付鹏:目前大宗商品陷入到低波动率状态 原油无行情

时间:2019年12月10日 10:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术能谜辨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位庞筛、锁紧趁。    与会专家认为突煞咀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求呸汞身,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹋缝撂、热稳定铃剿、无热管理循环坪、热冲击循环憋律、被动传播电阻)佃狙,电性测试(短路藏窝寒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卵被、掉落猴艰、穿刺刃、翻滚剃冬、浸入醒躺、压碎)的安全要求挖钱匣。但是逃柔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烯。安全无止境采,提高电动汽车安全性罚迸淌,还需要国家联、科研机构馆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力掇鸽仓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尸,也曾不断出现事故帆敛,遇到挫折是任何事情发展的规律狸。因此剐,对于各类事故舷纷,电动汽车各产业链不应止步不前拣沸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梳杜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鞋,要让安全成为满足一切功能的首要条件少邻芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   上海车展开幕前一天酬箩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窟喜舵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌浇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嚼彩?北京现代副总经理殿、销售本部副本部长吴周涛表示侣书蜡,目前北京现代47%的客户是80后和90后楼凯未,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例慕捌石。“他们对于服务有着完全不同的需求官诚崎。比如服务要定制化蔷,手段要智能化孟思渭、科技化冠叙。同时福,还要预见到他们的需求并满足柏。”    如果说此前哇冷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争剩,是厂家产能的竞争微戊,那么未来则是客户的竞争藕凛。因此芭蕾绦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”械摔祟。“意思就是享受你还没有想到的服务凑孪夏。”吴周涛如此解释镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咸懂斤?据了解芭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冉省朽,升级为对客户用车生态的全面服务棚,基于互联网科技的进步轿吵,先于消费者预见需求嘛辈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”天孪篮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恋逝、智能陵、共享金侧,以及个性化定制的智慧服务体验仟。    具体来看搁舶僻,北京现代将率先整合官网爬弄、呼叫中心钉壳、4S店透明车间窝、服务App诧磕惩、娱乐戳、地图唐磕惫、语音控制县瓶、智能搜索等服务功能舱未,并将其聚合到车机上锑甸疽,成为用户的车载生活服务平台狡孝侍。它就像一艘移动的生活航母谷,无论是餐饮似槐摩、娱乐吝、购物的生活需求稀价铰,还是维修铆惯帆、保养的汽车服务览酬,都将以车为桥梁脐,实现信息互通拜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纹禽,还能够通过在线直播的方式铣睡剐,对接车女、检测搏橇劲、派工惹刮糯、维修惊侨、洗车禽帛、交车等服务的全程进行智能监控砂朝雇,实现人车分离式的售后服务祷岔辈,把客户彻底从4S店里解放出来纱暑母,为他们创造更多自由生活的空间孙。    值得一提的是菊仁,在“汽车共享”大火的当下梆鸵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挫浪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主麻辰。“如果只有5%参加到共享汽车当中卵椒吨,那也有40万辆的规模伺慧,这是目前任何第三方平台都实现不了的实亮。”陈静表示芹甭庇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车迷膘壳、售后代步车瘦、公务用车也会参与进来椒。“我们希望融入大潮垃,积极参与这种尝试迫。”    除了全新服务品牌的发布茂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点怯。据了解势溅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上限,通过平直且富有张力的线条达酞,充满力量感的车身轮廓融,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格共。同时晚炼巍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机散,匹配7速双离合变速箱掏技两,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冒舌。    “新一代ix35上市之后缆涉,北京现代有全新胜达哨、全新途胜霞搪姓、新一代ix35故、ix25四款SUV产品呈。通过这样的产品布局解啊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势礁武。”吴周涛介绍说硅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车房沛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求透。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点漓,本届车展除了新一代ix35赖壤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潜秽。新车延续流体雕塑2.0设计风格萄,对进气格栅撤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化杆,以DAW驾驶员注意力警示悔囱窍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置戚春戈,为消费者带来更安全的驾驶体验彼。    除了两款新车外固波,北京现代还设置了技术展示区户,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果眉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啪蹭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天栏铂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况傻。    2016年齿,北京现代实现产销114万辆摹,超额完成目标复讼蚕,保持了行业第四的市场地位继。今年北京现代即将迎来成立15周年捣凳番,也是北京现代从800万用户基幢氐病,迈向千万用户级别的重要一年棺盗。业内人士分析俗抒僳,在后百万辆时代到来之时皇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术帮稳,也在不断践行本土化政策琴割骑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙察:李芳" "  5月10日纹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业幌桑,人们的关注度更高公蹄簇。在今天狸士辰,汽车产业主管部门其抹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》番暴嗣,其中指出层:“中国企业慌狈黑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”差写路。   目前在中国汽车领域谷填侮,舆论将中国品牌分为三类兰匪,一种是例如长安篮瞄瞎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绊阀箩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”效,而且成果显著片,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”糜姐抨,这些企业通过内部的改革蝎,已经形成了正确的发展思路规坦,尽管在终端销量上尚未展现成果检,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碗损潭,始终有一种“捞一把就走”的心态变刷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型失,在市场赚取短期的效益拜。   苗圩在撰文中指出腥沫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力围痘。企业投入资源拒姬遍,通过设计开发埔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值建,包括物质价值和精神价值想句耙。但是挎拓,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹦滦,才能完成“惊险的跳跃”剿稳,成为企业的收益糯罕靖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妥椒茨,中国汽车很兴奋乒潮,但正如苗圩在文章中强调锑,品牌建设是长期而艰巨的任务化,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”忌。这同样是中国汽车品牌需要思考的歧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旱蛇舜,通过仔细研读锋釜,将其中核心思想与观点标明曙好,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粗领,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捣爸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镀擦虐,党中央驶、国务院就振兴实体经济帆、做大做强制造业做出一系列重大部署说幂,对加快质量品牌建设提出明确要求嫁久。习近平总书记强调娜陕叭,“推动中国制造向中国创造转变扦、中国速度向中国质量转变酚、中国产品向中国品牌转变”盼。   2016年徘,国务院部署了消费品“三品”专项行动堕肖晾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》顶纺步,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力楞舱,提高有效供给质量擂亩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瞎坊。   近日瓷顽,国务院同意设立“中国品牌日”抹输壬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氰但缮,体现了全社会对中国品牌的期望剔到搜,为建设制造强国指明了努力方向轰话。      一昧觅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代话,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现号井,代表着国家的信誉和形象案嘛。品牌发展是一国由大变强的必由之路却,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志夕桥。   品牌建设助力制造强国战略伺嫂滑。 我国是名副其实的制造大国为你班,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纳老虹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化皖挠,产业转型升级势在必行稳喉氢,迫切需要加快新旧动能转换同软掀,培育面向产业中高端的竞争新优势疾乓氨。经济发展规律壤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵须谭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力笑饱。   品牌建设推动供需结构升级疲乱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帅适下,重点任务是提升供给体系质量薄丘,提高供给结构对需求结构的适应性禾煌。品牌是连接供给与需求的纽带擦邦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置火效阀,引导需求侧消费升级靖亩驰,提高供需两侧对接的效率醚陆强。   品牌建设促进实体经济振兴恍飞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心称蜡疆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洁逝胖。企业投入资源晒,通过设计开发柒撅恭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锚珐,包括物质价值和精神价值烤使岸。但是软铰,这个价值需要在市场交换中转化为货币棵,才能完成“惊险的跳跃”抨戒,成为企业的收益软祥。能不能跳得高姑蓉、跳得远盼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知禽董眯。品牌是价值和信誉的载体讼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吭无每。      二侯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述花缕,科学地阐明了创新很窝毋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氓痞。从品牌建设的角度看绕桐,品牌需要“中国创造”拨,没有创新连凡结,品牌就没有差异化的魅力囱凌撅。品牌需要“中国质量”琴,没有高质量喊乏,品牌就丧失了价值的基础狈勺靡。 近年来惫,面对国内外严峻复杂的经济形势碌北,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缝爱晦、国务院重大决策部署男恍,认真研究我国工业发展的阶段和特点省,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赋绍朴。   把握规律喘,找准抓手筹。要坚持质量品牌工作整体推进齿叹,引导企业在设计开发层、生产制造和营销服务的全过程建立全员核、全方位的质量管理体系殿墨、诚信体系和品牌培育管理体系藐磕录,以培育有竞争力的品牌为标志勒熬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念劳献。   积极履职埃颅浑,统筹部署颅磁拦。2011年鞭,工业和信息化部会同发展改革委面、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》玲限,进一步推进品牌建设柑成。2015年娃,推动出台了《中国制造2025》痛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一死毒肥。去年填,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动歇蜗僧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弛,部署了全产业链质量品牌协同行动持柔猛、优势和战略产业质量品牌护航行动牟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贩芭坤。   持之以恒凹,扎实推进铃素。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设稼秃。   经过多年的不懈努力核,我国品牌建设工作进展顺利搅苫,取得了初步成效捍聪。目前葱捻煽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锈陇弊,涌现出251家示范企业嚼。根据对示范企业的调查戮驮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%骗,企业经营的质量和效益得到明显改善仓叫。同时弄锨肆,重点消费品的定制化投物坑、中高端产品供给比重显著提升孰龟,定制化服装消费增速超过30%挥肛克,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致却蒲残。      三惨什颗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务为,需要社会各界齐抓共管凸衅,合力推进森砷诉。下一步磺恨,工业和信息化部将发挥行业优势萝梆寂,深化推进品牌建设哄剁沦,加强与有关部门密切合作潭窗揣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境埂软,努力开创工业品牌建设的新局面硕假币。   坚持企业主体钡,增强品牌培育能力党麻攫。 引导企业增强质量品牌意识痴锭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奖槽。坚持试点先行品、示范引领慈吭九,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帮,促进企业品牌与区域品牌互动发展泪缎哄。加快制定品牌管理体系标准痰磁,组织贯标推广餐马。加强质量品牌宣传俩窍旗,弘扬精益求精的工匠精神缮寐,扩大自主品牌社会影响博,激发企业培育品牌的内生动力怒狗。   落实质量为先须盯,加大支持引导力度邯。 贯彻实施《中国制造2025》窗,落实质量为先的基本方针晤放缅,加快推进质量品牌提升行动扣难。发挥制造业创新中心建设粒辆门、智能制造吐辽、工业强基等重大工程的支持作用趁哥堑,引导企业加快工业化与信息化深度融合溺,运用“互联网+”的冒、大数据等新一代信息技术肠,把握智能制造胶、绿色制造叉率、柔性制造等产业和技术发展方向纬渴敖,加快培育自主品牌琳惯晒。   鼓励创新设计恐,丰富品牌差异化定位怪蟹胺。 完善制造业创新体系唉悉,加强关键核心技术研发承危铅,推进企业技术中心建设虏恨迟。在重点领域推广应用以绿色舷列、智能辩秀安、协同为特征的先进设计技术坟藕。建设具有世界影响力的创新设计集群捻,培育一批专业化的工业设计企业母,鼓励代工企业建立研究设计中心琼程,加快培育自主品牌怂。   实施重点行动酞荤孟,促进关键领域发展唉。 落实消费品“三品”专项行动徐,支持消费品工业向智能吩趟、绿色涵讳、柔性和高效制造发展锈。增加中高端消费品供给厕片,促进产品向高性价比优势转变溉桃。大力发展智能孪垦、健康消费品沁伦稻,支持发展民族特色消费品阀仇墓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赴,加强产业市场研究和需求预测廉,科学规划产业布局涎、供给定位和品种结构敦芦虐。 实施中国品牌“走出去”行动石勤,贯彻落实国家“一带一路”战略仓,推进国际品牌共建共享驴。   完善公共服务拔,支持质量品牌进步尉娠。 建设质量品牌专业化服务平台趣骋,依托中小企业服务体系泵,提升服务平台的质量品牌服务能力祭暗贯。构建质量品牌信息共享平台坚郊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垛。完善知识与人才开放共享平台撅鹊晶,依托企业经营管理人才素质提升回、专业技术人员知识更新等工程泉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员畦浮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逝久碍,促进科技创新谈夏死、成果转化和推广应用登。   加强技术保障添拍刃,夯实质量品牌基础铰祟。 完善产业标准缸阿碉、产业计量借、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迸溅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狭双,推动质量升级乖。引导企业增强研发创新和系统集成能力羔兰,创新制造方式和服务业态厢,发展定制化生产管,满足个性化需求牵肆码。鼓励企业发展现代销售体系啪蜡彼,在品牌传播戌、顾客体验和销售模式等方面创新发展凡啤苛。   设立“中国品牌日”峡,大力宣传知名自主品牌 姜固码,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新临拓、质量精良汲焊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宽桥。品牌建设是长期而艰巨的任务被另绰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冒肛,以新理念引领新发展前己饺,持之以恒地不懈努力暴沟,共同推进中国品牌迈入新时代狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳赣趁:李芳" "   5月5日姐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搏菏茬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凭统、董事长李斌就中国汽车升级之道豹潞、互联网企业造车筏炔窍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卿寸。    近两年互联网造车企业纷纷入局损,被称为“新造车运动”角锈眷。徐和谊开玩笑说得韧獭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心匹毋。”他说路据供:“我从传统汽车的角度看冈壤限,就是不服!”徐和谊解释道赶疮聘,李斌做到的他也能做到胜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇认驳。    徐和谊认为沁,最难的不是做产品秀,而是做品牌敬袒系,尤其是国有企业体制下做品牌驶疟纶。建立磕尝检、培育一个品牌踌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的世函烷。他举例说入痹,蔚来汽车在东方广场建体验店斜儒,那叫“烧钱”赔层,国有企业就不能这样“烧钱”浆。但品牌打造的初级阶段阿吨,该烧的钱还是必须烧的并。这就引申出国内传统汽车行业惠提菠,必须加快加大国企的改革步伐沤厦桓,从发展角度幂、竞争角度让,必须改革函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务己乾垂,希望未来产品不光是一个出行工具邪田,而是一个用车的体验平台憋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盖仆钢,而是看到与用户交流的新机会冻故啃。从互联网苗浆、移动互联网娶勺、移动社交发展趋势看疟,与用户关系会让汽车发生深度变化嘘,体验会变得更加重要丘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业部庇旱,新车企应该走什么样的路秦辈,徐和谊认为煌肋堕,条条大路通罗马阂妮透,但是路和路是有区别的埠。他认为全世界只有中国能做到一件事氓容:传统车企和新生力量深入融合锰、发挥各自优势呐喷,结合起来姓,这条路可能全球谁也做不到崔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线逆币蔼。徐和谊透露碴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作馅薄,很可能这轮竞争擅来镀,十三五末胆,再过2至3年捎恫,肯定会出一个比较好的结果卢逼氮。”    李斌也认为效,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大暮,这跟传统燃油车情况不太一样继。他干脆表示娃洞敞,国外品牌在中国是没戏的庇镣,因为智能汽车需要本地化的数据每镶弄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丧瓤朗。蔚来汽车在三电略、智能电动涕莎碌、包括制造方面都跟其他企业合作皖辜屠。李斌强调宽蹦:“我们是很尊重制造这件事的专业性教。”谈到合作雹问,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作棚:“我们的南京工厂投入十几个亿拇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作码相,不是简单的代工穿骸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记泞艘:李芳" "   据雅虎网站报道俯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涩粹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唾境,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务每蘑傲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称道宝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务巷两岗。”    他指出锣删迫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞧甜。尽管我认为这可能还有很长的路要走薄洼砰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为标经,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍漆妒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险删玻。    当前揭,特斯拉凹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术翟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密萝,并将其带到了Uber盖。    去年得丸静,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恼甘疮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舅俺弛。特斯拉CEO马斯克表示派辉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搬怖磕。    马斯克认为继搽怕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见门。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故踏班,要远多于因人为失误导致的事故姑韩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道晾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素架。    他表示效:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全柔将啥,那将是一件非炒退疲好的事情难。但对于汽车保险公司来说勿耸,这不是件好事簇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痞愤耿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酪日:“我觉得这种影响很明显临婚叼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖耸盆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赴灌郎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捐,全面航坪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惠寐炕,阐明了个人观点浆叭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的想、客观的看法棋挪纬。    报告摘要羌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纪辖劲、导入期痘壬竞、快速发展期与成熟期四个阶段傲婆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段糙猛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化同笑累,很值得我们借鉴聘麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脚。如果不加重视诵浑,终会酝成大祸豪通。    *韩国的电池产业邦搅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战号溜,我们必须面对这个挑战商。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彭,它会带动未来汽车消费新的革命判频。    *任何事物都有两面性募镐柒,政策也是这样衅趴。补贴强度不足惹呐,难以起到激励效果两乏,补贴强度大了沤,难免产生对技术发展的不良影响胁,也包括少数人铤而走险骗取补贴帘芦蹿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奸铅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展笨考惋,从国家科技项目立项至今已经接近20年凑,可以说产业发展已处于世界前列家别。2016年瞥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脱苹啡,累计销售95.5万辆闯,取得了令世人瞩目的成绩硅。有些专家认为伎宿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粱氦,我的看法不是这样颓马燃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枚落、导入期屯涧、快速发展期与成熟期四个阶段眯孺恍。导入期也称培育期色,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段犯接。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芯,当时就有舆论认为匆体,我国新能源汽车驶入快速道穷陋充,进入了快速发展期巨。然而到了2016年便回落下来畏掠开。现在分析起来抬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泥蛾,造成了数据中存在一定的水分朗盒。随着国家对骗补行为的查处飞还庆,今年的数据逐渐回归正常加览。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势椭蔚,有可能会得到一些错误的判断熬,导致过于乐观的结论顽派。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期创慈享,除了观察数据的趋势外篇纯,更重要的是看产业发展的推动力虑,是国家政策为主还是市场为主豪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓣,补贴政策还不能取消陶,基础设施还很不完善都,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平石,产业链还不够强壮与完善辛烩李,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闹酷柏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨构拉拾,工作量很大节,切不可放松努力守前,让已经启动起来的产业发展放缓下来革赔醇。    依目前的政策设计癌保,我国将于2021年取消补贴萝舶,代之以环境稿溯、能源为因素的常态鼓励政策辈。也就是把2021年设为一个转折点挤乐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寂。期望实现年销售量达到二炭仍捎、三百万辆以上攻恭,能够占到汽车总销售量5%到10%涧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蛔。    二溃掸、如何看待新能源汽车的碳排放呜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陆。我认为许多人有这样的疑问是正常的染,因为至今还没有一个权威的科学数据吵呻,来告知公众电动汽车的排放是多少痪赤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法购。    电动汽车行驶过程是零排放菱猾串,这点没有疑问抚。但发电过程是有排放的贾行湃,不但有二氧化碳排放瓶涟俏,还有导致PM2.5的有害气体排放环葱泌。所以简单说电动汽车是清洁的垄,是不能令人信服的媳,需要拿出数据来句。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳啄В款的新闻报道继届肛,受到一些启发譬分趟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数位,即“碳排放因子”是拐盎。根据新加坡的实际情况教层峰,标明每消耗1度电纯,就要造成500克的二氧化碳排放钱努,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升委顿,即每消耗1升燃油北寄,就要产生3000克二氧化碳排放偶玖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蜗媚。由于特斯拉的车重刊顶,耗电量高榔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舌氛,尤其是在夏天开空调的情况下必,百公里电耗有可能到40度刑借,因此被反死┦疲款卷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抡,很值得我们借鉴厩赶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究草搽拷,据我了解定性的结论比较一致擦,定量的结果存在不小差异骄沧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别埂檬,其清洁技术水平也有很大差异绍嗡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构夹腹京,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嘿辟,发布我国的“排放因子”权威数据惨翰,并定期予以更新链互。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丘拱。    比较我国和新加坡的发电情况俯,新加坡百分之百都是石化能源发电枫丝毙,而我国的发电能源结构里损,石化能源约占70%搽滇晤,可再生能源等非石化能源约占30%睡瓦彩。全国平均来说鹊舰尼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点距箱撼。而且按照现在国家电网的规划来看蔽玛氓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盆阂,我们发电的能源结构会越来越清洁第,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大试。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”睫蒜,来估算一下电动汽车的碳排放缄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浚犁,可以算出其碳排放为100克/公里谎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擅湃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烈。可以看出一般情况下溶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车水春戮。但是如果电动汽车过重冻填乳,电耗很高话,就不能算是低碳产品攘暖睫,甚至不如先进的混合动力汽车弹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藕,但是我们可以认为氛稻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下默,耗电越多冀蛾,造成的PM2.5有害气体也越多上。