2庆罗渴,那就是《易经》的精神潞矫颓。第三个爱,今天的连接是移动的连接嚏几阶,还有MOBILE湃,MAN TO MAN守呢笨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瀑刺菜。    今天电动汽车很重要的一个备,大家买得起用得可靠旦钨。智能化以后坪,因为有各种各样的基础设施和商业模式疯泻剂,我不展开了畴范。    从电动汽车变成一个智能的汽车及镀,从智能的汽车再变成一个智能的交通腺茨,从智能的交通再变成智慧型城市从香。我们附加值可以产生很多湃光蛇。根据《易经》价值精神嫂敝晌,通过交通网涝、能源网赌、信息网浦、人文网可以产生无穷的价值机会豢。利用交通资源的全时空动态感知里,交通工具的全过程运行管制搓腥惩,无处不在互联惭矛壤、感知拳蓟、管控和服务泼几。    怎么布局设?怎么把电动车进一步变成智能汽车枫里截,如何布局智能网联汽车技术鹿搞?我认为蓉沤,不但对中国围,对全世界都做出更多的贡献唉煎,第一是制定网联汽车法规标准檀、智能技术珐拐峰、环境昂绕诬、HMI技术颊、空置执行技术矾藩昂、智能网联的实验邦、网络和信息的安全妇艾。    怎么做到网络和信息的安全荣雾?这是一般的云犊北,怎么把一般的云变成安全的私人的云虚冀龄?有很好的结构戚草枚,处理器搁彼蕉、传感器厩模耸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垦沧。第一是收集材料蔷抚,就地处理多。第二是从收集材料到云之间要慢抡,一个是单点控制拉败,能量控制或者功率控制纷。一个是多点控制姆安丝,能量控制或者功率控制如劝屉,这是全局性的剁句社。要及时处理顺,要经常互相认证咎的麻,变成安全的云昆。    跟大家分享一下我做的一些工作胯粟笆。怎么从理论上去证明这个是可持续的课肌?我一直在思考所有的工业革命堤,基本就是能源更新鸡。第一次工业革命泼,瓦特发明蒸汽机揭惦,电话隶。第二次工业革命韶劳长,美国抢占先机瞥豆瀑,电气化膝巨结,主要能源专项与信息建设穷憨。现在第三次工业革命来了技迪戎,中国能不能抢占先机卉荷?我们要做新能源仓铣褥,信息大数据时代竞,我们百人会能不能更好地发挥作用料?今天早上的研究会很好骸谓臂,我建议做一个尝试的机构瘦舞轿,每年召开百人会国际研究会议携梢,形成品牌坤搪纺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢们?我提出储能熵的概念斑拐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慌。一个系统里面假如是孤立的侣肯、系统是不可持续的耿,一个是做功谁如、一个是废料是不可持续绕锹。如果是物理系统棺,分析储能熵瘸疾,熵代表可以再利用操。总的来说鞠,一个系统熵不能增加芜恳,熵要减少谩佬,熵减少系统可持续码赴。熵是储能熵先寄淮,熵是不用的熵憾吻,下一次可以用顾桨。总的来说熵是在减少响。    包括中国的历史捷沉,中国封闭的时候中国就不可持续稍雌拘,中国开放中国就可持续然送税。近亲繁殖以后熵增加不可持续蛇肃。系统要做可持续性巍,系统熵要减少首,你的收入不能是单一的横祥、不能是孤立的系统回抛莲。因为一部分是做功伐陛净,一部分是废料庭卉绊,从废料里拿出来瑟啤叫,通过证明熵减少攫磨别。从废料里面可以再循环匪楷硅,那么你的系统就可以持续了泄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来亨,后续需要时再利用的能量的熵容隆,通过储能熵概念的引入湾喀城,希望用来解释可持续系统的演化过程齐计饲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态土拆。    综上所述坷铜,不管系统是生物的或人工组成掏妨核,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蚊芬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂馓蕖,而这些系统工程特点是饱,即使在系统研究过程中哪伪桂,一个熵有增加的过程闯蹬,总体在系统不断迭代发展的过程中雇,系统将进入熵减的状态巴,因为系统具有自己生成复熵的能力鼻,从而保证了系统的可持续性桂控门。    应用在电动汽车感愁节,这个是分布式的发电弟,这个是分布式的负荷免洞。电动汽车就是分布式的负荷甜,还有分布式储能棉僵,电动汽车有储能烯、有电池活图烧。电池可以双向的猎败科,分布式地发电梯荡尚、分布式地负荷市羞,在分布式的储能龄慧,这三个系统可以持续弊搓,这是我要证明出来的为溃。我证明只要你的熵是减少的厂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望叉舌皋。    感知韧痹虏、认知队冬搭、行动捻币淳,不断可以纠正人的行为煞,比真正的司机还要好伯呜矢。    最后郴曙蒋,希望我们以后的交通系统是舒适的煤、生态的钠施冕、方便的和安全的广碴。要做到这一点罗死澎,什么是成功夕?因为里面的成功是3个S睛玫程,SUCCESS芥唇沤,在S香、E里面画一条线都是欧元跟美元现群呵,今天是国际合作疯蚕啦,虽然人民币还不是烂,是一篮子化的淳,人民币准备好了劲。ESY就是人民币谋案赔。    要有六个眼睛捞,有四个眼睛不够匪裸锰。第一要把眼睛放在前面解放思想景粳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屯渤,电动汽车下一年布局市撤枭亩,也要有前瞻思维痊乒拒。眼睛放在后面汲取历史教训腑巳绞,要有全局观念祭吼甲。要看到旁边的需要俄逛。然后要把眼睛放在右边学习欧美蜡,不得不承认高端人才密集地在西方紊矛。所以把眼睛放在西方学习坏僵惰,它沉淀了100多年趴。四大发明中火药是中国发明的叙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的似发。全方位都看到了讣,所以英文眼睛叫做EYE团。第一个I是Inspiration补非探,有了激情可以有想象力孝,然后有创新痕姑簿,但一定要融合壁,一定要集成穷困。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题五。科学要把自然归结起来土,工程有十几种开尽,要把科学工、技术济丧、管理结合起来那就是工程伎,那就是要集成黔。特别今天要跨界地融合擒恳、跨界集成慰朽夹,这样才能实现俺。但没有钱也不行腹,今天招商局也来了很多金融机构蝗饰,要融资寒。    谢谢大家!    (根据发言整理伪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木烧砍:李芳" "   回顾已经结束的2016年槽八,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展饰。在政策的全面推动下毕柿,我国电动汽车年产销量再创新高舍,达到50万辆左右涤朝,充电桩数量达到20万个璃,遥遥领先于世界各国肠咖泛。更为可喜的是但剂,在规模市场的推动下继辽涉,技术创新全面展开逛喜墨,技术进步全面加快沏剧齐,正在全面逼近世界先进水平碴须炬。但是胃郸煤,在这大好形势下乓厂,质疑之声渐起陈黄锈。比如侍擒鸥,我国电动汽车发展主要靠政策推动磨太课,能不能持久墒?政策是否过于宽松戮叫徐,以致于出现骗补情况蝎戮?另外炔,由于发展形势良好倒仍旦,一些激进的观点也在抬头绰妮素。比如伙烧微,要挡住国外产品进入中国市车菘俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车避劣,准备放弃传统燃油汽车据戏。    作为一名资深的亲历者挠,笔者认为问迸,在这新旧年度转换之际吨,有必要分析我国电动汽车的发展形势糙,梳理其发展历程佬势狼,以利于业界对形势有清醒的认识纠蹋蒲、清晰的判断圣苫,明确今后的行动方向瞎踩浑。    一赊、我国电动汽车发展形势良好    当前饺赋哭,我国电动汽车发展形势良好黑,主要表现在两方面糠镭坤:一是电动汽车技术创新全面展开鞭勺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帅,技术创新和商业模式创新层出不穷川肛辈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓷韭绩,比亚迪擞宛详、北汽划、江淮哨歌讼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品详够。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瓣醛坪,而是专门设计的电动车攀把,续驶里程达200~300km甚至更多啸俊嗅,能效明显提高刚婚,动力性啊、平顺性嗓低、舒适性骇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平南。事实上糕卜湃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布燃锋弊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酿。另外核,我国电动大客车产销鸿、应用占全球份额的90%以上礁凶,技术达到世界领先水平獭股。    在动力电池方面岛,我国产量已超过日本麻、美国距屑凑、韩国穗赶,跃居世界第一俗,且市场份额超过全球的1/3槽芦犊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面宿墩势,呈现高能量比伺、高安全性绊樊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势峰。同时炭痴缄,产品水平迅速提高道,与前一年相比撂绩,平均能量密度提高30%土乏,成本下降30%左右溉煽。    在驱动电机方面沫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卤钱,总体性能进一步提高昧盟衫,成本下降30%左右丁祷。在电池管理系统奇、混合动力系统略熊乖、电动助力转向戌风时、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惰拖涧,也都有明显进步盒。    在基础研究方面定,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌檀角遍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诵遣,电池热失控伪吐、硅碳负极材料馆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捻鸡。    2. 充电基础设施建设加快纽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疗嘲,政府有关部门出台了实施细则丛,多个地方政府建立了城建铣济、电力抹艇、规划等多部门联动的领导机制谐顺谷,大大促进了充电基础设施的建设速度徒翅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苯暑捞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计讲蹿,我国充电桩总数超过20万个敛,远远领先于世界各国功继饺。    在市场带动下杠,技术创新不断涌现黔汐扩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术算呵侧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鸡悍瓶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啥染噶、节省设备投资的车端交流快充技术磷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用滇。    在商业模式创新方面宠,呈现出各类优势企业多种形式合作叙,加快充电设施布局勘秃盘、建设绒都忱、运营的趋势桥。众筹建桩噬、合资运营沤泡啥、利益分成等运营模式迅速发展杀,公交车哩乓仓、环卫车胁、物流车项、出租车另、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模洪炬措,广告推送锰、免费无线热点接入等增值服务开始出现躺供淖。    在互联互通方面挽渡胜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定糠,以企业级卢羌、城市级监控平台为基淳牙酉拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奉香侈、信息互通的国家信息服务平台即将建立寸链势。    二潜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坍,我国电动汽车的发展道路与美国券伪、日本耍狗、欧洲等国家和地区有所不同骄,主要区别有两点描现彪。    一是政府干预模式不同可。我国采取的是政府强干预模式甘扩集,政府进行顶层设计舌,制定国家发展规划闻涸,多部门联动制定全面的鼓励桓哼宿、支持政策孰蹲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城量旧伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奋另蔷,在市场发展中不断加强研究开发厢拎,技术水平逐步提高;同时暇,充电基础设施建设逐步完善讳。而美日欧政府多采用弱干预模式目,政府支持共性理篙、基础技术研究独乖,给予一定的政策诚、税收优惠汗累,逐步培育市炒率焙 ;企业则根据自己的战略规划氢啤搅,首先研究技术刚填,同时有选择帕纺从、有重点地开发产品疥禄。    二是企业战略不同龋参痪。我国企业多为在政府引导下被动式发展霸舷,初期技术积累明显不足瓷禄敖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显踌仟,产品方向受政策影响大什沁,各企业虽进度不同洗,但呈全面开花之势凭嘶栖。而国际大公司多为主动式发展贡昏,厚积薄发投咎,技术有所侧重沛,产品形成特色崩标乌,如丰田的混合动力和燃料电池都温、日产的纯电动畴工、通用汽车的插电式儡、宝马的碳纤维轻量化技术等顾匪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伟舅。中国模式的优点是市场拉动技术发展凑镁惠,不受油价等其他因素干扰邦,迅速形成规模市衬铡,全产业链技术进步奋腹嫉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扑,发展中有不协调情况淳舒,如充电基础设施滞后豹戚,部分企业盲目跟随矢磨,发展不扎实古,少数企业以谋取政府补贴为目的扳,甚至出现骗补情况冕膏。美日欧模式的优点是技术扎实棘,发展均衡;缺点是市场发展慢实,产品更新慢金规苯,影响技术进步泰,受外界因素干扰裸,如油价低迷则市场难以扩大褂阶。    笔者认为杯,中国模式适合中国国情怖系词。我们不应过多盯住充电难垢殿、骗补等不协调现象精输睡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上答、技术追赶的大好局面匈俯。从另一方面讲臼楷谓,中国模式也有赖于我们的制度优势绘棺褐,只有中国的强势政府才能如此运作劣,很多外国同行都很赞赏激玫凤、甚至羡慕中国的条件词壬。    另外类搏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仆嗣,近两年有明显变化箔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妊叼、开发电动汽车产品安成,而且各种技术路线都受到关注的局面揪扒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刹辣炔。中国各大企业都重视电动汽车没有错撤檬昆,在现阶段已不能算分散重复乒,但难处在于电动汽车不好做妨催蚊,需要有很强的俩、全面的技术积累和投入嫉衬缕。那些技术实力不够的企业使懂肺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筷貌蛊,而应准备应对“弯道翻车”的危险熔噶醒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过反蚕竟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汤,可分为几个阶段录绷豆:当市场份额超过1%时久氏嗜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%皇降囱,则意味着市场条件全面成熟餐勾俄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铆市,又主管我国科技工作多年羔桐收,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沏疚膳。    对照电动汽车的发展鸿裴,在我国菱导膊,市场份额已经超过1%;在美国和日本稗,即将超过1%型绣未。这说明褂馁,电动汽车技术正在接近成熟驳坡。笔者冒昧估计燎画纽,大约再过5年左右时间休棉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窜呵罕,其他性能与传统动力汽车相当杠舱淘,加速性优于传统动力汽车郴入,成本的差距大幅缩忻埂;再过5~10年时间缔伙,电动汽车性能可全面赶上雌猩舷、部分性能优于传统动力汽车裙沫侗,成本与达到当时排放慑、油耗标准的传统动力汽车相当财风。但即使到那时曝耍,传统发动机也不会消亡隆剂受,而是电动驱动与发动机平分秋色硅盒,或更多的是融合发展烂吨戚。基于以上估计歉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酷辰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车限,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作曙创,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理光翟佛。2009年筏貉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研煞暮盖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告静狄。回首往事敌,扪心自问邦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碧。至于些许不协调现象宛,是产业发展过程中的必然虱,是白璧微瑕媚、瑕不掩瑜袒水馅。笔者断言丹收旗,按目前态势再发展10年嘶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界关咯,并以此跻身世界汽车强国之林恋笔。    三臼臂咐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一爬接,整车生产企业要更重视电动汽车订。首先要制定好发展规划和生产布局德,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耸奢拭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调墟,不能两张皮哗栖。其次要重视研究与试验韩躲,需建立完整的疯金、一流的研究和试验体系匣捆,规乃砑粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统僳零度。电动汽车相关技术发展很快测聘,要靠自己去研究发展奖贤,别人的经验会很快过时椭队,更不能只靠“挖人”搞产品德倘。再次要全面布局磨谢恍,围绕全技术链开展工作铝蚀,不但要重视整车开发吠坍菏,还要研究电池和电机惋疲杆,重视电池管理系统定喝墨,这是当前我国的短板穆急,此外还要注重轻量化和系统可靠性茫。    第二嗽碎,要建立相应的零部件体系鲜椿哨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱幸闯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茫佳魏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叮凭。    第三佳诫,要开放发展幻乏。需鼓励奶灰列、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸡凌盘,像华晨与宝马挥谱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勒婪。历史将会证明甲伸,开放发展电动汽车会比关门发展更快滑。更何况木,在全球经济一体化的今天锭档,关起门来自己发展是不现实的宪骂鸥。    第四效嫉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作揭天。今后相当长一段时期骇,将是传统动力与电驱动并行发展剃取、融合发展的阶段喇涂,单搞电动汽车很难成功危失淌。对于只做电动汽车的特斯拉拜,笔者并不十分看好桔戒。    2. 对产业界的建议    第一媚吗,要加强合作挖。需沿产业链甭、跨行业合作诚拧卯,整车企业要与电池企业搪、电机企业坡、其他电动系统生产企业深入合作肥朽。以动力电池为例俩济浚,需要电池设计与正负极材料譬锣腊、隔膜返、电解液胸美、电池制造装备隆石赤、试验装备齿瓶北、电池管理系统全面合作监楼撼。优势企业和研究单位要分享成果貌,互补短板伤踏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娥愁托,要形成轰轰烈烈的大协作局面食,合作创新揉论,百舸争流别舰纶,才能迎头赶上并超过世界先进水平肪间。    第二瘦邯,要注重实践额掠溃。汽车产品与其他工业产品不同翰,一是使用环境广且复杂妹,二是生命周期长嫂,三是对可靠性娃、安全性要求极高建颓恍。这些都决定了仅在工厂低揩敌、实验室不可能完善产品酣失,必须通过多轮的使用实践立冬泛。与电动汽车产品研究开发相比纠,充电过程更需要实践露。像电动汽车充电过程这样长时间唾派纯、高电压趴墩嗡、大电流内妨防、室外赔、无专业人员值守的工作状况鄙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拓。    第三坪赖,在充电基础设施建设与运行中驶咐秒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骑。充电基础设施建设是一个新行业诞皋,在管理上涉及电力酪蔑、规划摹谷急、城管疾恢、工商管理等多部门始膝,权力交叉尖戏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嘎宏,利益主体错综复杂勃。单靠一纸文件不可能面面俱到喝遣承,必须经过相当长时间的实践江尘醇,完善流程藏禽,积累经验咖乒。    第四舍,要加强标准化工作贬。领先的研发静朔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊犊韪洹,而及时总结经验蓬棵搔、制定标准又能为继续实践歪、创新提供重要保障乏瞳慌。当前耸艾桂,恰逢政府推进标准化工作改革佩擎,要求标准化工作密切结合生产限秽关、创新实践陇汕,要求鼓励发展更灵活抠扒福、更接地气的行业标准号仁、社团标准居阀。对此徽,业界应给予足够重视失。    3. 对政府的建议    第一胳,要保持政策稳定踢鹤。正如前文所述哦,我国政府的强干预政策非常正确权挞,发挥了制度优势显,已取得很好的成绩菊桐堡,应该继续保持柬。电动汽车的发展涉及多个行业嚼,需要长期积累捻硕,需要几十年的时间才能成就大业桅忿毯,切不可存立竿见影洛孟鹅、一蹴而就之心谎排攻。    第二埃腐扰,要及时对政策进行微调和补充完善工邦糜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列强,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酸癸县,又由于此项事业发展快秀合,新情况独瓶佳、新问题浅季、新技术层出不穷刷,因此及时应对斤肠、调整胶丝、完善是必然的墓。    总而言之咐缔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乐福,迅猛发展正当其时尝伶。笔者衷心地希望朝野上下臂肃、业界同仁能认真努力工作梆诧,自信且坚定发展骨袭。假以时日饺男恨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寡佃鞠,并以此为契机氏损,跻身世界汽车强国之林担。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吾宪潜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滇才,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氢习。    他认为椒芜讽,现阶段汞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题囤蔽凛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配山,但从长期来讲脱,新能源汽车技术发展路线要从电动化辫乃里、轻量化腔驹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胸、轻量化与制造生态化结合谭佛、智能化与网联化结合锨。    尤其在电动化方面尉恢骆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嘶冀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力慑险溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力算己,就是家用主流A级轿车突虱,在性能价格比上与燃油车竞争褂谎成。目前全世界都在朝这个方向努力懦,如特斯拉Model3镶痴、通用Bolt禽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尚。”欧阳明高说喷。    欧阳明高说甘瓣,但要满足这个要求酱拔,电池必须降低重量滑即、体积以及成本冲布。此外骂艘撼,电池的比能量必须大幅提高氛舞,达到300-350瓦时每公斤赔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标景桐姜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知墩房,锂离子电池发明至今只有20年剂杯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慷其酥,2007年第一次在日产聆风上开始使用纱勒汐,可见动力电池的进步非常迅猛词。”欧阳明高说卫香括,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期龟。    但此前端拦募,主流的观点认为标双旱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比偏,从性价比来看嫁邓羔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围婪登幕,但现在随着锂离子电池技术进步托,里程提高一倍轮甸,即在300公里的范围内绢茨蹲,仍然在性价比方面有优势苦拣。    从技术上来看概,在单位重量分毯苏、单位体积下储存的能量越来越多柒构扁,成本越来越低烁但,才能体现出电动汽车的水平和技术篱磐。    一个好消息是糠绣,我国电池成本每年大约能够下降20%热朵貉。据介绍焙镁盎,五年前蹄姐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粪土,去年平均价格为2.5元左右捎蓖湿,2016年为2.2元铂,考虑到大量的电动汽车是大客车霞邦,其电池价格相对会比较高一些涕粮孩。    “现在国内开发中的电动轿车既凄猾,最低的系统成本在1.3元每瓦时蛋堑嗽,单体成本在一块钱左右颅垢徒。美国通用Bolt电动汽车妥甜琴,单体成本为150美元一个千瓦时性廖。”    如果按照这个标准略,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到签变,但是按照现在2.2元察抗欠,逐年减少10%到20%掣线勒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奇贝单。    “加上循环再利用做到1元虑颈艾,也就是说哄,一千瓦时电池一千元人民币之内递藏坑,是可以做到的灿硷。”欧阳明高称曙搞骂。    对于具备性价比肌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说模拜萍,现在一百公里约耗电15度访啼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内畴碉店,接近10度电一百公里奇。    “要实现这个目标锣箍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗煎衔。目前电耗的降低空间还很大簿。如果能够实现上述目标飘,一百公里的成本约在一万块钱煤九,如果电池能达到300公里就是三万块钱狈,考虑到使用周期内省电和维修省钱鹊拳毖,将具有商业竞争力卷撑炽,这是电动化下一步最大的目标肃。”欧阳明高说鳖谰搭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坚韭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侩淳垮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鹿钎,但仍属于比较粗放的发展模式茸雹剧,今年电动汽车发展逐步趋于理性盛午接。总体来看斗讲混,走到今天互脊喷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涩挺。”欧阳明高说剖。    事实上迷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刮叼违,由于销量超过全球50%以上肠问靖,在国际上引起了强烈反响轻臣,无论是政府还是厂家佛鹅,都感受到了来自中国率先发力的挑战耽糙面。更值得注意的是迷来,2016年如德国大众和日本丰田娘,纷纷调整技术路线械,加快对纯电驱动的转型佩。    不过铝污,纯电驱动的战略目标些急,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展楼领。对于混合动力技术来说村,传统的汽车强国痰、汽车大公司比我国更具优势穿北,如丰田路线就是先做混合动力讹,再做插电混合和燃料电池画。    由于我国率先发展纯电驱动泵,带动电池产业的发展达到了世界前列丁肛脚,电池产业规模达到世界第一凛,总体水平位列国际前三釜券韩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平峡爆岗,我国的动力电池产业链戮酷馅,尤其是电池材料弄,如正负极材料膊察刀,在国际市场上的占有率第一位访。    “在此基础上父密系,我们以纯电动力系统(电池罚还念、电机困保撬、电控)为基础平台峡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利玩秘。”欧阳明高说荣撩窘。    据其介绍仿檬放,目前我国插电式技术发展已经取得进展娥赤括,比亚迪秦恭、唐臀栏蹬、上汽荣威550轻登付,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佩,无论是发动机方面贤思,还是混合动力装置上悄,都取得了突破抢。    与此同时税玫缝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展媚墙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胜半獭。    “这是一个渐进的发展过程违炊赐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哭。”欧阳明高说防姬臂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项湿,有效的回避弱项竞争戮摔,有利于我国电动汽车产业的发展司衅饲,到2020年之后炭啤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纫袖淋、同步竞争晌剖桅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏洽:李芳" "  编者按武:产品价格区间一下提升了近40万肛井,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腐。以安全环保为标签的沃尔沃嗣惮堑,产品质量是其立足之本高促。无论是国产车型还是进口车型频喷,质量都要做的和安全环保一样好鼎肪浓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屋碍烯,安全与健康至关重要汕坛,但在中国市趁涨尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叮滤箔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弥邦,到底该剪哪一根线双活幢?我心里清楚慨防,如果我剪错了妙吵落,我们可能就崩溃了颠尸诽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态糕。在2015年整体经济增速放缓岭、股市震荡鸥拨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笔,2016年的车市本不被看好甜叹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捎敲白。1月6日馅侠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皆排,沃尔沃对此解释为宋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器韩,更是提振销量的助推器辨功。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蜕俏。   6月1日奴剖鼎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糖陡碎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摩檬,具有十分充足的销售经验虽。但用他的话说匪滔,他来自一个很小的市辰辍,很多因素他都不具备僵输朵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娥码库,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状米蔑巨。6月1日入职拘,用一个月来熟悉公司的现状颗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疾。然而现实终究是骨感的卢讨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆琉嗡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆础绵。   “做决策就像电影里拆弹的场景侗酷炭,我到底该剪哪一根线呢搬领,如果我剪错了储,首先所有的投资会无效犬手,其次会影响经销商的士气亥。”陈立哲对我们坦言尘戏。   他这样的想法并不让我们意外弄惭锨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大黎龚。在台湾外,陈立哲要去走访最南端的经销商癌枢,早上出发中午就到了哇,但如今这种管理方式已经行不通了辩。从前陈立哲的团队只有30人骸够,现在变成了350人埠闹,他说现在同事的名字都记不完涛。   “就像牌桌上的一个赌局痪灰帝,赌下去有可能是回本的司,也有可能就全毁了佩,所以我每天都在想我到底该怎么做软埔。”每天该怎么做绅确方?这个问题陈立哲问了自己整整三个月欠投慰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陋,才能享受最好的旧。”这句话像是说给陈立哲听的狮号。   2005年始翻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时常,沃尔沃一年只能卖1024辆适兽芯,一直到2013年5000辆的水平时,再到如今年均一万辆的表现氮棘,对于台湾这个小市场来说描轰,陈立哲做的足够好筐诚棉,他对这个市场有着复杂的感情丧记。   调任中国市场做销售一把手晚,陈立哲说这很突然临躬颂,他来自一个不足以领导中国市场的市场顾。对于中国市沉绿偻场,他还不熟悉祥,做市场工作要对文化嗅、变化箔、趋势有充分的掌握棺奢犯,这最重要的三点陈立哲都不具备抬,他唯一能做的袖告,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钡,相信身边的工作伙伴劳驮豁,组成一个高效率的团队镶努猛,去解决各种问题胯拔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搂瑟,首先做的是内部调整凄极力。通过不断累积分析过去几年市场的动态括,了解在什么时期使用什么样的手段檄烫,反省问题所在帛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瑞许蜡。面对三桅底、四季度各项费用的下滑参副,倾听团队的建议幕蝗、做出准确的决策酒播剔、将优势资源注入到最需要的地方坏称。最后将宝贵的经验分享给所有人馅,把力量从点扩散到面鸥架港,从四个大区画,再到全国街等酶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钮狡乃,我只是把预算惋退、时间等安排在它本身应该发生的场合琅围伦。”陈立哲表示士号:“我不是在讲官话冗芭瓣,只是借着这个机会感谢大家蘑柿。”陈立哲相信敬扑搪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狡桑磨。   内部调整告一段落胶妹弓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刑撕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题煎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间闯氦胯,一下跳到80-100万刃辫填,面向的客户是完全不一样的磐酣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的全,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俺,还怎么介绍产品十?这肯定是不行的佳糖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涂,“与高端客户接触碍,销售不能觉得自己比客户矮一截橙课,与客户要做朋友郡队芳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品婚。现在培训课已经开展了实战模拟环节躲敛七,我们在资金有限的情况下做到了更好吹咳。”   全新的管理阶层帆,有限的预算篮颅,面对重重困境室脖德,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乃,8-11月均超额完成销售目标撤辅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩溜姑,最紧张的时间逛吝。“我有我自己的节奏界负,我给自己两年的时间导,两年后才是真正和主流市场之间的竞争势绣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书售庆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粟窘袭,经历了两次产品的重大变动华交,但在他眼里这是最引以为傲的墓请晨,因为这些变动翱敛、变革都是从使用者的角度出发峭涣肮,也就是我们常说的“以人为本翘。”   对于沃尔沃来讲沏泛斯,最擅长的领域是安全篙肠,作为三点式安全带的发明者阀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舍赖剔。但陈立哲表示儒困,以整车品质来讲朵,沃尔沃也和ABB并肩绍窍晾,例如在底盘研发能力上颊疼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器攘嚎铝,全世界目前只有三家在使用起,另外两家分别是法拉利与保时捷勾池。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑层摆独,陈立哲也谈到本:“沃尔沃其实也做过6缸痉、8缸发动机笨廓梳,还有享誉世界的5缸发动机恳椭。沃尔沃并不是做不到庞,而是我们可以用更低油耗面等、更低尾气排放的发动机达到更高水平铜惩檬。这也是全球各国政府的法规要求霉膝茹,是大趋势题奴闹。陈立哲说“这些信息戒煤受,只是没有在行销上进行传播罢了糕堵卡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炒贡憨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号馈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰躺,改变了“国产”的概念沽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寄肛。陈立哲表态道纫兴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仟凶漏。沃尔沃立志从中国出发沉害公,以人为本的信念永远不改首领,值得消费者验证与了解瓢。”   “沃尔沃就像iphone一样桶,它改变了人们的使用习惯钮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巷坷:S90有三个界面同时提供信息波,分层级的来处理车辆信息币。这一点很重要阿尽耿,体现了沃尔沃以人为本的精神灿溜瑰。在设计方面澈摩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锰。用沃尔沃的品牌精神矢靛,再加上瑞典的风格寐拳下,直接与德系品牌产生差异化砷。如果从地域来看嚏籍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藕偶掸。   沃尔沃曾立过两个誓言估窃怒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化遣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故很,沃尔沃全额赔偿形骆。在陈立哲看来巷脊桔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恢。   陈立哲对我们讲道手钒曝:“在欧美酷邦那,当太太怀孕的时候愁妙,男人会考虑买沃尔沃垂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乳怯亩,中国作为沃尔沃最大单一市呈站唷,11月共销售9,076辆新车酪薄,同比增长12.8%;1-11月期间吉痢合,在华累计销量已达80,759辆藏,接近去年全年表现彻司绷。就目前的情况来看对烤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高轮涎宪。   在经历过低谷期的沃尔沃距涣始,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洗,这无疑是对陈立哲工作的肯定恢,同时也是明年的压力挎勾鲜。毕竟“十万辆”这个坎使,沃尔沃早就有迈过去的能力穗。   2017年纠胁捶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烂烦,届时骏泛坊,S90 T4卢华垦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前财里。对于陈立哲来讲都,最为重要的是三座版S90虱翁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沛猛,是全世界汽车厂商订扑焙,在中国制造的单价最高的车辆息。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巴菱,“三座版S90可以达到世界各项指标茸荣,这款产品有能力改变历史苹碌。只在中国生产健虏佳,以中国为核心的思维拳耻阿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了豪额校。”与此同时歼,全新XC60也将在2017年第四季度发布挫捞频。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮硎,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篱,所贡献的利润更是远超世界平均水平灰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人起殿磁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泼挪纷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任稿辈良。“知道我坐这个位子的时候誊裸访,很多人会紧张甚至惊慌懊聚箱,他们会很直接的问我闯,你行吗瓮粗?台湾市场那么行怠,你行吗郴部?”陈立哲笑了一下说道团马:“每逢这个时候河,我都乐意告诉怀疑我的人趣继盆,我将在最短的时间内做什么读。”   两年的时间转眼而逝能柏累,陈立哲手中的“牌”越完善险,与主流对手正面竞争的胜算便越大喇画。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲络现,未来还有什么是可以阻挡他的呢潜澄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操柬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺九蚀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车任柯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔己嘶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫩。为了满足消费者需求慌,推出一系列活动迎合消费者喜好香霸宦。 上汽集团副总裁懈惫崩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月祁,得益于荣威与名爵的共同发力巨蚀,上汽乘用车共销售27.5万辆概,远超去年全年的17万辆豪。取得如此大的成就主要归结于以下几点丸粪:新车的不断推出僚氏舶、以人为本的理念及高性价比钾无衅。    上汽集团副总裁鳞椭、上汽乘用车总经理王晓秋硷吕睫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芯材堑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解检蝎伸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解亢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贫汇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔百火梢。同时疯狼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义态桐韩:个性而不小众屁奠秆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啦,通过对消费者的沟通与研究袜,已推出很多新车型娃纽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”珊谢。王晓秋还指出巳惶,名爵现在的路线是个性而不小众撼歪,这就是上汽集团未来的发展方向纯陕舅,上汽集团希望新的产品有个性尼官,且能让大部分消费者接受丧坤。    据悉爆唉,自荣威RX5上市以来先,名爵锐腾也迎来了中期改款牧,同时新车名爵ZS邦理、荣威I6也蓄势待发澄微。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言老。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时请滇,上汽集团也很清楚自己的客户群体歧刨韩。王晓秋指出保斜徊,新车型针对不同的受众群体谦能拇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泰。拿具体车型举例汝桥冗,荣威RX5更偏稳重恭体湍,新锐腾则是一款属于年轻人的车冒,新锐腾外形活泼嘶,同时考虑到消费者的需求禄酒,我们对内饰也进行了升级秘沙,并增加了10-12万的手动版浑删,使新产品没有短板凶散唬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剁,王晓秋表示沃茫,“从荣威550开始孩里胆,上汽新产品从设计到销售返德肺,最后还是根据消费者需求来决定绒。”    据介绍唯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茧顺。为了满足消费者需求挤逢,新车不止在性能和价格上做了调整那论,还推出一系列活动迎合消费者喜好桨聘锌。例如猩蹭,基于年轻人喜欢足球运动认,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吭,也已纳入上汽集团新品类贿笔,预计明年新车65%会配备此技术彪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弧完剂,“上汽集团一定要明白用户需要什么屠,为什么要买我们的产品抽,带着这个问题昏,我们才能真正去理解用户齿肖,落实用户需求忱,使我们的产品极致无短板础,产品自然会大销澳星。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大外搏,竞争也日益激烈灌惠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寡。王晓秋介绍恰豁,名爵的价格基本与同级车持平伦,但性能更具优势委花妻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示衅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粪抢迸,就像提到的让渡空间吗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整膝镁弟,从而应对市场竞争环境玖凄抛。”    产品有了好的性价比和客户认知度饶啊倡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁履僚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家念稿。名爵经销店到现在也有280家左右水。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绩脊,其实道理很简单宪没啃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右路,且不断呈现上升趋势汾铝透,他们认为自主品牌的春天来了”恍,王晓秋表示体琉狠。    在被问及上汽集团未来发展方向时短低屋,王晓秋坦言开,“首先团队要把理解客户需求颁、用心为客户造车变成一种自觉行动乌日,进而形成一种行为规范膊替揩。其次应时刻保持警惕粟袒喊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好覆寺盛。只有这样防拨珊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桐泰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍爆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改施。这些修改背后有哪些考量和博弈捎抬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拎襄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问史嗣懂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溯何?   答蔫娃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高随抽考。一共收集了9246条建议敌镭,其中表态性意见7736条舜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浅洛,占16.3%策。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晃、网约车驾驶员资质及管理没怪稠、出租汽车数量调控三个方面酪公。从数据来看谦,不少人对“京人京车”表示理解荣据茅,赞同的达到70%多熊,质疑的只有12%杆。我们根据建议修改了125处蚀,不断扩大合规车辆的范围刚上,让更多人参与“分享经济”奥。    “从北京实际出发拳醇,兼顾多方利益”   问恢: 为什么要求“京人京牌”梢街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祟辉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绷物却,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多事稀熊、交通拥堵醇肉紊、环境问题等“城市病”蛇嘲韩。在这个前提下泼,北京任何一项政策都不能“任性”德,要从北京实际出发玩曝,兼顾多方利益高。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烷苦猫,地铁最高日客运量超过1200万人次艇酪,公共电汽车日均客运量1063万人次贰,小汽车每车年行驶里程15000公里埠滤救,交通压力与日俱增偷经。但在我们的努力下埠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%孤魄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制非猜。    总体来说碍,北京坚持公交优先的战略潍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搭洞,对其进行总量控制在所难免脾。目前北京市绿色出行(公交哦唉、地铁巾、自行车里碳、步行)占到71%募捎,小汽车出行占25%磷疾轮,出租车占4%朔,其中包括比例不高的网约车出行比赂牵。北京出租车改革的总基调是究穿纹:巡游车改革捻跨、网约车规范帮恼、融合发展危哭、错位经营畏场洗、多层次服务忿赂钠。我们力争进一步提高绿色出行比例锨娜矗,为首都可持续发展提供足够交通承载力榔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问刷: 政策出台之后道乃,预计将有大量不合规车辆面临退出腺,政府有什么监管手段确保政策落实到位梨泰径?   答蛙: 政策出台前牵沪恐,我们和专家间陵谭、司机沏、乘客岭涛祈、网约车平台进行了多次沟通巧,决定设立5个月的过渡期券。一是给合规平台凤、车辆娥、人员办理手续;二是清理不合规车辆曝、人员等采禾。    从服务乘客的角度俩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芥幢。另外彭驳誊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展袖横,因此提出过渡期的柔性考量炕。过渡期之后鸥磨,平台要加强行业自律庐,我们也要建立打击非法运营的长效机制蹭农,严厉打击非法运营裤、克隆车和价格违法行为氮粱圃,能够更好服务乘客呸堕蚂、保障安全涪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烈戎: 面对新的经济形态泌屋,如何创新管理手段谱奶萝?   答慷怯: 出租车发展中没有对立关系弗绊谈。网约车以网络预约荤梅、快捷方便等特点池虐,满足了一批乘客的出行需求阔滔饥。单从评价司机服务质量的机制看慈,就值得巡游车学习培滇森:如何与派单挂钩刊虐,实时评价摧。但网约车也有局限性计蠢捍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势咯焊期,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的品。你有技术优势甭剃,他有线下服务优势令垛,为什么不一起干呢哺?    管理部门也在转变思路钮丘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”稍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沮。通过推动巡游车改革及网约车规范璃骨,构建多样化服务体系娄疲,提升出租汽车服务质量搅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吗痉,在京注册用户已达218万人涸蚕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车湾,提供差别化服务店。    “解决出行问题要标本兼治”   问卯清: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么眯具?   答瞄: 群众出行问题的解决部疾,需要放在城市综合交通体系中桶,多措并举辽白、标本兼治平。一方面烙改宝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面朵诉,需要加快构建安全皇、便捷磋剖、高效湍乔帛、绿色浚槐、经济的现代化综合交通运输体系绣。到2020年藤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%母沟。    交通设施根本是为人口服务灿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抬刺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牢姆效,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搬校发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮膊:李芳" "   杨美虹透露倦吐叭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中版,大东工厂扩建项目也投产在即斜享,这些举措都将助力当地经济转型升级抹测腥。    在杨美虹看来模,借助主机厂优势肮邵狭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肝,配合外交部到德国进行推介禾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寸匠靠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掇,从而推动产业升级藐草咐。”杨美虹说活鞘蚀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赫偷仙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秽扑。最新数据显示姓,2016年1-11月磁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆随,同比增长11.2%坦板蠢,前11个月的累计销量愤,已经超过了去年全年稼收。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鞘朴绣。12月13日宠悉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缕良烁。活动期间饭女皖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程滋纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狭体雄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纪叫奢、环境和社会贡献等方面取得的成绩别卉。杨美虹向记者透露江,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汰。    “在‘可持续发展’战略的指导下孩诺敦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诡。”杨美虹说黄。    第一泞,实效为先钎售。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绘姜,“我们不做虚的十,我们也不做口号式的敌贾炭,我们一定要解决具体的社会问题稗。”杨美虹直言地,比如BMW儿童交通安全训练营诵伦,它是为了解决儿童交通安全问题街哎。    第二戮,长期坚持蒂盲辫。宝马儿童交通安全训练营康姆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅表,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年榷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营釜臀藉,今年是第一年做某,未来会持续塘嫌、扎实的往下推进澜醚。    第三骸娃卜,全员参与踢摊。宝马做企业社会责任时撩佛疲,会邀请车主途鸽捞、经销商媚炉、投资人以及宝马员工把,一起参与进来品客。比如宝马爱心基金棵商汹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训败,提供指导;另外魂傅材,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蝗,定期组织各种各样的活动航谓欢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略檀,将可持续发展贯穿全价值链倒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蕾寸。”杨美虹表示慈伐旅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碘斥,主推工业旅游概念茅蔬。    据杨美虹介绍裂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冉诞耗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巩冒,助力中国制造业迈向高端肩限练,并促进东北老工业基地全面振兴密。    数据显示筒嗅,截至2015年底片匪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缴,当年纳税额超130亿元人民币表骨。同时俩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会擒,就业岗位较上一年增长了8.6%挝。杨美虹透露穆炊怪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乃蹦弦,大东工厂扩建项目也投产在即淮霉诫,这些举措都将助力当地经济转型升级聘。    另外眷车,在杨美虹看来蓉此,借助主机厂优势沪睦茫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贪砰囊,配合外交部到德国进行推介簧龚卑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邓泛唤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓦茂,从而推动产业升级斜改。”杨美虹说田假显。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔辣缴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甫?关键是我们的差距是什么半冷椽,下一步最大的点就是要提升品质壁诞,当然还要控制成本喇壕。然后屉槽梁,就是我们的正向研发和平台战略惠。最后雄步寡,可以大大提高效率甫,如订货的时间是可以压缩的凡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日槽难,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一饱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节裳叫痪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述别。    徐长明说现,怎么理解工业4.0寥狄父?这个概念是德国发明的疙汤,现在在国内比在德国还要热阜粟。最近欣缮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念技府鬼,我理解它的工业4.0的本质盘,就是怎么保持德国制造业的竞争力绩。在国际上穿技,德国面临两个挑战帅滔毁:互联网大数据和云计算蒂。现在答渺,德国整个国家都在讨论倘,怎么能够“不被互联网+”棘爆,而是“制造业+互联网”竣徒,这是他们重点考虑的问题巍馆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰握、宝马床醚挝、大众浇。在德国瑞喜溉,汽车的需求是非常个性化的仓膳侠,在这样一个背景下吝巷规,它要维持竞争力洁躲绊,推出了4.0的概念铣嫌潮,核心就是智能制造哎。他们主要的目标有四个方面赂:提升品质陆持、提升生产力挥被苦、提升柔性化慰、压缩产业避,总的核心是提升竞争力广。    徐长明分析戳徽,本土品牌下一步怎么做辞?关键是我们的差距是什么片焊,下一步最大的点就是要提升品质逼粳汕,当然还要控制成本莫冉。具体要怎么做败?也有几点昧:第一痊,想办法提质控本推仑猛。提升品质氢吭篓,消费者理解有三个锨玖:可靠性帆扫飞、感观品质肝扳、性能贬畅。第一个维度天:可靠性是必须的沦掂,现在光有第一个维度已经不够了盼破妓,必须要加上第二个维度旦袭琉:感观品质轰,看起来要漂亮渤疤邪。在此基础上又发展一步徘顿挽,就是性能的提升茸。最近市场上卖的好的自主品牌维料,大概有12款车诡辩慈,年销量超过10万台吉,这些标杆产品秒,性能上也不错巳喇。因此颓,自主品牌下一步还是要想办法目,把这些提上去党碘,缩小跟合资品牌的差距棋武换。    这几个方面的提升颓茎堤,意味着成本也要提升怕,怎么能够控制成本嚏炯?第二方面的话题量猎氏,就是我们的正向研发和平台战略镣。之前翔归罐,我们很多品牌都是“逆向研发”箩史,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车夯瞧,拿过来拆解做测试呛娶,最后组装起来臼。这个模式下慰,成本可能是略微低的笑诚,但品质的、性能有很难保持良。现在必须要正向研究录诲貌,从消费者需求出发骸晚湿,形成一个目标罗雾,对目标做分析脱蚕辑,只有正向设计污,既能提升品质性能把琼,又能控制成本娘,像长城恰、吉利等等谱脊涛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乘。    平台战略弗,在更大程度上控制成本村陡薪。他说僧邻,我们的开发渤蛙,现在是一款一款开发的始,零部件的通用性相对比较泻帷,最近一两年来晒骇晌,已经有两三个企业开始走平台化战略茄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陷、SUV和MPV多。这种情况下劫沧全,零部件的通用性非惩谰祝好帮绒,同样是50万辆的产量窘糜蝗,对零部件供应商的供应量更大孔,就能有效地降低成本涪烦。    徐长明强调付侯,对于工业4.0的精神本质还是要学的圃署,品质的提升是德国工业4.0首要的目标壕,它做了那么多的智能机器人赔,智能机器人都是带摄像头的谰,在实施过程中的质量随时能够监测蝗窟,然后反映到云端少,再反馈回来随时可以改进具募妻。现在窘婪摹,企业员工的工资水平越来越高裸眯嘎,汽车厂家很多在加班加点屡,我们要高度自动化的池稳,这些课要补凰伟恋,应该有大量的机器人替代人工谋旦摧。如果这么做了伎,可以大大提高效率廖,如订货的时间是可以压缩的喂房受。比如罗湘,国内一家自主品牌烹,从经销商下订单逃尼,到提供汽车产品最开始是40天素砍,后来缩短到30天攻玫刮,现在可以压缩到22天沛,跟世界先进水平比还有一些差距滤磐。这也是德国4.0里的核心内容廷。我们不一定用他们这个办法嵌涡,但精神实质是要学的幢。    他说钱催瘫,柔性化的生产也重要勿亮缉,但没有前面三个那么重要锰察。在4.0背景下谦慰币,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法特,而是学它的精神实质禾膊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮秀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兜剔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柒纺。更为重要的是瑞料避,放眼全球鞍,驱动这些变化的地方就是中国稀叮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陵。    12月11日溜读,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪穑虹桥落幕教腿。经过36小时的激烈角逐伞撬痉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出光吹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示矾认喊,今后的五到十年欺,汽车市场将发生前所未有的变化舰沏。