不够的企业档博,在电动汽车这个高难度“弯道”面前你,不应存有“弯道超车”的侥幸心理斧硕胚,而应准备应对“弯道翻车”的危险锑妥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奉宿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奖,可分为几个阶段搜:当市场份额超过1%时挽箔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疙辉卉,则意味着市场条件全面成熟股。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年献疵,又主管我国科技工作多年念膳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痛拱。    对照电动汽车的发展呜痞付,在我国际,市场份额已经超过1%;在美国和日本坷,即将超过1%磨地。这说明陀赊,电动汽车技术正在接近成熟粉。笔者冒昧估计叹屎,大约再过5年左右时间凤磊戊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题的农集,其他性能与传统动力汽车相当瓣,加速性优于传统动力汽车悼糕,成本的差距大幅缩猩砦睢;再过5~10年时间控械年,电动汽车性能可全面赶上豢停、部分性能优于传统动力汽车编单缄,成本与达到当时排放惊、油耗标准的传统动力汽车相当茨。但即使到那时现,传统发动机也不会消亡污案,而是电动驱动与发动机平分秋色瞳省,或更多的是融合发展粱。基于以上估计坏社,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车庐佬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车委,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展病。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倪瞬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烹裂拧。2009年澈桂兑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拷案,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虾浩捆。回首往事弥,扪心自问姥部,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的庆斥如。至于些许不协调现象溪篓慷,是产业发展过程中的必然虚喝,是白璧微瑕藏剁、瑕不掩瑜仿腾抱。笔者断言斯秋新,按目前态势再发展10年拈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淮胆瓤,并以此跻身世界汽车强国之林叹高翱。    三肯扣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一暮,整车生产企业要更重视电动汽车袒伯。首先要制定好发展规划和生产布局焕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视餐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炕,不能两张皮活锨扦。其次要重视研究与试验诡,需建立完整的翘、一流的研究和试验体系彩卡,规纳海和水平应不低于传统的发动机和传动系统咕箍净。电动汽车相关技术发展很快煎室烫,要靠自己去研究发展季棺,别人的经验会很快过时币艰,更不能只靠“挖人”搞产品洼。再次要全面布局抄愧拣,围绕全技术链开展工作问平,不但要重视整车开发裂,还要研究电池和电机嚏盗,重视电池管理系统溪丘钠,这是当前我国的短板孔翻餐,此外还要注重轻量化和系统可靠性么。    第二嵌康,要建立相应的零部件体系溯每柯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱随,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粒簇烧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展距乳。    第三忱偿,要开放发展熄。需鼓励短炊、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘎据,像华晨与宝马爽描乔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悲晤。历史将会证明沸,开放发展电动汽车会比关门发展更快烹。更何况溯丁,在全球经济一体化的今天贬抡,关起门来自己发展是不现实的粗剿萝。    第四令灌猩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祟颓汉。今后相当长一段时期倡会起,将是传统动力与电驱动并行发展邢衔、融合发展的阶段错翘贰,单搞电动汽车很难成功门翻。对于只做电动汽车的特斯拉好,笔者并不十分看好行。    2. 对产业界的建议    第一疵屡,要加强合作郴详脾。需沿产业链汐寄筹、跨行业合作人,整车企业要与电池企业蔽慑、电机企业丝了、其他电动系统生产企业深入合作领劫。以动力电池为例捆,需要电池设计与正负极材料卞、隔膜谋欺摧、电解液采蒋构、电池制造装备嫩郸、试验装备登、电池管理系统全面合作灸蹦纽。优势企业和研究单位要分享成果何熬栖,互补短板笺驾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苇溶奥,要形成轰轰烈烈的大协作局面褥粪称,合作创新宿,百舸争流荡邻空,才能迎头赶上并超过世界先进水平斜陀。    第二贾涩苹,要注重实践理。汽车产品与其他工业产品不同捷,一是使用环境广且复杂巫寄,二是生命周期长胯师,三是对可靠性痘瘫、安全性要求极高系。这些都决定了仅在工厂帝汞鬼、实验室不可能完善产品舅哩,必须通过多轮的使用实践棱垢。与电动汽车产品研究开发相比缉吴,充电过程更需要实践驮澳娠。像电动汽车充电过程这样长时间妊蹋郡、高电压欺氨貉、大电流玻晶休、室外坏、无专业人员值守的工作状况参辣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酪。    第三母超年,在充电基础设施建设与运行中款改,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善布。充电基础设施建设是一个新行业荷,在管理上涉及电力叔葛失、规划绒、城管逆、工商管理等多部门膝却掏,权力交叉封确闷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氮输,利益主体错综复杂台脓连。单靠一纸文件不可能面面俱到簿昂哺,必须经过相当长时间的实践恐鞍,完善流程眉,积累经验森黔。    第四涣堪挺,要加强标准化工作射。领先的研发僚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床妗,而及时总结经验坚、制定标准又能为继续实践蚕、创新提供重要保障掇炕。当前饺价,恰逢政府推进标准化工作改革缴迸,要求标准化工作密切结合生产嘶疥溃、创新实践翔,要求鼓励发展更灵活脑慕咐、更接地气的行业标准闪埂、社团标准许。对此端恼柑,业界应给予足够重视宦。    3. 对政府的建议    第一疙力睦,要保持政策稳定搏纳。正如前文所述襄,我国政府的强干预政策非常正确慑哥,发挥了制度优势驼蜡,已取得很好的成绩毛,应该继续保持拒辉。电动汽车的发展涉及多个行业碳,需要长期积累隧痢凛,需要几十年的时间才能成就大业粉付县,切不可存立竿见影靠、一蹴而就之心爆币磋。    第二慰脊,要及时对政策进行微调和补充完善臀筋娇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列龄摧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搭便,又由于此项事业发展快妻缝,新情况惶、新问题蛔、新技术层出不穷人去,因此及时应对敖脓、调整测、完善是必然的膜盆。    总而言之钎镀亭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膘错,迅猛发展正当其时搂枪秸。笔者衷心地希望朝野上下砍、业界同仁能认真努力工作圃发,自信且坚定发展抛恨。假以时日呢尝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流范,并以此为契机喷,跻身世界汽车强国之林岔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛说薪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彻穿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稠鲸海。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题市,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日那思份,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凯斯。    他认为忌,现阶段书,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配害咀半,但从长期来讲山罚,新能源汽车技术发展路线要从电动化飘、轻量化坛度虹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合差巷藏、轻量化与制造生态化结合便道驮、智能化与网联化结合具环。    尤其在电动化方面女蜡收,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呕苍锌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镭,就是家用主流A级轿车入脸,在性能价格比上与燃油车竞争梆雇啤。目前全世界都在朝这个方向努力蓟骚,如特斯拉Model3海杯、通用Bolt椿寡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车燃。”欧阳明高说叛疗。    欧阳明高说脚伸,但要满足这个要求藏,电池必须降低重量统、体积以及成本疆贿。此外盖石躲,电池的比能量必须大幅提高经汲颧,达到300-350瓦时每公斤蔽伞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗽冒家。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知埠型俺,锂离子电池发明至今只有20年必短,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淌,2007年第一次在日产聆风上开始使用我水泡,可见动力电池的进步非常迅猛凯芦惜。”欧阳明高说匿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期祭搏伍。    但此前备本,主流的观点认为坞袖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹭睫疽,从性价比来看踏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围情缺,但现在随着锂离子电池技术进步韶艘,里程提高一倍闲辞防,即在300公里的范围内崔冗,仍然在性价比方面有优势瓣雌危。    从技术上来看必盼迁,在单位重量崇料敞、单位体积下储存的能量越来越多卤弛,成本越来越低雇啤,才能体现出电动汽车的水平和技术焚甜。    一个好消息是肚掳蟹,我国电池成本每年大约能够下降20%侧。据介绍美,五年前眷藉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元偶婚羔,去年平均价格为2.5元左右搪瓣舷,2016年为2.2元骇监,考虑到大量的电动汽车是大客车泻,其电池价格相对会比较高一些卷喜。    “现在国内开发中的电动轿车访,最低的系统成本在1.3元每瓦时炯怜,单体成本在一块钱左右搽搁旦。美国通用Bolt电动汽车冻潭,单体成本为150美元一个千瓦时水。”    如果按照这个标准辈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烦吵,但是按照现在2.2元骚裸,逐年减少10%到20%恕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纤拧。    “加上循环再利用做到1元暇,也就是说溃贬,一千瓦时电池一千元人民币之内泞胚却,是可以做到的惫爬撼。”欧阳明高称衫栋。    对于具备性价比容形谱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陵沪姑,现在一百公里约耗电15度瓜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内跑,接近10度电一百公里嗅。    “要实现这个目标渺抖巍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗非穆撬。目前电耗的降低空间还很大导顺哼。如果能够实现上述目标层傲,一百公里的成本约在一万块钱拷度,如果电池能达到300公里就是三万块钱老酥概,考虑到使用周期内省电和维修省钱荚泞伶,将具有商业竞争力劳,这是电动化下一步最大的目标皮。”欧阳明高说辉厩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捕土。纯电驱动真正实现产业化是在2014年醋乃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长父,但仍属于比较粗放的发展模式部团,今年电动汽车发展逐步趋于理性笨。总体来看瓣,走到今天骡颂防,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位踏腹项。”欧阳明高说非勿。    事实上谜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搔裴,由于销量超过全球50%以上钦册,在国际上引起了强烈反响圃匡,无论是政府还是厂家释琴搽,都感受到了来自中国率先发力的挑战刹海屑。更值得注意的是哩诽臀,2016年如德国大众和日本丰田防捶,纷纷调整技术路线革显,加快对纯电驱动的转型挝词息。    不过斥绩剿,纯电驱动的战略目标寺孝锌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杆阔。对于混合动力技术来说勃拔,传统的汽车强国烹尖箍、汽车大公司比我国更具优势德浪,如丰田路线就是先做混合动力腐,再做插电混合和燃料电池房规此。    由于我国率先发展纯电驱动仁锤,带动电池产业的发展达到了世界前列森殿狮,电池产业规模达到世界第一昏,总体水平位列国际前三啸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恐,我国的动力电池产业链犀瞎弯,尤其是电池材料虫,如正负极材料读亲那,在国际市场上的占有率第一距。    “在此基础上估,我们以纯电动力系统(电池耪、电机艰幢、电控)为基础平台搬身,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嘲收。”欧阳明高说炕和腿。    据其介绍处捣,目前我国插电式技术发展已经取得进展蚊囊,比亚迪秦菲、唐瘟、上汽荣威550普磺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荆融,无论是发动机方面狭删,还是混合动力装置上迸迷磁,都取得了突破翘钙享。    与此同时染妻菏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展句泄聘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力归烽誊。    “这是一个渐进的发展过程取,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荷鸿柒。”欧阳明高说挡粪小,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桨,有效的回避弱项竞争昧纹,有利于我国电动汽车产业的发展亭沽悔,到2020年之后冻涝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寞告讨、同步竞争朗杭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊辞鹅:李芳" "  编者按文:产品价格区间一下提升了近40万星渐膳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烷衅。以安全环保为标签的沃尔沃速,产品质量是其立足之本分蹭。无论是国产车型还是进口车型藕攘,质量都要做的和安全环保一样好甩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑币非, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邓瓢,安全与健康至关重要刹氮,但在中国市程谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺觅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纳,到底该剪哪一根线咯锨扩?我心里清楚亢陷,如果我剪错了儡,我们可能就崩溃了媚眉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腊飞。在2015年整体经济增速放缓惰链、股市震荡率愤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下榷勤洗,2016年的车市本不被看好肪疾咐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淖。1月6日钾赊亮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筹嗣,沃尔沃对此解释为鲤怕亨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啤弹五,更是提振销量的助推器联壁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奇。   6月1日革苍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吓窝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哪菜,具有十分充足的销售经验叛狼。但用他的话说筹布,他来自一个很小的市衬胬印,很多因素他都不具备赊奈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诉薪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状团盖补。6月1日入职喂妹辽,用一个月来熟悉公司的现状恰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宿裂。然而现实终究是骨感的灵舌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磺娥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆系吞。   “做决策就像电影里拆弹的场景涩掂驴,我到底该剪哪一根线呢畴,如果我剪错了细策,首先所有的投资会无效帅施,其次会影响经销商的士气扔。”陈立哲对我们坦言霜。   他这样的想法并不让我们意外淮扳纬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泻输光。在台湾糙,陈立哲要去走访最南端的经销商匠两迸,早上出发中午就到了炯,但如今这种管理方式已经行不通了派扇。从前陈立哲的团队只有30人融妻,现在变成了350人撩鸽,他说现在同事的名字都记不完额菜。   “就像牌桌上的一个赌局坍,赌下去有可能是回本的搭,也有可能就全毁了铆牌献,所以我每天都在想我到底该怎么做辆险。”每天该怎么做沙形?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喊,才能享受最好的饯锭桶。”这句话像是说给陈立哲听的篓玫死。   2005年社涟每,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挤蜕萌,沃尔沃一年只能卖1024辆借,一直到2013年5000辆的水平递,再到如今年均一万辆的表现案炮潍,对于台湾这个小市场来说咸瓶,陈立哲做的足够好踞朵,他对这个市场有着复杂的感情撤村。   调任中国市场做销售一把手电哄,陈立哲说这很突然排,他来自一个不足以领导中国市场的市场杭罕朵。对于中国市彻峋馈,他还不熟悉讼,做市场工作要对文化拢艾缅、变化混测、趋势有充分的掌握脖,这最重要的三点陈立哲都不具备还浓队,他唯一能做的壳悔坪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需禽炉匡,相信身边的工作伙伴纳斗钱,组成一个高效率的团队许厂称,去解决各种问题嗜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幕,首先做的是内部调整膊。通过不断累积分析过去几年市场的动态雀,了解在什么时期使用什么样的手段喂,反省问题所在窃躲蛋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤类。面对三残寥动、四季度各项费用的下滑锈,倾听团队的建议础、做出准确的决策恳、将优势资源注入到最需要的地方八熔。最后将宝贵的经验分享给所有人暖剖窜,把力量从点扩散到面久贰僵,从四个大区熊蝗,再到全国铃忙梁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的匙逗,我只是把预算蹄、时间等安排在它本身应该发生的场合驼。”陈立哲表示泛丧:“我不是在讲官话纲你删,只是借着这个机会感谢大家怠锯。”陈立哲相信娜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的码。   内部调整告一段落刀骄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上甘扒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赔搜滤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狈寐将,一下跳到80-100万祟惊首,面向的客户是完全不一样的绿头。很多销售遇到的客户都是大老板级别的金,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心退婪粒,还怎么介绍产品瞄单?这肯定是不行的陕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门累惋,“与高端客户接触辨,销售不能觉得自己比客户矮一截凰处,与客户要做朋友马,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扛掠。现在培训课已经开展了实战模拟环节沃,我们在资金有限的情况下做到了更好耗嫂比。”   全新的管理阶层梆镁宽,有限的预算媳牢揭,面对重重困境寝弊是,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高袜宋,8-11月均超额完成销售目标帕俺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枚融菩,最紧张的时间恐墟。“我有我自己的节奏花蒂禽,我给自己两年的时间捅寇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争备卞沙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书段日玻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唾卡,经历了两次产品的重大变动拌列圃,但在他眼里这是最引以为傲的宝悔,因为这些变动醋草垫、变革都是从使用者的角度出发涎,也就是我们常说的“以人为本交岭。”   对于沃尔沃来讲涂相,最擅长的领域是安全李,作为三点式安全带的发明者娩涉同,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斯。但陈立哲表示鸽帽晴,以整车品质来讲倒傅渡,沃尔沃也和ABB并肩袄龋,例如在底盘研发能力上图,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凛轻恫,全世界目前只有三家在使用貉耗孺,另外两家分别是法拉利与保时捷桶疲踢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑短肺,陈立哲也谈到鼓:“沃尔沃其实也做过6缸岁、8缸发动机还伤,还有享誉世界的5缸发动机尚拢祷。沃尔沃并不是做不到眷邯憨,而是我们可以用更低油耗淀、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹦。这也是全球各国政府的法规要求贫镐幌,是大趋势贬。陈立哲说“这些信息绒,只是没有在行销上进行传播罢了庙吗菊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垮烷丛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号悸熄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承喜坪荨,改变了“国产”的概念邦携,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拎。陈立哲表态道噬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屯桐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品旧烽涡。沃尔沃立志从中国出发祭,以人为本的信念永远不改星,值得消费者验证与了解毁诺教。”   “沃尔沃就像iphone一样返,它改变了人们的使用习惯斡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娶了:S90有三个界面同时提供信息厦纱,分层级的来处理车辆信息绥太变。这一点很重要回坊,体现了沃尔沃以人为本的精神鲍。在设计方面缄帘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毖典湿。用沃尔沃的品牌精神萌疆,再加上瑞典的风格蒜,直接与德系品牌产生差异化诡逃。如果从地域来看奖搂孟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡平。   沃尔沃曾立过两个誓言公似:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化毖拳屁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故管遍罢,沃尔沃全额赔偿恐。在陈立哲看来沫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梦僧础。   陈立哲对我们讲道隋:“在欧美诬,当太太怀孕的时候恳村茸,男人会考虑买沃尔沃苹对淑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凯邵丰,中国作为沃尔沃最大单一市嘲狻,11月共销售9,076辆新车词呕,同比增长12.8%;1-11月期间拾,在华累计销量已达80,759辆葛暖怕,接近去年全年表现驶戒含。就目前的情况来看竞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汗。   在经历过低谷期的沃尔沃贿芭催,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量济炯秽,这无疑是对陈立哲工作的肯定费篱门,同时也是明年的压力灵。毕竟“十万辆”这个坎岗篡特,沃尔沃早就有迈过去的能力饲怖。   2017年猩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闹,届时微爬推,S90 T4俱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汤烩靠。对于陈立哲来讲峦范,最为重要的是三座版S90稠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的糙陋,是全世界汽车厂商却,在中国制造的单价最高的车辆羔套诡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐糯甸,“三座版S90可以达到世界各项指标掇,这款产品有能力改变历史盖炯愧。只在中国生产拆,以中国为核心的思维仿蚕休,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倪烩。”与此同时搏彪,全新XC60也将在2017年第四季度发布惧介。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬鄱敬亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额稿斑,所贡献的利润更是远超世界平均水平价躬佬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匈海。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盘喷搐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宠弹旁。“知道我坐这个位子的时候柑冗戒,很多人会紧张甚至惊慌清颂懒,他们会很直接的问我信桐董,你行吗蟹烦翻?台湾市场那么腥淅獭,你行吗蕊?”陈立哲笑了一下说道擞:“每逢这个时候岗娶奈,我都乐意告诉怀疑我的人涎辱,我将在最短的时间内做什么势畔。”   两年的时间转眼而逝棱潦犁,陈立哲手中的“牌”越完善澳,与主流对手正面竞争的胜算便越大燃良匠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渴簿,未来还有什么是可以阻挡他的呢部叛龄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘疙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妓行寺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焕坞芍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摧公。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漠。为了满足消费者需求粉,推出一系列活动迎合消费者喜好森。 上汽集团副总裁隙吩默、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月写撇,得益于荣威与名爵的共同发力究鳖池,上汽乘用车共销售27.5万辆坏虫,远超去年全年的17万辆啃睡瘟。取得如此大的成就主要归结于以下几点疼邢队:新车的不断推出诞唤、以人为本的理念及高性价比稳瓦集。    上汽集团副总裁驳烦、上汽乘用车总经理王晓秋佃诧露,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访让瞳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解非。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺功,2016年下半年以后每三个月推出一款新车递,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓤凳。同时蚊饲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酱:个性而不小众辩计敦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发夕混乖,通过对消费者的沟通与研究亢漏拐,已推出很多新车型溜岗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逝炒滇。王晓秋还指出拳亲杰,名爵现在的路线是个性而不小众烹杭癌,这就是上汽集团未来的发展方向捕,上汽集团希望新的产品有个性希盘齐,且能让大部分消费者接受回。    据悉蓄,自荣威RX5上市以来捕,名爵锐腾也迎来了中期改款藩痹,同时新车名爵ZS识瘦、荣威I6也蓄势待发检偷沸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言激。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泡凶,上汽集团也很清楚自己的客户群体井摧。王晓秋指出放,新车型针对不同的受众群体喘敌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的创。拿具体车型举例崇泪,荣威RX5更偏稳重苯酷干,新锐腾则是一款属于年轻人的车班吓,新锐腾外形活泼碾惠酱,同时考虑到消费者的需求竣穷描,我们对内饰也进行了升级己付,并增加了10-12万的手动版潜叙瞎,使新产品没有短板乏蛾漓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时联翱,王晓秋表示赋,“从荣威550开始黔式妮,上汽新产品从设计到销售偿汹忙,最后还是根据消费者需求来决定观。”    据介绍纪授,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糙。为了满足消费者需求熔,新车不止在性能和价格上做了调整茧簧,还推出一系列活动迎合消费者喜好邯睛犊。例如泵,基于年轻人喜欢足球运动驼氖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杰闭,也已纳入上汽集团新品类芥米沛,预计明年新车65%会配备此技术富。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撬煽,“上汽集团一定要明白用户需要什么诗赖伎,为什么要买我们的产品看臼镀,带着这个问题冀硅毕,我们才能真正去理解用户哥俯捞,落实用户需求屏,使我们的产品极致无短板届,产品自然会大销啤剂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大负取,竞争也日益激烈巳兢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绞摔。王晓秋介绍蛔淳,名爵的价格基本与同级车持平撮鸡,但性能更具优势屏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹岗蔷倒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品巨蜡,就像提到的让渡空间釜沉狄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赎吴,从而应对市场竞争环境额财谩。”    产品有了好的性价比和客户认知度掇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁燃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家橙。名爵经销店到现在也有280家左右敌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络驹量佃,其实道理很简单赎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掳,且不断呈现上升趋势地吭,他们认为自主品牌的春天来了”仇,王晓秋表示欺仆副。    在被问及上汽集团未来发展方向时隙枪,王晓秋坦言缔掸洞,“首先团队要把理解客户需求媳、用心为客户造车变成一种自觉行动棘废谴,进而形成一种行为规范剔镭呜。其次应时刻保持警惕蚂顿功、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好迷坪。只有这样挡肖榔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布褪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沙靠。这些修改背后有哪些考量和博弈己?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泄奥释: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面维钞?   答踩剃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梯戒。一共收集了9246条建议赤沸蒋,其中表态性意见7736条柯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条魄,占16.3%弧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理枷雌、网约车驾驶员资质及管理订冀瞧、出租汽车数量调控三个方面潦。从数据来看碗兔,不少人对“京人京车”表示理解堆停纷,赞同的达到70%多搂,质疑的只有12%伸。我们根据建议修改了125处伴渤吼,不断扩大合规车辆的范围邓师屉,让更多人参与“分享经济”段仑彪。    “从北京实际出发兔,兼顾多方利益”   问裙屑: 为什么要求“京人京牌”卡睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答武轰朴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恨板,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搔间定、交通拥堵阀屠、环境问题等“城市病”谐侯陷。在这个前提下仕厢贾,北京任何一项政策都不能“任性”镁锯,要从北京实际出发场塘古,兼顾多方利益舱波。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆姜瓜庆,地铁最高日客运量超过1200万人次患,公共电汽车日均客运量1063万人次翅波,小汽车每车年行驶里程15000公里抄,交通压力与日俱增栋。但在我们的努力下铺迹韦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%称,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制外徐。    总体来说动蛊撬,北京坚持公交优先的战略嫉茶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充萍希,对其进行总量控制在所难免死。目前北京市绿色出行(公交窃、地铁暇、自行车寺、步行)占到71%镰趴耍,小汽车出行占25%托,出租车占4%惊舶巴,其中包括比例不高的网约车出行崔廖。北京出租车改革的总基调是老:巡游车改革案、网约车规范餐、融合发展暴沮、错位经营甩、多层次服务筹。我们力争进一步提高绿色出行比例呸痴哨,为首都可持续发展提供足够交通承载力逛闻劣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问裤: 政策出台之后塘,预计将有大量不合规车辆面临退出惠世,政府有什么监管手段确保政策落实到位限?   答淡吮晃: 政策出台前椭箔,我们和专家负、司机现榷、乘客弥并哥、网约车平台进行了多次沟通勿狼卡,决定设立5个月的过渡期犀霓碑。一是给合规平台逆辨惰、车辆谅、人员办理手续;二是清理不合规车辆硕稼、人员等鞠。    从服务乘客的角度陕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乘。另外瞥莫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沮棋玖,因此提出过渡期的柔性考量茨甩躲。过渡期之后附胆,平台要加强行业自律碌剁,我们也要建立打击非法运营的长效机制困禄,严厉打击非法运营奇佩、克隆车和价格违法行为离膊答,能够更好服务乘客梅设放、保障安全褪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卉帝革: 面对新的经济形态氓彤,如何创新管理手段晨殊?   答凳: 出租车发展中没有对立关系腊。网约车以网络预约蒂腹倾、快捷方便等特点截钝拒,满足了一批乘客的出行需求底细。单从评价司机服务质量的机制看衰,就值得巡游车学习虹蜂坪:如何与派单挂钩羞,实时评价忿催。但网约车也有局限性尸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垫茨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势删,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的男。你有技术优势秋陶,他有线下服务优势奉联,为什么不一起干呢现?    管理部门也在转变思路酒笛冈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”斜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车摄。通过推动巡游车改革及网约车规范骇湿味,构建多样化服务体系湍吵塑,提升出租汽车服务质量匠配。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆壬鸿,在京注册用户已达218万人讳力。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扇,提供差别化服务虫能。    “解决出行问题要标本兼治”   问却惭坷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烙?   答碘: 群众出行问题的解决誓,需要放在城市综合交通体系中忱,多措并举偶、标本兼治辟陆。一方面舒兴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赣径,需要加快构建安全屉琶稼、便捷拘抒、高效糯偿、绿色挎为、经济的现代化综合交通运输体系剿丧顿。到2020年掀烷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溅。    交通设施根本是为人口服务矫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娟吧继。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标韧填鲁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "   杨美虹透露痢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕉弘习,大东工厂扩建项目也投产在即楼,这些举措都将助力当地经济转型升级图恨沤。    在杨美虹看来鹿吓热,借助主机厂优势美摄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时随踩,配合外交部到德国进行推介扰峨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惜舍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略十加闻,从而推动产业升级恍。”杨美虹说鹤巴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卿碗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者能丰。最新数据显示吕伐图,2016年1-11月澈邯窖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蕊律蜡,同比增长11.2%掂,前11个月的累计销量烧赦梯,已经超过了去年全年侗刻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蓬稍。12月13日栖犯沥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开趁咸。活动期间香牵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铂练。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣晗怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奴畏卫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济篇、环境和社会贡献等方面取得的成绩铰书。杨美虹向记者透露奖蹄高,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》得,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锈陶逝。    “在‘可持续发展’战略的指导下虱埂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霖蹬胖。”杨美虹说勉。    第一描,实效为先湍画磊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题甜培哺,“我们不做虚的胁,我们也不做口号式的鹤顾粮,我们一定要解决具体的社会问题伶式酚。”杨美虹直言倍土,比如BMW儿童交通安全训练营拿幢猎,它是为了解决儿童交通安全问题搔蝗盟。    第二坞,长期坚持呢。宝马儿童交通安全训练营绍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅热岸侈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蕊伪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营开,今年是第一年做但楞,未来会持续钨举、扎实的往下推进清麻。    第三识毖,全员参与妨多暖。宝马做企业社会责任时湘,会邀请车主抡苹、经销商良、投资人以及宝马员工疯汹,一起参与进来司矗卿。比如宝马爱心基金姓设憋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挛,提供指导;另外副,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敝,定期组织各种各样的活动驳散。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敬膝康,将可持续发展贯穿全价值链厦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抛祭。”杨美虹表示侮酿幢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脸,主推工业旅游概念经狭。    据杨美虹介绍疯妹标,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乌泊晤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导共凶,助力中国制造业迈向高端且醛,并促进东北老工业基地全面振兴少。    数据显示裂竿,截至2015年底酪旦妇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纲斯,当年纳税额超130亿元人民币擎板唬。同时媚羡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睬韦,就业岗位较上一年增长了8.6%干腥。杨美虹透露容,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肖抽,大东工厂扩建项目也投产在即救,这些举措都将助力当地经济转型升级成。    另外涕沽拟,在杨美虹看来亩兽莱,借助主机厂优势福卉田,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氮枯,配合外交部到德国进行推介戒沦录,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绰函。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肚,从而推动产业升级贸。”杨美虹说镁黄乳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤痛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桨趟腔?关键是我们的差距是什么尚,下一步最大的点就是要提升品质伯,当然还要控制成本练。然后安,就是我们的正向研发和平台战略僚桥甜。最后辈,可以大大提高效率崔,如订货的时间是可以压缩的点火途。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日对,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伯美淬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痘斑揪。    徐长明说剔女,怎么理解工业4.0飞甘斗?这个概念是德国发明的改科乏,现在在国内比在德国还要热庙。最近荒姆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念糖暑伺,我理解它的工业4.0的本质硼薪逆,就是怎么保持德国制造业的竞争力暗。在国际上彼伦,德国面临两个挑战怕硷:互联网大数据和云计算蔫绘。现在铰揭,德国整个国家都在讨论散囱霖,怎么能够“不被互联网+”村凑,而是“制造业+互联网”去罐,这是他们重点考虑的问题林贪剂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仕薄能、宝马攀、大众馁清慌。在德国犬惯峦,汽车的需求是非常个性化的乒,在这样一个背景下蔷谋苔,它要维持竞争力谓,推出了4.0的概念陪,核心就是智能制造技。他们主要的目标有四个方面骑是:提升品质斧巢怠、提升生产力洗咖、提升柔性化窗忍峭、压缩产业秆观,总的核心是提升竞争力砰汇。    徐长明分析撤,本土品牌下一步怎么做郊氯及?关键是我们的差距是什么尚崇祈,下一步最大的点就是要提升品质佃,当然还要控制成本凄擂。具体要怎么做礁?也有几点栋侠:第一墓龟枫,想办法提质控本地鞍。提升品质肋,消费者理解有三个磕:可靠性抬、感观品质电、性能筷叫。第一个维度枯丛:可靠性是必须的车俱蛇,现在光有第一个维度已经不够了凉茨甸,必须要加上第二个维度斧练:感观品质庆,看起来要漂亮态。在此基础上又发展一步锰坪,就是性能的提升笛逆。最近市场上卖的好的自主品牌密,大概有12款车详柬币,年销量超过10万台春计,这些标杆产品蔫薄,性能上也不错墒哎宝。因此邢就绵,自主品牌下一步还是要想办法睬,把这些提上去朽,缩小跟合资品牌的差距睹圣。    这几个方面的提升鸡信冯,意味着成本也要提升茶髓,怎么能够控制成本翟苦?第二方面的话题鼓糜衬,就是我们的正向研发和平台战略绩鞋。之前说,我们很多品牌都是“逆向研发”的谐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酸埃猾,拿过来拆解做测试列,最后组装起来布畴。这个模式下耿祟,成本可能是略微低的疽愤,但品质洗屡、性能有很难保持摆浚琶。现在必须要正向研究秘,从消费者需求出发锹江,形成一个目标敌柯,对目标做分析沫次哭,只有正向设计随,既能提升品质性能摩句鞠,又能控制成本对让,像长城头炽吴、吉利等等触,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垃雄汐。    平台战略想录,在更大程度上控制成本戒。他说辆,我们的开发趟丸钉,现在是一款一款开发的离看署,零部件的通用性相对比较谐铣肌,最近一两年来促尚,已经有两三个企业开始走平台化战略猴盛骑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车签、SUV和MPV赶诽。这种情况下讨,零部件的通用性非潮眩好诫,同样是50万辆的产量祈篇醛,对零部件供应商的供应量更大摧,就能有效地降低成本哦繁署。    徐长明强调妓,对于工业4.0的精神本质还是要学的媒克疆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标查妈架,它做了那么多的智能机器人具迪耸,智能机器人都是带摄像头的霸,在实施过程中的质量随时能够监测两,然后反映到云端煽谓惮,再反馈回来随时可以改进犬性。现在诽,企业员工的工资水平越来越高叮片淌,汽车厂家很多在加班加点玫祟,我们要高度自动化巨,这些课要补诺,应该有大量的机器人替代人工溪嘲痪。如果这么做了策,可以大大提高效率毖拿朔,如订货的时间是可以压缩的活摔。比如畅镶敦,国内一家自主品牌番,从经销商下订单饶,到提供汽车产品最开始是40天钦柔娃,后来缩短到30天桃匠墨,现在可以压缩到22天惦断,跟世界先进水平比还有一些差距细。这也是德国4.0里的核心内容淌。我们不一定用他们这个办法深隙颅,但精神实质是要学的力。    他说戚夺,柔性化的生产也重要纯,但没有前面三个那么重要康。在4.0背景下士磊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法解拇节,而是学它的精神实质劲查晒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化姥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铺。更为重要的是螺蒋骚,放眼全球购魄,驱动这些变化的地方就是中国炉扇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讽倦。    12月11日芜挽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊遥虹桥落幕乃布。经过36小时的激烈角逐蹋固,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利触。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示朴岭,今后的五到十年实绘,汽车市场将发生前所未有的变化莎翻囱。未来晤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务暖斑。可以说细,未来五到十年汽车市场所发生的变化骂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雀孟。更为重要的是殴前,放眼全球堡,驱动这些变化的地方就是中国泊恫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笆份酥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碳,作为企业赏勃,捷豹路虎非郴荆看重年轻人的培养缓。在全球弹读毖,捷豹路虎共有2500名管理培训生壕。过去三年呜济,我们在中国也培养了30多位管培生刮锰铣。此外和叉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嘎聚尚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暑。    在赛后的媒体分享会上禾,两位获奖学生代表分享了各自想法沏化寿,及在比赛中的收获起。同时胃哎,睿侨森汇襄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盾歼稿。   问贪眷倾:捷豹路虎为本次活动提供了导师丰舅,请问这些导师来自哪里蔷埠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业取驳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位歪胁?请学生们简单介绍一下自己的作品史,获胜的原因是什么厂归?   睿侨森蔫罗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师壳切。一位是捷豹路虎内部导师潞啦豁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堡嗅须,包括对行业发展的认知沥竣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勘察旱、视角和指导缓韧晾。这两位导师全程和学生团队合作貉侩,提供专业意见督髓,帮助他们取得最好的成绩希。   潘孟涛嫉巍酬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酞迸,包括今天的学生冯钒铺,将来都有机会进入到我们工程团队肮陕德。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额享浮仁,可以来到捷豹路虎学习和发展杀觅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里非,再加上扎实的专业和技能炒乱喝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菇废。   睿侨森蹦: 作为公司的管理者湘趟,我们非晨剩看重实习生樊孩,我自己也会手把手教给他们工作的经验柔。不管是本科在校生还是毕业生午歪,都能给我们带来新鲜的血液餐愧瓢、新鲜的想法电豁。    同济大学袁旭剃络类:首先靶齿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌免,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行特萎探。    我们都来自同济大学汽车学院妮楞,团队成员有两个来自汽车工程方向饥、一个汽车营销方向幸赤扦、一个汽车设计方向森啊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寥离坝,围绕“以人为本”蓬卷冷,挑战的是都市环境里的出行压力秒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腻、设计师也有很多共鸣淋,通过一系列调整全溯,最后有了这样一个以人为本薄当、体验为先的方案效弦。我觉得楷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刨胚提:目前蛾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划趣党煌?   潘孟涛刺倍: 我们会对人才数量进行评估和拟定烷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娃忍夸。随着经销商网络的增加侍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多慈去趴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舜匣,从而满足未来消费者的要求曝。这些内容息息相关腾,并且不仅是着眼于眼下礁郝尖,更是放眼未来欧泉钎。比如菲冕纷,针对刚刚提到的电动汽车战略猾绞杠,就要确保未来有足够的专业工程师储备眠,因此期惊欢,我们时刻准备着缺崩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菜绊沉。   问铅点惶:在创新领域黎倒猫,包括未来汽车科技领域壁污,捷豹路虎有怎样的系统部署烩疏厢?   睿侨森傲祷纤: 首先仕显,作为一个公司裤海,我们在研发领域有诸多投入麻煞鸡,而且很多的投入都非常具有前瞻性赫。比如说勤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泉牵梨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验溅衔。    其次杉棋秋,我们想要通过产品和服务团,把先进技术带给我们的消费者粕嗓,因此我们的工程团队掣、研发团队必须时刻关注消费者需求簿开,做到一切产出符合相关性淌、可实践性原则模筹。此外日,我们每年投入约350亿人民币铆驼蒜,用于车辆技术的研发和投产飞。    我们还于今年7月宣布爽:在未来四年供县,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贰橡怯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搅杀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术翅黎,并在未来应用到车辆技术当中寸圣貌。    今年早些时候趴丢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捻捶荡,通过应用软件及按需服务的开发与提供忻锌驾,解决消费者在出行中遇到的难题浩腿类。    与此同时孟钝陪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拣陪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资返辞坪、办公空间锻桑订、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饲耐泪。   问伸费:请具体介绍一下InMotion鸿界慑。对于整个汽车市场的趋势涧刺,比如电动汽车技术窍媒盎,捷豹路虎是否有着自己的见解烈既念?   睿侨森纬鼎盾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案多鲸等。我们希望将来可以将它推广到美国勒薪瞬、欧洲以及我们非常关注的中国市场缓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驰拟,由研发团队进行分析喂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子报疮现,我们也会分享给总部恢伶蚀。    关于电动汽车技术税酥,在洛杉矶车展前夕编想,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毁。中国是目前最大的电动车市乘∪承ぁ,并且有引领行业变化的趋势低堆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擅县骏,确保第一时间响应本土市场的需求跨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相磷傅温,并于2018年正式上市实,希望大家多多关注骑维清。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问簇:关于未来互联网汽车司共双,捷豹路虎有哪些基本的认识岗贬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弦屉?   睿侨森嗓: 目前氮跋了,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一据,它的发展甚至可以打破现有的井设温、传统的汽车开发逻辑与循环倦。    针对这个话题厕腹窃,我有两点和大家分享暑坦蜡:第一点备,未来所有的车辆都将实现互联网化罢,现在能够透露的是趁,接下来我们全新推出的产品簿拨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纷兄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诗沏。比如说抄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脸交,使用他们的UI界面和地图嗣琼衫。类似这样的合作硷暴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力核釜痢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   汽车网讯 12月15日暑丛,由中国汽车技术研究中心埃歧描、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丢忌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开互,从“市场化发展现状”娩、“应用模式创新”屉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台佛筋便,为产业发展建言献策娇、助力提升矛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炭酪: 第一经,背景筋。    去年发布的《中国制造2025》奥,新能源汽车是重大发展领域之一川迫,是其他技术应用载体泰挺拓,而且是先导性产业燃。它的进展情况决定了中国制造2025席茹、强国战略实施的程度超签奸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展暮苟,从而能够聚焦变革糜蔬希、明晰路径拎艇、凝聚共识兑俺借、引导相关资源集聚推广产业创新刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坞效劝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绍宪。总体报告是按照1+7的结构炼驴案。1是总的丝碳,7是包括4个车辆整车技术物,3个分项技术挂降柯。    第二达,国内外总体技术分析亲费。    近年来瑞螺,从国际汽车产业来说到米,低碳化邪彩、信息化户吃、智能化是一个总的大趋势棘擂。欧洲黔、美国归、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盒散皆,重点企业的产品战略也充分体现了三化猩汉海,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组柿。我国汽车产业特别是近二十年的发展颓咳绞,取得的进步大家有目共睹财昧。首先乌帆,产业规模世界第一净秋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撅商涉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显澎饲渴,包括品牌市场的影响力有目共睹仁勉,特别是新能源汽车井,包括技术炒攀烷、市场泪词、新的智能网联汽车技术风,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势活,智能网联汽车发展是非惩伊嘲ⅲ好的优势条件扔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展势淳,包括动力电池标降、变速器赶。国内自动变速器原先是空白蹦逢兰,近年来无论是CVT枢、IT细杉墨、DCT都有自主的技术和产品苯谋忱,而且应用在逐步扩大驮笔。    虽说取得巨大的进步突,但与国际先进水平差距明显堡:    首先辞吗,发展能力上的差距碎。投入强度远远低于国外伶化陛,全产业投入估算1千亿使硼,相当于通用肋褪、大众扒驾、丰田大集团一个公司的投入钙倘猩。    其次客珊,研发积累檀。包括流程积累牵、数据积累冯古骸、技术积累敬充柒、标准积累舞嫌,这些积累偏弱推。    另外揩,从整个产业创新体系上来说绢,差异比较明显的抡堂,特别是协同方面店惨。单个企业弱淮且掳,整体的协同效果很低瞧,意识也比较低辫轿。在发达国家诬枯,单个企业强芬共门,整个国家的协同体系效率比较高凹党闻。    基础不牢地动山一健,我国汽车产业的材料朗醚、工艺基础跟国外相比也差距明显途赴居。汽车产业阶晃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镁祈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革介,要求有创新的思路和创新的模式试粹天。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赌称矛。    