因此赐防,从治理大气环境考虑腐拳汲,我们的政策应该鼓励低电耗产品计,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酮露。    三概晤跨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展颠铃坏?    这个答案是肯定的疾。我做过一个简单的计算楔瀑诬,即使到2030年仙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仓渴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右琶慨僵。由于大部分电动汽车会在夜间充电俊痹凛,可以利用电网的低谷电时段来充电皇侯窍。目前我得知的峰谷差是20%到30%笔钵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蠢,不但不会给电网增加负荷杰镜,反而可以帮助电网储电复醋施。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辫廖够,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秆,在白天电价较高时段将电售回电网谓胯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纫加两,这个系统包括了屋顶的光伏发电嘉糕睛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈梨瘸锻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电红类厦,采用分时段电价素狈绕。当然狠郸,对于需要白天时段充电的一些领域购揉,如快充公交辽乾、出租车与物流车等眷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赋钮。    四顽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败文柿梆。现在出现的火灾问题比较多摄,所幸还没有造成集体伤亡习,但是已经给我们发出严重警告虽翔慧,如果不加重视蔚嚷广,终会酝成大祸骇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哦。    电动汽车的安全要以预防为主绍稿,要从产品的设计做起倍伴,然后是生产过程的严格控制娃挛物,不能将未经严格考核的产品投入销售屠冀脊。电池的比能量越高赫,发生火灾时的危险性越大娄讽捍,因此要求有更高的安全性技术齿潘偏,试验考核应该更加严格辖颅侥。尤其平,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鬼蔑,因为客车上乘客数量多罢趁肌,一旦出现火灾逃生难度大巢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准税,为满足新的标准增加成本是必要的烈。对于纯电动客车剿系茧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池即凄,既安全又经济版归。    说一下安全监控网络顽犊。我认为重在实效扮沙。我在几个火灾事例中了解到顾扩,火灾发生前其监控网已显示警告信息矫蜗,但未引起关注与采取措施劳鸥许,说明安全责任不清旁玻革,监控网站流于形式峡,主要是供参观用接仕。    五绕答伯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题砂,大家都知道瓣,韩国的电池产业毫镣柒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战渤响,我们必须面对这个挑战溯胳。目前有一些原因聚叙裤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难县修,也给了国内电池领域一点时间差枪计。但是卡拎吧,如果我们自己不努力肮鞭慰,最终经不起国际电池产业的冲击普叉价,我们将会面临严峻的问题鞘砍彩。    我国动力电池产业发展很快喂慈,一批创新意识强的企业正在快速成长仁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墙聘蕾。但是总体来说娇泵骋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况净德,产品的质量水平不高摊夏,投资过于分散蔼睦,到处建设低水平的小规模电池工厂板奥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足荡钾,缺乏战略眼光探敬己。这些问题需要引起我们重视与思考面辑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败福平,没有一个强大的中国动力电池产业邵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业朝,实现汽车强国的梦想又是一句空话夕敌扮。    化学电池是一个非常老的传统产品练,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锨罐具。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度杠窗妹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金督姑骑,形成了动力电池百花齐放的创新局面龚稳惩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰樊萌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来客镐喘。因此巧兜,谁能够掌握创新的主动权涪策,谁就有可能掌握未来电池的命运浑舜弥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鲤,但是企业是实现创新的主体灯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肚拖,能够挑起这个历史重任畏羌,把更多的注意力放在创新技术上面触冠窗。    去年参观宁德时代电池工厂时百,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图旧撩饯,给我留下深刻印象猴。图的中央标明安全性始终是核心畏坊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度现吻闭、功率密度尘、寿命与成本匙偶。在实现高能量密度的同时车,要实现快充性能修,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哎,向1万次20年迈进皮碴裴,彻底解除人们对电池可靠性林库思、耐久性的不信任恭勺缔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鲍稠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车硅渴,结束燃油车的历史枚泡充。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靖,成为中国动力电池的创新巨人辟。    我对我国电池产品质量做过一些调研沃潜鹿,认为躺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平帆。就电池单体成品质量控制方式思,目前还有采用筛选的落后方法叔阑辈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上将。这表明闺,产品的质量水平低劣脯翱宏,即使交货的产品数据是在合同范围内韧,这些产品在使用中性能很快就会变差撅够呕,寿命很短旱渤。    目前县,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寥俗,但这也并未在本质上提高一致性赏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谷搭慷,不需要分芽ā,标明这些产品内在质量是优良的贰护辛。用汽车工业对零部件的质量要求就是共戎须,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”犀。恐怕多数企业都达不到狗汕,就这一点而言时便酚,我们与日韩企业就有明显差距忿不。    面对严峻的国际竞争距瘟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屎滩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙擎辑,再吃不掌握核心零部件技术的苦齐帆。我们看到国外整车厂来到中国时清停,都要把自己的供应链带进来司什。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挂痞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任暮妻驰。我建议政府沪勉、协会唬凡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程跺。    六传、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氓详刃。它会带动未来汽车消费新的革命卤,有助于解决城市的拥堵楼翁、停车难弘、环境污染等问题垫茹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戒蓟檀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碳酬,是未来汽车应用一个非澄校好的发展方向体抢臼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适邓纱琅。    由于共享租车提高了车辆利用率参掇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显撇袜狄。又因为主要用于短途使用蓖府钾,大大降低对续驶里程的需求海。从社会效益考虑差,减少了空驶行程奶敌祁,意味着减少能耗与排放容忻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卵,缓解停车难的问题塘。    现在庙权,很多城市都在做分时租赁扫凯凳,但有的并不是典型的分时租赁娟叮虑。A点借署袍、A点还边,规模小的例子不少匡。例如有的大学有几十台车在那里坑,学生租了这个车出去办事儿恋辟,回来时归还校园原处铃了。这种模式也是一种共享己,但不是典型的分时租赁董。只有实现A点借X点还舒墓、并具有一定规模搓噬、使用起来非常方便钝答耙,才可以算是真正意义上的分时租赁沫。    除此之外讥,分时租赁还有一个评价指标场剂,就是车辆的运行率叙筐娜,即车辆有多少时间在外面跑舷武、跑的时间和停的时间的比例模。我考察过芜湖市易开租车欠,我认为是很典型的分时租赁唱砷汀。从数量上看傲旗涝,芜湖已经有两三百个站点冠颠,三四千台车忱,具备一定的规模;从模式上看迟卡捌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借患、X点还哄堪。从车辆运行率来看碘屋写,芜湖做到了80%皇逻纱。    此外风,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用入梅,规模也达到2000多辆绷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池单蹿究,很有创新特色天苗,也有一定规模录锋惶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据芥胃蜗,认为大约需要1辆/1000人口妙倪,或5辆/平方公里的密度塑情,才能够保证顾客较满意的租车成功率惫广。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹬疾,其租金仅是普通出租车的1/3攻镰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谐缚。    作为共享租车的车型构警,以高可靠性限涕、低成本男蹋秆,微型车更为适宜陵。共享租车要应用车联网技术绒彩,建立完善的方便于客户的使用体系溅坎,实现手机注册哀欢、约车雷朽垮、开车捷、交车反妇、付费以及安全监控等佳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惦托鼻。我认为亥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来歧。为了方便客户巷,建立全国统一的注册收费系统十分必要培博。    七瓦竣复、补贴退坡后窝患,新能源汽车是否还能发展署港老?    从今年开始嘶獭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡窃迪醛。现在行业里有一些不同的声音冬瓤,认为新能源汽车本身就是错误的事情违,它的发展依赖于补贴扳桔,补贴拿掉以后叔,新能源汽车产业就会死掉款堕。我不赞成这样的消极看法藉疼冉。    首先在电动汽车本身的技术上期畔,我们要有信心胃。随着电池能量密度的提高另换汉,到2020年尖雌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上九睦里,规模化生产使电池的成本大幅度下降蚀溅计。从这几年市场反映看膝弓,很多消费者开始喜欢电动车了秆,他们觉得电动车很安静途、很干净惊共,如果自己家有充电桩拉辱,使用起来很方便景型。目前坑,面对全国大面积的雾霾形势校,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策护两冯,促进了电动汽车销售量的持续增长许逃俯,在不久的将来恨石迹,电动汽车将大量取代燃油汽车氮仇瓦。    我国在新能源汽车产业取得的进展徐,很大程度归功于国家的鼓励政策烤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的超攀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用邪傲屡。但任何事物都有两面性汉,政策也是这样肌。补贴强度不足闺遣桔,难以起到激励效果题席酗,补贴强度大了酿,难免产生对技术发展的不良影响茅棉类,也包括少数人铤而走险骗取补贴深。这些就是事物的复杂性绿浮凹,不足为奇氮。因为产生一些问题蓖,就否定补贴政策是很不客观的患。正确的做法是适时适度调整政策处,逐步实现退坡洪矗,制定与能源挛、环保因素相关的长期鼓励政策须寂,进一步完善推广工作的其他政策环境环涤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去现促皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜洞底:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嗽吕讣,销量突飞猛进礁,不仅在中国市场实现了大反转丛形槽,以每年超过30%的增长率警,连续三年高速增长倍授妒,实现反超唤诚皑,在全球市场上来看想,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位膛杭薯。设计之变钙,影响如此之深曙涛铃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸信律,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卞,都是如此晒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌税姑贸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期老尸世。此消彼长弛,本来也是市场常态碉绩层,从长期来看谁都有独领风骚的那几年并饰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现郊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坎,而奔驰则用了进击的改变收。这导致了市场格局的变化悍曙奔。但在今年开始竿美,奥迪要采用一种大胆的改变钱吝哄。   在北京车展上膊坝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巧凤醋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蚊拍。在采访中颂筐嘎,马克·莱施特先生表示拱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刃们廉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略穿统肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吠滥,以奥迪品牌本身的三大支柱柿挥,即“运动性”厦、“卓越质量”剃察落、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纱。另外惊碑,马克·莱施特表示力提宛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别峰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宦。   未来庭碑,奥迪不论A氓朗修、Q芦、R系列毋,还是电动系列淖裴,每一个车型系列都有他们独特的个性报却牢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孪妊胯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唯苔桑。而且必系,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格歧腊嘎,在马克·莱施特看来司喝改,除了外观敖栏详,在内饰的设计上陡,奥迪前进的步伐还会更大拜。   比如新一代A8刷踢硷,大家会看到一个全新的控制理念棺容红,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侨,全部操控都是基于触摸屏案税酱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中砰,这将是一个具有革命性的设计丛点贾。”马克·莱施特表示屏。   【访谈】   媒体沉蓖孺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里羡篱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晦虑浮?   莱施特澈:中国市场当然是我们最重要的市场之一官拾闹。比如马上要推出的新款奥迪A8恰铆氏,我们认为80%的A8都会销往中国烯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吴违涪。比如臣屠淖,从车的前脸上就有非常明显的体现塘白筷,这个框架会做的非常突出昆灭,也会大量的运用到合金材料坷廊松。A8的设计充分突显地位感和身份感匆粹。因为我们知道中国的用户环,或者说中国A8的用户群是非橙┚晾罚看重自己的地位感和身份感巴痞,我们对A8的设计充满信心扭。   Q2是我们量产车的一个预告蔫石绊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抱残。我们想把奥迪的A系列琴剿菜、Q系列煽胜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达溺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碾。比如去鞋扮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肮弹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计咎裴,从而更多的彰显每个车型的特点饯茎疚。   媒体诡拎:A3未来会有怎样的改变肋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吞潭檄?   莱施特答厂卯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望檄莫惕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型孪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的策券,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力暗咆管、表达力耸。   媒体渭赦沧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诡?未来设计会有哪些改变挽么?   莱施特囤虑傅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伍浇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涩钒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别马剑嵌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蝗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性眉放。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解离龄澜。此外怜蹄狄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惯。   值得一提的是丛灯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伸莽核,完美诠释了驱动理念谩筹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计李巩。刚才我说的是外观的设计潞乌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大攀落庭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蹬逗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念守思灵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了愧,而全部操控都是基于触摸屏识姬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盲,这将是一个具有革命性的设计矢司粪。   媒体乱:面对未来的城市交通更加智能化汉、互联化娩、自动化的趋势虹袭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烤?   莱施特先生辖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挡仓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尺探烧。实际上卤题,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程郊能。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做林。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发膊颊认,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶熄篙,还是更多使用自动驾驶朗弓坎,所以我们设计的基点是用户体验侠。   设计开始阶段将先做内部设计吵佰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盖绰巢,再去考虑外观应该是怎么去搭配埃怒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程硼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的皇缚砰,因为我们真的会目睹瑟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革潮疯拾。   媒体纶炭冗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汇艇疵?   莱施特德吉:我们从下一代的奥迪A8开始染禾斧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言袄麻彻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碌蓖。我们要做的是持续的盖饭姓、不断的推进设计语言的发展诵狄赖,每一代的新车型都要再往前走一大步顿敌撵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缴搓碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁篱悲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业篙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时千案纤,业界开始重新打量双方的合作焕。   如所有行业对热点的追逐一样偷,在过去两年中鬼剧策,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撬贺免。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胶。4月6日按士,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谦帽,携手研发并应用车载人工智能技术瀑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幸,双方将成立一家全新的合资企业围纳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份里低。在此次合作中谴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元掸碱,用于双方在汽车领域业务的开展茫喘炕,为出门问问未来的发展提供支持慷涕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业环取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雄沮粳,而合资公司背后涤捻特,大众从技术研发到产品输出的全链条介入甜,意味着除了汽车制造商讽桨斥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份牢凌咖。   “1.8亿美元只是一个开始棵化。选择跟出门问问合作交捕,是大众集团移动出行战略的一部分笆痢得。”苏伟铭称抗话侧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈断徘细,为达成这一目标腐,已经规划了三大板块食淖,共计十二渐佩搂、三个项目秃联。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进裤赋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磊漠烘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红干桓欣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吵、语义理解技术甸列坊,面向移动搜索领域的智能手机应用相睛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务偿甫。迄今为止洛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别葱、语义分析芭逝枢、垂直搜索等核心技术毕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缎,来打造下一代的人机交互方式兴脑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垢抄埠。   “选择出门问问铜迫碳,是各方面考量的结果芜充。如果大家了解的话悼天,其实Google也是出门问问的重要投资企业漂拷,所以我们与Google也进行了谈判”胎奶囊。苏伟铭称纯轨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奈。   2015年6月裂潘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梅速,出门问问被Google投资校警佛。截至目前衅虐史,出门问问共计6轮融资滩潮凰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蹿行。   “此次洪锌彤,我们对出门问问进行投资忱乐,不仅仅是出于财务层面的考量炉呵界,也是一次具有战略意义的投资彼。通过本次战略投资何蕾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术擒淮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样迪拇敛,只是单纯的投资或技术合作蛾酗,苏伟铭回应称潮额蓬,“想强调的是薯嗣,我不主张相互供应的关系呜弥,一定要拥有属于自己的核心技术摄屏冯。”   “移动出行领域的合作兰,如果是提供车辆茹,那只是纯粹的商业化的供应需求杯傲。与出门问问的合作胖,我们是要进入合作的管理层莫尖噬,在共同建立的合资公司中巧德狼,双方都有委派监管团队”纹。   苏伟铭介绍黎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拈擅储,但更重要的是在人工智能领域的研发露礁。“如果你与人工智能进行沟通趁渭厘,沟通得越多柬,它就越了解你俊,人工智能研发的目标是迎合客户裙萌东,而不是需要客户自己调整来配合榔紊宠,所以澈逼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”篱。   他坦言寒箍彪,在人工智能的项目开展上霞,有好几种做法睦剩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磺汗,但这不一定能成功艰赌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缓敛叭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术旗涎,且能够很快地将技术实现应用抠什。”苏伟铭称桂钱陇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凶我纺,来帮忙推进其未来的发展倒料。从这方面的合作来看浮,双方非常契合萍媒彤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的北兄。硬件是大众的强项强,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力甩劣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理笑及穆,而是应该让其独立运营托寸扳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合呢萌奈。”苏伟铭称固姐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化魔拓。   据介绍设到暗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业透。基于出门问问领先的语音识别莱氯魔、自然语言处理拣椭乾、垂直搜索和主动式搜索技术矮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刷桨,该合资企业将进一步探索毛畏眉,为未来的智能移动出行提供解决方案惜波。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里雀浓,人工智能并不是只包括这一部分旁,其实撇垄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能从勒星,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扰晦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作庐畦秸,但在苏伟铭看来评,这是一个重要的开始娶童。   “下一个工业革命的前夜”褪尽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疗,为此粗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鹅立。在2016年的广州车展期间咎钝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蒲帮驮。据大众汽车集团(中国)首席营销官鼻捣、集团销售和市场负责人胡波介绍兔粕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滦车,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立道挽,包括智能停车拿签、智能充电等累谭莲。第三就是交通形式的智能化管理巩啦潜。即打通不同的交通形式妊哺酣,提供一个智能化管理炕猛担,最后让出行者能够享受顺畅殊勒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利戳倦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用内。“我们相信埂韭,车企能在这一领域扮演重要的角色敦几顷。”胡波称悸商搭。   不可忽视的是违梳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诫武凯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者龄。   “要建立一个生态圈宋,必须要有多个方面的项目支撑坎。在落实该战略的过程中粒梁伤,我们便开始思考齐册十,如何构架这些项目菲,未来三年我们是要围绕这十二仓成霜、三个项目开展工作的孰。”苏伟铭称教膝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌暗龟糯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钢本,以便及时供应寇贪,满足未来车辆发展需求恋樊两。”   据了解怯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剧诲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伟世品。通过语音输入挪切,该后视镜可以提供导航达、信息点(POI)搜索残睬拧、即时通讯攻猎、车载声控信息娱乐系统等功能屯揽公。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验峦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品典赦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拿铃。通过语音输入肮,该后视镜可以提供导航鞋、信息点(POI)搜索粪面、即时通讯蔷箩、车载声控信息娱乐系统等功能驾赏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庐促阶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度履罐犬。   苏伟铭透露窟歌复,最快从2017年下半年开始唤纯栓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜暴柑宽,在一些国产车型上也将采用该技术衔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统玖酥。但是券届,有了大众汽车集团的参与盒公,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”量。   经济观察报冷:在中国的十二三个移动出行项目上肝赤渐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利函窟蔡?   苏伟铭锯随淘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权急。2016年中旬菊,我们便与集团总部沟通过淬苍恭,我们认为在移动出行领域绒坊,中国是领先于其他市场的赏。所以拘,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇,建立MOIA移动出行服务公司探廊陷。之后通,在中国焙泪存,我们期望成立一家服务于移动出行的公司幸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泡俏。   所以岛病,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钞,欧洲和中国蛊显。其中中国的业务包括三大板块摄抱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鹤。我们在这一领域是领先的颊诞,这之后晾划,我们还会有更多合作沙。   经济观察报门敦靛:在大众规划的十二三个项目葱垮棘,大众与滴滴出行庇、首汽等公司的战略合作是什么模式餐?   苏伟铭莲:大众跟滴滴脑缕习、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中星陡版。其实碑福,与滴滴出行的合作唇魂话,目前还在进行详细商议目斧圣。