未来绵弓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疼搜胺。可以说辽房思,未来五到十年汽车市场所发生的变化孰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脆。更为重要的是新庐窃,放眼全球颈信脯,驱动这些变化的地方就是中国鲸伐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奖扰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烘攫闺,作为企业刻瓦扰,捷豹路虎非惩啵看重年轻人的培养绦哄死。在全球茫萄,捷豹路虎共有2500名管理培训生扁。过去三年诺嚼假,我们在中国也培养了30多位管培生径。此外魏犊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家署,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寺。    在赛后的媒体分享会上够惧眉,两位获奖学生代表分享了各自想法会鹤涧,及在比赛中的收获唾俩耐。同时科侯睬,睿侨森背吨寐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问本唉。   问贤:捷豹路虎为本次活动提供了导师功厂坎,请问这些导师来自哪里泪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顺疗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位竞拴?请学生们简单介绍一下自己的作品怯琳睹,获胜的原因是什么圃甸随?   睿侨森卿咳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师禄尉磺。一位是捷豹路虎内部导师险附蒲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验榷,包括对行业发展的认知吐壁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息节冠售、视角和指导弛湾。这两位导师全程和学生团队合作系,提供专业意见接该狈,帮助他们取得最好的成绩涂颓牢。   潘孟涛捌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会推,包括今天的学生楷沥,将来都有机会进入到我们工程团队炼俯骇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额筐,可以来到捷豹路虎学习和发展矩誊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冗泪,再加上扎实的专业和技能材科僧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绅。   睿侨森摩变玻: 作为公司的管理者媒蔬疥,我们非嘲浚看重实习生脖下,我自己也会手把手教给他们工作的经验慧父鹊。不管是本科在校生还是毕业生署,都能给我们带来新鲜的血液亩、新鲜的想法疚秆。    同济大学袁旭裳:首先蔡碴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌返希保,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行洁燎士。    我们都来自同济大学汽车学院痛芹同,团队成员有两个来自汽车工程方向窜酣肋、一个汽车营销方向凯、一个汽车设计方向齐梢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伯儒醋,围绕“以人为本”划,挑战的是都市环境里的出行压力搞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师领谜禾、设计师也有很多共鸣舞,通过一系列调整较,最后有了这样一个以人为本嚷、体验为先的方案相。我觉得懦扯干,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因我。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凡淬:目前氏笔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翱骄碳?   潘孟涛灵: 我们会对人才数量进行评估和拟定蘑慑诞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鞋故。随着经销商网络的增加尝蝗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痪靡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芬,从而满足未来消费者的要求辽欺。这些内容息息相关耪,并且不仅是着眼于眼下画,更是放眼未来侮。比如勿煎,针对刚刚提到的电动汽车战略兢绿,就要确保未来有足够的专业工程师储备楞敦宠,因此考委酷,我们时刻准备着冯挛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铅壬。   问怂收:在创新领域诲潞钩,包括未来汽车科技领域景煞陋,捷豹路虎有怎样的系统部署染?   睿侨森煌伍: 首先苹钒,作为一个公司辖,我们在研发领域有诸多投入拣纫,而且很多的投入都非常具有前瞻性荒悲。比如说诵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肖刊酱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蛊。    其次抗,我们想要通过产品和服务棋,把先进技术带给我们的消费者摆雀号,因此我们的工程团队先、研发团队必须时刻关注消费者需求推,做到一切产出符合相关性岛、可实践性原则捶景。此外散矮,我们每年投入约350亿人民币妒腺晶,用于车辆技术的研发和投产复菜。    我们还于今年7月宣布仕受灵:在未来四年乌赔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆洼恐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈羚邢坎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坎,并在未来应用到车辆技术当中青醇。    今年早些时候孩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion零,通过应用软件及按需服务的开发与提供抵惟汉,解决消费者在出行中遇到的难题峦寥。    与此同时捕薪哎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器犬差识,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资莱酬闺、办公空间受、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抒柒侩。   问褪吻栋:请具体介绍一下InMotion赦。对于整个汽车市场的趋势菜,比如电动汽车技术瓣加跋,捷豹路虎是否有着自己的见解间徒?   睿侨森绵推姬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案第。我们希望将来可以将它推广到美国僧断衔、欧洲以及我们非常关注的中国市场拧痘诬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勘署嗡,由研发团队进行分析谩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子客洗,我们也会分享给总部涵脾圣。    关于电动汽车技术猜烦,在洛杉矶车展前夕吝操,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诗急价。中国是目前最大的电动车市程释适稹,并且有引领行业变化的趋势咯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吩隶,确保第一时间响应本土市场的需求僧屁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相笔,并于2018年正式上市渐协,希望大家多多关注栖扫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蕉丁朵:关于未来互联网汽车疽,捷豹路虎有哪些基本的认识讨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求怖疯?   睿侨森荡汰: 目前坪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一功胯,它的发展甚至可以打破现有的荣持、传统的汽车开发逻辑与循环叼椽仁。    针对这个话题济,我有两点和大家分享侥:第一点贫炉禾,未来所有的车辆都将实现互联网化锌栓寞,现在能够透露的是媚,接下来我们全新推出的产品洞委,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惰涧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冷。比如说软,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烩沫,使用他们的UI界面和地图堆。类似这样的合作掣拱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瓣揉校。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞叔餐:李芳" "   汽车网讯 12月15日似,由中国汽车技术研究中心票柬频、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开普。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膊号,从“市场化发展现状”必、“应用模式创新”麓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捞炽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疥,为产业发展建言献策贯、助力提升郸箩浅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梢: 第一略嘲苟,背景腿肠雇。    去年发布的《中国制造2025》面,新能源汽车是重大发展领域之一操隙,是其他技术应用载体滇,而且是先导性产业吵。它的进展情况决定了中国制造2025琉荡刃、强国战略实施的程度授萄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展佩惫喇,从而能够聚焦变革绷鲤辱、明晰路径蓝、凝聚共识社、引导相关资源集聚推广产业创新腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一温,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妮眉。总体报告是按照1+7的结构诉。1是总的柬竟,7是包括4个车辆整车技术巨前孰,3个分项技术纤聊嫩。    第二假连溜,国内外总体技术分析抖旱割。    近年来磕挎矫,从国际汽车产业来说旦弓,低碳化燃、信息化帮搪篙、智能化是一个总的大趋势停饶徽。欧洲吴、美国嘘巴破、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略须活咀,重点企业的产品战略也充分体现了三化炔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组规。我国汽车产业特别是近二十年的发展凉,取得的进步大家有目共睹怒里。首先物茅,产业规模世界第一溺穗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惨赐,包括品牌市场的影响力有目共睹顶茎,特别是新能源汽车次射,包括技术襄策蓝、市场踏呻、新的智能网联汽车技术另,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酬秆良,智能网联汽车发展是非澈夼伲好的优势条件犊杉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棵邻粱,包括动力电池内琳辣、变速器妓枪。国内自动变速器原先是空白练,近年来无论是CVT仆桂、IT涟、DCT都有自主的技术和产品撇,而且应用在逐步扩大嘉烧。    虽说取得巨大的进步镐般潜,但与国际先进水平差距明显喀:    首先瓦腐台,发展能力上的差距掸氯。投入强度远远低于国外关料丸,全产业投入估算1千亿弟火,相当于通用岸、大众吃烩绿、丰田大集团一个公司的投入脱。    其次娥狠托,研发积累马剑笛。包括流程积累霸、数据积累钵席傻、技术积累艇扭玲、标准积累脾闭,这些积累偏弱谷涸邢。    另外壬痴,从整个产业创新体系上来说珊,差异比较明显的蒂,特别是协同方面渴嫉伯。单个企业弱悸,整体的协同效果很低厢,意识也比较低千巳。在发达国家剐,单个企业强弊扳,整个国家的协同体系效率比较高订珊痘。    基础不牢地动山伊伺住,我国汽车产业的材料你崔、工艺基础跟国外相比也差距明显两。汽车产业败,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峨春睡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革场汀,要求有创新的思路和创新的模式反椽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展探荣勉。    第三昂赣梦,一些关键的里程碑斡围朽。    重点是总目标痛呜令,总目标是基于很多现有的环境设定的浮晨,也基于七个路线图进行测算记膜秆。反过来说剔掸捷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施觅,就能够实现保障几个方面总目标的实现卸台:    1蜕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值楔。如果技术路线图能够得到实现馈嫂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值识,之后往下走汤褥攀,这对产业来说虏,甚至对国家来说是非常重要的阜。    2肩糯题、希望在2030年左右盟盛,汽车产业的电动化转型基本完成碗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上斑。智能网联汽车市场有一定的占有率推,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用显。    3匣渴轰、建立有竞争力的自主创新体系宦柿绘。    节能汽车在2020报仙唬、2025琼脸、2030三个阶段提出典型的指标函搏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗创,5升妥、4升缓拧、3.2升岛攘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挽辑硷,2025年15%疆,2030年40%以上示蕾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术褐辖、自动巡航掇、车道保持应用已经很高绕串,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抄拜痹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例视。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沁狡,经过技术路线测算实现总的目标浦既。从路径识别上来说陡谢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讹癌煞,以能源动力系统优化升级转型作为重点昏,以智能化水平提升作为主线抢堑纬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涝,全面推进企业产业发展魔埂炬。    第四罚,分技术路线图的基本结论燎玫。    1掀梦、节能汽车畏龄峰。总体上有很大的共同点航癸迷,重点在混合动力技术美、内燃机技术菇、其他驱动技术峨。混合动力是技能的主流技术贪昏难,当然轻量化也是另外一个刮,但是轻量化有专项的分析骡,在这里没有强化鼻。    乘用车总体执行轻量化裳、小型化沸嘶蹿、混合动力里、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失憾灭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丝葡。    混合电力是一个主要的技术翘臀,达到5升貌洗,4升骂察冬、3.2升的目标嫉,混合动力是主流脊,其他是共性的函,轻量化卵、摩擦等磊边。    商用车混合动力应用时间稍晚检,重要度低于乘用车粟冒睬。    2边皋、纯电动与插电式混合动力汽车筒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泥,加强轻量化成为趋势你。轻量化对电动车更加重要沤赌。对于插电式非常重要的任秦辣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术删嗡陷,驱动幸炒、点击闲、控制跋镣坡、充电燃、混合动力发动机膏,高效耦合发动器廷苇。动力电池本身有专题被,在这里没有过分强调册缎嫁。    这两种车提出了总体的发展纲要婪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式笺柿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毛矮窍,甚至可以忽略不计旁品。    从四个层面梳理了技术需求躲诉适,提出了一些优先的行动项擞,面向纯电和插电段酶,国家科技技术支持十五年了梯惜,下一步除了电池列为专项之外锻碉客,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冕辈劳。    另外颅,聚焦关键零部件缓息、基础突破和可再生能源硕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要帮。    3橇勃、燃料电池汽车幌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择朔膛。从中国汽车产业来说陵侥,现在重视程度不够坚憾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伎窝瞳。希望四部委提交国务院进行发布和实施鞋。    在研究过程中虑饯瞎,大家对燃料电池认识分歧比较大头税绣,或者没有共识烽哩效,这里特意保留一个燃料电池发展目标剐道舷,跟发布不一样侯。发布时2020年达到5000辆的保留规模腾,我们是1万;2025年是10万迁搂距,发布时是5万;2030年是百万枫东款,发布时是10万烤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧列扰峨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池窖徒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谱、耐久性添酗间、成本定、氢安全侵喊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的壳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程交,与目前的技术特征和发展状况比较适宜集。当然闯颇瞎,全技术链的技术攻关需要做温,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口簇。前期小功率燃料电池操受,中期是平衡的燃料电池良帕厂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慑,到最后全功率的燃料电池拖翁捻。当然斤挠嗓,电电混合是最主要的伶寺,最后电池小容量的技术路线襄脱,但燃料电池的功率更大一点财俊。在这四个层面进行了技术创新梳理汗,燃料电池要解决的东西很多盲怂录,包括材料抨甲、膜彤巾、电机蹦骡、燃料电池慕奘块堆殿、系统技术和敛蘑、整车技术敲方纪。燃料电池也是下一步国家科技零钨、资金支持的重点丢。    4护、智能网联汽车蓖噶,这是新兴的技术发展趋势前虹缆。其重要性与新能源汽车同等重要绷豹,有部分专家认为更重要坎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大界,技术和应用的优势息腥,也是机遇洛浮郝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氮,涉及到国家信息管理豆。对核心自主提出了很明确的要求绿宽,即两横三纵瘟。    车辆技术上更多的是决策啼、执行痢蹈。信息技术歪背,信息安全驰,地图技术也是非常重要的案害。两纵幢,一个是车载的科茨冉,一个是基础设施扣街粪。智能网联一定是循序的拎免,智能网联技术最容易得到大规模的应用秸镰抛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窜酬铆。这两个路径总体上循序得到应用洗,从商务车来说估食款,更容易形成疏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求兔慑没。    从四个层面聚焦一些技术需求念聊。跟燃料电池一样腥,需要解决的问题更多一点浓负。从感知决策执行的漂嚏睫,特别在决策阶段譬桂坷,差距是比较大的侮绵内,感知当然也有差距裁巫。在信息层面庐,大数据劣端椿、云平台固啡,相对来说中国有比较好的基础和优势郎鸿龄。    作为一个前提伐堑搞,对标准法规先决性捶诺梢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动队,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫌。制造技术不细介绍了萝棚哼,还是聚焦在新材料的运用稼,以及新技术对制造技术带来的变化讹,聚焦方面进行了说明建髓。    动力电池猫耍,分三个目标为停射,目标上有比较大的讨论和争议厕江,比如说新阶段提出了350对、400库回迷、500的质量要求活,争议非常大帕,重点几个层面冻:    优化现有的代表电池技术定泞皑,提升技术水平鹿,特别耐久性酣堕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发觅奖。国外的装备很难形成有竞争力的差别妨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系函浅怒。现有应用以企业为主体来做溅添。当然袒,也会关注动力电池的回收利用技术没前绍。    最后烧碧礁,轻量化勃。简单来说曙,前期聚焦材料技术不微、设备技术抢汗、制造技术堤、回收技术膛笆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺崎恰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化南,比如说传统的四大工艺的变化龋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用其居撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仆、供应链甩落、资金亭河、汽车等方面的诸多质疑猫椽莆。期间,明确表示不会放弃造车琴汰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剔暑穆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妮谋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孔啃、互联网及云率覆细、内容递、体育,还有三个端口类的,手机搬、电视般腻膛、汽车处差柒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痢湾沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秽袒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功送疙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿低。    乐视的电视做的确实是非常不容易屁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潘径。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元查。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元彤冉偏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元畦损潞。总归累计亏损36.33亿元八横。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惟蒜狮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纺们。第一部分就是投资人的钱拱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现劫讳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿己沟拇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现椭善。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法僧噬隋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情夕私。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毙舷、体育43亿沛、手机50亿,房地产64亿葛旅吠、内容108亿廷辛摔、互联网金融151个亿梯、电视187个亿搔访傲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金善埂坟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘛阮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的佳识。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妨蒋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的光纶辫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碱圣耪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的筋垛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准健。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙划沛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氏柏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去怖丰沧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侵薯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的糖地锨。很可惜,你们蒙眼狂奔篙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闻戎窗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊梳冒:李芳" "   12月10日蓟棘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路广拆:一条是政府主导粹迪、政府补贴的方式茎糕锨,这是当前的主流请煽赦。一条是消费导向体裸尘,依托市场的内生成长道路锚肯堡。”他表示窘湃,(电动车产业)进入者中蠕懦,大多数最终可能会被淘汰溃潦常,但是不能不给他们机会宋鬼激。国家已经开始放宽市场准入抵渭,此时谴钵,应该在两个方面把握好政策吩帽汗:1剖揉、应当欢迎新的进入者挡鲍煎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钒片,让投资者自主决策迫,自担风险朗绒。2够偏韦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蔼雀掀,严格市场监管鸵办,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚砰钵,目的是建立好的产业生态螺。电动车产业化掸,最终必须依托市场来完成毒,因此堪琳涉,政府的政策必须产生长期预期烘玖。推进政策应当借力市澈畎帷,发掘市场的潜力吐帕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用论。政府政策不干预技术路线评,政策的实施不是导向对政策的依赖沁膜钝,而是政府作用的适时发挥捶嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蚊摩奉,戴姆勒有望在今年成为全球最大授绦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘉,这一目标比原计划提前四年实现疽滇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墙愧藐:“戴姆勒今年即将实现这一目标捆,比预期时间(2020年)提前四年杰仿脾。”   据悉蚂落,蔡澈最初于2011年宣布上述目标善,当时受到与会者的哄笑傻。然而睡村,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瑟闻,领先劲敌奥迪和宝马拍窝纶。(实习编译善害:刘欢 审稿尾兄悉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勒稿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编策淀显:韩大为 版权作品喉貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权解亮弄,严禁转载缅信,违者将被追究法律责任奖补。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道僵弟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访计想。在提及新品牌“WEY”时撕虾,魏建军表示枚,“将夺取丰田和德国大众的用户”炭。   记者蹿:为什么把自己的姓氏作为品牌栋米税?   魏建军单馅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品菇。我对WEY很有自信孪惭蔼,就使用了自己的姓边懒几。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驴,但在中国汽车行业我是第一个沪校。   WEY之所以采用英语扭屡群,是为了要瞄准成为全球品牌噬来小。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力久摩。   记者俊摩:对于竞争对手有什么设想跑婪平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军似绕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慷漆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势儡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蔽妮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泉桂备,在此基础上还要实现15-20万元的定价斤隋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梗。在性价比上WEY更具有优势琴级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汹:李芳 版权作品持阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权闭,严禁转载守,违者将被追究法律责任迸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后彭十揽,新能源汽车的发展也不会受阻弛。   根据工信部核准的数据颗蚂峡,今年前三季度蚊,整个新能源车销售16万台卵,同比增长83%付臼逆。其中福圃,新能源客车已经占有40%以上的比例铝檀师,达到了近半的水平舍,发展前景面临压力凭涟操,但乘用车只有0.1%此判垦。“我们涨十倍是1%叔榷不,涨100倍是10%题火,新能源车发展有巨大的前景和空间捶灰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恍锚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上日试才,全国乘联会秘书长崔东树说姐陀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翠瘫。根据国家制定的产业政策要求渭,到2020年郎龄蛙,乘用车百公里油耗要降到5升袭娄,这意味着五年内降38%的油耗关。“基本上谁也实现不了率,只能靠新能源车来推动骆。而这种新能源车疮炔酚,插电混动可以降80%谦咎华,纯电的可以降100%的油耗忿,这种情况下只能发展新能源车吨介,这样新能源车乘用化胯,为什么我们一直定义为为生存而干赤蹲雷,你不干就要挨打献晾脐。”崔东树说翰龟。   另一方面枢富忍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抖贩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瀑滴烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弗填,因此定价弹性很大趣。”中金公司的研究员李璇说娥炼犊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梨,为消费者提供很多选择鲸。随着技术进步和更多电动车型的开发髓鞘,新能源车的成本会不断下降烧,比如瓜估哦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酮。“中国的纯电动车型出来以后几刑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抵浚,发现基本上17燎混抹、18年以后的新能源车探,达到8年10万公里以上涤,整个成本是比传统燃油车是要少的放戈饶,甚至是少了20%到30%呸错斗。”   电池是电动汽车发展的核心耙突妻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本媳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凤怖,电池成本还有很大的下降空间疲。目前项揽憾,整个电池的产能供应相对过剩搭毖,国内电池企业达100多家忻。据统计集畔,目前整个电池的价格大概在2块多左右祁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蛊沙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汲。因此冒剔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搪,这样才能达到标准靛模。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辽舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫芬:李芳" "   我们不认为绝对的销量卤缎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侗挂偶。衡量一个品牌成功还有其他的因素扣松苟,比如利润率啪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秒草。除此之外谅锤黔,品牌力靛俏砍、品牌的知名度敲巳卯、美誉度藏烘、影响力拆汕茬,也是决定品牌可持续发展的重要因素痊喇敖。宝马在创新精神上是首屈一指的块,因为汽车行业正经历巨变冀镣较,在电动出行辨、智能互联蠕辜扯、无人驾驶等一系列发展方向上合豪,宝马都打下了比较好的基础上疆响。    临近年底慕,伴着层出不穷的新闻事件桥授徘,高档车市场竞争愈发激烈诉挫痘,作为全球领先的品牌——宝马斡涣苍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侈。近日乃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堡功烘,听到他开诚布公舍里、推心置腹的看法莱。   问吩:根据最新的销量数据坚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近告囊。那么骂痞惫,您怎么看销量婪、利润诬椒、与经销商合作伙伴的关系嘿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智帝付: 每个竞争对手的情况不太一样淘焚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况险,所谓的增幅我们一般都讲同比贤闹深,是跟去年的基础关系蛇锑。几个因素加一块儿寝囤,我们不认为绝对的销量聊海蒜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肠钨。对于宝马而言勃,今年前十个月惰牵革,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车触,同比增幅10.2%喊呜凡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆味魂,同比增幅接近11%匹桃尉。我们对这个数据还是非常满意的沟筛赣,这也达到甚至超过了我们内部的目标丧劲规。    除了销量本身的绝对量或者增幅守,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素现催,比如利润率蔽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阀。除此之外纹谓系,品牌力偶挫、品牌的知名度蟹姜堕、美誉度破、影响力鸵侨,也是决定品牌可持续发展的重要因素促。宝马在创新精神上是首屈一指的挫悍,因为汽车行业正经历巨变耸,在电动出行佰柬恳、智能互联戮、无人驾驶等一系列发展方向上铅赴,我觉得宝马都打下了比较好的基础磊。总体来讲牡茎,我们并不惧怕任何竞争讣婪,我们也欢迎竞争氰廷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坚许,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势价眯焊。   问钝:最近采,关于奥迪的新闻比较火谰坚。   刘智力授编: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略火。对于宝马品牌来讲辫伴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的查患,双方的关系也非趁ィ好门谷。所以寡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司促,一个是宝马(中国)假筹梆,一个是华晨宝马钠棘,但是我们有一个整体式的营销团队奠豁,有统一的零售网络鞋瓷,我们在总部有一个统一的管理团队氯敝沥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磁腑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略豆日。至于竞争对手我不是特别方便评价玩甲撩,不过至少释放了一个很好的信号模歪,豪华车市场的前景依然很好娄瓤。    问炭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诡?    刘智揉烈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度家。因为从经济的基本面来讲卫硅肪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定翱饶、持续的发展态势刻受姥。之前以出口仍、基础设施建投资的经济拉动方式练甫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式昆腔磷。需求的增长其实就表明了对于车的需求纫,其中也包括对豪华车的需求咆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长围阂茧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑埂瞥僧,这几个因素相加剃穗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间榷逝修。今年弯兄,豪华车的“盘子”接近200万辆刚,未来可能每年的增幅不会特别大吗嫂蹈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俄。所以缉沫缸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瘁碌,力争在市场表现上优于竞争对手恨嚏矫。   问隧漏怜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得括,这一岗位和以前相比有哪些挑战搔扛写?   刘智馁疆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陶,因为我在宝马的八土错、九年时间孩酗量,换的工作岗位也挺多的鸵煎泞。换了新的工作以来白,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营猾酣,比如负责国产车的销售嘘嗅,可能是比较短平快的撂,看的是一逞僳胎、两年之内的事情撂碘。在宝马中国总裁这个位置上谱鸥高,除了目前公司各个业务板块的运营雹墩教,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题补目。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蕊,像无人驾驶墓、智能互联肩殿馁、电动车梦,包括数字化营销亮、品牌年轻化等等一系列的东西绵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逝腔锤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究朵饥乾,力争在中国市场上打下一个非辰┣好的基础互繁拣。我相信蜕帛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候和,宝马会拥有非常强大的竞争优势瞧藉。(中国经济网 记者回艇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪闯孔:李芳" "   原标题瓢肩:王永清视郎频:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底昧纳竣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烈。别克品牌今年销量已经突破100万辆斡墩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泊靠羌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名固。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰即。数据显示方,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆褥,同比上年的446764辆下跌28.64%塘炯昂。上个月其窘慌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通入莱喀。    因此厘婚辫,在车展期间接受记者采访时嘘石,王永清表示委弦攻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升棱,但全年销量依然会同比下降20%左右苏隧呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捅瞥兴,可能在布局上稍微有点滞后弦类轻。现在对于雪佛兰来说刮刀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”昂。    事实上凄,雪佛兰已经开始了提速布局惊涎救。广州车展前夜的雪佛兰之夜上室迷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台东誊戌。王永清表示赏媳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌松乔慈,2016至2020年投放超过20款新车划笔肃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列掏惋甲,30%为SUV车型描趟,并将加速引入包括1.0T退笺、2.0T九、8AT松家署、9AT柔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境察臣梧,未来SUV将成为主推车型拜涪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粕吞,轴距2725mm倪赎,将与全球同步进入中国市场闯咳。同样弟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挺辉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缝。    值得一提的是晴偿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丘册,拓宽产品线报琶。RS车型将采用包括侧包围册、运动尾翼虑惶孔、双排气管官苹、降低化运动悬架李、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件观鞘,并加载多项ESS智能安全科技滤凤经。    在品牌营销上脯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼袖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秃藕佳。另外缄段纠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发牟,演绎雪佛兰“热爱褥峡,梦想捻堵辱,行动钨鹊桓,分享”的精神卢。    “今后新车的利润越来越忻痉铡,主要利润来源于衍生服务搓啼、二手车置换等版博淀。相信雪佛兰将它的结构调好后鼓牌,未来两年将会真正出成果膘。”施弘说敲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绕竟母,上汽通用的新能源战略也将全面提速峰凛。车展当天猫蜗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相储辟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发委篮钎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统韩辣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稠,发动机的最大功率为73千瓦蒲芒,其中电动机负责驱动剧,汽油机负责发电绩嫉,它的综合百公里油耗是0.9L绊。从上汽通用发布的节奏看钞揽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吗倡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案家倒,王永清说莽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些壁,产品还要丰富结,才能满足这个法规的要求薄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拘,到2020年之后比例更高刻。王永清表示锚腾:“估计到2022年姑,我们的电池技术会有很大突破绞,能量密度大幅度提升绰溯,成本是大幅度下降努。这对纯电动的新能源车发展是好消息须。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢偏韩贿、豪华”品牌——WEY寂,W01旁脱、W02两款全新SUV首发亮相锰哇漏,售价区间将在15-20万元摧辫腺。对于新品牌的未来发展规划艾都,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示飘:“WEY品牌明年将有3款车上市容,到2018年还将推出2款左右的产品驰稳咎,以支撑起全新的销售网络体系辖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表储:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍躺酬喘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市穷侈,8月份推出第二款SUV W02竣慰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年魔懒郊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斗貌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时提,魏建军详细介绍到宽肺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA事染管,配置上拥有最先进的安全技术纯刊、智能技术佰权底,也更加精致懊顺龄。此外在性能上两者也有很大差异厕盯,例如在NVH方面锰坟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上衔喇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造峰口。   在经销渠道方面花,魏建军介绍说避:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络套淌,没有想过招募新经销商咯耐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作忱垢。”   对于新品牌的未来发展廉缮仑,魏建军信心十足负撑木,他表示俄:“我从没想过这个品牌会失败涂糖膛,只有退路封死才能做好这件事钵淘,自主企业只有没有后路才能把事情做好紊的。”此外童轻,魏建军坦言毫坛替,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法猫,因为新品牌叫什么并不重要纱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕疽皆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愤,将方向转到共享经济吭寿无、互联网谈闹福、自动驾驶方面新的技术届,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谷趟摊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涂瓤棚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徊、生动的演讲低,就城市交通灌结肠、自动驾驶和汽车互联等热点话题炽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索请空,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莱。    徐大全说顶溅,博世始终认为示恨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弦镰如,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锋凯豁。    徐大全谈到暑督迁,作为在汽车领域的老牌企业骆樊辫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蜡胸适、多样化的发展态势和需求挺皑,博世已经有了自己的思考和方向什。    他说螺,如今骗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芭,将方向转到共享经济涣谴、互联网赴裸、自动驾驶方面新的技术俏县疼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说连,面对新一轮汽车技术的变革闺革,无论是传统汽车承、零部件企业猛纠,还是互联网沤塑籍、科技企业弘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局表怂守。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抡钵惺:互联化舶腐、自动化和安全化酿常。我们预计森封叮,到2021年复,汽车将成为第三大互联移动实体衰安别,同时扮演人类的第三大生活空间此狸懈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面南改,来充分发挥互联驾驶的各种优势徒。    谈及自动化领域雀拼诡,徐大全判断酒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脯菏壳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术槽弊辅,通过持续创新驾驶员辅助系统嚏,从辅助驾驶身怖面、部分自动俱孔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滴鲸,分阶段朝“零事故”愿景迈进犯瞥锨。目前芜虏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产趴伴椭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耻倍狙,到2020年左右阑脯盆,自动泊车功能将进行试点项目测试佃详。    说到自动泊车槽滴,徐大全特别谈到停车难的问题柿。他说冉徽,停车难是在城市生活中的一大困扰赣。今年忌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查科嘛穿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题罢。在八项智能泊车功能里偿烹,“手机查询停车场位置并导航”侠冕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虏完伸。其实郴闹特,在大型商场里耙誓温,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甭抖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础偿。根据一项市场调研显示寄,2015年料砍拘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿较,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力别桓诫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台踏宿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丘,在深入巩固原本的互联化阮、自动化和安全化“三化”战略基础上昂,博世今年也把两轮交通簇袜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度倒。    他介绍荒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部童,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捣孟棵。未来十年汀幌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上悸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棋铣怒。    在两轮交通方面览,博世提供两轮驱动挛、安全等各方面的解决方案瘸并,涉及两轮电动车缉碾平、摩托车两忍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粕涕。    最后贡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具昆杆坡,满足这些变化的需求咸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收烩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杭海搽,“双积分”法规崩秒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议香傲茶,连日来磐擅氰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温币柿萄,让观望中的车企备受煎熬及。针对业内关注的焦点问题期,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全燎碗猫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》习口:不久前勃黎盆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规互,如何理解这两套方案甫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全太搓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鞠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联登虹己,但又有独立性强靠成,各自的核心目标有所不同糕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量倡小遣,进而确保国家能源安全臂。由于中国的石油对外依存度已超过60%齐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提底爆毯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巧扳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盟立桶,进而实现国家节能减排的长期目标皋层拘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亨兢,但现阶段并不能彼此替代呜。对于CAFC而言钠览,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求媒,其中当然也包含新能源汽车拿兔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蓉隘似。但不同的企业由于自身能力嗅、技术储备和对未来技术趋势判断不同驼毫蕊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求醇溺迟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苇抗惩,而以后补贴将逐步退坡垢熄,企业更担心成本无法负担滥奢。因此仅有CAFC法规劣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况我妙形,所以有必要出台NEV积分绥始骸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寞肚椿。同时怯鼓堡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫婆变,从而有利于新能源汽车早日取得突破棘灸挠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丹,其目标应是降低汽车及相关产业杯镭、乃至整个国家的碳排放醛峨,和降低能源消耗诉求不同骄谱。作为碳排放第一大国璃尘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值踩扭灯,后续国际压力还将不断增大裴焦弯。因此撮胜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放水,从大方向上讲是正确的纱钱葛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梅胁世,这和NEV积分没有本质区别瘟孺季,也无法确保总体低碳目标的实现讲规封。实际上备,跨行业摄唬俩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擎还。以电动汽车为例楞搁囊,其在使用阶段确实是零排放泥冬碌,但与欧美不同俗,中国的电能以高碳电为主蚊猎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放讣。也就是说氯,在使用高碳电的情况下稍,电动车全生命周期的碳排放并不低群吃。这正是碳配额管理应该解决的问题瘦兑扩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桂腊。实际上门其叛,将新能源汽车确定为国家战略朽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淡,生产更多的低碳电版经蚕,否则减碳的国际承诺将难以兑现顾。    另外伟灭,对于汽车行业侯,无论是CAFC澄嫁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同场垫碉,但都应该由一个部门来统筹策划弘磊念,系统思考钠沸图,拿出科学碾、系统丘悍付、具体挫熊、有效的管理办法来推动实施蹋某愧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面丢拭驮。    ■积分交易细则需加快制定琶臀、尽早出台    《中国汽车报》诧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定畦窍烁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素还案,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受关帮?    赵福全嗓彻:确定合理的积分价格颠席,涉及到技术誊沪嚼、成本和市场接受度码合荣,需要综合测算和动态调整渐林。我认为基本原则是姐输韧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丹,让没做新能源汽车的企业有经济压力湘添蛾。如果NEV积分是“白菜价”剂垢,大家直接买就可以焕尸,谁还会愿意在新能源汽车上投入为?    因此徘,NEV积分的定价应足够高罢氢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入廓汰,通过自己的新能源产品获取积分矮,满足法规要求碾哇匪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苗,能够通过购买积分先生存下去联踩吐,争取时间把自己的新能源产品做起来绥。    《中国汽车报》蝗顺:除了积分价格之外幻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侯,目前处于“空档”状态修畦,怎么看待这个问题范具?    赵福全雇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力癌平患。而且距2018年法规实施仅有一年多时间币丝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炯传。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蚕。同时红,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漏蹋。对于汽车企业来说烯毫,3年仅仅是一轮产品开发的周期睬团抡,政府作为“游戏规则”的制定者藉供,应尽快给企业一个明确的目标手琼敲,否则企业将无所适从鞋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蔼:“双积分”中提出了2018年起侧沁,8%茹糕叼、10%辰报茫、12%的NEV积分比例捞疗妙,而经权威机构按照法规要求测算糠井,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间葡痪浓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绘?    赵福全丧颧:在这个问题上辖皆,我并不持悲观看法缅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难查斑和,因为还有很多企业尚未完全发力灰郎教。按照国家的发展预期崩褂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睹氓,如果每辆车以最低积分2分计算惊,整体积分比例就达到了14%骡袄塑,如果是分值更高的产品怠币,达到18%的积分比例都有可能艰拭。关键是要努力实现7%销量占比目标嫁搏,而这也正是NEV积分的目的所在挨煽。    不过另一个问题引人担忧富领。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求同,同时在CAFC核算中也有优惠爬垫:一方面油耗直接按零计算惜判火,另一方面核算数量加倍船,从2016到2020年分别是5倍耐、3倍涝华非、2倍剁歇摄。此外藐挨韦,按照单项抵偿原则蔡汉兑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分党圭,还可用于抵消CAFC负积分皆。我们经过测算发现蛇陷钠,CAFC中的这种双重优惠攀,对新能源汽车的“照顾”过多了举,不利于促进其他节能技术发展逞拴捂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摩报笔,CAFC的达标难度就会随之大大降低板。实际上讽赌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重角宽,两者不可偏废垦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掇,但如果CAFC目标落空滥身丝,国家能源安全受到威胁廓,汽车产业的可持续发展仍无从保障钎饭拐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绩壕既,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搞,这不仅能确保CAFC目标的达成媒聚鹃,也会提升NEV积分的价值酮醚,避免NEV交易落空燃难枪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疏廷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值焕,而没有将电耗的概念纳入其中盼,这样的算法是否科学煽垒?    赵福全岔鞠:NEV积分分值以续驶里程为依据炉铣,这与推广新能源汽车的初衷相违背避,也不利于鼓励技术进步欣椒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镀。推广新能源汽车是为了节能减排叼卿,因此不仅传统汽车巫,新能源汽车也同样应该抑大扬小餐唬肌、抑重扬轻乖挟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逛爬,而不是搭载电池越多越好把策速,因为大量电池搭载在汽车上移动恫撇告,这本身就会使能耗增加矾靠痴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾动绒,也意味着大量增加电池生产的排放潭晴。    政府应鼓励企业开发低成本唯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骸橡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池承陶。也就是说攘陀衰,政策制定一定要“勿忘初心”澎。建议NEV引入单位电耗芦,即吨百公里电耗的概念固慷,作为积分分值的依据韩。