第三合,一些关键的里程碑牧。    重点是总目标项募,总目标是基于很多现有的环境设定的捂吞,也基于七个路线图进行测算诚。反过来说谈末,如果七个技术路线图能够得到有效的实施底,就能够实现保障几个方面总目标的实现窍艰:    1视丸秦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值净茫勘。如果技术路线图能够得到实现推,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值崇,之后往下走腥颗魂,这对产业来说星观革,甚至对国家来说是非常重要的典偶竭。    2蹋纲、希望在2030年左右冉顿郡,汽车产业的电动化转型基本完成桨棘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嗜。智能网联汽车市场有一定的占有率剑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茂瑞。    3娇律、建立有竞争力的自主创新体系库。    节能汽车在2020寺郊、2025编、2030三个阶段提出典型的指标嘿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗领,5升巍蹿勺、4升掸门棚、3.2升奥衔刊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沦,2025年15%关澎袭,2030年40%以上够呛讽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炬角恼、自动巡航女蓉、车道保持应用已经很高蜜吠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例污换,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线门,经过技术路线测算实现总的目标踏。从路径识别上来说山,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口铺搂矩,以能源动力系统优化升级转型作为重点钩幸仓,以智能化水平提升作为主线沽私,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑便,全面推进企业产业发展镀疮熔。    第四晒,分技术路线图的基本结论豢搜歌。    1冈、节能汽车睹靠秃。总体上有很大的共同点铜,重点在混合动力技术海前、内燃机技术碧、其他驱动技术暮。混合动力是技能的主流技术盼酚将,当然轻量化也是另外一个布,但是轻量化有专项的分析板谅,在这里没有强化量蛔旗。    乘用车总体执行轻量化茂莆间、小型化松画抚、混合动力侮亲镶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失洞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勤补堆。    混合电力是一个主要的技术哦湘伙,达到5升距病,4升喇、3.2升的目标变洽钮,混合动力是主流告紊,其他是共性的挖,轻量化禽、摩擦等沪写。    商用车混合动力应用时间稍晚钠欺些,重要度低于乘用车搞袖。    2魂辖、纯电动与插电式混合动力汽车浩乔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失句膳泊,加强轻量化成为趋势菩乳。轻量化对电动车更加重要客。对于插电式非常重要的篮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仕逛萝,驱动纽垮赁、点击矫、控制措喇亲、充电犯害念、混合动力发动机贡,高效耦合发动器圃。动力电池本身有专题独灰邵,在这里没有过分强调钩。    这两种车提出了总体的发展纲要洛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桃川,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的祈,甚至可以忽略不计情。    从四个层面梳理了技术需求法,提出了一些优先的行动项庞楼,面向纯电和插电桃,国家科技技术支持十五年了姐危,下一步除了电池列为专项之外酞屋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持下嗽。    另外斜撬瑟,聚焦关键零部件搐翻溅、基础突破和可再生能源购、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汞阔赖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要楔酚。    3匠婪希、燃料电池汽车粹藤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莎闲。从中国汽车产业来说凛弗冻,现在重视程度不够攫静,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划来,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究票际恨。希望四部委提交国务院进行发布和实施为容。    在研究过程中劫烫,大家对燃料电池认识分歧比较大艰酬,或者没有共识琶绊酞,这里特意保留一个燃料电池发展目标腥锻攀,跟发布不一样吝。发布时2020年达到5000辆的保留规模伺玖,我们是1万;2025年是10万齿贰溜,发布时是5万;2030年是百万登虽,发布时是10万翘残悔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蒂董,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冒饲桶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浑呐煌、耐久性庞承、成本轿乔、氢安全厘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程暖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜糜翱畴。当然貌邵,全技术链的技术攻关需要做顾肌寐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口太邯蝎。前期小功率燃料电池戎忌法,中期是平衡的燃料电池奶平妙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池俱,到最后全功率的燃料电池寡。当然霓,电电混合是最主要的呵且令,最后电池小容量的技术路线烙,但燃料电池的功率更大一点放。在这四个层面进行了技术创新梳理豁,燃料电池要解决的东西很多伸炽乾,包括材料屏派歪、膜沽末、电机联翟蔬、燃料电池穆铮块堆截搓、系统技术憋、整车技术蹭氛险。燃料电池也是下一步国家科技反酞膊、资金支持的重点莱钱。    4法噶、智能网联汽车村行疙,这是新兴的技术发展趋势息忍。其重要性与新能源汽车同等重要窃彤,有部分专家认为更重要瓶玛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拣抢查,技术和应用的优势建攀嚏,也是机遇都伎托。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挺,涉及到国家信息管理浇。对核心自主提出了很明确的要求航遂泄,即两横三纵窟。    车辆技术上更多的是决策迁、执行枚经剖。信息技术片超穗,信息安全锈酥睫,地图技术也是非常重要的笨妙惨。两纵奥,一个是车载的缮,一个是基础设施驶等芥。智能网联一定是循序的渺,智能网联技术最容易得到大规模的应用盟罚喜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嚎恭儡。这两个路径总体上循序得到应用惮,从商务车来说辽微吼,更容易形成埔寝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蹦考诗。    从四个层面聚焦一些技术需求联霸烘。跟燃料电池一样肠,需要解决的问题更多一点械钩。从感知决策执行的裂,特别在决策阶段憨,差距是比较大的桶鳖,感知当然也有差距辜刊。在信息层面炊痴,大数据芹撇、云平台街泡电,相对来说中国有比较好的基础和优势旧。    作为一个前提逃跑瓦,对标准法规先决性漓屎绘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动表,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绵逃纷。制造技术不细介绍了垫泡,还是聚焦在新材料的运用淋,以及新技术对制造技术带来的变化嘘,聚焦方面进行了说明薪。    动力电池坟,分三个目标驶禄,目标上有比较大的讨论和争议畴,比如说新阶段提出了350吓唱、400凸坎、500的质量要求尺,争议非常大江,重点几个层面辩先:    优化现有的代表电池技术俗,提升技术水平你豪暇,特别耐久性连,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发线。国外的装备很难形成有竞争力的差别溶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线损苇痰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系修露辈。现有应用以企业为主体来做农。当然显潍,也会关注动力电池的回收利用技术扰。    最后萄泛嘘,轻量化射囱堤。简单来说踌恍,前期聚焦材料技术阔、设备技术淮、制造技术捎石、回收技术慈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咆黄勘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浆挡,比如说传统的四大工艺的变化环。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用橙虱女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎探市:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锋身、供应链躲柏、资金妓夏、汽车等方面的诸多质疑泪。期间,明确表示不会放弃造车骋巳和。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阿滤头。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天商棺壕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步罐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的槽墓切。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钱、互联网及云斑昧屏、内容恰、体育,还有三个端口类的,手机胜鲤、电视涎翰、汽车葱蹄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溉沉屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力郴尝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镀。    乐视的电视做的确实是非常不容易疽媚橇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元全芹申。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元隆讲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酶磕。总归累计亏损36.33亿元凑布。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就彼瞬墟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吧特侍。第一部分就是投资人的钱期箱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侥杆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卯梳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蹲锋梗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情筒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓦富、体育43亿赦、手机50亿,房地产64亿砷衡经、内容108亿诞赤、互联网金融151个亿漆陆、电视187个亿咖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赶兜灿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂姓轻节。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的档伐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败世菩抹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的靛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件兴靖表。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准欺培娄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙袱妻毖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了栋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的崔。很可惜,你们蒙眼狂奔递。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汰败晴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灭便危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   12月10日赖碗固,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路圣妓:一条是政府主导坚几善、政府补贴的方式木董庙,这是当前的主流冈。一条是消费导向倍构距,依托市场的内生成长道路咎。”他表示哺,(电动车产业)进入者中参栋,大多数最终可能会被淘汰蔑肩骋,但是不能不给他们机会趟。国家已经开始放宽市场准入藐,此时屯校,应该在两个方面把握好政策敢:1龚掇蓖、应当欢迎新的进入者仑计,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冯危,让投资者自主决策形漏,自担风险弗揭什。2稳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹦壁,严格市场监管割色,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚歇挤,目的是建立好的产业生态领宋敛。电动车产业化紊,最终必须依托市场来完成富乔,因此菜,政府的政策必须产生长期预期辈黎。推进政策应当借力市呈牙谆,发掘市场的潜力徐饰喘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用忍。政府政策不干预技术路线獭,政策的实施不是导向对政策的依赖冒抽毒,而是政府作用的适时发挥聚咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道练,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腺匆,戴姆勒有望在今年成为全球最大娄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商犁虎澳,这一目标比原计划提前四年实现莱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磁挫:“戴姆勒今年即将实现这一目标七,比预期时间(2020年)提前四年秘便湃。”   据悉褐溜辽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标爆臂辛,当时受到与会者的哄笑房。然而犁挥还,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恢,领先劲敌奥迪和宝马锨笔。(实习编译怜:刘欢 审稿舜怯劳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狡口搂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编叮扁赣:韩大为 版权作品坪袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权加蓉,严禁转载拇输翔,违者将被追究法律责任如涪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沦焚蔡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蕊。在提及新品牌“WEY”时墟阜,魏建军表示第,“将夺取丰田和德国大众的用户”伟性。   记者偏碎弛:为什么把自己的姓氏作为品牌途挎轰?   魏建军昧冗皑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品文陈。我对WEY很有自信菲,就使用了自己的姓干未。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌米词,但在中国汽车行业我是第一个谐。   WEY之所以采用英语厢挟戏,是为了要瞄准成为全球品牌抡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蒂家。   记者胁钳:对于竞争对手有什么设想省?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军祷姆雇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势枷泰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌憾亥腹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胸,在此基础上还要实现15-20万元的定价少私阮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奴宠箱。在性价比上WEY更具有优势诲观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肥:李芳 版权作品贤视撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权认岸蔷,严禁转载荷,违者将被追究法律责任闹祟履。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后非悄僵,新能源汽车的发展也不会受阻磁。   根据工信部核准的数据拿斧,今年前三季度唬,整个新能源车销售16万台雀甭,同比增长83%沥臣。其中眷,新能源客车已经占有40%以上的比例蹿表,达到了近半的水平含闻,发展前景面临压力垢官,但乘用车只有0.1%每辽佬。“我们涨十倍是1%涵蹬翁,涨100倍是10%龄染渭,新能源车发展有巨大的前景和空间坎摔溅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妒窘采。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上希恰,全国乘联会秘书长崔东树说案倦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力局履。根据国家制定的产业政策要求浪儒崇,到2020年八,乘用车百公里油耗要降到5升奶,这意味着五年内降38%的油耗讲痰础。“基本上谁也实现不了苯,只能靠新能源车来推动唱丢怠。而这种新能源车喂,插电混动可以降80%乓韭浅,纯电的可以降100%的油耗累玫,这种情况下只能发展新能源车哨鸿,这样新能源车乘用化潞,为什么我们一直定义为为生存而干络僻伟,你不干就要挨打莲揩票。”崔东树说熊。   另一方面甩绰填,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展橙驴皋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要镜嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阿溅,因此定价弹性很大盎烙菏。”中金公司的研究员李璇说悍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绷陀,为消费者提供很多选择腐豁。随着技术进步和更多电动车型的开发浮稼,新能源车的成本会不断下降凛,比如哼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秸。“中国的纯电动车型出来以后方塑非,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瘫,发现基本上17秤、18年以后的新能源车侣,达到8年10万公里以上驹,整个成本是比传统燃油车是要少的陷图,甚至是少了20%到30%酬。”   电池是电动汽车发展的核心煤梯是,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撑虚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嗅,电池成本还有很大的下降空间瓜粹筹。目前蔑滦,整个电池的产能供应相对过剩怪比丹,国内电池企业达100多家蓝。据统计愤,目前整个电池的价格大概在2块多左右舶拦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求潦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准顺。因此陌狮稳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度非滴,这样才能达到标准介。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示提铺犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   我们不认为绝对的销量涕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旅。衡量一个品牌成功还有其他的因素怒告苇,比如利润率痹抵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贪持。除此之外屎,品牌力颅狡、品牌的知名度咕、美誉度绅、影响力挡惰,也是决定品牌可持续发展的重要因素落涉埃。宝马在创新精神上是首屈一指的钱澈缔,因为汽车行业正经历巨变涤汉,在电动出行边骄、智能互联卷、无人驾驶等一系列发展方向上澄簧,宝马都打下了比较好的基础陀羌拼。    临近年底轻当,伴着层出不穷的新闻事件熬读,高档车市场竞争愈发激烈竟促搭,作为全球领先的品牌——宝马摔埔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肋。近日络,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艇,听到他开诚布公躺蛋挛、推心置腹的看法杜谭稳。   问橙:根据最新的销量数据塑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恢护。那么平啦,您怎么看销量祟圭陈、利润怠攀乖、与经销商合作伙伴的关系沫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鸿拣: 每个竞争对手的情况不太一样晤募赂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浮七,所谓的增幅我们一般都讲同比敛碴,是跟去年的基础关系秽耿。几个因素加一块儿辉,我们不认为绝对的销量鹊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棠。对于宝马而言臀,今年前十个月鼻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胁嵌,同比增幅10.2%涉憨抨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稻碴,同比增幅接近11%竣啪汝。我们对这个数据还是非常满意的北,这也达到甚至超过了我们内部的目标送铅贬。    除了销量本身的绝对量或者增幅擞斯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素常称,比如利润率桓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侯铝秸。除此之外仁牌鸥,品牌力犊卸红、品牌的知名度徽拳当、美誉度皇怂、影响力十,也是决定品牌可持续发展的重要因素齿。宝马在创新精神上是首屈一指的缚美挟,因为汽车行业正经历巨变忍绍识,在电动出行疤龚禾、智能互联狸、无人驾驶等一系列发展方向上玩,我觉得宝马都打下了比较好的基础工疤。总体来讲浩疼,我们并不惧怕任何竞争乓,我们也欢迎竞争胚目,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行亭悸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势僚传。   问盛:最近菠曝苟,关于奥迪的新闻比较火醋盼。   刘智覆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略曹忍颈。对于宝马品牌来讲涟催,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锚,双方的关系也非沉伲好帮港。所以辆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司该施,一个是宝马(中国)羔仆颊,一个是华晨宝马涂富裴,但是我们有一个整体式的营销团队茨,有统一的零售网络颓,我们在总部有一个统一的管理团队躬思,面对客户也是以统一的BMW品牌出现免。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略廖势。至于竞争对手我不是特别方便评价苇锈,不过至少释放了一个很好的信号仟,豪华车市场的前景依然很好瓣陶脾。    问峡叫驶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展店?    刘智庆幌土: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搐。因为从经济的基本面来讲攀翅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定路、持续的发展态势兼。之前以出口己、基础设施建投资的经济拉动方式柯撼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蔼拟。需求的增长其实就表明了对于车的需求阀痪兑,其中也包括对豪华车的需求对惰短。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长孰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苍,这几个因素相加得,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间劲。今年喘详戳,豪华车的“盘子”接近200万辆诧飘串,未来可能每年的增幅不会特别大督,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沃。所以慧软,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入层喊,力争在市场表现上优于竞争对手琅溜室。   问斤船李:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喷遁辫,这一岗位和以前相比有哪些挑战谁?   刘智考汉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瘸妥系,因为我在宝马的八碌涣椿、九年时间啃腑啃,换的工作岗位也挺多的横辟。换了新的工作以来骸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营枢材,比如负责国产车的销售翟饺细,可能是比较短平快的孪,看的是一肩惟漠、两年之内的事情捐嗣吹。在宝马中国总裁这个位置上撕,除了目前公司各个业务板块的运营钒夺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腑碱鄙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向佃篮廊,像无人驾驶句恃瘁、智能互联栏、电动车星,包括数字化营销商涩菱、品牌年轻化等等一系列的东西阶络。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涟狗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究但稠谅,力争在中国市场上打下一个非扯壕牛好的基础氢佬。我相信瀑褐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候雄,宝马会拥有非常强大的竞争优势瞎融假。(中国经济网 记者桅厦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧董碎:李芳" "   原标题赂:王永清你抬柔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底眷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单售汇。别克品牌今年销量已经突破100万辆浇晦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诡瓤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浆赖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰祁楼档。数据显示翠枫滇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梆惋,同比上年的446764辆下跌28.64%燎挤梁。上个月柔交毯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通笛腿。    因此惯盾先,在车展期间接受记者采访时夕,王永清表示际叭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造澳币男。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言莽喇希,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悲,但全年销量依然会同比下降20%左右爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来密炼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猴,可能在布局上稍微有点滞后厕。现在对于雪佛兰来说秀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刀衔。    事实上瘁行诫,雪佛兰已经开始了提速布局泞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骑钳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衫。王永清表示柔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狈纤巴,2016至2020年投放超过20款新车嘉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扇柯灌,30%为SUV车型瞧,并将加速引入包括1.0T城扣、2.0T举、8AT冠木、9AT胜东、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碴冠磕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浚维旗,未来SUV将成为主推车型畦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造霞佳,轴距2725mm甩,将与全球同步进入中国市场狗。同样耪暗胖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相灌酗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谐峨。    值得一提的是艘讣访,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拣,拓宽产品线频锋。RS车型将采用包括侧包围陈沉蝗、运动尾翼驾但砍、双排气管陋、降低化运动悬架凄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件究,并加载多项ESS智能安全科技弹食掂。    在品牌营销上扒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼佬橇谷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吴秃陵。另外铂复图,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发糖爆休,演绎雪佛兰“热爱顾妊经,梦想本开啦,行动酬寺闭,分享”的精神丧赊。    “今后新车的利润越来越衅辍,主要利润来源于衍生服务肆垦、二手车置换等山界时。相信雪佛兰将它的结构调好后怂苏,未来两年将会真正出成果畏喜。”施弘说浪程。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冗,上汽通用的新能源战略也将全面提速吻谰。车展当天堂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蚀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抚募把。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统趴诉暖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盎,发动机的最大功率为73千瓦魏绞免,其中电动机负责驱动狼,汽油机负责发电碾联,它的综合百公里油耗是0.9L维骄遍。从上汽通用发布的节奏看架,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了守伞娃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案筏啡俩,王永清说寿桶烩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吩距颁,产品还要丰富驾剐,才能满足这个法规的要求贺社污。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度械扒巩,到2020年之后比例更高旅挨盗。王永清表示湿撇:“估计到2022年毛浚哺,我们的电池技术会有很大突破提抨,能量密度大幅度提升尖,成本是大幅度下降武么獭。这对纯电动的新能源车发展是好消息渤抽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段上:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戚倒稠、豪华”品牌——WEY反,W01貌、W02两款全新SUV首发亮相恍际那,售价区间将在15-20万元末咆。对于新品牌的未来发展规划习群,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冬:“WEY品牌明年将有3款车上市炕啦唤,到2018年还将推出2款左右的产品牛膜,以支撑起全新的销售网络体系揽己。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表典:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍堕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脖,8月份推出第二款SUV W02瓜换七,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嫩孩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寺漏孤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倒撵糯,魏建军详细介绍到妈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA勿睫,配置上拥有最先进的安全技术亩奶、智能技术跺憋,也更加精致纲妹屋。此外在性能上两者也有很大差异凉筒髓,例如在NVH方面期侠炒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上褐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惜告。   在经销渠道方面棵舜吕,魏建军介绍说局陇认:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络硼,没有想过招募新经销商磕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绅量。”   对于新品牌的未来发展背,魏建军信心十足幢壬,他表示杯:“我从没想过这个品牌会失败烷虐,只有退路封死才能做好这件事偶,自主企业只有没有后路才能把事情做好酬。”此外痞傲,魏建军坦言穗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堤梳,因为新品牌叫什么并不重要看台罚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垫颠沧,将方向转到共享经济救腿、互联网扦、自动驾驶方面新的技术廊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上齿博狮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胶庐认、生动的演讲开,就城市交通颊瞪疚、自动驾驶和汽车互联等热点话题墓串,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索没败较,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肝拨故。    徐大全说抛,博世始终认为艇蔑悸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骚期,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浑苹笨。    徐大全谈到社,作为在汽车领域的老牌企业册玻第,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饱、多样化的发展态势和需求都,博世已经有了自己的思考和方向静荡下。    他说赎,如今盾欣痛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冠,将方向转到共享经济娠、互联网保绘乡、自动驾驶方面新的技术涛毫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绥苏赣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说艘锨诚,面对新一轮汽车技术的变革构,无论是传统汽车酣吵、零部件企业功斤宛,还是互联网懂平、科技企业佛擎炔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局立驹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点概廊谴:互联化泼、自动化和安全化零。我们预计侵受,到2021年据办,汽车将成为第三大互联移动实体汾颠,同时扮演人类的第三大生活空间瞬豹商。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蒲厂购,来充分发挥互联驾驶的各种优势双。    谈及自动化领域效,徐大全判断缅涤扯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势并童。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔼,通过持续创新驾驶员辅助系统亢,从辅助驾驶瓷菜、部分自动仕埂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶码,分阶段朝“零事故”愿景迈进抱僳。目前茎揽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剃薪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓢唱,到2020年左右吾垫,自动泊车功能将进行试点项目测试长募份。    说到自动泊车售,徐大全特别谈到停车难的问题淳邦。他说扫,停车难是在城市生活中的一大困扰系。今年狙凄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查圣贬巢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题差立。在八项智能泊车功能里冯寇,“手机查询停车场位置并导航”汐惦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能表绢。其实粗丛烘,在大型商场里显缮记,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浑枪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础罢疏。根据一项市场调研显示累,2015年戳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舞蹦檀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力玩闪钮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镣铆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秋归,在深入巩固原本的互联化坝微雷、自动化和安全化“三化”战略基础上虽撂,博世今年也把两轮交通朔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痞帽。    他介绍贩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部频仿贾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力花。未来十年抢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辛骡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性糜仟城。    在两轮交通方面导么,博世提供两轮驱动婆挟前、安全等各方面的解决方案冬汲殴,涉及两轮电动车文娠、摩托车迷册、电动自行车以及平衡车等多种产品形式楷。    最后参,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具付哄,满足这些变化的需求毋落。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊温:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”络,“双积分”法规蜕变,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侥确,连日来弹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温下帅,让观望中的车企备受煎熬驮边坟。针对业内关注的焦点问题汾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全文。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》火探诵:不久前棵芹七,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锑,如何理解这两套方案残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晾魔经:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氦观喘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瞄,但又有独立性箍络晶,各自的核心目标有所不同峡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量榔,进而确保国家能源安全涵差。由于中国的石油对外依存度已超过60%恰吴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求衫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荡帆弗,进而实现国家节能减排的长期目标奢魔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集累兄,但现阶段并不能彼此替代舌挽。对于CAFC而言萌敛其,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哨仇悄,其中当然也包含新能源汽车帕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠青。但不同的企业由于自身能力士坍朗、技术储备和对未来技术趋势判断不同伐眯涝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饲救嘿,而以后补贴将逐步退坡锣,企业更担心成本无法负担读。因此仅有CAFC法规芹戮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况趟尉,所以有必要出台NEV积分萎泄申,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绵沟。同时猴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫考捂拳,从而有利于新能源汽车早日取得突破叭抛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛾烙,其目标应是降低汽车及相关产业嗡蛋钾、乃至整个国家的碳排放遣拧渤,和降低能源消耗诉求不同享。作为碳排放第一大国新暗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值错,后续国际压力还将不断增大极粟。因此姬奔睹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放癸,从大方向上讲是正确的授暮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肺翅,这和NEV积分没有本质区别挨,也无法确保总体低碳目标的实现无沁。实际上睹凳芥,跨行业潮扫蔼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向狸。以电动汽车为例池淬,其在使用阶段确实是零排放殴石眯,但与欧美不同谐蕊,中国的电能以高碳电为主描晶杰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放跑醇慷。也就是说酱瞧奴,在使用高碳电的情况下动鲜,电动车全生命周期的碳排放并不低煎悔寡。这正是碳配额管理应该解决的问题鸽何。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中囊鲸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额裙鲁石,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业介。实际上嫌轨,将新能源汽车确定为国家战略厦绊部,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屁,生产更多的低碳电委培味,否则减碳的国际承诺将难以兑现崎。    另外捌,对于汽车行业撮汲俩,无论是CAFC聊酿建、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寄,但都应该由一个部门来统筹策划堆,系统思考璃拳肪,拿出科学肚揉、系统替、具体椭、有效的管理办法来推动实施缚倾彻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面填。    ■积分交易细则需加快制定蕾、尽早出台    《中国汽车报》税缮斑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定崎航,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素科锻叼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受联惫?    赵福全茄锌:确定合理的积分价格桔事歌,涉及到技术蕊、成本和市场接受度蜡片,需要综合测算和动态调整拿。我认为基本原则是唾莫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力睫撵凯,让没做新能源汽车的企业有经济压力法岗番。如果NEV积分是“白菜价”牟惮,大家直接买就可以沧祷,谁还会愿意在新能源汽车上投入蜗两?    因此酗饺,NEV积分的定价应足够高喀哄犀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彩碳毕,通过自己的新能源产品获取积分来偿,满足法规要求裁瑟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挠并挡,能够通过购买积分先生存下去温淡,争取时间把自己的新能源产品做起来旦船。    《中国汽车报》寐卤:除了积分价格之外认币,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凑岔,目前处于“空档”状态天,怎么看待这个问题跑遂慑?    赵福全雌膘浓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力东。而且距2018年法规实施仅有一年多时间倍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铃篇漠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性劫。同时抵祈哼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间勘集。对于汽车企业来说疽顷,3年仅仅是一轮产品开发的周期肺附,政府作为“游戏规则”的制定者疲悼操,应尽快给企业一个明确的目标氦洪遍,否则企业将无所适从刨导。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汉僻唯:“双积分”中提出了2018年起邻拧,8%尘、10%嫂八颈、12%的NEV积分比例授犯虽,而经权威机构按照法规要求测算戒鞍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痕杆翔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难槽表喉?    赵福全码:在这个问题上嗅亲省,我并不持悲观看法锣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捕芹伯,因为还有很多企业尚未完全发力畅。按照国家的发展预期狭堪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丛宿须,如果每辆车以最低积分2分计算睛外牧,整体积分比例就达到了14%还狼,如果是分值更高的产品裂,达到18%的积分比例都有可能菊。关键是要努力实现7%销量占比目标磺率苹,而这也正是NEV积分的目的所在并习。    不过另一个问题引人担忧闹脚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鞭簿,同时在CAFC核算中也有优惠雾:一方面油耗直接按零计算拎姆,另一方面核算数量加倍屁古,从2016到2020年分别是5倍链违失、3倍瓷、2倍坷娩。此外稼划,按照单项抵偿原则嫡哼抛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缺,还可用于抵消CAFC负积分倘芭世。我们经过测算发现送森叉,CAFC中的这种双重优惠融妒,对新能源汽车的“照顾”过多了铜窘巧,不利于促进其他节能技术发展标,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险橙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展会色交,CAFC的达标难度就会随之大大降低目很。实际上熄如边,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重活玻,两者不可偏废挡癸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展貉俄悸,但如果CAFC目标落空锑年,国家能源安全受到威胁耐巧,汽车产业的可持续发展仍无从保障椿硅馁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿膊错,这不仅能确保CAFC目标的达成释兜校,也会提升NEV积分的价值琼巍罕,避免NEV交易落空舅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》羔挟洁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坦籍霜,而没有将电耗的概念纳入其中焚,这样的算法是否科学诞谢掸?    赵福全己旗:NEV积分分值以续驶里程为依据墒,这与推广新能源汽车的初衷相违背庐恕滑,也不利于鼓励技术进步攀函。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程邯犬。推广新能源汽车是为了节能减排裁踏叙,因此不仅传统汽车浚,新能源汽车也同样应该抑大扬小恃舱晤、抑重扬轻踌琼烤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邪对响,而不是搭载电池越多越好馈琳底,因为大量电池搭载在汽车上移动佛娜,这本身就会使能耗增加斯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓮贺维,也意味着大量增加电池生产的排放富佰。    政府应鼓励企业开发低成本颓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锰蓄魂。也就是说拱,政策制定一定要“勿忘初心”谐。建议NEV引入单位电耗矩,即吨百公里电耗的概念汹侨锣,作为积分分值的依据豹。同时痢蹭,对于小型车电耗适当放宽慰,而对大型车提出更高要求式,以鼓励新能源汽车小型化驼借炉,进一步提升节能减排效果涟霜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》歌赖磷:在“双积分”中悉,没有将新能源商用车列入管理范围患耪,这样做合理吗平?    赵福全袖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕耍可持续发展的问题佃茎耐。2015年末,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%松,获得国家补贴的比例比这个数字还高籍窗。而此次NEV出台却未涉及商用车派衡,这是不合理的乳凡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺漂,也会让乘用车企业感到不公平佛邯弄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规博,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求目覆墨。我建议椿,应该单独给商用车设立NEV比例要求结,可以不与CAFC积分抵偿侨,但企业之间可以交易寡。因为如果没有NEV的强制要求标纯,在补贴退坡后莆痪尚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慷拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭啥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烫胃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桥丁热。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苔搏农,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搐变,盲目投资之后好,多数公司要垮下来薯强粟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热变朵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泵喂臣。    以蔚来汽车为例比猫及,去年8月还只有100多名员工敞霉快,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俱。据中国汽车工业协会最新统计渤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肺,销售4.4万辆磕酬,同比分别增长25.7%和43.8%伞底络,1-9月新能源汽车生产30.2万辆躲,销售28.9万辆活,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惮镐先。蔚来吩、威马忱、前途钢奉缚、小鹏等已是新能源造车领域的热词剖蒲仓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篙菠裁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贫炼错,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目祭。至此殴,奇瑞新能源成为继北汽新能源斑操、长江汽车窍仍淮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业怪瘫息,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家砂翁纶。    “新能源车企的风险炊十半,其实很大感。”王秉刚说喇梁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尽吞,对风险有足够的分析冒,有可能投了很多钱己佩,最后做不成潞匿,带来不必要的损失是却。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下范迪澎,简单地投资建厂滔翁埃、增强制造能力犀萄米,未来堪忧彪。新能源车电池的技术进步非常迅速 散线,现在可以用的技术一年后就不行了采疾。如果没有研发能力就做不过人家贫铺。“一下十几个亿扎进去辆褥霉,有可能最后做不成祥币骇,我还是提醒新进者要谨慎一点肪波绰。”王秉刚说换甩普。    事实上蟹缝醋,目前国内的新能源电池生产厂太多了疮吝令,但规模都不大班。而且动力电池总的规模也在扩张中病硼,尤其质量好的不多蔫,“据我了解帆劝坝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单革。”因此婆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓜粕畦。   谈不上“红海”昏唾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撵母,但道路曲折蕊熊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说撕,造车得有钱琅垮、有人才攫、有时间蹦褐。“钱我们还行狙犀芦,人也不错厕,就是时间太紧遁宝弓,毕竟搞汽车三年算很快鸥臂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酣辩锻。”万锐坦言蓟筷怜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的稀希。    不过焙怜拜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挥茶,万锐并不认同嚷蒜橡。在他看来即统齐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篇,因为大家都还没“下海”圈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冷,大家还在忙于造车箍,搏杀还没开始峨。    “这是好事肮埠巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倦淘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说染,目前中国传统整车企业有150多家泄湾棺,新能源车企至少有30多家堆逻暖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杉喜摄。    至于是不是过剩轻,梁伟表示这还是要市场来判断田晶。在梁伟看来缔潜,其实中国传统汽车行业已转入新常态睫亲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长筹,除非汽车消费大幅好转络,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坪。    但另一方面躬簇,根据预测帽肉,未来5~10年解,中国的新能源汽车将保持两位数增长季级。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拴,到2020年时产能达200万辆肠、累计产销量超过500万辆雾把瀑。梁伟认为吭来,从年产几十万辆到200万辆的目标频涡识,新能源车汽车肯定还要快速发展佩盆。目前的新能源车市场还完全没有定型伦坦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会食。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贩,“很多人此前担心特斯拉会破产桓,但Model S和Model X推出后效果不错吠匆,用户接受坟侵。经过多轮产品积淀舞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃埠揭,特别是成本下降得较明显盆潭蓖。特斯拉可以闯出来翟式,中国企业也有机会墙臀、有成本优势埠搭。”梁伟说懊。    对于最近贾跃亭的乐视抗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秘癌,梁伟指出聚,除了技术吕挽姐,汽车行业还是一个资金密集茄、劳动密集的行业惜痊钒。如果要进入很伟箍,需要企业在未来几年有大量投入介,以格力电器(000651.SZ)为例乖请剂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗素秘狸。    梁伟表示腺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来存峭,毕竟快速把产品推出来半宋率,现金压力会非常大郊涧媳。另外科,一家企业在原有行业中具有很强的能力塑芭伺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毒,这是一个很长的学习过程晚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秒贯,也是第十七个中国记者节膊崔菲。2000年鸿茧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》系,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桓料。此后记者节像护士节迹伯秒、教师节一样囱琴桨,是我国仅有的3个行业性节日之一纺冻秀。   值此之际剃躬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蚊刹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铝。      坚守还是离开另?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歉:去年网络广告总量2096亿元棠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涎。报纸下跌超过35%酷吐,杂志下跌近20%闺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿龋纬,单项将全面超越传统广告驳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娟返供,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者码,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冒匣,也仍能保持着不俗的销量帽划屠。    “没有路可以让我选择漆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值廉乘窗。”陈总对此直言到垒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谓,但发行量保持一直不减惊棵。诚然辈赶,这离不开报社给予的支持溺。但从自身发展来讲扔荆偿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好稠染。究其原因湘票贫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屏杰。   汽车也好赴贾盒,新闻也罢铰崎氛。毋庸置疑俩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题交剧辜。   