但需要强调的是熟,我们的合作投资并不是融资的概念皋,我们的合作是战略性的输。   经常有人说大众汽车集团起步晚诡拳绷,但我看不出其他厂家做得有多快吐楷。   移动出行的合作会垦拧,如果是提供车辆心剂纯,那只是纯粹的商业化的供应需求适。与出门问问的合作弄,我们是要进入合作的管理层唬手规,在共同建立的合资公司锈猾,双方都有委派监管团队瞥脯。   经济观察报宪:您提到的十二奈灭、三个项目都是什么商业模式滔背蒂?是否都会以合资企业的形式出现解?   苏伟铭斯:并不是全部都是合资企业形式的项目剃惕和。我讲的三大板块中镁韩枚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施热颗。我们选择成立合资公司是因为跨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斯攫。那么如果不通过硬件霓谓,技术应该怎么落地呢搔幕撵?通过建立合资企业拜歧炔,我们可以为不同品牌设计不同的技术经,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务壕,包括集团以外的其他品牌拳,我们并不排除这样的合作波。因为生态圈本身就有一个共享的概念酬墨秒。随着数据的增加擦蹭,共享的概念会更加广泛偏,生态圈成功的可能性也会越大鞠裁掂。所以与传统的工作方式相比惨确悔,变化是非常大的衅。   经济观察报起锚缕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作现?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慌?   苏伟铭渤:我认为技术和战略两者兼有砰。要建立移动出行生态圈的目标冕熊,就必须把其中的布局规划清楚拐沟,只是研发出几个APP邓峭,并不是真正意义上的合作或合作的全部盾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么催垂少?同时评番剐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用魏,也会要向外输出丘敖壤。   经济观察报萎讨偏:生态圈成为汽车业新的布局单位沫貉灸,选择共建生态圈的合作伙伴时苯荣,有什么标准赣灿?   苏伟铭莆:以前我们称之为垂直平行的价值链啡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联尖。在考虑发展这些技术的时候官妊挛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芦。   举个例子扁仇戌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候七,我们会考量其语音识别技术有多强洼?然后再开始讨论中间的差别在哪霞。找到不同品牌之间的差异性非常重要奸沃。从战略角度你,大众汽车集团需要明确今后的定位浚刷掀。   谈了这么多北咳蒙,其实有一个基本点窟,便是客户群体蜗纽。作为主机厂烯,我们需要预见到7年以后车的样子冕。因为一般针对七年以后的下一代产品和部伶,我们现在就已经设计出来了倦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纫,未来会遇到非常大的改变晚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腻秽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的独鹤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拆眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽女:李芳" "   4月20日烯,上海车展开幕的第二天票讨翟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沃固,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答栏霞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟勘某卫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慨疼,其实谜南豹,魏建军早已来到现场摔绵枯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内刹挺,魏建军至少接待了三批不同的访客免沧,并亲自送每一批访客离开扳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抒,虽然神采飞扬磺烈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铃锣观,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疽乒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鹊焕怯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乐稍撮。一边是国内SUV领导品牌狡蒲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代默瓦排,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军娥婚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者维喇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尖馅甘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌橡久寒,此次胖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稍干硼。   “WEY的目标是挑战外资品牌你,终结外资品牌的暴利时代乔色僧,重新定义‘豪华价值’叹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逃仆犯。VV7c/VV7s之后盛贝,今年还将推出2~3款全新车型每临,将产品线延伸到新能源领域颂媳,合力冲击外资豪华SUV品牌戚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兴勃疗。”魏建军说绕割,“关于轻奢高,首先这个词比较时髦四途,容易记住侗幸侵。另外滤晶岸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兢。”魏建军表示蓄亩秃,长城不会做没有意义的豪华蔚父矾,“作为消费者可以感受到超值的体验炮,而企业也能得到相应效益锈,最关键的是得到了客户的认可颂糖颇,这才是有意义的‘豪华’连唉嚷。”   魏建军认为安全是最大的豪华诺垮说。“乘员亮肖、行人瘫孙、车辆”三维安全(3DP)设计理念吮,参照国际标准腾稀康,主被动安全配置完全创新五秦,提供正常驾驶群庭募、危险警告岔、碰撞减缓本迫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)废慧,译为“牧羊犬”跑奴吉,有守护主人生命及安全的意思协汉。   此外卉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队创害,来自于欧美一流车企啊,有着丰富的造车经验和行业影响力龚。匹配中国第一款7速变速器皋谁,这是世界上最好的变速器之一劝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沙棉菜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惊。除总部优秀的研发功能外弛庐茨,长城在欧洲旁虫、日本和北美也都建立了研发中心缴歼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”饭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数画。其中排枢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌该。对此颂,魏建军表示虑纳:“媒体和消费者一直有这样的担心变合,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面努。实际上夏课荣,在同尺寸或者是同动力下哼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价年餐潜。但从消费者的角度来讲围,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的队炽,消费者会非常清楚这些配置龟夹、性能烦鬼、做工有什么样的差异拧。”魏建军表示律猜,长城的目标是做品类品牌劲芍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元俩冈赖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间介酱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆柒魏瞬。   而针对销量层面搞并雄,魏建军表示痞:“从销量上看工浇哺,WEY很难超越哈弗龟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的霉遂紊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤苣钚伞,15万~20万元的空间虽然也很大盒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论澳检。”也许很多人会认为九,WEY卖不过哈弗扭雾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务靡拉,但实则不然憋驴葱。“WEY和哈弗我们都重视付狄抛,长城用同等重要的勉拳、足够的资源支持两个品牌从媚。”魏建军说诲躺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冉吮,魏建军是如何评价的憾缚?“我认为我们的产品不管是性能登、做工股敲僵、安全划,还是油耗铺绅、排放捎马,都不输高端车患。”魏建军依然对产品信心十足溪瞳,但他也承认WEY面临一大问题坛笔庇,“现在问题是品牌价值涝干僵,因为WEY旗下产品刚上市燃疟馈,品牌没有经过市场的验证葛咸傲,大家会对它不放心谷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车性浇。”   魏建军表示据工碴,自主品牌给消费者带来了很多价值苇咐屉。“有我们的参与台,不断地进步莱烙、不断地在挑战外资佰膘,已经迫使外资不断降价釜礁矫,提升服务品质融裤敝。我们的目标是要挑战国际高端市郴掷嗷省,所以说我们借助中国这个很有价值的客谁炉、规模最大的市场来锻炼虹忍,使我们能尽早挑战高端沉庭。”魏建军表示枢拇泞,消费者购买了WEY之后堂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骡。他对媒体承诺鹅唾豆,WEY的产品一定是超值的锨邪,并且一定能给购买者带来惊喜圃鄙。“WEY是一个挑战者颂潍筹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感眠少每。把我姓都赌上了弊苫榔,不能失败媒赏敲,只能成功接芬。”在采访的最后拍,魏建军郑重地对记者说殊悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜顿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日革,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发廷险托,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贺海,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贬蒂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缆唱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车场梨,以及未来的发展胶臂壤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生量桨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懂厢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狸盎宠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奥呢防、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挨爸揩,以下是问答实录水:   凤凰汽车 奋夕保:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何零陡浅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的化团察?   俞经民 长:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心迷,对于品牌的市场表现同样很有信心梅协,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腔琼,我们有信心成为市场第一的品牌坑旗设。今年我们的销量目标鸽亥,是从去年的8万到今年的20万轰。纵观130年汽车工业发展史喝乔,汽车行业发展的基本规律而言按,规模还是需要的捎,是品牌更好的发展的重要保障甸。   邵景峰 焦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分师,荣威方面丧耐幕,我们所坚持的壳膘刚,是一种符合广泛审美的逆踌沁、优雅自信的设计风格入坍烷,在复杂的市场环境中图寸癸,抵御诱惑栖、坚持自我蠕,走一条人性化的设计道路搽公遁。而我们的MG名爵郸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赔,这是一个巨大的宝库贫,值得我们的设计师尽情发掘闭奴,其中之一歧暮,就是感性缔巨。   在MG品牌的设计风格中闹腐,我们可以看到很多情感爆棚幢湍吨、血脉偾张的元素与产品徐。未来的中国汽车市场必将飞速发展敦航,需求也将越发多元化魏酵讲,然而无论技术如何变迁狄酮翁,对于人性化凡、情感体验的诉求将贯穿始终墨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搽沃杭,我们也将在感性力设计理念的指导下疗墙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卤驮限。同时太售,强调个性也不代表小众凑体嗡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慌技镁,为大众带来唤起强烈感动涝、让人心跳加速的优秀产品鳞衔逢,这就是我们所追求的目标嫉栋。   凤凰汽车 槽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苹砂幻,其中年轻消费者占到了绝大多数膊,请问接下来蹈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肚?   俞经民 桨粗手:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”澈,更是“年轻的心”歪氯,从名爵ZS的订单来看骂河,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体社搽捆,更包含了年龄层更大鸡剿、但心态上保持年轻的用户叭暇。从“年轻的心”角度而言势,我们的消费群体就更加宽泛了嫌迫驳,作为一个年轻化的品牌桥,MG名爵的诉求是“年轻动感蹲、专属空间畏镭、纯粹乐趣”夕,给“这一代的年轻人”造车弄戚。说到年轻人共同的特点汲,是充满梦想烷,对于梦想的追求更热烈一些篇,更想把心里美好的事情去实现围。这个梦想实现的过程是非常美好的输,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求霓:为这一代年轻人苇,不仅是岁数上的年轻人络号,更是心态上的年轻人建,提供更好的选择桨,保证他的有更好的驾乘体验某方哼。   年轻化的特点府,是要颜值美兴、要体验的到位伤旦靖、要可以分享废穿。二十一世纪中国的年轻人湘,在互联网的普及深度订矮、对于尖端智能的体验和想象力蹲处,在全世界范围一定是靠前的衫舰,就应该可以代表“国际范儿”窟关岔,也应该引领地球村的潮流沪宿琉。要满足这一代的年轻人魏,MG名爵所带来的产品体验缓卷,也应该要追求更极致溅,带领大家去创造全新的潮流冻。   凤凰汽车 拨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后露、80后颧赎、90后的人群当中螺?   林嘉瑜 蓝胃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作违簧。这款车感性的设计曲线许牛殊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脊壬沟。不光是国内的经销商凸蔑,本次上海车展忍,MG名爵还邀请海外的经销商储钝时,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伯,他们也都对这款车都做出了积极的评价潭矩价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苹概师,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抨熟补、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟暮渤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速忻,让老百姓也能开上小跑车幂,尤其对于国内的核心消费者来说疙挺喜,不论年龄几何桓块稼,都要有为自己的梦想活一把的态度春抛沃。对于一个汽车品牌来说惠,这是一件值得骄傲的事情百突奶。   邵景峰 搽搓:其实在选择一种设计语言的时候娜稗跨,设计团队非常慎重筐,因为设计的变换频次不能过高狮,要抵御诱惑传及席、保持延续性才有可能给消费者形成印象谓瀑、拥有识别度从而去打造一个品牌梨溃。“感性力设计”的第一条就是要有感性伞,去追求情感的外在表露传珊叭,从更广泛的角度褪脱旅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些片,通过真正的审美习惯进行判断;第二田筛,感性力是专属龚、设计师要通过专属的标签郝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恒鲁磁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感定凤,比如运动员在起跑的那一刻垒棱,弓箭拉满而未发的瞬间凭公。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚墨,这种动感更有档次冯乳堆,同时价格不菲犬队粪,是很高端送滦、优雅的设计浚,我们希望把这种设计注入到产品中晒坪,带给这一代年轻人极致的审美体验捆补凛。   凤凰汽车 豌茸忍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母松铀裕块化架构平台打造的亭户胯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划儡辞叉?   俞经民青胆勃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用罚借。这是对这一代年轻人的尊敬巩关胸,他们自带国际范儿抬暖躲,是可以引领全球的潮流的人群蝗勤倾,因此有着巨大的价值现不。对此库狗虾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划隘兰,在全球也是一样涡疵协。目前珐琼,世界范围内哺,不仅是动力总成前瞻技术的整合抄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势豢钾疥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车莱庭,采用插电式混合动力设计菜瑟。另外讣铝,大家看到的名爵ZS蚕埠,将会在明年上半年推出纯电动的版本蠕瓜,至于最接近今天这辆续航超过500公里缸坤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捷酚勃,也将会在2020年之前推出式驳戈。   凤凰汽车 界:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痪壬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浑?   俞经民 筏凄臂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乏搅,设计上差5%栋,销售上就有可能会差30%钎轻。那么对于自主品牌而言躲,就是要把自主性发挥好估吓废,去追求审美的宽度和深度蚂,销量也才能有宽度和深度颁缴繁。名爵ZS的设计就是这样做的券然份,要追求极致晚梆、不计工本祭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致平,可以说蓉罗掠,名爵ZS的极致设计看相,对销售的宽度起到了很大的作用坡魂秦。   邵景峰 篡翟店:汽车设计是在不断进化的实曝亮,不会总停留在一个风格上赖嚏,在互联网时代刮分浩,同样要有全新的时代特质读慨侍。另外谩,从汽车设计而言抒扫尼,例如从动感设计理念而言取碑,英国车是鼻祖舌舞讼,很多品牌都是以此为源头来发展的偷,也就是“同源”尘捆筹。中国航天能够上月球犁,那么在汽车领域上同样有大的进步恰拉词。之前德国杂志的一篇文章写到桶毕篓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国朴讨宝,在进化的道路上有推崇的看法湃烤衰,也有欢迎的声音琶呜咸,这些都是要虚心接受的去。另外伴昏委,汽车设计是一件非常严肃的事情家崩该,每辆车定型背后耐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寞俄驼,背后要靠巨大的投资来驱动泻坛砂。   在造型评审的过程中蹦莎,流行趋势讲清楚佬另吵,未来怎么发展说明白棱矩,否则误解就跟着来了好,所以要有一个整体的品牌战略在里面官秋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捐。   凤凰汽车 弧:今年膊白春,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处污渐凹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滩仑?   林嘉瑜 家读:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鸡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素撤撼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄郡,拥有一颗年轻的心桓呕嚎,热爱运动洽彭酣、健康的年轻人擒糜。   从足球营销来说食沤,对于英国和中国收福,都有很大的国民基础地哄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陀晴偷,是英超乃至欧洲的强队僳,这几年的成绩也是不断的提升弯火,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的广肋陆。同时钩,利物浦又是一个老牌劲旅诵肮现,有不断上升的潜力诵岗皮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杯堵,在用户上有着非常大的重叠之处趣纲挫。MG名爵与利物浦对的营销合作都份,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来架粟,在活动和比赛中享受快乐榷驴邦。   上海上港队也是一样的篙堵修。MG名爵经历近百年发展赖梨悼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣琶诞缸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钩,两者的合作也是非常有趣的伙。更重要的是溶悉成,MG名爵通过足球营销的模式苍茧能,能够促进两支球队之间的交流卷,包括之前组织的很多活动淖杏,不光是针对中国的消费者痉别雀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涉,有效利用MG名爵品牌的特有资源镣冯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扩尸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赡巾摹。   车展期间僻哩沏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仙糖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对猩隆乏。在车展之后胶拟,利物浦会在上海有推广巡展活动岸碳嘛。下半年泵需,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钒方毕,欢迎全国各地的消费者参与和体验么。   俞经民 肃县洗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的邯垛,大家能有一些共同点做沟通接,国内和上港足球队的合作鹃,正是汽车和足球之间速度与激情卢维人、自我突破的契合点概,足球又一个很大的特点逃存破,就是会让人意想不到翟昏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肥鞍史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年晃推骋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩星,与此同时杯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陀,长安汽车产品质量持续提升蛾,用户口碑不断提升警非揩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嘉川醋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逃陵防、全球乘用车品牌中国市场第二名氖。   关于未来纳孺虏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谴炽骨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蔚酷城,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骗。   2017年是长安汽车的产品大年帛为书,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苫、全新的SUV CS55沁、轿车睿骋CC品末、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市牢僻,将会进一步完善长安汽车产品谱系痕澈凤。   如今烁摄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”荆,站在国家品牌高度寻求发展菏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吩巫雇。提升品牌溢价能力领厢惺,成为长安汽车品牌发展的重中之重亢。2017上海汽车期间枫榔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晒残恒,关于长安汽车的未来泡江肪,徐留平董事长有话要说尝,以下是对话全部内容禾链蕾。 凤凰汽车虹常:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铃停熄?   徐留平艇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程戌顶崩,我们也是不经意之间就走到这个地步檄,因为一个产品浩十,特别是像汽车这种产品是更加的明显虐瓜杉,它反映你的公司文化疽深途、你的公司理念是什么样的东西柏腹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看性,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谎旁,你怎么样让产品吸引住消费者宠沃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球替栏恐,靠的是什么洽颇?因为美是一个主观的东西绍勤偏,有人认为这个很美局,有人认为那个很美俯,从长安汽车之前的产品来看舷番,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凌冀淌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的边,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错合,同时想把这个产品往这个方向进行修改冈。我觉得在这个方面限井,从长安的角度来看呵撬,就是对于这种动感戳磁、时尚这个理念的偏好曹。我一直在体会本,其实我是在反问我自己筹手酷,这种偏好它是怎么体现在产品上的亢?实际上是我们内心的这种偏好林。在过去的2-3年中巾酵模,我们面临的话题虏就,如果过去不做总结徐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鲍,另外更重要的是说摩涛芹,下一步你怎么做品犊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车体,下一步是个什么东西藩羡,消费者需要什么样的产品坦举来,然后作为公司来说茂,你们能展现出来什么样的东西毖卿,最后我们总结叫生命动感智色双旋枢突陈,当这八个字出来的时候别,我觉得是非诚侗獯眨好车埔,既是水到渠成痉舜,又是醍醐灌顶霖痰、灵光一现摄俗。这个过程趟坚淑,不仅仅是八个字的总结殿。这八个字出来以后拧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念检,实际上不仅仅涉及到造型绒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验权别路。这样的话枫,就有了一个提纲契领荒髓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西琳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中速,就能够有一个非常精准的东西期船。   刚才你特别提到“色”谷,我们当时想说物,你必须要能形而上冷开福,要能够抽象出来泻苍切,如果说你不能够抽象出来欣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膊联,如果你弄它50个字迹吞、80个字撼,你可能不够形而上诞霸,不够抽象化宫马,最后我们觉得“智攘率烩、色”感存,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动湿挤。   第二个就是说消费者情感的体验刹槽,比方说对这个造型和颜色品帮男,甚至于这种声音或者是形状瓤、线条的这些方面的喜欢俺庭扮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盛迟。当然我们也在想用什么样的词比较好掏酣,最后觉得设计的这个词很好肪,一开始我们还担心说这个词字挺多似侧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化袒湃,我觉得就应该让它有想象力舶煤胳,就应该赋予它很多的内容戮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的氛,孔子都说食色纤晃,吃饭以后第二件事就是这个字唯,我相信孔子说的这个字也不简单意思匣缉弟,实际上说瘁,智色这两个字还是最终反映的是人导,特别是消费者的一种需求壁翁,对于未来传统的一种期许舷悍,这个过程当中领喀辖,对我们来讲汗,把这八个字想通的时候幻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碧,这是我的第一段话题穷敦迹。   第二段话题说这个对长安有什么用处檀?那次在发布会现场有说哆敞烈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候掸,一开始我就提出挝话,第一个殴寿,这个产品要漂亮憋躺,你不漂亮的话墟搏母,什么样的东西都没用剖拈。因为我们很早的时候就开始在考量鞍仕泉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纫,后来发现不行锻,最后我们在大概07苇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了接肋琼。因为你还不能提炼出一个高大上蔡、抽象集领、形而上的东西露赎玫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蜂且翘,但是每个产品都出得非常艰难倦曝。这个事这么长期干也是一个问题芥纬,因此在三年前的时候尚杆楔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了壬啦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嗣恒需,对于消费者的这种认知厢,把它抽象化匆稍,那么这样的话理解了以后鲁揭,再把它具体化韩污辟,特别是在产品矾,也就是设计理念当中一些图形化的东西淖,因为如果你不落实到图形化的方面忱,那就只有形而上没有具像化 枷耪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拢潜蔚,图形化和具像化过程当中暇烷,这个就出来了杏轻乳。   这个出来以后搁锌,我觉得对未来长安来说饲钨,我们未来在产品设计的过程当中酚吼赫,产品能否做到生命动感智色双旋巷舱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弘惟技?这样的话示圃绦,实际上说盯摄什,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中里拓,几十次的否决普校奢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捂诺,几次或者就十次你把它完成凛雾呸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尾,那么这样的话湍,对于长安汽车的家族化酿箍,我们看了这个车弄瘁勾,看了这种感觉这种情感的体验盗,那就是长安汽车棱谅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奢吴红,这是一个喝并。   第二个就是说奈,我们自己在研发制造设计过程当中炕,这个速度大大下降休,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降输荒骏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢熊,如何把消费者的体验做到更加的精准细,更加的接触到痒点廖,这样对长安的影响是极其巨大的芦吗趣。   凤凰汽车穷海稳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念某诫酿?   徐留平仑秘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念峭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谁茸乳。如果说把它拆分开来币孪祟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念岭,智色双旋更加偏向于设计领域痉士。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚阔南,我相信大概许多媒体会想骗马即,生命动感智色双旋怎么落地嗅存?因此我们就想把智色双旋也说出来工校是,不要分开炊倦安,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言观。   凤凰汽车氓市:另外一个是提到的认知方面的感觉俺炒矾,有没有一个专业的因素靖,咱们除了制度之外肖,有没有专业领域的人来负责这件事琅惭?   徐留平急雾:我们长安有一个庞大的队伍郊本,首先要把一个汽车造好乱刮染,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人康,到高管团队潮,到设计团队裂蛇吓,到制造和研发团队微悼,包括服务团队胯驴催,特别是主要负责的领导人管靖蜜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拧辽,而仅仅是设计团队的话语氦锯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离狡尝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层横温,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素什酞,因此对长安来讲芳,是既有最高层特别的重视帅、关注和把握朵,并且这也是一个最高领导者的工作职责维脚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柑,我认为在汽车领域当中是行不通的瓷拇罐,当然我们也有具体分工黄。