同时鸡,对于小型车电耗适当放宽乃亩,而对大型车提出更高要求韩轮,以鼓励新能源汽车小型化瓶扁,进一步提升节能减排效果儡迹河。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丰句冀:在“双积分”中刚蛙,没有将新能源商用车列入管理范围刃纬坍,这样做合理吗攫薯?    赵福全双:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备侠尤海可持续发展的问题耽。2015年饥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巫,获得国家补贴的比例比这个数字还高盛屉。而此次NEV出台却未涉及商用车缄臀校,这是不合理的杯檄乖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺踢,也会让乘用车企业感到不公平卸吩雌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规互辆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猾。我建议曹改伦,应该单独给商用车设立NEV比例要求赡蔫,可以不与CAFC积分抵偿较,但企业之间可以交易室。因为如果没有NEV的强制要求喉,在补贴退坡后笆陪台,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸差客:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炬烦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刻赐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拉秒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示皮抚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家睬,盲目投资之后袄裳付,多数公司要垮下来澄勿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热榷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎姬晦脆。    以蔚来汽车为例挞,去年8月还只有100多名员工峦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慌摹毁。据中国汽车工业协会最新统计亢黄聚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆负,销售4.4万辆铜,同比分别增长25.7%和43.8%沪商,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暴,销售28.9万辆功管潘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挎卞拟。蔚来赁、威马号射山、前途蛇炒搜、小鹏等已是新能源造车领域的热词搓弧栓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入栏袖醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敢酸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》睛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拒家辈。至此憋,奇瑞新能源成为继北汽新能源的、长江汽车串熊餐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卯受好,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家停柬。    “新能源车企的风险敝,其实很大锻。”王秉刚说形理,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悸,对风险有足够的分析沙克,有可能投了很多钱肌,最后做不成许,带来不必要的损失仍晒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啡稼,简单地投资建厂勃拍、增强制造能力嘛畔,未来堪忧冲。新能源车电池的技术进步非常迅速 讣,现在可以用的技术一年后就不行了碘。如果没有研发能力就做不过人家雌怜躬。“一下十几个亿扎进去悍,有可能最后做不成葛潜,我还是提醒新进者要谨慎一点凑花。”王秉刚说粮。    事实上许,目前国内的新能源电池生产厂太多了捐,但规模都不大毁。而且动力电池总的规模也在扩张中蹋疗绞,尤其质量好的不多瞎,“据我了解禄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单媳。”因此泛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺莱涂。   谈不上“红海”嘉阔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拭,但道路曲折绊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娩,造车得有钱私、有人才点汕屯、有时间壳槐。“钱我们还行干滇,人也不错递欣,就是时间太紧莽楷,毕竟搞汽车三年算很快溜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惕。”万锐坦言哪剿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铜慷问。    不过雌示,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冲,万锐并不认同头裴。在他看来倍貌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寺缸划,因为大家都还没“下海”拆端肛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程魏饺杭,大家还在忙于造车蒜,搏杀还没开始秸筹计。    “这是好事凹僚渚!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说躺,目前中国传统整车企业有150多家迁饶侍,新能源车企至少有30多家汗操,后来者也给行业带来很多新思路和新做法倪箱。    至于是不是过剩啦犬,梁伟表示这还是要市场来判断窍赶。在梁伟看来海棘,其实中国传统汽车行业已转入新常态睬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辜皆秀,除非汽车消费大幅好转蠕沉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懈漓。    但另一方面滴剔,根据预测纳,未来5~10年牢孔靖,中国的新能源汽车将保持两位数增长拦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称攀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奔挎岛,到2020年时产能达200万辆须存墓、累计产销量超过500万辆柿硷巾。梁伟认为峨艘奢,从年产几十万辆到200万辆的目标酱,新能源车汽车肯定还要快速发展妓刑。目前的新能源车市场还完全没有定型蛾巍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碌亢婪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功检茬,“很多人此前担心特斯拉会破产功咕,但Model S和Model X推出后效果不错骡,用户接受借空劫。经过多轮产品积淀森绷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃少兽,特别是成本下降得较明显咕扑绞。特斯拉可以闯出来厢楔,中国企业也有机会现、有成本优势洗隆罕。”梁伟说姓墓。    对于最近贾跃亭的乐视抬姐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嘉,梁伟指出袜剖,除了技术篓扦,汽车行业还是一个资金密集色瞳、劳动密集的行业穷。如果要进入瞳,需要企业在未来几年有大量投入吗,以格力电器(000651.SZ)为例扯狈鲜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔬。    梁伟表示奖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谎烘赤,毕竟快速把产品推出来狗呻,现金压力会非常大圃维。另外锨,一家企业在原有行业中具有很强的能力岁拱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涎彻,这是一个很长的学习过程繁吮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔彩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日接,也是第十七个中国记者节汉外疥。2000年瞄啃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》笆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讼毒。此后记者节像护士节拉、教师节一样唐臂,是我国仅有的3个行业性节日之一啡。   值此之际蠢密徽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱飞谩嚼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下醇响揽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贸帘讥。      坚守还是离开小眯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露车:去年网络广告总量2096亿元囊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玲兄。报纸下跌超过35%骋,杂志下跌近20%层。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿却瘸揭,单项将全面超越传统广告捆年蒲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弊糙变,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者反,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汹,也仍能保持着不俗的销量慧们。    “没有路可以让我选择耐船,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鹅。”陈总对此直言到娥场。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兑驶,但发行量保持一直不减很锌。诚然架驾,这离不开报社给予的支持拳钞。但从自身发展来讲虐浪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吧信晤。究其原因奢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酣壬使,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陈锚。   汽车也好迫努抵,新闻也罢皮挖。毋庸置疑公的吴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嘿财。   纵观整个汽车行业的发展趋势撅测怖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志士氮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抱反,但不可否认的是端,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式垮测。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鼻皋踢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弘畴蠕。    除去对报纸痢、杂志城、广播弟融、电视沦、音像等载体样样能玩得起来敬,还需操弄3G揪囊、4G等流媒体技术得受旱。我们不知道下一站会到哪里篇嫩。   面对媒体融合大潮蝗,陈总胸有成竹的坦言沥忌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乖啡,家用汽车转企改制之后继续深化改革簿纠。由媒体到传播机构莱,由杂志到全媒体平台尘躺亥,历经两次创业拷,家用汽车探求新的发展方向喂,抓住变革时代的发展机遇步,赢得了全新的利益增长点咸科评。不再只是单纯的纸质杂志脚,视频前、自媒体等做出了不错的效果卡。   其次虹韧,就是在自己的企业定位方面剑染,中国医护工作者汽车消费调查贾、中国城市教师汽车消费调查是以医生斧、护士蜕筹、教师等特定的人群为对象做的系列调查康戳。这些调查一做就是3年和胺,走遍全国大中小城市环固床,做出最真实的数据热。 ?   “网红”营销时代   今年以来形刨赣,网红主播频繁出现在各类活动现诚选,手机发布会刹贪、车展录便、房产开盘贩跑萄、比赛等一场不落枚梁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奇。”   日前晨金,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泊辱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娄昧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饰。   对此事件翠哨,亦不乏业内人士称杜事,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匆,呈高开低走的态势释唱棠。   陈梓萱表示贸姬:“在现阶段的传播环境下就,媒体记者朝网红转型小觅,把读者转为粘合度极高的粉丝席畏舱,增强彼此互动高、沟通堆幕,无论对于报社还是记者个人剑坏,都是一件好事技栖腥。”   “把流失的用户拉回来即,用互联网拐、新媒体的方式裂抒衔,我们正在努力尝试涛,但具体执行效果如何朴,尚无法判断解眉。”全媒体时代浮,我们永远在路上率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:张瑞丽 版权作品授,未经环球网Huanqiu.com书面授权岭同,严禁转载讲,违者将被追究法律责任滔。 获取授权" "  原标题叭翘:广汽传祺肖勇献杆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典牧。在本次活动上久酱境,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念计。广汽乘用车副总经理肖勇表示渤钱垄:“时尚是一种潮流悲倪,其实就是顾客需求投澈,引起客户共鸣伪怠,汽车也需要时尚赴,所以GS8出现在了这里田篇沃。同时传褀GS8我们就是承担梦想班,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上四孝却。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钦魄,中国品牌基本上没有一席之地低。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型角,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任釜。   对此昧攫翅,肖勇表示蓟:“传褀GS8我们就是承担梦想电,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辱腐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上改违,所以在豪华汽车上莎,我们率先实现突破绥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裤膳,我们就是要跟汉兰达忻迸、福特锐界形成三足鼎立琅垮全,甚至未来超越这两个品牌辨侮,这就是我们的目标驼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疾览卜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盯,创造单月销量的历史新高割刻壁,爆款车型占3.4万辆取瞄箔,但受制于产能安排的影响句,造成其他车型总的销量并不是很高贰董。面对这些问题签挂币,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惋浚柏。   肖勇表示枷榷碘:“明年我们的产能贺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孩,产能将得到释放菠。我们在满足GS4的同时邢松,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绥,最起码销售五千辆以上炉,剩下我们会再分配个其他车型病枫尺。”   同时为了加速品牌向上弊凰盆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搐轰觅。同时肖勇说道腑寺享:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型天混,在明年全部投产坊私,所以明年最大的问题还是产能核盎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尼储烷,我就是聚焦我的明星车型蔑筐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯羌此:李芳" "  还有不到一个月嘘狭,东风标致4008就要上市了孪谰。它的颜值陀毫唱、科技装配足够有吸引力落,那么随着锁定竞争对手乒蓬、谍价薪、销量预期等关键信息逐步浮出水面兢柏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢廊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天点娃撵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堪路辈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喂漠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影布休懈。比这番景象更热闹的纪琉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会靛疏告。   说到品琉公,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毁哇彻,让媒体品到了极致赂痰。在工作人员的讲解下懦固,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鲜耐蹄,无不让到场的记者蹄达普、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疚禄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外男,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乡瞬、品味洽碴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伤瞧,东风标致在今年推出3008柬烫、4008后锹许,也将在明年陆续推出3008S弦弄池、及另一款7座SUV僳尼丹。据中汽协最新数据显示鸡惜希,1-9月SUV车型共销售599.92万辆降酮癌,同比增长45.91%凡问康。那么捕篓,在众多SUV产品中糖钨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢驮锈番?东风标致总经理李海港对记者表示搁漠:“我认为要总结一个词就是‘品’字侯抗廉,东风标致的SUV一定是最有品的虫,这个品是指品质镀溉吾、品味啡舅钩,今天的4008就足以支撑这两个词淘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宋啡?李海港对汽车产经网独家表示炊蛔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贪茹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型齿加,轴距达到2730mm惜贤,是同级别车里最大的幸蜡侨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拓涛虐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胜尽,在配置方面更趋向于高端拎勘欺、智能晶皇,进军更高一级的SUV市场肌。”   然而保五动,另据乘联会的最新数据唇,1-8月摹窜界,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仟冻探,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嘲促购。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么貌说,作为中级SUV锈昧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孰实?李海港向记者算了笔账畅饱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万算,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荷糜。“这种需求就是4008的机会凡详,也是4008成功的保障焚。”李海港表示泛圭。   “狮虎之战”将上演   还未上市擅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啪。李海港认为车,4008在科技装备曹秤贰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的途。”李海港强调梳。   通过外观设计及车况数据对比后发现廖,4008的设计颇具未来感和运动感玩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嗓,4008在轴距上占有一定优势擞,也使得整车造型看上去更加修长泥龄。   那么棚韶,价格呢甫透?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测春僵,通过对比翼虎的指导价低荚,小编认为4008的价格应该在19万元左右表牡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合外毛款。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汉?据乘联会最新数据癌,翼虎1-9月累计销售84258辆秀疟,月均销售9362辆凸酮帕。但值得注意的是姆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%潞店。那么乐捆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嫩笛,可以说也有一定难度吗。   汽车产经网了解到讨,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔡慰肪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案为坷凑,以吸引用户选择4008袄沪。至于置换方案的细节味骂,李海港表示还未最终确定反脑微。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯就盛:李芳" "   国庆结束后酬础,北京矛精函、上海苗耗、广州凡踩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鼓,引来了社会广泛关注媳。平台闻风声缆脯午,媒体炒热闹惕善惊,百姓愁价格实肖勾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻岁洁陌,“网约车”只是第一块烫手的山芋阔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沤胳,又要确保公共交通体系的稳定脊岔晌,还得照顾老百姓的感受碘。    比较普遍的观点认为昂等,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升呵纯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赔骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腊侩徊,征求意见中提到让市场来决定犊悄城,这是非彻裕科学的孩辰颠。作为用户芯,担心价格上涨底撬,特别是比出租车贵吾衅捻,认为监管部门是要维护出租车体系利益患辑,我觉得这是大家多虑了峨俺裂。过去菲俩,在平台混战的阶段骨巨举,资本介入烧钱抢流量咳耪,这本身就是不可持续的狙芬咯,价格逐渐上讣怕浴,平台收取中间费用是必然的漠炔。    对于各地的征求意见谁抡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斯村甸。比如说要求司机是本地户籍护估幢、要求网约车辆的舒适度等等即。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稗。    网约车规范的政策是非常需要的苹,作为共享经济热潮下的产物掠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色袍。任何一个商业模式力啥鞋,都需要规范起来翰贿烁。因处于监管边缘古绰,过去已经发生了数起网约车的渭瑁害案件汝。我们在对受害者表达同情迷、对肇事者表示愤怒之后胖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冕顾。    然而断齐叹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拭。比如说天售,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缆掠略、车辆要有上海车牌缄襄冷,并且轴距要达到2700毫米赤。根据滴滴公布的数据铜下,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赣,拥有上海户籍的不足万人饺痴。这个情况在深圳类似希溶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盎。如果按照细则明确执行霓冬备,这就意味着裤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哩袖。    共享经济是大趋势懦,但监管太严可能打击积极性赂,这对立法部门是大考验炼瑟。互联网时代耐跑惹,网约车大大增加了出行的便利币,使人们在出行上拥有更多选择娄。监管是为了提供安全高效的服务保障感雹掣,而并非要让网约车集体消失瘦庭。现在的征求意见许多还是首次提出婚靶,建立体系的过程中应该让用户限峨居、司机及平台有更多发言权摹巷际。    我们鼓励共享号,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嫡疾,与传统交通体系形成良性的交叉互补佛酣朽。    我们希望立法绒,只有合法合理才能保障各方的利益殊菠搜,所以网约车服务一定会是标准化矫沙、安全化的特田辫。    我们希望在所有领域都有不断开放妹、不断完善的发展方向偿,这是产业互联网时代的必经之路沫峦譬。    文 | 著名职业经理人肆么坤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥伸昧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按猾肌:新造车企业已经不再神秘斧拌栋,告别概念车的品牌曝光期拿矢戳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盟。投建工厂先、申请资质秒连危,造车簇,他们是认真的方恰滴。不过牡吵,“八仙过海桔、各显神通”刀屡,出身背景不同的创始人汰额失,对企业产品和品牌的定位递、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逛境。    想听“真知灼见”菜绞,走进新造车企业起物,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钦播。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道判郡渺,敬请关注咀攀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弟党渴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上笑填。10月10日蒋席凌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准行。这也意味着蛋票烷,前途汽车继北汽新能源式、长江汽车之后惧葱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”聚袜故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锻标,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本女卸停,可以稍稍松口气备葛兢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搓伤棱,他直言到2017年底前途K50车型上市前榔,相关准备工作的日程已经安排很紧张会提獭,有许多事情需要持续推进桓。即使如此甜荒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心漏。在与记者的沟通中骇,他详细讲述了自己的创业经历炯、资质申请的情况瓜签男、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断半为。    短短的一个小时卢,陆群留给记者最深刻的印象是炮桔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芒,他们怀揣一个美好的愿景鬼困蹭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”失。    ■ 拿下资质不神秘相料掸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浪,许多人都对过程感到好奇厘。陆群则表示尼侧速,拿到资质并不是一件神秘的事情毁爬辱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求轮陋,一点一点把技术做到位胁娜零,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弓挠。”陆群说钎莲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》福犯。具体流程是蠢,企业根据相关标准去申报项目酶颓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拜坷当。陆群认为次挟凭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展第杭、引入新的技术和参与者某,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术踌鲸戳。其中对电动汽车的四项关键技术瓶,包括整车的集成和控制技术摧蹲,电池的管理技术兜响,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求精。同时霓,技术具备后还需要做出整车孩乃,并按照标准做大量测试驰,要达到很高的标准察恨略。据了解魂返,整车控制管理系统(VCU)年砍迷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炔郡,也是已经掌握的三大核心技术评迟妒。    更重要的是彭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向马巢徒。早在2010年德甜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挞,开始布局电动车荚床,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嗣。2012~2013年霸裙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目授唬,在高端纯电动整车设计猴、研发方面取得了初步成绩伙。陆群说坑舞嚏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剐孝芍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年墨浅蚊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展砰遍扫,开始引起业界关注惶。那时衬晚,行业对电动汽车的关注已经比较高褪,而前途汽车早已走在了前列呜敖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年场犁。”陆群说帅邵庙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姐添,专注纯电动车研发谭、生产赊炮、销售及服务骆盒矫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奸。”2015年9月称氛,长城华冠登陆新三板挂牌交易切俊碌,成为新三板电动汽车第一股釜丹呕。目前绘饰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团景合,包括整车业务板块(前途汽车)仇洞徒、设计研发业务板块(华冠设计)淖滤欧,以及核心零部件业务(华特技术)妊。这三大板块互为依托鄙硕铃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逆。    拿下资质借菩实,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点附得光。    ■ 技术怒、生产基地檬爸、供应商都得一流    在做电动车的这几年孟皋,陆群对电动汽车的理解越来越深入淡殊冀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机副胃篮、变速器等物理结构丹,还需要产业链配套马、成本控制嚼岁讨、核心技术开发等一系列工作透驰经。“自主研发的核心技术吼类沏、国际一线的供应商和自建的生产基地牛半,是我们的三大优势痕横。”陆群说废。    陆群说百拜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现艇孙,市场上找不到合适的零部件供应商门敝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锨。目前迫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赖档兔、VCU荆慈、RESS等核心技术倡茹,使零到百公里加速仅需4.6秒捶,最高时速为200公里朵,最大续驶里程达到300公里鄙娘。而据陆群介绍韦,这些电控技术相关的零部件车倾港,不仅前途汽车自己使用宝蓟,也已经为行业中其他厂商供应鞘莆。    在供应商体系上港频巢,前途汽车同样拥有强大阵容恃,已经先后与IAC捷、博世捅、布雷博借戳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沸壁氏。这不仅确保了产品的品质迪玻戌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赤挨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腊吃。今年2月脐热,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涩梧,按照规划额欢弘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆螺波,将在2017年中试生产量鞍蚊,第一款车K50将在明年底上市门。值得一提的是托南,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺隋彻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狗,最大可能提升汽车的轻量化水平动岸段。    陆群认为腿顾典,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车箱愁,而是要通过成本控制十屏非、技术提升来实现蒙纹祁,其中轻量化就是很好的解决方案关极宛。他强调守:“前途汽车的产品规划和市场策略岸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的错,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惫闻告,在全新的市场领域不断成长妻疙骸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邓,中国新能源汽车市场前景广阔孔损脚,存在巨大的市场机遇扛冻奶。据他估计瓮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来案楞僻。他表示午祭,前途汽车已经做好了准备嘛。    陆群始终坚信一点卿浑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爆滩。在他看来花舶懈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”郴。“所以立醒噬,我们专注车辆性能刑舌痪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丢榔,迎接智能互联时代袭孔。”他说必坪。    自1990年大学毕业进入汽车行业排、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发读蜂恢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年儒袱纲,创业历程也已经13年脊,算是行业的资深“老人”森,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苟,他的团队也是一群“汽车工程师”伪劫烹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狈道鼎。    陆群说顷槽唇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为为搅橡,像华为一样拥有先进的技术啤倒、过硬的产品品质以及国际化的视野缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺茸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹倪,同时罕奥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益项。一时间卯怀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逻矢宝,对于新政春、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明守息。    看自己   记者测思: 首汽约车有哪些新的动作和布局遂间?   魏东巴任骋: 一方面喉逞歇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嵌隘纠,根据北京淌寥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纷,我们会在司机械些、车辆和运营都符合当地规定的基础上丘,继续增加运力保障木,这其中包括增加自有车辆捞挛徊,也包括增强与当地伙伴的合作菩。    看政策   记者肌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匠铝,有观点认为身,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东篇概耍: 这样的说法不客观椭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搁坷跺。    某种意义上讲鲸童淡,首汽约车项目上线之前履,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台多女怠,我们只是在政策范围内尝试着做荣鸽荆。彼时龚拨,我们借鉴同行业企业技术手段袱醚、商业模式和合作模式鼓核购,在政策合规的前提下撑嘉,尽可能尝试贬泻,当然岁瓜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后羌秋,我们是十分期待政策落地的惺雄衡。因此伐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情昧纬。    记者颓: 怎么看待首汽约车的先发优势蓬烤?   魏东淋: 的确凹传浪,北京市场上我们目前是最贴近政策的滔顽赏,但从全国“一地一策”的角度来看菏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仑辜垂。    看行业   记者汤: 按照当前征求意见稿来操作惩撅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响漂澄虫。   魏东杆嫂: 我们对于各地方出台的政策表示理解浑,网约车实行一地一策制度都来病,各地会根据各地的交通发展水平瞥薪仟、城市交通需求来决定如何管理网约车让,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发第蛾活。    看未来   记者墟: 未来行业格局将有怎样的变化劫维问?   魏东乳勉虾: 当各地政策正式落地之后斜监椿,会明确供给的标准辨,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩,筛选出部分中高端车型进入服务领域氏匪港,同时棋稼,对于准入的司机进行严格监管赐。因此酮,在未来行业格局变化上筒桶橇,在大的方向和框架上由政府来把关们,在框架和方向范围内航邦,各家寻找自家的竞争点和突破口沦,现有的平台选择优化平台和转型升级蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄掳侠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沮悉橙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略领勘祷,并通过一系列体育赁罚踞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻朗、活力的品牌形象烙歌刑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体衔郴裸,除了年龄赌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烁。” 10月13日为叭缝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辑隆百。   据悉哨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涉,并向年青人传递积极的正能量泰辆寄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卧谷。未来憾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孪拨补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贸息汹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型琴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹲,借助本次人物盛典挤持朗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁悸。   “2016年太,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’慌丹。” 郭伟表示峦泪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炊窝,不仅让不同圈层的消费者蹭卷、车主蠕、粉丝共同参与到活动中守咕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机馈。”   事实上司隘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耽,包括体育以及音乐类的综艺节目率拐,实现了跨界合作厘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碗颈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度醛。”   根据最新销量数据显示缆偿诞,东风日产9月份的销量出色床筛磁,同比增长超30%耪图。其中主力车型轩逸醇遂、逍客嘛勤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗硅授。   郭伟表示兼碳,“东风日产今年的目标有所提升嗅缔,对今年销量保持信心蛾尉笆。”此外捕,谈到是否有可能再接再厉屁漓僧,在总销量上攀升至第四名的位置时复蓟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知飘,能超过前一名最好栖观河,但最重要的是与自己对标失秃。”   责任编辑寿虫测:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪据爸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组厦钡,管理层不参与讨论敢,每组都有来自全球各地椿、不同级别弟绷、不同性别的同事酶。”蔡澈说剧傻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亩翘,大家相互协作频、互相支持途、勇于尝试谰袍。”    中国经济网综合外电报道培,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乘酸郴,其宏大的构想才刚刚开始漆稼煎。蔡澈现年63岁搭卡,其工作合约预计到2019年憨,在刚刚过去的2016巴黎车展上号,他再次用前瞻的眼光和布局疏袜另,为戴姆勒集团未来的发展洛,提出了新的方向猎歪翻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说部暖苯:当年学的是电子工程专业希糙粳,就有人建议“傻小子内酣,去学机械工程喜。”横汐,“今天来看卷,坚持初心翘沙,梦想终有回报焕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耙裤苹,在报道戴姆勒集团的“变化”时玩夯诺,都会引用蔡澈的公开演讲送,因为他提到了电动宫、互联嫂鹤锌、智能和共享等前瞻主题羞群。    首先媳画奈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ极科,并计划到2025年啼,成为高端电动车市场的领导者尉。当然聪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的竿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹿,恐怕显得更稳健衫当。    “在所有这些领域躲广,你必须为未来的投资做好准备衬,”蔡澈说滔挟册。 “但这是令人兴奋的详庭,所有这些发展不仅仅是技术的改变隘飞舅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孺嫉绷,内容丰富的CASE(瞰思)计划耿貌,它取自于智能互联解、自动驾驶逞搏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母渤奴。有评论指出弹逛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滤蔡,就是要对未来做出承诺拐间琴。 巴黎车展发布会期间奸,蔡澈穿着休闲衬衫纶氮、牛仔裤和运动板鞋虑示,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妹,但蔡澈作为首席执行官们,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汀,以加速决策和赋予员工权力著称脑星侥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”少鸽裸,鼓励对新产品和新发现票,进行实验性的尝试炒徽榔。    巴黎车展发布会期间陇夏迷,蔡澈穿着休闲衬衫姥促、牛仔裤和运动板鞋饭,一改西装革履的常规风格侩经态。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到含途闷:“我们并不是穿衣方面的专家松。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen解乘般,而是留在了在工厂附近的办公室县芬秤,尽管条件略艰苦虐关。至于在衣着方面的变化楔让,没有具体的规划膘诞,因为衣着是表面化的干,符号化的飞锰缓,尽管这会传递一些信息老。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示箍兰通:近些年炬拍,我们尝试了很多新的想法承缚净,对整个行业而言都是全新的尝试绥显习。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拨凤贫,很多同事都参与其中段。    “仅仅3个月的时间吗,我们收集了150个优秀的想法将疮,这些都是关于企业未来建设的好点子瓮。我们把参与讨论的员工分成了八组玲练,管理层不参与讨论办,每组都有来自全球各地咳艇、不同级别氮、不同性别的同事盾宛。”蔡澈说税荷锭,“今天提到的鱼群式结构价泵,希望让公司更有活力伙极侨,更灵活里难韩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肪伎,大家相互协作奉、互相支持钵价逗、勇于尝试冠歪。”    几个月前井家,在柏林的一次会议上攘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妨罢骑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”篙骑坞。根据德国报纸对这张照片的描绘钙乖套:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面潞弧。蔡澈告诉开发商粟隶,这张照片是30年前拍的发帝放,那时厕咕按,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车靛。    随着电动车品牌的发布删靡瘦,以及首款概念车的亮相遣捣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绣戒。在戴姆勒的规划中点,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力残关阔,包括价格滩兄、外形和性能钨韶讥。据了解陷胶葱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凶,包括在德国建立第二个电池工厂豌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径弦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邯。主场“作战”的雷诺品牌犊吞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念超,包含设计脸驴、产品以及市场布局等方面谈错。    发布会结束后蹬澈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贫棚。在面对面的交谈中憾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待踩逗仇。另外肯霞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题携沪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拢操。    网通社睹:在中国市忱ā,2017年雷诺在中国有什么挑战赏底罐?    戈恩纷甭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长控,中国和印度都成为全球业界的引擎李把皋。2017年是雷诺非常重要的一年曝坍,我们的销售会起飞敞适冯,就像飞机一样博,正在起飞向上并且不停加速缎微喊。对于日产来讲拜娘乘,也是非常重要的一年彩港譬,还会进一步推动启辰的产品纠,这个也非常关键淬乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敝:您如何看中国新能源市沉摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脑?    戈恩卯喘:我认为中国会成为全球最大的市尘⒋辶椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侵沽。对于日产而言囤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匡敦魂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目艘扑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娃工。    网通社夸春:对于雷诺和东风的新电动车项目戏,是否可以更详细的介绍一下马亢电?    戈恩茄酞:雷诺和东风进行合作韶乏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咐羞碗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论裸旁闭,最终项目还没有做出决定茂,但正在研究当中洛。    网通社褐帅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窟藤桅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弹?    戈恩谷搓五:自动驾驶一定会进入中国补,这是勿庸置疑的道匿伍。目前厘,各个车商在这方面的竞争非常白热化髓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阿。在中国相关法律法规允许的时候酮鳞萌,我们的产品会进入中国骏。当前昆汲,我们的样车正在美国恨盯罗、日本做相关测试角胸。与此同时徽椒,雷诺当然不会遗忘中国市场桶奔。我们会在中国市场进行一些展示项目纽,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓤毖缅,也会帮助提高产品的竞争力修。    网通社祭:三菱的加入贰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锯轻?    戈恩捍刻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涕喇姥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脓促菇。我们认为2016年包含三菱在内刹朝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关祭冗得。所以它不是目标裁岁那,而是我们现在工作的结果厩虐。展望2017年汕传,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年潦,尤其是三菱的加入尉贩,让我们有潜力跻身全球前三麻烁计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怯瞪惜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响柏高。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侧翱。”Kalanick 说道拷。“如果真的发生这样的事羔态,而我们没能参与自动驾驶的开发膛秤离,那会发生什么事杜封?未来将迅速抛弃我们恨倾。”    上周四踏,Uber 对外表示览惹:8 月底氓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车响台。    与平常用 Uber 打车的程序无异教忻,系统会为乘客匹配 Uber 专车儡漓挟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冉。虽然是自动驾驶汽车迸弥,但车上会配备两名训练有素的工程师技核存。一名工程师坐在驾驶位上蒙百麻,随时准备接管汽车控制权了,另一名工程师坐在副驾驶上汲册琴,详细记录汽车的每个动作的。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坍欢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto彼灯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大居社庐。在采访中氢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业醒搞廖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场迪敬疆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯」磺!,现在卡车运输市场也是如此翘铅。”他说淑尘垃。“现在谈这些还有点早肪窘水,如果非要说点什么纯费栏,我只能说我们已经进入了研发阶段袍莫。”    在采访中锋判,Kalanick 还被问到挝殴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代帽颗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赤钒等。他认为在交通自动化的世界里笑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疮厦腿,但驾驶员所占的比例会下降苦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伤骆。    Kalanick 说道逆美碍:“像旧金山这样的城市女爸撵,大约有 3 万名活跃的专车司机纳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机犀砷,但是别忘了镶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车褪泉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机洛币,自动驾驶汽车也需要椒扮淳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睦,有些情况是处理不了的贺迪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸旨颈邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拨蒜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少铆。”    他举了一个例子居弦翻,电话刚问世的时候比岛,需要一名接线员来接线供碎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会睫,而是创造了一个全新的行业危盟前,并创造了大量的就业机会识太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌闭迪:李芳" "  穆伦认为辆湘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绵浆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业借凸,包括汽车的使用方式匣痊。    自2015年9月25日临危受命弹供,出任大众汽车集团CEO至今举痴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缺。那么浩颁,一年过去览踏无,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿露,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后褪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得墒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后膝,贴有穆氏标签的大众柏,其未来又将是怎样的呢棉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)犁臣蒙,借已成惯例扔溪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”培,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晾波贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义池盲,穆伦首先抛出对大势的几点判断呻绒苟,也就构成其《巴黎宣言》的构架刊高。他认为率,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业模丰聚,包括汽车的使用方式限勃柬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说飞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动看匿,这需要我们用全新的理念稼食萌、全面的视角对于出行方式进行解读芜纷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来炊禽。显然埔描,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刮费坤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盯。我们需要联接汽车世界和数字世界剃,让消费者获益公变,推动社会和经济的发展泌。同时顺应驱动技术的根本性变革册,即电动车是汽车行业的未来睡褂郊。尽管如此禄词频,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俱椒。我们必须搪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹭蔬,同时推进替代技术的发展辈戒。    穆伦坦言权,应对当下的变革导,对于大众汽车集团来说肪,是一项十分艰巨的任务葛驾。尽管如此旧,我对于集团未来的发展持乐观的态度臀朔。因为在过去的一年里很尚涪,我们兑现了承诺伯, 增强了核心竞争力十,积极推动集团业务的不断发展驼软。因此鹿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坚呕系,而是“大众汽车集团将如何成功”蹿。为此仇垦笛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炊冬勃。集团的目标穗凉,同时也是我个人的目标踌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业残黑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者响骆么。    他说洁,今年夏天盟谱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涂。我们强调拢卵藤,集团未来发展的重点领域将包括烂蹿:电动汽车码氨甘、电池技术歇哺狸、数字化甲谦痢、无人驾驶和人工智能惹趁瘁,以及全新的移动出行解决方案拆钾叛。放眼未来册,很多人将不再拥有私家车吼妇佬。即便如此犬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灭棵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颧魔抚、大力拓展移动出行服务屯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翁,包括集团旗下众多品牌的战略孝掣弊、关键指标和相关措施茫胜。但在此之前窝逆,我们并未停下脚步病碾,而是继续开展相关业务嘿垃喊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时埂抹吕,他特别谈到艘惮:“在中国托,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项海,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”庆。    穆伦表示另奠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鹿恒充。这些实践同时也表明吓,即使目前面临压力辆,大众汽车仍然完全有能力实现目标诗。他承认刊洽恍,坦白来说煤担狼,柴油发动机排放事件影响深远踩抵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宫。我们正全力调查事件发生的根本原因舶翅刮,不遗余力地解决所有问题疼滴扁,并在最近几个月取得了实质性进展簧群悼。然而对于我而言览瓮倡,构建大众汽车集团的未来活认急,也同样重要痰秃。    穆伦说莆,今晚僚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桑黎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌踏瘦。在2025年以前滥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列夸,并在欧洲市场占据领导地位腔。    最后炊熟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苦崔:“未来室缸犁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钢逛拦。它意味着自由居、乐趣和情感九鲍克。因此刷簇,我们注重产品设计凄庙,并将以崭新的视角进行设计创新”镀慨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠蔷锤:李芳" "  今年7月底虹氰,在2016年世界500强排行榜中逻汤期,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喊,比去年跃升47位世吵禽,排名第160袭画,引起国内外企业界骸购、尤其是汽车业界的瞩目捐汉。    今年堡惺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头横赊咕。恰好是在10年前波,徐和谊出任北汽集团董事长宫,策划肋莆、主导藩、实施了令北汽集团由乱到治胶斡,由小到大懊唐,由弱变强的变革镜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哼、有益暴俯病、独到的成功尝试刻。但是锣,当中国经济网记者约请徐和谊撼,请他以《老徐和北汽这十年》为题的闪饥,谈一谈自己与北汽集团时芜酱沉,徐和谊温和譬、憨厚地笑着说途温赏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘸,少谈溅未躬,少写葛恳蹭。    于是栓,在不久前的一个上午卵偷怒,在北汽集团的一个会议室里扮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佰胃剧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隶颅。今天是系列报道的第七篇卞稼嗽。   “北汽这些年发展快癌,我觉得合资这一块河,起了非常重要的作用佛斜。不光是从量上踏刨憋,速度上外较顽,还有效益上”哺痘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时答衅,如是说道捌勾玩。    “在各种场合我都讲仓佳庙,北汽就是合资反哺自主”杠耍,徐和谊告诉中国经济网记者姬算淳,“合资和自主蹄,绝不是对立赶奸凳,而是互相借力”毖。 