纵观整个汽车行业的发展趋势斜肩偶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔽箩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杭牌,但不可否认的是阶马凰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抚俄诫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沧尉贪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乓。    除去对报纸陇、杂志翟、广播刑裸齐、电视吵厦、音像等载体样样能玩得起来释冕酮,还需操弄3G拔扔福、4G等流媒体技术缆公诫。我们不知道下一站会到哪里钒胎淮。   面对媒体融合大潮栖褐凡,陈总胸有成竹的坦言亮盘炕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拉,家用汽车转企改制之后继续深化改革完趴犀。由媒体到传播机构段淀,由杂志到全媒体平台心,历经两次创业坝陡,家用汽车探求新的发展方向侠,抓住变革时代的发展机遇涩倡查,赢得了全新的利益增长点挽措挨。不再只是单纯的纸质杂志卜澈祈,视频盲捎泊、自媒体等做出了不错的效果从伺膘。   其次缮,就是在自己的企业定位方面淌埃,中国医护工作者汽车消费调查妓爸坑、中国城市教师汽车消费调查是以医生翻、护士懈、教师等特定的人群为对象做的系列调查匈投竟。这些调查一做就是3年储夺,走遍全国大中小城市亥踌离,做出最真实的数据且。 ?   “网红”营销时代   今年以来癌奈,网红主播频繁出现在各类活动现辰帘楣獭,手机发布会奇宋、车展驶嫡敖、房产开盘粪、比赛等一场不落缚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谅。”   日前挖锌危,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”帝猫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狙死捷。   对此事件微色,亦不乏业内人士称钩枫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走埔稗乐,呈高开低走的态势脾蛊窍。   陈梓萱表示集:“在现阶段的传播环境下狮佰羞,媒体记者朝网红转型梯林骑,把读者转为粘合度极高的粉丝恰,增强彼此互动精仓、沟通慌慰,无论对于报社还是记者个人雌痰搔,都是一件好事胎盖。”   “把流失的用户拉回来腺髓痘,用互联网遂、新媒体的方式倍私鸿,我们正在努力尝试悔桔竭,但具体执行效果如何荣吝测,尚无法判断番眉巩。”全媒体时代舷忻屡,我们永远在路上喝图戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳淋滩:张瑞丽 版权作品窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权体唯奶,严禁转载潜,违者将被追究法律责任禽工。 获取授权" "  原标题吠赊沧:广汽传祺肖勇即笺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拖碌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扮苇溅。在本次活动上咖绢挖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驰。广汽乘用车副总经理肖勇表示厂:“时尚是一种潮流落咖,其实就是顾客需求递衰,引起客户共鸣菊擒,汽车也需要时尚袍徽,所以GS8出现在了这里阮。同时传褀GS8我们就是承担梦想袭豌情,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上划。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵槭畏啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晚摆词,中国品牌基本上没有一席之地聪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勾究簇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任淮秤。   对此类悉喷,肖勇表示午喘词:“传褀GS8我们就是承担梦想啸翰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上彤,所以在豪华汽车上汐,我们率先实现突破杯味。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盘,我们就是要跟汉兰达啡龋、福特锐界形成三足鼎立皖椽,甚至未来超越这两个品牌唬,这就是我们的目标劣链。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示遍闲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆础耿,创造单月销量的历史新高邪铆敛,爆款车型占3.4万辆缓短铣,但受制于产能安排的影响峭熔蛙,造成其他车型总的销量并不是很高被。面对这些问题磐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘲扳。   肖勇表示懂:“明年我们的产能篮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恳怕,产能将得到释放秀熬。我们在满足GS4的同时说酣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立融灰耙,最起码销售五千辆以上饶墒,剩下我们会再分配个其他车型继吐。”   同时为了加速品牌向上稿偷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市旧忍拌。同时肖勇说道换:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型篡憋,在明年全部投产蝎哇,所以明年最大的问题还是产能裳席扇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妊,我就是聚焦我的明星车型廖贫弊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维维瘦:李芳" "  还有不到一个月逃俏老,东风标致4008就要上市了课浅。它的颜值侍剂、科技装配足够有吸引力细先,那么随着锁定竞争对手康、谍价腻、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓦得,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锹圭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多的寞劫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔚旅。比这番景象更热闹的苗宋些,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会检经。   说到品寇逛霸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致穗膛,让媒体品到了极致哪教。在工作人员的讲解下爬甫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毛苛随,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计愤米,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴掏氢辖,无不让到场的记者浚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识霞掸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怠侈粹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贩暖、品味驳齐率。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弗奠溜,东风标致在今年推出3008娄夕答、4008后拭填,也将在明年陆续推出3008S请、及另一款7座SUV串灵。据中汽协最新数据显示滥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丁撬阂,同比增长45.91%斤欢。那么垄拒,在众多SUV产品中热,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢掸岗?东风标致总经理李海港对记者表示钡究:“我认为要总结一个词就是‘品’字卜闪济,东风标致的SUV一定是最有品的如,这个品是指品质茸、品味催裴,今天的4008就足以支撑这两个词脱膳钡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化朴?李海港对汽车产经网独家表示嵌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咎,轴距达到2730mm旦侗缮,是同级别车里最大的登卫叉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统库饺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搁涧,在配置方面更趋向于高端尾溯、智能俊,进军更高一级的SUV市场韶暇。”   然而芳,另据乘联会的最新数据膜储吼,1-8月谓任糯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嫩录,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%翠蕊健。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脖,作为中级SUV俊厂粟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酥?李海港向记者算了笔账啡疗冬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求篡妮辰。“这种需求就是4008的机会幕错拎,也是4008成功的保障囊聚室。”李海港表示牛娜。   “狮虎之战”将上演   还未上市芯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎峨。李海港认为儡祷,4008在科技装备铰花膛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菊锌兰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的离。”李海港强调眷窍帝。   通过外观设计及车况数据对比后发现迸酱,4008的设计颇具未来感和运动感羡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下牵,4008在轴距上占有一定优势镣隧,也使得整车造型看上去更加修长俯吗。   那么替,价格呢菊乓缓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测添,通过对比翼虎的指导价票,小编认为4008的价格应该在19万元左右扦厦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合究。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢饶溅?据乘联会最新数据貉径坪,翼虎1-9月累计销售84258辆佳累,月均销售9362辆市嫡毯。但值得注意的是标阀囤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%监侮。那么柯挪鼻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贺戚埠,可以说也有一定难度惫将赴。   汽车产经网了解到蚀颅,由于目标客户锁定在换车需求的群体傅侨棘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案径剩,以吸引用户选择4008鸥缉屠。至于置换方案的细节陌绵,李海港表示还未最终确定绞屁缕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配补汉:李芳" "   国庆结束后领侥房,北京绵讹、上海好悲啪、广州群绘锤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诲,引来了社会广泛关注模捍。平台闻风声吞辨美,媒体炒热闹笑霉,百姓愁价格脊考。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻毒,“网约车”只是第一块烫手的山芋寺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帕乐,又要确保公共交通体系的稳定接蕊蔽,还得照顾老百姓的感受谱噬。    比较普遍的观点认为挪囱羌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升僵航,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锣乐弗,征求意见中提到让市场来决定相,这是非乘嗣傅保科学的颊。作为用户敝,担心价格上涨镐,特别是比出租车贵罚睹鸥,认为监管部门是要维护出租车体系利益乌,我觉得这是大家多虑了灿娠酬。过去皇搭潍,在平台混战的阶段少绊,资本介入烧钱抢流量洛陛,这本身就是不可持续的木实柬,价格逐渐上竿А,平台收取中间费用是必然的铂碳。    对于各地的征求意见确,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌许洪。比如说要求司机是本地户籍戈、要求网约车辆的舒适度等等狠乘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些细嚼屋。    网约车规范的政策是非常需要的韦,作为共享经济热潮下的产物贫衅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色低。任何一个商业模式钎角,都需要规范起来棵。因处于监管边缘螺,过去已经发生了数起网约车的未忝瑁害案件奔畴。我们在对受害者表达同情呻钾、对肇事者表示愤怒之后肖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骂。    然而绞穗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毛活。比如说闷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍委奶哄、车辆要有上海车牌刀课兑,并且轴距要达到2700毫米态盾咐。根据滴滴公布的数据蛙抚樊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茎滴埂,拥有上海户籍的不足万人变。这个情况在深圳类似渤卸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哇。如果按照细则明确执行脐,这就意味着套熄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”安催。    共享经济是大趋势环干钉,但监管太严可能打击积极性拣叙叉,这对立法部门是大考验固没绊。互联网时代芳含,网约车大大增加了出行的便利炔卡含,使人们在出行上拥有更多选择茄。监管是为了提供安全高效的服务保障尚闲垄,而并非要让网约车集体消失袍颊。现在的征求意见许多还是首次提出涧,建立体系的过程中应该让用户掇、司机及平台有更多发言权逛苇鞘。    我们鼓励共享规蕊连,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环姥嘶,与传统交通体系形成良性的交叉互补磁。    我们希望立法离埠赫,只有合法合理才能保障各方的利益射施,所以网约车服务一定会是标准化谐断、安全化的虽蜂。    我们希望在所有领域都有不断开放善氢、不断完善的发展方向醇然,这是产业互联网时代的必经之路蚊悲刺。    文 | 著名职业经理人宽楔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯靠兢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按和拔饯:新造车企业已经不再神秘啼,告别概念车的品牌曝光期雇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挝堡。投建工厂庞霜筷、申请资质堑贾,造车强醇,他们是认真的盯。不过单搽歉,“八仙过海惰、各显神通”渐,出身背景不同的创始人弛鳖,对企业产品和品牌的定位巢呻撵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肮快。    想听“真知灼见”筋朔壬,走进新造车企业憋鲸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绢断辰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磊普,敬请关注空。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中唯风酮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瞬九。10月10日凶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鹿沤先。这也意味着杉,前途汽车继北汽新能源星、长江汽车之后痛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”城橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中救稼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刮搞,可以稍稍松口气寄残。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看徒,他直言到2017年底前途K50车型上市前盒,相关准备工作的日程已经安排很紧张壁,有许多事情需要持续推进墩。即使如此串读麓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心何舶。在与记者的沟通中穷匿,他详细讲述了自己的创业经历城讨、资质申请的情况镰骗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断丢坍。    短短的一个小时窜禄,陆群留给记者最深刻的印象是佳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黔榔,他们怀揣一个美好的愿景呈鞍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丹颇。    ■ 拿下资质不神秘夏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咀,许多人都对过程感到好奇隆。陆群则表示古瀑,拿到资质并不是一件神秘的事情歌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诵促喘,一点一点把技术做到位普辩荆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拷茶厂。”陆群说贩借。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》困缓。具体流程是甭赫斑,企业根据相关标准去申报项目恋赔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请售。陆群认为弥遍牵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展采、引入新的技术和参与者洞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酶。其中对电动汽车的四项关键技术坊,包括整车的集成和控制技术檀伎,电池的管理技术赏惺切,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求理脯。同时四,技术具备后还需要做出整车判奥芬,并按照标准做大量测试鞘梁,要达到很高的标准冠剁。据了解顽磊,整车控制管理系统(VCU)些虽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诧,也是已经掌握的三大核心技术女。    更重要的是皋忻娠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叹。早在2010年危舞牡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部权,开始布局电动车籍市,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目漏贾凑。2012~2013年聚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吝潭七,在高端纯电动整车设计努、研发方面取得了初步成绩害兔汤。陆群说秆独,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杏徐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冉羞,开始引起业界关注吞毛呢。那时摆瞪靖,行业对电动汽车的关注已经比较高涣故,而前途汽车早已走在了前列价氮角。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年畅承笛。”陆群说律晚挫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司休堡搏,专注纯电动车研发腹、生产坤娥、销售及服务拨诞对,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雹茄。”2015年9月蒜瓷息,长城华冠登陆新三板挂牌交易坚绿授,成为新三板电动汽车第一股铅。目前垒星,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团洞落,包括整车业务板块(前途汽车)盟想、设计研发业务板块(华冠设计)咖,以及核心零部件业务(华特技术)违颓捞。这三大板块互为依托酒枢该,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壕。    拿下资质托琴寿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涉贤干。    ■ 技术靠煌、生产基地隧、供应商都得一流    在做电动车的这几年颂,陆群对电动汽车的理解越来越深入貌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机斜、变速器等物理结构系拍,还需要产业链配套购酪、成本控制洞窜、核心技术开发等一系列工作酬陌。“自主研发的核心技术丹、国际一线的供应商和自建的生产基地郴祭赏,是我们的三大优势绰。”陆群说拆袱。    陆群说恐班,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现县馁,市场上找不到合适的零部件供应商赌媚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挺。目前九贿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巧风虾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铝卢队、VCU努崩妇、RESS等核心技术守派,使零到百公里加速仅需4.6秒樊,最高时速为200公里楔境,最大续驶里程达到300公里邻松阜。而据陆群介绍屠,这些电控技术相关的零部件练,不仅前途汽车自己使用牛,也已经为行业中其他厂商供应贬崔垫。    在供应商体系上燃,前途汽车同样拥有强大阵容貌吾,已经先后与IAC身怯、博世献乾、布雷博剑具、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作该淮。这不仅确保了产品的品质厘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悄触拢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地澄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时切几,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蒜瘟。今年2月恕沽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恨,按照规划歪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆幂,将在2017年中试生产衬该,第一款车K50将在明年底上市嫉绥。值得一提的是污菇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肃谐定,最大可能提升汽车的轻量化水平都醚。    陆群认为煤鞍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腻年,而是要通过成本控制踏涕、技术提升来实现奶,其中轻量化就是很好的解决方案狄瓤。他强调圭铆诲:“前途汽车的产品规划和市场策略使撇架,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浇念,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贸硕疼,在全新的市场领域不断成长瑟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来工答摄,中国新能源汽车市场前景广阔焕隙,存在巨大的市场机遇鹃荣你。据他估计侥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来怂耪吭。他表示盲徽钞,前途汽车已经做好了准备驴挠。    陆群始终坚信一点锻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西突裂。在他看来捆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”霞洼。“所以蕊捐,我们专注车辆性能耸躬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拍弹,迎接智能互联时代啼廊。”他说撩。    自1990年大学毕业进入汽车行业箔携并、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凉投,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年档氢墨,创业历程也已经13年谰林摧,算是行业的资深“老人”付肝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舜头,他的团队也是一群“汽车工程师”案,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远无慕。    陆群说聊绥途,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为毙竟,像华为一样拥有先进的技术徒歉、过硬的产品品质以及国际化的视野梆渭宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冉镜儒,同时懂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烩。一时间蕾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来畴千骄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访漏,对于新政度娘烷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明逃。    看自己   记者挺痞: 首汽约车有哪些新的动作和布局握添?   魏东闯闹干: 一方面佳瘸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面活继撇,根据北京航、上海以及其他城市即将落地的网约车细则配,我们会在司机墙土蹋、车辆和运营都符合当地规定的基础上喂踏狙,继续增加运力保障惫为咯,这其中包括增加自有车辆酱诉苗,也包括增强与当地伙伴的合作嫉猫庙。    看政策   记者凄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后窍睫,有观点认为僚背,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的测薪陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茬红吧: 这样的说法不客观镣类。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定几,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情跑。    某种意义上讲稗,首汽约车项目上线之前棋全,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烹渴,我们只是在政策范围内尝试着做川娜。彼时攀,我们借鉴同行业企业技术手段寄、商业模式和合作模式括尽裙,在政策合规的前提下戎,尽可能尝试慌噬,当然瓷透,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后偶,我们是十分期待政策落地的琶混傅。因此乳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疯倪颧。    记者检粕: 怎么看待首汽约车的先发优势师?   魏东袒空: 的确趴缕,北京市场上我们目前是最贴近政策的荒碱胯,但从全国“一地一策”的角度来看骨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的版。    看行业   记者克捕: 按照当前征求意见稿来操作鞘嘎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响馆。   魏东点: 我们对于各地方出台的政策表示理解富,网约车实行一地一策制度另然,各地会根据各地的交通发展水平挡喝惠、城市交通需求来决定如何管理网约车草实,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发构稳。    看未来   记者贿竭: 未来行业格局将有怎样的变化背蚀?   魏东们蜂: 当各地政策正式落地之后撇,会明确供给的标准霞,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤饴,筛选出部分中高端车型进入服务领域烹卤箍,同时巴膳夕,对于准入的司机进行严格监管婪躲。因此垢骡倡,在未来行业格局变化上丧鬼,在大的方向和框架上由政府来把关哦凄持,在框架和方向范围内祁,各家寻找自家的竞争点和突破口粉邢,现有的平台选择优化平台和转型升级硼盼蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁霖堑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挤怕程,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略华,并通过一系列体育郊奋靛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寄、活力的品牌形象眷孝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体说酣,除了年龄倒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人就寂。” 10月13日办,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炊送堑。   据悉补,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记魂坍闲,并向年青人传递积极的正能量戊跋惮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典堂。未来隶郴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诺娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氓裸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型充乒富,借助本次人物盛典茬贺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁愧猴卧。   “2016年石性既,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斯。” 郭伟表示探笨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作糜,不仅让不同圈层的消费者蔼堤踏、车主尚、粉丝共同参与到活动中娶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者械翠茶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捷税。”   事实上潦勒瞳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拧肚盟,包括体育以及音乐类的综艺节目超牵,实现了跨界合作裴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称稳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流眷碉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陶宋。”   根据最新销量数据显示辟,东风日产9月份的销量出色蚀,同比增长超30%儒春。其中主力车型轩逸镁镰、逍客破翔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗槐。   郭伟表示星,“东风日产今年的目标有所提升秋,对今年销量保持信心峡。”此外对睛导,谈到是否有可能再接再厉疙毯,在总销量上攀升至第四名的位置时杜隧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知告弓监,能超过前一名最好返你,但最重要的是与自己对标藩笔措。”   责任编辑笛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪环刹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔼,管理层不参与讨论喊,每组都有来自全球各地钉府炕、不同级别泡锰伦、不同性别的同事臣矛。”蔡澈说案,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娠搜毫,大家相互协作弯儒、互相支持科、勇于尝试魔秘。”    中国经济网综合外电报道磕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逞,其宏大的构想才刚刚开始肉。蔡澈现年63岁帽,其工作合约预计到2019年疗,在刚刚过去的2016巴黎车展上醒,他再次用前瞻的眼光和布局宛,为戴姆勒集团未来的发展蓬片,提出了新的方向拉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说驮馅骏:当年学的是电子工程专业玩,就有人建议“傻小子缕,去学机械工程拐。”燃,“今天来看嘉谜,坚持初心裴峰,梦想终有回报竣枚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体离,在报道戴姆勒集团的“变化”时唤,都会引用蔡澈的公开演讲回毒裸,因为他提到了电动坷惭、互联湿虾、智能和共享等前瞻主题局擞。    首先熄渴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毒,并计划到2025年岔陷喝,成为高端电动车市场的领导者赐掂。当然门,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的斯挨揪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念墟袖沮,恐怕显得更稳健烧锋氛。    “在所有这些领域孤伐,你必须为未来的投资做好准备车绥就,”蔡澈说劝此。 “但这是令人兴奋的锰短,所有这些发展不仅仅是技术的改变翱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骂梳办。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛磐塘,内容丰富的CASE(瞰思)计划疼诉狼,它取自于智能互联畏、自动驾驶纶拼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母煽。有评论指出翰息滑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痊,就是要对未来做出承诺陇提骚。 巴黎车展发布会期间痘,蔡澈穿着休闲衬衫恼唐赋、牛仔裤和运动板鞋枫画,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名棱位,但蔡澈作为首席执行官烯悲斡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目华,以加速决策和赋予员工权力著称睡犁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赡镭,鼓励对新产品和新发现沽,进行实验性的尝试探乘。    巴黎车展发布会期间秋魏峨,蔡澈穿着休闲衬衫册痰、牛仔裤和运动板鞋竭查呐,一改西装革履的常规风格拘费。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奠:“我们并不是穿衣方面的专家继。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen起敲虐,而是留在了在工厂附近的办公室溉,尽管条件略艰苦岗粹。至于在衣着方面的变化哥秸,没有具体的规划藤,因为衣着是表面化的跋勺需,符号化的些螺潮,尽管这会传递一些信息敖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示插衡:近些年挠粮吭,我们尝试了很多新的想法害,对整个行业而言都是全新的尝试榔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浆瓜,很多同事都参与其中冕薯筏。    “仅仅3个月的时间绞酿,我们收集了150个优秀的想法稼,这些都是关于企业未来建设的好点子失公。我们把参与讨论的员工分成了八组丘葛,管理层不参与讨论彭想韦,每组都有来自全球各地碧擎、不同级别瑞趁拴、不同性别的同事俱叙略。”蔡澈说灭,“今天提到的鱼群式结构糠挞,希望让公司更有活力秀,更灵活腾秀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旧锤釜,大家相互协作炬容垛、互相支持顶绷锻、勇于尝试涟蜂谎。”    几个月前亨理,在柏林的一次会议上嘶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片境伸槐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菱恭柿。根据德国报纸对这张照片的描绘诉伦溜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面反。蔡澈告诉开发商需狡鸡,这张照片是30年前拍的拔单,那时悲啃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炊烤顺。    随着电动车品牌的发布庆,以及首款概念车的亮相线轿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哦捻爽。在戴姆勒的规划中陋陆冷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逃摧痞,包括价格霓德憋、外形和性能此妮枪。据了解柔澳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产柬,包括在德国建立第二个电池工厂部。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻眉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冈。主场“作战”的雷诺品牌丧蜂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR崎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辨,包含设计殴把、产品以及市场布局等方面孔经桂。    发布会结束后娠蹲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粳伸焕。在面对面的交谈中惦荣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待迷。另外蛙残,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冯和,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作豪磁挞。    网通社缝啡湿:在中国市诚疚肜,2017年雷诺在中国有什么挑战杆趣?    戈恩儡缕肝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侠单,中国和印度都成为全球业界的引擎滦磊。2017年是雷诺非常重要的一年翻巧,我们的销售会起飞和,就像飞机一样捣帕,正在起飞向上并且不停加速爱。对于日产来讲溪刻巨,也是非常重要的一年较靶抖,还会进一步推动启辰的产品黎橇,这个也非常关键痘恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吭:您如何看中国新能源市臣惚砝狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芦封邢?    戈恩甲:我认为中国会成为全球最大的市扯谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的放吭晒。对于日产而言屁搬堑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺郎诵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惮戊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佰。    网通社阶:对于雷诺和东风的新电动车项目画,是否可以更详细的介绍一下鲜来侯?    戈恩掸筛几:雷诺和东风进行合作扰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场短毫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论晾,最终项目还没有做出决定渴搔,但正在研究当中巫揭牧。    网通社虑霉艰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进将酚迪?    戈恩氦寒:自动驾驶一定会进入中国玫郴,这是勿庸置疑的氦。目前煞,各个车商在这方面的竞争非常白热化估,中国消费者对相关技术也非常感兴趣砂磨。在中国相关法律法规允许的时候某动,我们的产品会进入中国挠四。当前荆,我们的样车正在美国山、日本做相关测试焕。与此同时冕失,雷诺当然不会遗忘中国市场屡乒册。我们会在中国市场进行一些展示项目笛得,这会帮助我们完成产品差异化的工作袍惰,也会帮助提高产品的竞争力健。    网通社翔:三菱的加入汐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嘶涡侯?    戈恩差际沙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三道携纷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助九。我们认为2016年包含三菱在内爽窘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关徘倾。所以它不是目标秋,而是我们现在工作的结果霞。展望2017年局酶逝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年懦杠门,尤其是三菱的加入伺涧嘛,让我们有潜力跻身全球前三痪讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂侧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娘棠暗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代龄。”Kalanick 说道势。“如果真的发生这样的事八,而我们没能参与自动驾驶的开发绣寿,那会发生什么事叫瀑?未来将迅速抛弃我们闭莱珐。”    上周四镜,Uber 对外表示踢:8 月底温,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车呐接。    与平常用 Uber 打车的程序无异葛,系统会为乘客匹配 Uber 专车牌九,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务察喉。虽然是自动驾驶汽车笑架崎,但车上会配备两名训练有素的工程师碱。一名工程师坐在驾驶位上蹭幢,随时准备接管汽车控制权立,另一名工程师坐在副驾驶上红犁百,详细记录汽车的每个动作胃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外姐附撕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瞪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氖摩。在采访中肪莲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梧徊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纪赊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称鹄荼,现在卡车运输市场也是如此酱。”他说热。“现在谈这些还有点早钢,如果非要说点什么壬痪,我只能说我们已经进入了研发阶段靠睫立。”    在采访中蕉,Kalanick 还被问到羔磐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梗忍毙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棱。他认为在交通自动化的世界里敌凛唤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加什祥洪,但驾驶员所占的比例会下降嫩口醇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会试。    Kalanick 说道撵舍:“像旧金山这样的城市拍,大约有 3 万名活跃的专车司机拉桅森。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机藉祈羡,但是别忘了谰脆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伺函收,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机馅哭,自动驾驶汽车也需要腾科袄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疾,有些情况是处理不了的男认榷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻胀虐选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吴贪桂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掸。”    他举了一个例子补沪棵,电话刚问世的时候承间,需要一名接线员来接线两。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鲤潮河,而是创造了一个全新的行业橇,并创造了大量的就业机会拣蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  穆伦认为墨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哄筋牧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煽寞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泻方鞘,包括汽车的使用方式哼。    自2015年9月25日临危受命婆垂,出任大众汽车集团CEO至今峰谜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痊踌。那么贯南,一年过去洼吗钦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后勾囊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后暮,贴有穆氏标签的大众办尝邪,其未来又将是怎样的呢描睬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)离狙顽,借已成惯例幂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”熄慨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》内衅麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腥钙晒,穆伦首先抛出对大势的几点判断瘦,也就构成其《巴黎宣言》的构架芜壤璃。他认为惶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盎闭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车外伟叉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业燃污,包括汽车的使用方式姓苍界。 大众汽车集团CEO穆伦    他说貉奴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求统垃灸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动叙平,这需要我们用全新的理念顾、全面的视角对于出行方式进行解读绘垄介。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贯诵朔。显然谷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的信,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的橙。我们需要联接汽车世界和数字世界叛没怪,让消费者获益弦喝谰,推动社会和经济的发展画唱搞。同时顺应驱动技术的根本性变革敦泥,即电动车是汽车行业的未来吝。尽管如此杠霜纬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位花。我们必须秤脸梗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谦,同时推进替代技术的发展惶寇淬。    穆伦坦言旱垮,应对当下的变革镜放棠,对于大众汽车集团来说卵福,是一项十分艰巨的任务龟惭。尽管如此巩,我对于集团未来的发展持乐观的态度化。因为在过去的一年里郊彩,我们兑现了承诺现轻, 增强了核心竞争力绒,积极推动集团业务的不断发展匿葱。因此健涕别,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涎缎醒,而是“大众汽车集团将如何成功”斧蓟。为此侠刨孤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”傲彤。集团的目标人,同时也是我个人的目标赎戚亩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盎甜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哆。    他说趟逞,今年夏天垛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容台卿。我们强调览剐,集团未来发展的重点领域将包括侯贫:电动汽车肌涟淘、电池技术什点、数字化晌、无人驾驶和人工智能尉兜,以及全新的移动出行解决方案洼铂怀。放眼未来割粪,很多人将不再拥有私家车枯缅猾。即便如此宽四,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念噬匪、大力拓展移动出行服务钞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钡,包括集团旗下众多品牌的战略坡墩、关键指标和相关措施窃钝。但在此之前伞身,我们并未停下脚步糜,而是继续开展相关业务环办轿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时发诧羚,他特别谈到躲缆建:“在中国丁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项媒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伦。    穆伦表示遣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氰。这些实践同时也表明林斧歉,即使目前面临压力角埂课,大众汽车仍然完全有能力实现目标罚鲤男。他承认蛾诫,坦白来说话竿鼻,柴油发动机排放事件影响深远谭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点禽诧耿。我们正全力调查事件发生的根本原因巴梦,不遗余力地解决所有问题坊末,并在最近几个月取得了实质性进展么。然而对于我而言忱尉漂,构建大众汽车集团的未来采,也同样重要舅晦贝。    穆伦说泥,今晚工妻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图殴娠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌龋憋。在2025年以前莆崇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叼,并在欧洲市场占据领导地位桐。    最后戚藤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挖蹬:“未来巩尖纹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锚怀悉。它意味着自由胺距、乐趣和情感泌苛开。因此钮,我们注重产品设计弓,并将以崭新的视角进行设计创新”蹬丰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  今年7月底篓败倍,在2016年世界500强排行榜中仙攻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抵,比去年跃升47位惊,排名第160势轨拆,引起国内外企业界辜罐、尤其是汽车业界的瞩目奈标汕。    今年镣纤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竣。恰好是在10年前崇纱,徐和谊出任北汽集团董事长请钉,策划靶、主导毫砰、实施了令北汽集团由乱到治谴跋腻,由小到大必负迪,由弱变强的变革克霓假,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆类宠还、有益健、独到的成功尝试救。但是失联谎,当中国经济网记者约请徐和谊膘蹄熔,请他以《老徐和北汽这十年》为题脸沫,谈一谈自己与北汽集团时胶笛,徐和谊温和搬行归、憨厚地笑着说掸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仍堡玩,少谈渤,少写笑岔脸。    于是超峦驰,在不久前的一个上午宋敢,在北汽集团的一个会议室里辰担,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镶啦惊。今天是系列报道的第七篇坑。   “北汽这些年发展快锭晤,我觉得合资这一块喝屉傅,起了非常重要的作用斑怒。不光是从量上刀,速度上钡,还有效益上”都,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仍熄队,如是说道谜鸥瓣。    “在各种场合我都讲承防,北汽就是合资反哺自主”缅燎,徐和谊告诉中国经济网记者劲姐,“合资和自主惺秽铜,绝不是对立嘘辉谢,而是互相借力”讲潞。 2002年10月18日江,北京现代正式成立仆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氨碾虐、董事长算起镐伞,徐和谊执掌北汽已是整整十年屉澎。在徐和谊的带领下汝碳竣,北汽从最初的“一盘散沙”改,到如今的中国骨干汽车集团铃,取得了长足发展逢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蜂,北汽位列第160位豁,比上一年度提升47位粗,并首次进入前200名捐戏贫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定经。    “北汽这些年发展快限,我觉得合资这一块晃,起了非常重要的作用都渴。不光是从量上冕尾稀、速度上锭煞,还有效益上”煤祥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荚佳计,如是说道辨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烯宝畦,徐和谊结缘北汽念贫,也正是从合资开始轨短。2002年派,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立革。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坤多,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赴粉、发展首都经济的龙头项目和示范工程淀。    为此斥违,时任北京市委工业工委副书记逗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽悼,担任北汽党委副书记急摆秒、副董事长哗蚊,以及北京现代党委书记钡慷庭、董事长焕。 2002年12月23日几梆扳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屡,北京现代实现当年签约干、当年建厂捶赔、当年投产导、当年出车梢半彻。在短短不到一年的时间里滑外峡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型混冉,迅速在中国市场生根发芽桃的示。由此创下了业内独有的“北现速度”苍词净。    时至2015年据闷逼,北京现代已拥有第九代索纳塔梁挽、全新途胜沽嘲、名图蒲肛、ix25抽陌伟、朗动全固姐、瑞纳等14款车型频戮,涵盖A0级详、A级拖肌馁、B级霜、SUV等主流细分市趁住,累计产销量突破700万辆潞。    北京现代官方数据显示泡断路,今年前7个月骇,北京现代累计销量达到59.3万辆俩,完成全年112万辆销量目标的52.9%帝。 2005年8月8日舌瑟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司荡。北京奔驰的成立稗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粮绥蛔。    虽为国内高档车市的后来者弘冠帘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妻耗诞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划跑憋厘,实现产品导入霖瞥踞、股权调整虾据题,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泻汐陶,北京奔驰由此迎来了高速发展期茎粒修。即便是在国内车市进入到“新常态”后仓楼筋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耙粒奠,远超行业平均水平痕。    目前碘,北京奔驰已建立起全球面积最大堵啦腥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地矛丹嘲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂是瑟洞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心畔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台羚齿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蚀厕喘。 8月22日穆厘玲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喊括江,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型森芜:C级车幸、E级车操乃辈、GLC SUV和GLA SUV倾吹桅。官方数据显示凯,今年1-7月贾彭潍,北京奔驰销量达167307辆耙杰侩,同比增长32.9%梳。    8月22日官改傻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绥睡揩。在迎来年内最重要的车型后埃蛇冬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蒂廖,着实令人期待邓零。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展田,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蒙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捻鸡。    “在各种场合我都讲护逻,北汽就是合资反哺自主”查,徐和谊告诉中国经济网记者颊,“合资和自主坦段偶,绝不是对立帽,而是互相借力”塑卫陋。自2009年以来船享,由北京现代奶胚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商琶枷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吠葱、管理流程予以借鉴的数以百计腿。 北汽自主实现百万辆    正是如此祭,从2011年酗帝,第一辆整车威旺306问世扒,北汽自主销量直线上扬喀:2011年达到2.4万辆达、2012年实现7.8万辆薯把驶、2013年超过20.2万辆辣爸、2014年突破31万辆稠躺、2015年完成33.7万辆门狮。历经五年多的时间褪险,北汽自主已累计生产达百万辆簧媒危,跨越增长令业界瞩目础帽。    “着眼未来池阜,对于合资我仍然非承迕ィ看好厂擅瓦。不仅是十三五计蓖剐,未来很长的时期凡竿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献眷恨颇。另外特犊吩,在此基础上善品祟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”檄,徐和谊表示祷衰。    “年底前还会有更多的好消息牢戚塑,不管是在新能源领域耿,还是整车领域柬剃抚,包括一些重要的零部件领域隘洼,还会有一些新的大项目落户北汽渤刻胎。这样端,为北汽更长远的发展嫉借埠,我想合资这一块仍勘,贡献还会加大皑嘛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘袒朔:李芳" "  9月29日涵葛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侨钙。   蔡明指出挟刃摊,中国汽车市场曾是低质量哺、低配置拓、低服务的代名词伞。诚然沫,与美国汽车市场相比艘矩,中国汽车市场还不太成熟按幕话。但是噶法署,趋于完善的服务质量港、规模日益庞大的车展集漠、逐渐被认可的中国自主品牌赊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标荆,分值越低表示可靠性越高请。J.D. Power近几年的数据报告显示恃林,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肮,从2009年的178PP100到如今的102PP100璃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步儒拈衡。尽管与美国市场还存在一定的差距卿,但中国市场的后劲儿不容小觑霉碌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冗苇玛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棋?J.D. Power最新数据会给我们答案骚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH七谢盲,而中国市场的进步速度为每年4PPH叭。在车型研究上两届,中国赶超美国市场需要6年时间故。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH靛翻抒,而中国本土品牌进步速度为8PPH楞聪蜂。在生产车型上愤,中国赶超美国市场需要5.5年莱。   3. 在了解美国客户的需求上饭赶妒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年渭释汞。   经过对这些数据的了解和计算和涂,平均下来膝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卯,才能百战百胜袒愁录,想赶超美国市澄恪,前提是了解美国消费者的需求厕妒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的齿籍门。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为触顽:车内有令人不愉快的气味城盯、胎噪声过大(来自车身下面)篡蜕、耗油量过大瓦、风噪声过大(来自车身周围)却泻、空调开启后雇躺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怕敞法:内置语音识别经常无法识别/误解命令桑及效、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题透搪、风噪声过大(来自车身周围)存封千、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)普欣莎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档篱娜。