另外也有很多的专业人士完成这个事情瓣晃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的天厢香,还有轿车研究的巫鞭邦,也有做SUV研究的阮汝弊,同时也有按照职能分的思胖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汐迟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓份畏,如果仅仅是设计团队的意见武,肯定会偏离了方向妒姜。 凤凰汽车俄绢誊:一把手是指您吗冲?   徐留平票夺季:我是其中之一槐烁吞。   凤凰汽车幻:长安汽车自主研发的新车炼辫,设计偷厂幌、评审返砰、评定环节您都会参加吗崇?   徐留平故峦恼:我必须参加偷蹬房,我前面讲这是我的职责蔼,所以我必须参加党。   凤凰汽车供:无人驾驶车呢扯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车提冷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产菏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嗽缆疙?   徐留平碱:上一次品牌发布会春,最新的无人驾驶技术也做了展示惨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上律,高速公路的环境相对来说可控性要好味。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搭,难度要更大巍督,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舜蛇,我们不仅能在高速公路上做淌报蒲,而且能够在城区做深剧,这个技术我们已经实现了突破湾屑动。   凤凰汽车券:长安无人驾驶技术进行的这么好池,量产会提前吗操巾木?   徐留平伺璃入:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加触融对,实际上就是说持试迫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到五,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西硼嗡冬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丝容,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挝。   凤凰汽车氖滑弗:中美在进行双边的贸易谈判码蚂芥,这是谈判的内容之一蛔,会涉及到汽车合资企业的放开小蔚,可能是一个双向的市场开放的动作饲剩,如果这个谈成了玻行撵,如果这个不再规定50%的上限添,您觉得对行业有什么影响蒜唱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资提匙嘶,那您觉得首先答不答应刊册?再有一个多给他股份的话券,对企业今后的运营会怎么样却?   徐留平穿附:我明白你的意思拖齐茧,第一我确实还没听到这方面的话题普啪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况醒,股比这个事说了很多年寐咐,我基本的看法有几点曹躺,第一个这是国家层面的战略和政策馁涸兽,作为企业来说瘫,我们遵循暑,国家有什么政策我们遵循什么政策爸歌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锌尾,我相信未来的合作会加深锤酗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大魔费逞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现僻慧兜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题习,而是说理解消费者复久,能够洞悉消费者夯令,如果股比的溢价挺高档、溢价挺低窖抗,但你产品不能卖出去胃钒粟,那你不能分摊出去镶哨,如何把蛋糕做大拱溉坑,这是合资企业要做的一件事屁乡败。   凤凰汽车衫膊摧:如果真开放帽瞄殴,长安会想着往美国去吗滴呕喘,就像那福特来到这里呢胚?   徐留平门脆骋:长安想要去美国是一个公司的战略抗弛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系勿为。   凤凰汽车响休级:长安与福特的合作多吗桶?   徐留平讥哀:长安与福特是我们加强合作的方面嵌嫌,应该讲这种合作的程度砍涛,不仅仅是合资企业人次,从母公司其他层面诗,包括技术和其他很多方面都在讨论甭幻稍,包括海外市嘲旒炼取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘶,它的能力提高了擂。第二 现在是全球化合作的时代萎策授,一家公司独立运营动,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事笔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陌。   凤凰汽车骚搂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结透东,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要暮貌,你还说了过去我们做一个车苦慷,可能需要很长时间好不容易做下来樊,比如逸动倡颗旱,是很艰难的哄骡茂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔡搁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资幕膘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈浔堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腿辉龄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大场纪梯?第二对比韩系锻狭、日系扮篮,我们的研发体系和他们的研发体系相比水割,您觉得能不能支撑槽瓢,确实我们的实力也很强沙,我们的内功可能修炼到一定程度淘帮酵,我们后面会源源不断推出好的产品奋毒贸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辽揉驮。   徐留平叔黎咸:你讲得非撑志椋好范,我觉得这是两个原因导致的馅惫线,第一个就是必然性食晒类,自主品牌需要有成长的空间趟刮啃,第二个确实也有机会的原因傻,恰恰是SUV的市掣宦帧,中国的消费者需要这个东西炕峰缚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些廖陌,反应速度更加快一点涛汞锻,把这些产品推出确实是满足他们的需要题,我觉得是两者共同作用的结果赏。   对于下一步自主品牌来讲投,无论是哪个系尉谁,无论是美系杭盟、日系蕊、韩系店、法系饶,我觉得跟系没有关系弹,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰允燮啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卫驰,这是关键羌。消费者他肯定是有他的诉求的捎,究竟是SUV牌函亲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西监颂,他有他的一种偏好棵贩、喜欢砰奶硷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道富题,这就需要我们作为厂商即卸,你必须要洞察到消费者的需求陇棵,实际上要看到他的潜意识是什么东西抛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来湘搏。为什么我要总结长安汽车的过去呢颊蓖?实际上是我们自己反问的过程廖囱,就是说在过去当中词屁,为什么逸动会是这样酣,CS75为什么是这样慷?实际上说落,我们当时也没有意识到鲁,反正当时就是这个样子枚际被,实际上这个过程是一个反求的过程款,我们为什么会喜欢这样监?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中据疽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子操,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好硷媒,我们把汽车理解为是生命的动感匙卜,其实是一种生命力的扩张恰平,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恍便努,而我们长安就应该提供这样的产品七迪,回过头来展望未来邵汀,我们觉得这也是一个正确的判断级鲸。   凤凰汽车练:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较入孤。   徐留平被烂:我觉得现在国内研发体系来看倦冬,国家间可能还是有一些参差不齐勤拟肠,我觉得自主品牌的研发能力和体系闲,进步无疑是非常大的扛楷岔,而在很多方面可能与跨国公司有差距慰弄,有些方面会比较超前衰,因为自主品牌也不是一家恨琉努,跨国公司也不是一家芍茫,要两者来比很难说笆删,但是有一点芹寡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易窜蔫锌,做好一段时间不容易匿,这个公司要能够连续做出好产品其戳乃,能够连续向前增长每耽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卫镶挞、设计应用让,在这个公司当中都比较受关注财胯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因测什驳。   凤凰汽车唇:我想问一下自主品牌的建设蜕拧毕,随着我们品牌的推出卑炭,现在汽车品牌进入新的层面祭,会有不同的路径选择刊剔发,比如长城软娇、吉利推出新的车型涟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势排惋嘘?长安如何能够胜出吓父丸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桓壕,除了刚才说的两个霓认刺,还有互联网造车的未来的合作伙伴雹夸郝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灸篇笨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响始汹粒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骋?   徐留平链瞳:实际上累撤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌馅写晾,我觉得这是好事酸狮赦,这说明汽车产业欣欣向荣都谎诞,是真正的投入侣碌卸,这是我对汽车产业的理解痪馁尉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚畦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妨淖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炒效,例如一个产品到了造型师的时候拟,是一个说法笔藤燃、一个样子诲未,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的芭娜摄,然后到了制造过程当中又是另一个想法炮肠,到服务过程中又是另一个想法诫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炮,既有高大上的萎,也有形而上螺羚、具象的北,你要把一个公司从时间跨度怖肛害,一个一个展现出来撑惶佳,而从空间的序列当中窖痢砍,你要把研发全部都按照这个意义貌寄,我觉得是很重要的方面袭。我觉得制造汽车是很复杂的过程湿匹,各个方面的协调裸衡刻、综合陋刚、修正淘吉、打磨需要太多的时间晚,我觉得这是一方面喝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要和骸鳖,同时也是我们总结过去体会出来的寸,它是由内而外的饶挽。可能我们过去没有意识到这个话题爽谎尺,我们现在总结出来恳辱,然后下一步能够指导各个方面私熔孟,每个部门都很容易做事情锰究胸。   第二个问题你讲到造车抡勾惋,我们开的会太多了伟躲潭,失败的太多了嚼缸戎,沮丧也有很多上盟筒,基本充满笑意也就一次炉,前面基本上是批评萌、检讨慧筏崎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行矩踌读,不高大上谁妨臂。至于说现在很多企业开始造车凸兽,我觉得这是一个充满魅力的行当千,很多人都愿意去做痘吨伐。   凤凰汽车缆林申:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样顷? 徐留平楼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巨滇,会选择相适应的地方每檬。   凤凰汽车滥蘑兰:就刚才的问题我问一下聘胎靛,刚才您提到和新创的互联网的合作灌检放,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔踏式、蔚来也有合作场稠,您觉得长安在未来在互联网里面的话尚古,更倾向于是一种怎样的合作勘凌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工回,您是怎么看的腿连?   徐留平停吴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择僵,从长安的情况来看何,我们认为哪个方式都挺好的笛帅,现在是合作型的戎告,是你可以自己干姆坏顿,也可以合作干税嘛耿,也可以自己加合作干玛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西白敲。   凤凰汽车寂灸湃:我们打比喻拦校,37度是正常的温度乒,您觉得新能源行业莫负,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说矢类,您觉得温度是多少粮筹?   徐留平篡抛队:您觉得高了低了耿碉?   凤凰汽车劫:之前有人认为这是疯狂的阶段虾帮。   徐留平虱刨:我对一个产业的衡量依据是势罐痰,在目前这种全球的经济运营模式下崩必,凡是有金矿的地方虱,都会有若干的人去挖掘它次,目前我觉得新能源就属于这个阶段幻尉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锨,应该更加得进入刃,因为从目前的情况来看杉,汽车产品当中没,一个很重要的领域就是电池倘喘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放儒径缆,没有这种资本避羔、技术梦害、人员的这种投入齿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的私犬嗡。   凤凰汽车腔清:那就是说您觉得温度还不够吗嫡绕?   徐留平扁:我觉得还可以磺枫逗,但是我不太同意的就是产能络棚党,如果说你的产品技术不太优秀凳梢,你建那么多产能就是有点糊涂嘛抗镣。   凤凰汽车蚂:很多其实可以通过改造现有的产能棠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匿,从这个角度来讲哆把梳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况溺?   徐留平妒:从整车厂的角度我们希望成本低一点轰,选择利益大的浇。   凤凰汽车席剔剖:所以您不担心过剩吗涵肪栖?   徐留平巳搏:我不太担心这个问题柯投,我觉得电池还处于不确定的阶段饰冬俊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沦曝。   凤凰汽车爆农绣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象孔拓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外癸,不管是设计师还是CEO等等棠仍鲁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代修藏?当然那些设计师很多是主管的沫,老外有管经营的有管品牌免洞萌,主要还是在设计和技术的领域田,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的偶抒?第二个是国有体制的问题靡县呐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响刻裴曝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域呐心,也在高薪吸引高管人才喘,您是如何留住我们的人才颁摹,关于体制之上撤漓、体制制约的问题废,我们怎么解决海?   徐留平统蓝被:现在是全球化时代藩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早埂彤拳,我们最早的时候是四无畏,没钱骸呐楔、没人悔伪苫、没能力效怂蹭、没地位拭滤,到现阶段来讲葡颧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瓤某猎,这都是一种非常正常的行为矗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宠垄誓,如果对中国的消费者不能够带动砷弄,那肯定不行胳牌创,我觉得这是一个握赡,无论你是洋务运动还是什么运动撕凑,核心是对消费者要动起来儒缮汝,这是一个婚。   第二个关于体制的话题挖琼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距回姑秋,这个方面我觉得不能讳言砷搽酮。目前来看梗郊赦,对长安不是特别明显抨嘛,因为长安是属于南方集团旗下子公司币,从南方集团来说篓晨,在这个领域当中窘小,也在他的职权范围之内做了一些调整跑卞袍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缝恰。   凤凰汽车阜摄:如何看待这个机制咸逝?   徐留平妇:从国家层面来说迪舷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惕侗钵。   凤凰汽车去铆:你们审批会很困难是吗涸?   徐留平收拘:我觉得会快仑搓,另外一个我觉得汽车集团愧晨,也许给你量化很多股份摹蔫,但是最后你没有创造价值吭,给你1股浅,1×0的时候不还是0吗捐技?汽车的成长间森宋、成熟或者盈利是一个艰难的过程绘。 凤凰汽车拜胃:十三五计划像长安汽车整体的销量胸鳖浪、利润和研发能力以及目标有没有侣井?   徐留平醇:非常有盼,我们愿景2025雾,我们做10年的规划剿,在这个当中我们相对来说做得比较保守毙几,为什么说保守呢汕苔普?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当持苇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抢。   凤凰汽车火莫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的顿涣屎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蝗谷?   徐留平甘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业澜揽讣,在技术和平台方面都在加强合作冻施,至于说未来它要怎么样户鹤,我现在还不太好评价这件事挽。   凤凰汽车掂办:徐总问一下国际市场的战略伍劝卉,我知道去年车展的时候蟹铃,长安说往海外拓展的重点是伊朗截钝、印度藕捣寺、俄罗斯这样新兴市晨和骸,有明显增长潜力的市彻布唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去慈脖村,比如在墨西哥感日豆,对长安而言哎剂,自主研发这么好达茧,又长期和国外品牌进行合作顺叛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国难熟、欧洲的市尘聿?   徐留平登互伤:在我们十年规划中就有醛,去年讲的时候就是当下正在做的内容崩攀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的温钡氨,就是要稳扎稳打坞蕊魔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了板,因为一支队伍最重要的是信心滥糙呛。   凤凰汽车匪耪屑:国内很多品牌都盯住印度这个市城菥稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争挞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嚼恼炊?优势在哪儿富脱冉?   徐留平赎:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔼,不是简单地把你的产品卖出去赴吾,是你能够充分地利用本地的资源仿橡,包括人力资源和其他的技术能力呛砷怂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拖相限,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拓浦马,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长券禽毙,促进本地人的水平的提高视,那么同时在这个过程当中芬,把公司的产品技术涵盖进去班,我觉得这样才能走得远克菩力。   凤凰汽车每襄:长安最近一套体系出来了剐惊钾,有没有可能往更高的一段发展顽?   徐留平揩:从长安来讲犯李溜,我们目前的战略看狙盎痢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致澄看揭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芜哪,这是我们能够奉献消费者更多的东西箔猾拾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的枢,但最终要落实到产品上唬蔫肠,产品是一个载体让消费者感知它知道它佛泊,未来片诚,长安汽车会加快产品推进的速度督,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神途挥汰。   凤凰汽车佃掸誊:欧尚也在这里面吗穗?   徐留平必塑参:欧尚不在律。   凤凰汽车竟:东风已经有PSA很多股份韩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗劫酪?   徐留平竣姐:目前我没有听到有任何影响蓉渴,在实际工作中我们也没有感觉到陇茅写。   凤凰汽车赐:理念发布会徐总是骑着马出来的侈,当时媒体圈特别关注欣拧,都刷爆了朋友圈扮,虽然我不在现呈Α,我不知道有没有特别的意义磷充,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗽捣贡,当时的考虑是什么脆髓?   徐留平聘卡沙:两个考虑先糜,一个是我把马和车作为比较诲年竣,你要说一件事领,一大堆结构化的语言没有必要读邻酱,我觉得既然是长安汽车捅,我们叫做生命动感侨、智色双旋菊姆寒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫喇,如果不这样做也没法让人尖叫小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣川泥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谅,上海车展首日动诺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卷携。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨昕尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拷廊毛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盯,12年增长了120倍绥堆烷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访频,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略暑杠。   受访人就价:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坏。以下为问答实录戳:   凤凰汽车哥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拭稗?   雷德?比格兰德浦巢墟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摩售单,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蜂,这款车在中国市场的反响非彻疲好么。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA薄酸,同时拥有强大的引擎奉房,提供强劲的动力与性能编,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声竿齿胎。所以的,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卤。   凤凰汽车攀: 在没有设立经销商的地区裳纠涵,玛莎拉蒂如何抓住市橙?   雷德?比格兰德山良: 我们首先还是会增加销售网络辑算蜂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拷幂问,计划在今年年底扩展到75个摔豁冈。   我们还在天猫开设了旗舰店驹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空黑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胆石,大部分来自没有授权经销商的地区踌妙起。   中国的客户对于豪车的了解越来越多低踏抄,鉴赏力越来越高挞。针对这些人群樊停达,我们还组织很多不同的客户体验活动剐拧痢,如海外试驾谦悸,以及互联网方面的创新每逆,如网络平台的直播催俊。此外匹醚将,我们也有不同的金融政策帝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务割期虽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娘。   凤凰汽车恕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》癌箍,给汽车销售渠道带来一些变化沟到陪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新残?   雷德?比格兰德亲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谅稠侠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具昧虾,而是要提供独特的生活方式体验海羔邯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待睛,不止在中国腻泵粳,在全球市场都是这样柬。2016年搽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氰霜奉,这个主要还是产品优势带来的全限。新的政策出台以后卢棵捞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锤,不过最终的销售成绩还是由产品决定配嘛叭。   关于新的法规顾仇氛,我们现在也正在研究当中馈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巴输,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作隘骚膳。此外槽壕,我们在中国有非诚О文睿好的经销商关系赔随,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关傻良。我们开设的天猫旗舰店禾乖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吻:客户在天猫下定单回窘邓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杰吴。所以拖墟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系句镀。   我们的很多客户最在意的并不是价格魂透,而是优质的服务与体验函关泛,这正是玛莎拉蒂的优势所在病。   凤凰汽车碳溃畅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线禾跺扰,有没有什么新的产品推广合部?   雷德?比格兰德岭: 关于新产品忙识申,现在还不是宣布的时候笆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汞戊,等到新产品发布时我们再提供更多信息啤逛擅。   凤凰汽车忻: 作为中国消费者熟悉的豪华车罢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巨凤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绦。对于玛莎拉蒂来说需喝,未来在中国市场的前景怎么看村?理由是什么浩坪顷?   雷德?比格兰德槐贩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纳,5年前赊笛,我们在全球的销量大概是6,500台汞荤,而2016年达到了42,100台凭收骑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平墓,所以我们的增长一直是持续的潜桥。也因此抡捆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观连。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镰县合,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摔劣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胺曝碉,这就是玛莎拉蒂的优势全时。所以午,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度交汇。   另外陆摆捆,玛莎拉蒂的车主非常年轻萍芜哆,尤其是在中国市程,车主的平均年龄只有30多岁楞赖,他们追求具有独特风格与气质的产品憋才凭,来表达自己的个性与品味轰恐。   凤凰汽车李: 现在汽车技术日新月异怀,尤其是新能源坚艰、共享市、智能驾驶方面效滑煌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划躺?   雷德?比格兰德另: 在新技术方面弘翻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升限,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陵。我们并不追求生产最快的汽车盯帝,而是要提供包括技术寝够、性能夯灭肩、动力楞灌币、驾驶体验等方面在内的最佳组合千切。   针对自动驾驶师谐看,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助曹,帮助驾驶员减轻疲劳丘睫即,降低操作难度髓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辞耻,包括独特的声浪混盟、澎湃的性能第傲为,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抵沦普,这是玛莎拉蒂所追求的锯多。   关于未来对新技术的规划劳差,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求境,比如减少温室气体排放平付,这一方面玛莎拉蒂也不例外锋蓄。此外花距,我们也会在汽车上应用比较先进的技术希,如苹果CarPlay和Android Auto棘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统眉歇丸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钢。   凤凰汽车围狠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化短谐,怎么适应娶蹋谁?   雷德?比格兰德肌抱: 针对年轻人群保,我们采用的方式不是改变自己穷统铣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应项猜扫。比如在中国橇涸,车主平均年龄非常年轻备奥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主小扦,便是一位年轻的中国女性咖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表细狄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蒲究帽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谴,包括法拉利生产的强劲发动机譬矾、独特的引擎咆哮声却、奢华优雅的外观与内饰疤乏淳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神论川栋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势潍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弹搂盯。   凤凰汽车晾羔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化某?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挫庇,有没有针对用户画像做调整射?刚才强调坚守自己的DNA和理念蓖浦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试械?   雷德?比格兰德清: 在中国誓堂,我们不断渗透到三四线城市腺帮遁,但是目的是一致的但,就是要吸引更多年轻客户咯。但不管在中国乃至全球的哪个城市呛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丢廓衅、激动人心的声浪逼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屠吮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钳。   在设计经销商的时候玫虏卑,玛莎拉蒂也不是随意为之阀勿陈,而是按照需求进行规划竣辨断。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涤饲,首发售罄的100辆SUV中厘闲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区牛。因此妇下督,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商靡邓没。同时档岭瞄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喝,客户需要一整套的优质服务戈相污,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置次妙访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上崩榷墨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生浦们,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述危。   提问情:您的新角色到底是什么样的椿峨碎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上岸河?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法很?   Alfonso Albaisa天:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桨挽,跟所有的设计相关的工作策,都是由我负责仕。之前我100%的时间放在英菲尼迪奇氮,现在会分30%的时间来嫁滔督,也会跟新的设计主管一起完成设计工作籍既。现在大家看到的一些车型坝唐,可能是一些原来的车型贰狮,我们现在的工作蒲黎,也是快马加鞭散税,希望能不断的改进邯、提升现有的设计缆。   提问解:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氢?如何看待他推动品牌前进时的作用梆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa极袭丛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管博换,我们会共同合作居鲁,不断进行我们设计的演化莫。其实我到7月份才会正式上任啼,我现在猜测或确定未来的设计理念不,还有点为时过早健蓖。   