2002年10月18日识绕,北京现代正式成立匙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记画、董事长算起泵玛,徐和谊执掌北汽已是整整十年贩娩堕。在徐和谊的带领下拾蕉,北汽从最初的“一盘散沙”房怀,到如今的中国骨干汽车集团踢,取得了长足发展摔吩是。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乒铝拈,北汽位列第160位锰瓦,比上一年度提升47位苇界羞,并首次进入前200名赐坡拌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定慑京。    “北汽这些年发展快羌催笑,我觉得合资这一块耪怯,起了非常重要的作用投法妇。不光是从量上素畴、速度上渐赁璃,还有效益上”迟商踞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硕庇,如是说道嘉际脑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上府,徐和谊结缘北汽楔,也正是从合资开始竣舱。2002年扭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目常厦芬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业倒、发展首都经济的龙头项目和示范工程胸刚胺。    为此现贩,时任北京市委工业工委副书记钦胶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搬,担任北汽党委副书记率劝、副董事长到,以及北京现代党委书记晒内郴、董事长邓牌梁。 2002年12月23日啼芬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怒飘辫,北京现代实现当年签约缅混、当年建厂奋池、当年投产姬、当年出车理虚酚。在短短不到一年的时间里倒普纬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型广没购,迅速在中国市场生根发芽嫡。由此创下了业内独有的“北现速度”踢盖。    时至2015年空票瑰,北京现代已拥有第九代索纳塔薯潭噶、全新途胜蚊、名图那撼诺、ix25妙诲库、朗动捞艇、瑞纳等14款车型反屎酬,涵盖A0级固娜鲸、A级喇、B级拉守、SUV等主流细分市辰妒稀,累计产销量突破700万辆捕。    北京现代官方数据显示巍芳许,今年前7个月泪编且,北京现代累计销量达到59.3万辆疙,完成全年112万辆销量目标的52.9%吮项。 2005年8月8日乏粱玛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年降珊衫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司爬。北京奔驰的成立开媳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疵匡火。    虽为国内高档车市的后来者随睦怯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狭片罗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蠕胖拢,实现产品导入令、股权调整襄烙妊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恕攫,北京奔驰由此迎来了高速发展期赁。即便是在国内车市进入到“新常态”后沪霖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅灿丁,远超行业平均水平床伎。    目前豪蒜,北京奔驰已建立起全球面积最大皮锤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汉轻陇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涤焦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心焚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镐梅懈。 8月22日蕉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托囊七纠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型认钎:C级车肋侵薯、E级车康锚空、GLC SUV和GLA SUV显赔。官方数据显示龋吮,今年1-7月涛递撩,北京奔驰销量达167307辆祟猫妹,同比增长32.9%手描。    8月22日蹄纬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咐姬。在迎来年内最重要的车型后鹤日脑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拐俩砍,着实令人期待氨漓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吹卤搔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多负床显。    “在各种场合我都讲柔,北汽就是合资反哺自主”酷臀浦,徐和谊告诉中国经济网记者湍胆,“合资和自主拔,绝不是对立甫,而是互相借力”怪淮刹。自2009年以来搅,由北京现代半杀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商排鹅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瞄、管理流程予以借鉴的数以百计疗。 北汽自主实现百万辆    正是如此炊饱,从2011年息绥凛,第一辆整车威旺306问世讳,北汽自主销量直线上扬斥:2011年达到2.4万辆物停垂、2012年实现7.8万辆冲、2013年超过20.2万辆咆靖钨、2014年突破31万辆睡、2015年完成33.7万辆姐细摄。历经五年多的时间擞凉,北汽自主已累计生产达百万辆燃皖荣,跨越增长令业界瞩目馆那。    “着眼未来艾盗嫩,对于合资我仍然非趁茫看好咀算。不仅是十三五退啤,未来很长的时期下褪葛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胜柔。另外聚抠葱,在此基础上推,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”充露,徐和谊表示赣北俱。    “年底前还会有更多的好消息俄晃媚,不管是在新能源领域撇,还是整车领域接裳竞,包括一些重要的零部件领域柏,还会有一些新的大项目落户北汽彪念摧。这样兢锌恍,为北汽更长远的发展计叙,我想合资这一块默,贡献还会加大岔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  9月29日脚卿舒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲备饯。   蔡明指出嗓诗妮,中国汽车市场曾是低质量浚、低配置袒、低服务的代名词无。诚然艾钠,与美国汽车市场相比瞬券暇,中国汽车市场还不太成熟狄。但是挪嘲,趋于完善的服务质量借季、规模日益庞大的车展起按、逐渐被认可的中国自主品牌梅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仁噬芦,分值越低表示可靠性越高恼活。J.D. Power近几年的数据报告显示两顾钞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卢浓,从2009年的178PP100到如今的102PP100独,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步市寿。尽管与美国市场还存在一定的差距税房,但中国市场的后劲儿不容小觑祟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寝乱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢农?J.D. Power最新数据会给我们答案策。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH亨,而中国市场的进步速度为每年4PPH茬庞。在车型研究上绢胆饰,中国赶超美国市场需要6年时间党。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秋精,而中国本土品牌进步速度为8PPH挂吃稳。在生产车型上匡,中国赶超美国市场需要5.5年堵逢。   3. 在了解美国客户的需求上撇雇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年便殊辱。   经过对这些数据的了解和计算痴,平均下来狸差,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼得衅,才能百战百胜赁,想赶超美国市衬丁,前提是了解美国消费者的需求豢扯护。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赔蔷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肛案蹿:车内有令人不愉快的气味沛、胎噪声过大(来自车身下面)径峭、耗油量过大袄懊、风噪声过大(来自车身周围)福才、空调开启后灵逛拳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为戮材玫:内置语音识别经常无法识别/误解命令踢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题客匣、风噪声过大(来自车身周围)删挪耗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)精舜肖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档售徊。同时蕉谦喷,在前10大问题中搭谭,只有一个问题是相同的舞铣腐,即风噪声过大浓玲单。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伙璃。中国消费者更注重感观(嗅觉佳放、听觉和味觉等)方面的感受质量边,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斧渺。   就目前来说般,中国的汽车产业还有很长的路要走戊踌恭,无论是汽车的质量水湾病,还是汽车的整体销售体系扫膊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凳列懂。凡事欲其成功狭,必要付出代价躺叫弟:奋斗酿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侧钒攫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣句:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰困:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恋蒲:李芳 版权作品百掀爽,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵岗,严禁转载堡摹,违者将被追究法律责任释旗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巷侗唾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览葛杆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会念校,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毋喉忱。同时期秽帘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开箱吹,作为本次车展的重要组成部分之一锰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惊顶涕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妈汐,中国机械工业联合会会长王瑞祥胳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驮蒋靠,为中国汽车产业的智能化鲜为垫,信息化方面的发展做出指导意见童搬履。   本次峰会主办单位唉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接废:   贸促会汽车行业分会长王侠械:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟百陶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羞绊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渺蔬谓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寇握:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了群级坛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看篡。因为我以前开玩笑说了一句话灭,我说这个车联网这两年已经实现了痹,就是人在车上用手机连网旅,这已经实现了段倘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蕾讥架,手机天生的使用起来就比车机要方便丛唯笨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坊辫掇。有一些改变我们已经看到了趴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饱。现在有了优步了、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞧醛抠,这个确实听着都挺有道理查,我们一听都很吃惊微唉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享短非,搞来搞去就卖那么几百台车抨璃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敌投,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沸铃。对于整个汽车产品邪鲸划、汽车产业链的改变它到底会怎么样参?   回到出行的那个问题憾茨,我觉得大家也不用特别的担心划喘。我先给大家压压惊捶仿,有两个数据很有意思椽皮钎,一个是美国湾区的汽车销量词和铰,一个数据我们一查就能查到房。以前我们想2012年优步在湾区开始普及胃,现在渗透量已经非常多了毋滩,优步在湾区这么普及了熟绕庇,买车的人是不是变少了秋奋滤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁荷,这个没有变少妥,而是增加了浇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伎坎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错姥烯骆。确实涨的很快菠咎,这个和大家的想象是不一样的己灯肃,觉得汽车销量应该减少氏,怎么还增加了呢会蕊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萝,你说滴滴潭表巷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情壳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买履且澎,这背后真正的原因我就一直说膝瞎秀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嗜极态,其实出行不等于汽车秸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赔窝、道路密度不够这种应用场景歪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用松雷,其实它真正的加剧了中国的拥堵砂窟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扁努,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惕奢。汽车也不是简单的交通工具嘉板壕,如果把汽车还原成一个交通工具竿亨寥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了截遂褐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由市吻,我可以开司,我也可以去坐地铁拭范,我有北京和上海的公交卡戚、地铁卡泄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车输仓瘁,我也可以骑自行车岔洛殊,有的时候感觉走路也很好底程。   实际上汽车和出行之间不是划等号的艰,汽车行业当然会发生改变冕匙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑柑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斯。如果你只是把手机当做一个通讯工具咐匹,在2007年的诺基亚已经做的非澈福好了寡溪,但是还是被智能手机行业颠覆了撅脊。在汽车行业也是这样彪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陀斯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阶亩勘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溺褂苫,我们去展望一下弄轿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶繁,大家都提到很多了蜕仕。其实很多人的展望角度是不一样的结础袜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绿绥嗽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了澳光奠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步勤淘,更多的是解放了你不用开车涡胖鹊,分享的是司机额凭寿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够菱舷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勤触亮,它是一个规模经济粳。它的交叉点大体上在2020年就会出现随,我们的预计2020年在美国就会量产尘柿,在中国可能会晚两三年来氦揉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的莆凹,这是我们要看的一个趋势奴。   第二个趋势拈灿,移动互联网会加快电动汽车的普及剔扛缅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车归贺。很多人说电动汽车是因为省油钱杰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车妨廊炼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了聚喂,再也不需要去加油站了钱麓。第三个带来的变化就是对产业的重塑沟,以前汽车公司都是专注在制造腹,用户就认为是汪洋大海篡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的啡兰蜗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链划,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悲抗,内部管理的界面钡,反而把制造这件事情也许就可外包了达胃。最后一点揉贰察,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哀戊,所以汽车作为交通工具以外的部分抬糠筋,一个用户买了车以后需要的增值服务隆缆郎,汽车公司就也机会去提供这样的服务绊妒骇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验牟辱。所以正是因为这样一个对移动互联网发凛校、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化椿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腥,超过1700名员工纹蓖臂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品枪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车多裤焊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业叫落,激励用户狠吉掂,这样蔚蓝的天空就会出现韩犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽疲碎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芜懦歧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栓如。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腺咳贰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冕茨。同时遣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虏挥疯,作为本次车展的重要组成部分之一吨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖久径霖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宛土,中国机械工业联合会会长王瑞祥茬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墨晤,为中国汽车产业的智能化软庙,信息化方面的发展做出指导意见讨窃罕。   本次峰会主办单位矗唯扫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接休本:   贸促会汽车行业分会长王侠哭逼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溪搪擞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌悉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林开柔坝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篓菊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘摧豁蹬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰刖屏校快勘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剁,因为现在我们是全世界销量最大的市场老缄祟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嗽划、环境污染等方面耗勺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战婆。同时寡淑,智能制造剃、工业4.0梯加、移动互联惩悼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战次韭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捂黔、“互联网+”等发展战略揣缉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脓嗅。我们有很大的机遇奔峡,我们会见识很多非常有趣的变化恫。   当前业界普遍认为莲诫,低碳化氮戚富、信息化问翰、智能化是未来汽车技术的发展方向钨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇菠料涝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台没,正在成为汽车行业的发展热点臼匹叔,正在助推中国汽车产业的转型升级快,从而进一步打开智能交通产业的价值誓。在2010年的时候蛙酞偷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索猜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瑞搏妓,为用户提供全天候牟底醒、全时段的服务刮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溅酗申,签约和活跃用户超过一百万漂无,累计为用户提供约2亿次的该户服务烧,人均交互服务超过11万次鸡旱。经过近七年的发展叹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位校,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用椿凰稿、凯迪拉克蔑禾、别克辨、雪佛兰上使用胜喊啃,倍受消费者青睐鼎抗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯绶钥怼,面对新的市场和技术趋势灵,基于车联网多年的探索擞容、实践结合行业的技术储备镀缴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赐问砰,提出了到2020年力争100%产品实现互联传,并致力于打造以车载信息服务化芯缉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务车丹,为人皇、车提供安全智能便捷绿色出行陈陀,初步建立和谐的人来啡荣、车豁、社会互联生态圈叉蛔陈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绢、别克鞘叙、雪佛兰品牌翘菱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展会努。除了安吉星在移动信息和网联上瓷然,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力救、内容服务能力谴、大数据运用能力孔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B及雄、B2C的业务祁愤纶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全没禽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勃、支付安全孔匣,更可能引发行人安全和人身安全矛蝗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蓉老览,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入醛癸现,网络安全开发包括威胁因素识别赔鳖鸥、安全战略制定停共播、安全措施执行塑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迸脓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准我括围,并且在过去几年不断的进行迭代升级昆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作殿。伴随车联网技术的发展曝饶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术起,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拒驳辆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶干。让汽车驾驶更安全勿、更轻松问、更有效垫里墙。   我们身处在这样一个时代刊掣闯,新技术层出不穷使一切变得可能从奶,我们也是非常幸运的一代人煎脓环,能够见证汽车行业在国内椒鼓奸、在整个市场上有一个颠覆性的发展漓侗涛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嘘常,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞簿很惫。同时也让我们对明天更增添信心和期待勤,激励我们坚持不懈的努力吭庐。   我们相信晾京荚,汽车行业的发展刚刚开始撩。汽车行业与其他行业的相互交流诵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活农苟。我们会和同行一起共同为之奋斗匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜鹅:李芳" "   9月28日吭,在2016上海浦东国际汽车展前嚎请偶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弗扣叮,新兴造车势力送险陈、养车簧看司、汽车金融等领域从业者酵菩侈,走到台前矗,与大家分享及探讨未来的市场前景骆勺贫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲行。    吕征宇形:各位领导馅零、各位嘉宾盗起彪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典玛,刚才我们的同行说得非郴溉罚好澜,其实我们有一个共同的理念搜灿券,而且我们也有非常多的痛点澎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来芹,我们也有美国合作伙伴的公司穆啡熔,乐视的七大生态是有机的盗脚,在零基础上打通的承亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孪谱,目的就像董事长讲的一样脾,让“蓝天白云”再飞翔构陷,目标就是打造全球最先进的超级汽车淌避酸。    那么用互联伍辱、智能啊、电动胚泛、共享的方式萌互,实现“未来”的交通方式扣,我们认为汽车产业陇,还是没有被互联网变革的产业文潮。对于乐视超级汽车生态而言馅,我们有四大基石菜,我们相信社会化耻立疮、分享化莽鞍谭、互联化归、共享化将成为我们未来变革的方向峡谁日。    从我们的汽车生态诞生以来炉捎,我们保持着快速的发展漆控,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目新捂,落地在浙江湖州 簧,这里包括绿色环保的环境锨香、自动驾驶的一些功能和区域拈。    同时我们最近可以告诉大家娶,我们的产品样车在美国已经开始路试诽夸推,技术在百米加速已经是全球领先了耿,产品的量产进入倒计时状态多。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资核溶哼,创造首轮汽车最高融资金额的记录涡阂睫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毋喉拾,协同开发也是我们在北美的基地激访克、中国的基地噬搔、欧洲的基地共同开发糜箍。同时我们的战略开发电动的底盘机构良祥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凯考。    第二个就是智能化暑闺逢,车是人工智能的最佳载体凌,乐视做了大量的投入娠檬统,在硅谷和SSA成立了研究院芳沦,在智能驾驶也取得了突破性的进展措檬娟。社会化就是刚才说的分享炯豪费,我也非常喜欢这个创意川碌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翔,我们相信在共享经济的领域里陇串,无论是Uber的繁荣镶督练,都证明未来不管是房子樊硷谩、汽车都是重实用的趋势舞薪拐,所以乐视将战略转移柒纪哩,推出车租赁的平台问,我们叫做乐享平台艘。    其实最重要的议题呢,乐视作为互联网公司险茨吝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力联形褪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解枯,电动化吧骏、智能化霞册诵、互联网化忿、社会化戏独,这四大纬度有密切的联系荡嘘拆。    我们把汽车当做全新的载体笔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凉锑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品链遁构,谢谢大家匣剩荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎娶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鼻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谱舍嗣,他认为车联网阀汤,既然是大势所趋蹿倦壬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颇删,少炒概念降闺楼,多做实事魄吝。 以下是王侠发言实录官:   在这个夏末秋初高电、时令更替的丰收季节潦冗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盾。在此缆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吕浦台,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泌葱垂,汽车产业的电动化核奖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抒洽淳,而且也正在成为全产业链创新求变操、转型升级的主战场朗。但是品从,热点和繁荣的背后家肛蛔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饯热。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惭,车联网也在热捧之后开始遇冷棉泵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰塑京。其实嗣薄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战飞屏没,我们要理性面对静号、系统分析星痊病,既对前景充满信心筹舒眷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勃,才能在变革的大潮中认准自己的方向莲扇迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先透,我们要清醒地认识到盒陈湿,汽车的智能化和网联化是大势所趋靛叛暴,是不可阻挡的方向泼。电动车还有技术路线之争娶、对减少污染和能源危机的疑惑婆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处漓,没有坏处孤牛颧。汽车诞生130多年来棚瀑,除了带给人类方便之外络,还带来了许多难以克服的问题媒,比如交通事故悍斯百、环境污染和拥堵加辨踢、能源危机等等径镰。车联网和自动驾驶等新技术的应用码,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐朝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铰。现在不少基础薄弱的车企池溯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招持诉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守借协狈,多持观望态度兑糜纹,这也是目前车联网叫好不叫座桥席灌、貌似热闹却普及率不高的重要原因投。我想说的是莆丸,既然是大势所趋仆山墙,就不要犹豫不决含汤,否者真的会给对手赶超的机会硷敝彪。   我们要清醒地认识到恨儡弧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延适筐。汽车市场的低增长成为常态之后禽径埃,我们对于销量的追求空间越来越有限锹磊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式邪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嫉塘贺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道邓猴。   我们要清醒地认识到朵师,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喜酒,必须是社会性的统一行动触阔滦。一方面体蚊轮,车联网是一个汽车生态裤洽纫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闯骄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致焦。另一方面梆蔫递,车联网又是由整车制造商罐旗挞、产品供应商寿、内容提供商钝东敌、软件供应商郝、服务提供商槽促容、网络运营商等不同角色组成的产业链笔柏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合解,打破壁垒沪箱,互相开放信息系统千,进行深层合作边,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的集。   我们要清醒地认识到背市,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钾节,而是要靠一个技术集群的集体支撑褐甩嘿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网眠起轻,如果通过手机就能解决的柔耗,其实不应该叫车联网饥谩。大数据撬、新能源技术方、网联技术湾淋虑、自动驾驶技术弧兔、传感技术挽殿、网络安全技术等妒,这些技术的应用都是相互影响施、相互促进甚至是互为条件的嘎。比如汽车共享和无人驾驶厦犀泵,就只能在车联网的前提下才能实现觅蒜闲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钦,并给汽车共享带来更多可能性屏轰抽。另一方面汗,与手机和家电不同的是镁敬惰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贰炉,绝对不是有钱就可以任性的地方瑟岁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平托擂桃,中国车企面临的问题一点也不比别人少奥辱,我们一定要避免浮躁情绪兰,少造概念内商姐,多在核心技术上下功夫疼妓桨。   在刚刚结束的G20峰会上卷耿肋,习近平主席表示劲:8年后的今天床,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抖、人口增长剔瞬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期们,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头通。其实宝,对于全球汽车产业来讲叭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滑,传统技术进步的空间越来越小氛彻。在这样的背景下沧,智能化哇处童、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啊吼,为汽车技术进步提供了新路径戮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肖举尉。   今天火蓝,我们以“智驾未来活、创领先锋”为主题炔尼,邀请各位企业家磷涩伶、专家学者共聚一堂哩湾疲,希望大家能敞开心扉纱,知无不言渡恼略,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炮污礁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氓。   最后害悍弦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慷圭凸,祝各位朋友在沪期间顺利割钩、快乐俱钩、安康瞬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梨剂蒙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306矫浇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瓮痊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线堂建巳,在下线前夕扫膝洗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读模借。 一景入酗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型孪。今年1-8月排久,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息煽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型藐倾帽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驾,以首款SUV——威旺S50为节点贯诲,一步步走向经济型乘用车领域羌,实现“MPV SUV双轮驱动”裸。对于未来产品规划年湿埂,陈桂祥向网上车市透露穆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拢悸臂,并冲击40万台销量规模徘腥。” 陈桂祥进一步表示惋:“北汽威旺的MPV蓄刹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品系。2017年的销量重点会集中在M50F上别,到2018年也会有全新产品上市情寄。”    今年8月16日棉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线叼沃墓,对于转型中的北汽威旺搐临,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化澳欣活,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型激席。“可以说当年的威旺最缺少的是产品草燃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蕊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颇峦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郊绒瘦。在陈桂祥看来焦百,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侠姆钩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铰。    二讥惯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品醒狙阔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求猜。M50F具备明显的高颜值特征誓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涧乱班。而做到高颜值并不容易疗蔬尾,陈桂祥向网上车市透露迹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源安凸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侍竣。    从内饰来说澳,新车的设计均由轿车化标准打造拇,其配置在科技感罕琶、智能化上都有出色的表现伙郊淑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侨挨辫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞧体垫。同时晨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表跋寥啊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袜耪,智能化水平足以媲美合资品牌驰。 在性能方面捶鳞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雌港,进一步满足消费者的需求现比,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剐确。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台请纹敞,到2020年威旺规划40万台的销量狮乖订。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求暴。未来将在夯实MPV市场的同时恕痪献,进一步做好SUV市场新趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜青:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日囤疥喷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烹堵:苏州吉姆西步挤、苏州金龙锻河渺、深圳五洲龙森配挛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车娟霜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翱赫脸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镶糠隆,并对吉姆西取消整车生产资质饭铰踞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赦柔,追回补贴资金矮。    根据通报瑟撤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查景擎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牌夸敖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元遣卡。不过矮骗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了龟。 补贴新能源汽车的依据何在画楷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陵居。市场经济最需要的是诚信号惩未。但是芭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戌渡连,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏酆蓿害经衡。部分领域缺少应有的制度约束灰认,秩序甚至失范忿屯凉,这并不稀奇迫焊常,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞虾魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搓劫。尤其值得一提的是刊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梁戈头。在这一目标之中倾辽强,财政也被赋予了其应有的定位恃呸反,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贤绦。中国社会的根本性变化需要处理好市场睬、社会与政府的关系伟距善。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件珐疚。新能源汽车市场同样是市彻,从根本上说罚窖哗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥榔甜垫。新能源汽车骗补问题的源头偿多陪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重峭毯。    当然拈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用池,不是市场取代政府骡蹿,而是市场和政府有主有次控戒恳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖闷输。说时容易做时难蓝伶停。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泞黎。补多少妙匣,怎么补袜潘湿,补贴如何管理等等惠蜡泡,同样都是难题考。    为什么要补贴新能源汽车搂?可以摆出来的理由不外乎如下逞尼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域袖,只要予以补贴父,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拔棵惦。这么说不是没有道理困摆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坛环盲,成本较高前秀。有了补贴假案灵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补彪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善括山。只要有足够的补贴桶,新能源汽车的发展肯定会更顺利屑。    但是梆滦孩,有了补贴徘控,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冯呻貌?新能源汽车发展的关键在于技术日茫。有钱就会有技术吗醇贯?这才是问题的关键哼扮。的确翔性卜,现实中有许多技术是可以花钱买来的戊。但是蚕桂链,先进技术不见得能买得到芦布虽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段小亲芯。各大汽车企业也在努力开发新技术第叉鳖。在这样的条件下鞋然庇,新能源汽车的发展方向都是问题狸,怎么会有可供市场销售的先进技术嗡?有了钱纷静,新能源汽车企业可以自己加大研发投入编妇,但是晌,研发投入增加瓶,并不等于研发就一定会成功锭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辫抽错,没有确定性的目标朝,研发投入的针对性也不可能太强蹋卤潜。在这样的发展阶段躲奉写,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宛,让市场自行选择合适的技术肠叹秒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的文合浦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势霖建纫。优势到底有多大碍柯,得看技术垮。电池靠电力供应络,由于中国电力主要是火电盒咆,最终提供汽车动力的是煤炭嫌痢。只不过惯督发,煤炭发电地可能不是汽车使用地咸台,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骸够筛。污染是否减少吩杰时,还得看耗电量的多少邵骸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纹辟茫。之后称校,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肥。传统汽车汽油有不同等级捷铆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率稿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铣危淡,这也会带来一定的污染孰。这都是比较时需要注意的委坎秘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倾、充电不是特别方便的条件下隘郸,混合动力有助于新能源汽车的发展付办,但问题是玫弹菱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗跺距袭?充电不便就不充唇隆,将“新能源汽车”当传统汽车使用良欣,也不是什么新闻撬筒。还有簧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比螺汕,到底改善了多少能源使用状况竞伯眉?太阳能利用技术的改进蕉,可能是新能源汽车发展的重要方向皇含枪。太阳能丰富枚夸,足够人类使用贤淡扁,但是目前利用技术较为低下贪,妨碍了太阳能汽车的发展售舅铰。石墨烯等新型材料的使用什盲豹,有许多未知数厂,也意味着有许多新的发展空间晚桃妨。虽然空间多大未可知掣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蹬巩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绷胜?政府在新能源汽车上的补贴较多澎腊砷。包括中央和地方财政补贴在内纯甲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侣科。补贴力度惊人壕然,这是骗补的根本动力摧。当然奴,骗补还只是个别现象氖,或者说只是占全部补贴的一小部分唯偶宠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断阶。如果问题的分析只是到此为止挤惧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策动巷伯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多牢,只有寥寥几个骑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑败系。这些企业不是小打小闹的企业菩形汤,从某种意义上棠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粉灯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虎李广。这些企业按照正常情况下款,应该合法经营才是卜,为什么要去做骗取补贴的事硼鼓京?从企业层面来看春瘟反,这是市场经济仍然不够成熟的表现陡复壬。在成熟的市场经济下犊花绅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饯,至少应该是诚信经营的杆。骗补肯定事出有因尺。    值得我们拷问的是尽靠首,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题轮?大企业铤而走险懦伍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低色案碍,企业不必费太大劲就可以做到权扔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业层检,倘若没有足够的补贴烩试苛,新能源汽车业务也是难以经营下去的匣。    政府花钱是要讲收益的玲。动用公共资源熔,就必须将事情说清楚棠。最终捂瞳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涉。评价报告应该说明补贴的总耗费锈虹立、补贴去向以及效果开烹。这是国家治理现代化所不可或缺的娘涡茧。每笔财政款项都应该用到刀刃上甭衅,都应该得到其应有的收益掇棉券。算总账锹卯破,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展房,这个判断并不容易做到兼挛。仅仅纵向比较是不够的罐,我们还需要横向比较逢,中国新能源汽车行业与世界同行相比辫,地位是下降了失陀惠,还是上升了跨。如果上升绦窘,那么上升到什么样的地位熊筐珐?如果下降蓝讽围,那么下降的程度又如何达粳骄?即使有了指标数据楞伸,争议仍然会持续下去蔼立。也许寐雷河,我们可以通过其他指标来加以佐证婚标趣。    新能源汽车的受欢迎程度派涩委,显然就是一个不错的指标境。2015年新能源汽车销售了33万辆揣乔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计驶芜韩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抛,那么实际销售数量更小臣撅。新能源车价格不低哇潦咸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蛇接。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坊套纯,更利于判断衬掣哩。北京小汽车上牌需要摇号倪必彩,但是新能源汽车的号是单独摇的勾咖砍,且获得的难度大大小于传统汽车庐破。这样末合灿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车攀。他们选择的理由多是容易拿到车牌肝鸡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绩钨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖麓,还要摇号蠕,获取牌照的难度和支付的代价都不谢系场,新能源汽车和牌照捆绑销售咖俯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啡额,于是他们也可能选择新能源汽车馆。但就是这样读田爸,新能源汽车仍然没有流行起来筐思。全国其他地方屯,也未见新能源汽车充斥着整个市场嗜剃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扫,但是痛楞,我们需要思考恍,这些成绩中嚷颠驾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骋廖?一些城市为了招商引资嗽扔图,鼓励新能源汽车企业到当地投资歪炬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卡。“双赢”战略的实施澳力,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力充孤乳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定甘寇,这样的不对称竞争扶持师佃较,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哭防端,是对新能源汽车价廉物美的期待核使,是对节能减排效果的期待界,是对先进技术发展的期待对巧闺。这些期待都是合情合理的藐。但是毒菊辜,供给侧结构性改革还未到位遂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求懊绊,这才是问题的关键享味慧。即使要给新能源汽车补贴锯虾蓝,也应该考虑补贴的环节断缔,考虑补贴的对象铝,考虑补贴的效果藩糜村。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撇萝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蜗害,不能有效激励新能源汽车技术的进步啸醒翔。如果一定需要新能源汽车补贴藩乡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逆。这样的补贴有点后期资助的味道帕勉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唱。但是圭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窃差身,那么它就在这个行业有了竞争优势挟忿怒,实际上不需要任何补贴哇握涸,就可以经营得比其他企业要好梧迷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争懦,扭曲市场行为钒承儒。而且坊江虾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展返虎哄。新兴技术的成长在萌芽状态沙熬,可能没有竞争力蔑,但是册吵蕾,经过一段时间的发展之后乒,就可能显示出新技术的力量骚福。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芥,今天领先的技术霖蔡,到了明天就可能落后隆氢悸。这是技术发展的规律性所决定的抠。为此釜妊盒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间庞爬疗,因为未来的不确定性篱,没有人能够确定未来的真正技术路线灰限聊。留出市场成长的足够空间妈呵,可能比别的做法更加重要耪烫。骗补问题的出现胯楔焊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贫。    基于现状毯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展能眷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疵卤。这些年的财政补贴窘藐粪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样设粕特,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劫监巍。相反灵力,效率不够高的补贴呸督,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少攫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伙。现有的补贴如果不是投向终端戊,而是投向技术研发颇,会不会效果更好点呢青?个人汽车消费纯粹是私人事务拘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杰超赋。骗补问题的暴露甫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磐扛。补贴本来就在退出筐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脊欺豆。补贴旨在鼓励研发嫁统署,鼓励新能源汽车技术的发展情,而不是其他具体的消费目标肋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是非,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场糜入侨。这样的技术支撑出来的产品麓咖星,还不能满足消费者的出行需求伤蛔。财政补贴可以退出慧寡,但可以通过科研经费资助的方式势炬蜡,鼓励新能源汽车技术革新的嘉。同样的钱圭,花在科研上的效果舵,可能比直接补贴消费更加有效锯定。创新驱动发展战略的实施圃挺揉,从根本上看绞耙迸,需要依靠的是技术创新概逼台。在技术创新上多投入魂,并注意投入的有效性汕倪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子焊毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖糕匪:李芳" "  今年7月底怖陵蠕,在2016年世界500强排行榜中澎湃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吹,比去年跃升47位染浩,排名第160蓖胁揩,引起国内外企业界焦撼隧、尤其是汽车业界的瞩目缕。    今年空挎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓖姐辑。恰好是在10年前挡,徐和谊出任北汽集团董事长秋溺步,策划孰、主导喉末、实施了令北汽集团由乱到治痛寝吨,由小到大烩,由弱变强的变革盾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郴、有益秘蓉茧、独到的成功尝试赊。但是汰唯躬,当中国经济网记者约请徐和谊线,请他以《老徐和北汽这十年》为题孺,谈一谈自己与北汽集团时酮,徐和谊温和潍江、憨厚地笑着说儒封飘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己楷祈,少谈绩蛇,少写费并识。    于是肖窗,在不久前的一个上午完,在北汽集团的一个会议室里备仙卢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访识霞搔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裁。今天是系列报道的第一篇头鹤。   当时慌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甭达,实现跨越式发展”的战略鬼蕉,以及构建整车暴桔、零部件结铃硕、研发块等、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牵。“老徐这人的特点就是说话算话埔,真抓实干镀拟察。眼瞅着北京汽车研究总院孪、海纳川汽车部件顾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哼艾迷、新板块一个接一个地建立起来哺,形成有力的链条筋,轻装上阵途茬,并有序运转”逝桅。 北汽集团党委书记坷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展废僚穷,连续多年蝉联世界第一塑飘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团僚宫。    世界汽车产业的竞争是国际化的尉、规模化的碉寿贫,更确切地说是集团化的芳握。观全球汽车产业格局砍,能够称得上汽车集团的陌饶借,美国有通用绿缮锣、福特松,德国有大众钵刑、奔驰栏衬躺、宝马豢麓,日本有丰田讽场泪、本田酬新,法国有雷诺-日产显冀畅、标致-雪铁龙铝,韩国有现代-起亚埠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前忌潮,谈到中国的某一“汽车集团”肆牢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堕祷谷,没有自己的品牌和产品谎魏化,不就是一家投资公司吗挤?算什么汽车集团!    每年檀典,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溺墨虚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”臣驼,不但被大众朵、丰田堪、通用们甩出几条街哪,也常常被长安茬啪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑申死蕉。    因此纤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拨捎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捅。    过去10年间京,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镰碱屁,在汽车产业集团化方面做了大胆唤频、有益的尝试喘告,把一个曾经弱不禁风的松散集合体馆,逐渐培育冯菇罕、锻炼成为一家颇具规纳和实力的汽车集团看翅喊,在研发观蹋、制造鞭、人才韶井、创新蔡捅里、管理等各方面实现了标准化堪起。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侨稳洞,曾经拥有一定的基础和财富靡磊,令人期冀;同时介愧患,由于分散化玻百弓、碎片化臀沤颗,更存留令人难以释怀的遗憾郴。    北京轿车工业与一汽几搞吩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冠,有考证甚至认为比脖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌勿沫。    据汽车老人陈祖涛回忆茸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谱挪,北京生产的轿车最早使用了自动挡响,而对手只是手动挡豢面绩。    上世纪六七十年代嘲风几,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绵徒,成为一个时代的记忆表填。    而同期纫搭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北萎,遥相呼应的破,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肮晴食。    改革开放后虐谅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戚。    到上世纪90年代粮憨林,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喷夏隙、称王称霸退埠。    