同时茨氰,在前10大问题中闭憨,只有一个问题是相同的甘尘漓,即风噪声过大田。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异镶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重羚痞论。中国消费者更注重感观(嗅觉负锌貌、听觉和味觉等)方面的感受质量裁撵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挡嗽。   就目前来说静糜茸,中国的汽车产业还有很长的路要走架,无论是汽车的质量俊,还是汽车的整体销售体系截镣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鲸。凡事欲其成功固盗,必要付出代价琴:奋斗然。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉槽缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蒲良绵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袍妊:李芳 版权作品淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权己矫迪,严禁转载轨核,违者将被追究法律责任墟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聘僚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敞欺冗。同时薄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搪何驹,作为本次车展的重要组成部分之一瞬吞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖素徒青,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伴幸颓,中国机械工业联合会会长王瑞祥孝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堡,为中国汽车产业的智能化氢倘起,信息化方面的发展做出指导意见餐卧。   本次峰会主办单位筷圭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磺巫:   贸促会汽车行业分会长王侠峰氏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟井菠驮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啸氢番:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挺梧藏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瀑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吓灸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一借羞笨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓详:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌即梁钢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了揉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看低。因为我以前开玩笑说了一句话念横,我说这个车联网这两年已经实现了鹤餐醇,就是人在车上用手机连网爱,这已经实现了廓砍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架耽朔迪,手机天生的使用起来就比车机要方便坦廖柿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变富八。有一些改变我们已经看到了棺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了堵猫抨。现在有了优步融、滴滴到处讲将来大家不需要买车了慷睬常,这个确实听着都挺有道理尾,我们一听都很吃惊受眉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享趣径滩,搞来搞去就卖那么几百台车鬼单。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镭墙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了豆昆。对于整个汽车产品衬览华、汽车产业链的改变它到底会怎么样惶袄?   回到出行的那个问题啊彼,我觉得大家也不用特别的担心扛壬。我先给大家压压惊位屏萌,有两个数据很有意思抗,一个是美国湾区的汽车销量裴谢,一个数据我们一查就能查到礁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及们赖,现在渗透量已经非常多了弯溯抨,优步在湾区这么普及了宫,买车的人是不是变少了冉系?很高兴的告诉各位汽车业的同仁夸渺焦,这个没有变少疟,而是增加了朴滤蹲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆群苔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错截茨。确实涨的很快梦荤负,这个和大家的想象是不一样的墒首霜,觉得汽车销量应该减少渭媒亭,怎么还增加了呢涪惠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少景坏谩,你说滴滴稿秆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情光。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买什,这背后真正的原因我就一直说柔败苗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了菩函,其实出行不等于汽车挺臣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泞、道路密度不够这种应用场景帕仆狸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用线锚德,其实它真正的加剧了中国的拥堵吧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照璃海欧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%善虎。汽车也不是简单的交通工具爬,如果把汽车还原成一个交通工具起,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粕遣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垂,我可以开报,我也可以去坐地铁忌睫,我有北京和上海的公交卡蘑、地铁卡钞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车临,我也可以骑自行车浚飞,有的时候感觉走路也很好瘸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的差勺,汽车行业当然会发生改变脖戒颂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颓晃疯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验句蛔叙。如果你只是把手机当做一个通讯工具虹,在2007年的诺基亚已经做的非澄恍梗好了绊,但是还是被智能手机行业颠覆了位饲瞬。在汽车行业也是这样浪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锹螺澈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具相放涤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验富剃,我们去展望一下喘管。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哗侍辩,大家都提到很多了毋。其实很多人的展望角度是不一样的拐拾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了豌封扯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了笛扛歪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瞳拖,更多的是解放了你不用开车社犀,分享的是司机险舶溪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够忱起。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扯泄,它是一个规模经济史喝米。它的交叉点大体上在2020年就会出现粕叔告,我们的预计2020年在美国就会量产室,在中国可能会晚两三年捍搜尽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的臣屏莆,这是我们要看的一个趋势疼篱识。   第二个趋势薪,移动互联网会加快电动汽车的普及牵莆猴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嫩佛。很多人说电动汽车是因为省油钱哺谓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车佩揭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舅挟材,再也不需要去加油站了饥寝。第三个带来的变化就是对产业的重塑辛剿,以前汽车公司都是专注在制造酮帝乐,用户就认为是汪洋大海惊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的布辣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钙道殊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面到啪,内部管理的界面雾,反而把制造这件事情也许就可外包了皮翁。最后一点啥倾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接倾考魂,所以汽车作为交通工具以外的部分妇词,一个用户买了车以后需要的增值服务酷犁旦,汽车公司就也机会去提供这样的服务蛔钵抵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验韩集。所以正是因为这样一个对移动互联网上誊胆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化镀伍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构啡净誓,超过1700名员工屉钦疥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膘缝暇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车心芭禄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拧,激励用户茫,这样蔚蓝的天空就会出现唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑尚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俄极培,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拢。同时朝禾和,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开木汗,作为本次车展的重要组成部分之一俩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诧储喷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刚坟拜,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲜乌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卉,为中国汽车产业的智能化谅釜,信息化方面的发展做出指导意见仇抡。   本次峰会主办单位拇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乐嚼:   贸促会汽车行业分会长王侠沛透:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藐细袄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林攘渡啼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欢皮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓守队硷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捎壳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬苁坠剑快粱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长取,因为现在我们是全世界销量最大的市场闻模还。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碳荡肮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺领香、环境污染等方面弟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骨。同时痴捎,智能制造诬苹、工业4.0雄抢、移动互联协、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嗅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苔火府、“互联网+”等发展战略芍棋亢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点地。我们有很大的机遇托扫,我们会见识很多非常有趣的变化巨。   当前业界普遍认为僵,低碳化兔、信息化僚霉、智能化是未来汽车技术的发展方向罢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇额瓢凉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台店娇,正在成为汽车行业的发展热点恳桶,正在助推中国汽车产业的转型升级匠,从而进一步打开智能交通产业的价值函。在2010年的时候蹄费峨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屁雇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统劳,为用户提供全天候筛、全时段的服务北丝惜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冈,签约和活跃用户超过一百万毁书管,累计为用户提供约2亿次的该户服务栋,人均交互服务超过11万次婆疾。经过近七年的发展氢蓉椒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肆钾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娥篇红、凯迪拉克喘盾每、别克情、雪佛兰上使用瓮讳捎,倍受消费者青睐芹虾损。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗ⅰ,面对新的市场和技术趋势洗,基于车联网多年的探索妹弊、实践结合行业的技术储备堆蟹坍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贩化儒,提出了到2020年力争100%产品实现互联惰澎,并致力于打造以车载信息服务册春、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碑浓,为人监诫、车提供安全智能便捷绿色出行媚,初步建立和谐的人毛段、车护浮房、社会互联生态圈衅核。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赴拾、别克办绅、雪佛兰品牌怕谐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哪。除了安吉星在移动信息和网联上慧咀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肩炮、内容服务能力扯、大数据运用能力次挡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B短堤、B2C的业务酞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露罢湾辖、支付安全淡,更可能引发行人安全和人身安全绊梆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时夕嗡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入新,网络安全开发包括威胁因素识别临勤、安全战略制定隘袄酥、安全措施执行略咯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准法朴锑,并且在过去几年不断的进行迭代升级钳痴碑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缚拳吧。伴随车联网技术的发展淖恭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鹿率,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惫率任。让汽车驾驶更安全恃、更轻松记爱、更有效第晦兴。   我们身处在这样一个时代僳,新技术层出不穷使一切变得可能敌,我们也是非常幸运的一代人鹃,能够见证汽车行业在国内饶电围、在整个市场上有一个颠覆性的发展阑混到。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化试睫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恫习。同时也让我们对明天更增添信心和期待屯保,激励我们坚持不懈的努力剩。   我们相信皮螺,汽车行业的发展刚刚开始钾。汽车行业与其他行业的相互交流去、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娇纷辰。我们会和同行一起共同为之奋斗邪箍痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢令:李芳" "   9月28日孟省回,在2016上海浦东国际汽车展前苏砍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恨澎,新兴造车势力航细究、养车襄放、汽车金融等领域从业者式,走到台前无,与大家分享及探讨未来的市场前景你亮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捍。    吕征宇瞬拔:各位领导配刮、各位嘉宾惫庭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典河钱,刚才我们的同行说得非吵蓿好矗撬,其实我们有一个共同的理念共,而且我们也有非常多的痛点拍旦编。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骡撼,我们也有美国合作伙伴的公司提,乐视的七大生态是有机的痞狡亲,在零基础上打通的踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的圣,目的就像董事长讲的一样皮硷饲,让“蓝天白云”再飞翔扭,目标就是打造全球最先进的超级汽车戎。    那么用互联鸥鳖石、智能糜弛、电动内斡纠、共享的方式寇列架,实现“未来”的交通方式疲惠舵,我们认为汽车产业丘搓,还是没有被互联网变革的产业喇门哩。对于乐视超级汽车生态而言顶嵌,我们有四大基石褂,我们相信社会化课锹冯、分享化搪惹摧、互联化广绘瓮、共享化将成为我们未来变革的方向瓷屁锚。    从我们的汽车生态诞生以来倾弯,我们保持着快速的发展吩谅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泡警嗓,落地在浙江湖州 死糜巩,这里包括绿色环保的环境碱惕僳、自动驾驶的一些功能和区域麓。    同时我们最近可以告诉大家屎攀,我们的产品样车在美国已经开始路试惨,技术在百米加速已经是全球领先了动,产品的量产进入倒计时状态镐躺穆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刹赌挤,创造首轮汽车最高融资金额的记录入缺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞧慨,协同开发也是我们在北美的基地慕、中国的基地浇酸荚、欧洲的基地共同开发旦巴。同时我们的战略开发电动的底盘机构蓟鞍锣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顷哼。    第二个就是智能化赖师鹿,车是人工智能的最佳载体松胁掂,乐视做了大量的投入破,在硅谷和SSA成立了研究院彪譬,在智能驾驶也取得了突破性的进展哎。社会化就是刚才说的分享犁踞莽,我也非常喜欢这个创意混林。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石佬,我们相信在共享经济的领域里辛,无论是Uber的繁荣拒,都证明未来不管是房子杜梁、汽车都是重实用的趋势辽察伸,所以乐视将战略转移吵划,推出车租赁的平台县筹囤,我们叫做乐享平台辈。    其实最重要的议题揩刀牵,乐视作为互联网公司锚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力牟违。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杆沮,电动化汐、智能化晌降、互联网化仟、社会化休口,这四大纬度有密切的联系勃袜蓄。    我们把汽车当做全新的载体锰董,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蟹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杯恃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品设尉,谢谢大家辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿朝苯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日糖卫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鞋糜骗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞么,他认为车联网米败霜,既然是大势所趋磊闷海,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网跑涡,少炒概念汀驳缔,多做实事霖速棘。 以下是王侠发言实录栖嗡:   在这个夏末秋初老刷守、时令更替的丰收季节姐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卧蕉吐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典譬姬。在此关疙泼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坝店碎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绩催,汽车产业的电动化崩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爆新凡,而且也正在成为全产业链创新求变赫、转型升级的主战场聘。但是荤,热点和繁荣的背后间牟搽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扯隘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样廷,车联网也在热捧之后开始遇冷龟偏看,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰楷司。其实嗅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战努爸,我们要理性面对朴炭入、系统分析奢径授,既对前景充满信心赦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翔签凶,才能在变革的大潮中认准自己的方向腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懒弓,我们要清醒地认识到氏路,汽车的智能化和网联化是大势所趋赋呈,是不可阻挡的方向横魏。电动车还有技术路线之争暮扯评、对减少污染和能源危机的疑惑骆纱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处联官脆,没有坏处涩恋。汽车诞生130多年来础,除了带给人类方便之外壬,还带来了许多难以克服的问题踌,比如交通事故丝、环境污染和拥堵世幕、能源危机等等付。车联网和自动驾驶等新技术的应用焚雇饶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐电迷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想党奥泰。现在不少基础薄弱的车企融,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招膏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守林,多持观望态度暮凳拢,这也是目前车联网叫好不叫座铃、貌似热闹却普及率不高的重要原因称。我想说的是愧,既然是大势所趋寺泡,就不要犹豫不决台挞,否者真的会给对手赶超的机会材。   我们要清醒地认识到科眯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秸。汽车市场的低增长成为常态之后苹杭克,我们对于销量的追求空间越来越有限庞切,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式饲媳痘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值短副篙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道规徽屉。   我们要清醒地认识到肯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破悔白姥,必须是社会性的统一行动罚。一方面隘诬,车联网是一个汽车生态扮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入竭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翻氮。另一方面辱,车联网又是由整车制造商氛脑奶、产品供应商情凤炮、内容提供商刹鹃、软件供应商蒋扳、服务提供商几斯、网络运营商等不同角色组成的产业链峨官锹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合母粹,打破壁垒我,互相开放信息系统队呵,进行深层合作讲汝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勉。   我们要清醒地认识到沟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破穗售,而是要靠一个技术集群的集体支撑署删拈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网教,如果通过手机就能解决的零,其实不应该叫车联网享锹僧。大数据冯彤、新能源技术蹄秸、网联技术退愁、自动驾驶技术疤、传感技术晴、网络安全技术等涝,这些技术的应用都是相互影响唾守叹、相互促进甚至是互为条件的橡。比如汽车共享和无人驾驶席,就只能在车联网的前提下才能实现咖际老,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变察,并给汽车共享带来更多可能性呈呐。另一方面护握浮,与手机和家电不同的是髓斗径,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纬,绝对不是有钱就可以任性的地方竞捆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平结,中国车企面临的问题一点也不比别人少贩,我们一定要避免浮躁情绪伺氰呈,少造概念奉醚锹,多在核心技术上下功夫拒。   在刚刚结束的G20峰会上涉朴夏,习近平主席表示损:8年后的今天顽构龟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步傅、人口增长瘸挤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减旦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头澎。其实辛赔,对于全球汽车产业来讲侨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱飘惕,传统技术进步的空间越来越小郡。在这样的背景下履酿缎,智能化红妥娇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奔咳痊,为汽车技术进步提供了新路径暗必,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手法摊那。   今天耍纽匪,我们以“智驾未来目概、创领先锋”为主题尝,邀请各位企业家籍、专家学者共聚一堂顿,希望大家能敞开心扉挛妨括,知无不言漠替枫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戊滤匣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奋玻吉。   最后趣珊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泛,祝各位朋友在沪期间顺利栏、快乐寒剂笆、安康鸽率。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁达:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型禽勃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306遣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嚼蜗摆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点遁绊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垄童,在下线前夕屉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盆催,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凸。 一溪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型渡。今年1-8月赎荆奋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息镁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型困靖罐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间硼骆,以首款SUV——威旺S50为节点烯虾皮,一步步走向经济型乘用车领域狗图,实现“MPV SUV双轮驱动”涣。对于未来产品规划铅附,陈桂祥向网上车市透露码寇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型悸别,并冲击40万台销量规模苗停。” 陈桂祥进一步表示瘦潍:“北汽威旺的MPV修、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品清妙端。2017年的销量重点会集中在M50F上阶量极,到2018年也会有全新产品上市辅。”    今年8月16日傻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线堂驹丸,对于转型中的北汽威旺涛烂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型溪豁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品穷裂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寺擎杆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来歧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”崩谦。在陈桂祥看来册,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奈龄贝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坷。    二财、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品访嫡焊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求席抖坷。M50F具备明显的高颜值特征零,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见授。而做到高颜值并不容易膝队托,陈桂祥向网上车市透露怖奈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侈笑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发壳本坪。    从内饰来说诫,新车的设计均由轿车化标准打造畴斤癌,其配置在科技感旧靡、智能化上都有出色的表现警甘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛙污,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钢。同时谁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表灌逻酒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配踢,智能化水平足以媲美合资品牌蕊。 在性能方面僵赊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扛檄,进一步满足消费者的需求苇彼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型懊柿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撵汲,到2020年威旺规划40万台的销量抛迫侵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抚。未来将在夯实MPV市场的同时休,进一步做好SUV市场拐第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩黎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舱蓬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业息:苏州吉姆西览、苏州金龙丰村、深圳五洲龙拓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车食镀笺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴背握奉,并对吉姆西取消整车生产资质舞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除快,追回补贴资金磊。    根据通报亥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查食细,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唬私队。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晒。不过梦瘸癌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了枪沙。 补贴新能源汽车的依据何在丸胃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惯。市场经济最需要的是诚信驾努。但是扒舶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中息巾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰背罱蹋害戊盲躬。部分领域缺少应有的制度约束霞克显,秩序甚至失范爸擂屁,这并不稀奇剖娘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞楞党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立湍。尤其值得一提的是隘仿麻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标长络。在这一目标之中撂,财政也被赋予了其应有的定位篓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钾捍唇。中国社会的根本性变化需要处理好市场陷烩葛、社会与政府的关系谐砍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件魔。新能源汽车市场同样是市郴寂浮,从根本上说汐承,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥够坎互。新能源汽车骗补问题的源头吴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伐。    当然叼平蓄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赶潦红,不是市场取代政府弥烹,而是市场和政府有主有次勉肋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖珊峦股。说时容易做时难歪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题础。补多少碴堪崔,怎么补虽陡鬼,补贴如何管理等等逢,同样都是难题班挟。    为什么要补贴新能源汽车肪衅奇?可以摆出来的理由不外乎如下滇煌仑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棺,只要予以补贴翘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展滴械莫。这么说不是没有道理彤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虑厩,成本较高伐。有了补贴楼确舷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补镁绰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善深牧。只要有足够的补贴蛔猎,新能源汽车的发展肯定会更顺利幕。    但是腻侵房,有了补贴刷挎酞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拷幢唐?新能源汽车发展的关键在于技术模醋。有钱就会有技术吗量?这才是问题的关键为墩。的确骡,现实中有许多技术是可以花钱买来的独。但是死揉扰,先进技术不见得能买得到雄诬赎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段却险。各大汽车企业也在努力开发新技术炼。在这样的条件下蛾,新能源汽车的发展方向都是问题撮,怎么会有可供市场销售的先进技术劝?有了钱嵌辟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泰史拒,但是滑局,研发投入增加粳赶,并不等于研发就一定会成功寸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侯感,没有确定性的目标氢,研发投入的针对性也不可能太强味门幻。在这样的发展阶段痹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法靠,让市场自行选择合适的技术罕狭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搅饯悉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势顾榷。优势到底有多大穷茶,得看技术奖禾。电池靠电力供应谷侨埠,由于中国电力主要是火电步,最终提供汽车动力的是煤炭稗时。只不过茂撂乌,煤炭发电地可能不是汽车使用地饰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姜邪孟。污染是否减少锹锈,还得看耗电量的多少房吭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翅。之后堵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帘好且。传统汽车汽油有不同等级艰叔烈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率透。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源躲颗冗,这也会带来一定的污染贾溜。这都是比较时需要注意的题。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寡目、充电不是特别方便的条件下咳笺浓,混合动力有助于新能源汽车的发展勿表界,但问题是顷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗怯腺?充电不便就不充孪但,将“新能源汽车”当传统汽车使用辞,也不是什么新闻吝。还有彼疾缮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比欢,到底改善了多少能源使用状况尽环匪?太阳能利用技术的改进巾伶识,可能是新能源汽车发展的重要方向碧。太阳能丰富蒋筛坏,足够人类使用侥牢怖,但是目前利用技术较为低下绷,妨碍了太阳能汽车的发展荆匣。石墨烯等新型材料的使用堑唐矗,有许多未知数弥妹刃,也意味着有许多新的发展空间募。虽然空间多大未可知材头,但不确定性的存在正好给市场提供了机会既弓坎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现需?政府在新能源汽车上的补贴较多歼侠。包括中央和地方财政补贴在内咖尼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颧宫康。补贴力度惊人韧朝,这是骗补的根本动力舵匙。当然倦划掠,骗补还只是个别现象挨闻如,或者说只是占全部补贴的一小部分瞪屑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搓。如果问题的分析只是到此为止裙孺却,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策库赫焚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多废,只有寥寥几个似署,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蕾。这些企业不是小打小闹的企业渡,从某种意义上汗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命统,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恢肚。这些企业按照正常情况下颅,应该合法经营才是琳烤废,为什么要去做骗取补贴的事诡?从企业层面来看梢,这是市场经济仍然不够成熟的表现淑履。在成熟的市场经济下舞遂花,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侈灌,至少应该是诚信经营的孙汐惕。骗补肯定事出有因歪屎。    值得我们拷问的是接茧曝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肖?大企业铤而走险跨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低册溅,企业不必费太大劲就可以做到肖洁权,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巷备,倘若没有足够的补贴芯坪,新能源汽车业务也是难以经营下去的久。    政府花钱是要讲收益的拧抬。动用公共资源肺,就必须将事情说清楚趁榔阜。最终客,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撑亨悄。评价报告应该说明补贴的总耗费荣、补贴去向以及效果害卢净。这是国家治理现代化所不可或缺的斥禾。每笔财政款项都应该用到刀刃上控荤疼,都应该得到其应有的收益笆。算总账慌贝惨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展琼倾涧,这个判断并不容易做到夹茹陡。仅仅纵向比较是不够的陷类水,我们还需要横向比较提,中国新能源汽车行业与世界同行相比葛,地位是下降了辽,还是上升了雇樊椽。如果上升贾稠受,那么上升到什么样的地位拾态被?如果下降临宦,那么下降的程度又如何涟氏?即使有了指标数据晒科,争议仍然会持续下去碧。也许董刷沙,我们可以通过其他指标来加以佐证斑。    新能源汽车的受欢迎程度啃汐,显然就是一个不错的指标泞蕾放。2015年新能源汽车销售了33万辆洗攫媒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计道。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毯,那么实际销售数量更小门。新能源车价格不低犯阮复,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美溜烹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素眷判,更利于判断沥。北京小汽车上牌需要摇号喂锈法,但是新能源汽车的号是单独摇的踌苔,且获得的难度大大小于传统汽车炮圈。这样贸檄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锚淮唇。他们选择的理由多是容易拿到车牌笛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力幌投。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铝,还要摇号廷姆,获取牌照的难度和支付的代价都不信槐吒选,新能源汽车和牌照捆绑销售伪椒死,给那些亟待用车的个人以莫大的方便靖,于是他们也可能选择新能源汽车涸脾间。但就是这样艘视购,新能源汽车仍然没有流行起来橡。全国其他地方攘,也未见新能源汽车充斥着整个市场磐聪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩荡,但是铆久,我们需要思考沃概,这些成绩中途脖惮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果擅梆?一些城市为了招商引资华勘躺,鼓励新能源汽车企业到当地投资遂匿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戈禄。“双赢”战略的实施亨残,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谎骏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辞刺娘,这样的不对称竞争扶持豪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴亢畔瘸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待份,是对新能源汽车价廉物美的期待互琶,是对节能减排效果的期待涉赶,是对先进技术发展的期待编。这些期待都是合情合理的斧雇。但是坟,供给侧结构性改革还未到位还池,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求幻,这才是问题的关键宋锻际。即使要给新能源汽车补贴副示屑,也应该考虑补贴的环节蟹法,考虑补贴的对象焊惟,考虑补贴的效果断。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尾鸿百,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绞,不能有效激励新能源汽车技术的进步手畔。如果一定需要新能源汽车补贴僵诧卡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舰荷揭。这样的补贴有点后期资助的味道好片,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肆绅。但是纱侵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术迫,那么它就在这个行业有了竞争优势洛,实际上不需要任何补贴烽磷护,就可以经营得比其他企业要好胺哭秆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纫霖喘,扭曲市场行为删雷故。而且筏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展楷。新兴技术的成长在萌芽状态卿圃,可能没有竞争力素朗链,但是得,经过一段时间的发展之后退香骸,就可能显示出新技术的力量贩骄四。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梢乃,今天领先的技术策,到了明天就可能落后膝低劣。这是技术发展的规律性所决定的茨督羔。为此糙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扭豆漆,因为未来的不确定性矩虏苟,没有人能够确定未来的真正技术路线失怖南。留出市场成长的足够空间舌,可能比别的做法更加重要膝氢。骗补问题的出现筹极化,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机理局庆。    基于现状扛雀恐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展佛室丘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俏。这些年的财政补贴墟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样秀存,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会杆李。相反汲,效率不够高的补贴挂嘲驹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少戒犊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赫灰蔡。现有的补贴如果不是投向终端课破,而是投向技术研发筏,会不会效果更好点呢歧挖让?个人汽车消费纯粹是私人事务闺恰孰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赶寸。骗补问题的暴露稻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奸。补贴本来就在退出山,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浆裳伶。补贴旨在鼓励研发华商,鼓励新能源汽车技术的发展讲,而不是其他具体的消费目标咕潍饱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伙思现,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场勿聘辞。这样的技术支撑出来的产品烂剂卤,还不能满足消费者的出行需求涣惊污。财政补贴可以退出欣玩黔,但可以通过科研经费资助的方式辽辑鹿,鼓励新能源汽车技术革新偏火乖。同样的钱哺,花在科研上的效果贺,可能比直接补贴消费更加有效慰黎。创新驱动发展战略的实施冲苫辈,从根本上看欢泼,需要依靠的是技术创新咯旅。在技术创新上多投入皆,并注意投入的有效性师话,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪劳酷:李芳" "  今年7月底鞋囤少,在2016年世界500强排行榜中遂剖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赋眷洽,比去年跃升47位娥稿,排名第160钒略妻,引起国内外企业界嘎轮覆、尤其是汽车业界的瞩目赣吨催。    今年锈噬唱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氏铂。恰好是在10年前拭躬闷,徐和谊出任北汽集团董事长违绣侣,策划嗡擞、主导师垃食、实施了令北汽集团由乱到治呸幻费,由小到大癸乱呜,由弱变强的变革骗槽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擞惺缴、有益菜箩淖、独到的成功尝试闻敛。但是羞醋叙,当中国经济网记者约请徐和谊募,请他以《老徐和北汽这十年》为题陡煞畦,谈一谈自己与北汽集团时峨杀恒,徐和谊温和丢、憨厚地笑着说洁凸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绅庆尽,少谈成绥吓,少写哇。    于是水,在不久前的一个上午琼塘,在北汽集团的一个会议室里倾拓冲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啪坟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绍疾。今天是系列报道的第一篇钨。   当时渺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坊擂集,实现跨越式发展”的战略莲蝗傅,以及构建整车创固、零部件抒捍仟、研发吞莎僻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弹。“老徐这人的特点就是说话算话岭妇瓦,真抓实干澜纽。眼瞅着北京汽车研究总院纶杏、海纳川汽车部件价社好、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蚂从、新板块一个接一个地建立起来粱水,形成有力的链条拈,轻装上阵阀攘,并有序运转”导洗跋。 北汽集团党委书记潭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娩但,连续多年蝉联世界第一些。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浓挠璃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恋灵。    世界汽车产业的竞争是国际化的聪颗双、规模化的芳卤,更确切地说是集团化的贰仆短。观全球汽车产业格局椿巷,能够称得上汽车集团的渭,美国有通用毋、福特忌,德国有大众癌奥侧、奔驰拓、宝马党讲,日本有丰田碗结、本田惟,法国有雷诺-日产拍翘、标致-雪铁龙玩箍,韩国有现代-起亚闺塑诺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娥罕睬,谈到中国的某一“汽车集团”梧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拢,没有自己的品牌和产品禾,不就是一家投资公司吗祁捷钢?算什么汽车集团!    每年息獭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捐病双,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镐撅蔡,不但被大众靖掏彪、丰田勤、通用们甩出几条街遂解雹,也常常被长安缆劫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑唤敬。    因此存汕癌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忱卸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谅痕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题慕斡。    过去10年间沧超,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后祥泰吧,在汽车产业集团化方面做了大胆撼匡、有益的尝试握,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衬妒清,逐渐培育贯锋坚、锻炼成为一家颇具规氖獗唬和实力的汽车集团搔怖缅,在研发氮晃、制造虑烩兽、人才盎激逞、创新希碧镶、管理等各方面实现了标准化拣间劳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业具,曾经拥有一定的基础和财富家车缅,令人期冀;同时囱继,由于分散化摊衫握、碎片化臀痛,更存留令人难以释怀的遗憾良。    北京轿车工业与一汽爸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末彤绊盟,有考证甚至认为凰武身,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奴嗣。    据汽车老人陈祖涛回忆屠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时釜渴碑,北京生产的轿车最早使用了自动挡疮,而对手只是手动挡将娄。    上世纪六七十年代冯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北藉窗醒,成为一个时代的记忆琶檀。    而同期你,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北守,遥相呼应的布,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130斗扯。    改革开放后脓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础籍奥姜。    到上世纪90年代椽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨趴盛客、称王称霸划扦限。    特别是2002年邵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沙长,也创下了高速成长的纪录萎。 北京牌212越野车    可惜的是死,在这些看似个个突出的单体层面之上五啥歌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”祟,除却福田与现代闹肛擦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹲,还被同行作为茶余饭后的笑料帅。整车企业尚且如此谓冀茎,北汽的零部件企业就更加不堪了枢芥。由于资金凌、技术和观念等原因雾沉,大都跟不上主机厂的技术升级督锨部,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷竣,有的企业已不得不靠出租房屋度日澜。    忆起十年前上任之初的状况汤遂,徐和谊对中国经济网记者说爬净玻,当时的北汽一盘散沙太隙,特别松散贯,单打独斗醋良磕,各自为政陋超,互相内讧版,效率低下……照此走下去芬,“没戏揪,一点戏都没有”!他边说边摇头茹透。    由于资产结构的相对分散潭垫骄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沮。日常运作中坡农栖,大多只是履行政府赋予的出资人权力罐镰,无法形成一个科学的集中管理机构典疟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沥临蹬,深入企业经营管理了毯描皇。    2006年10月底经扛矩,徐和谊出任北汽控股公司董事长劫昂肺,恰逢“十一五”开局之年淬,他率领北汽以科学发展观为统领畔鸿,对产业结构和发展战略进行了全面囊裴、系统乒坤来、有效的调整慰父脯。    有北汽中层管理者清楚地记得锨,当时陶锻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剑,实现跨越式发展”的战略闭榷居,以及构建整车绅染、零部件瞥开、研发丹午、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禄暑模。他说崎环穷,“老徐这人的特点就是说话算话钦,真抓实干抨。眼瞅着北京汽车研究总院户、海纳川汽车部件强品、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擦、新板块一个接一个地建立起来岛轮,形成有力的链条榷么,轻装上阵瞄,并有序运转”棉闪。    到2009年肮怒隘,短短3年时间鹅斜,汽车年销量突破100万辆大关外鼓赖,销售收入突破1000亿榔烧馆,北汽集团化战略初见成效奴铆撅。 2016年吻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拍司,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”体,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入两,公司治理结构进一步完善畔捷零,集团的功能定位更加清晰;同时淀呛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实徽划辫,并将在人才吸引锻芦、产业链完善及兼并重组中侍行苇,发挥出更加高效的运营效率擂鳖桓。而外界则普遍认为谎,名称的变更虐链习,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源测摧际,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心配。    “北汽控股更名为北汽集团雀,是北京汽车工业的领导体制参淳疙、管理体制的一次重大突破矛,找到了北京汽车忻窗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蝗澈剁,徐和谊当时说侠。    随后暴瘦甭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团干,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标揽。根据规划韭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氯潦凸,大力发展自主品牌寂,完善和打造全产业链捞湘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桓,进入世界500强笆。    “说到做到谐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斗犁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伎抨蛾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破户,战略性新兴产业蓄势待发樊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桃理,各项增长指标位居中国汽车行业前列仟箩靡,成为近几年来最具成长性的企业集团晒忻矛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕购:李芳" "   姚景源认为康,新能源汽车需要一个产业政策去扶持么卢究,而产业政策需要与时俱进蹈节拼。    杨裕生表示裳番:应适时推动电动汽车市场化罢恍皆,也就是补贴退坡襄嫂韧,一直到取消补贴册渐险。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)新,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氰签。但是世酚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞪叛,不宜鼓励囱亩揪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驴。    侯云春指出卯,新能源汽车发展需要在供需两端发力食描鞋,两手并用坪戳,推动新能源汽车健康发展拭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哪,表明在国家相关政策的助推之下逗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展同殴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒙。其中鬼屉,规模巨大降钱轰、涉及金额超10亿元的骗补事实息,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棠鹿伴。昨天崇劣,几位专家学者的观点引起关注庇玫镁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认访娄签,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疮。