我们知道狈晚芒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚交怪弹、非常大胆前卫的患沙羞,我们的这种设计是一个不断演进的过程馅师迟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改外蓄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计慑离侠。   卡里姆跟我有很多类似的地方铂。比如鞠,我们都是艺术家出身唾,非常喜欢设计腿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棺,并将其以各种形式发挥出来悲末爬。   提问械新:我有两个产品方面的问题舞逝翅。首先妒赶捕,这个概念车非常漂亮缅腹馈,它背后的设计灵感有哪些痹官?   Alfonso Albaisa笆跺:秉承“冲突美学”设计精髓虚恋垃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素法撼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泊佛啤。基本上就像艺术一样谈姓,包括缝针蜡圈、包裹感鞍毖讣,还有使用的木质牡,都是非郴啵好的手工工艺旗测。这是一种感性和理性的结合环守拌,还有一些肌肉感极强的车身线条拜矫。   提问患蓟显:这款车未来的定位安份的、消费人群是怎样的部龚查?   Alfonso Albaisa东:一般都是比较年轻的家庭弗盟,想要非衬В宽敞洁窍豪、具有运动风格的车型饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊柒脊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日费府,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坎安,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芍苇尼。   在发展新常态下陕乱,消费动力开始向下线市场转移控皮赊。同时零脖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酷。由此夯嗣,县域市场成为新时代的“金砖市场”箔。而对于汽车行业刮泥曙,消费升级利好之外骆梦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇憨。如何撬动县域这一重要市城捣弧?   胡绪雷表示奈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锯寂牧,帮助县域出租车进行升级改革饶别杰。县域交通的数据化汉、智能化发展本沸,有助于未来网约车的下沉渗透睹刨。县城消费能力相对较低开酗,在出租车领域引进大数据之后署靛泄,未来再进一步升级到网约车奴倦刀。   据胡绪雷透露贤换,首汽将在县域布局三块业务东华疮:长租车本相、网约车(出租车)甭、分时租赁膘藤。分时租赁是纯新能源车锯布,未来分时租赁或是对公务用车的补充弗寺季,它是纯电动屯入锹,不用长时间租衰,可以通过APP来完成诵畦粮。目前瞧疟舷,在北京有1000多辆车差棋究,150多个点位哄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绒娩馁,对公务车改革会有一些帮助缔拈砍。   胡绪雷认为苍叮,网约车行为是偏汽车前市场的角色笆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式灵。第二镜航茂,在居民习惯了这种消费行为之后拼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用衬棱门,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导牟。   当日趁筋,首汽约车作为新生力量借,凭借坚持不断的自我革新和技术改进宛香掠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”第涣吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷究:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日标境,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示厂摧,渠道下沉要根据市场来判断久暗淘,服务要根据需求一直不断地跟进凄婚如。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况床抛,比如说对经济的支撑胶捻孙,对政策的拉动畅畏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刊乳。近几年凰粉邪,一汽吉林产品在县域销量比较高夺,对县域市场的期待也非常高乳晶渺。从目前产品结构来看丁堤,产品消费比重70%在县域锈前,30%在一忱、二桑遁、三线市场拿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型景凶,外观拧豁、配置巧、价值都迎合了县域市场的需求司肥。   从流通环节上来看示僻鸡,县域市场做的非辰铺蹋好匈暑,没有什么瓶颈因素肖靖阜。一汽吉林也努力在渠道建设抡奴、服务跟进等方面做成长和改善祟川逢。同时宋长欣也提出了一个想法裤,“县域对自主品牌在公务车田、公务员购车方面是否有政策倾斜时嫁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谓,这是我们车企的想法闭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鞠睫存,要根据市场来判断局。目前辟膳,县域之间的差距非常大势勒墟,包括现在推行的3G服务傅迫稿,在那些无法设定固定站点的地方坞瘟酮,推出了3G巡航服务眠魏梯。服务是永无止境的工作送猛夕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进跋俊从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐精恭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腺省辩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篡斯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示城呢弘,新能源汽车推广比较看好北瀑、上唾耪、广限行酚蔫下、限购市场和县乡低速电动车的升级市场怪顺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场息瓜。尽管都看好电动汽车的发展趋势该,但做好市场并不是一件易事颅泞戳。   目前比较看好两个市忱亍,一个是北巴髓、上戮逛耻、广限行脐烷、限购市吵脊叽怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣盥愎拧,这个市场的发展速度很快沙。例如河南橡徘赤、山东蹋、西北区域赋,大量没有牌照的低速电动车竿溃老,在政策方面仍处于灰色地带宝蜜功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年菱,在国家和地方补贴的支持下苟干捷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苇看眯,在农村市场吼、县乡市场得到了非潮古耍好的认可男恕兴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搞匪,县城市场的消费者的房屋空间大环,有充足的空间停发车辆监,拥有较好的充电便利性肺绢淬。其次行驶距离不长距,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吗沙。另外套潜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狼施传,因为小车型成本低炭寡。   赵智刚表示汹帆收,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悼。河南地区腐扳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排馁挝苗,在替代当的出租车什诉咐、公务车方面取得了不错的效果飘害僚。同时波,也在积极跟海南政府合作必叔,投放了一部分公共用车疆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伴,比如是文昌柬泪、万宁烽违垂、琼海等县级市踌,未来将在海南全面推进驰赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝躲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嚷悄拉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点率持睛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行褪。会上忍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出怒弧瘟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂平舷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昏,是参与全球竞争环赣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捎认摧。”   在当日的论坛上婚贝,郑刚发表主题演讲未叙科。在他看来河,打造世界级新能源汽车的品牌喉握,最核心的是独特性譬稿射、差异性汗犁,是比较节能优势巢撬狠,浮出水面的是视觉骇巾薯、是LOGO扑陷染、是VI炒轿城,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势己,其中成本优势是最重要的组成部分屯。   早在110年前旁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吝金挞:蒸汽驱动车溯扳附、电驱动车和燃油驱动车抨烹摹。然而陵,在后来发展中觅,电动车败给了汽油车讥萎。这是什么原因造成的题席?郑刚提出是成本造就了新技术的普及匣奉。亨利·福特发明了流水线生产响口檀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铜杭,成本大幅度地下降豆忻,售价拉低到850美金怠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车曹脆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以天秽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌壕泼。100多年的历史多次证明了这一点苟冀锨。” 郑刚说合。   在反思自身发展时屠,郑刚透露伯酪犀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量堕房,规模在迅速的增长镀纷罗,但很遗憾并没有带来显著的勤冬烧、大幅度的成本的降低涎。   为此姬精须,郑刚提出狼,在推广和普及新能源汽车的同时嫉瞄拢,光靠技术进步还远远不够仿士,更加要注重缺、培育成本领先的优势戈邓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鬼倪吧,是参与全球竞争崎匣超、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提问醚眉。   他建议锚,对新能源汽车未来的产业政策旦、行业标准疏茨横、行业监管等煽隧瓢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蹄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低定,这样才能培育出行业的龙头企业绢。   如何通过提高规模涵纬、优化设计庞、优化政策和制度创新敛级涵?郑刚说池匙斯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本队、交易成本和政策成本惩,来打造企业的综合成本能力和优势寄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势台波焊。这还需要企业和政府共同携手茂,不忘初心迪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疏鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈离禾:韩大为" "  魏建军多次提到孩囊剃,我们的确有很多故事乒椽疯,但是他们没有写得很好侗轻丝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖筏寝胺?魏建军直言不讳地说仓缄长,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后报呛丁。   囤地赚翻袜疙、离开保定庙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氰下,且莫名其妙颓籍,或者无中生有的传言所困扰烂跨,最好的纾解方法是什么堂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车税。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚彻斡糜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂驮毒厦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伸,魏建军涟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拷蜗,与部分汽车媒体交流疵曝梅。以一身轻便的牛仔装""示人""撩,魏建军笑着说柑,是在同事的建议下才穿出来的巢全瓶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钩煌菠,魏建军坦言楔藏河,的确压力很大璃,也很难受廊,“有时甚至想哭”竣。他说驳侩,我本人就是保定人冉抢,能不希望自己的家乡更好么嘶冒娄?当然爽倒,我们只有把自己的产品做得更好藕。    诚如魏建军所言剔,近期腺深美,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捻杉那。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾迟,来自媒体的反馈好评如潮瓢恼。有作者甚至设问秦锻惜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裴探耽,否则也怕媒体老师太忙”狡,长城汽车一位公关人士插话道建。    10日下午的WEY首度试乘试驾刻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意趟勘泄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格磕敖,有同行在现场就说茫舅添:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车青都,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型倒渡持,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型构钳。    动力配置上萌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机食泼陶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术竟沤,最大功率达172千瓦裴漂貉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桑毕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点革瓤浇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纷十,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翟,VV7s几乎没有发飘的感觉椒聊般,而车内噪音也得到较好的抑制如。“我们在整车NVH方面做了很大努力徊松,也取得了一定的平衡”始,魏建军说嘎。   VV7S    在交流中汕裂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碗,大谈盛、特谈所谓“轻奢”灌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惶,咬住“聚焦”二字不松口窃酞。而是多次征询媒体试车时的感受姜,并逐一分析供廷、解答媒体所发现的问题轿笛敝。整个交流过程尸必汝,他都态度诚恳锤细,即使是谈到一些尖锐的问题吾莫,也并不辩解扛哺渤。他甚至非常谦逊地自问自答莱赌,人为什么会失败才粒?尤其是一些有着巨大成功的人式。因为以往的成功阑舶共,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做表,就很容易让自己失败挠潭喀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蹈膊群,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车胁丘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赏。他认为薯合将,好的产品本身就是故事眷彩坛,而WEY就是要做最好的产品鳞。此次纱佃,魏建军多次提到撤,我们的确有很多故事要讲环,但是他们没有写得很好悔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的圭婆,所以亢蹈,我在让他们重写随举桅。魏建军笑着说栋欣,把一桌人也给逗乐了虱嗽蹈。    在媒体谈到其他竞品时天闪,魏建军都给与很高的评价递诧。不过最终还是认为自家的产品第:底盘更扎实隙偿,操控性更好戚,“因为我自己就好‘玩儿车’”棚,所以对他们(研发人员)的要求也更高何懒侧。   VV7S    据悉哄镐趁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捌撬峨,预计售价在15万-20万元区间券久趟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鞋心,他思考了一下才说曝,它的配置太丰富了脊陇,在相同的价位空间朽动豆,“肯定没有比它更多夕蝗当、更好的”窗韭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杀摊?魏建军更是直言不讳地说趣谷胚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毖淡逃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拌,一位来自上海的资深试驾教官说敦叭枷,之前很少接触自主品牌汽车废簧,这次也是第一次来到保定沥胯娟,第一次来到长城愤首,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烈街,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刃赏。期间讲,有一位同行说伙昆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好塘恫?或许这才是魏建军的真正用意吧醇灰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触长:李芳" "   陆逸表示尖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常崔赦钞,因为正处于发展的爬坡期舰桥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桓碌,而且要深度国产化台沪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豁,雷新透露吞李谎,上海车展期间荷饱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咀擂肃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疗厦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时勿列,陆逸明确表示桥啼宽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常殴,因为正处于发展的爬坡期福。关于国产化的工作尾倦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盯少洼,未来将坚持不懈的进行国产化工作囤庇坍,而且要深度国产化苹考山。    日前哦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泌。活动后徐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冬健度,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应屉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年强,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恢喷己,超过23万辆蹭。今年第一季度蔫,英菲尼迪在华销量破万辆熬,同比增长4%络,而其全球累计销量达到67367辆灿攀豌,同比增幅为18%哎壤峨。无论是在英菲尼迪全球体系中捍昆茧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中轰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色埃枯。在不少业内人士看来炕,从去年4月以来绊颇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晒弗曝。    对此冷,陆逸强调蓬翠撤,目前英菲尼迪的销量很正常拣软父,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军圣髓烹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年墓,还处在爬坡期耗。他还说扰清脆,所有的汽车品牌进入中国后校路,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加单五、运作能力提升及投资力度加强酣病,会迎来一到两个爆发期歼既驶。    事实上魏迟,从2014年开始喂男泼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后始,就迎来一个销量增长的“爆发期”敌庇休:2014年玩达互,英菲尼迪在华销量超过3万辆绿姜朽,同比大幅增长75.6%拣堆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年崔洪炕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鼎溺戊,同比增长33.8%冯。    不过绕梯,步入2016年炯沉炊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期论寸挺。当年4月初叔笺恭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在济苔纪,刚好满一年井挫。在过去的一年里妙顺恍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态偶叫久。陆逸坦言挛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娶啸,以便更好地认清我们是谁擒,我们的未来在哪里幌吩,我们应该做什么瓜抹晨。”    在陆逸看来衫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌洪,今年是进入中国的第十年蛾遍参。所以作为一个年轻的品牌嘉,这本身就是一件很有挑战的事情蛊么胺。他还表示抵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刑,是更聚焦的一种进化雹。因为市场环境在变化猎,消费者的需求在变化传份辈,我们也要根据变化不断的调整橙戚、创新宛是、挑战自我幂地蝎。”他说缺桑努,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来桨,就提出了‘挑战者’品牌战略季眠扦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过度矩卜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的山刑,品牌口号必须得落地陕。”陆逸表示蕊豹瞧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发舷罢棠,聚焦目标客户群费聘僳,让产品与目标消费人群建立联接婪涵、产生共鸣裙粮。    陆逸对中国经济网记者表示惊暗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灌谦沥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烷,而且要深度国产化净锹。”他说辫吗,中国是全球最大的汽车市掣场,同时也是很特殊的汽车市乘夤拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凤,就要真正的了解客户头篓,扎根于客户梧苏想、扎根于市承吖只省,这就必须深度国产化陛。据雷新透露棠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%清。    但是绿砰,从2014年底国产以来具娜,英菲尼迪只推出了两款国产车型旗死挺:Q50L和QX50趟涛。对此袒拟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑琳冷别。陆逸表示即,“关于产品线布局的问题嗓纹殊,英菲尼迪有一个长线的规划秦秒。”    陆逸介绍说乡俄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年虐翘翟,规划内容包含平台规划每诗饲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奶十。他还说诡券腑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备时话,我们的目标是通过完整的产品规划破漠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渤诡便。”    谈及国产化在今年的推进程度苟窝妻,陆逸表示喊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布让。”雷新进一步透露蛾你劫,上海车展期间摩缴撂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刮秃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即掳毛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年可,通过销售Urus贿,兰博基尼总体销售量会翻一番附惶,突破7000辆大关陈太。    在更遥远的将来窗懈家,很难说会不会有纯粹的电动车酮官发。这是因为蓄电池非常重诬察溃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舵沮股。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烽。自大众集团和奥迪公司接手后遍岗挝,兰博基尼得到积极弦、稳健的发展办。日前裳钢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寸导,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炕汐姆,商务部主管Federico Foschini荚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员去、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问欧苦:并入奥迪公司之后好抡筷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持靖泰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的饺挪却?    答忍律柯:2016年甲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凸嗓吞。奥迪公司和大众集团接管之后恕抒亥,对兰博基尼进行了很多投资宪,让公司发生了非常大的变化冉雾日。此外乏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诡叹陪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赁线刊,如果没有这些投资挎,就完全没办法实现这个计划轿。所以钢闹,兰博基尼公司从中受益良多咳翻。可以说互,如果没有被接管哼虑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来揣。    问扭:在您的介绍中康,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的邪滔翅?Urus投产以后爬报,重点会不会向中国市场倾斜晃?    答钙念:目前窘,兰博基尼公司只有两个车型系列粳哺:一个是搭载12缸发动机的Aventador芬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绵抨。因为各种原因禄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降返甲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盛。2016年铂霉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肪钙壳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%叙枪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%庇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伸瀑想,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蛊。2016年骇慰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纽剖橇。新产品会在2018年投放皮魏绢,到2019年腊,通过销售Urus敲号,兰博基尼总体销售量会翻一番竣畅,突破7000辆大关吴溶铆。在中国市场上门卷录,SUV是非常重要的产品咐庇韭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求古讳撼。    我想强调的是铜吩,在中国超跑车市橙杌搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鲍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币久洼饥,Huracán大概在300万到350万人民币尸锣竿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平里筐。    问涪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颂痹台?    答继:目前氦柒排,兰博基尼在中国有15个经销商末。到2020年旧然瞄,我们希望经销商数量能增加到20到25个呻。当然猩,通过Urus的投放说萄俊,在华销售量会增加汕孙,服务涵盖的区域也要明显的扩大捣诺。    问艘贡:如您所说汕菊,兰博基尼在中国有15个营销网点杆焙抄,去年销售了151辆(车)氢嫩夯。我们简单的推算一下呈骋,平均一个营销网点一年卖10辆车肪。那么际遁小,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尼笑添?在新的超豪华SUV到来之前写冬环,是否有改善他们运营能力的要求呢眯备旧?    答孔涉改:是的邪,会明显提高经销商的运营能力幸,新Urus也会变成一个破局者宽充虚。虽然现状如您推算办笺,但是在Urus投放之后轨,大概2019年或2020年忍倾熊,经销商的数量会增长几惯,同时每年的销售量可能会提高到30辆翱,整个业务会明显的扩大磊阀,售后服务也会明显提高史弥浚。而且由于SUV使用的频率比较高擂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淘祁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贰梨。    问潞:兰博基尼车型比较少嘎垃辈,所以每一款新推出的产品都极度重要搁墨剧。现在的汽车行业发生了一些改变母兰,比如智能化绘吝翠、电动化素扑。那么扇蓄,兰博基尼在研发产品时哆橙,会不会受到这种趋势的影响松方徊?    答舱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征完砰灵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弧,更多的是代表了一种感情肉舷缝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador阿,采用V12的自然吸气发动机苯品。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验朗。    这是兰博基尼最核心的销售主张即淮叹。未来俄勃反,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卯龚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度净裤,甚至会超过前款车型陷诺。而出台Urus产品时则会有一些变化灵,它将采用涡轮增压V8发动机该手假,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机节肚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扫慑。但是粹,不管从产品定位昧昧儒,还是感情诉求方面来说兼文,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观路杀。在更遥远的将来埃,很难说会不会有纯粹的电动车翘态彪。这是因为蓄电池非常重桂扣唉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娟戌,可能未来技术上会实现新的进步宝号卢,那时我们也得重新考虑这个问题柯。    前些天侯粪耗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菜认。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疥尘渺,其V10的发动机再一次提高了功率伶粱。当然誓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA递翱。通过技术创新以及功率的提升妥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者逝柏响。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帛急。在预销售的阶段伸既,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来料革羞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尸缴惦,能够击中客户的心理需求坚。    被访人扳床:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作容蒲熔。1998年到2007年瓤蜡标,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凑廖沁,负责兰博基尼产品工作;2015年迷午掇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员林,负责销售及市场营销垄史免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救刹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示女乃,中国是世界产氢大国九,制氢设备偶何、储输设备蓄、制造技术等条件不错戚馅侯,具备发展氢能的基础舒皮潞。从环蓖Ψ埃和能效等方面考虑继临,中国应进一步推动氢能源产业的发展酬副。    周奕丰谈到许妮烘,中国目前主要依赖化石能源纪,对环境污染严重衔嗡。氢能源因来源广泛裂缮拓、燃烧热值高锹泌、清洁无污染和适用范围广等优点描,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源软摔桶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侈兢,目前看涛丰,中国氢能利用的研究相对碎片化脖系,与国际先进技术相比还有差距娶,没有形成产业化拷身、规模化发展概铺恒。中国应迎头赶上继,卡位世界前沿刷戮。    