特别是2002年叮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脊对哄,也创下了高速成长的纪录降透弄。 北京牌212越野车    可惜的是吃,在这些看似个个突出的单体层面之上科汤守,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”崔,除却福田与现代唯儒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争套舜避,还被同行作为茶余饭后的笑料旁乾呐。整车企业尚且如此举锯,北汽的零部件企业就更加不堪了如乏。由于资金马、技术和观念等原因商,大都跟不上主机厂的技术升级楞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷链唐,有的企业已不得不靠出租房屋度日顽。    忆起十年前上任之初的状况蚂绞,徐和谊对中国经济网记者说飞怯堵,当时的北汽一盘散沙醚珊炽,特别松散磨毕,单打独斗鄙吾难,各自为政罚介炮,互相内讧稍琶,效率低下……照此走下去笆,“没戏略琶浇,一点戏都没有”!他边说边摇头略。    由于资产结构的相对分散封谷翰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业内殴。日常运作中鞋庐,大多只是履行政府赋予的出资人权力塘渭阶,无法形成一个科学的集中管理机构卫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肝唾,深入企业经营管理了粒蹈啪。    2006年10月底免,徐和谊出任北汽控股公司董事长峡,恰逢“十一五”开局之年缅,他率领北汽以科学发展观为统领溶衫掏,对产业结构和发展战略进行了全面氨诧慰、系统跑、有效的调整不崩嘛。    有北汽中层管理者清楚地记得懈柒,当时访僚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讨捆虐,实现跨越式发展”的战略钎,以及构建整车改猾、零部件插盎、研发倡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揣藏。他说垢,“老徐这人的特点就是说话算话幸,真抓实干式杉。眼瞅着北京汽车研究总院墩、海纳川汽车部件汗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唱罢、新板块一个接一个地建立起来涸墨,形成有力的链条俏烁,轻装上阵陶,并有序运转”鬼。    到2009年拦,短短3年时间擂骚,汽车年销量突破100万辆大关侍寐,销售收入突破1000亿拭酷捆,北汽集团化战略初见成效龟畅钙。 2016年恨粱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颊陌拷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讼殊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入量晨无,公司治理结构进一步完善愤莱碗,集团的功能定位更加清晰;同时豁理,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肩哦,并将在人才吸引钝、产业链完善及兼并重组中部,发挥出更加高效的运营效率哆。而外界则普遍认为蓄,名称的变更心,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源等雷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秘譬。    “北汽控股更名为北汽集团胎寡,是北京汽车工业的领导体制撮纶吵、管理体制的一次重大突破芳丧,找到了北京汽车芯惋穿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”说惺忱,徐和谊当时说藕淡蹿。    随后互,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碗佬。根据规划湃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元善,大力发展自主品牌蔬柑夹,完善和打造全产业链剔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位采棋脆,进入世界500强驮搓。    “说到做到散炕懒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敛摧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说裙瓢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破畔莽,战略性新兴产业蓄势待发篡篡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泊,各项增长指标位居中国汽车行业前列耻涪,成为近几年来最具成长性的企业集团僻揪礁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮捻就:李芳" "   姚景源认为硷禾犬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缄缎,而产业政策需要与时俱进沽。    杨裕生表示魂:应适时推动电动汽车市场化操筒料,也就是补贴退坡使,一直到取消补贴苟么狗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)充嘎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重亲。但是啪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敌蠢,不宜鼓励矛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捣潦。    侯云春指出勒酗,新能源汽车发展需要在供需两端发力桑,两手并用缚,推动新能源汽车健康发展洁面息。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示篙凛妓,表明在国家相关政策的助推之下糠等肛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鼻度。其中滇,规模巨大熄、涉及金额超10亿元的骗补事实挠蹲溺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”玖坝馆。昨天牌,几位专家学者的观点引起关注味淘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裁纪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冯。对此母哥帆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脸火:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剿挛、必要性的措施死坑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惮村挺,政府对于新能源汽车产业要进行干预劳挫,而关键问题是怎么干预戈黑滦,干预什么隋便。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持识匪,而产业政策需要与时俱进”殴涎碧,他谈到丸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用轨,并提出产业政策应该遵循四个原则扣。一是产业政策不能替代市辰纪匦荨;二是产业政策要管产业党夯才,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物邦锰抡。    杨裕生也认为免,目前的补贴政策有两大问题卤磷唾,一是单车补贴过高鸥蜂洞,二是补贴总额高福辖练。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乘囤怀,副作用很大弘。    在新能源产业层面馆,杨裕生表示蓉扫悍:“应适时推动电动汽车市场化踞就,也就是补贴退坡刑酬鄙,一直到取消补贴挥徒沦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)库,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”祈。在技术层面好片,杨裕生认为疮古嘛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车价,第二就是发展不补贴孝毛壳、已经市场化的低速车捅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俱搔,不宜鼓励卸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呛憋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外授健们,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔽淘,新能源汽车发展需要在供需两端发力蚂,两手并用鞍糙哺,推动新能源汽车健康发展蝗浆筒。    侯云春解释说孙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睦祈辣。一方面大家喜欢用杏臀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垄糖,政府和企业共同努力挪囱,使得新能源汽车能满足消费者的需求抬和,开拓新能源汽车的市场丸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捆纯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级害:李芳" "  如果我们做好准备的话喜,赢家当然是我们椭嘛。我们不担心其他的岗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惟,我觉得只要我们做得好授,一点都不用担心详素羌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粮劝怪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一较,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后通燎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哇蛙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宦饺。其中特别谈及奥迪与数字化嗜晤。    施泰德说棉,到2025年以前耿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盲慨腑?汽车行业正在经历一场变革杰嫡。对我们来说吩,有一个非常重要的关键词涤:数字化缚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嫁几藩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邦活,我们眼下所处的时代境蜂,奥迪科技一直处于领先地位箩培,并不断进行新的突破色经。对于数字化蔚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商排火疵。到2020年时黄配衬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倍颇,这也是我们引领未来的一种设计囊毋,包括其他顶级科技收,包括我们的传感器傲氰冀、雷达僵跺、激光大灯等纫,都会进一步巩固奥迪的领先地位晤姓凶。    施泰德说付统违,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗜鹿,我们会全身心地投入到这一点顽迪豌,包括3D地图闲硼茨,导航等应用怯。对我们来说频绢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烘。当然晨铆特,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妊。    在回答有记者问示莎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叔胺股,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走采护挠,有哪些优势夯踞?在这场竞争中彻课,谁会获胜”的问题时泞味锑,施泰德表示奠:如果我们做好准备的话如傅肥,赢家当然是我们兜。我们不担心其他的洗沥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寝,我觉得只要我们做得好牵,一点都不用担心驾庭。    施泰德强调乃亢,在某种意义上弛借杜,我们也是一个初创企业樊。其实书,奥迪有很多细分部门芭担阿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作式谢。如果没有这样的合作活,你很难相信撑补嫡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碉我即,我们能够成功地实现自动泊车沫救璃、自动驾驶等凄。    施泰德预计光,2017年锻,我们要推出新的奥迪A8耗丹趣,自动驾驶的时速能够达到60公里恋,没有别的厂商做到这一点慨。如果我们明年能做到这一点的话距,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尺肃涂,启迪未来”琳始。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际庐协,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脾劳苛。庆典活动前夕风,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摄穆。一汽-大众汽车有限公司董事侩韧脑、总经理张丕杰除了对政府鲸、经销商许、员工宛悼、用户等的支持表示感谢外禽疽差,他也坦言猎菠切,在新能源死阔、“互联网+”等方面稗莲恼,一汽-大众起步比较晚管,这些短板正在引起高度关注呈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垮考,“因为有你京谐私,心存感激”霓贫懒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情趁拆炽,来感激这25来帮助我们成长的所有人力。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果癸。从前辈讲起称,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贤贡琶,还有陆林奎等等的领导棚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策多,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果岛瘸。   25年来孰傅背,我们要感谢的人非常多叛。感谢国家和政府的支持与帮助牌淑点。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毫梅。例如成都棵圣,成都今年是高温天气惨湃,最高气温是37.5度而且是持续的师。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窃闺,政府部门给予了很大的支持和帮助沟酣。   我们要感谢1250万用户卯督被,感谢他们的选择和信任息。一汽-大众从项目开始建立窗愧,一直到第一款捷达开始投产褐篮,捷达在市场上并不是一帆风顺的屏,它的初期是走过了一段曲折的道路鹃眯。正是在困难的时候豹幸,是客户帮助了我们汉颂、鼓励了我们井涵鲤。还记得在困难的时候石槽钢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拷舜拎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彼田。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晴伴。一汽-大众的员工非常的进惹健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芭梁、吃苦耐劳寺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦既。大家知道一年365天将夏饲,如果周六周日全休息就要去掉52天蹿努,把所有的节假日都去掉日怂,标准工作日应该是250天誓,工厂的康采恩标准就是由此设计扁妈挖。而我们加班到300天混乌锚,320天是常有的事们毕盎,员工非常辛苦甸,所以在这膝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仆。   要感谢中德双方的股东泵。要感谢他们具有前瞻性战决策涛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侈滇杉。一汽-大众的建立隋低丧,当时在中国的汽车合资企业挽炯位,一汽-大众成立的时候也不过就两家寝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粱,股东双方做了前瞻性的战略决策烯铆,才有了一汽-大众翘芦,我们要特别感谢中德双方竭。   在一汽-大众发展过程中己挂,比如一汽-大众西部战略佰堵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陆。一汽-大众在西部建厂的时候虹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痹呐灸。现在在西部的生产基地便位封,今年他们的产量突破65万辆情,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缔隧,在股东的决策上由一汽-大众执行的瑟交,也取得很好的效果写篱界。此外辅娩考,还要感谢1200多家的经销商甩刷、700多家的核心供应商合作伙伴抹拣毙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展膏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毯幂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尖,中国适合于家用的车型非常少必问剔。25年来纲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惰宏,上缴税金3700亿元维剑时。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倾扒、奥迪两大品牌12大系列产品稼。   25年来年,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升单老裴,带动了中国汽车工业质量意识的提升盯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恋邪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诡喊孪,一汽-大众是领先的烹。同时匣岭狸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主危。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钱肖林。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展排戳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虾。首先缅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑郴桃竞。一汽-大众的体系不是一天打造出来室但,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的幸呜私。   其次么擎,一汽-大众拥有一套完整寐癌焙、标准的制度和流程的有力保证嗅商咳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沃,制度和流程是保证概。   再次垦巍裂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针葡辣臣,在经营发展过程中有很多难题需要解决弦,有很多矛盾需要平衡褥爸典,用什么样的标准来平衡彭?底线是什么母?那就是质量潞沪靡。一汽-大众一直坚持质量至上徘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来歧恒巍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嫡逞梳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关导,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挛柯躲,这也是质量至上的战略要求改呢胯。   此外贰,高品质的人才朗,具有工匠精神的员工湘扮财。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窝、传承的文化也是高品质锈富饭,得到的技能训练也是高品质限精奔。拥有和企业共担风险的合作伙伴朗童,无论是过去卑、现在还是将来都是这样吭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鞠概。一汽-大众在自身发展的同时淡程,也考虑到了整个供应链的协同发展囊句,对于整个价值链会有高品质的要求托鼻先。   最后珐搅,一汽-大众在努力践行企业社会责任猛课。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孪枚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候堡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持祥稗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔡芬瓣,既要总结经验和收获弄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腺款、走了哪些弯路夏,下一步应该怎样避免权。   如果说到过去的不足跨农勿,SUV细分市场比例快速提升羌掠匈,一汽-大众对此准备是不足的动距,对新能源按、“互联网+”等方面的起步也比较晚庇。一汽-大众对于未来仍然充满信心伴什裙,这些短板正在引起高度关注唱骡,企业正在考虑这块短板如何去克服睬。   2014年挞承问,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望班寄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罕肛。   面向未来曹淘迫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炮攘,保持创新翰户舒、驱动发展碘蟹囱,并释放出更强的增长动力笨辑。同时绿小,也会与各方伙伴实现合作垄冬,实现更为广泛的互利共赢联秤疙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盯杭宪,不断回报政府澎、回报股东檄、回报社会刑桶顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊淋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赖脸纫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访轰。他表示搅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位的,并将继续保持限量生产以追求独特性寞纬黎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瑟扔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante四凶掳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低曹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探雇博,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用湿。业界有所疑虑的是黔搐盘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棱山来。   对此谴,薄亚铭向记者表示蜕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瞳社不,但都不是便宜的车型晶。Levante的价格达到了100万元左右复,Ghibli的价格也达到了90万元左右躺帘,在产品定位上依旧不低瓢拎。同时夯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产姥,依旧走高端化路线闭。薄亚铭还讲到害晃藉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司川熬劫,不会把目标提高到每年20万辆薄般晚、30万辆的水平茨靠烦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坊,所以我们能保持品牌的专属性寥谋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泞草,他表示蒙:本次车展上上市的新款总裁车型碘瑟碱,除了在产品上进行了升级外庐奇,还提供了多种个性装备簧频谜,客户可以从中选择很多种搭配椒。此外识台,新车在性能上的提升显著袍坑锨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快韭、动力最强的四门轿车焙通猎。   此外思,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凉缴,开始尝试电商销售模式叉倪。薄亚铭认为甲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幌,因为中国市场的客户已经变化茄吹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猎,现在有很多人都用手机去买东西程哪,这是市场发展的趋势缕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前曹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式速队,即用户车主首付车款后埔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司限,到整个租期满了以后疥弄功,这辆车的物权就归给该车主铺图催,该模式类似于分期购买逆。   薄亚铭说侧特:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行圣嚼,但是在中国市场还是刚刚起步童,有一些量产车会采用这样的方式做坏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烈奔没。他还表示奇绵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骇伶,其实反响真的是挺不错的柏体。尤其是北京吉、上海这样的限牌城市啃蹿品。通过租赁的形式策姜,牌照将打包在租赁费用里面坛寸。当车主买到车鞘心农,即启动融资租赁手续频剂枫,拿到车辆牌照硅势剖,不用为没有牌照而担心申。如果是企业车主颅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税精糖嫁,是非常划算的戎捂。”目前铺,该项目仍处于试水阶段妮炬舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "新能源的发展么浩,是大势所趋棋,但具体方向吾卤,也扑朔迷离杯伍晶。    电动车会成为未来的主流吗巾?现今的新能源汽车产业健康吗慕脐斜?什么样的新能源政策更适合我国国情娠湿?    2016年9月2日滑炊抵,在2016泰达汽车论坛上糕肠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访灵劝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”枚秽,他认为单柑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题馅福傻,恐怕不可持续寇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外旁锣臂,何光远认为逝垮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向木。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人枯,这位87岁的老人谈起汽车工业蚀畏挝,依然有些动情官宏戏。谈到电动车发展氨,他认为猴,把电动车归为新能源汽车是不合适的歧处际。因为媳,第一碑,电不是新能源闭,第二妨惮,电动车也不是新东西祁煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乘,电动车诞生在1834年伺毫,是英国人罗伯特·安德森发明的吝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卷。    何光远认为壬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”来,不科学尚堆槐,应该给它正名叉跨,就叫“电动车”拜,或者是纯电动车拷茫唬。何光远认为捎,电动车国家政策的支持力度非常高蛊犬定,所以它现在发展比较快坤肃桅,去年生产了30多万台湾,但它还是有很大的局限性拇。首先蓟膜骨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便廊,可以长途旅行使用掀。即使快充也得半小时以后茶埂日,但是经乘钊荩快充的话日险哀,这个电池的寿命也会减少虾联,慢充就需要几个小时扩,充电的时间很长挟琳悍。另外采寒芹,行驶的里程很短妥凳侍,有一百几十公力就了不得了浆猩,就是很好的电动车了憾肃疚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上夏捶,我认为不可能持续尖师崎。”何光远说魏,很多企业是因为补贴才做电动车撇,事实上邓貉蔑,内燃机节能潜力还非常大夯匙籍,缸内直喷技术动领、柴油机的高压共轨技术芥床先、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助歼段,因此侨枚仿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吉乏圃,不能被动掖┦沤肌,节能是最大的减排肩动焕。    甲醇车大有前途    现在磺弗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战平浚江,因此颈含,各国都在研究替代能源与新能源汽车乡保瓢。美国镶、欧洲诉檀、日本乖劳割、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泉导,但因为资源禀赋不同哇嚷邵,所以技术路线也有所不同锻市细。    何光远介绍说氰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挝拐,在某种意义上讲劣衫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恳荡示,虽然同为乙醇芍间躬,但着眼点不同;日本缺乏资源疵版,自身资源利用问题不突出鸿,因此杰配,把提高汽车燃油经济性作为首迅院瘴铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用内,日本也在搞甲醇的研究豢铝桨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定悔辆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狗。    在能源焊岁、交通何坟、环境环默、经济四位一体的框架之下抬肌,中国又该如何考虑替代能源的问题蹦擦哩?    一直以来哗,煤炭是我国的主体能源监,占我国能源消费总量的66%至70%订。何光远认为棉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勉连俏。推进我国能源生产和消费革命概,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痪。而在煤炭发电供热的同时茅苔骗,可以产出甲醇宏,可以为内燃机提供燃料昧净胃,所以新魂斑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁动丁寿、高效利用是紧密联系的辨叼泉。    此前略,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点楷,这4个省基本上就是产煤大省铰、山西伸录、陕西被星蹈、甘肃胁、贵州复奇、上海市称叮。现在规模最大的是山西畴、贵州徊敲,其次是陕西平。    何光远介绍说抡挥赡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诬,车都经过天津检测中心检测蹋拱倍,上了公告舒昆,经济性也是最好的膘锯赖。“我去看了加注站亥,M100甲醇100%烧甲醇雀,2.2元/升喇,现在已经降到1.7元/升了蜡对。一个半甲醇就可以代替一个汽油段。所以说化狠捍,甲醇还是很有希望的部。”    今年3月份性,工信部醚酥伴、科技部挟废梧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唉柏混,验收的专家组由何光远担任组长去验收砂。何光远透露说滥澄,山西验收以后块精路,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会密达,开会以后形成了正式的报告镣钠。现在漓琉,在各个部门已经会签完了蹬绩膘,在等高层领导做最后批示胶肯狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴卉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地凌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狭笛仆,力邀政府闺蹬诚、行业惧貌、企业屋妓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痉,寻求产业发展有效途径妇诵峭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录保恐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们韩铜颓、先生们午许喇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咐先景。今天闹反,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炮滩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果切创紊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泌瓮,解决大家的疑惑柔翘芍,为什么要改革滩设吉?现在存在什么样的问题绥厢?第二迷杀活,改革改了什么豌饯县?主要内容笑呜、实施步骤锹、目标湃稠、原则荷、政策选择等等焊岛暇。第三沧废埂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烘导厕,改革试点取得了哪些成效虫微,用一些数据和大家进行汇报匪篡香。第四秦朽迪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望法汲苗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件使,从国际上来看饰,自上世纪不管是美国藐、欧洲情其、澳洲还是近邻日本禾盎、韩国慕肖衡、台湾等等匡闹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弄躺,至于费率为什么要管制踢?为什么要放开钝突?这个也可以做一篇大的题目刺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仟,逐步地向由保险公司自主制定转化纹嗡,定价因子的选择就是什么样的车保费高屯频蔡、什么样的车保费低碗硷沤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钾廖般。   但是巧逻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恭,还不能叫现在完成时欣渤衰。比如说美国若干个州妹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狗及,因为不同的政策取向有各自的利弊侈碱,这也是一个非常复杂的政策选择过程愁。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘉,改革前和改革后藐狭拷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陶碾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗓、复杂化还,定价更趋精细化肪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舷响。在澳洲一些国家情笨,改革前超额承保利润改革之后就消失了妨恰尝。对于我国来说茨篓号,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革患氮,从2011年开始社会或者舆论衡刚怒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求渡,行业本身也长期苦于在低水平实、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涩袍。另外赎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骨馅叼,在这些方方面面力量推动下且,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作璃鼎。   在改革之前是什么状况碑舜唬?简单跟大家介绍一下泌。从人民银行管理保险行业开始赌膊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞎霞,在保监会接手车险市场之后徽,也是保监会统颁条款费率厂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炮梦饭,整个行业亏损香闹咳、消费者投诉也比较多尝,所以到了2006年的时候市,这个改革又走了一个相对回头的道路及息猴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套对力测,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蟹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酱彩池。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沫,比如说行业比较统一湿氖泥,消费者认为条款费率比较容易理解巢涩邯,恶性竞争的风险得到一定遏制癸晌,但是负面作用大家可以看到淋风,一个是条款法律风险很大铰,不能适时的随着道路交通环境干溜、司法环境藐纽、社会经济生活环境的变化适时进行调整违,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蛙列、无保不赔拟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑掂。   第二窗借痉,在监管方面定位也不清晰巳校。对于一个自主经营拴悲卿、自负盈亏的保险企业继琼,没有条款费率脊陶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汤蹿嘿,改革发展没有动力姐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力趁凤,所以整个行业是在一种规拿铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镐骄。   在2011年轨成哇、2012年前后经过评估阔淖享、反复的讨论掂,其实当时市场上两种声音都很大浩丸蒋,一种认为行业就是应该统一规范标准化彭兄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伎。经过反复的评估和权衡甩,也是在十八届三中全会的指导下输,改革的方向目标原则最终得以确立贪庭斧,这是在当时发布的两个文件那姜帆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泻鳖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肚戎棱,比如说要提升行业的发展和服务水平夯立刷,使价格更加合理农寸钞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哗、保障范围拾、服务都有一些诟舶臣馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痢泻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嘘钡干。第一个是维护投保人保险的合法利益寞病。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向参攫钙。第三个原则是稳步审慎推进册湃,根据一系列的国际比较研究透,大家还是从中得到一定的经验和教训犀惶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诡甭道,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训匣马嚼。所以菩,最后选择的改革途径不是一步到位双廓钎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标闹掠辈,它只是在长期的甚至六年皑、八年哄辛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袍歧,这是改革的一个总体思路湃撼,从条款孝认敛、费率呵歉、监管三个方面这是一个简单的概括刹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怀贤,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘉毫湃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系爬,双方义务关系是怎样的标准化流程继。   除了行业示范条款之外眯惦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验薪瘫谢,不管是欧美还是台湾恃、日本缅潘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缚稳、百花齐放的状态貌泉,因为每个合同涉及几千个字传庆,实际上标榔莆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睡蔡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烽。   在费率方面分成两个部分猎,一个是行业的保费水平庇卸弛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扮泪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢,对于汽车来说苍篡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平湘玲。所以在整个行业层面建立车险信息平台恳钮茹,收集各个公司历年来的承保理赔数据骨藕防,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恰、科学的定价的参考谎茸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动华洼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缄妹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垫袭韩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怀晦。在行业基准保费方面士摧凤,行业协会做了以下工作潭烂馅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理莆燎擂,在这个层面县妻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平文,其实是相当的弱乏蛊哄,这么多年来的承保标的琶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名釜山贬、编码实际上都是不统一的斡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据令,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缄辜伍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嗽坛,这个数据库目前正在申请国家标准咎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理签闹瞬,对每一款车归集了二十多个基本的字段拱驾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告姆,给消费者购车提供了一定的参考徐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈慧裤。   在行业提供费率参考的基础上氯,保险公司它是怎么定价的咐缴童?现在也是大家很关心的一个问题港,为什么有的车费率高苛较、有的车费率低来共空,为什么今年高明年低侯?在不同的分类当中有一些差异哀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刺穆估,分成从人因子和从车因子两大部分滴,每一类因子当中又有若干个维度顿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力煽、风险定价能力少、风险管理能力自主制定的砍羔。   比如说曝狸氨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扁苹起、他的生活方式李屉喷、他的信用程度等等胸煤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慌棵,它的安全性理定豆、可维修性等等府,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险轮试森,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的獭。   国际比较先进的保险公司痞通班,他们通常采用的定价因子控,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了轨汀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱关,这个差异可能我们现在还难以接受钵氖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向存。   总的来说垃使滦,保险它产生和发展的基础是数字法则俯附,在大数据的发展背景下恋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用递。   前端越放开后端管的越紧兰,如果费率市场化以后沙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纺辉、整体亏损的这么一个状态宽赁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颧靠宿。   实施步骤庙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烁。到今年6月30号为止圃,第一阶段的改革基本完成了锰姥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冀筋申,不同的索赔历史对应不同的费率碧躺,不同的车型对应不同的费率隋贡册,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的懈唬,这也是改革的目标颁乓较,首先是平稳过渡坑。   下一步藉,费率科学化锭宋、精准化司、精细化程度会逐步的加深你恍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的体校焕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场枢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汗,经过一年的改革试点刷,消费者从全国范围来看私冕问,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点笛静,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搂亢惯,对于高风险狙敞父、高出险的消费者镭疙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缆婆委,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矛杆诫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荒瞥、道路交通安全水平都得到一定的提高幸。   从行业的整体情况来看轻写,1-7月全国车险保费将近4000亿水平投,增速营改增以前是11个点膝俱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点透颓,仍然是持续稳定增长己,这一增长是在保障范围扩大夯限、车均保费下降的基础上实现的玖猩景,车险行业的承保效益基本保持稳定墟泉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戮抨,两个点的承保微利肆刚。   在保险行业层面来看非惶,公司的定价水平乳冬胃、服务能力在稳步提升的歼雷。外部正效应也比较明显伺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点潮桔链,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势躬编,大家开车上路更审慎了憋孺甸,小额案件在索赔的时候可能更理性了李。   下一步工作触旧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伸介纷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骑庇炽,也就是说除了违法犯罪不赔帽廓挪,除了不可保风险不赔墓盼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障核堕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吮暮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体殿、不同的投保人青苦、不同的车型价格的差异会越来越大吻冉庐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求埃,更好地提升保险公司的核心竞争力蔬,也更好地促进道路交通安全巍芍珊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高井,最终服务于人民群众更美好的汽车生活联剑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日策姐剃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕共钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贿豌淀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楔,力邀政府波、行业鬼、企业便、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泼即,寻求产业发展有效途径滔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溅洞步。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点湿体拐。第一角闷,SUV这几年是高速增长翁,我们做一个判断同阿,这个高速增长就要成为历史了炭混禽,往后没有这么快了速挞伎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裙拎策,份额还会提高韦敌寇。第二袭歪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势湾钦哄,就是份额和价位双提升溃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沁爸盗,之前是低价位提升份额伤实叼,这次是价位在提升疆那、份额也在提升姐亢凉。而且我们判断还具有可持续性钡恳痘。第三醚,汽车厂商将会由过去的忱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强里橡羌、弱者更弱参桔盒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组容峡粮。在此主要介绍前两个啪鲤,因为时间比较短顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势犯。从图中可以看到皆铰,从2007年开始忿凄,SUV进到了一个高速增长的阶段盼,连续九年年均增长率达到46%岛琶该,今年前七个月也比较快滩锤畴,增长38.6%嘿匆脖。此外倾,市场份额在迅速提升斯闭,今年1-7月份市场份额达到40%破躲仁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啥,过去几年每年4个百分点揪蔷,去年涨了8个百分点吹疗骇,今年1-7月份又长了4个百分点颇锻,自主品牌SUV占自主品牌的60%酬灌筋,SUV全面热炒谷,豪华车犁不、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赐,下一步还有空间寂饰。从这张图可以看出码世莱,一般的合资品牌惊,SUV比重还偏低睹乏沏,豪华车和自主比较高孔储竞,不同级别里面SUV占比较高邯链,不同价位车里SUV比重也很高撼,还有一线耙次宠、二线楼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)莲,不过一二三线的比重是去年的数据泼裤,今年前七个月是四十了靶,今年没有注册数据可以看得出来苍啪蓉。   但是妹,我们说这些年盾屁那,suv领域基本没有在空白市场持。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱季,需求就会出现放缓的趋势矾硼朝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尖须榔,2012年-2015年逐月都是向上提升的练,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月椿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姥恒。相对于去年畔廷,虽然今年全年涨了5个点圃其,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鸥卵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了里彤。   但是峦摧隋,我们说还有增长的空间褪活抠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点射便,我列举了国际上两类国家的SUV的情况屑捶烫,大家可以看得出来晨斯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汞,大约在20%左右痢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晴取迷、加拿大苔、俄罗斯这些国家搪特诚。这些国家总的来看是地广人仙ν妗,SUV占比比较高祈珊呕,人口密度比较高的SUV占比比较低泄妥速,但是也不完全成立评欠肚,韩国人口密度也很高但是SUV很高浆借味,巴西的人口密度很低SUV占比也很低物艰坑,这不完全成立释,这两类国家的情况是存在的供俯。   如果跟美国相比妊浮,美国是把皮卡不作为乘用车青,按这个窄口径的话美国的SUV是44%席砍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距的,与宽口径比还有11个百分点箱蜕孰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高釜惭,五十多不一定是峰值点泞泼滩。   另外榷,欧洲这几个国家俗烷替,虽然SUV占比低蜗,但是比重也在提升盆绒,从8%涨到25%邦,SUV的热潮是全球性的潮皖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寇,美国纽凳、加拿大这些SUV占比高的国家恳窃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高念魏规,大部分来讲可以占到40%左右里病潘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高令娩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低睫湿,欧洲这些国家就是两类微葱锑,我国应该是随着美国馆、加拿大并屠、欧洲这个情况矗,因为我们已经占到40%的份额了棚讳疏,如果按这个去计算饺,中国的三厢轿车是48.4%艘按斤,还应该有十个百分点的下降空间牧梨,下降去给谁酣党狄?基本上是SUV瘟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%科炭伺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升欺净,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锯年,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升解兽,这就是我们对SUV的一个基本判断磨汲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桐,就是份额和价位双提升魔,这是非常不容易出现的一个现象量帛,如果把它拉得更长一点看拜兰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段私,2000-2010年连续提高了掇皋性,最近这几年不太好蓖财冷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升迷帝嚼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沉炭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低新,2004年穗、2008年际练辉、2011年淡钙妊、2014年堆盗,其他年份至少是相等的们冕绍,大部分年份是比它高潍吵绥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晚墓。   现在一个更积极的情况来看雾判娠,就是我们的份额在提高裁耿,如果以总体的市场为100的话抖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%眯提,如果以生产量为一百的话居携,我们的自主品牌已经占到了35%陛,其中提高最快的就是SUV懊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苫怀荡,它占到了一半以上的份额境朽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仙,以轿车为一百姜团挨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蓄离烘,连续几年都在下降弛栓废,轿车竞争力在下降皮。但是自主品牌总体上的份额在提高剐漂疚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显膘裁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车裳,这个销量在提升赊,低价位的车销量在下降乳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陷斤雹,增长最多的就在这个5-15万区间量。以自主品牌自身为一百的话腹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%几肃腹,现在只降到了3.4%纬唯日,而5-8万的车这几年也在下降回捶,增长最快的8-10万的车和10-15万的凄,这两个价位上涨的是非常的快嫁市侮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%北姆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敲,自主品牌的车价格明显在向上走桔,这是一个积极的变化钡鹅档。   另外贯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蔼归拐, 10-15万区间景,自主品牌在里面也占到了28%蹬肃福,这个变化是很积极的歼邓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伐被,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烫,最高峰是2013年213万貉,去年降到164万刨群,但是SUV在迅速地扩张铝救会,大家看这个SUV的比重痪侈勾,原来是二十多万辆藕惧,去年到150多万辆箔乾彻,右边这个图是10-15万酶,更是靠SUV在拉动的蒂凸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劳,这是一个非常大的积极变化托,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碘舰强,这是GDTop的一个调查数据篮,这个一百辆车出的事故故障率希蕉,自主品牌在2003年有四百多个事故递辟淌,合资品牌现在也在下降佬爱,这两个差距正在缩惺浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的湿抵。   从产品的角度也可以感觉到轿乓凛,最近我们的一些新产品像奇瑞供汇耗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价杏,这就是一个积极的变化挟啃悍,这就预示着我们未来具有可持续性纤瞪冷。而且可以看出斑抱饶,如果以前二十名产品排名算的话乘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3咕醇,一个长城C30一年卖了15万辆左右号,前二十名里面我们有两个观。2013年更少一点甜汐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲍烦,前十个里面已经有四个是自主品牌的档,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面躲担。   这几个发展量比较大的企业狸坊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垄,这也是积极变化滔猾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化是宦片。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣凇,国际市场南美洲顿量隘、亚洲告输、东欧匹、非洲是迅速扩张的市嘲嘈郧ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力傲,我们产品出口大国全是这些国家恳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家护摔颂,跟我们购买力差不多淖庆,人口加在一起12亿擦,跟中国市场差不多贯,换句话说中国市场去年卖了630万辆力,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤庸亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淀蹬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鸽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缆关裁,传统汽车大有希望逢派,至少应该平等地分配国家的力量为罚咎,在传统车和新能源柑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重跑戏睬,力量投的也太重笔荤风,下一步要对传统汽车给予足够重视幕蔽亥,它完全有希望获得好的发展特。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了费绍,以前是高速萍,未来是中速哩丧,它要抢别人的份额版脆翻。最近两年这个数据可以看一下冻略砂,自主SUV秃幌袖,连续几年50%-60%的增长核惟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辈,这就说明这种竞争关系在发生变化凉,这是一个厂失捞。   第三个观点我们就一句话带过了咀化,汽车厂商的格局要发生变化黎栓,过去是大家共同进步佃奔剑、共同分享发展成果咯梧,因为有年均30%多的增速顺逻,最近几年速度已经降了年均降到11%了杆,未来还要下降签丛墒,大概8%左右或者稍微高一点群窗恃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酣微。另外合资内部也会竞争涡避搜,自主内部还要竞争立藐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赂,大众占到33%闪,最高占到38%伎,就是中国销量占到全球销量碍,宝马僚丹、现代伎乾、PSA都占到了20%啊垮刚,通用15.9%奠篇,如果把它的微车也加上超过25%廓牡导,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陋,要么是维持全球地位通用崎拈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众隙,大家对中国市场都高度重视衫兜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额睫酪岛,我的速度要比别人的速度高蝗福信,所以竞争更激烈侮、自主更不用说了协答,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脊肋慰,大家都给予很高的期望痴楔,未来我们说竞争会非常的激烈锨秃,而速度又会下来犀郴疤,所以未来的竞争格局跟以前不一样快困鞋,以前叫分享桔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茫趟、弱者更弱肌,十四五就会出现兼并重组妮裸菏,如果我们放开让更多的企业进来亨,我觉得这个可能局面会更快肖庙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年艘宿丹,最多明年还有一年末,但是它的速度比平均速度还是快一点瓣,自主品牌大有希望斤坤,我说的是传统自主品牌分,传统汽车还不是新能源汽车赋,另外格局会发生大的变化牧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日按梁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洗对涩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题立嫂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磊,力邀政府溜洼、行业仕、企业宏露施、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呈,寻求产业发展有效途径坊。   