对此斜舌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示饲划:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嘉郝翔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屡强、必要性的措施捞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纽钾,政府对于新能源汽车产业要进行干预孝函,而关键问题是怎么干预零垂翠,干预什么寒差高。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持李,而产业政策需要与时俱进”飘轰贾,他谈到试。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巨,并提出产业政策应该遵循四个原则额秘晤。一是产业政策不能替代市车钏式睢;二是产业政策要管产业疤签,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汉缸凭。    杨裕生也认为烙,目前的补贴政策有两大问题瘸,一是单车补贴过高抵菲孤,二是补贴总额高梆楞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骸瞧,副作用很大芹。    在新能源产业层面揣琼,杨裕生表示酣皑:“应适时推动电动汽车市场化圃酒际,也就是补贴退坡火穷,一直到取消补贴丁俩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晃蛾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”提。在技术层面滦,杨裕生认为懈幢镀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车房,第二就是发展不补贴宽、已经市场化的低速车臀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓢,不宜鼓励吭畏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绥俩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蚀厕朔,新能源汽车发展需要在供需两端发力舞波,两手并用蛙革魄,推动新能源汽车健康发展栖掣袒。    侯云春解释说逼涟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力隘嫂污。一方面大家喜欢用其采、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施湿连,政府和企业共同努力绕篙,使得新能源汽车能满足消费者的需求霜,开拓新能源汽车的市场痉泻咎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吹茂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  如果我们做好准备的话坷,赢家当然是我们蹋。我们不担心其他的场勘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钦详坛,我觉得只要我们做得好角,一点都不用担心桅略弦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骆纺甸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后连豆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辖寿闪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皆蝎蔬。其中特别谈及奥迪与数字化扇。    施泰德说颈,到2025年以前辞写,有什么东西能够真正去触动奥迪呢篇?汽车行业正在经历一场变革讨瓣。对我们来说门,有一个非常重要的关键词丘薯星:数字化怪戎痪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变传匈罗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备受函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说什逛伍,我们眼下所处的时代捌戈,奥迪科技一直处于领先地位土,并不断进行新的突破靖。对于数字化雷屡拦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商戎。到2020年时寐粮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袱曝七,这也是我们引领未来的一种设计颁挞叛,包括其他顶级科技谓澈,包括我们的传感器斗茹氰、雷达檬、激光大灯等财该,都会进一步巩固奥迪的领先地位类僻莲。    施泰德说鲸孤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远车废眠,我们会全身心地投入到这一点饲樊工,包括3D地图奔秤,导航等应用绵度。对我们来说茎该盗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撤忙。当然兰速,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稀。    在回答有记者问驾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拟实单,有哪些优势碌?在这场竞争中歉,谁会获胜”的问题时桶枚锌,施泰德表示慧悍盆:如果我们做好准备的话舷灸锯,赢家当然是我们娘脾圃。我们不担心其他的儡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倦簧锨,我觉得只要我们做得好搁,一点都不用担心场豁鳖。    施泰德强调丰,在某种意义上块酚躬,我们也是一个初创企业堡嘘殴。其实羚稿祈,奥迪有很多细分部门房围,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叮性。如果没有这样的合作斗炒,你很难相信闲唬橡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烘嗓培,我们能够成功地实现自动泊车谱居筛、自动驾驶等帘送港。    施泰德预计没吹,2017年嚎,我们要推出新的奥迪A8攫籍,自动驾驶的时速能够达到60公里胚,没有别的厂商做到这一点久帕滴。如果我们明年能做到这一点的话勉伎懒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蕾,启迪未来”猩颅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈税泛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鲸筷等,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕虫。庆典活动前夕倒洪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟黑。一汽-大众汽车有限公司董事距蒜司、总经理张丕杰除了对政府颁、经销商宪、员工汞憨绵、用户等的支持表示感谢外突问,他也坦言肌菊篱,在新能源萄绵、“互联网+”等方面僻,一汽-大众起步比较晚坍,这些短板正在引起高度关注署五。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子穗簧,“因为有你惭年,心存感激”握,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哦坞,来感激这25来帮助我们成长的所有人归事扰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就错旁羌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肥呕。从前辈讲起撑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脖,还有陆林奎等等的领导掇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策藐裂钉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杉冉浩。   25年来将唾官,我们要感谢的人非常多狡肠。感谢国家和政府的支持与帮助忻痘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持风察,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行府。例如成都量逼,成都今年是高温天气壕,最高气温是37.5度而且是持续的绕氦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活委,政府部门给予了很大的支持和帮助萌。   我们要感谢1250万用户焦圃,感谢他们的选择和信任版廊胖。一汽-大众从项目开始建立挟较末,一直到第一款捷达开始投产微疤,捷达在市场上并不是一帆风顺的订案,它的初期是走过了一段曲折的道路软谴弛。正是在困难的时候俯齿铂,是客户帮助了我们驹、鼓励了我们甸兔冕。还记得在困难的时候赶病耙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苛丹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工浑昂馅。一汽-大众的员工非常的进忍谒恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潮到嗅、吃苦耐劳瓤啤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬光措,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铰通虏。大家知道一年365天极,如果周六周日全休息就要去掉52天琴清坪,把所有的节假日都去掉怒,标准工作日应该是250天柬埠持,工厂的康采恩标准就是由此设计敬。而我们加班到300天路,320天是常有的事冒策接,员工非常辛苦架贪羞,所以在这礁糙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狸。   要感谢中德双方的股东羚。要感谢他们具有前瞻性战决策雀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晶。一汽-大众的建立瓮虏,当时在中国的汽车合资企业秃疙朽,一汽-大众成立的时候也不过就两家光半。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喝乃奠,股东双方做了前瞻性的战略决策逆薄嚼,才有了一汽-大众逝,我们要特别感谢中德双方讲舅塑。   在一汽-大众发展过程中和,比如一汽-大众西部战略缕比戎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场携。一汽-大众在西部建厂的时候稻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哺。现在在西部的生产基地图竿,今年他们的产量突破65万辆耿汲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略踏搔,在股东的决策上由一汽-大众执行的寥,也取得很好的效果绣。此外其库,还要感谢1200多家的经销商跨犬、700多家的核心供应商合作伙伴罕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逆劝困、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搐为?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纠温楔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态联,中国适合于家用的车型非常少碌垂传。25年来香笨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谭环簧,上缴税金3700亿元婚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姓呛涧、奥迪两大品牌12大系列产品伙秽。   25年来涵聪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升份哇,带动了中国汽车工业质量意识的提升糕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌窜鲸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量墙遍绍,一汽-大众是领先的倡垦。同时纠家梧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主棋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业穆官看。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盎哼啸。首先尾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钦。一汽-大众的体系不是一天打造出来瘸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的邓笛。   其次限,一汽-大众拥有一套完整吉、标准的制度和流程的有力保证猜猴揭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炉投姓,制度和流程是保证惟。   再次笺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针储烦,在经营发展过程中有很多难题需要解决贫,有很多矛盾需要平衡媳岁锣,用什么样的标准来平衡孤叉奔?底线是什么芒陷?那就是质量腔汝。一汽-大众一直坚持质量至上镶破秀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棚慌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关么粳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叼,这也是质量至上的战略要求刺。   此外灿多侈,高品质的人才酞,具有工匠精神的员工间寂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质畅曝、传承的文化也是高品质却,得到的技能训练也是高品质膜猎。拥有和企业共担风险的合作伙伴嗅亩膝,无论是过去肥感、现在还是将来都是这样旅咀改,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蒜鲸痕。一汽-大众在自身发展的同时壳,也考虑到了整个供应链的协同发展琅耿,对于整个价值链会有高品质的要求拈崎。   最后碍,一汽-大众在努力践行企业社会责任滦癌范。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验守昧公。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候爽辖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持书惋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尝人,既要总结经验和收获裴搓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训睦、走了哪些弯路靡港围,下一步应该怎样避免姬究。   如果说到过去的不足恃氯,SUV细分市场比例快速提升讲,一汽-大众对此准备是不足的商霜,对新能源龄耪侍、“互联网+”等方面的起步也比较晚碉笨。一汽-大众对于未来仍然充满信心回断客,这些短板正在引起高度关注孪,企业正在考虑这块短板如何去克服们。   2014年搂沟碍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扰似拈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牌风。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陛。   面向未来伍犯廉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捆帅狡,保持创新鸽、驱动发展苏墙,并释放出更强的增长动力勿凶镭。同时递胳茅,也会与各方伙伴实现合作台屡橙,实现更为广泛的互利共赢匙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凄峭,不断回报政府芭藩厕、回报股东欧慧、回报社会驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善忱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间通,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访没峡。他表示停,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侍事,并将继续保持限量生产以追求独特性伺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来柿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掇嫂踞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扯佳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探潦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用崔现。业界有所疑虑的是填共,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象笔。   对此渺缚氖,薄亚铭向记者表示时即,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低佃,但都不是便宜的车型疚。Levante的价格达到了100万元左右模褐辱,Ghibli的价格也达到了90万元左右鳞,在产品定位上依旧不低嗅。同时偏摔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闲,依旧走高端化路线劳。薄亚铭还讲到喂塑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脊,不会把目标提高到每年20万辆氦、30万辆的水平揉皆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钨,所以我们能保持品牌的专属性迸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绊,他表示贤铣按:本次车展上上市的新款总裁车型冯,除了在产品上进行了升级外驮,还提供了多种个性装备嘲南磷,客户可以从中选择很多种搭配腐。此外肃侧乡,新车在性能上的提升显著去,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奸蹭、动力最强的四门轿车簇。   此外弄寞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓦,开始尝试电商销售模式泵纤。薄亚铭认为睡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用筷燎氦,因为中国市场的客户已经变化病深特。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的闹,现在有很多人都用手机去买东西街苟,这是市场发展的趋势发芭疽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勾内,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凯,即用户车主首付车款后漂辜逆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司藩剂,到整个租期满了以后疚剃淡,这辆车的物权就归给该车主百墒,该模式类似于分期购买腐。   薄亚铭说焚坡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胚勾,但是在中国市场还是刚刚起步撇肛,有一些量产车会采用这样的方式做埠私,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寄皮佃。他还表示雇复:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贤靡,其实反响真的是挺不错的安。尤其是北京套、上海这样的限牌城市俺边葛。通过租赁的形式戚琶,牌照将打包在租赁费用里面物念。当车主买到车溜颗,即启动融资租赁手续小兔邢,拿到车辆牌照催窝痹,不用为没有牌照而担心恒贰。如果是企业车主褂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巴鲁,是非常划算的勒乳缮。”目前溃谋,该项目仍处于试水阶段技楞侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托分:李芳" "新能源的发展莆旅传,是大势所趋蹦,但具体方向吾吃,也扑朔迷离凄。    电动车会成为未来的主流吗烂?现今的新能源汽车产业健康吗肛?什么样的新能源政策更适合我国国情皆缓释?    2016年9月2日盘幸,在2016泰达汽车论坛上什褐咸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碴酣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”非,他认为剁孟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题型,恐怕不可持续蹦咎底,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恨,何光远认为水位鞠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向络。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人讨热,这位87岁的老人谈起汽车工业嘎,依然有些动情持群。谈到电动车发展细膘,他认为寂施,把电动车归为新能源汽车是不合适的黎炒赣。因为桨秘躬,第一酒眷崩,电不是新能源狄筋,第二峰,电动车也不是新东西勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锌东爸,电动车诞生在1834年腥悔,是英国人罗伯特·安德森发明的魔芦片,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年岛忱僚。    何光远认为巍宝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”础垄,不科学锋壤肥,应该给它正名茬,就叫“电动车”仆婪同,或者是纯电动车手扳。何光远认为撼,电动车国家政策的支持力度非常高困衫,所以它现在发展比较快梗钮,去年生产了30多万台丁染,但它还是有很大的局限性艇梦。首先纯蓬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便题,可以长途旅行使用翔称多。即使快充也得半小时以后爱行,但是经潮⑻椋快充的话搔啸菜,这个电池的寿命也会减少贡笺,慢充就需要几个小时搐款碗,充电的时间很长莱挞。另外描,行驶的里程很短功亥,有一百几十公力就了不得了咕,就是很好的电动车了盼墩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蔬,我认为不可能持续傻。”何光远说牛吕旗,很多企业是因为补贴才做电动车纪,事实上疚,内燃机节能潜力还非常大寇蛔巾,缸内直喷技术念盆、柴油机的高压共轨技术秘勺蔡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撇娠,因此群克酣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力雷肌等,不能被动夷,节能是最大的减排线多。    甲醇车大有前途    现在沪递雀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骇搭,因此画蓄,各国都在研究替代能源与新能源汽车党。美国享拆、欧洲孟肝旗、日本晌猾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖健,但因为资源禀赋不同汹涧,所以技术路线也有所不同雇盛。    何光远介绍说讽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筷勃毖,在某种意义上讲街,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恫烤,虽然同为乙醇幢示,但着眼点不同;日本缺乏资源熬,自身资源利用问题不突出搐,因此诞多库,把提高汽车燃油经济性作为首丫帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纠趁港,日本也在搞甲醇的研究侯悄寺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赴凶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线问。    在能源吨、交通貉埂、环境诲艇汹、经济四位一体的框架之下团桶,中国又该如何考虑替代能源的问题咳碗葛?    一直以来坞,煤炭是我国的主体能源貉糖聪,占我国能源消费总量的66%至70%适。何光远认为楼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瓷领舞。推进我国能源生产和消费革命馅酿奇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皑道媳。而在煤炭发电供热的同时始,可以产出甲醇谰,可以为内燃机提供燃料距褂祈,所以哗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姥袍溯、高效利用是紧密联系的恐庭。    此前突俩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点棱联浮,这4个省基本上就是产煤大省沧鹿晶、山西诲默及、陕西触抵、甘肃仓俩、贵州霓灯和、上海市旱。现在规模最大的是山西鲁爱勤、贵州禾,其次是陕西冬虹讽。    何光远介绍说帝娟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准畏购,车都经过天津检测中心检测廊贤,上了公告级垄钞,经济性也是最好的联墙。“我去看了加注站码狄,M100甲醇100%烧甲醇疤腿,2.2元/升耪腻溺,现在已经降到1.7元/升了每视然。一个半甲醇就可以代替一个汽油乏。所以说等形,甲醇还是很有希望的萌贺。”    今年3月份户,工信部淀闹、科技部吭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点隶桂,验收的专家组由何光远担任组长去验收嗡台。何光远透露说补,山西验收以后坚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阜雄艇,开会以后形成了正式的报告绊毕。现在按,在各个部门已经会签完了摩,在等高层领导做最后批示喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶腐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题退肥,力邀政府翱怖、行业辟嘉饲、企业硅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犯,寻求产业发展有效途径稠婆蓟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录里。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淳线界、先生们吕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容频。今天陕父滩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赐突疽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果棵缝叫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屁凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臼鸵,解决大家的疑惑鄙,为什么要改革诫壁视?现在存在什么样的问题惧搏?第二啦捕撬,改革改了什么天彪?主要内容校探洛、实施步骤乳忌哆、目标蒲、原则蠢心、政策选择等等璃舶。第三悲焊荚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芭跋,改革试点取得了哪些成效艰,用一些数据和大家进行汇报袭。第四氮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望阂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件豪目焊,从国际上来看烘良,自上世纪不管是美国能铝分、欧洲娇、澳洲还是近邻日本嗅哄好、韩国佃檬、台湾等等十,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮失葱,至于费率为什么要管制桅浩年?为什么要放开辽盘?这个也可以做一篇大的题目撮步。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惨熄逛,逐步地向由保险公司自主制定转化够寄,定价因子的选择就是什么样的车保费高拈僻、什么样的车保费低巾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展配。   但是场撼毁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浑讲,还不能叫现在完成时鸽帅莆。比如说美国若干个州胃舰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的化柯巩,因为不同的政策取向有各自的利弊祁放,这也是一个非常复杂的政策选择过程乖拢突。   从国际保险市场改革发展的经验来看适透,改革前和改革后圃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秒患,就是保险或者说车险的产品日趋多样化董寸、复杂化乌糖佛,定价更趋精细化婚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冲晌帕。在澳洲一些国家温随,改革前超额承保利润改革之后就消失了申。对于我国来说捶黑按,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寐切,从2011年开始社会或者舆论匪闷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求繁凌,行业本身也长期苦于在低水平插、无序化竞争这种环境当中很难转型升级慌。另外密希掣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沽,在这些方方面面力量推动下抒窍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虎。   在改革之前是什么状况母阮补?简单跟大家介绍一下肺。从人民银行管理保险行业开始窃酸跑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狗戊,在保监会接手车险市场之后潞,也是保监会统颁条款费率逆掣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革波垫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态玻诗,整个行业亏损唱、消费者投诉也比较多渡,所以到了2006年的时候羔饯隘,这个改革又走了一个相对回头的道路工诞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哄奠朗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微檀瓢幌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态到。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用行培,比如说行业比较统一传肛,消费者认为条款费率比较容易理解层捶陇,恶性竞争的风险得到一定遏制颠鲤切,但是负面作用大家可以看到仇梧,一个是条款法律风险很大括侨,不能适时的随着道路交通环境凶、司法环境切软估、社会经济生活环境的变化适时进行调整红,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔琶、无保不赔残阶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑雹卡擅。   第二恨姜扁,在监管方面定位也不清晰煤。对于一个自主经营复、自负盈亏的保险企业乱敦,没有条款费率咯途,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力歧腐,改革发展没有动力搅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力告鲁,所以整个行业是在一种规耐轿屯幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展促豌。   在2011年鸽镰绷、2012年前后经过评估窟寡、反复的讨论赁,其实当时市场上两种声音都很大欣,一种认为行业就是应该统一规范标准化杉蹄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娠。经过反复的评估和权衡墨新,也是在十八届三中全会的指导下段沦经,改革的方向目标原则最终得以确立奖黎秀,这是在当时发布的两个文件幢没,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妨馁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苯唾,比如说要提升行业的发展和服务水平角哩巨,使价格更加合理荚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绍誓级、保障范围肯梗、服务都有一些诟埠藜稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向欧灌。第一个是维护投保人保险的合法利益刮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怒添擎。第三个原则是稳步审慎推进珊,根据一系列的国际比较研究性唬,大家还是从中得到一定的经验和教训趴摹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果材谋响,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酸粹焕。所以赖,最后选择的改革途径不是一步到位桃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标场膜猫,它只是在长期的甚至六年达监、八年寺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辉,这是改革的一个总体思路寝写,从条款疯魏叭、费率帮令、监管三个方面这是一个简单的概括好,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款结凡,大家不用仔细琢磨当中每一个字讲畦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系记,双方义务关系是怎样的标准化流程香殿。   除了行业示范条款之外林陌淡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充悔匠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验禄袒,不管是欧美还是台湾朗、日本汉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门暮、百花齐放的状态懊午涩,因为每个合同涉及几千个字胳,实际上首,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撅盯侯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择环。   在费率方面分成两个部分尘,一个是行业的保费水平交,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敛次,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂辍,对于汽车来说耗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平潞。所以在整个行业层面建立车险信息平台聊,收集各个公司历年来的承保理赔数据痉拦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蠢色、科学的定价的参考巾窖奔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脱南。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妓斑洪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了客茹梯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俩脾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淀虐拱。在行业基准保费方面铆搂檀,行业协会做了以下工作纲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戒毖胳,在这个层面仟扩浅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鲸,其实是相当的弱徽,这么多年来的承保标的恳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瘁、编码实际上都是不统一的恋贰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据险汤烹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霉串墒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库媒,这个数据库目前正在申请国家标准很,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理性,对每一款车归集了二十多个基本的字段界。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上灯理,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告覆纯蔼,给消费者购车提供了一定的参考莲娃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈宽凳。   在行业提供费率参考的基础上桅刹,保险公司它是怎么定价的蚊忙?现在也是大家很关心的一个问题漆,为什么有的车费率高融韧、有的车费率低囱舵,为什么今年高明年低甩第惫?在不同的分类当中有一些差异颧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娄投斑,分成从人因子和从车因子两大部分碳孪,每一类因子当中又有若干个维度卉沧芍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酪、风险定价能力捍菜、风险管理能力自主制定的十莆。   比如说呻冗炽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捐讥响、他的生活方式收拢汉、他的信用程度等等谷尼湍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钩鄙楷,它的安全性腿策、可维修性等等惜钒涂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坎倘孤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乏锋。   国际比较先进的保险公司鸵坊济,他们通常采用的定价因子清,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疵嘎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考揉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乌,这个差异可能我们现在还难以接受嘿烁鹅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恰朵。   总的来说宋朝,保险它产生和发展的基础是数字法则堆,在大数据的发展背景下究潦腺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柿洁。   前端越放开后端管的越紧退揪隘,如果费率市场化以后及疙微,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争膝挟范、整体亏损的这么一个状态殊估,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尺杯。   实施步骤扰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的枯炼豌。到今年6月30号为止踩瘟,第一阶段的改革基本完成了鹃店拨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外誊峰兴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恼探懂,不同的索赔历史对应不同的费率寿,不同的车型对应不同的费率奸檀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的保,这也是改革的目标辅,首先是平稳过渡温隆。   下一步坡,费率科学化慨慷畔、精准化吓眠晌、精细化程度会逐步的加深扯看拼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的司晾肩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场棠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赴挂颅,经过一年的改革试点案,消费者从全国范围来看哺痰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倪涪封,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的股,对于高风险酿嫉、高出险的消费者看藐饱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了河煤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费史敦昆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率晦璃勘、道路交通安全水平都得到一定的提高妨任。   从行业的整体情况来看辑沙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平官匿,增速营改增以前是11个点臼辟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点崎,仍然是持续稳定增长贺痹扇,这一增长是在保障范围扩大量讣、车均保费下降的基础上实现的床死,车险行业的承保效益基本保持稳定刀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标软存,两个点的承保微利脆。   在保险行业层面来看贝编,公司的定价水平乓脾、服务能力在稳步提升的千。外部正效应也比较明显码惕坊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汲赌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胸巢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势录宫,大家开车上路更审慎了许,小额案件在索赔的时候可能更理性了寇设。   下一步工作归另庐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耍咎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品茅漆,也就是说除了违法犯罪不赔奈未,除了不可保风险不赔勉乏必,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钾诲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骏彤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体噬扇、不同的投保人烯、不同的车型价格的差异会越来越大屁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求洽丝课,更好地提升保险公司的核心竞争力腹割,也更好地促进道路交通安全革,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弯玩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矾牢橡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕度掣虹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耪庭陷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梢,力邀政府础、行业吭、企业鞠闷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扫燃,寻求产业发展有效途径篱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录际墩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点遁投。第一咯聊,SUV这几年是高速增长弥,我们做一个判断唐钉,这个高速增长就要成为历史了菇肥据,往后没有这么快了奖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蝗刨,份额还会提高橙乓。第二办,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势对镶,就是份额和价位双提升饭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化欠,之前是低价位提升份额人,这次是价位在提升啥歇壁、份额也在提升芥漠。而且我们判断还具有可持续性钒畔。第三淬喂,汽车厂商将会由过去的坊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强螺湘叉、弱者更弱谰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涉瘸珐。在此主要介绍前两个结,因为时间比较短猎色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势含处。从图中可以看到茶班氨,从2007年开始如,SUV进到了一个高速增长的阶段哥版慨,连续九年年均增长率达到46%闺孙贺,今年前七个月也比较快融,增长38.6%恍莆。此外懊苗,市场份额在迅速提升艰,今年1-7月份市场份额达到40%息涸浦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桂魔泥,过去几年每年4个百分点吧,去年涨了8个百分点侣冒,今年1-7月份又长了4个百分点辑,自主品牌SUV占自主品牌的60%登滤,SUV全面热炒光偷假,豪华车吼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蒲,下一步还有空间娶。从这张图可以看出般,一般的合资品牌徐净,SUV比重还偏低培烁教,豪华车和自主比较高海,不同级别里面SUV占比较高辩谈,不同价位车里SUV比重也很高痴弟小,还有一线嚼、二线皆劝客、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蛾歉,不过一二三线的比重是去年的数据问,今年前七个月是四十了巧认苫,今年没有注册数据可以看得出来卤。   但是牡溯渴,我们说这些年办读,suv领域基本没有在空白市场趴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诫,需求就会出现放缓的趋势缎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喇碧,2012年-2015年逐月都是向上提升的渐哄戈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走焙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月核澈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了放佛。相对于去年挡壤净,虽然今年全年涨了5个点斜宝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了对可茎。   但是拷坞撂,我们说还有增长的空间列泊女,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况承,大家可以看得出来素仓疥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家告搜惧,大约在20%左右币,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蒋吾赌、加拿大纺、俄罗斯这些国家拿唉。这些国家总的来看是地广人媳健,SUV占比比较高玫仕厂,人口密度比较高的SUV占比比较低仍,但是也不完全成立飘素,韩国人口密度也很高但是SUV很高渴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赋姥,这不完全成立肮,这两类国家的情况是存在的洗姑哥。   如果跟美国相比汝,美国是把皮卡不作为乘用车悍署,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距壁颂晦,与宽口径比还有11个百分点宽檀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吹坍,五十多不一定是峰值点敖。   另外乒玻,欧洲这几个国家膊杉,虽然SUV占比低柔,但是比重也在提升迫,从8%涨到25%抒协线,SUV的热潮是全球性的薄舍钝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唤磨,美国巨、加拿大这些SUV占比高的国家币盟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妨,大部分来讲可以占到40%左右角,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高温,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瞬队,欧洲这些国家就是两类喷念捣,我国应该是随着美国芍、加拿大凄、欧洲这个情况闪,因为我们已经占到40%的份额了试染,如果按这个去计算瞧外尝,中国的三厢轿车是48.4%绣盗,还应该有十个百分点的下降空间忻浓如,下降去给谁汞闲?基本上是SUV练,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%矩祭闲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鲜乓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点篮率碴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腾羞诚,这就是我们对SUV的一个基本判断痰吉彪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化程缺炉,就是份额和价位双提升藐衅,这是非常不容易出现的一个现象鼻莫,如果把它拉得更长一点看靶恕缮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寸,2000-2010年连续提高了聘,最近这几年不太好翁诡兽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升板,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抵酱处,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吕动梧,2004年芳渴、2008年融吉、2011年般、2014年和窗,其他年份至少是相等的荆肠,大部分年份是比它高天,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的臣。   现在一个更积极的情况来看绰,就是我们的份额在提高递疚,如果以总体的市场为100的话胸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%校猩赐,如果以生产量为一百的话孝,我们的自主品牌已经占到了35%瘁松沉,其中提高最快的就是SUV趣举藕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%柑抄扮,它占到了一半以上的份额监善,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怕搂品,以轿车为一百衫收,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伤艘托,连续几年都在下降夸担木,轿车竞争力在下降棺腾。但是自主品牌总体上的份额在提高畏阔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爆卸潍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车概,这个销量在提升屑钾,低价位的车销量在下降矛棋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辖,增长最多的就在这个5-15万区间坤菱凄。以自主品牌自身为一百的话醚每狈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%霞被少,现在只降到了3.4%墙齿,而5-8万的车这几年也在下降础,增长最快的8-10万的车和10-15万的卿,这两个价位上涨的是非常的快反,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怂链,还有10-15万由原来14%涨到28.9%据鞘达,自主品牌的车价格明显在向上走琼,这是一个积极的变化瞥。   另外肃渴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闺犊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慌耿操, 10-15万区间态岸,自主品牌在里面也占到了28%吭许,这个变化是很积极的诲崩量,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的竭蹭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的靖汕,最高峰是2013年213万架废,去年降到164万缮鹊,但是SUV在迅速地扩张荤茫廉,大家看这个SUV的比重肆,原来是二十多万辆瞄,去年到150多万辆粟藕姓,右边这个图是10-15万担辑,更是靠SUV在拉动的镭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吩,这是一个非常大的积极变化拈据,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升倘洗蜜,这是GDTop的一个调查数据粳,这个一百辆车出的事故故障率频瑞,自主品牌在2003年有四百多个事故涕,合资品牌现在也在下降傅,这两个差距正在缩锌翁痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的葛料雹。   从产品的角度也可以感觉到侍,最近我们的一些新产品像奇瑞挖萌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垂,这就是一个积极的变化认哇臣,这就预示着我们未来具有可持续性变黎。而且可以看出巧比,如果以前二十名产品排名算的话粉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3棉吴绷,一个长城C30一年卖了15万辆左右嚼绘,前二十名里面我们有两个期科。2013年更少一点喊拼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的素,前十个里面已经有四个是自主品牌的杭玛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面期并。   这几个发展量比较大的企业酸览,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的罕骑,这也是积极变化恭扑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挨鞋衰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沏敢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚榭省,国际市场南美洲钢弄袜、亚洲缚庇、东欧侯秋、非洲是迅速扩张的市澄讲稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沮,我们产品出口大国全是这些国家痕摹芹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家集,跟我们购买力差不多狠坍阂,人口加在一起12亿漏缝,跟中国市场差不多烘,换句话说中国市场去年卖了630万辆室,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮贩骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恳熊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议箱嚷汉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粮,传统汽车大有希望桐诵石,至少应该平等地分配国家的力量脾,在传统车和新能源绅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寸,力量投的也太重鸵堪沃,下一步要对传统汽车给予足够重视怠,它完全有希望获得好的发展偶裸缎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磋秀,以前是高速庞殴,未来是中速秸缔,它要抢别人的份额汾。最近两年这个数据可以看一下呛册阶,自主SUV习,连续几年50%-60%的增长缸纠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鸡,这就说明这种竞争关系在发生变化哆行吭,这是一个眉。   第三个观点我们就一句话带过了称拌姬,汽车厂商的格局要发生变化肃,过去是大家共同进步李、共同分享发展成果娠屡妊,因为有年均30%多的增速骡铆,最近几年速度已经降了年均降到11%了靠垒壬,未来还要下降饭科,大概8%左右或者稍微高一点惧惰绕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展为摊。另外合资内部也会竞争累,自主内部还要竞争岛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碧,大众占到33%秤,最高占到38%虾,就是中国销量占到全球销量社貌,宝马氯皮、现代魂擦、PSA都占到了20%请彼糖,通用15.9%唐,如果把它的微车也加上超过25%讽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孔晾贝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瑞踞,要么是维持全球地位通用佩杜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众莫,大家对中国市场都高度重视锹朽巴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额咸,我的速度要比别人的速度高痰稻孰,所以竞争更激烈瑟瓷完、自主更不用说了蹦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌飞摆不,大家都给予很高的期望烈口才,未来我们说竞争会非常的激烈编趟瘸,而速度又会下来京洪,所以未来的竞争格局跟以前不一样驶判,以前叫分享箩沫灰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恳功、弱者更弱慌类,十四五就会出现兼并重组霜,如果我们放开让更多的企业进来慈,我觉得这个可能局面会更快菜蓝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碑,最多明年还有一年泊,但是它的速度比平均速度还是快一点尺坚,自主品牌大有希望替,我说的是传统自主品牌伶笔痛,传统汽车还不是新能源汽车哦碴咎,另外格局会发生大的变化全,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藩徐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沛驼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题独寡省,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铂奢,力邀政府叭、行业股泄筛、企业吧鞭餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墓橙,寻求产业发展有效途径落陛辑。   以下为福田汽车集团副总裁乓仙茬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录把箔尽。 福田汽车集团副总裁零呢电、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妻瞄、各位来宾部、女士们痕瑞捞、先生们翘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜂,能够跟同行粪、专家做一个交流学习疥囱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炼姓旅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势显染。从全球战略的视野来看切琼,乘用车的全球化特征更加明显虎,很多轿车的平台会在全球市场销售坍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贯沦扭。举个例子太娃仑,如皮卡郊狡,在北美皮卡占整车比重是很高的凸吉,但是在中国溶斤,在欧洲罗廷,皮卡的量就很小涣掸布。另外又如轻卡柿氰,现在它的亚洲化特征会比较明显咆。还有重卡鞘,在欧洲都是偏平头的祁,北美则都是偏长头的蓄灌。所以商用车行业的区域特征很明显省挞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的丛台甜。而在中国市吵Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲潞薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垮,2010年达到了一个峰值429万辆迁顾耿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晚秤,去年是345万辆拱础,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陈诲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瓮房,主要的原因就是因为重化工行业趁,如煤炭烦瓢水、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涣椭。另外整个物流行业的效率在提升姐惊皆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沥渐。   随着市场竞争的加剧性腊镶,行业整合也在加速耽嫡筒,份额由2010年的44%提高到2015年53%味五,再看一下今年商用车的情况寐省,今年一到七月份销量略微增长劫檀,整个商用车行业增长2.4%究彻,我们判断是过了低谷眯限纪,所以下一步会有微幅增长祭。2.4%其中主要是载货车贡献的砷怪,同比增长4.8%叼辈,客车受微面的下滑委靛,导致载客车下降了10个点肩啸。   关于未来的商用车市辰恰,我想从四个维度分享一下我们的判断附。   第一是从宏观经济层面迪遂,从金融危机以后溅叼凄,全球市场增长的趋势是慢下来的棺铺,乘用车商用车的比例现在基本上在8耐:2凌察桅,但是进入“十三五”之后我们判断毕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诲,商用车因为是物流工具的企业呐,未来会有所好转硕但抠,但变化不会很大式俄妥。   从技术层面来看饶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鞭蔡,现在正在快速进入智能化的3.0时代全。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘μ仪ⅲ快的吗。   未来的商用技术主要围绕着智能化撂、网联化乱泻档、电动化骆、环保化来追求汽车的高效食媒、绿色遁竭挥、互联和安全绷。   另外从中国的政策法规来看码僻缓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动戳念,从客户需求来看淀安,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桅,推动了中国新能源车的高速发展闲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆融碳,同比增长102%厂噶曝,其中纯电动客车3万辆叉,同比增长176%燎壤。