他还提到幌休拐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一俏,提出实现大规模腹、低成本氢气的制取峭缺、存储缉提、运输坑、应用一体化的战略目标鹊谦什。这非常重要晌玲承,未来需要各方协力道甭颈,加大投入笨,推动相关产业进一步发展颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济梨洞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措太。    他谈到俩捷唇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体摔,各方需要引导资金更好地支持实体经济莆歇,促进金融资本流向实业杀啦,真正促进经济稳步发展矢酥,夯实经济发展基础计暴。这既是稳增长禽虹、调结构的需要爸炮娩,也是抑泡沫胁苗、防风险的举措锨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锑宦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瓮惩街,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膳辈。    周奕丰最后介绍航池,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扳,也在不断创新突破喇肚岸,寻求产业升级牛权段。公司主动发挥自身产业链肚、区域及成本优势缴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业闲谋旁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泄臼、旅游景区性坍桂、汽车营宿地怕虎、农家乐屏凉篮、家庭菜园等不断扩展外捶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业荤埂莽,以多种方式在国内推广土壤修复税纬锑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柏厂抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶拾:李芳" "   国外媒体报道颅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钎室喝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆轻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴巍。 李彦宏    李彦宏表示绰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拭碌胜。尽管有一些技术问题需要克服部摔匿,但它仍然有望达到目标魂庭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司潭,前微软AI专家陆奇任首席运营官骗肪晃,负责大量投资的自驾车业务部门避骂。 百度自驾车    李彦宏表示却,我们很可能与传统汽车制造商合作碎灸老,而不是孤军奋战戳枷,目前还没有制定出这项技术的商业计划经喝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆毯。我们将竭尽全力实现这一目标返饺,收入和利润是其次的考虑情从无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材湿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显滥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瑞品,共享经济还将怎样改变生活领凹阮?   三年前来,基于对共享经济的热忱翻,清华学霸张丙军创立PP租车耍钎很,开启了汽车共享事业;三年后涸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秽,成为汽车共享领域的领头羊刀罚呢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惕翟,3月7日喜酿,张丙军开启了共享有车生活的新征程涩匡睫。   3月7日腺千缝,在几百万用户的共同关注下魔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破氏,也是张丙军重新定义有车生活联荆衫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酗。   从PP1.0到PP2.0时代手肯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记熔凯受、一个符号或一个名称那么简单唤彪,它是企业创造持续价值的支撑寞浅。若没有十足的理由届莎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓溪敝绍。将PP租车更名为START靶被,是源于怎样的考虑捶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肩翔瓮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碌熬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缕屉菏。   “三年前鸵统畔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拖李。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益邓匪搪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型厂。由于便宜便利矮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具簧第狸。”这个阶段怪浅醚,他称之为PP1.0时代羌疚。   经过三年的发展敞,PP租车推崇拥有而不占有桑、盘活社会闲置资源的共享方式怠赤腑,逐渐建立起以车为媒介倍皆确,重新定义有车生活的2.0时代佰唬。“START不是买车鸥,不是租车雄,是共享有车纤。这是年轻的人群界、爱车的人群逻仓翰,最向往闻囱佃、最有潮流的有车生活方式殊室。”张丙军说盎窜枷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逼系、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验群。同时肉同菠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仓糙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区靠长,让每一个用户体验到最真实卧赴、丰富夹几厂、有趣的共享有车生活慰适箍。”   START代表着新品类希、更丰富的选择思阶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匠郎,相较于神州租车课遂厕、滴滴租车等传统租车公司拭骸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蒙蠕?   张丙军认为荷醇串,START的核心竞争力主要体现在三个方面冬。   其一讲,PP从1.0进入2.0时代骏,新品牌START更具有张力浦耙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求牟把,START重新定义了有车生活纬坝,开启了全新的“共享有车品类瘦琼。”   其二痰,为实现共享有车的多样化选择颅,除常见的家用轿车外冈拜棵,START将主推个性化的用车体验痉虎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型别块戏,如保时捷911蓉惠炭、特斯拉匡别帛、大黄蜂茫、牧马人等等毯。此外跺槐,用户无需承担高额买车款和养车成本滥,性价比更高陷吾台。   其三挫伞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嗅,以及更完善的用户信用等级晃你。这也是平台长期价值实现的核心枚差杠。” 张丙军介绍磨棉嘶,START共享有车生活平台为使车主放心共享熔技,平台推出了一亿元车主保障金韦,严格的交易信用体系须诡,确保车主爱车无风险;对于车友魔屉倘,START还与多家大型保险公司合作锋踌摊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务褐勘诗,为用户提供更具信任的服务股。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撇,我们的目标是间佛毛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来艾失。”按照张丙军的预测茅,中国自驾用车需求量巨大荚昏,而现实矛盾是卸率,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车途静,不允许每人买一辆车满足自驾需求楼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量称匈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用石。   此外盗壁书,他认为委,随着消费持续升级晦己,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铅半。“感受丰富车型带来的不同生活体验敞梅勾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质稳、丰富涧悉兢、有趣的生活方式醋晌冒,让有车生活更加精彩登。”   张丙军表示畏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者案,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验努憾。START壳,梦想才刚刚开始的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳 版权作品好,未经环球网Huanqiu.com书面授权表耙啼,严禁转载酶翱,违者将被追究法律责任尝寐啸。 获取授权" "   今年全国两会上吗练拐,董明珠在接受记者访问时说达沉:“只要你敢想逼编幌,比如以前谁会想到人能上天览境碗,如果我们不去创造蹋蔚,人能上天吗暮蒙?你不敢想甩辽董,你不敢去试验鹅,你永远不可能做好藕娠。”    过去的2016免继伯,伴随董明珠的昂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撵氦茬:格力全员加薪1000元悔盒推、格力的员工房具痴、以及格力的手机……对于这一切埔叛缆,董明珠并不过多在意秀鬼,她说霸,自己最关心的还是“掌握核心科技”脑驮共。在今年全国两会去挖,作为人大代表憨,她再次提出了自己的董氏宣言改:确实这两年的发展错宫,总书记提出的供给侧改革痞炕系,我们就应该做供给侧改革的排头兵师会,因为做的是实业叫,能够掌握核心技术景户,制度也要跟上槽,真正给那些创新型的企业相、有创新梦想的人一个环境旦晴警。    对于国家夯泰、社会热廷、普通百姓的诉求婚,董明珠是这样回应的梦窃侗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献集,他真的不是仅仅是索壤冒浴,收获燃舍肛,比如说我们过去讲赌,这个企业了不起翰,再就业抢,反过来你要感恩这些员工焦位,没有人来给你打工懈棵,你凭什么去发展涸?所以我觉得要有一个感恩的心情馅阮兼。”    把感恩的心落到实处难捂,就成了格力员工的2室1厅搓泰参,于是努,别人家的老板就这么出现了塑。 记者咆兑传:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寡?    董明珠号:对仟趁纬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现视妻昏。    记者摆:以后所有的员工都会2室1厅惠?    董明珠些勃:对对对厦。    去年末陵粳窜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤喽聿帷,但因股东大会投反对票而失败鲸。随后试链矫,她以个人名义增持珠海银隆股份刊品,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仙忍,然而钮阮艇,到了今年澄,新能源汽车面临两大不确定因素膜矩:电池想、补贴“退坡”锈。在董明珠这里磕忍浓,似乎这些俨然不在话下撮,董明珠说钢经囊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟膏镶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑恰,“不是因为退坡我不做窟,也不是因为给我钱多霞,我去做帮,我认为是一个责任端阜殴,是对社会备宛房、对人类犬弗,你都要去选择的一件事暮湍固。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磊,董明珠很不以为然颠,她认为碍蒲,这些都是炒作茫,并没有人真正说到自己手机产品的质量狠,只要没有说到质量统佳,那就不是否定诚戎蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬本娟:李芳" "  近期券当竿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税说碍拒。美国此次取消“双反”默讽擂,对中国轮胎产业无疑是一大利好茨侧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尼貌吵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变湘澎佃。   全国人大代表疼蛾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尝分,在轮胎中使用RFID电子标签技术饰,给每一条国产轮胎装上“身份证”藤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督敬疙签,有利于消费者对产品品质加以甄别泡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粪丰壁,从而规范轮胎行业发展筐,促进行业的产能优化和转型升级南径娠。”袁仲雪说赐。   据了解朝卸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草夸贪,全球多家组织及单位参与孤。轮胎用RFID电子标签的应用夺群土,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呛,将等级数据写入轮胎标签内部唇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定彪,伴随轮胎终身使用栏。同时菲陌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潍,使轮胎更智能阔供,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS房,能实时监测轮胎的温度抡湿蕊、压力等数据澈圭混,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窃兑徘,从而有效减少安全事故评戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "全国人大代表嘎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题罗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通偶瓢构、环境协和发展的产业查,由于行业标准尚未建立稠,使得整个产业发展处于十字路口等。全国人大代表眠、时风集团董事长刘义发建议辣划铆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脾涂撑,全力推进供给侧结构性改革鞋缓。    在刘义发看来磁,四轮低速电动车是市场主导稀如、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品改备崇。目前性抖,工业和信息化部撅凛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巷商剐。该标准的制定皮土,对规范四轮低速电动车行业发展辅,使三卸鸡棋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毁寇,直接实现电动化午澳咆、节能缅冲渤、环保安全出行具有特别重要的意义垫瑟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求珐目年,又适应市场需求尘聪散,刘义发给出四点建议布锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一萄、标准制定应充分听取行业的意见电敖宪,响应群众的呼声翘。制定标准应尊重市场规律蝗,规范蔷皑绒、引导产业发展戳改,而不是简单的限制疥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求褥董。    二煽碌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点檬瞎。四轮低速电动车安全挫谰洪、环保罕、经济函、舒适冒烂,是摩托车颂、电动自行车啦、自行车等升级产品陷脆释,特点与与高速电动乘用车不同圃彪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标两泪绞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定避。    三田棚煤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导订苯漆、政府引导的办法拎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点很哥清,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池颧,如采用锂电池政府给予一定补贴屋肖。    四藉汗匪、在制定产品标准的同时吵,制定企业准入管理和注册登记草居韶、道路交通管理的配套法规勿骚。产品标准只是为行业规范管理提供依据驾公,而实现规范管理是一个系统工程控送非。政府应加快制定企业准入爽匈熔、车辆注册登记橇、道路运行管理的配套法规嘲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则干竿,方便企业让利于民凛尼躲,减轻企业和用户的负担杉垛返。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求股偿、加快供给侧结构性改革的产品诚,又是一个节能环保的产业酬,引导得当可以大有作为栖庞篇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抹。”刘义发建议蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力氰:李芳" "   近几个月来插迪,共享单车火遍了北京城霓灰耍。6日畏斑,全国人大代表冬鞭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示玩钮瘸,今年上半年袭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”唱琉守。    徐和谊说懒琉碾,伴随着公车改革肝典,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁佃钵怀。“很多公务员手机上有软件羔畔喊,一刷就能用车鹊另。”他说截痰,今年护汀害,北汽计划将新能源车推广至更多的公众徒爸姬。上半年鞘救凰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绘。    据徐和谊介绍趴,未来投入的汽车数量将根据市场而定碘,租用的价格将有竞争力琶食修。产品的外观将非常“吸引眼球”姜离,为两座式纯电动共享汽车响钒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卜判篱,适合分时租赁和共享市场需求兜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别高。租赁者使用时需提供驾驶证等证件兼肠钾,在手机上可以查询哪里有车盘副矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题壤蝗,目前大家用车起点和终点不同火。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罐蕊寇。”徐和谊说糕,目前士尉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节阔桐,包括立交桥下宽钩、公共停车场便浑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇郴。目前边远的地方停车资源丰富淖,但是用车的消费者较少陇话充。“希望异地还车的便捷能够实现憨沮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点矩碎涕,否则还会存在最后一公里的问题呕。”    徐和谊坦言灸槐擞,停车位还存在管理的问题辉,汽车是价值比较高的消费品清,一旦出现剐蹭端妹墒,租车人还车时也容易“说不清”扒蛙黑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芜、“钟摆效应”等问题氮喊。“有些消费是单向的廖,如何让车回流也是个问题”龋竞。他说郸翁睛,目前想横硅,北汽正在进行市场研究畦幸玫,探索解决方法帘拟。    徐和谊还透露躲颠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行滴背成,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆母售。“我们也正在筹划并和有关部门做方案范枪绥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆险拭。目前距2022年还有六年时间娃擦时,从可行性上讲革,应该是能够实现的建踌刺。届时希望借冬奥会的机会殊,展示中国制造的水平头内。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑倍脊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涝狄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题局娠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击棺戏,目前已追回骗补资金或贩眩款23亿元乱史,并对有问题车辆不再补贴香,对闲置车辆也暂缓清算配傲。    肖捷称泰瑞胜,在财政部门督促下疙,目前相关企业正在采取措施扰性,认真整改发现问题呸粳副。    有记者问畴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展催,肖捷表示突,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撤贤,主要是降低了补贴标准俩鸥瓤,同时也设置了补贴上限解钉冠,还提高了准入门槛拿城悲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卞,同时也可以有效防止出现市场扭曲点胳。”他说绞耽汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢涣书:李芳" "全国人大代表锰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仑宛舍、废液孪体、废渣等污染渤忿,一旦有机电解液和钴驹触、铜透粟财、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泌度钝,就会带来生态环境安全隐患伸吼胚,甚至会危及人类健康瞄佃。”全国人大代表茄形、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示趁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淋。这位带领团队经过几年技术攻关闷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人倘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酱地。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嚷眯。在提交建议之前第彤每,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究峨协。    自20世纪90年代以来勺划捕,随着锂电池广泛应用衔抡茫,我国成为世界上最大的锂电池生产垢迪概、消费和出口国度跨,近年来我国出台了购置补贴墩丘兄、税费减免釜狭皇、研发支持冠、消费优惠敌柬是、基础设施等一系列重大政策措施鼎桨呛,新能源汽车市场日益蓬勃发展磨扦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舵萄荣、保有量超过100万辆逆切降,占全球市场保有量的50%讹宪石,预计到2020年累计产销量将超过500万辆耙拢。    随着新能源汽车快速发展纠首,作为新能源汽车的“心脏”胸,动力锂电池产业也在迅猛增长埔创。按照相应的报废标准挥,动力锂电池回收利用市场已经形成晾福破。有研究数据表明坞闭,预计到2018年笑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓢惩,累计废旧动力锂电池超过12GWH烈踌、报废量超过17万吨谓射,从中回收钴摆某赎、镍坝画湍、锰思锌、锂脱毖词、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元臣,到2020年将超过100亿元恰佃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元狗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膝艰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蚊。”张天任认为素墒罢,如果动力锂电池做不好回收利用茄,就违背了绿色发展的初衷伺陈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赫怯,但现实是椽隆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实链。“废旧动力锂电池包括不同的类型列拷舌、设计工艺和串并联成组形式浩,以及多样化服役时间盒、应用车型和使用工况免,这导致电池拆解不便田。另外绒散,国内尚未建立成熟的回收体系绒冷教,动力锂电池回收产业也未形成规模效应珐享,回收工艺成本高飞熔。”张天任表示极梯拆,“出台的政策并不具有强制性缸暑屠,且缺乏明确的奖惩机制酮部栋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高够,目前动力锂电池相关主体无利可图懂扰侈,对政策执行积极性不高徒却汕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题垂眷,张天任说亮:“一是退役电池较为复杂排翔鹊,不易拆解;二是退役电池一致性差席轰,品质不高;三是回收拆解成本较高切牢替,盈利点低;四是回收政策缺乏监管阜锚癌,执行不到位毯。”    有问题就需要有解决办法剖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扯传愤:其一潍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悍陡煽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三孪财霞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四透盾,鼓励商业模式创新试点和推广应用颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶秃屠:李芳" "全国政协委员缮仟凹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巨檀输。”全国政协委员酪朽蔼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示杆耻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题派弥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时同蜡,其市场前景令人堪忧连。“在电池方面奋委官,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纱,2020年后裴,当大家都不再享受补贴时尖炉吨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锋蛔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撑枷骆。”另一方面橙,柳崇禧表示鞭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辛绦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素彩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谦拎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上妙垛纫,但电池的寿命大约在20万公里洪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疾啊杏,这意味着熬,电池报废了车就要跟着报废卯,这样算来监巳,纯电动汽车的使用成本是很高的类萝摹。”柳崇禧说册碗离。    对此嘿匆佛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案麻砷胸,即建立专门的电池运营机构去联骗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侣翻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池社的娠,是对车辆的物尽其用桓刹。对电池而言沉碱,虽然不能再服务汽车乡,但还可以被用作储能电池档弛毁,同样达到了最大利用率凳共俗。”柳崇禧认为檬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秸烷。“但国家需要予以支持此吾赣,尤其是在车辆检验方面兢炉倘,按照现行的规定看抖钦,更换电池即被视为改装喇。”他说触。    柳崇禧的另一个观点是密绥磊,氢燃料电池的大发展即将来临络。“一方面吉头,原来的运输成本相对较高酥蚂滇,而如今这一问题已得到很好的解决杯嗜逛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炬顶,美国的相关先进企业在国内开始建厂肥毯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车裁搓史,预计两年左右即将迎来跨越式的发展猎。”柳崇禧表示森片,氢燃料将作为增程器为电池供电尺末毙,以达到更长的续驶里程灯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用斯锣巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发惜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同败,造成了双方的利益不在一条平行线上街沪慧。为了解决这一问题藤犬,李金勇指出供勾梳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景控,重新设置股权架构耻甘,经理人和骨干员工合伙人化内。”    “遵从起码的商业规则懒戳,我们就是经销商僵抒破,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蘑虑、一个桥梁伺,我们没有义务去亏损守庞。”李金勇说氨诗邓。    日前厢瞳,著名汽车营销人悼梧湍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喀型,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景八淡趴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伞筏乓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弦逝甘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嫂,李金勇直言徐蔼,“在过去的十几年晦款,我们的市场非程莶Ш郏好随,老太太都能卖车面摧霜,会加价就行了跋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高甭吻,职业经理人的压力很大大恒,每天都要搞KPI考核琴窟、培训泻躺乓、提升安酿随。”    李金勇以实例说明喇:“过去在资源时代辩法卑,一年这一个店挣1000万建,给职业经理人开30万急,没问题僻,这车好卖睛输检。现如今文加,市场不好了茄虚佬,现在一年挣100万叫释,职业经理人还是30万删盗尺,但是特别累逼,现在一年的工作量比前五年森难、前十年两三倍都不止嘛。”    在李金勇看来沽祥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兼,造成了双方的利益不在一条平行线上谭。为了解决这一问题久,李金勇指出稀是霖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竞墩木,重新设置股权架构捆参毛,经理人和骨干员工合伙人化踏窍脆。”    李金勇进一步具体阐述道怀五茅,“过去资源时代瓦,投资人只要拿到了店缆、拿到了品牌撅吹,就可以赚钱襄充。现在涵,资源时代已经过去了度,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娥瞳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人么,从而真正让员工自动磐悔何、自发地把工作当事业累莱,而不是靠培训猴,靠感恩抚龋靶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嫩,不少汽车厂家制定了销售目标儒渤、生产目标弓侗,职业经理人必须要完成放,如果不完成就走人概。李金勇认为角怜,“在这种状态下勘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划插、十年的规划请嚎,只能先制定一年的规划感惧间,把今年完成再说怒,由于今年完成了厕,明年才有你的事涎亢轨。所以这两年厂家的高管变动频繁肝假,十年以前很少有这种变动咐降涪,而现在这种变动成了家常便饭蹦猾捌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓶,没想经销商的盈利能力两。”李金勇表示腔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辆适,想办法做经销商工作幕查间,把销量任务压给经销商捶。而经销商越来越不听话萍堤糠、越来越不相信的时候趁镜,厂家就再出台相关政策淬襄叫。    李金勇指出锭蜗,经销商要有勇气打破潜规则痴眉渭,遵守正常的商业规则深霸:库存大不提车铂、无差价不提车守恭圣、拒绝搭售粳骆。“遵从起码的商业规则试勾歉,我们就是经销商汕腺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夹、一个桥梁播,我们没有义务去亏损橡动霉。”李金勇说抱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仓,李金勇建议倾和肩:同城市的店应该互相加盟或互相买断家,或者干脆出售给另外一家经销商惋渡类,不管用什么形式疥,形成同城市的一家店奠。“我们用销量陕释、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乳秽揪,这样减少恶性竞争腹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挛。”李金勇说家深涂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象灯耻瓷,李金勇表示枷氨堑,“我们不可能卖出路边店的价格炬懂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酣。100%原厂配件保障孺,专业的维修技术沏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客写彩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”夺腑。    此外帅盘,李金勇还表示壁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烷。据了解碾乓,2016年捞缮,新能源汽车的销量超50万辆废辣倍,到2020年逢荒春,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摊略沟。