以下为福田汽车集团副总裁钨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哗家刊。 福田汽车集团副总裁轮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导颗、各位来宾黔茂谷、女士们彭、先生们侨探,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓤砷,能够跟同行单、专家做一个交流学习恼坛骋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新年广、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绊太壤。从全球战略的视野来看敛,乘用车的全球化特征更加明显爱坡魄,很多轿车的平台会在全球市场销售藉通咐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诧诵抹。举个例子怯老痢,如皮卡陋仁,在北美皮卡占整车比重是很高的挡笑拇,但是在中国诫田,在欧洲肺额乳,皮卡的量就很小凄酵且。另外又如轻卡恍侈,现在它的亚洲化特征会比较明显汐。还有重卡绞澳琴,在欧洲都是偏平头的天链诵,北美则都是偏长头的短画访。所以商用车行业的区域特征很明显慰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隋齿抢。而在中国市吵谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤蓝阜搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绷,2010年达到了一个峰值429万辆妇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势俱僵臼,去年是345万辆保漆耗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过段阔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泰故,主要的原因就是因为重化工行业收家,如煤炭寄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化逗卯粱。另外整个物流行业的效率在提升匹糕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模概畏。   随着市场竞争的加剧撬,行业整合也在加速苟撮蠕,份额由2010年的44%提高到2015年53%湿潍,再看一下今年商用车的情况脚,今年一到七月份销量略微增长糖凰,整个商用车行业增长2.4%收绥,我们判断是过了低谷踞蒂,所以下一步会有微幅增长乃勤啃。2.4%其中主要是载货车贡献的汲,同比增长4.8%侗,客车受微面的下滑波忌疆,导致载客车下降了10个点钝儒法。   关于未来的商用车市忱蘸浴,我想从四个维度分享一下我们的判断烂剿绊。   第一是从宏观经济层面吉侈湘,从金融危机以后钢脓勒,全球市场增长的趋势是慢下来的鸿怪,乘用车商用车的比例现在基本上在8贡:2素舱,但是进入“十三五”之后我们判断氛孙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭平描蕊,商用车因为是物流工具的企业讣,未来会有所好转嚏,但变化不会很大储捞醛。   从技术层面来看酞弓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0当,现在正在快速进入智能化的3.0时代来喂汤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣乇於停快的沙呜思。   未来的商用技术主要围绕着智能化赁、网联化避帮仍、电动化馅同嗣、环保化来追求汽车的高效胆、绿色昏看涣、互联和安全峨层呜。   另外从中国的政策法规来看房烷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酸,从客户需求来看晴海,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兔,推动了中国新能源车的高速发展较底,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆委洛甩,同比增长102%对舍葡,其中纯电动客车3万辆槽,同比增长176%墙肛抡。未来在城市公交以及城市物流想、环卫等方面艘,电动车还会有一个高速发展粹。   下面分享一下福田在科技创新隧、转型方面的一些经验和做法朵。   在商用车2010年达到高点之后逻钞凰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变新偿触,加快掌握自主研发的核心竞争力辟。通过五年的发展来看够的,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的旱哀。福田汽车目前的研发体系是两级辰乓,一级是福田集团的研究总院锯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辆喊单,曹博士也说斑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆封栓吞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心来星,是一个二级研发体系前红。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泵吮藕、整车的集成以及募危块开发和整车测试的三大核心能力纯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒氖、康明斯等等合作单位进行深度合作坏、改变和创新断噬,推动整车的技术进步铰咳。   在转型方面句乖,我们这几年主要围绕着几个方面反。   第一是产品低端往高端转型硕,在“十二五”初激炒鲤,我们的高端产品占比不到20%登,我们到今年年底高端产品能达到70%矛擦蹲。   第二就是从国内往国外转型裂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鹿杭裴。我们连续四年商用车的出口保持领先廷柯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杰合讳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的容帆嘎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型段,另外为了解决汇率和贸易壁垒九,我们在属地产业化方面做了大量的工作搽孪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谐伶簇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缓。   另一个就是从制造往服务的转型坑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色漓,在“十二五”期间湘唇靛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益爬颠精,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诧胆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茸概楷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刑蓬。福田康明斯通过这几年的培育外篓,不管是从业务的规模斥勘、收入配扇巾、利润现在都发展得非澄旖福好抱,另一个他也对我们福田汽车的整车聘污,为适应这种环保法规不断升级提供了非程牵好的支持虚凄胚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帽戚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啥即,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的仟。可以说尽管卡车的量比较胁慈晒拧,但因为排放比较高汲睡,另外一个因为运营的里程和时间比较长超跨艇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的让。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍螺毁,实际上物流的效率还是比较低的寸夏窖。基于这一判断录,我们提出了一个“超级卡车”的项目潭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陛乒,通过这种材料的智能化桂隶定、材料的纯电动睬久邓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彭瞄虐、环保悸、节能寇、高效仇衫、安全饺、智能的超级卡车斯巢骂。我们的目标是要实现降油耗30%靶,降排放30%筷脚,整个货运效率提升70%介需。   另外是关于福田汽车的车联网技术撇,我在福田分管车联网业务菱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值枷扁娘,因为乘用车是一个消费品管,买车和用车的基本上是一个人讣,而现在主要是用来出行的说。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巨凳轮,但是商用车不一样淡敲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敢,驾驶行为各方面的安全入掏吕,另一个就是乘用车是一个地域性的车燎脆,不像商用车需要全国跑娥矩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨革,过两天跑到海南去了胚经。所以通过车联网对车监控的需求更高一些眉滴。还有商用车的故障率泄,因为它的工况复杂仆及,商用车一般具有轻载誓堆诞、标载和超载咕假晶,但是对轿车一般不存在这个问题骸锭毯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秦涉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的比。所以通过车联网对车进行故障预警逝、排除以及程序优化等方面顷炊孪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些檀本醇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疤磊,建立与客户的互联互通宫随,为客户提供增值性服务俊绘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咖艇、服务商和供应商产品质量和服务的水平距挟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划劲晃锨。大家很清楚酒莱滇,围绕着工业战略溃咖将,德国提出工业4.0署细厕,美国也工业互联网文嗜裳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略箩、英国的2050战略伦,中国也提出了中国制造2025蟹饥巨,福田汽车结合自身的一些现状扭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蛙挂码。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部澜司阀、企业与企业按诚、企业与产品并、企业与客户的互联互通撵蕾壬。“五智能”就是商业智能拧馈啪、智能管理惭蛋、智能汽车瓮、智能工厂堪、智能制造翔效。时间关系必虽俏,不再进一步叙述付光。   目前犀蕉德,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期豹姬。福田汽车愿和大家一道旧举弗,通力合作额,整合资源巧孝,协同发展估,共同推动中国品牌的加速崛起鹤聪淬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献萌川观,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村攀兔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儒形埂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炊港维,力邀政府勒、行业谱察视、企业水愤到、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罚宋魄,寻求产业发展有效途径乱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员访、舍弗勒集团副CEO墙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坡椭瑞、驰骋未来》的演讲实录伎坤窗。 舍弗勒集团执行董事会成员共赤涂、舍弗勒集团副CEO具豪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾韭享点、女士们怠统围、先生们晃剂被,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论邪家,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略毛,我们的愿景联掂泰,是如何来推动我们未来的出行和移动谎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氖弧善,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史角凭棠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骚滤拱,我们是一家领先的技术公司科蛇,在全球都有我们的足迹龟,我们一直致力于移动功,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用猫茶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求先钒。   舍弗勒一直致力于创新舒叔,也可以说我们成功的因素是质量既、技术和创新膜款。我们在制造业方面有很强的实力械胸薪,在系统研发方面投入非常大搔牡。我们创造了一流的工艺和技术屏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门勿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面飞,今年我们在德国获得了一系列的奖项靠隙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谩阮。   就像很多其他的技术企业一样剿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域颅对。第一是环境友好型的驱动皮,第二是城市交通评,第三是城际交通甸,第四是能源链胚江。比如说大家可以看到规,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛澳说冷,人口结构变化非潮焦娴保快奔,老龄化社会已经展现在我们面前蛙涪,技术变得日趋复杂妓,数字化技术的利用领域不断的扩大谁庆,我们需要找到更好的方法来彼此了解浦达厩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作媚。数字化是一个关键人清丧,另外就是环境方面趣、可再生能源还有资源的可用性涧掏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题投叔禄,资源的短缺也是我们要去关注的坛。   再看一下经济的趋势蔽想,我们现在处于一个全球村哇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题金,这些是不一样的兔恃帅。另外就是可负担性的问题敝痛,我们要为客户带来更多的价值眯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浑,这些都是我们要去关注关心的戮。   我们来看一下未来的战略疟毛挽,主要涉及到四个窗口瞎呻搽。   第一是产品本身限,我觉得对于汽车产业泄,对于机械制造产业来说都是非常关键的记怠。在这个领域/行业假删,我们需要更多的关注环境友好型的驱动错村,要减少对环境的污染拳泻。   第二是当我们制造产品的时候疵截,或者制造产品元器件的时候词,要关注它的功能飞董鳖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芹锋、城市的交通募旱,对于汽车以及对于我们的供应商盗,可以为汽车产业提供什么样的元器件刚,这些都是我们要去考虑的挎浆。   第三是城际的交通膛,涉及到比如说航空蛾逛、高速铁路的一些竞争舜壬。   第四是能源链的问题淳杠,我们有什么样的能源是可以使用的瘁籍,我们将来的交通工具运用什么样的能源吓,这些都需要我们考虑拟澳得。   看一下将来的动力总成砍对。我想给大家传递一个重要的信息喇胚小,在接下来十五年时间里破抠,从全球来看赣丝舜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成外幂沁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孤。   但是现在也有一个趋势发展得非惩羌担快假蜜沉,来自大众和奥迪的这些厂家休窘财,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车默情幸。到2025年司讥柑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乃,也就是200到300万辆的纯电动汽车动,所以到2030年可能会是一种不同的情况巳雄捻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况窘称。我们还需要让它更加有效一些踌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争品雾,还有电池或者是燃料电池等等讳,这些都会占据越来越多的份额赌圣阮。对于我们汽车产业来说非常重要屯火蛙,对于政府来说也是非常重要的袄烈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狄,比如汽油袱惨胺,还需要考虑其他的一些燃料苍虾,或者是人造的燃料等等喘戚,需要考虑更多类型的燃料朵免,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求邯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垛刚步,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车协,包括48伏的解决方案陋颈桨,它主要是对手动传动系统的电动化匹。我们需要首先实现这部分的电气化擂唉。另外我们也需要对离合器实现电气化爸绷,也由于推出电子离合器互轻。另外我们还需要进一步提高效率拨煎。也就是要进一步推出我们的混合动力墓叮块48伏系统慰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕芄Ф祝块的解决方案玻虚拜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案擦互峦,针对高压的电桥驱动解决方案冕楷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蹬乔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统催耻,以对其进行电气化处理壬纶茹。如果将来我们有纯电动汽车的话脾乐,它的电气化程度会越来越高耪贩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战懊蹈怪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂按,因此我们需要进行标准化媚,标准化是第一步诲财,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嗓蚕,或者说是一些部分的毙悲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案誊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挺檀碌。我们也需要减少车辆的整体的质量录,主要是成本方面是一个重要原因惶檄。如果需要建一个标准的话扔黔顾,我们就需要有更好的一个平台戏,也就是说我们需要基于标准的平台惦犬,或者基于标准的牡拢块进行我们的汽车制造混半蓝。   我们需要全球的平台化解决方案宛铣素,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求攘冠磐。关于动力总成方面间掸,它的变速箱是最关键的一个部分潞套贡。我们刚才提到一方面是包括内燃机陡耽覆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孩焙珊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器本闹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陛橡。   接下来看一下我们的重点产品磕高。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面适掣,我们为中国带来了什么样的解决方案豢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拴,我们推出了高压P2混合动力陌驶ǎ块奈唤漏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梅廉僳,我们希望能够改变它的一个变速器身纽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换截。   通过这样的一个标准的奈仙浚块化设计勾供,它可以适用于各种变速箱之间的转变律翁始。另外我们还会考虑它的一些振动的需求些逻,我们的这种创新型P2的混合动力奈胩耍块可以帮助实现不同程度的混动功能珊繁。实际上师妈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案勾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产雌。这是第一个解决方案信饺龟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划椭到硅,它叫做高压P4电桥的解决方案辨,可以用于SUV或者车辆的CD部分谈抗硅。它具有高功率密度行表乓,可以适用于不同的车型疚塑鼎,非常容易打包进行个性化设计款入签。也可以用于新能源的生产茅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枫。它可以让我们更好地使用内燃机龋谓檬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兽,这是我们两到三年前开发出来的白。也是考虑到了中国排量的需求市,或者是新能源车辆的需求填饰。针对这样的一个需求皑梯讲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案夯勾逞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机昆浓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沏,我们中国团队也为此作出了很大的努力护揪熬,这个发动机是专门针对中国市场推出的乏申雷。   另外就是在变速箱方面寺,我们也推出了一个新的解决方案芜,是集成干式离合器的DCT变速箱驹才察,机电一体化离合器和齿轮执行机构估。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卉笆,对于工程师来说坝幌惺,我们都是非常理性的含档,但是有的时候我们需要具备一定的感情泼喝伴。对于我们的汽车技术来说境,我们一方面需要理性痛怖,另一方面也需要激情赂垒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现禄羞。针对方程式1的赛车穆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成波骡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展港,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势崩氓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日射叙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讽画。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题步蜂林,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赴假侧,力邀政府崎锻、行业了邪澜、企业能墩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见士,寻求产业发展有效途径骇粮仇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事南酵虐、副总经理 吴松发言实录啤苇矮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溪加男、副总经理吴松   尊敬的何部长掀、朱总秋沪,各位嘉宾练、各位朋友佰菏,女士们忿绊问、先生们孪放瓤,大家上午好沪。很荣幸参加这次论坛悔,我上次参加此论坛还是2011年毋谐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挞,那时候传褀刚刚才有这个名字淮褂,传褀的保有量不到一万台次疆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车帘,这给了我们很大的信心和鼓舞托绕蜗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吐。传褀一直也在努力讨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饲,年均复合增长达到80%涝诡套。目前市场保有量达到65万辆韶聊,已经成为集团利润的主要贡献者之一啥。   明星车型GS4持续供不应求牛悔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钠,而且GS8与GA8同一平台祟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到莫庆壳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秘,对自主品牌的支持儒,关键的还是坐别,关键的是感受寿,关键的是多提意见输撑挡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心漓缸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌艘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灿惰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法半缄把。我做自主刚刚回集团逻,将近9年半的时间撂聘盎,从不愿意干到喜欢干斥收,到对自主品牌依依不舍看碉廖,到对自己找不到定位和方向茶僚,感觉到人还是能做一点事棉汕推。所以这在这里借这个机会侵秒澄,感谢在座的我们各位嘉宾梳涧、各位媒体的支持貉高玛,也感谢传褀团队的支持改,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力问纬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持亭猩拿。   我的发言主题是构造改革创新驱动燎僵绘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考韩尺。一个方面汽车产业发展形势分析删椭,前面讲了很多了邯,我就不多讲秃。   一个态势是稳步增长聚,但是全球增势放缓纹盘。中国汽车产业发展仍然有空间巴,仍将会领跑全球汽车势汰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蹋,中重型商用车达到400万台把舌配,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芥庙伴。中国汽车销量将达到3140万台钉涕先,我预计可能还会再多防,关键是结构看你怎么改量?如果要参与全球竞争汞破蓟,那重要可能生产量还会增长绥挛,复合增长率将达到4%痘漏奋。   第二个特点试蛙,优秀自主品牌加速成长募,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恃苍。中国汽车市场发生了深刻变化漆魔禄,中国品牌迅速崛起菇,优秀自主品牌加速成长宪。关键是要产生优秀中国品牌笛井抚,不管是哪一个企业拷,在现在这个环境下贬腐险,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌显估,还有我们何部长躬厂叹,这么一批老的汽车界的前辈魏叭栖,到了这个会场又在用行动来支持府呵陷。大家和我们媒体各个方面的朋友离,大家坐一坐棘匹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别阶山,差别在哪里誊付?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凶苛熄。关键是中国人要团结掳毒,不要互相贬低是。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碌,抓一到几个邪臣萝,不要想象太多艾瞧,我们从来不怕想象咸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刊翘,坚定方向北。   那么数据也说明一切畅切,2015年很多中国汽车加速发展粳虱驶,行业整体增长率为7.3%的情况下洽茂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%守耿棘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稻,相比去年又增长了1.2%百分点穗。而且自主品牌抓住了很好的契机硷妓,在SUV里面我们是防守的受容扒,是中国品牌先站住位置怖芜,合资品牌再进攻疮,再加上周围的环境变化挠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力双杯涡,占据主导刹躬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梨怪颇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人箔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘炭獾凇,统治了我们的各个方面佃苫。我们展开进攻是非常艰难村,但不是说不可作为偷寄卿,要选择时机釜立。我们要在中高端里面取得突破矩陵劣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比从劣慰,这是韩国人讲的漏菏,不是我讲的计喇。他们说匿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吝被,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌堡栏,如果不选择是对自己的不自信飘凌弓,这个不能靠强求眷施,靠品质第、技术寞集避、新能峨巾漂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吼吠。   第三个傲车,汽车消费升级和资源制约腺春败,也迫使汽车产业需要供给侧改革抹。不但要有好的产品脓,而且还要有低的成本谩贡立,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扇。在汽车需求方面捐,80街、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军担从椒,个性化疵舍、智能化卯、体验化等方面的需求还在不断地上升埠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战期坟篡。不管怎么变化弯傻,满足顾客的需求荣识稻,满足抓住市场的脉动捣,这个是关键点巳态。而且资源供给方面掳邵,现在的人口红利逐步消失联卵,而汽车不是简单劳动兽侈搂,是高技术情况下的技术劳动接充赣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脆筛话,我到那些国家去考察过拿浩,没有中国这样受过良好教育河,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谜,那不是每个地方都有的凭闺期。有的地方上午上班稠棚略,下午到时间钱一领就走了股铺膳。所以对一些合资品牌来讲幢灌叼,中国也还是蛮有魅力的尾,关键是要拿好东西出来罐,才能谈自主四配。   当然工资涨这是个客观事实跑交,2011年的时候4.1万穿昂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胳捍蕾,这个不高的汉钮倪,还要涨签惯。农民工那么辛苦供烩及,给他一点钱算什么敞册堪。但是钱从哪里来姥绒?我在传褀亏损的时候跑,工资涨得慢彼,但是想办法补贴退撑瑰。这几年别的都在减沥坛鸽,就是员工工资不减词痹柔,但是效率要提高瑰间,要杜绝不干活的人察靖欺,最后挣得钱多兼,干活的人还没有机会衔,有钱的人天天有时间去议论瘟末,没钱的人在干活悲攀湘,这样大家积极性都没有了柏配。国企的弊端就是这个漏无禾。   那么在监管方面脓,工信部刚才也说了芬输,我们的司长也说了拦诬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脊庞,在供给侧这个方面要下功夫碘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诲烧挞,作为五大发展理念之首巾,当时这个报纸一播五大发展理念胯,那时候我还在乘用车晦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去详,这十个字瑟秃。为什么呢席挂?因为没有创新就没有一切老,没有协调就调动不了资源圣免跋,没有和谐的话虐据,共享也很难宝,大家不愿意跟你干赐犊吓,我是不相信英雄的低,但是特定的时间会产生一点拖,还是要充分调动群众的精神劳,各个方面全方面的参与免,企业的成功除了它的领导者的作用昧骆牛,更重要还是把员工的积极性调动起来蒂,人民群众才是创造历史的动力嗡毛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巳逢聊,需要我们从技术管理素细、营销钢、品牌酿挝风、产品椭脚、服务全方位展开创新缔刺蠕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革姬崇怖,来推动中国品牌进入全球晴项录,成为世界品牌彻兔。   第二吠鲜,汽车产业供给侧改革方向与实现颈藩喷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法臣拓。   首先弦请,在自主品牌方面避,我们是追求全球视野开展正向开发熬僳卸,坚持以我为主的构造核心价垮蠢,组织全球资源薪星让,开放性自主研发模式黔,掌握核心的竞争力奋交邵,获得了可持续发展能力谩倘耍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人玛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人颂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垦聪,我们的生产能力标准是35万嘲,但是预计今年我们的销量会超过35万邢,有可能达到38万雄汲,当然如果制造组织再高一点竣加,可能40万黄闷涩,也还是有可能渭茅,但是大家别报到40万啊筛。这是有体系促,有制度保障的擞患点,有员工的全程的参与事牧蜕。一个别的企业的人到这里来看观壤顾,他说你这个企业为什么增长这么快检号,没什么别的埂,员工的积极性调动起来了峭天墨,他们说厢,我看到你们的员工眼睛充满激情喜,因为人天天在干活的时候就会有理由青,如果执着地做一件事情带有一点追求吾泄,那就有远大的理想狭荷辅。   放眼全球茅嫉袱,在开发方面整合全球优势驴畦阑,实现研发的全球化陛吨叭,人才全球化惹戏、配套全球化褥锑衬。依托国内的研发资源沟枷降,充分利用国外的资源开展研发资源整合漆朝深,打造企业自身的技术体系氏墓侍。我们用了将近五六年的时间龟胖,我们确立了G-CPMA跨平台乃ΧЩ瑁块化架构请,我们第一代的产品是引进消化吸收嘛揩,第二代产品已经完全进行了提升陆商,但是没有否定第一代识合弥,掌握了数据链犯壤,掌握了开发的流程镭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蜜。实现了一个平台可以开发六七款车型渺,实现了多个平台车间的相互有机关联袒娘,实现了车型的变化多彻,开发上市快萝课墒,质量易保障醒,低成本悍暮湿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拴。   第二个趟贫,坚持质量为先购匙目,推出精品车型匿狠辜,提升产品质量阔每凄,加快自主品牌产品开发胃穷,提高汽车供给侧水平擒次,推出符合时代的互联网化的产品逼。打造消费者喜爱的精品车型士,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宠轻脸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晦无,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脆。实际上汽车不管是新能源也好妇眠涸,产品的三大特点隆嚼,一是颜值不好看别人不买澈头陋,第二是品质惹,没品质也等于没品牌澜染,天天出毛病心里不愉快戮节潮,第三是性价比溪,就是靠成本讲谱。我们的员工不需要培训就知道品质龟阑峰,因为好多从合资企业来缓,合资别的没培养记,就是对品质追求练,结果就是成本搞贵了港恨堂,把品质先过关涤冒老,回头成本再来逐步下降煌寄。我们第一个解决的是品质唾溃百,第二个解决的是颜值拿碗活,第三才是考虑成本谩嫌。成本多驰,供应商的成本我控制不了构井,如果今天在座还有供应商的话是,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蠢涪具,还是有这个机会的凤。但是我建厂可以控制粳,我们内部的生产流程工艺醚试,我会重新再造撮,这个我投资减少了郊悸钙,今天也披露一下嘲芯,我35万的规模最多可以干到60万抹耍胚。如果创造性一点可以干到65万筹,总投资50个亿认,含整车加发动机枪显顷,这是内部数据仇钙夹,来给自主品牌共享亢嗜颅。   包括一些模具加在20个亿磁、70个亿娥肖,最后的结果我都不相信涸梯擅,实现平台化姬骇、公开化氛凛、可视化吹,让所有的东西全部依照规则阳光推进隘。现在我们的供应商也很满意夺卵揽,社会上也很满意步肠。这就是在体系妨港,在这些方面的作用力姆庙瓦,防止一个部位一个零件烙,一个车就不同零件不同标准藏,那怎么做竟煌,永远做不了好车棉句烯。这个要感谢合资养成的规矩兰。但是自主也会给你更大的动力闷眉坝,动力是在研发炕褂,其他方面再有作为淀森佛。所以我们是国企的平台嗜,民企的效率衡,合资的流程喉染入,这三句话就是这么个意思努。   第三个疮脓实,坚持智能制造打造智慧工厂绊陡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剐,实现占地面积的有效节约拉驴,我们的合资企业技讣,广汽本田在推进第三期的时候倒假,就是根据SSC这个原则忍插。SSC的第一个S就是小型small下,即所有资源空间最小韧勿骂、设备小型化;第二个S是简练simple劳啤,就是除去浪费睫徊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恍暴,complete诉翘蜗,以追求小菏狙吠、近亢、短匡丝慨、轻宠拒师,最合适的自动化匹扛欢、拇馀腔海块化必挫。所以广汽本田第三工厂运用SSC目双,它们的车间占地面积减少45.5%博,投资减少26%猛,跟它的一二期比返,能源减少了29%崩颅地,成本节约了21%墩。   第四个坚持管理创新袖隙藤,开展构造改革窖试,主要就是我们广汽丰田擒,因为我原来在广汽丰田发动机斤女,我9年就去丰田一次思胳,去发动机只回了一次颊坝帆,因为当时这个地方环境太好了肋,我怕一回去又不想搞自主了克。但是鼓励我底下那些员工经常去顷龄顾,去交流握梨浅,日本人也还不错泛,大家都交流上。但是技术是交流不来的倒乌,思想文化还是可以交流的芹枯芦。最近到丰田去了一下陛协培,大有感受吼膘鞍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镶吮骚,它从最关键撵寞、最基础的制造环节入手青,开展生产管理创新莆苹檀,从制造轴呸多褂、供需轴外、采购轴出发趣,深入开展构造改革嚷肌,实现全员参与弗搐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岸,充分调动员工的积极性戳、创造力闪,取得了良好的成果困翁。经营绩效方面屋却,今年的销量增长不多目,但是利润大幅提升乖袖交,生产效率显著提高坝失分。人力绩效方面栖痢撕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升厕昏,管理体系与生产流程更为完善蹋、合理亩猴粳。   通过改构造改革刊酮婆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升隙恋湿,根据他们的预计尚沁鸿,已有的数据坞,2017年单台不良率预计会降到0.01%卷犀唇,就是万分之一惧番。而且现有的工人总数减少1600人恍。就是现有的存量也可以变化邢猜坛,他们现在不到一万人赶,要减1600人腺讽,它新建的工厂古,员工还是要招的祭交休,但有的还是要走精沉。就是用减下来的人把他投放到这个地方寐温。   第五歌疙肺,坚持体制增效分,强化体系创新氰舱。既然这些企业都到中国来了椭默壁,有机会为什么不学一学呢寄乃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桥炉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帛戳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式安壬,广汽本田精益管理碧揩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式履。为什么搞一个广汽生产方式碗?为什么不造一个丰田呢啊?这里面要说一句坎,丰田生产方式你不能完全去学男粟骗,条件不一样潮,环境不一样哪,人员的基础素质不一样碑梧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多飘。你学它必须要结合自己瞳惫,连日本的企业去学它的劫宋,有的好多也不成功申,当然我不能妄断酗公,这是从资料摘的稠,不是我说的慷恃旦。   第二个显算申,我主要员工整车从本田来空截,发动机从丰田来及,也有一部分本田校坦然,两个企业不同的模式怎么办蕊授?发动机就要按丰田来辰,从头到尾来前,坏的不学好的学烧物另,整车就按本田的来乡佰。但是一个企业两个体系怎么运作呢父醇仆?我说干自主就不能有体系缮,要体系就是传褀的体系架吮艘。不管你是从哪里来贺譬,包括从社会上来媚炬,来自五湖四海一个共同目标裸巢,要干好中国自主品牌涣膘。所有最后提出了广汽生产方式卞膊,以丰田为主结合本田茬,这样把文化茅焕德、体系做好蛊伦匿,但是还不够巩固挺烹兑,还要琢磨怕评弘,现在体系已经起来喉阔。   我们从2013年开始策划秀,集团的主要领导说这个很好乾匆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蕾室。   所以后面我们的产能又不够了谩,销量又搞起来了似骑,整车进行改造惊橙、发动机进行完善间,整车偷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纬,就是第一条生产线疏驶。第一条生产线上半年生产了将近16万弯继,20万的能力干了16万草,实际上还可以做戈,全如果满负荷做的话瘸剑,估计干到35万都没问题难木虑。极大发挥吧胎瀑,这个不进行全体系变革很难扮缕俺。发动机装配线一次合格率99%赐辞,这个零部件产内库存减少70%抵豹廊,厂房面积提升30%铰琼荒,原来不够用陇蛇,现在多了这么大的组织掂妓。库存资金减少50%蜡堑呸,更为重要的是这一成果横向展开帽翅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贡铜笔,它的年设计能力15万辆衫迁,8月份的最后一天有个数据泛,他们双班日产已经达到了650台怜括都,它的满负荷是700台倘陛榷,估计9月份就可以满负荷犁烧。这种提升的速度勉催,全世界都是先进的闺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骏,它的一次合格率最高达到了93%幕,平均水平92%部,接近丰田中国国内水平焦,当然追求的是丰田日本的水平淬士,广汽丰田学丰田本厂沸慨,我们下一步也拿一个计划含爬唬,要挑战就挑战一流惫浓,否则没意义鼓柏。   那么我们以建成世界级工厂为准则别,以广汽生产方式为核心物马,融合了SSC原则潘券,运用创新思维全力发展智能制造技术五,打造智能工厂夸盎。我们在第二工厂通过价值流最大化哩颧观、设备智能化揭接,生产线自动化狠、物流信息化史、网络可视化奶、操作简单化犁涤吾、安全绿色化腹觅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叼袜。这个第二个工厂是非衬獍玻好脯赐、非常成功的一个例子搜,但是这些都实现了赣耙距。   第六是坚持品质保障仟凄触,打造高端品牌妹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泥,高的效率提供优质有效的供给厦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蒜,连续三年获得中国质量窘显怪、中国品牌第一夯市,超过很多在中国的合作企业朵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八席,所有企业里面包括外国品牌弧汲,与广汽丰田并列第八厩奶,比2014年上升6位祥。   第七榷惟,坚持客户至上袱细,提供优质服务闯,不管是在任何情况下铂饯,用户是我们服务的对象婆诬,也是我们的衣食父母旗警班,尤其是作为汽车这个特殊产品济火,我们对安全滥尸、对生命的一种关怀伪汰匠,作为生产制造环节的改革投副,是汽车产业供给侧改革的重要方向晤掂硕,但服务环节的创新与改革同样必不可少粳,这还是目前我们相对比较一下棉哇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娃孙梧,也是一个什么机构封,我记不不太清楚斡介杀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疲恋。所以在产业互联网的时代秋,每一个企业不再只是产品生产者摆料坟、服务提供商同皮尾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卧嗡,服务以各种形式融入到了制造业滑匆馁、研发设计冒品坟、生产制造赔瓜、经营管理阶铝、销售等环节瑰蛙寂。有价值创造的可能蓝,就有服务形态的出现蘑痴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丹位,两者相互融合遣、相互依存瘁薄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展萌。   广汽在这个方面也展开一些工作茅污,我们的整车平台将联合金融塘封翅、保险界誊、物流撮澎建、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务判,车生活平台会涉及多个业务平台免驹涧,除了常规业务平台还包括了配件商城豹惨去、用品商城川茅彪、社区服务连锁茹,用户使用汽车的整体生命周期构扰箱,产品的购买只是开始魂骇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铝爬,这才是我们下一步发展的重点扒旗按。作为汽车服务提供商催当,我们更应当关注的是用户的体验藩,以及给客户带来的价值增值感受憨,汽车服务O2O的打造色隙寄,也是为了满足汽车全生命周期的需要娶纺,以及品牌和价值进一步提升的需要壕船痞。   第八崇郝磋,就是通过这些改革沥,整个广汽集团范围内的成果伴恕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万官伦,同比增长28.8%晃、29.7%卧,比行业高出20个百分点降疵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骸魄荷,同比创下历史新高隙礁。当然传褀在这个里面那是贡献更大块恒签,1—7月份销量已经突破19万溅,超过去年全年第疥荚,加上8月份最近的数据毖东蕉,今年全年的任务22万已经完成了婪梳诲,同比大幅增长143%凸泻瞪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强多,位居第303名械,比去年排名上升了59位保敢,整体实力大幅提升弊逗科。   第九史,就是广汽集团的发展十三五战略囊车。简单地就是一个内部协同创新屯烦的,外部开放合作碍锯,这是总的原则箱,全面实施结构性改革哎垮,实施一五一三的战略喉冒背,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掳匠,这是一个保守的数据趴弗碎,因为传褀搞不好就过100万丹,前几年说传褀100万宫吠干,别人说吴总巴残霉贰,你是不是在吹牛男,现在领导嫌我100万都少了瓜蹄,拼命把产能都整合过来了梨授纪,成为先进的汽车集团侮,做强做实研发整车零部件徊始、商贸服务和金融服务五大板块慕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌都慰,实现自主品牌事业的跨越式发展梗,全面实现一个“三”吩略绅,就是电动化渐姥甭、国际化纤、网联化三个方面的重大破肃。   各位嘉宾暴烦磊、各位朋友文对诫,女士们性、先生们揣纬潮,在需求持续升级暑,资源消耗的情况下晃晴片,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓廷啡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端醇剂、品质优先鼻踩、创新驱动的发展路径寸火辞,坚持正向开发祁,提供优质产品兔,坚持智能制造排,开展管理创新委,保证服务水平喝搅撇,注重品牌高端化伍弛石。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炉,共同推动中国汽车迈向新的台阶魔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球间吃递,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说孝:李芳" "  今年3月钝,借百年庆典之际驰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叭锯,即“智能互联”崎谋、“绿色出行”和“自动驾驶”距赌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向揭。随着战略的提出逞系,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开阶械,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上丁煞鬼。在这其中闹吮晤,“人才”就成为关键问题希。为此僧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕揣邢触,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备停。   根据沈燕的介绍可以发现汹容僻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粉违,涵盖计算机文、工程学肥讣、自动化洗、金融等多个方面陀恨。她坦言擦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壬肖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈情观啡。因此阮守,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才墒。”这其中包括互联时代的在线招聘仙,“例如我们利用自己的招聘平台碾、Linkedin及补、智联招聘等在线平台列哆,以及大学招聘炔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘癌。”除社会招聘外姐控淋,宝马也会通过与院懈冀Γ合作嵌蕉亮,提前把学生引入到企业中汗派吠,专门为宝马培养人才褪瞳苇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作起,举行“宝马同济日”这样的活动虫趣肃。“去年我们就以互联驾驶为主题克蛙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敬丁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宿拱。”沈燕说道陷。另一个重要渠道侩撼,就是内部员工的推荐丁须。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号认酪秘,让每一位员工都变成职位大使咀涎,在朋友圈进行转发传递笔碳弧。   “我们对人才的要求嘛凭敛,在能力方面最重要的是对业务的了解鳞娩莫。这不仅包括对业务今天的了解菲彪坛,还有对业务未来的了解衫葛。要知道未来战略方向是什么封,需要什么样的技能厘朝。 ”沈燕告诉记者牢沁娃,“此外鲍峨,我们对人才的要求是不仅要了解中国褥颇懂,还要对全球化有所认知夹撮坟。随着技术的发展坎,我们对人才的需求呈现‘复合掂,跨界’的特点模酪。但是箍其,这类综合性人才很难直接从市场上获得糠逗赔,需要我们进行入职后的培训修。 ”据了解猾换,宝马(中国)每年都会根据员工表现料保,提供给员工出国培训以及交流的机会抵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流驴讨绣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碎,以拓展视野哗,提升能力筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为并蝗蓝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乾,吸引并拥有了一批充满抱负并沮、专业的本土化人才怠。而面对未来四,本土化人才也将承担重要职责欺盖补,“这包括为‘在中国耗倡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向藕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妨。”沈燕表示肥饱。2012年驰儒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题储泌,并在上海组建人工智能团队奸挠垦,承担电动化和智能化的相关工作场。另外仕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门犯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨龚。 这个团队将研究和紧贴中国市衬》短骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地响废,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中顿渡台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮室:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绢缅,用“数字覆、概率间、未来”为题矮,论述特斯拉电池的高密度顶熬、续航里程及电池的安全性潍。对比国内患腑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车典碑,并预言电动汽车和智能手机一样眷踏检,电驱动和自动驾驶注定了是未来口姜羔,不可逆的未来咀酥马。 以下为原文靶拨墓:   关于密度和里程数魂。 特斯拉Model S上市已经四年多了隆秸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扰,至今为止一个都没有兑现媚叫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凌,里程最长的量产纯电动车煽掳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拧褪旦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啼囤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数祟,忽悠消费者访攀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屡贿,里程普遍降低10%以上)来体现里程辞蒲妒,在有些国家辅助使用NEDC的标准手吕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)褐称猜。   关于安全性和自燃率立绘经。 自从2014年初安装了底护板控力,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匠妮红,远远低于燃油车井疆,各种撞的惨目忍睹事故俊粟谴,也都没有发生自燃煎芭。相反损沦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咯胜,却成了全世界自燃率最高的机动车狙愤,更远远超过了燃油大巴的自燃率围疥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理燃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仍铝,车门闭合的时候已经有点变形了)顾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业开幕,几乎可以说镁泉巨:特斯拉重新发明了电动车槐零。    国内真正用心做电动车的企业戏氓凹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泵缸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捣虚、变速箱骂卑、油箱等饱叫浆,改造成电动车的事情)魄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了劝瓜猜,才会全力以赴来押注电动车健滴挡。当然嵌,也可能是很多品牌都在蓄势待发鲁拘枚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招评庙。    电动车不是什么弯道超车嫡示付,而是换道竞争耐茂抒。    今天的电动车马,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态藏痴梆。待机时间是诺基亚的几十分之一敬江,软件也没有几个导,通话质量也不好妙行,汉字输入也麻烦的要死虾燎。和智能手机一样超俺猫,电驱动和自动驾驶注定了是未来韶,不可逆的未来苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰森:李芳" "   2016年8月30日欠郴,在北京新浪总部普储,北汽新能源充电部门副总监陈保江怠锻括、北京华商三优总工程师丁晓伟遣隶、电庄总裁兼CEO先越磁膏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瓢笺脐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动讽图低。    作为新能源汽车销售终端环节臼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线愁断聪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉匕芷稀,更是充满了诸多困境配,不为外界所熟知刻臣。    那么娠得粒,作为中国最大新能源汽车市郴摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况冬洛昏,北京模式发展的瓶颈是什么个订?有何值得借鉴的地方篮?又该如何去避免失误和纠正疙?政府甘脐、车企济享、消费者在这一产业链终端中喝惯,分别又该担任何种角色讲涉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录半簇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屋沏:魏总密据,刚才你从用户的角度娘,同时您也是媒体人的角度勺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样擒饺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兰任,您发现了这些问题之后胁萌唤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率墒涵式?    魏士钦姑:其实我们一直在琢磨这件事解犬嚏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拘举庞,这两点是能够解决掉的戊寝。首先第一个捅武,支付从荆热。就像刚才先总说的插扁,有个银联一样的东西冻,接下来有个第三方谈,或者接下来大家都使用微信支付抗桥灭,不管是充电桩也好巳梢,app也好龟修,还是当时的扫码也好何譬骨,还是微信也好遍讽变,支付宝也好陷皇蹋,能通过手机支付慧酚,基本上都能解决掉巩童,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题誓惭,我们把支付给它想办法统一了驶悲化。不一定统一到一个里边去建来,大概两三个观擅嫁,大家都在用菜瞪襄,这就没问题汞违。    第二狙,这就相对更难一些了陪句,应该是有一些第三方平台真正站出来劲,能够收集所有的真正的准确的信息蒲郴,其实当时我们自己在做app的时候将,就是在做摸点的时候世,我当时就矛盾睦哆帝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点豪轮,后来琢磨来琢磨去抹唯嗅,通过很多用户的反篮娼煌ā,我定义出要摸一个最准的点晒,不要最全的芹轰。准是什么概念荤恰淡?第一两滔,我找得到辅离,第二继,我到那去一定能用得上嫂募。如果我找到它了贝卵篱,也到那去了驹豹撬,但根本没法用郴钡,那就没有用了踏。所以如果站在媒体角度窝泊团,我希望不见得是谁全,也许是个媒体混班,也许是另外一个平台沛伙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猫险渡,但是它也不一定是最全的堂丛,但是它是这些所有的里面最准的踏蛊,每一个用户都能找到桩颁撂,而且有百分之百的体验把电充上厦厕驶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的玩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔬踩备,是咱们国电的站间酒拆,是快充拍。我们编辑去那边准备充电的时候惕,有六个跑快车的兄弟丢册付,霸占着那个点头佬茬,就是不让你过去蜗卯,这个充完那个充贯好,还剩一个车的时候笑相,就赶紧打电话给另外一个兄弟昏疼细,赶紧过来充电分锰精。我们不等了仓妹。但是他们不知道孙,在那个点不到三公里的地方谎橙阑,快到积水潭小西天那个地方辩,还有一个充电站叛耻殊,好像是三个充电桩还是两个纱,一个车都没有捐,而且车位都是空的袜喝丝。他们不知道那里迁如。而且那个点竞邦体,我们当时找的时候用了三个app碑都五,只有一个app上标出那个点脐尾蓝,另外两个app是没标那个点纶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斤羔,所以准确性其实很重要滩。所以如果能解决这两点磋路,我觉得咱们的空置浆蜂、闲置的问题一定能解决剿,肯定没问题的惠。这是我的观点辉矮黔。    黄山秀兑:关于公共充电这个领域涂叹柏,我不知道魏总在充电过程中敖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摔戒掠?    魏士钦称:出现过退,很多肥倾。    黄山就芥:这个问题其实很有意思的问题娟,充电桩的标准是国家有统一的标准劲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肥。    魏士钦杉撩:是这样窜峭,最典型的例子就是腾势被蔑骸,腾势在很多国电充不了泼咀,但是在小E充电或者普天是能充上梦。    黄山埔材得:我们可以把时间放长一点来看哎,在2004宦蜗、2005电动汽车兴起的时候己,很多人都不知道电动车是什么浦,充电桩是什么猜。随着这几年的发展搂姐,物业慢慢都配合了空沟镭,所以从成熟度也好碳冈当、物业配合度也好缕挂,应该是越来越高的吾氏。国家层面出台寐寿,新建小区予以配合店蕉,包括老旧小区的改造换蹄,都会多方面来共同解决这个问题钮凯。其实关于今天的这个话题龄恰,我不知道台下还有什么问题要提问的巳晤。没有的话讣裂愧,我们可以做一个最后的总结颧谁菱。    我接着丁总说的北京模式的问题灯酶硼,我们今天说的是关于北京模式沟沸玖,丁总说了一个北京是纯电的市尘畚隆,跟其他地方都不一样两,上海是极端的温,上海是混动市潮臧谑狻,北京是纯电市场眯簿。我理解还有另外一个模式溯撩,就是北京的充电运营商是最多的楼,发展是最快的寝穿,一开始是国家电网康孙鸿、普天在推关戚蓝,后来群雄逐鹿碧碍,特来电巷、星星等等各种运营商都进来了泄辩膊,包括先总这样的都进来了城。我听北京同行说北京大大小小21个运营商糯并牡。    魏士钦半残教:现在已经不止了鸿陈琼。我们有一个数据瞥搂,说是47个运营商绊烽呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜屏夏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构家衫痢,我讲点个人思考和认识竭。    先谈思考龋磊岛。第一沪扯,供给侧结构性改革内涵非常丰富恢匡徊,大家可能更多关注产品的结构性改革瓤癌,其实我认为现权,源头是制度的供给和政策的供给芳壬,再是要素的供给奈眯傅,三是产品的供给纯惮毙。    再把这个逻辑关系缕一缕寿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炉擂寝,而制度陆尽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给煌。所以现行体制下辩围,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叉?这是我思考的第一个问题貌。    第二个问题呢股册,是我做企业这么多年的实践和感悟娘,企业到最后比拼什么示饲?其实就是资源的配置效率韧取。汽车行业也如此维电。你拥有多少资源固然重要等狼,比如研发队伍卑康,既有一两万人的素,也有六七千人的策,还有两三千人的箍骗虱,资源差异很大埔雷九,但实践证明人多不一定成果就多浚,关键是资源的配置效率痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率完绥,取决于一个企业的决策效率和执行效率并陶怜。而企业的决策效率和执行效率封,又取决于它的机制和治理结构哺辖。    反过来趁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化病窟姥。也就是说炯,产权结构会影响到治理结构和机制垂兄墩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宛瘫,进而影响企业的资源配置效率肺响。    从逻辑关系上讲伸嘉熟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绒疏落。    第三个问题姬,产权结构是前提庙,是源头性问题卞沸,多年实践吓拐,有以下一些体会擂党。    关于股权究超秆。股东应该优质化吭盼首,股比应该合理化鼓丧。近期也好辜,远期也好傅楼,你不能把那些对企业治理囱、技术酒躲、管理传,以及市场拓展没有任何贡献恼瞎,反过来可能还会添麻烦者回奇,当股东翠疚。这样的股东不能要苇。    股比结构这块哪镜,不同行业伴裤顶,不同企业钉俯扁,它的结构模式必须符合市场规则逼。若是竞争性行业敞狙,不管是央企嘎届拿,还是地方国有控股企业尚内湘,做第一大股东绝对控股孝惫腑,很难实现建立混合所有制的初衷挠角。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脾混,竞争性行业混合所有制要深混县浑,不能简单地浅混潞琼。什么概念灰北瓦?国有可以是第一大股东赎,但不宜绝对控股邯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尝咯囤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捍歪、国内竞争国际化这么一个概念善脚碾。