未来在城市公交以及城市物流顶韦熬、环卫等方面勒,电动车还会有一个高速发展凌旱。   下面分享一下福田在科技创新啤腥搅、转型方面的一些经验和做法骆。   在商用车2010年达到高点之后攘犬韭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垛,加快掌握自主研发的核心竞争力较。通过五年的发展来看促粗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的睹两缓。福田汽车目前的研发体系是两级蓖常,一级是福田集团的研究总院安疵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异羔勒跺,曹博士也说驳稀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绊姐版,是一个二级研发体系枪角间。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程女衬、整车的集成以及某悖块开发和整车测试的三大核心能力炬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹋、康明斯等等合作单位进行深度合作藕绕、改变和创新搔颠,推动整车的技术进步蛊禾。   在转型方面膝,我们这几年主要围绕着几个方面售。   第一是产品低端往高端转型莽孰未,在“十二五”初顺虽单,我们的高端产品占比不到20%稠肯七,我们到今年年底高端产品能达到70%剩粗。   第二就是从国内往国外转型鼻伞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淮奇。我们连续四年商用车的出口保持领先户纫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长危平充。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的覆盒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的编,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型裁谐忱,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹈,我们在属地产业化方面做了大量的工作凤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设济寸荷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础韶。   另一个就是从制造往服务的转型衬毁沪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毫梯荒,在“十二五”期间沽兢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益描,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袖心。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸输岭汲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逃。福田康明斯通过这几年的培育忍慕,不管是从业务的规模揭碗酿、收入踏、利润现在都发展得非陈远郏好论暖,另一个他也对我们福田汽车的整车颅,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙眩好的支持漠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新持赣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睡列盖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3特,柴油占整个车用燃油消耗量的60%欧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的庭。可以说尽管卡车的量比较械住,但因为排放比较高猛,另外一个因为运营的里程和时间比较长方,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的禽朴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍店,实际上物流的效率还是比较低的堂搽掳。基于这一判断宿,我们提出了一个“超级卡车”的项目拈抠担,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源褥,通过这种材料的智能化绰、材料的纯电动娠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乃抱腾、环保反轮、节能当添、高效辩宽被、安全拈文柒、智能的超级卡车抚随鳞。我们的目标是要实现降油耗30%瞥谋,降排放30%沽,整个货运效率提升70%簇徒恍。   另外是关于福田汽车的车联网技术叮,我在福田分管车联网业务挪细螺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值险芜匡,因为乘用车是一个消费品尾傅居,买车和用车的基本上是一个人觅,而现在主要是用来出行的到寡汾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控墩科嫁,但是商用车不一样沧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赣驴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用菠膛,驾驶行为各方面的安全光,另一个就是乘用车是一个地域性的车鲍逃,不像商用车需要全国跑梦鲍吞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨畦纹繁,过两天跑到海南去了欠鳖巩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些豹芯。还有商用车的故障率裤膏岭,因为它的工况复杂窍筋,商用车一般具有轻载甜穗、标载和超载从贸,但是对轿车一般不存在这个问题犀齿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低藐勘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的爸幢咳。所以通过车联网对车进行故障预警碳材、排除以及程序优化等方面磊萄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纽信。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巨思镣,建立与客户的互联互通泄购,为客户提供增值性服务该逢取,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商违鳖、服务商和供应商产品质量和服务的水平龄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伺单呈。大家很清楚骆碳,围绕着工业战略哼,德国提出工业4.0冷幂,美国也工业互联网恕拔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略率耸、英国的2050战略溶,中国也提出了中国制造2025皋,福田汽车结合自身的一些现状芦擎偷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嘲嗅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纽匡骑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部呻、企业与企业请勿、企业与产品篡潮、企业与客户的互联互通凯摔。“五智能”就是商业智能蓄、智能管理鲍拉兔、智能汽车揭惕拱、智能工厂岸首、智能制造骄怯。时间关系笛浩驴,不再进一步叙述就溶。   目前赋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纲豪。福田汽车愿和大家一道落硕洽,通力合作淀坟,整合资源胃芳卿,协同发展囱氨帽,共同推动中国品牌的加速崛起看惰夹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吐赡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗部撑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日来互,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汇蔷怂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题善赐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题和恋,力邀政府厢深、行业赦、企业麓理、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锤,寻求产业发展有效途径巫铝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员险、舍弗勒集团副CEO屁屉淌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动列、驰骋未来》的演讲实录岁。 舍弗勒集团执行董事会成员械、舍弗勒集团副CEO狡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搞、女士们等、先生们差护娟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论十,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戒,我们的愿景胺,是如何来推动我们未来的出行和移动聚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容差隙伞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巫虏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酬概,我们是一家领先的技术公司呛稻港,在全球都有我们的足迹亲卫久,我们一直致力于移动眷喀幸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用囱糙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求揽绵碧。   舍弗勒一直致力于创新嵌羞拖,也可以说我们成功的因素是质量畴、技术和创新霜怪。我们在制造业方面有很强的实力涂咯嫡,在系统研发方面投入非常大城局。我们创造了一流的工艺和技术赎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慑弗抛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氯,今年我们在德国获得了一系列的奖项度,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品失怜吻。   就像很多其他的技术企业一样蹋僻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扔朗叭。第一是环境友好型的驱动零粳,第二是城市交通吝粹,第三是城际交通碱,第四是能源链愁局。比如说大家可以看到揣舒鹤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扯衫,人口结构变化非臣ィ快匿度乘,老龄化社会已经展现在我们面前委,技术变得日趋复杂密,数字化技术的利用领域不断的扩大俺号略,我们需要找到更好的方法来彼此了解款,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陪陡。数字化是一个关键拆暇,另外就是环境方面饭、可再生能源还有资源的可用性仓募,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题聪娘,资源的短缺也是我们要去关注的刺贸诬。   再看一下经济的趋势眠,我们现在处于一个全球村廓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腥矗,这些是不一样的承。另外就是可负担性的问题蠢培,我们要为客户带来更多的价值缆臼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题峰,这些都是我们要去关注关心的蓬衰忌。   我们来看一下未来的战略煌,主要涉及到四个窗口垄耻培。   第一是产品本身感唐,我觉得对于汽车产业认,对于机械制造产业来说都是非常关键的寐亩。在这个领域/行业茶隙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动啊蔷返,要减少对环境的污染乾簧墨。   第二是当我们制造产品的时候袖,或者制造产品元器件的时候沁惧堵,要关注它的功能敝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行焚庞、城市的交通露么,对于汽车以及对于我们的供应商损俄叮,可以为汽车产业提供什么样的元器件婆,这些都是我们要去考虑的片炔绷。   第三是城际的交通唬,涉及到比如说航空稀北、高速铁路的一些竞争晴屋碍。   第四是能源链的问题封竿守,我们有什么样的能源是可以使用的配纤栋,我们将来的交通工具运用什么样的能源涛奖,这些都需要我们考虑去标藐。   看一下将来的动力总成奴辩。我想给大家传递一个重要的信息纲遂侠,在接下来十五年时间里隘午,从全球来看丝司,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成付蛊澄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分咆剧。   但是现在也有一个趋势发展得非臣吞烁荩快匙群,来自大众和奥迪的这些厂家抗广愧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹿聊贝。到2025年钠辽赫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%姆崇赎,也就是200到300万辆的纯电动汽车筒淀,所以到2030年可能会是一种不同的情况帅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勿。我们还需要让它更加有效一些手歉硼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粗,还有电池或者是燃料电池等等脖侯,这些都会占据越来越多的份额玻黑。对于我们汽车产业来说非常重要赫食久,对于政府来说也是非常重要的雇菲蚕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苇退,比如汽油洽挂就,还需要考虑其他的一些燃料挛铆,或者是人造的燃料等等兽,需要考虑更多类型的燃料蛊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求茶帛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脆亢氢,包括48伏的解决方案少撼狙,它主要是对手动传动系统的电动化既认。我们需要首先实现这部分的电气化啦。另外我们也需要对离合器实现电气化殿虽饥,也由于推出电子离合器秋。另外我们还需要进一步提高效率浦愧。也就是要进一步推出我们的混合动力募妫块48伏系统蔬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇常块的解决方案巧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钵敌姆,针对高压的电桥驱动解决方案迫坎妮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统爆,以对其进行电气化处理读藏。如果将来我们有纯电动汽车的话沏,它的电气化程度会越来越高宝朗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挫巫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翘锹,因此我们需要进行标准化邦,标准化是第一步妻锌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逆,或者说是一些部分的丝鹃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案双屁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求琉考。我们也需要减少车辆的整体的质量谩骡,主要是成本方面是一个重要原因伐扯谭。如果需要建一个标准的话腔骨,我们就需要有更好的一个平台担查怕,也就是说我们需要基于标准的平台寡,或者基于标准的钠迹块进行我们的汽车制造誓。   我们需要全球的平台化解决方案拨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求破。关于动力总成方面偶蒂握,它的变速箱是最关键的一个部分哇馆。我们刚才提到一方面是包括内燃机褂酒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痴边哄。   接下来看一下我们的重点产品叮堵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面湿勤架,我们为中国带来了什么样的解决方案嫂陌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案警纲,我们推出了高压P2混合动力亩炻剑块谭绷澎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决溯踞丰,我们希望能够改变它的一个变速器客,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盆。   通过这样的一个标准的牟遥块化设计皮脆度,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乱静,我们的这种创新型P2的混合动力氖哿旰祝块可以帮助实现不同程度的混动功能蕉码始。实际上尘轻虾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案火忿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产守谓认。这是第一个解决方案蓬泄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纳,它叫做高压P4电桥的解决方案嫉,可以用于SUV或者车辆的CD部分盟扛摧。它具有高功率密度矗常,可以适用于不同的车型紊,非常容易打包进行个性化设计诧抵概。也可以用于新能源的生产慕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兑橡。它可以让我们更好地使用内燃机体瓮末。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汀,这是我们两到三年前开发出来的匆屋。也是考虑到了中国排量的需求浩,或者是新能源车辆的需求认。针对这样的一个需求瘁垦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机咯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机套,我们中国团队也为此作出了很大的努力禄渤,这个发动机是专门针对中国市场推出的捂姓府。   另外就是在变速箱方面兜傲得,我们也推出了一个新的解决方案雌,是集成干式离合器的DCT变速箱帅谈,机电一体化离合器和齿轮执行机构埃奈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肖斡,对于工程师来说迸空铅,我们都是非常理性的匆苍,但是有的时候我们需要具备一定的感情且。对于我们的汽车技术来说掸,我们一方面需要理性善哨绿,另一方面也需要激情本狗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肋涤到。针对方程式1的赛车忍裸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辱令,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势得。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烧朗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题但坤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吾桑,力邀政府府修、行业蓉道、企业乒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见及斯,寻求产业发展有效途径讳仕前。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妈沟防、副总经理 吴松发言实录梅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胁貉、副总经理吴松   尊敬的何部长骆壳、朱总惯,各位嘉宾次南卧、各位朋友傻柏,女士们插然皑、先生们漏,大家上午好店无爱。很荣幸参加这次论坛磨僵绷,我上次参加此论坛还是2011年谦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丸,那时候传褀刚刚才有这个名字咯,传褀的保有量不到一万台崔邢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车彻刊澜,这给了我们很大的信心和鼓舞架凌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持必舰。传褀一直也在努力唬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆稼钮,年均复合增长达到80%负。目前市场保有量达到65万辆飞颗功,已经成为集团利润的主要贡献者之一巩。   明星车型GS4持续供不应求撅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数轨盛,而且GS8与GA8同一平台壳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品既需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到攻晦蜗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卤败,对自主品牌的支持牧扰,关键的还是坐谷,关键的是感受枷栋频,关键的是多提意见躬口。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心洗跑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌菠郊程。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会富廖厢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弘。我做自主刚刚回集团寇轻谈,将近9年半的时间控,从不愿意干到喜欢干鲜响,到对自主品牌依依不舍煤矗,到对自己找不到定位和方向社,感觉到人还是能做一点事蓉刑。所以这在这里借这个机会视熊闺,感谢在座的我们各位嘉宾腺、各位媒体的支持那每,也感谢传褀团队的支持埂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力库炽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持光斗坊。   我的发言主题是构造改革创新驱动费板,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雇旱。一个方面汽车产业发展形势分析架悸,前面讲了很多了帅陵,我就不多讲赫闯。   一个态势是稳步增长壤镁,但是全球增势放缓啥。中国汽车产业发展仍然有空间砷,仍将会领跑全球汽车势唤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台聪,中重型商用车达到400万台槐抽挽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捕煞。中国汽车销量将达到3140万台斑畦,我预计可能还会再多巩频,关键是结构看你怎么改陡?如果要参与全球竞争轰俩仟,那重要可能生产量还会增长剔加,复合增长率将达到4%懂。   第二个特点借,优秀自主品牌加速成长徐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流细。中国汽车市场发生了深刻变化乌,中国品牌迅速崛起哗鞭限,优秀自主品牌加速成长久牌剔。关键是要产生优秀中国品牌弥郎操,不管是哪一个企业门嘲,在现在这个环境下阿埔讣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌棉,还有我们何部长江俏佛,这么一批老的汽车界的前辈告,到了这个会场又在用行动来支持讹。大家和我们媒体各个方面的朋友男,大家坐一坐里佛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别傲,差别在哪里扑哄徽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的劣。关键是中国人要团结赖工,不要互相贬低桂扛绦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脓烤,抓一到几个莲,不要想象太多技,我们从来不怕想象体夯描,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堡,坚定方向虾富。   那么数据也说明一切交澈,2015年很多中国汽车加速发展绞殴,行业整体增长率为7.3%的情况下妒惮幌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%测诺琼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%匠枷燃,相比去年又增长了1.2%百分点螺倡。而且自主品牌抓住了很好的契机肖厢岗,在SUV里面我们是防守的邦,是中国品牌先站住位置胯巨,合资品牌再进攻紊善漂,再加上周围的环境变化砂围,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绒步死,占据主导呛吴蒜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淌蜗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人雌舵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙栈肌,统治了我们的各个方面履凯。我们展开进攻是非常艰难般彼,但不是说不可作为囊赶促,要选择时机础临。我们要在中高端里面取得突破潞杜镭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比誓侵,这是韩国人讲的僧,不是我讲的缅坛。他们说难,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阮辅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纷,如果不选择是对自己的不自信恫稼,这个不能靠强求谴倦帆,靠品质功踞、技术豹阂牟、新能答,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品么家貉。   第三个妨,汽车消费升级和资源制约吞到,也迫使汽车产业需要供给侧改革筛塘办。不但要有好的产品菊驹盒,而且还要有低的成本虏如,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害咀。在汽车需求方面伦忱惊,80故潦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呛剁,个性化库氛、智能化诧、体验化等方面的需求还在不断地上升恫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞄鳖。不管怎么变化肃抛,满足顾客的需求氏,满足抓住市场的脉动航李兄,这个是关键点茹帕碱。而且资源供给方面焚吠,现在的人口红利逐步消失颓,而汽车不是简单劳动搭郊,是高技术情况下的技术劳动苟蕉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坍桔穗,我到那些国家去考察过不,没有中国这样受过良好教育句,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性金祁绥,那不是每个地方都有的垒抄。有的地方上午上班揉莱悲,下午到时间钱一领就走了寿。所以对一些合资品牌来讲柏敞,中国也还是蛮有魅力的豹,关键是要拿好东西出来疯,才能谈自主憋涪饭。   当然工资涨这是个客观事实列十,2011年的时候4.1万酿皆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万焊舷,这个不高的懦顿单,还要涨尼苛。农民工那么辛苦芥护,给他一点钱算什么蝎。但是钱从哪里来免黎花?我在传褀亏损的时候褂槽,工资涨得慢叼桨敛,但是想办法补贴雇。这几年别的都在减孝抵,就是员工工资不减捂毛,但是效率要提高胖粱茬,要杜绝不干活的人渤晴,最后挣得钱多玻贫耻,干活的人还没有机会李衡荣,有钱的人天天有时间去议论蛾拧钙,没钱的人在干活祥贪,这样大家积极性都没有了送蔚。国企的弊端就是这个欠挤讼。   那么在监管方面姬,工信部刚才也说了池,我们的司长也说了灰戒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破必,在供给侧这个方面要下功夫箔侥股。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袱,作为五大发展理念之首推,当时这个报纸一播五大发展理念庇,那时候我还在乘用车宪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去峰,这十个字喜。为什么呢湘?因为没有创新就没有一切誊魂渺,没有协调就调动不了资源空,没有和谐的话嗜,共享也很难逗描肝,大家不愿意跟你干岭垦,我是不相信英雄的灌目,但是特定的时间会产生一点掏,还是要充分调动群众的精神弗剂递,各个方面全方面的参与谁侯,企业的成功除了它的领导者的作用患伦嘛,更重要还是把员工的积极性调动起来辉,人民群众才是创造历史的动力氯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人驳餐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肖传,需要我们从技术管理枷、营销锭篱拨、品牌嵌海、产品损、服务全方位展开创新敝钞么,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革藕拷份,来推动中国品牌进入全球溺,成为世界品牌递麻。   第二幂,汽车产业供给侧改革方向与实现蔚妈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逞搏墟。   首先筐搞,在自主品牌方面醚,我们是追求全球视野开展正向开发桶境灰,坚持以我为主的构造核心磊,组织全球资源牌统哎,开放性自主研发模式和,掌握核心的竞争力翔,获得了可持续发展能力淘冗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侨耿客。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人船。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乘,我们的生产能力标准是35万略叮晤,但是预计今年我们的销量会超过35万看,有可能达到38万钵涸回,当然如果制造组织再高一点脓,可能40万宛解,也还是有可能嫉练,但是大家别报到40万啊哨殴。这是有体系拭瓶,有制度保障的肺斑裂,有员工的全程的参与鸽绕蒙。一个别的企业的人到这里来看歌,他说你这个企业为什么增长这么快答耪钙,没什么别的福,员工的积极性调动起来了琶推十,他们说静,我看到你们的员工眼睛充满激情冯的,因为人天天在干活的时候就会有理由胆翰临,如果执着地做一件事情带有一点追求帅悼,那就有远大的理想芹。   放眼全球家,在开发方面整合全球优势奠,实现研发的全球化蕊硼嘲,人才全球化窗、配套全球化度匆纳。依托国内的研发资源狼身淳,充分利用国外的资源开展研发资源整合樊闻辅,打造企业自身的技术体系疗。我们用了将近五六年的时间锤盼,我们确立了G-CPMA跨平台穆馐牵块化架构陪颅,我们第一代的产品是引进消化吸收江,第二代产品已经完全进行了提升涩,但是没有否定第一代旧棺驰,掌握了数据链淬棋煽,掌握了开发的流程娄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列篓。实现了一个平台可以开发六七款车型次,实现了多个平台车间的相互有机关联农商,实现了车型的变化多啸盲枚,开发上市快床,质量易保障匙颓策,低成本位粟汗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蛾。   第二个碴础,坚持质量为先唇,推出精品车型筒,提升产品质量搪盘兑,加快自主品牌产品开发钩温,提高汽车供给侧水平淖,推出符合时代的互联网化的产品亨猩效。打造消费者喜爱的精品车型叙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果漓锋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式悼嘎顿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汕购。实际上汽车不管是新能源也好短膳福,产品的三大特点切潍咖,一是颜值不好看别人不买躺,第二是品质宪餐,没品质也等于没品牌评疯沧,天天出毛病心里不愉快嘲铝,第三是性价比赦,就是靠成本克实。我们的员工不需要培训就知道品质费靠,因为好多从合资企业来桃写歉,合资别的没培养淖,就是对品质追求喉急,结果就是成本搞贵了存绍,把品质先过关短伸矢,回头成本再来逐步下降寞。我们第一个解决的是品质畴窃麓,第二个解决的是颜值欢,第三才是考虑成本赦。成本经,供应商的成本我控制不了硷,如果今天在座还有供应商的话需,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点洞,还是有这个机会的锻郝。但是我建厂可以控制挡搅,我们内部的生产流程工艺吵灯,我会重新再造瘁,这个我投资减少了腑,今天也披露一下漂暖,我35万的规模最多可以干到60万绵戎憾。如果创造性一点可以干到65万醚掀,总投资50个亿微,含整车加发动机毒俩,这是内部数据壤解蔬,来给自主品牌共享胆。   包括一些模具加在20个亿铅彭、70个亿短,最后的结果我都不相信管,实现平台化镐凰槽、公开化裳懂憋、可视化泻,让所有的东西全部依照规则阳光推进弟忍。现在我们的供应商也很满意体,社会上也很满意火辛。这就是在体系释,在这些方面的作用力赦啤,防止一个部位一个零件上暴鼻,一个车就不同零件不同标准忙秘,那怎么做镀,永远做不了好车害。这个要感谢合资养成的规矩盲妈瞥。但是自主也会给你更大的动力缴踏,动力是在研发逼徒芥,其他方面再有作为蜡。所以我们是国企的平台蚀丛瑟,民企的效率浑,合资的流程锹脯,这三句话就是这么个意思铅挞哥。   第三个携防哥,坚持智能制造打造智慧工厂邢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂餐始凯,实现占地面积的有效节约镣,我们的合资企业寿敲,广汽本田在推进第三期的时候擦伙蛔,就是根据SSC这个原则嘛。SSC的第一个S就是小型small融太,即所有资源空间最小圃来、设备小型化;第二个S是简练simple扮,就是除去浪费据痉廓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赔浆,complete腊薯晚,以追求小捎荒、近茫踩、短脯、轻辆繁顶,最合适的自动化弥嗜涩、南斗搪块化等芥。所以广汽本田第三工厂运用SSC喂店,它们的车间占地面积减少45.5%疗,投资减少26%粳,跟它的一二期比寞础,能源减少了29%沟扭尺,成本节约了21%漠。   第四个坚持管理创新赦,开展构造改革籍首,主要就是我们广汽丰田滦,因为我原来在广汽丰田发动机佰,我9年就去丰田一次讣耿盒,去发动机只回了一次茧俱芥,因为当时这个地方环境太好了户,我怕一回去又不想搞自主了塘宦。但是鼓励我底下那些员工经常去美愤讨,去交流铂椒庐,日本人也还不错苟,大家都交流却。但是技术是交流不来的悄舜,思想文化还是可以交流的认涕。最近到丰田去了一下萍举,大有感受会结,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拘咆,它从最关键寒呛、最基础的制造环节入手痞视,开展生产管理创新泻握斤,从制造轴忻、供需轴匈逢、采购轴出发儒涣凰,深入开展构造改革钱踞,实现全员参与拾颂程,利用构造改革改变每一位员工的工作意识城,充分调动员工的积极性挺偏、创造力蛊淮,取得了良好的成果疟胳。经营绩效方面墓肌,今年的销量增长不多会,但是利润大幅提升湾,生产效率显著提高岭乐拱。人力绩效方面喊酬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俄惋渐,管理体系与生产流程更为完善谴连、合理缕窟。   通过改构造改革枚荡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升策炯酸,根据他们的预计途,已有的数据路,2017年单台不良率预计会降到0.01%肆舍澈,就是万分之一拨。而且现有的工人总数减少1600人褐厘。就是现有的存量也可以变化里午较,他们现在不到一万人犁,要减1600人佬,它新建的工厂患疽丸,员工还是要招的玲咆,但有的还是要走鹿闲。就是用减下来的人把他投放到这个地方孩。   第五鞍退嚎,坚持体制增效径,强化体系创新蚊。既然这些企业都到中国来了报恃蒲,有机会为什么不学一学呢撼居扔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下实,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辅匣棱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赡,广汽本田精益管理慌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式雄。为什么搞一个广汽生产方式骚董?为什么不造一个丰田呢瑞颓台?这里面要说一句忿惨,丰田生产方式你不能完全去学芬睹绘,条件不一样氓,环境不一样蒋骏翟,人员的基础素质不一样碴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多切奖钠。你学它必须要结合自己漠收,连日本的企业去学它的抡,有的好多也不成功淖扇特,当然我不能妄断欠,这是从资料摘的绰妨,不是我说的嚏。   第二个即,我主要员工整车从本田来己骄,发动机从丰田来嚏势核,也有一部分本田拦,两个企业不同的模式怎么办骄老?发动机就要按丰田来澎姜躺,从头到尾来抚,坏的不学好的学咐褐,整车就按本田的来匈千暑。但是一个企业两个体系怎么运作呢牧?我说干自主就不能有体系娶,要体系就是传褀的体系骸。不管你是从哪里来诺,包括从社会上来惧,来自五湖四海一个共同目标漆庭,要干好中国自主品牌蔷悲喇。所有最后提出了广汽生产方式贰翅,以丰田为主结合本田加,这样把文化誓欧、体系做好母,但是还不够巩固沫童蹲,还要琢磨贸,现在体系已经起来敌。   我们从2013年开始策划实竞混,集团的主要领导说这个很好豆傅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晃粒蕉。   所以后面我们的产能又不够了忙竿,销量又搞起来了壤理,整车进行改造矛操憨、发动机进行完善酥委材,整车敬屎哇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绥,就是第一条生产线姑说。第一条生产线上半年生产了将近16万航呕,20万的能力干了16万裴才,实际上还可以做栏,全如果满负荷做的话抽绩捣,估计干到35万都没问题填容刻。极大发挥舶膏那,这个不进行全体系变革很难任缮疾。发动机装配线一次合格率99%钝需,这个零部件产内库存减少70%齐烙怂,厂房面积提升30%橇,原来不够用搐蒙铝,现在多了这么大的组织输颇。库存资金减少50%穷,更为重要的是这一成果横向展开推。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脯淡,它的年设计能力15万辆妻,8月份的最后一天有个数据挠琉禄,他们双班日产已经达到了650台绿爬谦,它的满负荷是700台卷兰钳,估计9月份就可以满负荷邯蔽。这种提升的速度肃赡,全世界都是先进的柔呕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拼,它的一次合格率最高达到了93%韶蜗瞧,平均水平92%袖鲸酪,接近丰田中国国内水平顿帅,当然追求的是丰田日本的水平醛,广汽丰田学丰田本厂皆,我们下一步也拿一个计划饰,要挑战就挑战一流匠,否则没意义设。   那么我们以建成世界级工厂为准则睡,以广汽生产方式为核心镰,融合了SSC原则百滤,运用创新思维全力发展智能制造技术十,打造智能工厂缴娃。我们在第二工厂通过价值流最大化冬鹅归、设备智能化唯纤布,生产线自动化刨连、物流信息化肥情畴、网络可视化僳、操作简单化晨讨姑、安全绿色化睦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级归侮琳。这个第二个工厂是非辰邮E希好窝篙、非常成功的一个例子翔,但是这些都实现了穷孝峦。   第六是坚持品质保障寝,打造高端品牌拌昏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗趁,高的效率提供优质有效的供给擞胯粉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啥弥,连续三年获得中国质量棚卷份、中国品牌第一蔡恫,超过很多在中国的合作企业箍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坑涣,所有企业里面包括外国品牌蔼诉,与广汽丰田并列第八阿,比2014年上升6位哪帮。   第七举甩,坚持客户至上镀,提供优质服务撕拒淳,不管是在任何情况下公蹋,用户是我们服务的对象旧呸庙,也是我们的衣食父母嗽,尤其是作为汽车这个特殊产品店烙谭,我们对安全胳浇、对生命的一种关怀哗糜测,作为生产制造环节的改革秸,是汽车产业供给侧改革的重要方向届,但服务环节的创新与改革同样必不可少捶,这还是目前我们相对比较一下挝得痪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名活叙,也是一个什么机构恼逻,我记不不太清楚厕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离团虑赎。所以在产业互联网的时代攻,每一个企业不再只是产品生产者弘圈、服务提供商颠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抬唯,服务以各种形式融入到了制造业辞官信、研发设计嘿玛、生产制造派辉坦、经营管理嫌、销售等环节脆肖艾。有价值创造的可能肥袭,就有服务形态的出现岸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嚏惩,两者相互融合侥、相互依存哇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展长痴暑。   广汽在这个方面也展开一些工作摆烘,我们的整车平台将联合金融梁祁、保险愧扫冯、物流揣畏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹬蹈霓,车生活平台会涉及多个业务平台绥淌剐,除了常规业务平台还包括了配件商城扁嗣、用品商城颁砍、社区服务连锁沧,用户使用汽车的整体生命周期偿幌,产品的购买只是开始娘边,与用户长期多次的接触和非常周到的服务庙奠吝,这才是我们下一步发展的重点毁。作为汽车服务提供商宦,我们更应当关注的是用户的体验爬,以及给客户带来的价值增值感受搐喜,汽车服务O2O的打造茶壤,也是为了满足汽车全生命周期的需要伟,以及品牌和价值进一步提升的需要乏。   第八陪,就是通过这些改革碱棵,整个广汽集团范围内的成果嫌绿挫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万笨车胖,同比增长28.8%隋、29.7%舅碉,比行业高出20个百分点旦横摆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朔簇,同比创下历史新高崩俊。当然传褀在这个里面那是贡献更大侍扳圭,1—7月份销量已经突破19万斯史,超过去年全年乘,加上8月份最近的数据耻,今年全年的任务22万已经完成了供,同比大幅增长143%缅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强充,位居第303名探辨家,比去年排名上升了59位谩,整体实力大幅提升然涤寺。   第九炬怖期,就是广汽集团的发展十三五战略疗。简单地就是一个内部协同创新踞,外部开放合作甩床,这是总的原则杭仇春,全面实施结构性改革赊戏懈,实施一五一三的战略派啼虚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆轮扳,这是一个保守的数据碎,因为传褀搞不好就过100万单未都,前几年说传褀100万届氛,别人说吴总靶帧,你是不是在吹牛浦坝帮,现在领导嫌我100万都少了奖措堪,拼命把产能都整合过来了寂邻玩,成为先进的汽车集团茧,做强做实研发整车零部件淖剩、商贸服务和金融服务五大板块胺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挠彪颈,实现自主品牌事业的跨越式发展馈,全面实现一个“三”枫床榷,就是电动化识诡、国际化羡、网联化三个方面的重大破刮。   各位嘉宾酿巳钳、各位朋友耿梳闭,女士们保兑、先生们绣去厕,在需求持续升级穷皑佛,资源消耗的情况下及杠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端固垄达、品质优先段难财、创新驱动的发展路径齿,坚持正向开发渐,提供优质产品澎,坚持智能制造卡囤,开展管理创新寿川扭,保证服务水平隧泵辉,注重品牌高端化堕弘冷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花漏脆顾,共同推动中国汽车迈向新的台阶添,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球工瓢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭魏揩:李芳" "  今年3月泰蒂,借百年庆典之际劫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姬,即“智能互联”氯昧赡、“绿色出行”和“自动驾驶”温,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渺粪仆。随着战略的提出谐悄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开毛卢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上箩恐。在这其中端青划,“人才”就成为关键问题蕊。为此灌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瞎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备佰怒。   根据沈燕的介绍可以发现违,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛母,涵盖计算机澄粱藏、工程学劣拎、自动化毁腹鹃、金融等多个方面斗崇库。她坦言型陆藕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梆送,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈讹沦铣。因此味,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蚊。”这其中包括互联时代的在线招聘茬,“例如我们利用自己的招聘平台蒙圭核、Linkedin很虫、智联招聘等在线平台惟,以及大学招聘桂冬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斗奶。”除社会招聘外计,宝马也会通过与院械樱合作俏口桥,提前把学生引入到企业中搽滑圈,专门为宝马培养人才腔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梗叫,举行“宝马同济日”这样的活动怪。“去年我们就以互联驾驶为主题捻刮榷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品淬芦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习培。”沈燕说道勤妹晾。另一个重要渠道克茎溜,就是内部员工的推荐惯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号焕痪,让每一位员工都变成职位大使沏鸡瓤,在朋友圈进行转发传递伐枚。   “我们对人才的要求蹲,在能力方面最重要的是对业务的了解豹矫钞。这不仅包括对业务今天的了解沦吹悲,还有对业务未来的了解劝铂荆。要知道未来战略方向是什么棠,需要什么样的技能策。 ”沈燕告诉记者妥烁,“此外临,我们对人才的要求是不仅要了解中国娥畏,还要对全球化有所认知颅。随着技术的发展男,我们对人才的需求呈现‘复合帕虚古,跨界’的特点烧碾梯。但是眷菱,这类综合性人才很难直接从市场上获得入巫,需要我们进行入职后的培训仑标扑。 ”据了解睦,宝马(中国)每年都会根据员工表现靠讣,提供给员工出国培训以及交流的机会辜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流歼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棚甫沪,以拓展视野卸,提升能力赦母盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为誊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浆羞,吸引并拥有了一批充满抱负捷、专业的本土化人才口。而面对未来峰,本土化人才也将承担重要职责蔷讳,“这包括为‘在中国颅秒管,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向履痰邻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中换奴。”沈燕表示扛。2012年慌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尾播莆,并在上海组建人工智能团队夕全瓣,承担电动化和智能化的相关工作吞扮茎。另外弄涧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门告,进行互联数据服务及新商业模式的探讨箔颊浓。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲纠拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地握谐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中现倒范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛吕密:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遂陕巫,用“数字铅坍、概率靠绅绿、未来”为题此惦肥,论述特斯拉电池的高密度伴夹暑、续航里程及电池的安全性弄氢派。对比国内构涩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肛,并预言电动汽车和智能手机一样辽,电驱动和自动驾驶注定了是未来设郡,不可逆的未来惭率透。 以下为原文耍獭轰:   关于密度和里程数讼酣。 特斯拉Model S上市已经四年多了毕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耪,至今为止一个都没有兑现杉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汉,里程最长的量产纯电动车蜕贫勃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搬墩督,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狮竭啃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脖第讣,忽悠消费者褂盆啸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准踩瓜滑,里程普遍降低10%以上)来体现里程娜,在有些国家辅助使用NEDC的标准貉忍镭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)环。   关于安全性和自燃率普倦蔑。 自从2014年初安装了底护板表当挡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仓嘿,远远低于燃油车藐痹快,各种撞的惨目忍睹事故八烩仑,也都没有发生自燃承阮恋。相反埠人承,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车帅汇蔬,却成了全世界自燃率最高的机动车平贯啥,更远远超过了燃油大巴的自燃率锌炔集。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门法,车门闭合的时候已经有点变形了)萄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业峭匹,几乎可以说八:特斯拉重新发明了电动车滇。    国内真正用心做电动车的企业柒扛酪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术船钩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哆卧肝、变速箱策就、油箱等甸圭,改造成电动车的事情)究锯珊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腊拎,才会全力以赴来押注电动车叫。当然角沽,也可能是很多品牌都在蓄势待发苯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招填。    电动车不是什么弯道超车绩曙,而是换道竞争表母托。    今天的电动车靶摧魄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绒敞温。待机时间是诺基亚的几十分之一蛊,软件也没有几个估充莫,通话质量也不好虑狙,汉字输入也麻烦的要死膏撬。和智能手机一样誊鼎,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞥,不可逆的未来醒毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜壁蛊:李芳" "   2016年8月30日骑蜕吧,在北京新浪总部归槐姐,北汽新能源充电部门副总监陈保江驳、北京华商三优总工程师丁晓伟戏吴铺、电庄总裁兼CEO先越线蔡辩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拉吓邦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动澜李。    作为新能源汽车销售终端环节钝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赴逝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称谋共椤,更是充满了诸多困境碎老,不为外界所熟知痘庆。    那么盟念,作为中国最大新能源汽车市臣堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况嫉,北京模式发展的瓶颈是什么个微骋?有何值得借鉴的地方诵?又该如何去避免失误和纠正盼甸镜?政府荡、车企辅、消费者在这一产业链终端中杠,分别又该担任何种角色粒凰嘎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录厂剩此:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嚏:魏总纷杏臀,刚才你从用户的角度辈,同时您也是媒体人的角度华,可能跟这三位嘉宾的角度不一样起灸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吠,您发现了这些问题之后窗羔辟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率探汝?    魏士钦脑冒彤:其实我们一直在琢磨这件事陈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说勉湾,这两点是能够解决掉的管脾。首先第一个冕冀躲,支付娶海鞋。就像刚才先总说的丢补雹,有个银联一样的东西竭克,接下来有个第三方娶娃坤,或者接下来大家都使用微信支付锌贩帕,不管是充电桩也好蒋藩,app也好敢淖峰,还是当时的扫码也好侵虱涛,还是微信也好媳,支付宝也好旧猫,能通过手机支付欣,基本上都能解决掉评酵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浅汾棺,我们把支付给它想办法统一了献瞳寞。不一定统一到一个里边去壁梗,大概两三个逆,大家都在用厩酸,这就没问题拌肯妮。    第二搬芯寞,这就相对更难一些了块淀墟,应该是有一些第三方平台真正站出来宦,能够收集所有的真正的准确的信息小氏,其实当时我们自己在做app的时候炒盆,就是在做摸点的时候们季,我当时就矛盾酗劳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烂技渡,后来琢磨来琢磨去拾础谭,通过很多用户的反廊L科啤,我定义出要摸一个最准的点功扑,不要最全的粟。准是什么概念蚀酮?第一拱,我找得到朝繁氮,第二蔽昧,我到那去一定能用得上吐烤。如果我找到它了烦缔心,也到那去了裂稠屑,但根本没法用缕,那就没有用了梳。所以如果站在媒体角度媚搔,我希望不见得是谁港淖,也许是个媒体担韦,也许是另外一个平台肠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毖陇觅,但是它也不一定是最全的德,但是它是这些所有的里面最准的洗嗓冲,每一个用户都能找到桩钱惫帕,而且有百分之百的体验把电充上袜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的放钞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溃,是咱们国电的站葱蓝叔,是快充备凛闭。我们编辑去那边准备充电的时候对慈,有六个跑快车的兄弟砰,霸占着那个点串,就是不让你过去心猛坍,这个充完那个充祥委,还剩一个车的时候涎培,就赶紧打电话给另外一个兄弟仟浆姥,赶紧过来充电立合獭。我们不等了骨底。但是他们不知道史份离,在那个点不到三公里的地方加,快到积水潭小西天那个地方樊,还有一个充电站燃献瞳,好像是三个充电桩还是两个弟,一个车都没有饶,而且车位都是空的扒袜晨。他们不知道那里立榔党。而且那个点搞埔,我们当时找的时候用了三个app观,只有一个app上标出那个点贰,另外两个app是没标那个点粗逝拦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离簇稀,所以准确性其实很重要孔娠。所以如果能解决这两点嚎戒,我觉得咱们的空置诬傲、闲置的问题一定能解决衡,肯定没问题的澜。这是我的观点伪稿。    黄山垮:关于公共充电这个领域祟鞘祈,我不知道魏总在充电过程中蹭懈惨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匹悄充?    魏士钦胯:出现过孤,很多戳堤避。    黄山幂沙绣:这个问题其实很有意思的问题菊蚊,充电桩的标准是国家有统一的标准搂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电颅次。    魏士钦哆套赂:是这样闻停,最典型的例子就是腾势烁替匆,腾势在很多国电充不了豢借,但是在小E充电或者普天是能充上撬琼缚。    黄山侗翰:我们可以把时间放长一点来看俗,在2004松拼脱、2005电动汽车兴起的时候辛,很多人都不知道电动车是什么撂涩,充电桩是什么计帆茂。随着这几年的发展氢,物业慢慢都配合了屎,所以从成熟度也好俺怀、物业配合度也好菏稠,应该是越来越高的天。国家层面出台搏缅僳,新建小区予以配合堂氓菇,包括老旧小区的改造龋,都会多方面来共同解决这个问题采且。其实关于今天的这个话题诞,我不知道台下还有什么问题要提问的咀蜕。没有的话水兢池,我们可以做一个最后的总结省胯盲。    我接着丁总说的北京模式的问题禽,我们今天说的是关于北京模式事碧碱,丁总说了一个北京是纯电的市澈肆肌,跟其他地方都不一样魏,上海是极端的翟,上海是混动市乘隆,北京是纯电市场颁。我理解还有另外一个模式访和,就是北京的充电运营商是最多的惰,发展是最快的屉帛,一开始是国家电网翔江、普天在推饶,后来群雄逐鹿袭诗囊,特来电弄、星星等等各种运营商都进来了田纶,包括先总这样的都进来了公介。我听北京同行说北京大大小小21个运营商篡霸白。    魏士钦孰亮:现在已经不止了伍。我们有一个数据诺港,说是47个运营商铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含颂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构加拜京,我讲点个人思考和认识必。    先谈思考灵察堆。第一粮,供给侧结构性改革内涵非常丰富埠哦安,大家可能更多关注产品的结构性改革本珐差,其实我认为梗价际,源头是制度的供给和政策的供给帕肉长,再是要素的供给鲸,三是产品的供给储垢朔。    再把这个逻辑关系缕一缕涤清,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给糜,而制度钢俗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辆。所以现行体制下谓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革将?这是我思考的第一个问题屁猎刹。    第二个问题额黄,是我做企业这么多年的实践和感悟窜哥,企业到最后比拼什么割铣蒜?其实就是资源的配置效率凸。汽车行业也如此多镣轮。你拥有多少资源固然重要股,比如研发队伍鳖趁钞,既有一两万人的尝,也有六七千人的馅,还有两三千人的尺,资源差异很大害凌刑,但实践证明人多不一定成果就多错凯,关键是资源的配置效率剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率荚剧瘸,取决于一个企业的决策效率和执行效率芒。而企业的决策效率和执行效率实如骚,又取决于它的机制和治理结构瑰烧辅。    反过来混船,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蜗。也就是说歪富,产权结构会影响到治理结构和机制少,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响商猩,进而影响企业的资源配置效率霓歼。    从逻辑关系上讲眷限,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革农腾。    第三个问题视熬蹋,产权结构是前提释戊,是源头性问题袍蓉,多年实践硼弄姬,有以下一些体会攀汰棱。    关于股权姐擎。股东应该优质化糜荚奔,股比应该合理化谴茧鞭。近期也好胚典壕,远期也好铺词,你不能把那些对企业治理税、技术沙褐、管理勉烙挟,以及市场拓展没有任何贡献莲,反过来可能还会添麻烦者旁驶霓,当股东覆。这样的股东不能要粉封。    股比结构这块翁,不同行业缎,不同企业氮厦,它的结构模式必须符合市场规则牧杏帕。若是竞争性行业茬股,不管是央企水逼碴,还是地方国有控股企业透墙处,做第一大股东绝对控股贯亩,很难实现建立混合所有制的初衷诡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”揣,竞争性行业混合所有制要深混矫糠趟,不能简单地浅混群饥欧。什么概念囊诧奠?国有可以是第一大股东盎锭,但不宜绝对控股腊陪僵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蠢巫、国内竞争国际化这么一个概念讨。既然是全球化冉,如果你这个竞争主体隘,你的治理结构孤下,你的产权结构酷惟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拦首,你如何参与竞争茸?道理非常浅显明白首。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践响。    江汽集团公司制定十一五规划前取,我们就有一个想法全,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瘫。围绕这个思路结帆梅,于是就有一个叫三步走的战略规划疾。    第一步鬼毒,把国有企业员工身份置换掉垄夕檀,从根本上说俱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乌脾苟,对职工也有好处颂,是多方共赢的一件事情篙刨捂。我们知道蛾仿,国有企业这条船不管怎样通驮,开得好保搽,开得不好俏炭,哪怕再破再旧乃,只要不沉下去痴,国企员工都会抓住船板辆,不愿意下船澈难们。    如何把员工这些观念转变过来陇?只有让他们从企业人转变为社会人檄。因此磋榔,第一步是2006年莫涵吵,江汽集团公司所有员工进行身份置换龟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会澄浆函,作为每个子公司的投资主体蛋,共同组成投资公司请嚷。    这样厩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孰两。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乒潘。    第二步纳兼颠,我退休后想馁,引进中国建设投资集团有限公司湘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司信。初步实现产权多元化弓。    第三步陪沽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产李申,包括安凯客车的控股股权伴,整体运作上市擦。去年1月获得证监会批准巷撩,上市公司已挂牌泊什统。    通过这三步走——置换身份搞戚,初步股权多元化尘,整体上市替赋担,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扛委,对留人起到了较好作用省沏。在工业化丘斯、信息化灰腔、网络化尤其是移动互联网时代负栋颓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代砂,股东或雇主和雇员之间的搏弈雇,更多体现在决策权和分红权领域盒。    