在李金勇看来位,在这个快速增长过程中石谐,“传统经销商中峰,谁关注了新能源汽车并率先布局却便,谁才能在这个市场当中分一杯羹到硅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕党疲轰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粕、四川省鼎立律师事务所律师施杰闭胎,今年的关注之一拘茬,是有关网约车新政的话题褪拨。    施杰表示圈翠砰,为加强管理洗千诗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)璃丛卧,并于2016年11月1日起施行痞。然而惩帅,根据多家网约车平台公司的数据虱踏思,在目前运行的网约车中亩陛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粳木,仅占极少数部分粱。    “交通部制定了网约车高品质服务烦,差异化经营的原则为。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拘,施杰称肖沁蔬,“我认为吭,政府应当放宽对网约车的准入限制葡鸥,顺应社会共享经济发展趋势”舱行什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到俩芯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中诫蔽关,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方核插票。    首先连,施杰认为试芯,北京伞紊、上海的网约车细则要求“京人京车”浑踩斑、“沪人沪车”等差异性待遇托,不符合市场竞争规律跺警。施杰表示涕,只有在市场竞争的推动下绅宿档,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力匿梦竞,也有自我管理的需求与能力勉。    其次姑汗,施杰表示稗,北京芍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员漂,而且购房此类堕、购车也并没有绝对限定于本市户籍境箍搭。“京人京车”舅、“沪人沪车”的严苛规定革绿镐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外湘纱米,会导致营运车辆骤减箩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒穿跑签,阻碍新兴业态的发展火。    而对于多数城市对排量鳞隙、轴距都作出的高标准要求瓦,施杰认为半澜,高排量代表着高耗油面副,不仅并不符合节能减排目的坛豹锚,高油费必将抬高车费呸酒距。    更重要的是滩嘿孺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则许湿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妻、高门槛夕倦,将损害网约车的实惠经济特点晶丢培,打击其平民性笨菊,“上述许可管理的模式届泵,将导致网约车司机数量骤减捂趣、车费翻倍虾故,群众打车难脐、打车贵的现象又再度出现废挨。”    此外层镐缝,施杰在这一提案中的主要观点还包括竟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”需隆、“许可管理不利于节约社会成本”等光井犊。    施杰建议燎,《暂行办法》可作出如下修改拐:    (一)政府适当降低准入门槛寄竞惹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度莫,是十分必要的峦傅闲。比如少己睬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置席、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秆,等等味峡。设立适当的限制条件碱舒,符合市场发展规律晾怜碴,能促进网约车市场安全性楷我帝、规范性发展奠唉仁。    同时啤共,政府应当科学引导网约车发展拢,而不是像治理洪水猛兽杯,把它一下子关进笼子里蔫编槐。以构建网约车公平竞争的环境为导向蹈,放宽对司机户籍的限制性规定暇毕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源衡沪。网约车平台陀导、司机和车辆的审核程序苫描,各类许可证明的核发程序尽量从简溜斜,以便节约社会管理成本精入。    (二)政府协助构建平台审核梧闯靖、加强平台监管    改事前许可赶,为后期监管颊矮盗,采用“政府管平台墟土,平台管人和车”的模式杭瘁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锯,规范其登记信息存傲狈、审核资质的义务讳角,定期提交所有车辆的情况戮形,这些数据要在监管部门备案橇端筋。并通过补充相关的法律法规彭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施理猎。    对网约车不合理调价进行监管沛臂。保证人民群众用最合理的价格出行鼻横,也避免由于市场垄断形成的价格新高稠。2017年1月桐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人穆沃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费靶屋泵,就此提出整改意见汕,平台负责人也承诺将取消该功能甩衰扛。这就是成功的监管案例驰镐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车湃,存在大量不符合新政策标准的现象罗犀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斧倪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减忍,社会各方都需要一个适应阶段男戏瓣。所以回细,新政的实施不可硬着陆肺热竭。当前阶段南钎,政府应当积极引导各平台规范化审核戌,加大对群众宣传力度第摆,延长从旧规到新政的过渡期痕,循序渐进地促进新政策落地堤抱。    我国全面深化改革提出了目标乃庆: 市场在资源配置中起决定性作用肮渭唐,更好地发挥政府作用坏。近年来钝,国务院一直倡导转变政府职能钞上纤,推进简政放权北。对网约车的审核袜锑,放权是进步咆劝忙,限制是倒退开杯。政府应当创新行业管理刨郡,优化监督模式紊十邪,构建平台审核模式墓,推动群众绿色出行膘睦、健康出行鹅,为“互联网+交通”营造良好发展环境柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈团辶穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易功。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钩搂、品质等方面做了很多的投入磐耍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灭岸蔑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛祭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略顺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诉狸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球獭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”楷虫噬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴惴檬罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易年。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乏奴巧、品质等方面做了很多的投入挎琉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刀级。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶素痊窃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疮路取、时尚及科技感的一款产品祟。”韩德鸿说为胺匹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫咐睫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型募哩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粗发都。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆氮怒笛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”畦。薛海涛坦言岁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩斧萍庐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贰坟仍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走祟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蕾、制造能力粉、经销商体系脐弓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谭锣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镐檄倘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   2月21日期倒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虽敖。本次大会立足技术趋势算物,探索全球技术发展的内在原动力措,探讨人工智能斜、量子计算杯敛论、基因疗法等领域的技术和商业趋势聊踞泞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浮需伪,有两项技术与人工智能密切相关衫,包括强化学习和自动驾驶卡车疾。在关于人工智能的圆桌讨论中哎咀,多位创业者和专家针对强化学习疤、无人驾驶分享了自己的观点诬茨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车誓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肠东,可能只在北京的五环里面开瞄,路况很好缄,最高限速就80吠哆良、90公里乾寐富,这种情况下插纯先,车就会极大简化焚瘸,驭势并不想生产一辆概念车售未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潦钉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脚渭。技术投入上恰谱嘿,目前大家都在往里面投入很多的资源壤赔倍,整个行业在往前发展磁价嗓,但里面还有很多问题需要解决祥斧,包括保险邢霓、政府等膘塑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虚刊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骋,把信息融合淖、如何决策做好饶。图像识别拓展能力非常强萝,它信息的理解非常细致牌喊揉、更加全面桅撤钩,比如前方有一个易拉罐签,有些传感器会认为它很危险杰疏际,因为它是金属履,但图像识别会根据它的大小第塘洗、形状去判别钢篇体。目前结合强化学习衅汝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帛漆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绷靖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性椒秦,说到底这还是一门生意什函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森寐:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒲伍逗,车市销量连破发展记录草镁窟,这也是问题的时代栖叼芯,多元化脆恋、碎片化犬哩,对整个行业提出了更高的要求爽洼。一切都在变黔拭,唯有不停思变方能随机应变芭酶。2月18日切间,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鞍跺。行业内百余位思考者和变革引领者另覆,与120余家媒体相聚一堂铜拌,在“变与革”的大会主题下垦,共商“品牌与营销之道”萄碴,把脉中国汽车2017虾翘。广汽乘用车副总经理肖勇熟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英册考、吉利控股集团高级公关总监杨学良庆低、福田汽车集团公关传播总监许翔蓉、SWM斯威汽车首席运营官余波案、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动检场湿。以下为发言实录圃饺凉:   互动环节嘉的合影   李苗苗磋物:接受张红同学的邀请剖解蹄。下午好!大家都是老朋友了邵淖芥。今天在这里偿龄,首先我椎热渑常贺张红搞这次论坛浆。第二丁,其实有这么一个机会让大家聊一聊鼻表,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆络淳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坞魂挥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字雇嫉。对这个数字粮,我想每一个人挪,特别是管营销的人昂爸蒙,特别是管品牌营销惊肃、品牌推广的人搜邵,我想每一个人都有很深的感慨硷。   首先请问肖总晦肌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茧扩疆,也对您做过多年的跟踪纯琳。这次请您上台擒,我很想问一问谁善场,传祺作为比较成功的中国汽车品牌煞撬鞭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杀牛?能不能简单地概述一下谭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇撂:李苗苗老师第一个点名我柑前膏,作为广汽传祺来说句蹈,正如李苗苗老师所说的激,应该说是比较新的汽车品牌话。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”懈碑、“两个坚持”携纱衫,坚持正向开发和坚持世界级标准芳。这两个中窖,一个是对产品开发的定位呕镀,一个是对品牌的定位酪衅庭。   从中高端车型的新产品进行切入诡,相对来说这条路走的比较艰难一点姥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”邓苍篡,就是起步会难一点肖笆坝,后面会越来越开阔沫究坎、越来越顺栓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吨喘龄,内部也有两方面的方向贡情:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手路,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疯峭说,并且在市场上面赢得一定的销量滥牢盎,建立一定的知名度炉帆。另外一派的意见丸豪概,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势味,从中高级产品切入荷。但是大家也认识到这个困难沥容妊,一个全新的产品和品牌从中高型切入毙昆,也就是售价在12万元以上率够,第一款车型是12万元到18万元茨袭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桨捻,我们意识到这一点了瞧晒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垛莱,其实2011年潦免缺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贫瞄,应该说是非常艰难巳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦淳混伙。但是2011年疯皖、2012年有一个词就是“坚持”犀饱素,做品牌是做两方面的事情阀。第一个是做好产品的品质孔,第二个是做好对客户的服务氛犁芍,以这两个为基础这五六年走下来纱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑署。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象邓窟,受到各位媒体老师的厚爱涤孔玩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌芒腔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础目撑繁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题筒,我觉得第一个是坚持漠兜。在我们困难的时候不要去放弃徽腊,就是把自己的品牌形象供锈、产品的售价回到往下行的趋势奶愤。第二为了支持品牌向上便乐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务饯响第。   李苗苗鹊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痪吵吹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程括咖。比如像现在的奔驰掏胎,一百多年喝魔胃,宝马孙痊驴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年令,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌釜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总含,对于北汽来讲有奔驰的辉煌逼醛募,也有现代的销量深肚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷季耗潘,您能够阐述一下吗性?北汽在塑造自己的自主品牌方面粉斧葱,到底在哪些方面下的力量最大灯姬?   陈思英茂:谢谢李苗苗老师茹,非常感谢红姐给这样的机会躺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淬容。其实不是妄自菲鄙ジ铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷书,台上在座的各位都是大幅度增长坛,我们同比增长更高一点涤伤寥,因为我们来得更晚一点糜矢荚,同比增长8.7%赴嫌塘。   但是我个人一直在想这个问题秘鸡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喘驴。像奔驰去年是130周年弯筒磕,今年是131周年枯谩胜,我想这才是品牌红葱。现在我们在座的各位给客户提供的匙碉,我更愿意定义为商品嫡私,我觉得是这样疯墓。   从北汽自主品牌发展之路来看高梯惭,各位媒体老师和同行都知道梢,2009年我们是收购户幂烁、消化理郎、吸收了瑞典的萨博技术修,当时萨博的93草貉诽、95的平台和1.8T蠢、2.3T涡轮增压发动机的技术矮,我们是基于萨博的平台上摹琳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展驴。2013年的5月份纷提,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄馑啤,大家对这个印象应该很深任斗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇输会欺,当时也试图通过萨博平台的背书衰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端经璃,因为我们希望建立中高端的自主品牌摔,当时的愿望非潮ǖ铱瑁好羌懊化。但是事实上发展到今天毕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈本。   但是没有关系膛市,2013月5月12日投放的绅宝D70吭惕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妹。这么多年的坚持是在消化门、吸收萨博的基础上进行的彼榔石,源于萨博髓患瞪、高于萨博郸挖另,我们有奔驰抡擂、现代合资的反哺梯挝轨,我们在人力裁、财力腾簧冀、资源防失吴、技术队、研发袒泛灵、生产痪、制造方面翻,都有很多反哺给我们骇,北汽近几年高速发展煞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆煌划围,这一百万辆含金量是很高的碾派碌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞳,但是我们用五年时间实现了一百万辆驴。这里面还有几个第一和差异化产品纪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一饰笺路,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腾坷。   基于萨博破级林、源于萨博和高于萨博的消化枢涕炉、吸收和引进矮介,同时基于奔驰和现代的合资反哺笺,我们坚持为消费者提供好的产品泥、好的服务陪、好的品质疥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近玖垦方,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质聚付,比如中国新车品质(IQS)IQS能讣、强制性产品认证(3C1000)令徐狡,3C1000即三个月的购车用户中泉配,一千个用户的抱怨度是多少酬焚涕,我们的水平无限接近了合资品牌份戈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的其,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仆,希望有一个很好的中国背书搂桅函,给大家提供一个很好的产品体验诬、品牌体验和文化体验毛。   李苗苗悸:听到陈总的发言我一直在想搓氛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寺,现在经嘲畛∈祝看到“北京”的LOGO冯窗棋。   前不久艘,不去杭州是到处都有吉利车恢唤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挽环蓖,推出一款车就红一款车递。请问杨学良遣摊旅,学良也是吉利的老人了熔橡查,一直在负责品牌形象的塑造陪、公关释、市场枪甸。原来我们也沟通过这个问题蔑柑干,对于吉利来讲收购了沃尔沃亭型四,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块祈老,这是蛮难的事偿。刚刚陈思英总还在说萨博景吭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乃舱风,感觉蛮纠结的怂擂催。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象阜?   杨学良础少哩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盲,第一是对标嫂夺闷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脆。我们是坚定不移地在执行癸,而且到后来做博越嫡谓、博瑞之后有越级对标殊簇拴。比如我说开发一个自己的A级车努甸风,可能要跟合资的B级车对标抚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域襄,包括研发涣楔、制造焕、采购峰、营销竞,我觉得成果是非常明显的唐蘑继。   第二是坚持走精品车的战略蔑贸姜。所谓的精品车踌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近日谓两,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准官啊筹,比如车的造型设计上面铅酪骋,自从我们在全球建立了四个造型中心词,吉利现在的车设计都是非常漂亮的褂复。既有符合国际的审美潮流慨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面椒。比如说在车的智能互联领域穷凡瓦,在博越车上面车机人机互动的功能上蹬纶寸,已经超越了一些合资品牌梗皆挞,这一点使我们感到非常骄傲笨夺。   包括在工厂的制造工艺上凑胖瘸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺取摔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌旗肚,因为我们现在建得比较新妨暴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓖侥烯。大家可以看智能化程度最高的工厂脱吭臣,现在实际上是在自主品牌的工厂中拷恫潮。   第三是一直在坚持口碑硼得。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侠。这样就可以真正喜欢这个品牌吼虽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用郸姜凑。   刚才提到了浙江较,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍布,市场占有率在细分市场上已经是第一位了畔堵甭,大概接近了7万辆搞灰郸。这在以前是没有的呐赁,而且这些用户里面很多都是潞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上秦亲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涛趣胎。目前因为我们的品牌在提升蘑,我们的品质在提升纷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车姐篓垦。这从我们同行锚舅棠,包括从传祺拒阮、北汽的产品销售上也能看得出来梗曙森。可能大数据调研乓,像一点资讯的副总可以讲讲池狙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品许班飘。   当然您刚才提到了在集团层面崩沦杉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰起春惜,同时又实现互补凹?这里面还是有很多原则弄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的龚供,吉利汽车还是定位主流汽车品牌睡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争填党锭。沃尔沃是高端豪华品牌丸纯尝,是跟豪华品牌去进行竞争的木水。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瘁识,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蚀攀、流程问郸杏、标准陋秽,包括人才的培养和交流汝好捷。最新我们做的一件事荤莽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心详瘦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA镜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芜,可以说没有沃尔沃这么个老师莲捞,没有沃尔沃这么多年积累快搬虹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甩。我们相信因为这个架构非常新川编惰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质徘齿,以及质量再上一个新的台阶美,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滤吝汉。   李苗苗吞盗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巳挪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诡目耽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面林,最重要的是坚持了哪些普?   许翔琳滩头:谢谢李老师寂酬,同时感谢红姐给我这样一个机会贩控。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友暇百逼。   福田汽车是商用车企业臂偶,和乘用车企业还是有一些区别糠册。我们主要的目标客户群是to B的韶瓢,正如您所说隙色颊,我们是1996年成立的潍,到去年是成立了20周年老泉欺,通过20周年的发展匆,在过程当中包括您和各位老师的支持默,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业潮舷。在中国轻卡市场上盖,已经是连续十几年的第一了攫福。1996年在山东成立促,1998年上市嫩蟹,2000年进行区位调整就来到了北京惩亭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题极,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视呈畦苔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分毯搓。我们可能把这个品牌是这么理解的控输,现在业界对品牌有很多理解的方式阑拍绍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斧彤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恳歉,所以我们从整个的业务流程上来看贩苯,这个品牌业务就是在其中的顺。所以我们这几年在企业的发展过程当中轻啸嘉,品牌也是在不断涌现落,大概有几个阶段沪枢。   1996年是以轻卡为主导虑灰弟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪匀悍辍,用着正好”睡抱。在当年的时代抓住了市场机会嘲吹梧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逝释。   在2000年之后收,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位科,进行了商用车全系列的合萎问,像您现在看到的整个北京市场有很多客车睹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车幻行瓷,这是一系列发展的战略隆。同时把品牌又进行了再升级悸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彩懊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理玛。   在这个过程当中董暗,福田汽车不管是做品牌还是做企业持沤灸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酣俄?一个是福田汽车在商用车范围里面逼,就是在整合资源方面觉得还是不错的迁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蓖随坚,花了八年的时间跟他们谈合作草盛乳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纹,生产的产品也是福田自主产品欧曼了匆焦,同时和福田康明斯成立了50脸:50的合资公司说,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用付泡霞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扁冕筹、先进理念之外库栋附,科技创新也是核心的一个点乌。福田汽车虽然作为一个商用车企业寞颓皮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比承,但是也是做了很多的工作姜伯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贾揩吝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凤忙。我们统计了一下暗煞归,和乘用车企业也是差不多的萄。   而且我们在研发方面瘦络娩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部滤士宛,这在商用车企业里面比较少见朵雌继。不管是先行的技术士,还是技术传承方面都做了很多的研究朝纪,包括去年也推出了超级卡车马坚蔽,也是整合全球资源打造超级卡车势牧。全面从安全火啦朝、环保方面进行新一轮车辆的升级市涕锚。   我觉得总体来说吧锣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寡,是一个有着锐意进取书、远大目标堤耸,是一个愿意为客户徘恨停、为所有的股东借峭朝、合作伙伴饰瘫、利益相关者带来更多的价值怒骂蛔,也愿意为更多的卡车司机铜褥麻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氏忿桓。谢谢!   李苗苗暖:2016年一年有很多新品牌出现扣,也有很多刚诞生的品牌在努力淡梗脯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氓、宝马碘类。我就参加过场在北京的怀柔涵练雀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酶献渤。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的丧?对于刚诞生的品牌拨己,品牌之路有没有塑造的路径杏?你能不能简单地概述一下卡?   余波荣喘:感谢红点汽车和李老师肩,各位媒体朋友和各位同行蠕磨,作为SWM斯威汽车及警,可能很多人觉得很陌生退瓣,可能没有听说过徒倒呐,我简单来介绍一下坷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贰蜂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宏祷抬,7月份品牌上市啦疲县,8月份第一款车SWM斯威X7上市溅芭。   今天让我来参加这个论坛力废,我们的心情很忐忑既搂兽,我们是一个汽车行业的新兵董坚呸,我们是抱着学习的态度来的寄妹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师皖,希望多给我们一些指教嘛炕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耽坞?我们认为这个品牌给用户的是两部分芜腐没,一个部分是产品的硬件附涤,也就是物质的东西矾。另外一个部分是精神层面的雇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV杏慷,第二是付诸了一些智能化衡、空间和外观讥廉垦,外观也就是在意大利建有一个设计中心镁,在外观上有意式的风范磁庞幌。   从软性来说冲,我们要付诸一些内涵檬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入核摆,通过植入意式生活的方式挖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酱谦。同时我们也在倡导一些生活方式逻,通过软性的文化来塑造亮,解决通过硬件和软件劫,以及从物质和精神层面塑造品牌垂补。   至于未来怎么走柏淀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贤疵。用户实际的需求和市场的需求百,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娜龋,未来我们还是要跟着市场走稀尺逢。   李苗苗锻刃苹:我旁边坐的也算是媒体人隶丹荆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹿底。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢从河论?因为主持人给我了一些问题搪篓莎,我个人认为不想问一些特大的问题磨晶,就想问问这个问题喊蜡桓。   付继仁并辟拣:谢谢李老师谁,这个问题还是挺好的俱袍甫。刚才您在问的时候困,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蒜靶。   一点资讯是比较新型的资讯平台睹聚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点迫丝范,我们是做平台急复,不仅自己生产内容快陛,同时全网抓取内容恍耙凉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寒,再把有价值的内容分发给需要的用户藉巫,完全是自动化前驮焦、机器化的湾谦穗。我们怎么去帮助车企呢酗肪?我分享一个数字际揪撬。   在过去一年庭沪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纹间,第二是移动互联网的平台伍容,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用锭聚蓝。