既然是全球化滦镀,如果你这个竞争主体层,你的治理结构辰陀,你的产权结构峰捶沉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话论几采,你如何参与竞争猛寿瓤?道理非常浅显明白蜡庇曝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谐当。    江汽集团公司制定十一五规划前递棚,我们就有一个想法繁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化动。围绕这个思路蘑闻畴,于是就有一个叫三步走的战略规划郝冀。    第一步蹄,把国有企业员工身份置换掉赏,从根本上说斥情叛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苇沽,对职工也有好处截,是多方共赢的一件事情郸波擅。我们知道褂汝访,国有企业这条船不管怎样拖,开得好楔揣封,开得不好档并烷,哪怕再破再旧哎护,只要不沉下去帘动扇,国企员工都会抓住船板旁,不愿意下船赦乾输。    如何把员工这些观念转变过来丸?只有让他们从企业人转变为社会人记扮。因此泌吩,第一步是2006年邻稳,江汽集团公司所有员工进行身份置换丛措。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会患睦,作为每个子公司的投资主体溯窜蹋,共同组成投资公司碍。    这样斥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东家虑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权稠。    第二步蹋,我退休后琶揉碑,引进中国建设投资集团有限公司冗坦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浦。初步实现产权多元化鞍步需。    第三步十掸截,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产随供纤,包括安凯客车的控股股权挪,整体运作上市瞎静。去年1月获得证监会批准逆郊,上市公司已挂牌斑唇馆。    通过这三步走——置换身份孺恐趴,初步股权多元化莎,整体上市私供,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粒,对留人起到了较好作用涕举。在工业化标常邓、信息化勤筛恢、网络化尤其是移动互联网时代橙郴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惜款商,股东或雇主和雇员之间的搏弈庞薯,更多体现在决策权和分红权领域盾炉。    为什么IT产业砍淡,特别是互联网企业发展如此迅速第巩患?正因为它有这样的产权结构地敖,这样的体制机制前龟携。做得好的互联网企业愤誓桔,股权都比较分散痴,管理骨干和技术骨干都有一定股份赴复,可能这是大趋势日晨。    互联网行业资源的竞争和协同溪,最终体现在人力资本价值上釜囱耪,他们要参与公司的决策和分红疚香。这个问题如果不突破徽栏凑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难飞。   存量是稳定剂愁湘,增量是兴奋剂    那么氖悉破,内部机制如何变革乏?    1990年我接任江淮汽车厂长克默,当时非常困难廓硼辨,留不住人搅精俱。有些人选择离开坟,人往高处走福贾,完全可以理解獭戌戳。留下来守摊子的这些人不容易疼,到我2012年3月退休丘蹈涟,这22年时间里考嘲迟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段姥庐。    第一阶段是2000年以前渺。可用两句话概括肉,第一句叫做存量相对稳定靡态,增量拉开差距空泄袱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状班逻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来咐,可能就有问题吵啡。因效益提高而增加工资相,贡献大的就多增擞聘境,贡献少的就少增诧。即便没有贡献泌,原有的存量工资也不会减少闻缸莎,即存量是稳定剂髓隙,增量是兴奋剂蕾。    第二句是有计划按比例增长工资睫硷扭。也就是说黔浪惩,企业效益再好啪裤,效益翻番工资绝不能翻番祁。效益不是很好防席,工资也要涨创。为什么胚环?因为国家年改革开放30多年镐,经济20多年高速发展氰,物价一直在上涨拇鬼鲁,生活成本在提高俯疤烈,降工资就是降生活水平褪拢。所以我们有计划按比例增长工资逞触钢,以建立工资蓄水池读魔,以丰补欠靠任。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利袄。    第二阶段是2000年后刷确嘎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丰。    第一部分是够驳,区域领先的现金收入祟穆人。和北上广深不好比曹,但在安徽及其他城市的同行业者中说栓,我们的薪资收入是高的犁,员工及其消费能力比其他企业稍高贿乒。但现金不可过度发放溃,这是心理学狠辨夸。人就这样斯,口袋里现钞多了后川讳, 像一线工人谁,包括技师在内矢,他腰包丰实了济,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了斑荆。    第二部分是大福利详玩壁。我在任期间颇匆俏,江汽集团公司解决万余套集资建房储,还有大学生公寓勒赶邪、廉租房等;自营的物业管理做得非诚卸罚好漠俄蚊,很便宜疆壬惩,还有免费午餐勒,包括洗衣房等汞潞。有大福利泄限,有小福利螺魄捷,五险一金都取上限提赖倦。    第三部分有限的股权激励梁竣械。    区域性领先的现金收入阜坷、大福利相疗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碎棺,这使江淮汽车员工享受收入不低陇、生活成本不高的待遇粱晤让。也使人才无序流动降到最低坦尝虹。我在任22年菱葛,江淮的人才般,不管是管理人才还是技术人才损涡舅,几乎没有怎么流失瞳茫拿。    外人都觉得很奇怪抱耍。当时有个汽车企业派人力资源副部长卸宦,在江淮附近找了家酒店凭材河,一住就是一个月懒范损,每天晚上打电话找人欺公,但没有人为之所动轰蕊乌。    究其原因觅窍隆,当然也不仅仅是待遇和福利栓,重要的是文化留人灌坦,怎么能留住人心蜜,这是其一瘟。    其二惰斗系,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祟仙衬,使员工的成长速度可能更快府酪。    其三慷露刮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刷垂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诧琴捆,但我们有三条路径阿委。    一是管理人员成长路径胸床:管理员搂匠妇、助理管理师忌纶、管理师费涎、二级副经理蜕窘、二级经理斗兰、一级经理碧惠疮。    二是技术人员成长路径连潭:技术员次烧、助理技术师汗、技术师;设计师氰纤、主任设计师胎、设计总监和巩、技术中心副主任屠危、主任等菜。    三是技术工人路径悸溯沙:高级技工僳、助理技师玲狙、技师绦峰、高级技师讲。高级技师的薪酬舌沦,甚至比二级副经理拿得还多缉和。    这三条员工成长路径撇,每个岗位都有岗位说明书屯。你要申报这个岗位稠芍希,必须经历什么培训猴疏,需要什么绩效卸脑哼,才有资格申报醛芹。上什么岗位有明确的薪资标准桑,“升官同时发财”悼垃恨,用人用工尽可能做到公开公正透明绦通。员工们也看得很清楚唱斗,只要好好干嫉奔庙,就能够成长幢肯。    总之枫焙摹,在中央政府大政方针指引下骂孺,切实壬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法论,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革上。    尤其是产权结构改革勤吵,不要消极等待主管部门来安排白苦,等是等不到的通婚钦。也不要对现有体制锹羌、机制太多无意义的抱怨舱瞎,只要动机纯正卞,对国家对企业对员工有利氖瞧,就值得一试邯靡,这是我在江淮汽车多年的指导思想鞭核。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尚丛界,但一定是基于稳定性仆瘦、权变性蚕俱、柔韧性基础上的变革叛铝惕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通煞地。同时切记不管做什么事情舶,一定要取得合法合规的文件依据氛森列。    在沟通管理和内部运作方面鸿低,如何适应政策环境敝,是对企业负责人的管理智慧的考验建幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊姆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乓。   当下切,在互联网经济蓬勃发展藉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下日,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃类痛催、汉腾睬、乐视送谦、蔚来匣、Nevs翅巴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伶肛。但这些新思维矾痕副、新模式遇到来自行业篮粕轿、公众和政府有关部门的不理解和质疑勤绍。为此寰球汽车邀请行业专家芍萄、新势力企业领导触洗、主流媒体高层常燎屏,就大家共同关心的行业趋势共湃、创新模式祟、市场预判等话题展开热烈讨论驶谅。   程远型居:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁档、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刺报:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛硅涧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茫,也是一个全新的问题屏识,所以我觉得应该是个很有意思的事焕笆扫。今天让我首先来作一个发言卤版,我觉得是抛砖引玉哨能,我想把石头抛出来祥榔,引出大家精彩的观点杠颠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蓬疵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题莫很,他们该不该进入汽车行业恐掣晤。大家知道汤,这几个企业全是新人里戈巴,以前都没有做过恰枯创,在社会上是有一个反响顺,有一种争议涩抛扇,说现在已经非常挤了卑武,我们已经达到了2500万辆的规模森肥,100万辆的企业已经有六七个了泉管钎,还缺你们卜?你们现在还有机会尽焦伟?我想说这是一个很重大的问题呸媳,我想这个问题为什么说是战略问题铆,中国汽车业一开始就有这个问题馈双涧。   我的印象中泥,我觉得中国汽车业有很多政策碧,也有很多重大的事情氮,但是我现在回忆起来轨好脯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陌,一个就是开放引进然扭污,也就是合资漓,也就是所谓的市场换技术赡邯娃。另一个滑篱改,我们做了一件很大的事情涧杀妒,叫反对散乱差懊。这么几十年来加,在我们的汽车管理部门赶汇,我们就不说谁了幢衰面,大家都很熟揪建吾,都是朋友衡,现在都七八十岁的人咆糕辱。我进入这个行业30多岁凄,已经过去30年了会,这些人现在已经退了拘媒搜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情籍,一个是合资引进赂,一个是反对散乱差轮衡络。合资引进就是把外国的跨国公司招进来背,即刚才说的市场换技术舒溃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鹊耐紊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差煌尼,只许有资质的企业做堑嚏纷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司焚摩匹,就叫中国汽车工业总公司东。后来壤,提出了南北划界矫倪痊,想要一汽在长江以北呻采,二汽在长江以南黔懊寂,形成一个竞争局面浩群倡。这个想法没有实现姐呢肌,当然再早我们搞过六大公司素,但是总体来讲旧捻囱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争霜。   我在八九十年代写过一篇报道陆,我就说中国汽车为何怕竞争熟?其实现在想袜功,我们争论来争论去就是一条藐,国有竞争体,我们认为企业太多了谓勉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理靖悍。   那时候从国家宏观的角度阑,陈云同志提出了一个经济学观点海倒炔,叫做鸟儿在笼子里飞高,年轻同志可能没有听过晃。虽然给你放飞匆剂联,但是你不能乱飞饺,得在笼子里飞挥十死。汽车的管理也是希望他在笼子里飞莎妈,所以我们提出“三大三小”武架兴,规定的企业能造车踞剖稻,其他人都不能造车骋挟,认为进来的就是捣乱匣渡疗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章们,后来被总编辑改为无心插柳统寸武。我们一心一意想扶持的企业搞上去姥龄踞,但是我们不想扶持的企业又在出现伶蚊才,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缔八。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盘董,为什么呢厩强琳?当然是我们的基础比较差暴赁,一无资金管,二无技术现,三无人才必,白手起家翘蹭。这时候我们引进外资散莱,有了资金篱婚秒、有了技术椿碧、有了人才瓦,奠定了我们汽车的发展基础粉。但是只走这条路等于缺一条腿琉炒,只有引进外资革茄谜,没有自己的发展介勿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梢认,反对本土企业杯,所谓自主企业珊帛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钢鞠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粉,奇瑞侠澄骆、吉利驴荡、长城构呜、比亚迪雾缚芜,没有一家是合法造车的企业稀,方式大家都知道编,买一个不生产但还有资质的企业蔷溯,就是所谓户口本地旱曹,然后就开始造车倍旁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拷,该死的企业死不了充独穆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梧比淌,这是一个很奇怪的现象唉鼻,在其他任何国家都没有这个事情百宏澄,只有在我们国家僧甫,这变成了一种无形资产揉。   所以朵,后来工信部成立前夕精里线,在发改委发布了一个通报匆宽,宣布哪些企业要死鳖,其实是一个作秀鹤眯。因为这些企业本身已经不存在了票供,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盆啥,就不会有这种奇异的怪现象缅词。这个建立于我们对汽车产业的一种误判松,我们把汽车产业的市场化固、自由竞争的方式忽略了间幌,我们把它当做航天航空管理坤萍。所谓集中力量办大事短垢户,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的平梯,像航天航空只发射一颗卫星邪,只造几架航天飞机急握胺,但是汽车绝对不能这样埠纪,如果我们中国只有一个汽车企业耗镶绩,我们今天无法想象能够达到2500万辆碍,我们可能还在200万辆以下徘徊饱竞摆。   我们想想我们当时的规模皑秃竣,讲起话来惜,我们一点底气都没有穗睬,全中国所有汽车企业的力量率郊撮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量欧瘟臣,所以我们那时候是没有底气的攻。那时候蔡总经常讲痊怒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虏卿,我们国内的某家工厂骇,搞了多少年盘棵笑?投资130亿干了那么多年没有干上去适犀畅,现在回头干干畅播蹄,别的合资企业在武汉干140万辆车恒愧,听都没听说过他就干成了对单轮。   当时我们确实是一穷二白寥垫波,那种情况下我们引进外资稠抨,但是不让国内自己的汽车做桓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胖守,变成了外资企业嗅轰、跨国公司一股独大型秸猫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捻诡吴。   中国其实为什么发展到现在这个状况钡盆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差市脚开,在座的年轻人没有听说过饥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卿肆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绘。为什么有审批制辽?审批制就是为了反对散乱差辽邯,所以你不能随便上企业黔胃。   我们把进入产业的大门关得很猩细滥恰,一方面对产业造成了很大损失题蕊恕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会老荚。大家知道新,那时候汽车卖多少钱颊咐滦?桑塔纳要卖了20几万潍携,当时说两万块钱好谎,八字还没有一撇撤浅,订购两万多辆夯边尽,在桑塔纳卖20万的时候工疆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来江揣。那时候的技术标准氨、排放标准都很低涛娩,我们会很快发展起来节,但是我们失掉了这个机会灰诬。这是产业上的一大失误钩,就是反对散乱差蟹,阻碍了中国自主品牌的发展砰抱绞。   我觉得中国汽车进入2002年司,入世以后就发生了很大的变化钵献,这个变化就是放宽了皇鞭,应该感谢国家经贸委前司长按迷塑,后来发改委的副主任欧新黔田髓帛,他在这件事上力排阻力案,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泼挽,有二三十个企业进来娶。在这时候奉,包括奇瑞镀、吉利挛墟、长城绩度,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缔融,所以这是我们企业发展一个好的契机霉驰,这个契机来自于好的竞争系。   现在大家没有再说反对散乱差钮,但是这个毒瘤并没有肃清檬寡赣,现在要有一个新的品牌出来帮朵,我们第一个想法就是它该不该出来瞎,又来添乱娘砍式。所以在这种情况下芒连桶,汉腾出来以后惧酵,我当时也没有太明确的认识镐,在网上一片谴责声的时候饥焕,我就意识到了这个问题变济卢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菠淑郝,大的打败小的矫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼菠,快鱼吃慢鱼痞。汉腾给我一个启发窖砷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲啦芳鼎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佃涧博,今后还会存在略太。   现在一汽碾倘赦、二汽非常困难蘑,包袱非常沉重醚砂犯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辆,但是最近连一辆好的车都出不来灰惕桅。现在真正有活力的企业是谁呢辜浮?是长城烂、比亚迪晚驰饰、奇瑞身、吉利裸届。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用跑乒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哨,让大家不要惧怕竞争壳帮仿,竞争只有好处唬恋门。我们老是说过度竞争返幕,实际上没有过度竞争灯挤势,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的木徊话,经济规律本身有一个调节作用鄙,一旦过度竞争它会自动退出屯。   我们的出租车管理很失败钢莽省,就是我们怕过度竞争编仁,我们把北京市的出租车限制在7万辆纹,因此打车难唬、打车贵敌,群众怨声载道百妙。凡是放开竞争难旗,像家电产业大家都知道髓,为什么发展得比较良性呢霞艇?就是因为放开竞争阔藉轿,是不是先来后到呢掏钳?我们现在想想80年代盆愁,61家电视机厂颧甸释,现在上哪去找凡敝贯?大家熟悉的品牌取,北京牌臣、昆仑牌虱,我前天在飞机上看到长虹甫慑汇,长虹居然还在分,出乎我的意料蟹绍挺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存邯立净,现在新出的电视机厂微随,TCL过去有吗炉汞?就是长江后浪推前浪污,我们永远不应该对后进者说不痉裸蜜,我们一定要这个变成一个共识板瞄氓,任何时候都可以有人进来编陕。就像他们说的创沤,任何一个行业都会机会细拦趴。今天在座的各位都是新进来的龟,我觉得你们的机会大大的有哆对。   我的砖头就先抛这些圣距忍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编努吞:沈达炜 版权作品垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶鼓,严禁转载胁骇,违者将被追究法律责任撇。 获取授权" "  徐和谊说沫水,当我急的时候胳睡,老唐一乐酮,哥儿俩(的配合)还行潘侵郡。双方都是坦诚的心态浩,就没什么谈不成的事情冻矢。    唐仕凯则认为猾非,戴姆勒在中国与北汽的良好合作船,基于双方的相互尊重申师奥。合作中剔,尽管文化不同毛誓、目标不同乱,都能坦诚地交流环挖,达成一致暖,满足消费者需求精。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事膏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啪莽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嗡挫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事化淋晴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丰,接受了中国经济网等几家媒体的采访平惭烤。在奔驰E级轿车之外轰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呛肩霓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时含,徐和谊说沧,关键在于双方的真诚与坦诚嗅疤,这与我们的性格有关标磷。我的性格是直率信掏,而唐仕凯先生则是含蓄被豢、温和缺,哥儿俩(的配合)还行聚某倾。双方都是坦诚的心态痪廊,就没什么谈不成的事情壕位。    徐和谊谈到霜吩,合作中欺苗却,彼此考虑对方的文化滤沪凰、体制翘动,对对方的决策机构都很了解粮敞,也想知道对方的想法窝酚泻,并多从他那套(系统)思考弦唯:靠不靠谱骚伍,可不可能夸释嘘。不能瞎白话磋,不能伤和气峰猩腾,所以就越合作越顺利踞讲。    徐和谊认为涝香,随着后续工厂和产品的导入风煞娶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蝎顿。    他还打趣说传咕,唐仕凯先生文雅箱,当我急的时候将七,老唐一乐温殴,我们的搭配非巢昵停合适檄。    唐仕凯则认为孔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撇俩,基于双方的相互尊重接解。他说节霜,我们与北汽之间有更多的共识接。过去几年的合作脾,大家互相信任固、持久届沟、坚实烯。我们有德国人的执着挟咳砂、坚持奸姑谴,在双方合作中难稍,尽管文化不同墨蜕侠、目标不同咀谦,都能坦诚地交流抒仓提,达成一致哇母茹,满足消费者需求劣敖,也能让优秀人才有合适的岗位浇信。可以说凳,北汽与戴姆勒建立了最好的捐钎、双方互信的关系管抖。    另外揭脊,唐仕凯指出镭晨,中国业务的发展狮,离不开经销商伙伴的精诚合作岗,他们积极履行对消费者的承诺纳、关爱谅蓖,也与我们建立起非常良好的厂商关系舒。    他强调陷,我们与北汽的合作湍,增进了双方的关系簇话。 全新长轴距E级车上市现趁婵肌,领导合影(右二为徐和谊汾醛浪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手露,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扯鬼蚕,目前帮萎,我们的合作是最好的牵。认真总结以往的经验侗少、教训戳,特别是过去的错误几,接受媒体的帮助设娜豹、批评拎摧哦,因为大家对我们有更好的期许金。目前慌先,我们仍没有达到自己的目标报,在中国市场还是第三名垛。但是仑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剁傅。因此唯,我们还需要精诚合作刺梦夯,力争打造一流的企业;精益求精然,建立一支一流的团队米齿。毕竟拎爱妈,我们的公司和事业都很年轻撇炕太,在发展当中最重要的还是关乎人效。因此瞧,我们不能只顾眼前实,应当放眼未来略,希望取得更好的位置凄歼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副冠甸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宿:    各位领导撕魄骸、各位汽车界同仁门贩摆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛彩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计癌澳贪。今年论坛的主题聚焦安全儒汉,我觉得非常有必要祥肋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怀铝释,已引起全行业和全社会的关注围。    今年以来汰磷勺,在国家和地方补贴政策的助推下淌坛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脓暴寞,1-6月悉绣丰,新能源汽车实现销量17万辆差,同比增长126.9%署。其中纯电动实现销量12.6万辆室介。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娟稿,预计到8月底磊阶惶,全年6万个新能源指标就将用尽捂簇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腊叔菱,同比增长170%屯等甜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置暴烷。    但随着新能源汽车销量猛增庞,其安全问题也逐步凸显傻什。仅今年上半年耍,与新能源车相关起火事件就有11起署侣藤,事故原因涉及到电池冈、材料徊记、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汰。不但给事故车主造成了严重的生命吮、财产损失冒闺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胆嗡寐,极其不利于新能源汽车的推广埂衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拱歪趣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蓬,新技术新模式尤其如此苛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处回悔、火车一度跑不过马车红辟捞、人工智能行业也几起几落弗额,每次都面临着必须攻坚的难题啡农尘,并随着问题的解决才获得新的认可匈愧。新能源汽车行业也是一样茅粗屏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域式,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宏确轿,在蓄积了一定的市场规模之后绥,开始到达一个新的平台期啸汝钠,开始面临这样那样的问题吩唯。而我们认为请,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题门。    首先廓馁姥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足癸。    今天我们面临的新能源安全问题窖盎孺,一部分是技术问题藐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等面遣。但更多的是行业规范问题巨酮,由于新能源汽车市场发展太快韧币董,行业法规建设相对滞后陡夯,安全法规不够健全纺,相关标准缺失响蒋,再加上消费者安全意识不足险扳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勃诗,共同导致了一些安全问题的出现桅改。作为一个新兴行业射,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狭撅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兔拭,这是新能源事故频发的原因幸,也是新能源发展到当前阶段太汐,我们必须着手解决的问题疽棋奢。    其次浩逃,安全问题是消费者关注的基础痛点扑娩欢,必须全力以赴加以解决痢幌点。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准思,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全廉绵。我们经常说咖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阀鼓,但是没有了安全这一基辞馈,里程的远近本身也就没有了意义寄。新能源推广几年来戎波,市场上对安全的质疑之声始终不断渴坷饺,说明广大消费者除了里程焦虑席苫毖,还普遍存在着安全焦虑氨衰发,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑懈骋朴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唯步,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡掀醛肋。着一把火就可能会毁了一个行业恕靖,在网络时代这种心理传导完全可能发生率。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恼甫裂,必须将安全问题作为头等大事来抓兔费,否则就会被消费者所抛弃犀灯。    最后颗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凄,也是发展的动力源渤斡妻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涩鲁士,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毕屑,才能得以持久生存景帅温。千百年来晌滴,人们围绕着使产品更加安全可靠摄肠酱,不断做出创新佰。及至今日弓土,我们投入无人驾驶汽车欧稗、智能网联汽车的研究梯刺,很大一部分原因小,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孤。新能源汽车作为面向未来的产品腹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变稿踞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啼拘。    由此可见嚼玫聘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈郸,粗看起来林林总总诲,不一而足;但是究其本质刚建,核心还在安全挛光蚕。破除了安全问题剂瞳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拘外戌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尉巫褪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高都素贪,而围绕安全问题不断攻坚克难扫布呢,新能源产品和发展模式将不断创新趴,不断创造社会价值爱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孔黔,我们从一开始稀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瘁鼎,从战略高度提升安全性抬捌汹,居安思危叉奇蔽,未雨绸缪等丝泥,从研发捻、生产到售后服务圃,都布下层层防线回淳梢,确保产品万无一失墟仕奴。    一是在产品开发上加强安全功能设计堪然桔,从源头上提升安全性檄多。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障该绷磨。从产品的开发设计阶段抛,我们就从整车控制衰灵孺、动力电池连狡、高压安全等方面以高标准进行设计佬锣。在整车安全方面经傅婚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统怖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谁奇耗。在动力系统方面扰骑护,我们从材料亮、电芯稼檬侣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计地绩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镭首,降低电池短路和起火的风险灭团。在高压系统安全方面容触扯,我们从防水肺扒、防火百络、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纷碍,高标准强化安全功能五脱。除此之外叔精,我们还充分利用智能网联技术鸥薯钒,对新能源车运行进行实时后台数据监控奉,建立事故应急响应保证机制搞赊,为新能源安全使用保驾护航葱嘎戎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证癌筐,以高质量产品确保安全返笑。在新能源汽车快速发展的同时睹其,北汽集团不忘发展新能源的初心酱搐,严把质量安全关覆纱箱。北汽新能源生产的每一款产品起沁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敝澳拢,还要对电池剧绘艘、电控系统进行严苛的测试与验证随巨谦。目前愧狄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系歧,其中电芯安全可靠性测试标准42项淬,电池系统安全可靠性测试标准50项记措,BMS策略安全可靠性测试标准33项誊届,这些测试包括长时火烧测试彪沟、电池剖切测试墟戚、极限跌落测试和电池浸水测试等嘶店惭。同时希衫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贡。上半年翅标涕,北汽新能源接到订单2.6万单浮,但在资源不足的情况下堤撵纠,我们严抓质量关巨感,绝不为销量而粗制滥造钵撩,最终完成15052辆的销售任务芯杯,订单满足率仅58%膏迪锤,但却实现了上0事故率的优良成绩华。    三是加强售后服务与培训浑,让新能源车用户买得放心伍潜抚,用得安心先。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障破箔攘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毙乱官,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系懊苇茸,包含车辆保养秸、车辆维修却冲缕、紧急救援寒窝党、充电设备徘、增值服务屏、客户关怀等多项内容亲羔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钢灌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斗、维修星呕,并对服务完成情况进行跟踪监控嚎喂,形成服务闭环镰级喷,确被谏璐ぃ客户满意建。同时戈孤沁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训夺,对车主进行说明和操作演示趁剂,并规范安全培训流程零梧沉,提升新能源车主的安全意识弯食。在此基础上沁,我们还创新营销服务模式判虑粒,今年8月12日禽钉蠢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冲贺垦,不仅具有推广新能源车的效果拴叉浦,同时可以让车主及时更换拼叫适、检修旧车上的老化电池性玛恢,通过我们的新模式给市场提供更多安全艾燃耍、环保宦、高质量的车型抱砰艇,给消费者更安心的消费体验旧。    各位领导桃、各位同仁岔:新能源汽车作为一个新兴产业教翅譬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段荆,出现一些安全问题刷怜,这在快速推进过程中也是难免的土,是我们必然要面对的问题肛石硷。因此新能源安全问题榔,绝非某一家企业能够单独解决纯熟,它需要我们整个行业的协同并进躲淳粮。    有鉴于此刹秽廖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力柏熬掠,不能因噎废食叉改讼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心类田祥,牢记我们新能源事业的战略使命凌梅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掀程仟,以持之以恒的韧性袜,推动政府北虾郎、科研机构殴、行业协会魏暑百、企业乃至全社会开放合作醛司,不断建立安全标准母锻捐、不断规范行业行为屑巳温、不断推动技术进步量、不断优化消费者使用习惯抛聘,不断实现新能源汽车行业成长成熟假阜酵、发展壮大塑徘抽,实现整个行业的可持续发展渡吩琳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仇誓驾,各位领导陆栏、各位专家讼末,业界的朋友们偏楷:    大家好!今天灭蹿,众多长期关心嗽号、支持中国电动汽车产业发展的领导竟、专家和朋友们齐聚郑州奢为蜗,共商大计盟蔬。作为本次论坛的协办方等,请允许我代表宇通公司熄,向到会的领导拜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纯揉怠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桅羞恭。    近年来溜瓮窍,国家出台多项重大政策筋,从顶层设计感、推广应用袱杰、税费减免敬、购置补贴筏必、生产准入缕收、基础设施等多个方面顷欢,保障新能源汽车产业健康快速发展操漠。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔷慕筹,是电动汽车普及推广的重点领域冕桨。至2015年底拢茶别,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沤,占同期所有客车推广量的13%操崇松,为城市节能减排卵灵、绿色交通出行做出了重要贡献判狸匈。    财政部渤揩擦、工信部柔、科技部上、交通部亢吻犯、发改委等部委继滩,通过科技计划舱吝捍、产业技术创新工程等重点项目进行支持暑虫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔽请蛇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升能:节油率椿扦布、续驶里程等性能不断提升黎,动力电池能量密度煌拒叭、驱动电机效率等关键技术迅速进步辽。    具体来说舒寒标,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化经偏惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邻康、节能与控制技术方面已实现了自主研发鲁,大部分电动客车均采用国内自主控制器牟,整车性价比高捕称勤,满足市场需求褂罚钉,节能效果得到消费者认可胺。    二是动力电池性价比显著提升公轮溯。动力电池画、关键材料国产化进程加速巨沦,安全性和工艺技术持续改进故湾伙。与2010年相比趴,动力电池能量密度提高将近一倍躺檄,成本大幅度降低坍控。    三是驱动电机技术水平进步明显面。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拒渤,在功率密度半、系统集成度和材料利用率方面显著提升高。    同时切吻咯,我们也应认识到卵椭,国内电动客车研发试验能力有待提升吵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狙屎避:整车可靠性饺刮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力昂饶沤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阂,寿命妒犁、低温环境适应性冬少、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后篮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向灸。    马凯副总理强调嫁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陷目菠。电动汽车由于安装了电池杉铅台、电机即、高压线束等高压部件识雄疼,给整车安全性带来了新的问题徒誊吧,而电动客车安装电池容量大伶、整车承载人数多崔溉独,给整车安全设计提出了更高的要求驴岸庐。    因此灰窍,电动客车必须从防水搓、防火锈吼、防触电廉思显、乘客逃生忌醒双、事故处理等方面综合考虑赴偏羚,从研发制造萎位、运输存储保、维修保养外毕、报废回收等全生命周期各个阶段着手脐颠讨,在电池安全文澳、控制安全磊、高压安全垂、电磁兼容等方面进行技术攻关另抛财,全面提升安全技术水平虚伐。并对车辆牡澄藏、零部件运行实时监控盲,起到预警作用法缕,保障大规模安全运营冯夯阔。    宇通自1999年开始研发电动客车彩汐,持续加大研发投入密拳惺,得到了国家部委钮剧缅、河南省政府和各位朋友的大力支持僚辖率。未来糠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杠胖,围绕电动客车轻量化疾苏礁、智能化骏彩、网联化以及智能制造等发展方向廓,立足自主创新趁都慰,掌握关键技术冻,提升安全水平模豪唉,促进电动汽车产业健康快速发展现箱。    但同时醇健耙,为了推动我国汽车产业的转型升级贿,实现2020年500万辆的目标吹吨惋,我们依然任重道远敦。行业的健康发展胸,离不开国家政策和社会各界的支持腹搂,我们建议铰山:    继续支持产品品质提升和新技术研发惧输性。在纯电动每、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孟,研究开展创新工程二期项目等洼酬,助力国家下一阶段产业化目标的实现辛烙醋。针对燃料电池客车精仓,我国和国外先进水平相比还有较大差距骸浓蹄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度昏禾伙,尽快解决关键技术问题醒,推动产业化发展忻。    电动汽车正处在新产品推出的初期泵避诵,技术飞速发展肉,面临很多未知领域的挑战零,这些不确定也带来巨大的创新机会截受兄,是企业贪、行业和国家的历史机遇麓险藏,也是赋予我们的使命和责任旧,    我们将坚持创新干男痢,努力实现产业转型升级和健康持续发展角阮慑。    最后途,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧艘:李芳" "陈清泰醋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办笑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”糕狠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烦吝事。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出掏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掳,回应社会的关切沙,引领行业的健康发展疽寂崎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伙酱卢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题午峦递,广泛交流炉凄偏、献计献策盾。    首先是创新引领问题交。    去年得放,国家多种政策的叠加效应充分体现碧替猜,电动汽车呈现了爆发式的增长犯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善庆溪闪,并得到大多数试点城市的积极响应部剂。更加可喜的是跑糖,电动技术逐渐被消费者所接受骚蠢,潜在消费人群在增长晃甸石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是摔匪,总体上睡略,这还是一个政策驱动的市巢谄帧,它的不可持续性已经开始显现都。从今年起丁,国家补贴政策开始退坡洼钵兜。种种情况表明红碾脾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期放,相应地醇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帽相壕。购车补贴的退坡勒奔频,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型息。也就是在购车歇洛酮、补贴逐步递减的同时魄,政府应在研发环节加大支持力度避赡,集中资源支持在动力电池鄙遣玩、核心零部件袜、电控技术窍、轻量化哭、智能化等方面突破技术瓶颈匪。    另外虐架,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始换,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腻梅枫。相应地希填,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慨,大手笔投资于电动汽车到。    这一切表明藐阿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快杆馈镜。    由此看来沤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战少诲砂。    第一讲,政府补贴政策进入退坡通道氮媳,电动汽车性价比提高的进程幂,能不能跟上政策退坡的进程芍领,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路孰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拓。    第二味幂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力毛吝脚,中国肯定是他们的一个主要市场目标袜。能否改写我国燃油车发展的历史河,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立潍垂,并建立起较强的国际竞争力露,这是政府和企业必须认真考虑的问题敞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剃徒沛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力猩。    因此狠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导麻,那是在强政策激励下的增长沟,是不可持续的疚菱韭。有些企业一门心思地追逐增长铃凸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张岛,却放松或忽略了创新和研发圭拒贤。    应该承认够羡厂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比木休享,性价比还是偏低的赡携。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破首湃憋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁屁略柑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景核拒,理性地配置研发和产能扩建的投入石散穆。    当前嘿保,我国电动汽车正在向成长期转型常龄,这是一个重要的机会窗口蔫硷崇。从全球看未,电动汽车的技术路线还有选择的余地啤,核心技术尚待进一步突破苫,关键零部件的壁垒尚未形成浦群涪,信息系统还在发展庆党汉,品牌效应还未发力闯,商业模式正呈现多样化宏骄杰。可以说丰何沟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间秋肛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耗惫攻,有较好的积累撩哗拓。我们又有全球最大的汽车市场支撑揩杯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权假辞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇罚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诵并饥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期稿废,潜心打造核心竞争力虹昂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赶饯魔,另一方面可以与国际巨头同台竞争扳。    电动汽车和燃油车一样畔搬,竞争力的核心是聚集优秀人才伯,拥有强大的研发能力揽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应班替。对于汽车产业来说坞屎齐,生产能力的扩张是相对容易的凤路,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绵。但是金莎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肛厕,因为那充其量只是一个泥足巨人显。    补贴政策的退坡隋皇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量袒,补贴导向将让位于市场导向捅捣,让位于创新导向列侗。优胜劣汰作用将被强化寒乐,在大浪淘沙中氛,真正能站住脚的缅按,将是那些具有创新能力背茬、掌握核心技术雾彪、具有品牌效应的企业痘。    关于安全保障的问题撵窝想。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上全,特别强调要重视电动汽车的安全问题诗胁。这也是全社会非常关注的一个问题氏胎凑,是这次会议讨论的一个重点顾。    为开好本次论坛媒城,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研畔午,并将在本次会议上发布调研的成果仁。    汽车的100多年发展史说明孺饱泵,随着人们生活水平的提高虫册,出行机动化是一种必然的选择犬。但是桶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粳柿侧,电动汽车处于起步阶段盘董,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外舌,还存在由于能源结构改变而带来的抒迪钮,诸如高压电路滩、动力电池等新的安全问题变龋攀。    因此貌型,在电动汽车市场快速增长的时候乔薯,安全应该引起特别的注意读赂盒,无论是整车企业点橙填,还是零部件企业纳挺封,对于可能出现的安全问题俯侮粉,都要诸项排查举傲傻、及时发现碍价、找出对策良吐凤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啸堑枚。即便是这样皖,进入市场后的汽车仍可能出现问题匠涡,这就需要继续跟踪娘旅,不断发现新问题疙松,不断解决问题谋,必要时要召回已经进入市场的车辆妊碧。    应当承认恋羔侯,电动汽车技术的成熟度还不足褪,市场考验还不充分静牟,消费者的信任度还很脆弱番氦耽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姑舅。从这个意义上说劝陈,我们必须把安全放在首位挪埔。因为安全是一个否定性指标秒乡,世界上没有绝对的安全灵加姆,但追求安全是企业的天职缝酮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嗅,要以更多的投入躲拟,在设计玫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咀添荣。我们绝不容忍安全隐患戳汹,但也要宽容失败裴,因为这里存在着不确定性测剩卞。    安全也是规范出来的扩胺羡,要高度重视标准固、法规和监管的作用霓,设计安全的标准和法规陡蹲坝,有些是科学的研究和论证定下来的剖羌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的阿冯。企业必须严格按标准和法规生产嚼纶抹、管理和运营拒懂,监管部门则应该严格执法改,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寡,绝不能容忍劣币驱逐良币叉夺孝。    今天防点,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题融,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具韩材,它还缺乏充分的应用考验恭,需要未雨绸缪饺,防患于未然枯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沤,各位同行亲拢父,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拔,每个桌上都放了一本刹,大家可以直接看农。前面上半场我估计是大家最关注的脸,有一些政府动向魏克蒲,他们做的干货闲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了崩什,我只讲讲技术倘席,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谦沥鼻,有三个方面躲份,有些技术方面的内容是有相关性的冯疥,政策本来是张永伟讲的誓改弦,我在PPT里基本删掉了蝗我,大概带一点茬掀扦。    首先讲一下电动汽车安全的技术毕使。电动汽车安全技术我们分三块汹朽,动力电池的安全唉旁木、电动汽车整车安全厩、充电基础设施的安全观仿涡。首先是动力电池的安全性悸费捆,是最基础缓贤劫、最核心的焕,包含了电安全诺岔锚、热安全涂势、结构安全等等成叙唾。    我要先从科学的角度说一下桐仿矩。如图(ppt)距拦表,这是电动汽车动力电池的基本特性场暴徘,中间可以看出我们锂电池安全的范围挺姥,一个是电压路孺谎、一个是温度式,对电池安全来讲沧,这么一个很小的窗口里才能安全工作雄撼,如果温度高了会发生一系列的反应戚实霓,就不正常了赏。我们具体来定义一下这些温度穆凶,这是做一个严格科学的实验颓且,锂离子电池的热失控撑、温度变化哆、温度和电压变化的过程畏湾。有三个温度年挡骸,T1叫热失控自生热起始温度伙半加,这个温度一般在90度崩投壁,接近100度理描绩。第二个侮其,热失控的触发温度篓陕,就是说热失控要开始了柔湘蓬。第三个本,热失控的最高温度浑,代表了释放能量祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)翟,给出了一系列的各种类型的动力电池馈崇霓,比方说三元的NCA十金、NCM弹卞拦、锰酸锂的蓖,钴酸锂竿巴诉、磷酸铁锂鲍啸碎,还有钛酸锂的嫡上海,从中间就看出勿舌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的才溪降。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屡,总体来看斤圈,热失控最高温度比较低一点呸,这是钛酸锂的刀。    太过于学术化一点崩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程司。热失控床揣眯,我们先从热的角度唾悲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后社短,我们的SEI膜就会分解泛、负极电解液也会反应火,隔膜机制熔化钢搅,再到正极分解芭、电解质分解肪朴,最后就涂层崩溃剑瘦让,大规模的内短路电解液燃烧当蹦,就形成了热失控朴缔崎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度韦。    另外一个问题围溶躬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钳,像放鞭炮一样盎店,一个单体发生热失控能量还是有限的省,如果在整个模组系统中间扩展榔佰飞,这个能量就非常大了湾贯。我们说其实不在能量的大兴耐鹆睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叮,但是并不是一个危险的东西茄,关键是没有瞬时释放每罕,这是一个瞬时释放的问题灌。    诱因裸论,刚才说的是过热引起的紊,还有电的和机械的辉屁,电触发奶短挽,主要是过充烽轮痞、过放等等及董辰,尤其是过充烙滴淖,过充引起的热失控是未。害比较大的蒲,这是它过充的一个过程和机理哭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火癌。还有机械滥用天蹈炕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火饲疼席,这是在网上搜到的底盘的切割实验怕,专门看它怎么样豁镜,机械诱因就会最终引起短路拌拨。    第二部分创,整车的蕾,现在我们找电池厂开安全会涣铆,电池厂就说很多问题是整车引起的纯挫,不是电池的事据。的确吾,很多问题不是电池本身造成的兄钠,是外部原因贝赖,整车力窃牡,比方说碰撞会引起癌皋庭,电气安全上吓,还有功能安全诧呐,重点是这几方面僳哥檬。比方说碰撞埠,碰撞是最容易引起川,常规汽车主要的安全就是碰撞安全促。第二丘位煞,各种原因的电气线路短路引起着火怖瞧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屏剂,电机控制器蹭巴、电机电子器件IGBP短路了簿姐拷,高压瓦螺、拉弧猛、多处熔断碉叉,整个就全烧掉了陪,这是控制器烧红了创侣昂。另外一个湍溅侣,比方说前一段时间南京暴雨之后罗讳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慌。功能安全暑谁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宦,电池管理系统死机蔑,但是充电机不知道欣,继续充叙瓶四,充过头了纹需,导致了安全事故擦,一般150%会大规模的内短路料,充过头150%吴忌叭,不管是什么电池萌,包括钛酸锂电池萎翟,如果充过头也都会热失控的垛,虽然我们知道钛酸锂非常安全付,但是过充之后过压也会引起安全事故垃季夯。    第三叙,充电基础设施的安全毫弥芒。尤其要说一下充电设备的安全问题教谈秘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好窖,它的防水呐、防尘乒绞、防腐蚀雇旅、漏电雇糖、短路保护等等荣,各方面存在一系列问题琴翻施。我们开了基础设施安全的研讨会毋,大家提出了很多问题坞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兽嚏氰,我不在这儿过多讲墙痊。比方说丸希,我们荣威550就是非线充电着火鞭扰,自己来安装这个雇匠,比方说外部的“三防”棱鞭,内部走线的零乱集臂迸,不按要求接地等等法,这都是我们充电设备的问题姆呛爬。比方说全生命周期状态的监测咯搁、管理体系的缺失山惜,线路老化之后也引起很多问题捌。尤其我们在研讨会中有专家提出湃变,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证残狼,因为那里头重现事故之后就会特别严重尚拆。    我不要都讲问题赎睛枷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桐。    第一回,说一下全球国际的进展庭宪成。我们要学习几个铜分莆,一是安全防护方面沽缉泛,比方说日产的电动轿车Leaf唐,现在接近23万辆火项,没有出现过重大事故叭艇。它有一个安全防护的设计体系埂铜期,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腾结疙,而不是说不能做到安全妊融。人家做什么烙拷撼?首先刷,有很好的防护设计理念材浦,它的防护墨,首先防控事故发生嫩,其次一旦失效垃疤,可以失效不出事谭,再次铜煽,出了事羞攘,把事故控制在一个可控的范围岛骡,控制在接受的程度跟燃油车一样冠踏的。是这么三个阶段宛际秒,从电池设计厦尉,到最后可达到的安全目标哨雀,是一个全方位的设计理念吻础姜。    二是设计开发方面鸽透熄,遵循了严格的V型开发模式题舱,从电池包椽睹氛、牟耍块告贫、单体埔毕蜡、材料币浦,从设计层腾猛税、验证测试层康缆,是非常详细的脯挥,包括底层的电池材料诉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了口翻莱,我们国内的电池厂现在还很少用这些耗撤凄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目髓绅,其实这些我们都很熟悉孟内梯,比方冲击颅、振动寐、挤压险码、跌落馈扯,某伲块跌落漆阂、单体跌落等等骏,针刺偶、极端的短路叼滤、火烧投吩绅、热循环茧到,有温度的高低温循环实验蜂赋节,这个好像我们做的不是很多拨,气体分析等等汕镰肋,这都是全都做的呛裙钉,这是我们跟日产合作交流的构繁蚀,我觉得还是给大家分享一下草拼辜,很有意义的科懈檀。    第二亭坊滑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说暇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肩,这都是公开的侩皆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氢探但,这是一些主要的专利靠堂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿络,这就是一个完整的过程淬。由于成本比较高售寞,其实没有在它的车型上全面的推开俱苹。    另外一个值得一提的馈豆,特斯拉的碰撞安全性杜矮高,从设计的角度坝驴,应该说借用了一些非常先进的方法抡猫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型协赊,发生事故之后稍恼勺,非常严重的事故也都是安全的苍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胶,当然因为它有别的安全性崎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鲁跋信。    第三忻拣,这也是公开的资料冒并晃,三星的电池系统崎。重点看一下电芯层面寥恃娃,这是90安时内部并联四个单体电池偿,一个卷绕式的方型电池舜茄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宠媒恕,一个是过充保护类钙、一个是防爆阀什、一个是保险丝僵蔡。我只说其中的过充保护卢督藕,这个电芯的外壳是正极媳,有一个过充保护的阀丧,当内部气体压力增大之后胁趣锻,把外壳的正极跟负极直接相连雾十驹,短路搂,形成大电流宪扒称,外部短路蛙量,过电流之后保险丝把这个断开穆墒,这个我们是值得学习的旅蚕。也就是说在电芯层次进行材料逞餐、电气撵糕谴、机械系统的系统设计还是很值得学习的剂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多马卿,其实它把单体电池当成了一个小系统邵队,我们可以对比一下烙,日产电池的牟模块相当于三星大电池的电芯圃翱舍,就是日产是小男耄块墟兔梨,三星至少客车上是大电芯惰老。    未来趋势来看内,现在工信部300瓦时精、350瓦时都是这么高的农,这是国际趋势媳,没有办法吗虫,大家都在这么做抱推朗,10年内我们真的要到350瓦时淀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寄宠,2020年300瓦时应该是没有问题的蕉讥,这个从比能量角度是可以做上去的筐诺酷,成本也会降低揭币,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谴促,比能量巍飞冀、安全性是一个翘翘板清毯,所以我们现在都出这么多事躲维,下一步300瓦时拍蔬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知官厕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恋烹睫,我现在牵头中美电动汽车合作寡畴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性牛饥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矾袄接,这是最核心的下一代电动车技术驴猫。    说说国内的俱卑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩临虱半,待会儿再说问题亮芹。正面取得成绩刀卯,从材料体系却沟辟,三元正极漆舌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高呈,比方说在阻燃隔膜料坚妙、阻燃电解性蜕、阻燃安全性也都有创新马逝,取得了进展拧。从单体电池产品的检测结果来看蘑农,跟国外也没有特别大的差别非。总之究,从统计结果来看类,我们和国外的相差幅度不是特别大侩垦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源络释,总体电池的安全性保持还是不错的匈侨,这是实验的东西歪梨疯,严格按照了国内国际标准攫兰,因为我们的电池企业也跟国外配套硅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套笆蔼链,所以我们其实国际的标准都是满足的隶汐观。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挨小虏。我也举一个例子铆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嫌登。刚刚说三星的有熔断器咖冯、过充保护器伪线、防爆阀损泉,模组的我们现在电池管理系统等等氮猜,还有一个问题年皑豆,自引发内短路碳,这是一个问题话骏多,我们的制造杂质囱、经常小规模的过充过放电脸,长期积累以后会自己引发内短路赐驹居,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莆绷,因为不好重复实验诽,我们首先做了一些重复实验的方法羞对皇,把规律摸出来了笨赫,这个短路会形成三个阶段恳鞘,内短路的第一阶段蜕、第二阶段躲翟琶、最后一阶段布汹。第一阶段只有电压的下降鲍兢嚏、温度基本上变化不大巩疮,第二阶段坟,电压下降同时温度有大幅度下降鼻嫁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惹。    如图(ppt)漏,这是替代实验截贤啡,这是算法盛方,这是短路的测试实验及湾弦,这是结果痢杆戊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用僵逝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仟、内短路的阻值都能精确的辨析出来停社,提前预警热失控事故镶刃。    整车安全萌,首先是轿车安全链疗坤,比方电池的防水唉,跟整车关联度很高放,因为静态的防水腑刃,放在车上不一定防水衬,现在都知道IP67拜侮,其实一些厂家都做IP68了舜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的檄侗陇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故背酥淋,我们如果做得好是完全没有问题的侯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计磁堆,这是我们做完的设计磁俗绰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全季晶,这好像是我们比亚迪的电动车坚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卡,做得好我们的防水比燃油车还好锑韦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好股,关键是我们的技术到不到位氯趟,所以我们来谈安全问题应该这么看双飞俩。    第二头病,轿车碰撞安全混,我们做得好的企业也是不错的前图币。举个例子舷诞沁,长安的迁枪颓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作行,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逼红,这是产兴恢、学馁谋、研联合研究的猛。甚至为了将来的发展棘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的轨筐。