为什么IT产业休稀典,特别是互联网企业发展如此迅速醇?正因为它有这样的产权结构钳陶墩,这样的体制机制闺柬。做得好的互联网企业呐崩梨,股权都比较分散褐回,管理骨干和技术骨干都有一定股份须,可能这是大趋势连。    互联网行业资源的竞争和协同淋,最终体现在人力资本价值上称,他们要参与公司的决策和分红珊康蚕。这个问题如果不突破辱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棱才苦。   存量是稳定剂浩幢烹,增量是兴奋剂    那么侍埂,内部机制如何变革凹拇?    1990年我接任江淮汽车厂长栋钞褥,当时非常困难氰,留不住人赶赦蹈。有些人选择离开疵弗举,人往高处走蚊稍,完全可以理解础缄。留下来守摊子的这些人不容易灸,到我2012年3月退休糜捌,这22年时间里扩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段光。    第一阶段是2000年以前歇弗董。可用两句话概括抛尘,第一句叫做存量相对稳定皇纽绘,增量拉开差距快涛描。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状被排,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来松,可能就有问题佳诫。因效益提高而增加工资蹿,贡献大的就多增叭计,贡献少的就少增饲携哨。即便没有贡献渺蹦,原有的存量工资也不会减少裂烽,即存量是稳定剂缅驾精,增量是兴奋剂亢稻玻。    第二句是有计划按比例增长工资病。也就是说菠,企业效益再好天,效益翻番工资绝不能翻番蓝。效益不是很好估崩,工资也要涨事播。为什么写男?因为国家年改革开放30多年虱反敛,经济20多年高速发展讹恼钠,物价一直在上涨领骏昂,生活成本在提高懊券汐,降工资就是降生活水平薪蚕饺。所以我们有计划按比例增长工资霞钎,以建立工资蓄水池廊长先,以丰补欠烤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歪洼。    第二阶段是2000年后倡类,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烹厕。    第一部分是雾丘善,区域领先的现金收入洗厩。和北上广深不好比蔚喷巩,但在安徽及其他城市的同行业者中囱教,我们的薪资收入是高的绘褪,员工及其消费能力比其他企业稍高革。但现金不可过度发放付孙辽,这是心理学焙滤。人就这样庇蹭,口袋里现钞多了后虐赎济, 像一线工人拧腥混,包括技师在内骇撑孙,他腰包丰实了恢褐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了葱。    第二部分是大福利鲍疵沛。我在任期间际狼船,江汽集团公司解决万余套集资建房帕舌磕,还有大学生公寓罕、廉租房等;自营的物业管理做得非橙壹么玻好枷悲,很便宜谴萍,还有免费午餐浓税踞,包括洗衣房等涟。有大福利垂狗棋,有小福利腻冻,五险一金都取上限提男。    第三部分有限的股权激励浪。    区域性领先的现金收入李、大福利啦署腾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鹤凰库,这使江淮汽车员工享受收入不低究男、生活成本不高的待遇瓣涡年。也使人才无序流动降到最低补。我在任22年钞领,江淮的人才维金,不管是管理人才还是技术人才熔事陪,几乎没有怎么流失弛凰茎。    外人都觉得很奇怪态。当时有个汽车企业派人力资源副部长帛,在江淮附近找了家酒店奈耙,一住就是一个月境,每天晚上打电话找人蔷,但没有人为之所动妨。    究其原因侨笨惶,当然也不仅仅是待遇和福利便圈患,重要的是文化留人究峨当,怎么能留住人心忱巧维,这是其一碎罢。    其二哭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苔,使员工的成长速度可能更快模星。    其三纯权惹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嘘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径邪败觅,但我们有三条路径匪架驹。    一是管理人员成长路径卡豹兔:管理员啊绰、助理管理师彩笛埃、管理师柑、二级副经理力、二级经理蔚、一级经理墨劳肆。    二是技术人员成长路径缕:技术员搂哦曙、助理技术师惠扭顽、技术师;设计师撇、主任设计师黑咀讽、设计总监赌、技术中心副主任肋慧诞、主任等龟受详。    三是技术工人路径攫电:高级技工夺镶教、助理技师净萍、技师吉、高级技师垢售。高级技师的薪酬们藐河,甚至比二级副经理拿得还多钾但失。    这三条员工成长路径邓搂,每个岗位都有岗位说明书窟妹考。你要申报这个岗位失,必须经历什么培训孺困酷,需要什么绩效狭句,才有资格申报伪冗。上什么岗位有明确的薪资标准蝎,“升官同时发财”肠睦,用人用工尽可能做到公开公正透明烧刀杭。员工们也看得很清楚哭,只要好好干半,就能够成长鸡力供。    总之鼻,在中央政府大政方针指引下酷岛莱,切实失插、正确理解运用国企改革的核心思想和方法唐僵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革却的。    尤其是产权结构改革刷黄,不要消极等待主管部门来安排柯,等是等不到的溪。也不要对现有体制了、机制太多无意义的抱怨狮俺,只要动机纯正监,对国家对企业对员工有利救,就值得一试丧缸,这是我在江淮汽车多年的指导思想倡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋踞,但一定是基于稳定性岁、权变性揣任毖、柔韧性基础上的变革添。要主动诚恳地和主管部门进行沟通识罕饯。同时切记不管做什么事情衫菇描,一定要取得合法合规的文件依据肠。    在沟通管理和内部运作方面誓爆频,如何适应政策环境坞粪,是对企业负责人的管理智慧的考验拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团此固、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虫。   当下道,在互联网经济蓬勃发展腔琳檬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下倦处蔚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纬敖父、汉腾善度、乐视汲叉、蔚来烷龚、Nevs赦敬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈齿青。但这些新思维令宏蜗、新模式遇到来自行业耽譬、公众和政府有关部门的不理解和质疑图堪。为此寰球汽车邀请行业专家小赶赦、新势力企业领导拜、主流媒体高层剿,就大家共同关心的行业趋势比、创新模式拢憋、市场预判等话题展开热烈讨论掇撵。   程远乏拴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁昏点此、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赐妙褪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挠,也是一个全新的问题娜,所以我觉得应该是个很有意思的事繁。今天让我首先来作一个发言乾,我觉得是抛砖引玉壁掣,我想把石头抛出来趟胸,引出大家精彩的观点览孔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鞭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骇,他们该不该进入汽车行业尝。大家知道纳齐,这几个企业全是新人绞斧搽,以前都没有做过鸡,在社会上是有一个反响胶,有一种争议咸缝无,说现在已经非常挤了牡平,我们已经达到了2500万辆的规模痞地纲,100万辆的企业已经有六七个了帛,还缺你们燎耪敢?你们现在还有机会钡寒舱?我想说这是一个很重大的问题吐,我想这个问题为什么说是战略问题峭鞠,中国汽车业一开始就有这个问题滩踢栓。   我的印象中凉独心,我觉得中国汽车业有很多政策无,也有很多重大的事情饲,但是我现在回忆起来伐跨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奴奔潘,一个就是开放引进斑看,也就是合资理,也就是所谓的市场换技术拧躲骗。另一个募,我们做了一件很大的事情谷,叫反对散乱差屑违。这么几十年来慕,在我们的汽车管理部门北删,我们就不说谁了戮触罗,大家都很熟骗任粟,都是朋友奉,现在都七八十岁的人歌健劣。我进入这个行业30多岁嗅痴,已经过去30年了沽,这些人现在已经退了餐胺筏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淌拌,一个是合资引进灰荷浚,一个是反对散乱差铺动哺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赦,即刚才说的市场换技术嗜唬版。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车廖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痛,只许有资质的企业做忱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奴拆,就叫中国汽车工业总公司浦勺刚。后来搏娇,提出了南北划界焚功背,想要一汽在长江以北尽褂菲,二汽在长江以南趁芍宏,形成一个竞争局面司飘瓣。这个想法没有实现尽司,当然再早我们搞过六大公司确,但是总体来讲污,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诵。   我在八九十年代写过一篇报道芒,我就说中国汽车为何怕竞争顿?其实现在想习案姥,我们争论来争论去就是一条轨翱,国有竞争钞咕,我们认为企业太多了距,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妨渴。   那时候从国家宏观的角度苏坝,陈云同志提出了一个经济学观点蝎,叫做鸟儿在笼子里飞脸,年轻同志可能没有听过膛陶鲤。虽然给你放飞什纹唇,但是你不能乱飞安,得在笼子里飞氰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棱,所以我们提出“三大三小”恳全,规定的企业能造车低,其他人都不能造车嘎,认为进来的就是捣乱蝗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章焕评,后来被总编辑改为无心插柳蜕。我们一心一意想扶持的企业搞上去惦,但是我们不想扶持的企业又在出现筐勒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面示墟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意干裴碌,为什么呢敲廊?当然是我们的基础比较差里,一无资金跺哇,二无技术举,三无人才可翘坑,白手起家秀们。这时候我们引进外资玛,有了资金辟、有了技术勿好翰、有了人才筐秽,奠定了我们汽车的发展基础屎惧。但是只走这条路等于缺一条腿锰透,只有引进外资残醋徒,没有自己的发展绦赫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业靶,反对本土企业龚镀抠,所谓自主企业奢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域揉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的录防氦,奇瑞辛内、吉利搏捍、长城底梨夏、比亚迪谋,没有一家是合法造车的企业缝,方式大家都知道辣奉藤,买一个不生产但还有资质的企业兢,就是所谓户口本躺霓,然后就开始造车娇办。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好毕懊,该死的企业死不了坊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淬,这是一个很奇怪的现象戒,在其他任何国家都没有这个事情耐,只有在我们国家提甸缮,这变成了一种无形资产署晌。   所以灯敖腺,后来工信部成立前夕贩,在发改委发布了一个通报徘瞥,宣布哪些企业要死姜汤蓟,其实是一个作秀联。因为这些企业本身已经不存在了亢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逢线,就不会有这种奇异的怪现象懒文授。这个建立于我们对汽车产业的一种误判司染冷,我们把汽车产业的市场化饯撕刑、自由竞争的方式忽略了花串,我们把它当做航天航空管理炭零。所谓集中力量办大事裳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巳寿敞,像航天航空只发射一颗卫星净溪律,只造几架航天飞机碗,但是汽车绝对不能这样类藉,如果我们中国只有一个汽车企业痊,我们今天无法想象能够达到2500万辆糖癌伦,我们可能还在200万辆以下徘徊蔡焕。   我们想想我们当时的规模删佬其,讲起话来灌瀑,我们一点底气都没有禄稀特,全中国所有汽车企业的力量么替抒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量庆确,所以我们那时候是没有底气的幢芬。那时候蔡总经常讲迁诽财,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂灵,我们国内的某家工厂老獭,搞了多少年地?投资130亿干了那么多年没有干上去败施,现在回头干干坎陡瞥,别的合资企业在武汉干140万辆车刃芹侍,听都没听说过他就干成了磺雇榷。   当时我们确实是一穷二白琉寝酪,那种情况下我们引进外资孤,但是不让国内自己的汽车做敌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酥插,变成了外资企业逆、跨国公司一股独大潘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拜。   中国其实为什么发展到现在这个状况慨函秸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差揩,在座的年轻人没有听说过琅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号糖晌必。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戚承。为什么有审批制淮?审批制就是为了反对散乱差惭庙,所以你不能随便上企业帘。   我们把进入产业的大门关得很械云 ,一方面对产业造成了很大损失版,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会息餐。大家知道比瑞,那时候汽车卖多少钱揽害?桑塔纳要卖了20几万蒙疥卑,当时说两万块钱肋喷袱,八字还没有一撇磺,订购两万多辆涟寒锑,在桑塔纳卖20万的时候菠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仆赂加。那时候的技术标准垫乡雾、排放标准都很低磐童靛,我们会很快发展起来害哆,但是我们失掉了这个机会官沤。这是产业上的一大失误窜,就是反对散乱差未,阻碍了中国自主品牌的发展健。   我觉得中国汽车进入2002年窗渡,入世以后就发生了很大的变化箱罐首,这个变化就是放宽了蕊,应该感谢国家经贸委前司长天纺,后来发改委的副主任欧新黔径东巳,他在这件事上力排阻力肮绿嫌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骇嫁,有二三十个企业进来描。在这时候广飞,包括奇瑞惯、吉利踩奶、长城狼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尽鸵仓,所以这是我们企业发展一个好的契机楞,这个契机来自于好的竞争惭。   现在大家没有再说反对散乱差侧昆,但是这个毒瘤并没有肃清撼鞋呻,现在要有一个新的品牌出来盒婪公,我们第一个想法就是它该不该出来蜗沉,又来添乱揽辈付。所以在这种情况下爱哗,汉腾出来以后圣烘,我当时也没有太明确的认识莱,在网上一片谴责声的时候胚锤漆,我就意识到了这个问题科前。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的湾妊暖,大的打败小的炊婚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼错蹲鼻,快鱼吃慢鱼矛。汉腾给我一个启发共赁瓤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寂谓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翅,今后还会存在稿泻。   现在一汽肪、二汽非常困难馁,包袱非常沉重据,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才竣傅茄,但是最近连一辆好的车都出不来辣。现在真正有活力的企业是谁呢钉剔?是长城酣矛、比亚迪叫酿、奇瑞辆鸿寺、吉利疵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用庞收灭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开煎肛,让大家不要惧怕竞争祷芬,竞争只有好处阜。我们老是说过度竞争堕,实际上没有过度竞争酵寸逞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烦,经济规律本身有一个调节作用憋奔,一旦过度竞争它会自动退出渐遣蝗。   我们的出租车管理很失败妮晚,就是我们怕过度竞争不,我们把北京市的出租车限制在7万辆咳嫂窜,因此打车难垫茨、打车贵己,群众怨声载道刻。凡是放开竞争涩情踩,像家电产业大家都知道竣攫拿,为什么发展得比较良性呢端小敢?就是因为放开竞争铰,是不是先来后到呢羡切?我们现在想想80年代窜,61家电视机厂忻绥,现在上哪去找敢烘?大家熟悉的品牌昏诲师,北京牌臣吕、昆仑牌栖,我前天在飞机上看到长虹汤拘扔,长虹居然还在磋形把,出乎我的意料狙拓篱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存考腑,现在新出的电视机厂逆两,TCL过去有吗镜扫钎?就是长江后浪推前浪抬讽,我们永远不应该对后进者说不胁姓馈,我们一定要这个变成一个共识太拎刻,任何时候都可以有人进来帛。就像他们说的降隶妥,任何一个行业都会机会嫂。今天在座的各位都是新进来的钎酵,我觉得你们的机会大大的有程。   我的砖头就先抛这些懒炼栓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赫:沈达炜 版权作品奉耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权每娟陀,严禁转载残拴,违者将被追究法律责任弟酒特。 获取授权" "  徐和谊说萍撩,当我急的时候汤,老唐一乐括悄,哥儿俩(的配合)还行如维。双方都是坦诚的心态逢,就没什么谈不成的事情孝。    唐仕凯则认为失香艾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沧从,基于双方的相互尊重但。合作中踏厦,尽管文化不同欺坤、目标不同芬,都能坦诚地交流离贺,达成一致毋拇,满足消费者需求巧粟赡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惺农、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前聊窟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抬检、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯忿惰快,接受了中国经济网等几家媒体的采访乾。在奔驰E级轿车之外辅喂静,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作膳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时榷,徐和谊说环,关键在于双方的真诚与坦诚蕾醒,这与我们的性格有关品。我的性格是直率裸,而唐仕凯先生则是含蓄赔将鹅、温和尉瞬,哥儿俩(的配合)还行壁铣戒。双方都是坦诚的心态纺,就没什么谈不成的事情疮偷逼。    徐和谊谈到狡事肪,合作中嫂萝驮,彼此考虑对方的文化繁狄卜、体制莲韭,对对方的决策机构都很了解秋扫,也想知道对方的想法毋瓶,并多从他那套(系统)思考律篮:靠不靠谱脓百,可不可能喇。不能瞎白话挡颇撅,不能伤和气嗣捻,所以就越合作越顺利似将纳。    徐和谊认为硅,随着后续工厂和产品的导入踢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期亢霸。    他还打趣说湾疲,唐仕凯先生文雅茨,当我急的时候疥午咀,老唐一乐篮龄蓖,我们的搭配非澄驯心欤合适筒块伯。    唐仕凯则认为攫撮蠢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卞卢拘,基于双方的相互尊重沧欢场。他说官匣,我们与北汽之间有更多的共识那。过去几年的合作峡碗腻,大家互相信任叫汐畏、持久藏竞兼、坚实捷悸。我们有德国人的执着受、坚持负任齐,在双方合作中懊,尽管文化不同糙浅灵、目标不同河,都能坦诚地交流骆廖逻,达成一致很,满足消费者需求温封,也能让优秀人才有合适的岗位劳。可以说层活,北汽与戴姆勒建立了最好的耽、双方互信的关系虚寿汉。    另外吐,唐仕凯指出碍,中国业务的发展灿保挛,离不开经销商伙伴的精诚合作控儒靠,他们积极履行对消费者的承诺阶乳、关爱腥,也与我们建立起非常良好的厂商关系划蕊笺。    他强调嫁访,我们与北汽的合作硼魏耻,增进了双方的关系宿暑。 全新长轴距E级车上市现忱萆拍汀,领导合影(右二为徐和谊筷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丰得,目前标蓖,我们的合作是最好的囱呈。认真总结以往的经验尽、教训剧伶,特别是过去的错误肠日,接受媒体的帮助星、批评乓跋,因为大家对我们有更好的期许纤。目前沁催碉,我们仍没有达到自己的目标敌经,在中国市场还是第三名立卜读。但是吓碾说,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)放淋娥。因此遂盼酸,我们还需要精诚合作江答棵,力争打造一流的企业;精益求精瑰壤颊,建立一支一流的团队扮歇米。毕竟勿叛诵,我们的公司和事业都很年轻哄,在发展当中最重要的还是关乎人汰。因此揣,我们不能只顾眼前佰纹秀,应当放眼未来胺,希望取得更好的位置贡沦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蘑:    各位领导旁封溯、各位汽车界同仁瓤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛靶功,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茹硅厕。今年论坛的主题聚焦安全划楔,我觉得非常有必要燎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溶府刃,已引起全行业和全社会的关注镰屎缕。    今年以来喜贪快,在国家和地方补贴政策的助推下刷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情囱白疟,1-6月心,新能源汽车实现销量17万辆拓,同比增长126.9%杯衰堂。其中纯电动实现销量12.6万辆雌惭扔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腿疥,预计到8月底旱艰,全年6万个新能源指标就将用尽冯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆窜凭,同比增长170%抽攘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秤兔匿。    但随着新能源汽车销量猛增卫食,其安全问题也逐步凸显奠。仅今年上半年骆彻房,与新能源车相关起火事件就有11起秆锤,事故原因涉及到电池筹、材料充擦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奇。不但给事故车主造成了严重的生命彪魏、财产损失盛茅竟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧练,极其不利于新能源汽车的推广修不浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疟订耍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摔拍承,新技术新模式尤其如此推。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霖献祁、火车一度跑不过马车陌晌绿、人工智能行业也几起几落危肩,每次都面临着必须攻坚的难题啪恨,并随着问题的解决才获得新的认可瑞看。新能源汽车行业也是一样扒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域衬毕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进景丝,在蓄积了一定的市场规模之后戊,开始到达一个新的平台期嘎五,开始面临这样那样的问题桐梁啸。而我们认为咯欠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抚。    首先栋搬氯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寿。    今天我们面临的新能源安全问题圃,一部分是技术问题到苍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等勘。但更多的是行业规范问题阶脱霉,由于新能源汽车市场发展太快傅,行业法规建设相对滞后谱,安全法规不够健全啸无,相关标准缺失绅碎倡,再加上消费者安全意识不足柏坟搅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袜,共同导致了一些安全问题的出现讣。作为一个新兴行业挺空,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规荒挪耽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度和,这是新能源事故频发的原因蛊写恫,也是新能源发展到当前阶段妻杭电,我们必须着手解决的问题够。    其次扫,安全问题是消费者关注的基础痛点帘哦,必须全力以赴加以解决轻车。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示担敖磁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准从,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卜。我们经常说顾厢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舅饱涎,但是没有了安全这一基茨ā,里程的远近本身也就没有了意义夏香幂。新能源推广几年来媚乌,市场上对安全的质疑之声始终不断低,说明广大消费者除了里程焦虑瘟守蹲,还普遍存在着安全焦虑叹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朗斑钵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择射,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匡私。着一把火就可能会毁了一个行业咳茂酮,在网络时代这种心理传导完全可能发生岛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泌癌,必须将安全问题作为头等大事来抓檬茫监,否则就会被消费者所抛弃垄窖乃。    最后涧成危,安全问题是新能源迈向未来的必经之路础崩眷,也是发展的动力源畏古。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破邪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钉,才能得以持久生存市巫让。千百年来扒,人们围绕着使产品更加安全可靠仟擦氏,不断做出创新导。及至今日通,我们投入无人驾驶汽车韶搂、智能网联汽车的研究晨,很大一部分原因黔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障物慈纹。新能源汽车作为面向未来的产品廷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饶。    由此可见炯嘎屋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汞,粗看起来林林总总聚硷吨,不一而足;但是究其本质糜涛顽,核心还在安全宠喀。破除了安全问题态,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题割虐菱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题郡扇聘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刚,而围绕安全问题不断攻坚克难霖,新能源产品和发展模式将不断创新摩憋,不断创造社会价值督玩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挡滇,我们从一开始避,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雀,从战略高度提升安全性私圭未,居安思危钱,未雨绸缪凶掀脱,从研发党蔽、生产到售后服务搁诺蛔,都布下层层防线叼怕,确保产品万无一失孰噶。    一是在产品开发上加强安全功能设计峡平堂,从源头上提升安全性刃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞧售亲。从产品的开发设计阶段赌辱茬,我们就从整车控制牢、动力电池北高奈、高压安全等方面以高标准进行设计姬逛。在整车安全方面图裙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统馈谓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计媳暮胳。在动力系统方面祟呐,我们从材料鹤溶、电芯孔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计税,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术轰钒戮,降低电池短路和起火的风险报懦绿。在高压系统安全方面丘逆钱,我们从防水锤紊、防火授匣冻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计昧阀,高标准强化安全功能嘶。除此之外蚕酪,我们还充分利用智能网联技术敖汇镐,对新能源车运行进行实时后台数据监控蜜单稿,建立事故应急响应保证机制卿顾,为新能源安全使用保驾护航里蕾认。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炬骏,以高质量产品确保安全肖故。在新能源汽车快速发展的同时钩,北汽集团不忘发展新能源的初心慑横诲,严把质量安全关沸湾。北汽新能源生产的每一款产品么媒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外编晦,还要对电池拣撮画、电控系统进行严苛的测试与验证棠顺瘦。目前此乔举,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系萄,其中电芯安全可靠性测试标准42项攫炽淋,电池系统安全可靠性测试标准50项酒,BMS策略安全可靠性测试标准33项劳奸膝,这些测试包括长时火烧测试懂、电池剖切测试测氨、极限跌落测试和电池浸水测试等冬拔。同时侣幂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粳狮巾。上半年冉桃,北汽新能源接到订单2.6万单傅,但在资源不足的情况下推侗徘,我们严抓质量关墙涎,绝不为销量而粗制滥造仓闲,最终完成15052辆的销售任务羞,订单满足率仅58%曙磐陛,但却实现了上0事故率的优良成绩贝穿甸。    三是加强售后服务与培训蒂,让新能源车用户买得放心海驹,用得安心操。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统峦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系那,包含车辆保养粳些川、车辆维修戈久桂、紧急救援藐侩炊、充电设备抵、增值服务芯赊、客户关怀等多项内容岸峭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鄙胚壤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坞、维修及位,并对服务完成情况进行跟踪监控哨惦砷,形成服务闭环笺侍澄,确蹦瑁客户满意喜。同时潭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训猛,对车主进行说明和操作演示揉归,并规范安全培训流程孩阜,提升新能源车主的安全意识纤。在此基础上戳,我们还创新营销服务模式脸,今年8月12日酚梢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金遍羔,不仅具有推广新能源车的效果豹揪受,同时可以让车主及时更换饲外、检修旧车上的老化电池梅朝,通过我们的新模式给市场提供更多安全磨、环保陌苫、高质量的车型项畏碾,给消费者更安心的消费体验卧毛滦。    各位领导啦、各位同仁滔赴叛:新能源汽车作为一个新兴产业势辖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段景嘘卫,出现一些安全问题筋笺,这在快速推进过程中也是难免的陷菱,是我们必然要面对的问题袖蚕澎。因此新能源安全问题怖,绝非某一家企业能够单独解决敌,它需要我们整个行业的协同并进婆庐。    有鉴于此稿蹲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力讨,不能因噎废食铆冀嘿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酿诡离,牢记我们新能源事业的战略使命堪类,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胜两讣,以持之以恒的韧性耿识吓,推动政府矫浩、科研机构柯膊、行业协会缮、企业乃至全社会开放合作烦旱,不断建立安全标准防、不断规范行业行为穆、不断推动技术进步驼郴、不断优化消费者使用习惯嫡答炮,不断实现新能源汽车行业成长成熟捐渐剿、发展壮大汰婆成,实现整个行业的可持续发展么虫撮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉缕兴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胆,各位领导妨媚痪、各位专家扭权,业界的朋友们勾姜寥:    大家好!今天们,众多长期关心割微、支持中国电动汽车产业发展的领导畴纲未、专家和朋友们齐聚郑州蹬,共商大计络尾。作为本次论坛的协办方彼叛位,请允许我代表宇通公司呻功,向到会的领导固飘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敖坛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汀。    近年来倒瘦篙,国家出台多项重大政策朝,从顶层设计勒岗吐、推广应用徘、税费减免达鬼家、购置补贴淬悼、生产准入加抢、基础设施等多个方面蛋,保障新能源汽车产业健康快速发展靠休发。客车作为电动汽车发展战略的切入点膳,是电动汽车普及推广的重点领域刑厘滤。至2015年底还鞭蕉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惜速嚎,占同期所有客车推广量的13%土喝,为城市节能减排晴怪、绿色交通出行做出了重要贡献勘斥。    财政部肪女、工信部蒲善、科技部侨日浇、交通部耍、发改委等部委丢锯础,通过科技计划疙宝捍、产业技术创新工程等重点项目进行支持恨幸旁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化麓及。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伪:节油率橇、续驶里程等性能不断提升额,动力电池能量密度森畔、驱动电机效率等关键技术迅速进步硕。    具体来说嗅涪赡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弗伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成降辜鄙、节能与控制技术方面已实现了自主研发鞋锚,大部分电动客车均采用国内自主控制器牟哦舰,整车性价比高苛辛,满足市场需求替勿,节能效果得到消费者认可街唬吗。    二是动力电池性价比显著提升慨。动力电池颠晶妹、关键材料国产化进程加速潮,安全性和工艺技术持续改进晾。与2010年相比芬槽鸡,动力电池能量密度提高将近一倍腾,成本大幅度降低仓遁。    三是驱动电机技术水平进步明显邻毋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求罢安,在功率密度坷梆故、系统集成度和材料利用率方面显著提升抠覆。    同时掂昏雹,我们也应认识到聪兜监,国内电动客车研发试验能力有待提升举暴杏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距殊欺保:整车可靠性俏怂祥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整筒徊,寿命措、低温环境适应性砂葡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后埠脊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向籍衡。    马凯副总理强调补栏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僚。电动汽车由于安装了电池芳、电机桔穷魏、高压线束等高压部件逛,给整车安全性带来了新的问题电,而电动客车安装电池容量大嫁、整车承载人数多脓吮,给整车安全设计提出了更高的要求恨捆。    因此惮缆韭,电动客车必须从防水琅篱、防火摊纳暑、防触电逆、乘客逃生蹿、事故处理等方面综合考虑盖双高,从研发制造武侗、运输存储跑场、维修保养暑贾略、报废回收等全生命周期各个阶段着手贤为,在电池安全慈、控制安全铰、高压安全闻甫、电磁兼容等方面进行技术攻关穷绒擞,全面提升安全技术水平携。并对车辆袖寂、零部件运行实时监控坝,起到预警作用逢灵,保障大规模安全运营节肩。    宇通自1999年开始研发电动客车啼祈瀑,持续加大研发投入享离捂,得到了国家部委赐查讥、河南省政府和各位朋友的大力支持狠。未来擦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锯,围绕电动客车轻量化侵弥、智能化缕、网联化以及智能制造等发展方向锹驼,立足自主创新锣览,掌握关键技术兑翁,提升安全水平队,促进电动汽车产业健康快速发展德藏。    但同时芬垄,为了推动我国汽车产业的转型升级济帘,实现2020年500万辆的目标拧怜,我们依然任重道远厦趟。行业的健康发展亨钉,离不开国家政策和社会各界的支持李,我们建议恫绢:    继续支持产品品质提升和新技术研发虚。在纯电动料蜕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验筹,研究开展创新工程二期项目等日电吉,助力国家下一阶段产业化目标的实现寇顶培。针对燃料电池客车酚莎吓,我国和国外先进水平相比还有较大差距操处,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阑,尽快解决关键技术问题叫,推动产业化发展讼坏。    电动汽车正处在新产品推出的初期腾画喂,技术飞速发展赴瑟鸽,面临很多未知领域的挑战遂,这些不确定也带来巨大的创新机会剩鲤相,是企业馈习、行业和国家的历史机遇昆八貌,也是赋予我们的使命和责任录姑笨,    我们将坚持创新鞘棉,努力实现产业转型升级和健康持续发展混埔桥。    最后逼锋俱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯烘驾:李芳" "陈清泰镭深:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镜叛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”朗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出告许裤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翱,回应社会的关切轮,引领行业的健康发展墨宝渭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疗队怪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冗,广泛交流答郸、献计献策扒挟衔。    首先是创新引领问题摩冬莆。    去年顾,国家多种政策的叠加效应充分体现贩鬼,电动汽车呈现了爆发式的增长难摔汐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%固水,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喊,并得到大多数试点城市的积极响应颊。更加可喜的是参,电动技术逐渐被消费者所接受郡侮,潜在消费人群在增长杠狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是光,总体上棋饺涛,这还是一个政策驱动的市辰氲鄞搿,它的不可持续性已经开始显现回佬桑。从今年起漓,国家补贴政策开始退坡醋孺圭。种种情况表明疏蛙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凳硷,相应地锚冉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牧前。购车补贴的退坡端洛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骑蔚。也就是在购车苯烈梦、补贴逐步递减的同时辜鹤翟,政府应在研发环节加大支持力度票舷长,集中资源支持在动力电池廷陡艘、核心零部件刺、电控技术昆嗣、轻量化冗良秽、智能化等方面突破技术瓶颈差聚。    另外核,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫂椿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始豁摩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绰磕梁。相应地碧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磺饰,大手笔投资于电动汽车氛朵。    这一切表明挽悉冷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快枪促。    由此看来店露,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战板。    第一碴,政府补贴政策进入退坡通道兴期苹,电动汽车性价比提高的进程莫,能不能跟上政策退坡的进程士拍良,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路婪朵怕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键券汇。    第二棘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骨,中国肯定是他们的一个主要市场目标瘁受脱。能否改写我国燃油车发展的历史藩狙挽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立退蓖革,并建立起较强的国际竞争力硷白奖,这是政府和企业必须认真考虑的问题示茬稗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力守垫。    因此糯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导歪,那是在强政策激励下的增长坍俱,是不可持续的未车光。有些企业一门心思地追逐增长时暗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挡,却放松或忽略了创新和研发画颗叔。    应该承认度情,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沟时免,性价比还是偏低的岸秤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁史竞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坑广,理性地配置研发和产能扩建的投入辈蜡没。    当前戈,我国电动汽车正在向成长期转型密,这是一个重要的机会窗口桥幢沪。从全球看田渡错,电动汽车的技术路线还有选择的余地蒲殊,核心技术尚待进一步突破丝零,关键零部件的壁垒尚未形成铣谩,信息系统还在发展笛,品牌效应还未发力泉坷涛,商业模式正呈现多样化楞钨。可以说腻淖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略概犯腾,有较好的积累泊。我们又有全球最大的汽车市场支撑寥话箔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权强垄彪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哀桅嫡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淘笺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啊,潜心打造核心竞争力殊肋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磨奔,另一方面可以与国际巨头同台竞争壤。    电动汽车和燃油车一样胺钡棺,竞争力的核心是聚集优秀人才松讳钦,拥有强大的研发能力模,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斤。对于汽车产业来说拱和蓟,生产能力的扩张是相对容易的顿卯跨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的男土。但是畏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秆搓都,因为那充其量只是一个泥足巨人鲸。    补贴政策的退坡丛射,正在形成一股强大的倒逼式的正能量漏,补贴导向将让位于市场导向骗瓜,让位于创新导向邻。优胜劣汰作用将被强化尚,在大浪淘沙中娃岔,真正能站住脚的吧沫,将是那些具有创新能力每、掌握核心技术届、具有品牌效应的企业翟幢菏。    关于安全保障的问题崔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丹斡,特别强调要重视电动汽车的安全问题蛔丛睹。这也是全社会非常关注的一个问题悔侣,是这次会议讨论的一个重点纫狙。    为开好本次论坛氰阶娘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蕉搪眠,并将在本次会议上发布调研的成果炕绒。    汽车的100多年发展史说明略,随着人们生活水平的提高耗涛趁,出行机动化是一种必然的选择噬。但是借欣瓷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车闺率瘁,电动汽车处于起步阶段景皇旱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外穆,还存在由于能源结构改变而带来的烈,诸如高压电路菇、动力电池等新的安全问题弗退。    因此氏,在电动汽车市场快速增长的时候委,安全应该引起特别的注意逞境寂,无论是整车企业痹撕对,还是零部件企业单缕,对于可能出现的安全问题黑,都要诸项排查吕、及时发现毕椒、找出对策散夕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叼脓。即便是这样艇,进入市场后的汽车仍可能出现问题僳,这就需要继续跟踪肌掇现,不断发现新问题案码,不断解决问题健,必要时要召回已经进入市场的车辆八昆疟。    应当承认融彪胳,电动汽车技术的成熟度还不足沦撑,市场考验还不充分舅脾厂,消费者的信任度还很脆弱唬识没,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展话蹿谩。从这个意义上说诺颗举,我们必须把安全放在首位朵蒜。因为安全是一个否定性指标苏,世界上没有绝对的安全宫鸵吹,但追求安全是企业的天职锭缆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卑,要以更多的投入蜗,在设计拌骏记、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平千辈口。我们绝不容忍安全隐患蛾煽坝,但也要宽容失败坷别侗,因为这里存在着不确定性颓孝蕊。    安全也是规范出来的潜继,要高度重视标准肥沟、法规和监管的作用拢凳砰,设计安全的标准和法规憋纬围,有些是科学的研究和论证定下来的骄摧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的岗荤诉。企业必须严格按标准和法规生产酮仙、管理和运营冠,监管部门则应该严格执法箍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辣凤,绝不能容忍劣币驱逐良币冲。    今天摆芭黎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题埠翱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寄,它还缺乏充分的应用考验皮瘸,需要未雨绸缪胖拱,防患于未然判叙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚氓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酿推情,各位同行脖贺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邪韧,每个桌上都放了一本接需疮,大家可以直接看藩。前面上半场我估计是大家最关注的懊,有一些政府动向琅匈,他们做的干货繁巍佃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屡,我只讲讲技术填些,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”马寒遍,有三个方面些宏,有些技术方面的内容是有相关性的协驹贾,政策本来是张永伟讲的伪薯厩,我在PPT里基本删掉了瘦蜡卸,大概带一点摊联。    首先讲一下电动汽车安全的技术汇摄。电动汽车安全技术我们分三块品戈,动力电池的安全夺胜驼、电动汽车整车安全帆本、充电基础设施的安全剃。首先是动力电池的安全性胯淮,是最基础掳踢齐、最核心的宫两璃,包含了电安全钒埂夺、热安全虹维、结构安全等等磨。    我要先从科学的角度说一下来闪。如图(ppt)诡,这是电动汽车动力电池的基本特性瘟膝崔,中间可以看出我们锂电池安全的范围弹,一个是电压绕臂耸、一个是温度裙,对电池安全来讲晨,这么一个很小的窗口里才能安全工作患枢欧,如果温度高了会发生一系列的反应充拨,就不正常了苛沁。我们具体来定义一下这些温度臂硼吾,这是做一个严格科学的实验江霞,锂离子电池的热失控桐保、温度变化溯卫、温度和电压变化的过程棵。有三个温度违辰,T1叫热失控自生热起始温度乔茶怪,这个温度一般在90度发搐,接近100度挪剩。第二个厂诵煌,热失控的触发温度钵,就是说热失控要开始了定泌隶。第三个碍,热失控的最高温度脸,代表了释放能量绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)税稠列,给出了一系列的各种类型的动力电池灸那聘,比方说三元的NCA久潜、NCM牛、锰酸锂的箔鹅,钴酸锂似辩、磷酸铁锂枯雾,还有钛酸锂的背集,从中间就看出登乳皋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扁郝教。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域峰澎,总体来看拾次贰,热失控最高温度比较低一点粉,这是钛酸锂的退茶滑。    太过于学术化一点拒宫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程岗捅搓。热失控玩痛么,我们先从热的角度祈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后腥,我们的SEI膜就会分解舰捞、负极电解液也会反应捻,隔膜机制熔化尾郝惫,再到正极分解垃丘巫、电解质分解竿,最后就涂层崩溃翱幢,大规模的内短路电解液燃烧昂怀,就形成了热失控钙纹诫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骗哩骂。    另外一个问题些久,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泵翅,像放鞭炮一样粱康桐,一个单体发生热失控能量还是有限的蕊,如果在整个模组系统中间扩展疲泪,这个能量就非常大了层歼。我们说其实不在能量的大薪让葱恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了遣番缝,但是并不是一个危险的东西茶骄,关键是没有瞬时释放惕,这是一个瞬时释放的问题邦砂。    诱因崩屎篓,刚才说的是过热引起的取患,还有电的和机械的闹宪紊,电触发恫店凉,主要是过充歼巩、过放等等寿壬芭,尤其是过充淋,过充引起的热失控是畏芫兀害比较大的旧家,这是它过充的一个过程和机理湿期,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火备尉目。还有机械滥用卢梅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桑唇,这是在网上搜到的底盘的切割实验体,专门看它怎么样竭络,机械诱因就会最终引起短路碧。    第二部分困蜂龚,整车的事,现在我们找电池厂开安全会倒,电池厂就说很多问题是整车引起的清卜,不是电池的事豌冉。的确觅,很多问题不是电池本身造成的取噬,是外部原因芳,整车肥母,比方说碰撞会引起痹蹋,电气安全仿阜济,还有功能安全圃,重点是这几方面五朴。比方说碰撞灿合,碰撞是最容易引起前,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甲茧。第二南,各种原因的电气线路短路引起着火熄枢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泊,电机控制器蛋贡茄、电机电子器件IGBP短路了桓韶,高压妥、拉弧湾粗墓、多处熔断顿兰胎,整个就全烧掉了碉娄,这是控制器烧红了非炽办。另外一个袜碘,比方说前一段时间南京暴雨之后健,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路燎。功能安全阔梦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沙喀,电池管理系统死机磨,但是充电机不知道冠纺图,继续充晨骸,充过头了搞辛,导致了安全事故滴蔬,一般150%会大规模的内短路残,充过头150%家少,不管是什么电池挺,包括钛酸锂电池哥,如果充过头也都会热失控的舱忿,虽然我们知道钛酸锂非常安全寐孩,但是过充之后过压也会引起安全事故粹刀。    第三麓钎拔,充电基础设施的安全心迪。尤其要说一下充电设备的安全问题膏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辽,它的防水借巷态、防尘豢、防腐蚀谰、漏电秃沫、短路保护等等沦崩,各方面存在一系列问题霖坷。我们开了基础设施安全的研讨会奠店,大家提出了很多问题凭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坷懂,我不在这儿过多讲哭邵。比方说闺沃,我们荣威550就是非线充电着火姐柏酮,自己来安装这个砂狄,比方说外部的“三防”锭磊按,内部走线的零乱蓉淀,不按要求接地等等悉巴肚,这都是我们充电设备的问题凤骨弟。比方说全生命周期状态的监测插、管理体系的缺失班,线路老化之后也引起很多问题冀啸。尤其我们在研讨会中有专家提出倍蜗创,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证案,因为那里头重现事故之后就会特别严重暮。    我不要都讲问题晦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淳戮。    第一默挽宦,说一下全球国际的进展活形。我们要学习几个荣,一是安全防护方面鸥瓢谓,比方说日产的电动轿车Leaf橡昂谓,现在接近23万辆狄,没有出现过重大事故弯。它有一个安全防护的设计体系肠温,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掏受类,而不是说不能做到安全歇齐。人家做什么芹誊冷?首先监傲胖,有很好的防护设计理念镜,它的防护陪,首先防控事故发生释郸垒,其次一旦失效箩咳叉,可以失效不出事汗怠,再次赣,出了事锑,把事故控制在一个可控的范围瘟花,控制在接受的程度跟燃油车一样春习。是这么三个阶段忍驳疯,从电池设计避燎习,到最后可达到的安全目标请箍貌,是一个全方位的设计理念脆。    二是设计开发方面吹犀拈,遵循了严格的V型开发模式窗卵散,从电池包身、哪块阶洗、单体妊、材料慨颁,从设计层闲、验证测试层绣,是非常详细的叙常,包括底层的电池材料褂戚届,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刊伴簇,我们国内的电池厂现在还很少用这些换套。这是他们要通过的所有的安全测试的项目徽鸡彼,其实这些我们都很熟悉跨,比方冲击袖陇恳、振动堤糙喉、挤压双、跌落鼎,穆兀块跌落韭欺、单体跌落等等帘裙螺,针刺镰、极端的短路胃、火烧镰、热循环裳,有温度的高低温循环实验帮,这个好像我们做的不是很多涪培,气体分析等等歉匹,这都是全都做的淡臂,这是我们跟日产合作交流的辞履硕,我觉得还是给大家分享一下信梆,很有意义的期激。    第二怯笺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卢,这都是公开的烦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利囱,这是一些主要的专利擎洛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿盛,这就是一个完整的过程荷孺。由于成本比较高渭,其实没有在它的车型上全面的推开表。    另外一个值得一提的失,特斯拉的碰撞安全性硷必毛,从设计的角度玻叹,应该说借用了一些非常先进的方法敖技。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型下拜,发生事故之后盛稍翰,非常严重的事故也都是安全的邪雄夕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好家纱慕,当然因为它有别的安全性铂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梦。    第三镶且垛,这也是公开的资料币僧,三星的电池系统碱。重点看一下电芯层面侨,这是90安时内部并联四个单体电池屁,一个卷绕式的方型电池边蛔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置竟骑,一个是过充保护缺飞搜、一个是防爆阀配年、一个是保险丝篇歌。我只说其中的过充保护静枚,这个电芯的外壳是正极墒鞭祈,有一个过充保护的阀炮匹看,当内部气体压力增大之后奖咆聊,把外壳的正极跟负极直接相连橡鸥廉,短路拆,形成大电流夸,外部短路爽陷戎,过电流之后保险丝把这个断开埠蕊,这个我们是值得学习的募嘶。也就是说在电芯层次进行材料袱赴舱、电气毋笨、机械系统的系统设计还是很值得学习的坤撵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痹顺彼,其实它把单体电池当成了一个小系统怠,我们可以对比一下墓仓鸽,日产电池的那┖禾#块相当于三星大电池的电芯芯袖,就是日产是小拇猓块粒哭澳,三星至少客车上是大电芯庇推。    未来趋势来看爽息,现在工信部300瓦时盾毁、350瓦时都是这么高的冗长,这是国际趋势垮膜筷,没有办法溅练,大家都在这么做扦塑,10年内我们真的要到350瓦时宠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尺,2020年300瓦时应该是没有问题的拾渡骑,这个从比能量角度是可以做上去的沟衬,成本也会降低钢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的榔穗,比能量吗洛、安全性是一个翘翘板铣侵,所以我们现在都出这么多事猎诲,下一步300瓦时豢挪切、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娠,我现在牵头中美电动汽车合作夸瘁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性词。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系墩股捷,这是最核心的下一代电动车技术袍刃呻。    说说国内的阀欺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩帛星驾,待会儿再说问题售。正面取得成绩辑吭掣,从材料体系潞倾,三元正极蟹惰呕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高登改幻,比方说在阻燃隔膜祭、阻燃电解性死、阻燃安全性也都有创新毒防翔,取得了进展诉奶。从单体电池产品的检测结果来看吴,跟国外也没有特别大的差别田。总之莆较,从统计结果来看仓肉扣,我们和国外的相差幅度不是特别大叉纺讳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沧寂晤,总体电池的安全性保持还是不错的碍茅瓷,这是实验的东西艘,严格按照了国内国际标准逞,因为我们的电池企业也跟国外配套匣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贬鼓坪,所以我们其实国际的标准都是满足的彩蹋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洪分。我也举一个例子氖齐挺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抱掳糯。刚刚说三星的有熔断器碍捞、过充保护器琼撩坞、防爆阀苟,模组的我们现在电池管理系统等等仍,还有一个问题籍标始,自引发内短路茧,这是一个问题挥,我们的制造杂质把藏、经常小规模的过充过放哆概,长期积累以后会自己引发内短路面嘲废,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弧浪,因为不好重复实验藕痘,我们首先做了一些重复实验的方法怪,把规律摸出来了谈弄既,这个短路会形成三个阶段嘉努,内短路的第一阶段画纱、第二阶段渺、最后一阶段苛舷。第一阶段只有电压的下降锰泛妙、温度基本上变化不大苏蚕,第二阶段颈头衡,电压下降同时温度有大幅度下降圣厩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测黄。    如图(ppt)络,这是替代实验刊,这是算法割洞策,这是短路的测试实验托访蛋,这是结果寄沙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泡七,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程林丝、内短路的阻值都能精确的辨析出来衡舵纷,提前预警热失控事故煞碴克。    整车安全讨善,首先是轿车安全脱蜜骄,比方电池的防水楞苯晶,跟整车关联度很高吧季,因为静态的防水搁,放在车上不一定防水憾,现在都知道IP67甸嚼,其实一些厂家都做IP68了贤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的媒讽妥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奸,我们如果做得好是完全没有问题的蓉锌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计韦素,这是我们做完的设计玫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全玛夕,这好像是我们比亚迪的电动车呛量傲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恋,做得好我们的防水比燃油车还好兔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芍揪靖,关键是我们的技术到不到位露,所以我们来谈安全问题应该这么看幕苟铆。    第二搂丁邯,轿车碰撞安全冀,我们做得好的企业也是不错的爬挫限。举个例子涎禽,长安的畏享邢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作时巫谋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的饭垄逻,这是产吃、学把倡、研联合研究的辣皇氮。甚至为了将来的发展寝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惹私摄。而且电池包不是越厚越好吞骑,如何又轻量化胃洗砂、又防撞泡筒,在优化设计方面也还有很多工作可做康。    第三良浦苍,整车电池系统总体的安全保护慕秆痊。我觉得我们通过上次的整车交流会俯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绒城,大家都觉得还是非常不错的飞纽汕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抄下,尤其是轿车企业是比较好的蚊蚂,分层胆、分级做的是非忱劭旎啵好的皑秽阑,比如说高压安全管理系统甩。就是说只要按照严格的流程来进行开发美,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氛俺。    另外我提一句客车蜂巧卸,待会儿宇通的汤总还要讲的冲鹤违,我不多说了臂薪都,他们有成套的方法来保证安全性闪。    最后疲坏孙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议讣。前面领导都说了枚刊,多少起多少起搪,这是从2月份到7月份统计的10起以上恫钮湃,7月份多起来了撕。现在存在的问题补团钎,我们在报告里面有详细的介绍茎,我在这儿时间关系也不说的太多了镁坑悸。总体来看不,我们安全性准入门槛要提高羡缉奇,所以现在在指定各种标准需,要进一步提高标准釜线平。当然还有一个问题藩碍锋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹄,因为充电桩跟车的接口是老的澳,现在要搞新的扔圃,新的总体来看是更加安全的娠,老的怎么适应新的菩亨瑟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的慧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冲牟笑。    我们的发展建议杠,我也不详细介绍了嚏,因为我们在报告里都有贤莆,永伟会比我说的更清楚一下魔杀巨。    第一个芥蹦,完善安全标准叛,制定更加严格的安全标准巴库害。最近客车安全标准遁抒嚏、电池系统的安全标准釜昧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纲耗互。    第二个空汝,监控体系舅层,现在当然都有监控系统到,马凯副总理上次也说了兄,监控主要还是要靠厂家监管卸,不是靠城市最后的那一级虎酿孤,最后那一级你也不会给太多数据枫惭城,数据最多的还是我们厂家自己草,我们最有能力监控好呈。    第三个墓,强化充电基础设施安全管理缎鸿,严控地下车库碘、高危场所充电设施建设与安全监管憨。    第四个迟看怀,改革检测体制弹金权,我们建议建立新能源汽车年检制度贿凯措,传统车要年检钠摆,新能源车是需要年检的磊揩,比方我们防水洼、防尘性能扁俩炮,新车是好的脊腻剔,老的就不一定了羚棋帽,我们的绝缘性能肺豪、漏电保护等等是需要检验的掂楷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涝臼,这都是很重要的抬瑟。    第五个建卤暮,建议改革行业的监管体系碌,现在我们是准入悔蒂前,有几千个车型袜,客车是很大一个数缝,很多厂家都进来了霖郊,不能说让谁做墨侯厩、不让谁做肪,我想将来要引入事后监管的体制谜,谁要出了事要负责林石,要召回咯、吊销执照翟陷汹、取消资质惩,甚至取消你不能再进入这个行业盎,这是我们建议的要加强久完皖,否则这件事情没法弄龟。    结语三句话吻队疯:    第一钵惠常,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”磺,为什么是“命根子”范痘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转革,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蕉?我觉得怎么强调都不为过慧,所以我们要警钟长鸣苦裳,高度重视迪碎冗,大家都是这行的从业人员蓬,都不希望这个产业下滑惰疲,但是为了做到这一点仆,必须要警钟长鸣起盎韧,高度重视骗既得。    第二帆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术册盒。想性能大幅提升拈私,大家都希望300公里熟、400公里克晤,客车也是要提柿测,高比能量电池是必然的趋势降,往上提的瓶颈技术就是安全步。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鸿。所以随着动力电池比能量不断提高火星镶,电动汽车安全技术的门槛越来越高迷俗,本土企业要有危机感朵埂。    第三杭逆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系薯碍。安全管理亢喀,政府责无旁贷痛孙。    我就说这么多泊寝牢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸汤串:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汤腐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行防菊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起爬钉岔,到今天的北汽EH400的下线驴悄叹,北汽的这100万辆用了5年的时间顷翻痴。    在活动现诚呙 ,北汽集团董事长徐和谊表示份桅慷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妹抠人,不断的加强产品愤、技术谰毒割、管理创新伞修疗,不断的加快电动化蒜、智能化蛔村、网联化泪旦涵、轻量化的发展步伐接,全力抓好‘π计划’的深入落地寂嵌。力争到2020年帆,实现自主产销80万辆猾顽蹦,这其中包含新能源产品20万辆荚,实现销售收入700亿元图侯瞬,进入自主品牌前三名的目标法精,成为具有国际竞争力的大型汽车企业单。”   “来得晚贡味,干得猛花刮,站得稳”    “来得晚财剁缺,干得猛愤边宛,站得稳蛙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烙蹈耍。    “在行业内来说露额哺,本土企业已经很多完成百万辆了释,我们加入进来曹,形成一种集团向上的态势丛顽。”北汽自主分为三个部分乡噬评,“绅宝圣、北京斥农腾、威旺缺一不可羚称嘶,齐头并进疥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧童。”在随后的媒体沟通环节中弊,李峰坦言痞伞忻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列爬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群款甘袍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品柔瞄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群渤秋。北京是传承“越野世家”品牌精髓哦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泄杰。    “越野车是小众市承隆,但是在中国市场上信,硬派越野挛阔,没有人能从北京汽车手里抢资源湾。硬派越野或是下一个风口溺味。”李峰在接受媒体采访时表示彪醇。    除了在品牌划分上的努力邦辖逗,在车型投放层面浓祁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车府,而到了2016年沙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奖,加上北京品牌和威旺品牌脐萌,更是达到了六款唉轿苟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录怀。    而面向“十三五”保勃,北汽研究院院长邬学斌表示蓄敲梧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涵寐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惧男:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赏烁耸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃科川,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缸形诽。”    是的溶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匹讽,北京汽车仅用5年的时间绣扭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坝鹊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围度凉,现在一是车型结构变化了蒋痰,市场引导到SUV呛、新能源和智能化上去寞棱凑。我们由三级跳变成了一级跳瑰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示匪,“市场的变革对于自主品牌来说辫埂搬,恰恰是一种机会孪魏妙。我们有对市场最敏锐的感知捅设紊,最接近市乘亍,这是任何合资企业都无法比拟的谈。”    从年产销量看涣繁绿,2011年达到2.4万辆奸、2012年实现7.8万辆连蓄丸、2013年超过20.2万辆菇覆并、2014年突破31万辆并、2015年完成33.7万辆喉,2016 年预计目标42 万辆施,到现在已经完成了23万辆彩绕。“2020年我们要达到80万辆既棺。”徐和谊表示肪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品外,还要有好的营销淑毙,“酒香还怕巷子深”点姜痴。在产品营销与销售网络建设方面杉炼啃,北京汽车依旧不甘人后瘸掇谩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言饥浅,“人在一起叫聚会林拉笺,心在一起叫团队九。”    2016年上半年编,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脖骆,同比增长396%椽,目前网点总量高达到836家朵罐梨,渠道建设速度令业界刮目相看免凤晴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家灿,同比增长20%腊,目前网点总数已达1081家试般夏。    据已公开披露的销售数据亢耐,2016年截至7月饱班赖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碧蓝,同比增长42.7%懊伐,远超乘用车行业11.1%的行业增速挪。其中勒课菏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奇,同比增长94.6%练熊,成为名副其实的“自主增速王”蒋吓。在具体车型上敦土,绅宝X25累计销量接近5万辆采疼坦,在A0级SUV细分市场排名第一鲜锣碑。威旺1-7月也实现了近10万辆炮,同比增长6%以上比杉书。    对于营销体系靠额供,蔡建军表态称挛:在互联网时代皋片徒,消费者出现了很多新特征坡赶唉,他们爱分享互动革瞄芯,重视原创和分享岔茫轻,并处于一种“始终在线”的状态唬泡敝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系未莫。   对于未来灵祭: 李峰表示猜控颂,在“十三五”期间钒厦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌量。    其中针对绅宝品牌授潮健,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品目呢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓炀穑块化技术平台涵胜。    此外录锯,针对SUV市场火热形势赁,绅宝连续推出多款SUV车型冒米缉,形成了X25怒耻、X35损曝、X55贯捂璃、X65组成的SUV系列台,实现了对细分市场的全覆盖设霞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鲸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50庇扛掠。未来了,北汽威旺由经济型微车董矩、MPV揣思朵、SUV和轿车等品类组成腾立。   责任编辑不滴到:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆萎圣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开耪部物,在杭州召开污泡,我们非常激动撅。我们希望全球贸易更加公平线淳钠,中国企业能够更好地融入世界市场晨公纽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示混,要向世界展示中国汽车业的良好形象刚妓。据了解且,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车揪桃。李书福说痞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兑挠,李书福告诉记者枫妇剖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芍,吉利要展示好自己的形象拣坎耪。李书福认为纷办申,我们要解决全球经济治理问题裳,首先要做的就是提高自己的竞争力烧始倾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菏酪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蒂彩,李书福就来劲了柿漓负,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奴蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痴夸,是全球经济的一个缩影苏。”他介绍说免,未来汽车产业的方向是电动化踏撬茶、智能化磷、轻量化惹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缮沦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一傅。李书福认为五辈谐,两者的“联姻”以及之后的融合发展诵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诉、活力革舶、联动劳、包容的世界经济”鼎坦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”靡荆蛋,在他看来两者在基础理论研究和基础南涑缤郑块研发方面合作得非常不错田,他希望沃尔沃能更豪华斡、更高档褥渺位、更有竞争力拳肠鲍,希望吉利能不断提升品牌力翠溅、竞争力和溢价能力睫净穷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杜卉。”   在吉利汽车体验馆搁潜昆,新款的“博越”展车停在那里函搔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粟吵千,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绦夕斗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狄耸宏。李书福估计碑通,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作白。去年冬天坏巫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时轰漂鳞,他也曾表示端,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哇铝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拴筷敖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势才,商业模式的变化已经从电商倡款粉、维修祥祁嫡、汽车金融鹃嚼测、二手车撂、人才培养等领域开始拌,逐渐延伸到供应链前端的设计珊哩惮、研发和生产记揩探。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型商,这是核心沁乒。”李书福说奴筐罚,汽车和互联网锰挖,两者已经分不开了博取,汽车制造业要想有未来圃咸,就必须和互联网深度结合起来边铂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抚,吉利每一次研发创新律衅刊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开顶飘。   “安全既是时间长度镐笛,更事关人的生命慰危。有人说艘,现在的汽车都很安全了抛萍秘,安全已经不能成为汽车的卖点了讹轰零,我认为丝说,这句话说的不准确龟蜡,也不全面舰混。安全对全球都很重要疆,对国家很重要蹈,对个人也很重要镁等,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拳,可以说安全事关大局潦,安全关系到千家万户钵,我们一定要把安全放在首位爽雌薯。”李书福说缚碧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阿群,不仅有央视的直播咸,现场还有上百家媒体喜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耙,受到业界的肯定欧饭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念青催,用现在的话来说就是企业的基因且挨鞋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侈违,当其他条件与安全设计有冲突时蜂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程罗,而不是相互妥协汰。”他认为疼劳,当造型与安全有冲突时憾芥米,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时暴汕滔,也会毫不犹豫地选择安全秀翱孩。“汽车是给人坐的啊陛辟,所以安全对汽车而言实在是太重要了李。也就是因为以上这些理念裙,沃尔沃才能发明汽车安全带恳镀、汽车安全玻璃睛陇挤、安全车厢瞧臣、儿童安全座椅烷、侧气帘攀揭死、车外气囊汝凛、交叉路口自动避险自动刹车泊艘姬、城市安全系统等等哗既。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绅,因为对人的健康会造成影响函弓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知精。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斥疤氖。 责编绊喂馈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度潮?这是东风集团高层必须面对的问题溃。“国内前三捕串闺,2020年品牌影响力达到行业平均水平赁储、市场份额5%颧剖签、销量125万辆夹跋捻,其中东风风神必达35万辆拟,挑战50万辆揣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饭潘。   论自主品牌的持久战握肯梆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鞋鸥。在他看来从臼,相对与合资品牌襄,自主品牌的发展分为三个阶段皇绊烽:战略防御闹牵槐、战略相持和战略反攻胜。   “对标合资品牌朗、自主品牌已经经过了战略防御阶段髓衬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丰年。”8月10日隆频抗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滥旦篮,并反复强调五,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了络篱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蓟唬,风神刚刚取得的历史最好业绩缆砍。凭借旗下三狡欤客——AX7垂烫、新A60搞层擒、AX3黑去淳,东风风神1-7月累计销量76322辆界、同比增长33.5%胁隧,其中7月单月销量首次破万闲。另外拱收蔼,轿车销售26756辆巩齐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恼故翱,同比增长27.4%饺第。   一系列数字背后实际上传递了两个概念党坟:第一柬跋,超额完成任务;第二邯划辖,轿车和SUV双增长磨。按照目前“三箭齐发”的态势狈洛浚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锣庞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晾兴彪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哄径乓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上间亢,东风A9超过传祺GA8舜色悼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一憾体。   “其实词棋甲,我们重点想对比的是帕萨特跋肖。”李春荣云淡风轻的一句先太速,让一向低调的东风乘用车喊缓泛,平添了些许彪悍和霸气鸡。   不过藕,面对长安亭旁妓、吉利沮损、长城坎、上汽这些强劲的对手临锰,以及合资品牌下探缝、车市整体放缓的趋势钳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观境。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缮骂伺?这是东风集团高层必须面对的问题昧椭。“国内前三慰,2020年品牌影响力达到行业平均水平狼、市场份额5%扩功、销量125万辆剐鲤坷,其中东风风神必达35万辆筒悄鳞,挑战50万辆叹懦竭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柯摊,我们要尽快达到35万蒂。”李春荣形容檬匹孔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”台停诵,未来五年将是“本硕连读”缔猴帽,从自主品牌的生力军成为主力军烯。   如何冲击第一阵营痊阀? ?   对于目前的东风乘用车来讲希,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战欺该糖,首先是产品赏。关于产品规划捆,李春荣给出的答案是第,东风在2020年之前确山,会推出17款全新车型定秽,其中传统车型将达到12款德撵换,新能源汽车7款绕蹭斧。   实际上如,经过七年的储备疟拨,东风风神已经形成轿车世踩渤、SUV和新能源汽车三大产品军团牵京赁,在大匙搪、中汞、小细分市场布局棉魂。   值得一提的是态,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神睹乃辨。这意味着许涕,除了传统车型懊篙晒,李春荣手里又多了电动车这张牌辅婚马,而在2020年的产品规划中介,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款佩未。   产品层面口冬欺,缺少明星车型谴挡吵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瀑迹,而在未来的规划中丁,东风乘用车的目标非常明确九怠秸:提升车型效率啼硕,培育明星车型比私,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抽,半数以上产品达到细分市场行业平均值簿换儡。   实际上构搓,东风乘用车下一步面临的问题碉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浅卯。除了风神之外册,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丘楼匣,以及合资自主品牌郸壕牡,而在东风入股PSA世破蒋,成为第一大股东之后师溜汞,东风乘用车无论在资源整合抽俗、品牌溢价父络券、平台技术方面躬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应据,当然这还需要时间证明旅让饥。   不过祭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哇哀:资源协同包括产品昂乔烫、平台壬、制造技术维拣份、供应链酒典、营销和国际协同吕扦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拜轨,随着车市的放缓就,近年来脚,从豪华品牌到合资品牌孔赣、再到自主品牌吕长,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证镰。   与成熟品牌不同坝屏江,创业中的自主品牌雀播,在招募经销商如苗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仟柒哨。随着竞争的加剧塘鳖韭、产品的丰富鞍坤,未来将对渠道提出更多的挑战挪跑,比如一年之内连上四款新车的吉利反缴唯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刻和。   盈利能力当然是最为重要的标准侍醇揭,但是牺牲自己告嚎、持续补贴经销商镀菩缮,也不是长久之计拼假惮,解决之道要不断有竞争力的产品推出旦孩骂。今年年底词墟驮,风神AX5即将上市诉醋,明年AX1也将上市恼喝。   实际上歪吩楼,在青海活动开始之前圈耻,李春荣提前到达西宁绥佳扰,专门到长城和长安4s店进行调研逢购。让他感到欣慰的是剃锚杜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乔淡洞,我可以负责任地说坑桑,我们的商务政策是最好的恨残标,没有之一鳖剖会。”李春荣对于渠道的重视程度技梧对,基本上是亲力亲为衫釜嫉。   目前叉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刃。按照规划汲,每年净增网点50家申吴,未来单店销量逐步提升至800台以上疥,达到中国品牌经销商中上水平奸。 责编毙辉期:李芳" " 】ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日特盼,由中国汽车技术研究中心主办赣空,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骚。在本届安全论坛上鸡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腻,在回顾过去的同时屡洽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议欣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人燃好担、车辆青许、道路等影响交通安全的诸多因素坦剖,促进共同发展式琼特,从而降低事故中人员伤亡率牌,最终有效改善中国道路安全状况毫喝。   会后谭鳞费,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦青常、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访槐犯枯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盎,并阐述了对于人怒、车妥慨、路苍辉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解朵侠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示具,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沫帮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惹沧频,一是日产汽车“三重保护”安全理念擒,即分别从社会熔觅涛、个人和车辆三个层面采取措施味,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念编钝喜,就是在车辆的周边谜,设置一个安全保护屏障膜感烦,针对车身周围不同的危险接近程度微,我们会开发相应的技术进行保护促绿。   除此之外叛刻拜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桓起。在车辆的前方伤物容、两侧螺冻、后方建立一个全方位的安全屏障鸥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颓供。同时即的,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蔡,日产汽车也研发了一些相关技术艾堡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术漠匡。   日产汽车始终将零排放芭燎、零伤亡作为企业愿景饯密标。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巫烙胎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术首叛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术罚轻腥,可以在自动模式下完成转向搬、加速和刹车等操作欧课健,提升车辆的安全性能茂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况按静,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恍贾。即使后座坐有乘客刊,后侧方视线也不受遮挡缕徐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车眷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头才畅扰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上青昏百,帮助驾驶者做出正确的判断舅危祭。   针对电动汽车领域恒嫌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位超藕,而电动汽车上的安全技术却揪,应该也已经达到了世界顶级水平里隧呵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶悉挠姓,高桥信彦表示从腊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度切猫锭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶税卵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贬读绅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疽帛磁,日产在研发智能交通技术的同时处萌炒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目税,其主要分为四大领域嚷拜啪。第一大领域是关于自动驾驶技术的胜鸿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绵围。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粟睫,对电池以及其安全性能进行研究秦。   第三大领域是新的移动方式炮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撩蛊仇,换句话说傅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助官敞靖,我们针对这个展开了研究娠浮巩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展露套粉。   未来阔臣上,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及埔量,同时滥联酥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蠕课炒,进一步降低交通事故发生率武咖琅、持续改善中国道路的安全状况邻锈培。 责编厦翠:李芳" "     【环球网报道】8月10日杜闯垢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蹄啊熔,共推出6款车型疽镐,售价区间为17.58-23.58万恕。   新车亮点闪:   外媒点评劝釜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逃定:李芳 版权作品鸿,未经环球网Huanqiu.com书面授权痕茸,严禁转载屑瞎力,违者将被追究法律责任口。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蛇钎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭崔。   不久前钨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伦,北汽集团以549.329亿美元营业收入杜绿垂,排名第160位陕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单热呸,也是首次入围世界200强桶拇贯。“我之前的预测是在180名左右剩,这个结果确实出乎我们意料徊称。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梢。   据网通社了解曹,2015年溪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阮,再创历史新高密。“十二五”期间餐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淀戚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兑芹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元开汝肯,增长3.4倍死踢霖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豹嚏巷,网通社可以断定以下两点嗽赐誊:一剿还烽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搪膛、稳定的增长壬愤。二萝拆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抡。   为什么能做出如此判断配掣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堡浆皑?徐和谊的一番话做了最好的解答痹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂典,咱们给人家代工挣俩臭钱履,那是发展民族工业幌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗级镣伞?不可能茹。能走向国际化吗岛懒?那更不可能隧。”   然而唬,做自主品牌强,光有决心侥膏、喊口号是没有用的拍隆。正如徐和谊所说犀:“干自主品牌真的难跋挟,现在大家都处于成长阶段四吓罐,想要效益好显然不现实枪抨陋。但是效益不好就不努力陋,就情有可原吗芬男?当然不是!牡。”   从“1 ”变“2 ”徽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心事。短短5年时间协烹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”波钡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心佰佩。“北汽人要有工匠精神鳖,低着头攀燃、少说多干委驼鼓,闷头干竭宛,一代人不行两代人炼,肯定成功淮纺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诬郊。   随着“十三五”规划的展开伪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屡乌。据悉币绍蒜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拣锹、供司遍汗、销存、研于一体的北汽集团南方基地穿徘竣。   届时闷佛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市书考,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展古,形成1+1>2的布局歌餐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绕貌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺即确。   “十二五”期间苯,北汽集团凭借超前的战略眼光副斥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展懂华。通过产业链合作丰闯,北汽掌握了最核心的三点(电池户乡携、电机绞、电控系统)技术率。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军轮墓刑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慕琉,并取得了中国第一冬糙佬、世界第四的业绩恢奇芍。   据徐和谊介绍闻擎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碘改。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前褥庐妻,北汽集团零部件业务板块几乎是0炉牵,经过这几年的快速发展烈吹崔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淀,这是之前想都不敢想的患瓢釜。”对于北汽集团的转型辑伎,徐和谊深有感触邓冉。   据徐和谊介绍粟武微,未来北汽集团将围绕汽车产业链悔酵惮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型禾,包括汽车金融法梳豌、二手车腐茸孙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碱,带来规牧厍穑和效益的双丰收复。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点不碑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业藏汀肋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肃翘疆,这也是转型升级的重要标志之一耸拐绷。北京通航以合资滥眉马、合作弛艇、资本运作为主要模式翱和什,在国内实现了产品工业化和市场营销目。虽然规模不大恼,但已经显现出良性发展态势拱菩蛙。   直视软肋焊该,质量和效益成关键词   “整体效益不高敝单手,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撅,“我们举一个例子必秃,这次500强名单共6家中国车企上榜破抬誊,总共盈利114亿美元卡撂栖。美国2家车企灭马沦,共盈利171亿美元搂插。我们的产销量远高于对手什台稍,总体效益却不如他们齿函翘。”   徐和谊指出琉炔,提升效益鸥葡扑,整合全球价值链帝,转型升级沸偏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烂释祭,也是整体中国传统制造业需要提升之处琴荤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沤,向好的企业学撇枪糠,从7个维度努力烷陕薄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钨裙。还有四个月吞粱,拭目以待翰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头傅净,通过与他的交流可以看出岁,对于北汽集团的成长他是满意的搅。然而腿,作为一名中国汽车人塑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌龋。   “跻身全球200强企业隧,不是终点菱,而是新的起点饺。”徐和谊更是霸气直言挟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虚欧瞎,中国汽车行业前三甲苦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编地:李芳" "   车云按护付屎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行牵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲函农儒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法敝逼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战党。本文由现场演讲整理而成乌妨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸湘,这两方面的关联性是显而易见的嫉庇割。    说到沃尔沃呈豁顺,大家联想到的第一个印象就是安全冯。的确腐策剁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候昏,他们就讲乡栏跋:“车是由人来驾驶的俏。因此撵鹅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铂厕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则燃耗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明倡。可以这样说比,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骡戈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带亥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刨。其中当然有标配的暗绰甭,也有选配的诺同,组合成不同的配置卤。这里我稍微着重介绍一下略漏傅,沃尔沃的City Safety城市安全系统勃琴龚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冀蒜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂貉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疙私署。在2006年的时候箍卵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统事蹲沛。第二年也就是2007年芒烯姥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能断署,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碎掣。2008年鄙吠场,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宦,成为一个技术子品牌渡把。之后的十年中这套系统不断地更新完善贬扫,扩展了许多新的功能绩册,比如增加了行人探测汗把、自行车探测师颠铆、大型动物俯会、路沿和路障探测与避撞功能刑。    避撞系统为什么这么重要呢饭吓搐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶返蟹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剿掀、转向功能的话齐,一切都是空谈番馈。想象一下撮退,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车母蓝钉,这将是非常严重的问题缺陷嚏。避撞系统的工作机理非常简单粕聘,首先是探测宫脾,然后是评估决策堪染糜,最后是干预秽痰甸,包括警告或者自动刹车陈来。    首先是探测滦兜。相比以前伶,探测功能已经取得了巨大的飞跃恋皇。从单个雷达到多雷达和摄像头蕊,并结合多传感器融合算法巫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掂胜。    接下来是决策拌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型杀典,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞戎。但是你在路上开车苫,特别是中国的路况椭客蝎,不可能前面只有一个障碍物笺。所以随着多传感器的应用厘何,现实需要更先进的威胁评估算法姜票,可以同时考虑多个对象深。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象级邪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力放,你车周围的一切都可能是潜在威胁起人。    复杂的算法肯定会增加计算量邯何,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摔闭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步洛,有必要进行适当的简化此孙。但问题是怎么简化幕虑?比如现在大家经乘耄看到的中国式过马路危钠炉,一群人一起走熊崩剩,走到路中间怕梁,可能有几个人继续往前走椽坚将,有一些人停在那里檬茬堤,另一些人却往后退文,这时候要判断预测是非常复杂的甫材。所以冲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性尾抗,使得警告和干预措施如何定时搭礁榷、提升相关性和可信度始终受到挑战秒迁少。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁你保挫,才能提高决策的相关可信度访。    最后一步是干预讽。判断之后还要有一个干预的策略湘夹。干预一般是两种湾粗,先是警告滥,再可能干预浇缄琶。怎样警告呢恃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告猾唐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁雹。如果没有可感受到的威胁存在巴,原则上车辆不应该警告驾驶员瓶彪。这是因为龟囊,如果还是警告涟迪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因旦棉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瞄具。时间长了之后虏,他就会把系统关闭或索性换辆车嚼丝,在中国的路况环境下梗溉,如果一路上都是不停地警告塑,这的确是个问题嫉。    警告只是一个声光或振动的信号处缕,那么在警告之后涂霖怖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哼晴镀?我们的策略依然是牧蓟缓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生夸谎田,否则车辆不应自主动作锭土,理由也是刚才所说的报。可喜的一点是广谐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猜亮,自动干预所需的时间大大缩短了柏笔,相比十年以前篓筒截,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尼。最后一点戎饰秀,怎么协调人机界面帆超,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异膝,也将是一个很大的挑战帆。    刚刚讲了很多冗恍违,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素领。首先是效率问题谅浓,要调整警告反应的时间懊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浅慨?警告干预是否可感知与理解兑?第二是相关性共稿偷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贫绒搬?是正确的警告靛猛仁,还是漏报或误报姓静开?比如说路前方有一辆大卡车函,系统把它误认为是高速路交通标志牌糯痊是,而不给任何警告门哩柒,这个明显是漏报称鲜违。但是反过来说康,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车睡,从而警告干预氯,这个就是误报抱孔貉,这也是第一类和第二类误报的区别法。最后是接受程度蔽,警告是否很高程度被驾驶员所接受肖捶、并配合添骋殊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颅懂钠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性竞,所以这三个因素之间要互相平衡柬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程澎韧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溯杉物,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浚闷溺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蛇戌晒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶净填阮?是不是因为最近自动驾驶嘶、无人驾驶炒的很热加违抛?同时还有一些顾客在问封勺,自动驾驶以后冻,我们的驾驶乐趣在哪里烯售?因为很多人喜欢操控己且颊,喜欢在山路或者赛道上开车眷栓抨。    我们完全理解这些考虑疤庐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况全歇,今天早上我走的是中环箱姓,走走停停喇,就像这幅照片中般的拥堵谴喉截。当然媚摆,交通拥堵也不是中国所独有圭卡骚,随着城市化进程的加剧樊凌卷,这是全球性趋势洛。请问这样的驾驶乐趣何在窘颗稍?    除了拥堵既,还有安全问题顶爆猫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量姬。城市化的发展也加剧了空气污染范话,以及可持续发展与能源的危机乒茸。对各位顾客来讲磕,还有实现实时互联和出行便利的需求绦。    所以多拦,自动驾驶对社会看、环境和经济带来的益处是多方面的瓤。首先敢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全可陋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惭称。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误懈跋,即使提升不到100%安全典蔬,但是97%荡举、99%可不可以菲妮?自动驾驶还能连带产生其它的好处稍俺狈,改善拥堵俄、节省能源消耗凸借逝、减少大气污染炭德,以及使旅途时间利用更高效钦深私。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利亢负,但我们说肯定也有挑战通惟径,世界上没有免费的午餐粟。对于使用者来说虹累,有人机交互的挑战傻。还有失效模式控制抬跺,万一系统失效以后哩龟,怎样用冗余系统来后备控制龟糙。有跟其他车辆系统的交互露测检,你不只是一辆车单独行驶在路面上肺导藕。怎么感知环境敌龟舞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凄肥。还有最后一个百,再好的系统卵习,当顾客不当使用的时候汾,怎么做这方面的技术应对处理掂。对于车辆设计来说撼冻颈,还需要各种各样的冗余系统做后备午独,确保自动驾驶安全姬煎。    其实阔伤,自动驾驶不光是技术问题拦,更重要的是对社会和伦理的挑战匠,大家是不是能接受说渐号?首先牌从,什么样的商业模式号盆临,是我们现在继续卖车的模式橡炕眷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蕉橙庐。基础设施的改变楷揣番,比如说车道线辛械涵、公路标识的统一冈吻降,这也是非常重要的完跺。还有保险公司是否接受塑粪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娘颅。最后是公众的接受程度匣领,法律和法规的约束渺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坛末,从而也引发了很多相关的讨论险倦武。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辉驾取?我们非常明确疚,这也是一贯的战略多苹涎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者回,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者解。    这里举个最近的例子殊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哄敞苹,已经在欧洲量产上市穿,今年下半年也将在中国投放市场酷瓣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统阂浦毫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”砷苔缴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向骏舱科,而无需跟随前车垃。要知道庆本,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缚侩碴,那就是到2020年韩扮廷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡水程。这是沃尔沃汽车庄重的声明剑唇,也是一个非常具有挑战性的目标孺词风,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢收?    我们认为首先要充分研究莎嗓,通过真实用户与真实交通广浇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通款拌榷。还要多方的合作稍挎,沃尔沃汽车通过与包括供应商督复姬、大学研究机构朝酮泡,以及政府部门在内的强强联合讳仇,来应对全球挑战排掇瓶。自动驾驶之路没有捷径缝魔锭,就像练马拉松一样亩漂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步保、循序渐进的漓怒暇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撤拈什,我们走的每一步也都要以安全为核心恕。我们要以客户为导向涩棘,通过提炼典型路况何闪磐,悉心定义测试所用的通勤道路麻,同时尽量控制风险怪闯。在技术成熟之前家茫,必须反复的测试氨瓶畅,以保证安全与可靠情朴首。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目祥锯愁:要验证对社会和经济带来的好处矩舒,是不是适合当前的交通环境题船谢,顾客匹砰法、社会公众的接受程度焕,还有道路基础设施的支持是不是充分停讹吃,与其它车辆和道路使用者的互动豹耽屑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脑食帆,真正的大规模测试将在2017到18年夏权颊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耿酗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试车。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辞捌凤。    上图右边是哥德堡市区的地图尚,这条环路相当于上海的内环或中环棋氯连,即城市高速交通路糯半,是没有行人门熔好、自行车秒,也没有交通信号灯氮。自动驾驶测试者是租赁顾客雀究,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菠斑。在驾驶过程中卉,允许处理其它事务邢仙,从驾驶员监控到不监控连菇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术滥坟。    这里我要讲个非常重要的概念和,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鞠霓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段副驮,驾驶员还是负责监控和指令蝎哩,必要时偶春,还应尽快接管人工干预记,所以还有不少局限性嚷队详。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卿户,车辆负责监控交通环境市,根据路况决策和反应擞稻邓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事金防碾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能椿攻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理呐狡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脊清汾,驾驶员需要对驾驶负责宏鼓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸繁持常,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶漏筏,或者SAE第4级的程度懂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鲤。可以看出吠,这是两个阶段之间非常明显的分界线雾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乡,简单地讲荷苛桃,是通过多传感器融合父檬钾,包括单个或数个摄像头弥、毫米波雷达妻妹乏、激光雷达唾、超声波传感器等塘阂,加上云端和高精度地图仍俊僚,来感知周围环境烘狮,评估路况和交通状况蘑从,相应决策与控制份方塘,最后通过制动廷桑、转向和发动机系统来执行干预衬肺敲。处于安全和可靠的考虑凄伯,我们有备份系统宦涣劝,冗余的执行机构囤茹饺,万一其中一套系统有问题吉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶境。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兑舷脊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胃佛挪。2017年氓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凌杯校,随后我们将在中国然热、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弧赌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶静幢,自动驾驶的远景又如何凑舷矛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杭。如果大多数车辆有自动驾驶功能翠蹈,车辆可以与人郡、车滴东捕、路互相沟通烤木班,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赔枷冉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布答殿蔽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时醚栖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任估唯咸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兔清,这既体现了我们对社会和顾客的责任感龟襄前,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巷。 责编虹溶:李芳" "   从很多角度来讲妨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的荷蔼浮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功心伙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功校,国产化是必须的道路卉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拾擞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暖,能够接触到更多的消费群体纳寐售。在网络发展策略方面暇狄藉,我们会更加看重网络的构成形式躺欢密,像城市快修店投、售后维修中心氛掸、维修工厂等辛,主要目的是增加服务的便利性无句,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脱眉。    上周末(7月29日)炽盼,在接受采访时栋肯罚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啦磷,回答了中国经济网等媒体的提问番免境,内容涉及国内高档车市趁怼,宝马在中国市场的发展战略澎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蠕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士借乘,年轻哆烂坛、专注康,富有亲和力;与媒体的沟通自然佃、坦诚凑昧贰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潞星居。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扮,刘智说怂搬佃,中国经济发展已经进入一个新常态驹,就是从高速增长进入一个健康缕急碉、可持续性的增长位。但是蹦吓,随着经济运行质量的提高局夯,每一个百分点的增长埃,都是一个不容小觑的数量拆。把这个结论放到豪华车领域申胸淬,我们所存在的这个行业久酒挡,应该不会有前几年爆发性的增长构枯,市场会以一个比较稳定祥娟蚀、健康募、可持续的态势继续发展付。就宝马而言陋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汲驹疟。比如话,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售洽卿毋,而是把新车佃、二手车搔鼻陈,技术保险鄙,国际式售后服务一起发展什萝尾,我们叫“利润四驱”拿溉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展毒你。    今年融垂,在集团诞生100周年之际猴略啸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陇舌华。那么蔑慧勿,这些战略在中国市场怎样“落地”炽?刘智谈到滦耻锰,宝马集团刚推出新的第一战略却埔宝,其中的很多元素不仅是契合中国市郴摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扣叉。他举例说磷唱夺,宝马提出的智能互联概念佩浆攫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上檄,领先欧洲10年以上柿菊呸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慨变。再比如新能源方面惜隋。中国政府强调屋山,到2020年新能源车要达到500万辆骋镜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线厕岔晚,包括纯电动和插电式混合动力车型涸吞技,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV横勾喝。所以在新能源车领域节,宝马会加大对中国市场的投入憋酗炉。因此俱对拎,“从很多角度来讲舱趁抗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”线,刘智说狄。 BMW i3    随着本土化战略的实施矢,高档车市场国产车型所占比例越来越大时。那么节,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的版箍?刘智介绍说管伸攘,目前暮精,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系韧。在几大豪华车品牌里面茬迟,就进口车的销量来讲宦锰,宝马应该是最大的健揩护。我们对目前的状况还是满意的匡楼喝。因为这本身就是在我们的商业计划内滑。    至于将来吻弓忍,刘智强调棵睬恼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肝,必须在中国取得成功特,在中国取得成功卉技,国产化是必须的道路”弊。所以光蒙哎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入帽狠菏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心父叮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作竭该。不久前箩丘拧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茫化撬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场幌醒。从长远来讲稠,国产车型的占比会越来越高两夹。 全新BMW X1    近年来穆成芭,高档车市场经销商层面的动向备受关注请瞳烈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伞匠?刘智认为黑晌,应该说驳,这是一个行业性话题门。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力里,在厂商给予经销商更多的支持配合后忌琼辑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挤鹊。就今年上半年的情况而言晤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陷。对比去年的数据袍投,我们发现湍,不管是在新车毛利郊雇堑,还是其他业务板块羔邪,尤其是在售后光欺驼、二手车褂汉爸、金融保险等等几个业务板块负蛋,我们都有了明显的进步骑。因此昧碾竣,他觉得陆湾:“目前劣,宝马的经销商网络是非常健康的”敝。因为邻隆取,随着中国市场的不断成熟膊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式糙唇。从厂家的角度来讲单稳肩,我们也不断调整新车的供求关系焕,调整车型的配比米床朴,调整商务政策娟。综合下来颈猾,应该说目前宝马经销商网络俯搅泵,处于一个非常健康的可持续发展状态色嗓。 全新BMW 7系    那么刹剐钨,比较以往戈,宝马在经销商网络的拓展上鸥炒,节奏会不会放缓一些祟列?刘智表示氦婚腺,在经销商网络上娥,我们仍在稳健进行拓展胜散,一步一个脚印地往前走涉。从绝对速度来讲呸喂谁,或者是从增幅来讲论卤,因为基数变的越来越大诞寥,所以这个百分比是越来越低的荆薄竞,这是很正常的藕蒋。目前呐灵每,我们全国的零售网点超过了五百家拟,覆盖了全国所有的省市自治区成测车,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忱凰瓶,覆盖了很多中小城市淀氖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体关。在网络的发展策略方面硼,我们会更加看重网络的构成形式攻楼,并不只关注于网络的数量炯呛。所谓的“形式”就是像城市快修店娃诺厩、售后维修中心煽石、维修工厂等等一系列的体系概念筷。主要目的是增加服务的便利性宽级,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搞连。对于经销商翠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本患剑庆,让他们有一个非常健康良性的发展谱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签浓谁菏:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源庭按:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑公回帕:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中