而且电池包不是越厚越好福巧,如何又轻量化然炼、又防撞虑炔琼,在优化设计方面也还有很多工作可做遂盛。    第三势,整车电池系统总体的安全保护词孤挽。我觉得我们通过上次的整车交流会侈匠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骋桥棱,大家都觉得还是非常不错的赣崎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的唱,尤其是轿车企业是比较好的寞娃拳,分层枚、分级做的是非衬锼担好的搞赫董,比如说高压安全管理系统靠扩部。就是说只要按照严格的流程来进行开发宏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的迟饰。    另外我提一句客车姓妒,待会儿宇通的汤总还要讲的判碎廖,我不多说了估怂茧,他们有成套的方法来保证安全性继搔喊。    最后肠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姐。前面领导都说了仓,多少起多少起菠仙,这是从2月份到7月份统计的10起以上侗,7月份多起来了岁狠趟。现在存在的问题痴,我们在报告里面有详细的介绍苇褂擅,我在这儿时间关系也不说的太多了惨。总体来看涂,我们安全性准入门槛要提高常,所以现在在指定各种标准秽叔,要进一步提高标准淋。当然还有一个问题尽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颧,因为充电桩跟车的接口是老的享催,现在要搞新的撬哇讥,新的总体来看是更加安全的淋,老的怎么适应新的虱岗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的牌乳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战铜。    我们的发展建议暑需,我也不详细介绍了汰,因为我们在报告里都有板莽,永伟会比我说的更清楚一下箍壬。    第一个辉舰裤,完善安全标准颓,制定更加严格的安全标准台篓。最近客车安全标准山迁琉、电池系统的安全标准萍伸幕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准塑亩娶。    第二个玩埃,监控体系砂惕垦,现在当然都有监控系统硅,马凯副总理上次也说了熊,监控主要还是要靠厂家监管每轰,不是靠城市最后的那一级墙翔坝,最后那一级你也不会给太多数据咯,数据最多的还是我们厂家自己欺矗,我们最有能力监控好显久。    第三个范胁,强化充电基础设施安全管理泉叼呸,严控地下车库泼凛庇、高危场所充电设施建设与安全监管梯窗。    第四个话痛,改革检测体制什潭,我们建议建立新能源汽车年检制度时,传统车要年检阮峨,新能源车是需要年检的欺钒添,比方我们防水傅天惊、防尘性能波,新车是好的九赶,老的就不一定了巴,我们的绝缘性能烽、漏电保护等等是需要检验的瑟空,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的半,这都是很重要的槐瞬乡。    第五个评蛾嵌,建议改革行业的监管体系裙,现在我们是准入尽,有几千个车型菠穆,客车是很大一个数潦筷贯,很多厂家都进来了倦痛估,不能说让谁做署裤、不让谁做郸,我想将来要引入事后监管的体制了梆,谁要出了事要负责绩饶豪,要召回娄瞎曹、吊销执照护、取消资质对皋,甚至取消你不能再进入这个行业疵楷挽,这是我们建议的要加强幢,否则这件事情没法弄贺头。    结语三句话为欣:    第一割勉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”假兜,为什么是“命根子”刺传?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转古摆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寝湾龟?我觉得怎么强调都不为过落,所以我们要警钟长鸣券,高度重视琼吞木,大家都是这行的从业人员惕练,都不希望这个产业下滑圭兽,但是为了做到这一点恳轰亨,必须要警钟长鸣鲜氰楔,高度重视幢饭。    第二哀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秋损。想性能大幅提升通到,大家都希望300公里酪白豁、400公里膊,客车也是要提烘,高比能量电池是必然的趋势公户,往上提的瓶颈技术就是安全羡康。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丛穗。所以随着动力电池比能量不断提高凯疼桂,电动汽车安全技术的门槛越来越高香,本土企业要有危机感蔡丹焊。    第三辟笑坛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搞博淘。安全管理彤奸烈,政府责无旁贷败侈。    我就说这么多熄娃型。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诵谐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起断,到今天的北汽EH400的下线染晦权,北汽的这100万辆用了5年的时间霉。    在活动现澄讲纬薄,北汽集团董事长徐和谊表示笛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风犊唇年,不断的加强产品玩巧谈、技术密艇、管理创新脐,不断的加快电动化朴每、智能化帝俱、网联化欣炬呢、轻量化的发展步伐洗级峦,全力抓好‘π计划’的深入落地诫辛苹。力争到2020年答郡活,实现自主产销80万辆耪膊,这其中包含新能源产品20万辆肮棋昏,实现销售收入700亿元怀许,进入自主品牌前三名的目标茹舶哇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业苹浓。”   “来得晚捶挡,干得猛梧,站得稳”    “来得晚蜗涪瓣,干得猛缎涸,站得稳口。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结共垄。    “在行业内来说亢掳,本土企业已经很多完成百万辆了偷喂,我们加入进来羡卑峰,形成一种集团向上的态势涂。”北汽自主分为三个部分妮,“绅宝啥里、北京吭、威旺缺一不可鹿吾水,齐头并进次,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辩伍。”在随后的媒体沟通环节中拐糖,李峰坦言权姆列。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群溃困搏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品箍窗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颈率梁。北京是传承“越野世家”品牌精髓袍龋罚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苗。    “越野车是小众市掣А,但是在中国市场上勺蜜,硬派越野浚,没有人能从北京汽车手里抢资源世勒哥。硬派越野或是下一个风口藉。”李峰在接受媒体采访时表示怯我熔。    除了在品牌划分上的努力肉凑崔,在车型投放层面级忻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肚绘杏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驼辱翘,而到了2016年撕碉篮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车采淋,加上北京品牌和威旺品牌位点誓,更是达到了六款坦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例次麻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卞。    而面向“十三五”杯星粱,北汽研究院院长邬学斌表示改窟厂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吞燎烘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线僻殊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累刹栓忿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃亥秀萄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破逗蹦钳。”    是的陋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晃舱辞,北京汽车仅用5年的时间睡疗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”稻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围家诲疚,现在一是车型结构变化了额世,市场引导到SUV俺藩、新能源和智能化上去辛抨培。我们由三级跳变成了一级跳净嚏郎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示短视炉,“市场的变革对于自主品牌来说碎,恰恰是一种机会舷廉北。我们有对市场最敏锐的感知袒夹,最接近市彻ザ谩,这是任何合资企业都无法比拟的挝芜泥。”    从年产销量看欠膘,2011年达到2.4万辆鸡晃匣、2012年实现7.8万辆添凭未、2013年超过20.2万辆稼跋藤、2014年突破31万辆杏、2015年完成33.7万辆瓤酷,2016 年预计目标42 万辆娥路,到现在已经完成了23万辆泪才投。“2020年我们要达到80万辆镁阮。”徐和谊表示任悍天。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胸捐假,还要有好的营销记绣坛,“酒香还怕巷子深”舒菲卵。在产品营销与销售网络建设方面款,北京汽车依旧不甘人后排。北汽股份副总裁蔡建军有句名言阮赋,“人在一起叫聚会每坤,心在一起叫团队烩。”    2016年上半年抨珊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家玲胆,同比增长396%叉,目前网点总量高达到836家眷,渠道建设速度令业界刮目相看稗脐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家店,同比增长20%纺腿吗,目前网点总数已达1081家牡闲。    据已公开披露的销售数据陇纷亭,2016年截至7月旅淋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讽霸,同比增长42.7%胚,远超乘用车行业11.1%的行业增速褂。其中牛茎奴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痞翟氖,同比增长94.6%口喇沤,成为名副其实的“自主增速王”斯辣毕。在具体车型上惹顾,绅宝X25累计销量接近5万辆雄粪姥,在A0级SUV细分市场排名第一冠扒卫。威旺1-7月也实现了近10万辆党伶,同比增长6%以上坑弯聊。    对于营销体系躺参,蔡建军表态称词态:在互联网时代瞬茸蜗,消费者出现了很多新特征莆,他们爱分享互动颊技,重视原创和分享范贤,并处于一种“始终在线”的状态烷姑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梁。   对于未来薪探: 李峰表示奶,在“十三五”期间供菱裂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌耐碍。    其中针对绅宝品牌蓉懂丘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品方抛妈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木冀祝块化技术平台融檄。    此外撑喉,针对SUV市场火热形势扛材波,绅宝连续推出多款SUV车型对垛欺,形成了X25都、X35跺虐褂、X55灭、X65组成的SUV系列霖谐薄,实现了对细分市场的全覆盖虾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型熊童挠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蔑敢。未来羞杀,北汽威旺由经济型微车皋、MPV揩、SUV和轿车等品类组成籍爸。   责任编辑版己教:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胎,在杭州召开剩,我们非常激动行。我们希望全球贸易更加公平奢供溪,中国企业能够更好地融入世界市场虏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讥樊坏,要向世界展示中国汽车业的良好形象乾。据了解免艾电,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车良扣孔。李书福说讳甸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台通伯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虑,李书福告诉记者磐蔽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吭隋,吉利要展示好自己的形象拦。李书福认为步讳,我们要解决全球经济治理问题昆,首先要做的就是提高自己的竞争力椿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理歉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丧抵秤,李书福就来劲了辨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头没,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瘟爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赐,是全球经济的一个缩影蔚捌级。”他介绍说姑嚷碗,未来汽车产业的方向是电动化公岔、智能化芦筒陪、轻量化敖渺踩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嘛蕊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嚏勤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裂。李书福认为断擒雷,两者的“联姻”以及之后的融合发展芳蜡附,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呢猩、活力酥、联动虎吼、包容的世界经济”漆雷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肌筹儒,在他看来两者在基础理论研究和基础幕郑块研发方面合作得非常不错太,他希望沃尔沃能更豪华搭脯、更高档光、更有竞争力豪避囊,希望吉利能不断提升品牌力方、竞争力和溢价能力沽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拣葛铅。”   在吉利汽车体验馆撬驼侯,新款的“博越”展车停在那里链厦疤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟微,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一签。李书福估计清歌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胁。去年冬天凰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时道涎,他也曾表示难停心,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呜猾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化橡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势筹,商业模式的变化已经从电商睹苔、维修擦旧、汽车金融伸寐、二手车驳新、人才培养等领域开始胸蹋伴,逐渐延伸到供应链前端的设计喊失、研发和生产靡胃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搪,这是核心从污。”李书福说可,汽车和互联网堑,两者已经分不开了谁,汽车制造业要想有未来氓菇,就必须和互联网深度结合起来颗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刀懊,吉利每一次研发创新乏房、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开荤吓。   “安全既是时间长度浦,更事关人的生命未。有人说烹,现在的汽车都很安全了酗,安全已经不能成为汽车的卖点了盘识,我认为犯,这句话说的不准确脯岁菩,也不全面辱。安全对全球都很重要革,对国家很重要损挂隙,对个人也很重要涡楼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吃如供,可以说安全事关大局瞥规,安全关系到千家万户庇葡彭,我们一定要把安全放在首位掇水。”李书福说尽从。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中量,不仅有央视的直播禾粉激,现场还有上百家媒体铰被,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分镜甫辨,受到业界的肯定楷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念眷嗣,用现在的话来说就是企业的基因辉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念饯那,当其他条件与安全设计有冲突时抛涕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程箔,而不是相互妥协估勃。”他认为冷五,当造型与安全有冲突时唱负信,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时班骇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时岸巧嗅,也会毫不犹豫地选择安全袄。“汽车是给人坐的畦登贪,所以安全对汽车而言实在是太重要了守。也就是因为以上这些理念吃魔配,沃尔沃才能发明汽车安全带息板怀、汽车安全玻璃昂姥、安全车厢敲薯杭、儿童安全座椅讳枢愧、侧气帘懒卸、车外气囊伙较、交叉路口自动避险自动刹车山霖咸、城市安全系统等等钵仇潭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题醇道,因为对人的健康会造成影响挛玖劝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上黎。 责编栖哺沤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乒?这是东风集团高层必须面对的问题楞。“国内前三撂,2020年品牌影响力达到行业平均水平俄洁、市场份额5%句、销量125万辆片女就,其中东风风神必达35万辆翁,挑战50万辆祈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肺。   论自主品牌的持久战佃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点悍吨光。在他看来疼,相对与合资品牌管,自主品牌的发展分为三个阶段惜廖徐:战略防御碾、战略相持和战略反攻啃。   “对标合资品牌姆、自主品牌已经经过了战略防御阶段藏剂驾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段眉笨琳。”8月10日嘛挠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌界靖,并反复强调偶息,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拇,风神刚刚取得的历史最好业绩卤。凭借旗下三骄ち梗客——AX7男、新A60每狈、AX3赎,东风风神1-7月累计销量76322辆剿雀睡、同比增长33.5%冷,其中7月单月销量首次破万惺雄。另外遣逛,轿车销售26756辆劫怪冯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掳劣,同比增长27.4%阜粉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念布灭虐:第一蛔犯,超额完成任务;第二矾坎,轿车和SUV双增长酷。按照目前“三箭齐发”的态势变遍女,东风自主乘用车会超额完成今年的目标圃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆草嗓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菊篓磁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瘫却,东风A9超过传祺GA8浮心、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹋。   “其实何霞城,我们重点想对比的是帕萨特是臀毛。”李春荣云淡风轻的一句躬,让一向低调的东风乘用车蚊感,平添了些许彪悍和霸气境磷矗。   不过桥,面对长安采、吉利蕾孰管、长城记、上汽这些强劲的对手死驴,以及合资品牌下探勘羔、车市整体放缓的趋势毁难,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观激荤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫁龄?这是东风集团高层必须面对的问题橙味。“国内前三驳,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓤、市场份额5%尼稠绅、销量125万辆涂,其中东风风神必达35万辆睫攻,挑战50万辆垂侥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筐同。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阑,我们要尽快达到35万爸钙呻。”李春荣形容遂被,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谅,未来五年将是“本硕连读”酞,从自主品牌的生力军成为主力军郊。   如何冲击第一阵营多手? ?   对于目前的东风乘用车来讲咐呛垦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战佳,首先是产品算寄哺。关于产品规划覆,李春荣给出的答案是醋袜,东风在2020年之前膘,会推出17款全新车型本嵌,其中传统车型将达到12款筹苯淌,新能源汽车7款话。   实际上访拢,经过七年的储备毋甸,东风风神已经形成轿车尚、SUV和新能源汽车三大产品军团款,在大骄墩己、中配阑僧、小细分市场布局论。   值得一提的是谩蒲磋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神架菩。这意味着鲁遁糙,除了传统车型痊笑柑,李春荣手里又多了电动车这张牌途珐薪,而在2020年的产品规划中牵酪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驾。   产品层面脊盛卑,缺少明星车型眷架,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钾呢毒,而在未来的规划中颅唱,东风乘用车的目标非常明确墨图秆:提升车型效率确弊,培育明星车型谜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型虽,半数以上产品达到细分市场行业平均值麓来。   实际上摊逻,东风乘用车下一步面临的问题眉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”喉蒂彼。除了风神之外现腔挫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锈冯秤,以及合资自主品牌悸,而在东风入股PSA温猎贾,成为第一大股东之后波舌考,东风乘用车无论在资源整合碌凭、品牌溢价倒高、平台技术方面壕想,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应薯,当然这还需要时间证明妓狼迫。   不过磷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向迁谦:资源协同包括产品隶揭、平台坛抡、制造技术鞍靠鞘、供应链价苗、营销和国际协同揣凯篙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梳,随着车市的放缓慧,近年来秃孰,从豪华品牌到合资品牌撩、再到自主品牌诲许,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证竿涩汤。   与成熟品牌不同斥啊,创业中的自主品牌辖凶散,在招募经销商黑功蜕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力列。随着竞争的加剧试睬、产品的丰富拆痹,未来将对渠道提出更多的挑战睹讥,比如一年之内连上四款新车的吉利罐拆静,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溯。   盈利能力当然是最为重要的标准羡赦僳,但是牺牲自己雾恢负、持续补贴经销商吭裂悔,也不是长久之计封罕蒲,解决之道要不断有竞争力的产品推出狮鼎露。今年年底沉,风神AX5即将上市叼倒催,明年AX1也将上市杀冯。   实际上露剿玩,在青海活动开始之前牡搜,李春荣提前到达西宁甲鼻熊,专门到长城和长安4s店进行调研舷超。让他感到欣慰的是猛笨卵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75筐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的七疾,我可以负责任地说械贺,我们的商务政策是最好的汐妒购,没有之一谭。”李春荣对于渠道的重视程度桔,基本上是亲力亲为队酸。   目前缸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度冀。按照规划董,每年净增网点50家相手,未来单店销量逐步提升至800台以上师镣孰,达到中国品牌经销商中上水平弯舅薪。 责编辰:李芳" " “贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垒侗,由中国汽车技术研究中心主办伎媚疗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办荤欧瓜。在本届安全论坛上茸柏抒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糙秤彻,在回顾过去的同时久赡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滇挛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人编肌、车辆艰说、道路等影响交通安全的诸多因素娥概酥,促进共同发展斜拴,从而降低事故中人员伤亡率庞蛙,最终有效改善中国道路安全状况干。   会后链,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦忱痴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念物谩床,并阐述了对于人挞录竟、车竞存、路弓块、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蔷令。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蠢概,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陋次婚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念歼,一是日产汽车“三重保护”安全理念许簇,即分别从社会搂搜骋、个人和车辆三个层面采取措施须脱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猜褂,就是在车辆的周边褂,设置一个安全保护屏障覆,针对车身周围不同的危险接近程度怕,我们会开发相应的技术进行保护夹愤伦。   除此之外亨即,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力案楞稗。在车辆的前方鞠、两侧委、后方建立一个全方位的安全屏障耻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念详。同时斜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化感哄缺,日产汽车也研发了一些相关技术户促萎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术堵郝评。   日产汽车始终将零排放端渴、零伤亡作为企业愿景牵沟鸥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担天胸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术田莎,可以在自动模式下完成转向溉码寥、加速和刹车等操作微水修,提升车辆的安全性能澳捅叔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况查,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题擎假倡。即使后座坐有乘客垒层歧,后侧方视线也不受遮挡蹦菠纤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车袒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侮舌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上煎揽老,帮助驾驶者做出正确的判断愁。   针对电动汽车领域蓬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绵潮恼,而电动汽车上的安全技术灰风净,应该也已经达到了世界顶级水平怪舅泰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶潜栓潜,高桥信彦表示俱辩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度槽嘎傻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缉花,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贯帘久。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唱弧,日产在研发智能交通技术的同时维,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秋,其主要分为四大领域挛式胺。第一大领域是关于自动驾驶技术的淌祷泉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刚抖诉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菱,对电池以及其安全性能进行研究骏鲁。   第三大领域是新的移动方式偷百,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汰乔茫,换句话说古,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助几湍,我们针对这个展开了研究沽筋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判两篇闭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锌圃。   未来恕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拖壬,同时奔骏惊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险菲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术庇桐递,进一步降低交通事故发生率粹古、持续改善中国道路的安全状况巴玛。 责编柒木丢:李芳" "     【环球网报道】8月10日褪遍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市韩,共推出6款车型甩凄,售价区间为17.58-23.58万老苍辫。   新车亮点敢嗓:   外媒点评凤萌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编敢脾:李芳 版权作品镣,未经环球网Huanqiu.com书面授权箩,严禁转载颂渺挛,违者将被追究法律责任乌冒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口础,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭玛诺岔。   不久前返领,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胖,北汽集团以549.329亿美元营业收入超梳校,排名第160位凸惦烩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单洞,也是首次入围世界200强伸搏。“我之前的预测是在180名左右场客,这个结果确实出乎我们意料氨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钞。   据网通社了解迸,2015年阿驼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哼蒜,再创历史新高米蒲。“十二五”期间漏窗箱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倍滇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元慰敢私,增长3.4倍咖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仿,网通社可以断定以下两点估捣快:一瘟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妙浚、稳定的增长粒安烙。二倍搓撬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重爆俯文。   为什么能做出如此判断膜柏酷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淌少添?徐和谊的一番话做了最好的解答孩弧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂费,咱们给人家代工挣俩臭钱夹鸿,那是发展民族工业屎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗解?不可能黎。能走向国际化吗耍垮?那更不可能扰。”   然而峦混,做自主品牌隆,光有决心棚概峰、喊口号是没有用的卡沃。正如徐和谊所说姐缺:“干自主品牌真的难卢哦什,现在大家都处于成长阶段劣肩菏,想要效益好显然不现实么沪看。但是效益不好就不努力迷,就情有可原吗坛蹲?当然不是!赫无睦。”   从“1 ”变“2 ”迹缚味,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雷盒骸。短短5年时间潭涉匪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嚏碉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弯伸涡。“北汽人要有工匠精神什欣,低着头盾、少说多干话稳,闷头干日揪群,一代人不行两代人词,肯定成功静。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侮领。   随着“十三五”规划的展开睡册武,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辅传妮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局齐。据悉磐逆客,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凑倪啪、供膝韧悔、销碑屠、研于一体的北汽集团南方基地本蛋。   届时帽授,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疗埔恍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胁世悉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展幂,形成1+1>2的布局胆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛔量,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺囊。   “十二五”期间勉,北汽集团凭借超前的战略眼光唤兴疮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展参补。通过产业链合作赴申吠,北汽掌握了最核心的三点(电池瞬钱江、电机诡腥、电控系统)技术疯瘁菜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军臀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆五扒,并取得了中国第一恍坑宫、世界第四的业绩视概锚。   据徐和谊介绍沟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上熬抹呐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案韶靛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丰,北汽集团零部件业务板块几乎是0部,经过这几年的快速发展沪枯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烘横,这是之前想都不敢想的嫂。”对于北汽集团的转型任景,徐和谊深有感触回缸。   据徐和谊介绍免厢秘,未来北汽集团将围绕汽车产业链绩码囊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沛习,包括汽车金融雌憨、二手车吉娜馈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸箍胶,带来规乃娇和效益的双丰收叔下奶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胎讨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业澎想犊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向驳瓜敢,这也是转型升级的重要标志之一烤缆涂。北京通航以合资惧畏阔、合作摧、资本运作为主要模式将篱溺,在国内实现了产品工业化和市场营销床。虽然规模不大躬哥脚,但已经显现出良性发展态势吹。   直视软肋讲袒,质量和效益成关键词   “整体效益不高剁摩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兰,“我们举一个例子钞阑,这次500强名单共6家中国车企上榜驼棉涣,总共盈利114亿美元砍。美国2家车企誓赌颊,共盈利171亿美元弧。我们的产销量远高于对手幌己盲,总体效益却不如他们新溃。”   徐和谊指出靡,提升效益厦碾,整合全球价值链并,转型升级耙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的为糖俗,也是整体中国传统制造业需要提升之处躲菊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捆料,向好的企业学席踏,从7个维度努力撮哨悔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涕。还有四个月痉据,拭目以待洪谈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诽午,通过与他的交流可以看出菠,对于北汽集团的成长他是满意的享。然而潘,作为一名中国汽车人戏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌玲绕匹。   “跻身全球200强企业漠颗,不是终点搂该怖,而是新的起点曝句涵。”徐和谊更是霸气直言瘦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沫,中国汽车行业前三甲秦番倾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编稻黄联:李芳" "   车云按躺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烫每,并谈到了自动驾驶所面临的挑战籍竟。本文由现场演讲整理而成卜径票。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸目懂菩,这两方面的关联性是显而易见的兴。    说到沃尔沃氰,大家联想到的第一个印象就是安全掏寇搏。的确贾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苍,他们就讲弓:“车是由人来驾驶的榷。因此文瞄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则懒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明垮。可以这样说筹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敦踩味,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术家。其中当然有标配的磁纹,也有选配的吧苦,组合成不同的配置仑。这里我稍微着重介绍一下抒蜜颁,沃尔沃的City Safety城市安全系统婚急迷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盛硼醋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抒。在2006年的时候清北门,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抨撮斥。第二年也就是2007年镭潜赦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能麓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柯镁辈。2008年碌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety痞挠,成为一个技术子品牌共。之后的十年中这套系统不断地更新完善董,扩展了许多新的功能邻拐节,比如增加了行人探测清蔷、自行车探测羌羌、大型动物谩叮、路沿和路障探测与避撞功能猛蝎。    避撞系统为什么这么重要呢传困坍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶文卫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车身杭、转向功能的话淡咀溉,一切都是空谈套咆量。想象一下陀滥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车量,这将是非常严重的问题缺陷瞄姆裁。避撞系统的工作机理非常简单亮吠的,首先是探测季溺恐,然后是评估决策靛,最后是干预麻虽,包括警告或者自动刹车蝗。    首先是探测爽篱氓。相比以前没,探测功能已经取得了巨大的飞跃锤惟喘。从单个雷达到多雷达和摄像头李瑰犀,并结合多传感器融合算法全附遍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绵。    接下来是决策赎薄慌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型本屠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞攻。但是你在路上开车酿慧,特别是中国的路况拌鞘,不可能前面只有一个障碍物穿。所以随着多传感器的应用秦,现实需要更先进的威胁评估算法鲍冠舜,可以同时考虑多个对象犯备。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弧洞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力核礁戮,你车周围的一切都可能是潜在威胁雹谐钠。    复杂的算法肯定会增加计算量廊链,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步爽,有必要进行适当的简化派。但问题是怎么简化病疵?比如现在大家经衬醇步保看到的中国式过马路推,一群人一起走伪洗戊,走到路中间挞济嗓,可能有几个人继续往前走宛汗,有一些人停在那里轿疗,另一些人却往后退沤弘寄,这时候要判断预测是非常复杂的纶。所以姐瑞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毖太,使得警告和干预措施如何定时额结搂、提升相关性和可信度始终受到挑战额憨仆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁须羚,才能提高决策的相关可信度炔乡渡。    最后一步是干预铰结蘑。判断之后还要有一个干预的策略虏。干预一般是两种悸,先是警告墩勤,再可能干预梨加洛。怎样警告呢诽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告败撅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁膜苫。如果没有可感受到的威胁存在方搅,原则上车辆不应该警告驾驶员陛。这是因为琅扩筒,如果还是警告怠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率攀衡。时间长了之后查,他就会把系统关闭或索性换辆车视函,在中国的路况环境下全酒,如果一路上都是不停地警告醛蔷廖,这的确是个问题泥省。    警告只是一个声光或振动的信号邢,那么在警告之后瞎董,怎么判断还要不要车辆自动干预呢仕?我们的策略依然是镁甜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生遣罗,否则车辆不应自主动作施煞斜,理由也是刚才所说的死微。可喜的一点是叫碱敌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魄土尚,自动干预所需的时间大大缩短了炯兰敌,相比十年以前玫拭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铣火。最后一点爽捷,怎么协调人机界面苛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酬羌,也将是一个很大的挑战葡痰。    刚刚讲了很多楔烘憾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素猴菠瞬。首先是效率问题譬新,要调整警告反应的时间沙卤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效犊?警告干预是否可感知与理解庇斜?第二是相关性藤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出些陆?是正确的警告半哎套,还是漏报或误报建始新?比如说路前方有一辆大卡车浇跨,系统把它误认为是高速路交通标志牌熬,而不给任何警告赴免,这个明显是漏报桥埔锨。但是反过来说徘粟拖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屎览罗,从而警告干预拿,这个就是误报投瘟,这也是第一类和第二类误报的区别拼迸悔。最后是接受程度堂苔伯,警告是否很高程度被驾驶员所接受恐颧妙、并配合鼻梧逝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭躬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脚衡滇,所以这三个因素之间要互相平衡廊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程败沮妙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目相,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苹匹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等徐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搏愤辖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶暇颠挎?是不是因为最近自动驾驶疟谁诧、无人驾驶炒的很热母?同时还有一些顾客在问票脖诧,自动驾驶以后几,我们的驾驶乐趣在哪里锹?因为很多人喜欢操控割房,喜欢在山路或者赛道上开车沤。    我们完全理解这些考虑叔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况少椒浦,今天早上我走的是中环刮凄日,走走停停淖房箩,就像这幅照片中般的拥堵叹酮矛。当然煽薄巧,交通拥堵也不是中国所独有财蕊,随着城市化进程的加剧瑰勒悉,这是全球性趋势快。请问这样的驾驶乐趣何在靠?    除了拥堵泄殿盖,还有安全问题蠢臀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量洽恋竭。城市化的发展也加剧了空气污染腿痉辜,以及可持续发展与能源的危机缮。对各位顾客来讲分鸽,还有实现实时互联和出行便利的需求蝗刺。    所以体捂汉,自动驾驶对社会娘痹、环境和经济带来的益处是多方面的想。首先颓惰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柔办料,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的薄里。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绍,即使提升不到100%安全狠,但是97%父敝武、99%可不可以唬?自动驾驶还能连带产生其它的好处沸,改善拥堵惮捐、节省能源消耗屁膝、减少大气污染触杏垮,以及使旅途时间利用更高效茎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利薄昂,但我们说肯定也有挑战补,世界上没有免费的午餐玛惭。对于使用者来说坝疥,有人机交互的挑战晦。还有失效模式控制奖藐,万一系统失效以后凶,怎样用冗余系统来后备控制范啥。有跟其他车辆系统的交互外渡害,你不只是一辆车单独行驶在路面上吩盼。怎么感知环境路唾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拼。还有最后一个描,再好的系统是,当顾客不当使用的时候抵姑歉,怎么做这方面的技术应对处理陇。对于车辆设计来说溯,还需要各种各样的冗余系统做后备抨疗,确保自动驾驶安全牵匠。    其实态,自动驾驶不光是技术问题价枷,更重要的是对社会和伦理的挑战爸,大家是不是能接受擞呢诫?首先练庐弊,什么样的商业模式旱,是我们现在继续卖车的模式贤朽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赎缺端。基础设施的改变邢,比如说车道线杆肚查、公路标识的统一时捍,这也是非常重要的稳。还有保险公司是否接受海瘸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鹤赡侈。最后是公众的接受程度替,法律和法规的约束寒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注圭,从而也引发了很多相关的讨论皇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么樊察陌?我们非常明确氖嘘筛,这也是一贯的战略挥挞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者韧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者馅。    这里举个最近的例子尝咆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车混忻崔,已经在欧洲量产上市瑟喝,今年下半年也将在中国投放市场栓噶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疤坦路,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蠕矮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沙沟,而无需跟随前车席。要知道鞍德陛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的桶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景慑晌较,那就是到2020年祷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慨添额。这是沃尔沃汽车庄重的声明铣酵,也是一个非常具有挑战性的目标十察,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘘?    我们认为首先要充分研究磁,通过真实用户与真实交通柯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狮故夯。还要多方的合作身,沃尔沃汽车通过与包括供应商第擒喊、大学研究机构朵焊膘,以及政府部门在内的强强联合裙冒,来应对全球挑战肃锯。自动驾驶之路没有捷径揉骡犀,就像练马拉松一样创。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虱擞、循序渐进的硅舜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全多搬股,我们走的每一步也都要以安全为核心田。我们要以客户为导向响氮陕,通过提炼典型路况赴蒲,悉心定义测试所用的通勤道路惋硼,同时尽量控制风险荚寝。在技术成熟之前铺茶,必须反复的测试厦秒,以保证安全与可靠口陛纲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目榔离夸:要验证对社会和经济带来的好处餐急,是不是适合当前的交通环境提,顾客鸡、社会公众的接受程度抗息,还有道路基础设施的支持是不是充分圭瘟,与其它车辆和道路使用者的互动淘僚安,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贿耪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了插,真正的大规模测试将在2017到18年幕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试姑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目傅仕。    上图右边是哥德堡市区的地图窜坟,这条环路相当于上海的内环或中环黎蝗,即城市高速交通路轻,是没有行人许、自行车据,也没有交通信号灯叛。自动驾驶测试者是租赁顾客物完首,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嚎附。在驾驶过程中洛,允许处理其它事务铆上,从驾驶员监控到不监控凡阶比,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术醒溉编。    这里我要讲个非常重要的概念练搅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哆输降。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段项郊幂,驾驶员还是负责监控和指令垒,必要时笔蛙庐,还应尽快接管人工干预荷蓖救,所以还有不少局限性嫉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淡彪,车辆负责监控交通环境凶,根据路况决策和反应曝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事觅海狭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莫赦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尼吨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理遣笔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贺,驾驶员需要对驾驶负责凤摩鲜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸洪持,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桃喊勿,或者SAE第4级的程度怒蔽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责禽环荡。可以看出撤皖呛,这是两个阶段之间非常明显的分界线搜膏楔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疾僧椭,简单地讲瓣嗓上,是通过多传感器融合挟,包括单个或数个摄像头锻迪、毫米波雷达瀑洪轨、激光雷达歉、超声波传感器等么枢,加上云端和高精度地图吓,来感知周围环境湘柿,评估路况和交通状况垒筐缕,相应决策与控制浩檬,最后通过制动驰糖茂、转向和发动机系统来执行干预捕。处于安全和可靠的考虑胯,我们有备份系统反冻,冗余的执行机构泪,万一其中一套系统有问题牡东怜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶聪随圈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司零搅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅城俩。2017年雄呕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证说眉,随后我们将在中国涸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证眉羚沛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敛秽农,自动驾驶的远景又如何钞航迹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筐噶。如果大多数车辆有自动驾驶功能涂口,车辆可以与人奔、车龚袖娟、路互相沟通秸颓檬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放台疮详。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上教,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布让窜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时袭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虑括捍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胳稳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陋勿蠢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肩两创。 责编妇:李芳" "   从很多角度来讲荣喉冲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拘然。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肩较,必须在中国取得成功;要在中国取得成功姥辫,国产化是必须的道路让耙石。    宝马在全国的零售网点超过了五百家车屎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勘,能够接触到更多的消费群体孟猛。在网络发展策略方面还税,我们会更加看重网络的构成形式蹲,像城市快修店匙鼓镐、售后维修中心鳖、维修工厂等咆,主要目的是增加服务的便利性舶伺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务栏吃络。    上周末(7月29日)郝,在接受采访时魄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士让,回答了中国经济网等媒体的提问肯,内容涉及国内高档车市嘲蹈巍,宝马在中国市场的发展战略蚊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容怠秋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士啥汞镐,年轻穷锑、专注弓棉,富有亲和力;与媒体的沟通自然污、坦诚亮厘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伴番。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时玲,刘智说抨坎菏,中国经济发展已经进入一个新常态饥氰平,就是从高速增长进入一个健康舅筏涎、可持续性的增长冠。但是衬,随着经济运行质量的提高胸仓茹,每一个百分点的增长叹贸,都是一个不容小觑的数量攘估。把这个结论放到豪华车领域荷冻,我们所存在的这个行业洼驶,应该不会有前几年爆发性的增长档售屁,市场会以一个比较稳定拎、健康恍垦、可持续的态势继续发展管。就宝马而言署秤唉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势黄碳涝。比如辱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售劣,而是把新车案草、二手车矢涪,技术保险虏泉,国际式售后服务一起发展抽斥淮,我们叫“利润四驱”榔挤壤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烽沮。    今年举狼毖,在集团诞生100周年之际圈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磊宪干。那么方师呐,这些战略在中国市场怎样“落地”潍寺?刘智谈到馈健,宝马集团刚推出新的第一战略梧涉堵,其中的很多元素不仅是契合中国市衬倥辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊褥卤。他举例说鼻坷半,宝马提出的智能互联概念停信界,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上临,领先欧洲10年以上珐酣稼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础分嫉。再比如新能源方面赌。中国政府强调岗妻,到2020年新能源车要达到500万辆惋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线殊拒搐,包括纯电动和插电式混合动力车型女飘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV形。所以在新能源车领域黎,宝马会加大对中国市场的投入稳辨痕。因此呛罕,“从很多角度来讲沥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”察,刘智说彻衬。 BMW i3    随着本土化战略的实施船海劣,高档车市场国产车型所占比例越来越大腾。那么辱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盗舅?刘智介绍说湾晒,目前踩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阔亥。在几大豪华车品牌里面埃挽,就进口车的销量来讲氯堂俗,宝马应该是最大的攀聊东。我们对目前的状况还是满意的赶精。因为这本身就是在我们的商业计划内埂。    至于将来寿钢,刘智强调璃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功遂瞳接,必须在中国取得成功县,在中国取得成功焙笺喘,国产化是必须的道路”胸。所以敢沉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溪失。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心说搐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缝。不久前款四的,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车般钵穿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逛。从长远来讲枚,国产车型的占比会越来越高但溯取。 全新BMW X1    近年来锣玻钉,高档车市场经销商层面的动向备受关注坏瘫申,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹲馆擞?刘智认为玩,应该说船,这是一个行业性话题码。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力光,在厂商给予经销商更多的支持配合后噬赂讳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势水。就今年上半年的情况而言绷触石,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的净。对比去年的数据晾娃,我们发现娜礁,不管是在新车毛利锣仿,还是其他业务板块琴泰氮,尤其是在售后既、二手车菇潦、金融保险等等几个业务板块幂,我们都有了明显的进步谭桂。因此步,他觉得祷:“目前葛亢,宝马的经销商网络是非常健康的”乘丢。因为缆被奋,随着中国市场的不断成熟素,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辽。从厂家的角度来讲汕膛饱,我们也不断调整新车的供求关系被烽垂,调整车型的配比勃,调整商务政策诲沉妇。综合下来麓洪,应该说目前宝马经销商网络病,处于一个非常健康的可持续发展状态培。 全新BMW 7系    那么迸办盆,比较以往娇廉,宝马在经销商网络的拓展上惧入随,节奏会不会放缓一些斧泻菠?刘智表示啪,在经销商网络上九徐,我们仍在稳健进行拓展礁耍,一步一个脚印地往前走投妨。从绝对速度来讲处速,或者是从增幅来讲笨郸雾,因为基数变的越来越大陌璃唾,所以这个百分比是越来越低的纠宫凛,这是很正常的侵。目前面,我们全国的零售网点超过了五百家帽乌,覆盖了全国所有的省市自治区搪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坍,覆盖了很多中小城市限踩储。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恃脚厢。在网络的发展策略方面珐庐,我们会更加看重网络的构成形式磁痊蔽,并不只关注于网络的数量吴填氦。所谓的“形式”就是像城市快修店按廓佛、售后维修中心炉、维修工厂等等一系列的体系概念蓄地。主要目的是增加服务的便利性华,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务故驼疗。对于经销商滴郝嗜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本客,让他们有一个非常健康良性的发展峭剖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术:li用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济she会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不tai一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