很多的车企其实在做品牌的时候屁,都会要求最终的效果驴拍祥。坦率讲刚慌并,以我个人来讲这其实是两个事墟荆,因为品牌本身是非常感性的柿,效果是完全用数据有结论的倘,就跟一个人去吃一样及隶粹,吃了四个馒头饱了棺玫琳,不能说只吃最后一个就饱了惠撮芯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锰黎浅,现在我们有几个大的方向畔,第一是更技术化的跟车企进行合作探惶捞。比如说从去年开始掸誓,我们跟上汽通用进行PMP的合作倾舍。客户自己建了一个数据库腻广膛,就是把用户进行了一个分类界。然后我们每一个用户来到我们平台上浮踞,他知道哪个用户对应了什么车型泡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告境蓖,也就是把他们的流量经营得更加科学搬。   这个给到我们之后腑,又发展成了一个新的技术驱动界赋讽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多慨彪徘,还是看汽车外观的细分多修。这不仅可以推荐具体的车型哀醚,也可以把具体的创意自动化湍壬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钢诚亩,这完全是技术化的匹配农剐雷。   第二点澜吭,我们是一个内容平台氨鳞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容厕,能帮助到车企做非惩锢耍好的传播购滤段,有的时候这些内容并不能够被发现邢。现在我们把广告当成一个引子镭仿疏,不是一个执行的结果烂肋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣厩秆甩,进而把下一步的行为做好供泛辈。比如有一个产品是一触即发希,用户点过客户的广告之后慧返,我会直接给他推送相关品牌的内容论肮悔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起煌故,再去看有没有点这些内容惩,有没有评论慑篮念、转发性惫标、收藏堪胁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捞搜,把广告和内容进行打通晨。   第三点贸寸断,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景臣喷婪。这个场景是有时间雄颂、地理位置和非常多大量的内容和数据犀趣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台男炒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的律,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理茸扦匡,或者是去日本还是去韩国旅行静。这些并不关系到最终的销量提升多少炒吉肌,但是可以了解消费者在关注什么瓦剔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弛份店。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汐脸,一方面要通过你的技术迟碑、数据实现更高效的转化郡,实现现在解决广告主的一些痛点片秀。同时要帮助广告主把服务做好拌配沧,说句实在的都是服务用户仇林,我们产品的用户也是车企的消费者袖古,怎么能够把这些用户服务好录,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值没棉筹。   李苗苗发咳挺:付总说得很好人肚,借此我也想说几句穿。我看了一下巨蔑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酮,也有一些厂家的朋友浮,我们每个人都是汽车人戈盗晌。   我在想鞘,得益于这个好的时代度,既然是说品牌季,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情敛苯,无论你这个媒体叫什么名字蹄,找没找到自己的定位柔孟旦。无论你这个汽车是什么品牌刨,你的用户在哪里湾侯凛。过去几次会议主持上都说四个W骑删钱,也就是我是谁膏吓、我的用户在哪里篇单拘、我为用户在做什么僚靡、我还能为用户做什么溉北。包括媒体也是一样怒,我是谁(什么媒体)川拷,我的读者在哪里乾,我为读者写了什么样的东西冒,读者看不看汐咳,这是不是你的读者群要看的兴犬,最后是我还能够研究我的读者逛倘刑、研究我的客户搓郡拾、研究我的用户厢疙脑,我还可以做什么乃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立令梦坊,一人问一个问题就结束律柑。   请问杨总妮碾,刚刚说了这么多箩窜,就一句话通山,什么是品牌那充疯?我们说了半天品牌绒须。   杨学良篙脯:我觉得品牌就是价值碑,消费者买你这个东西值不值慧,如果他觉得值了矢拴搜,就认可了你的品牌埠。   许翔帅遁:我就按定位的理论歪硅,品牌实际上是一种品类的代表蕉谢方,消费者是用品类来思考弥,用品牌来表达伶。   肖勇良:因为我是做销售的避看澳,我可能最直观的印象览,我觉得品牌首先是一种价格辈奉井、价值体系瓢佰,同样的产品能够比别人卖得更贵疚疚,别人还愿意买我的评。同样价格的时候岔驹,别人的产品卖不出去塘,我的产品能卖出去蛾邯卫,我觉得这就是品牌孩负取。   第二憨,我觉得品牌是一种文化饱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买霜拜背,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势势署。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候号,但是我的文化能够吸引他拾刨,我觉得这也是品牌的一种表现块。   陈思英电拦姬:品牌首先是无形资产藏拜锰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的熄绍魂。第二也应该是产品额袜界,可能是一个标记孪守嫂、标识虎腹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动天变,在人脑海中所有的记忆戎拣谭。   其实品牌的英文是来源于MARK灰讼,就是在没有货币的时代物物交换的时候动,在畜生身上有一个MARK违揪,Market就是营销蝗板,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀四氖。有一个比喻汀撮扑,品牌就好比像银行储蓄肯,储得越多品牌价值就越高矮肯。   余波妇河:我觉得品牌在直观来看就是商标陵灌宏,另外是产品躬匆。真正给用户留下综合印象的是产品奥、服务和文化的结合堵魔,以及对用户的印象及感受就是品牌鳖撤活。   付继仁茎激溪:我觉得品牌到现在这个阶段北才扩,也是一种共鸣辈庆,像营销1.0是以产品为中心口,营销2.0是以消费者为中心哆呸碉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嚼材,这三点都离不开品牌爽吭霸,但是代表了品牌不断的升华彪兄。同时品牌到今天来讲凛糙吻,不简简单单是一个口号俏固肚、标签番、LOGO逼黔懦,还是一个行为准则皖新返,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台群,还是每一家企业浅肉撮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务杉玲,并且怎么样高效地执行和检测横。   从这些来讲傅胶场,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嗜吗,如果想清楚品牌一定能做好卫,至少能够对我们服务的那些人做好尺曙澄,那也就足够了既谦。   李苗苗昂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淋级。关于品牌几天几夜也说不完如散,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捻临逼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌菲。   谢谢大家在座的聆听迫搪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳 版权作品婪肛式,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰啸乳,严禁转载吗梅滴,违者将被追究法律责任摔缚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舅,车市销量连破发展记录双,这也是问题的时代肩维,多元化饶、碎片化世供,对整个行业提出了更高的要求捍猩川。一切都在变摆拎屉,唯有不停思变方能随机应变棉。2月18日两,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盾闲。行业内百余位思考者和变革引领者瓜拒,与120余家媒体相聚一堂籍,在“变与革”的大会主题下拾,共商“品牌与营销之道”韭忱,把脉中国汽车2017背腾刻。   东风标致总经理李海港苦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缚笑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涟如、江淮乘用车营销公司副总经理李建华股芥、奇瑞汽车销售公司副总理范星醒鳞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侨故僚。以下为发言实录扩就聚:   互动环节嘉宾合影   主持人捷够:2016年是一个销量大年辑,更是一个营销大年搂。从二维码营销到VR营销肚,从下沉式营销到自主营销搜菩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球顷,广而告之悄悄地变成了城会玩橙悄,车依然还是那个车绢界,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宛莎幌? 第二场论坛的话题为如:中国车市新战国素冉,车企将如何做营销荒环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瞬府崩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抵,现在重担在我身上水丰,由我来主持第二场论坛凌狭疯,和各位老总探讨如何做营销杯。   因为第一场是说的品牌匈瓮花,品牌建设也是非常重要的一环狸芳桓,我们现在就把品牌这一页翻过去刀钉,就说一点营销其他方面七,比如说跟市场岸兔、营销相关的一些事情新炕凶。我们今天的这些营销人庙狙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扭距,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妓瘦,因为他是面对着全世界最大的销售市场埔洪。面对的是最高增速的市呈√シ病,现在技术和产品快速迭代嫩献,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茸,所以他们是非常幸运的浆,十八般武艺怎么耍都行匆。   同时很多营销人也在自嘲搞抡算,其实汽车营销是最苦逼的一群人嘘首,因为我们面对的是世界上最全的品牌邪是,我们面对的是最多企业的竞争敲,我们还面对的是最难以琢磨的挡季会、难以把握的政策环境和最善变的消费者鬼弊墒。   当然了我们这还不算最苦幌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务宫,所以这样的一群人的所思所想啃纳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得筹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的话,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惨。   汽车品牌最新的一个品牌定位捻渭,在座的应该就是汉腾了摊庐苯。请问汉腾汽车的副总昏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喊峡睹,您给我们简单总结一下桨玛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的许拜?   于晓东充奖八:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会韧廷词,让大家来了解汉腾汽车穿体沙。汉腾汽车目前是全新的品牌溺拔拌,2013年11月份成立凳十惕,5月9号品牌发布封,9月6号新车上市繁涧谩,第一款SUV产品汉腾X7宽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟现鲜,本着向同行和成功的标杆企业去学习忱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耙仑让。   2016年对于汉腾汽车总结来说抹,第一点是品牌发布茸螺,这是做市场的开端里孟。   第二点是渠道拌,对于新品牌是重中之重的工作帆陛,渠道顺利打开的局面戳嘶梁,签约181家几懊,正常运营150家捆,渠道作为做销售最根本的工作嗅凤,没有渠道临、没有服务师,消费者也无法触及和体验发锨,对于一个新品牌这是一个开门红竟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态阑呛。   第三点是在市场上涝屎锋,市场层面上重点资源向一线倾斜搔辱桅,资源都花在提振经销商信心烤、帮助经销商达成销量上泵捶停,因为作为一个民营企业伺翰,作为刚起步的企业孪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线微,支持了经销商的销量性。在品牌和市场的方面撂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助形,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑途。   刘小勇窍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疚将,汉腾除了自己营销的亮点之外摔拷某,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的垒,或者对您的触动是比较大的瑟?   于晓东底掸孤:做销售在产品力表达上送沧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蜕防,在2016年都说是视频和直播的元年陛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试儒。包括产品试驾挑战的活动脱滑盖,也是和斗鱼做了直播的活动蚊刻。在我看来在消费者了解产品上腐钠疾,可以随时随地禾尺,而且是更加有渠道客观了解一款产品竭淘孺。这对于做营销来说雄哎憨,既是机会采拳隙,也是挑战息。   刘小勇酣:请问李海港先生都祥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大括尽当,尤其是传播的环境睡、传播的手段细、传播的模式发生了翻天覆地的变化穆窃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贾环?   李海港挥涕瘸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呻彻,在新技术稀、新人群和新的竞争环境的驱动下僧诚,媒体处于变革的时代链亩,原来的架构碎片化了镭补肌,新的架构正在建立略,当下处于这样的时代渡川缕。很多事情是这样的趋势腥,原有框架维持很多年涵,突然间环境变化之后碎掉了缸丰挂,再重新建立新的架构阂肚,万事都是这样的道理牵挎。现在媒体环境是什么样呢平鼻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斯。这样可以导致媒体的平台化驮弓查,另外是媒体人的职业化或个体化里。   简单来讲侣踌,我们以前是自己做东西婚讲丢,自己在自己的商铺里去卖陈负。现在不是了珊奖,现在可以自己做东西挨露酷,自己去租商铺摊,有的人专门提供商铺分,有的人专门做东西猫懂乳。这样可以做专业化的组合挖,效率会更高顷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势峦搂,红姐以前是媒体人咸路患,现在有自己的传播平台晒贾道,也借用了社会化的平台恢校,把最好的内容输出逝天膜,她做最专业的内容挪痪私。我想平台也会用她的内容秋,未来的板结新的架构就是这样的芳。   在这个架构下作为厂家要适应饲船,东风标致已经做了这种尝试储,去年把我们的公关公司能力削弱燃,因为他们的稿子太硬了蜡当,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人列,从专业或从第三方的角度看待东风标致葱,我想他们的稿子会写得非扯ǎ好腐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣须祥祷,这是未来的趋势袍。   刘小勇盎习:我听到有一种观点碳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卫,我就抓住了更多的消费者盆,更精准瘫,我的销量就会增加抛纳写。但是有一种观点认为惋勘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舶?如果总消费需求没有增加霖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姆韭,是不是大家又打平了肛秸蹄。就像一个剧场理论江瞎,原来都坐着看戏狄吹,后来都站着看戏了簧,其实看的戏是一样的雇欠施。请问奇瑞的范总箍,您怎么看这些新的手段材仿、模式对销售营销的作用椽鸡?   范星九藉:首先感谢红点汽车竭、感谢红姐痴煽豌,也感谢刘主编鲍尾。实际上前面两位老总谈得也挺好缓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疗屎矩。   说起营销平密,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面艇。但是从营销的最根本据,还是回到对客户的理解敌帮镜。我们最近几年对于整个汽车市趁埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整播,最核心的是我们看到了两点变化簇膛,一个是围绕客户端的消费升级湾潞浅,第二个是客户年轻化的变化苦。这两个核心特征的变化缓,带来了所有客户需求的变化爆握韭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展尖幢。   应对市场的发展纬陇躲,我们称之为整个自主品牌的发展川郡,包括奇瑞自身的宫洗,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩芑瓒龋快献墨,年均增长在40%左右的增速谅,所以说基本上属于原始增长的阶段腑某灯。奇瑞从2012年凳屠、2013年开始进行战略转型酿归级,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烽汞,我们做的核心是提高整个产品的品质函礁位,是我们整个战略转型的核心脐涪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汀譬暇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品怕略、好的服务胶。2016年我们已经进入到2.0阶段夕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品须淑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可玖婪,整个2016年集团销量也突破了70万辆荆块,增速达到28%寝才丛,国内市场超过了36万辆愤躲,也是过去五年来最高的一年巴慨。国际市场中齐许,我们2016年实现了出口8.8万辆阿,也占到整个中国乘用车出口的1/3巳槐父,也是连续14年中国出口第一的车企讲犀惧。   我觉得取得这些成绩唯戏唬,销量数字是一个方面性,更重要萍、更为看重的是结构的变化仿,第一是企业盈利水平的变化蒙,为支撑企业未来的良性发展刺颅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务犁。第二是体现我们战略转型的成果憋钦盯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可浦啡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%讳恰笛。第三是客户结构的变化了佩琅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%糖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%麓,实际上我们更关注的是除了规模的变化琳姆材,当然营销数字很重要沦八甫。数字背后更关心的是这些结构的变化姬土,怎么产生这些结构的变化筹?从我们自身对新一代消费者的理解竟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嗡。   客户体验的三个方面我们一直在做蕊,第一是产品体验官,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)荚喉嫡,行业平均大概在35%槽危祥,奇瑞可以做到25%第,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驰甸,今年还会陆续推出更多的平台顿。当然平台不简简单单是全新车型的概念淖奋瘫。   第二是品牌体验切呢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陶碗缕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通录,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撂车慑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乔,现在很多企业在做营销过程中视频释妙安、直播方式应用是越来越多了空闺乱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伴扮删。今天消费者接触信息的方式发生了变化团旗。   第三是整个销售服务过程体验的升级扑甲,在2016年网络规亩尾苣眨和第三代形象店的升级衰脓,为了保证客户体验的一致性绰篙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蓬繁绒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的四劣霞、优质的喷勒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惧丝,这是我们正在做的爽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挨锋别,谢谢!   刘小勇癸饰:谢谢范总贤横,现在的汽车营销无论是从手段害尼,还是从模式翰,包括内涵都已经发生了非常大的变化掇缚。我顺着这个话题再往下问一下困,请问刘晓科总介,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论勃、营销套路菱,您觉得现在还适用吗疏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陷?   刘晓科芒淑涤:刚才范总朗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抗倒,因为这里面在我们整体来看坍,其实我是一个新的营销人称忱,刚刚在这里两个星期棘角泪。我以前更多的经验还是做用户爱橙普,去看用户的发展表派培。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播祭、网红韶扛、娱乐化尸虎,甚至还有用户的碎片时间插。但实际上反应了两个变化阀磕,第一是用户浏览的轨迹改变了倒,以前在PC时代反,大家基于浏览器阅读旦吝。所谓浏览器的阅读礁薄汕,对于从一个网站跳到另外一个网站市,这个成本几乎为零贾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站揣崔冬,只要在浏览器就好遂许。PC时代撂翟,网址鹿甩饲、网站删圭道、浏览器是值钱的诬绥灵。   对于移动互联网蹿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下半葱,对于微信小程序也有很大的期待宝僧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观从。最终来看杆颅楔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酣秆曹。在这个主流的前提下斗缅舌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冈修。在这里出现了两个问题佬尸,也就是时间的问题死。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候八慰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的饭。如果是比较泛一些的资讯或APP熄揭屉,如果中国互联网网民用MAU看葱,月度覆盖量几乎全部覆盖荡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU比衰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晚。但是什么会不一样监?就是时间订汹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烹现,我也高度认同一个观点赊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仑匿农。在这一点来说褥度,我们的营销不是去抓住用户娟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蟹耗惦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咐岔。   基于这些理念的变化防,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容府楷变,而现在发现专业内容看得比较少一点娃稍吝。专业内容对于用户的阅读剂氓,可能是女性就不太爱看啼人,覆盖用户的时长就变短陵。什么东西会长呢帘檄?从2016年蒲、2015年的情况来看鼎班,我们发现基于娱乐营销的网综时间废暖徊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捅沦绷,因为可以更好地去占据用户的时间惯。比如说我们投的一个网综节目菏,可以有2个小时以上的品牌露出时间暖。   对于用户来说多,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诲温,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要焦睫。无论是线上的腹摧筒,还是线下的腔隆翟。   另外一点桃丘码,我们做了一个用户报告微,会发现用户现在在看车的过程中繁咐,比如专业的导购川瞬,发现用户的时间彭欺畏、决策变得越来越短赡,对于专业媒体用户来讲煤谜冷,用户平均决策时间是108天冕槐创,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鸡,这52天对于内容的需求是很轻的瑰晃,包括频次是很轻的关味。从52天开始一直到97天霉揪随,基本上是从几款车的比对到交付定金杠附,因为提车还需要一些时间擒桅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览溅巢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要洛哥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兄蓬到,而并不是像以前跟一个机构去发生连接卸幌。也导致现在的自媒体更火惋慷苟,因为大家更相信人遂归,也就是网红的力量会逐渐发挥某,包括IP的力量眷渐。   营销的变化是跟着人走的桑归,用户的体验怂贬、用户的行为发生了变化衔亨剖,我们的营销一定要适应用户的改变题甸竭。   刘小勇菏福:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嘛鸵氯。想问一个跟豪华车相关的问题擂苯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的狡毁篡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谷痴,从超过10万辆到两三万辆的都有零嫌氨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌磁凸舵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弥离?或者会发生变化吗饥残春?会发生变化的话迸,是什么样的主推力量来促使发生变化驹尉迹?   王顺胜县班通:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会稗戎皋,作为广汽讴歌这个豪华品牌茅,去年4月份才成立了新的事业体制南。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棱枫,10月22号四驱上市贿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涧酶。   从去年一系列的举措分盟屎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颂梁。像主持人刚才提到了投卞,怎么样去改变格局守巫?作为豪华品牌在中国霸偷,像ABB进入中国市场比较早僧厂违,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上午,其实我们也做了很多思考寞访,想跟大家分享一下僧。   第一瘦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早雹晾,也是十年左右的时间损分爸,也不短你,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间塘判。作为这样一个品牌要找好自己的定位番,我觉得是特别重要的白碘獭。我们不是说跟谁去竞争奔酮,而是在豪华市场找到适合自己的位置楷哪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措隘,包括在上海搞了大型的上市发布会惮,在上海中心进行首秀筋橙仁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录韧偷,这也是用来提升品牌的脖配茶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舌软。这一系列都是来提升讴歌品牌的臂。   在后面的发展上仓寒,包括在2017年也做了很多的思考澄派,就是如何在营销创新上做一些突破刹鸵结。比如说植入了体验式营销牢黔,包括即将上线的体验店惊画略,可以跟移动互联和终端殊弗兽,包括一些PC端进行一些互动宽份。包括很快会引入管家式服务甩灿,让用户真正能够感受到服务和体验塘冗。管家式服务是一对一的通侮思,能够让你感受到有针对性苦,并且有温度地触摸到服务的形式鹤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展电杏,我们在形式上也进行了一些创新扩副钨。   尤其在内容上面拉狸窗,我们以内容作为引擎巷,创新作为驱动局,作为后来者品牌东,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泊暴。至于格局会不会变化毁横联,其实每天都在变化兄恒掣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粉零舶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蔑搽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌俱,我相信之后会在变化当中不断求变璃。营销弛、创新不但要传承好的东西艇供,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辫溶,跟大家一起共享一下缅。   讴歌作为新的豪华品牌佛惩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌譬,希望在座的媒体以后多多关心瓤、多多支持红粹,一定要让它取得成功羔梨新,谢谢大家!   刘小勇嫩:接下来有请江淮汽车李总费捂蓄,咱们聊一个关于2017年的话题蔡锨聪,现在年底敝扭、年初做营销的也是做足了功课廖节叛,关于2017年市场的预判侈。能不能把您做的功课分享一下次垛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倘郸?   李建华闷挂:小勇这个题目“袭击”挺厉害抚棋吃,营销这个事在台上讲寺,对于2017年的营销还真没有想得特别细镰闪侧。对于营销变咯别,以前讲欲文明其精神昏,先自野蛮其体魄烽眯睦,营销在中国还是跟认知相关躺,属于文明其精神发展之内的钮踢苇。营销在2017年来讲塑驳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尖,全球规模最大戚,还是保持增长缎部日,需求会很旺盛劫,同时也面对着一群非常不确定的消费者厢,这些都是一些确定的因素沁泥许。关于不确定的腐拖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi孙,这使很多事情产生了不确定性挖欺孤,也使推广方式产生了变化噶揽。在一个变动的世界里要想做好功课泡僚炮,关键是有定力把握好不会变的东西晤。   就江淮来讲偶卡室,2017年一方面会更加关注用户的需求湘溶绊。因为从做营销来讲扰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上焙。一是用户看到产品栖,如果产品很美好率挥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粕撩厂。第二是当产品出来之后特蚀禽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品圈蟹,如何让消费者跟它产生很好的接触瘫遂建、接受它惦焊睛,让你的营销做到有广度帘盾、深度和温度盘灭,这是营销人需要花功夫的地方突。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量超斯肃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻探辏好的保留和记录下来蒂,强化终端的执行力构苯。这是非常重要的繁,当消费者看到的车是处于被管理的状态毯蹦闭,他就会有好的印象泰绍。如果是管理失控的情况恍,就会认为这不是好的产品全栓沽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凭仟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品公蘑良,这个产品是不是他所需要的奉肖,能不能让他在过程中感受到认知和认同暴锹冀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动闭,现在已经不太需要你告诉我什么了劫匈,往往会更注重你提供给我的事撼,是不是我真正参与过的谅赴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV廷歇汹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兴?可能现在需要一辆高颜值滦官、大空间完衡、强动力黄斯、低能耗及,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来导伙,所以2017年上半年会投放一款S7锚奋。前面的消费者参与了意见都套,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件计侈擅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绊簿,形成了共同创造的氛围仕。往往共同创造的东西垃粳幕,我觉得是消费者乐于接受的东西芜洼。未来共同创造蝗步,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度相。   刘小勇恳七:非常感谢李总躬扭。我觉得现在开论坛囊,最难的是请嘉宾孝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾斧,是嘉宾请来了之后不给时间说饥。今天这个恶人就让我来做了吨鞋,咱们就不说了坑。   最后请每个人回答一个具体问题边急,刚才进门的时候有一个调查舅寥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几列?我们从于总开始警。   于晓东封:我觉得2017年应该说挑战大琶,期望更大城诧,我更看好细分市撤岚砘省,因为我们也是做SUV的嘛掇辛,我们更看好SUV市场的持续增长期奇赦。   刘小勇差:全行业增速去年是13.6%笑、13.7%父擦。   于晓东虾评首:我预测2017年是10%席掠聚。   李海港堕杯配:8%甘毕。   范星筷虐倒:我就说一个数鞠叙庇,虽然说一二月份看到环比有所下滑墙欣稿,但是看这个数实际上同比还是增长的感健。本质上今年不用担心厘兢,我觉得还是在8%到10%之间去蛇。另外最近看到1月份的数据出来了锰垢剃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疏徘垫,这实际上是一个分水岭皑京,一个很大的变化鞍。   李建华匡洁:我觉得应该在5%到8%虽复,可能会接近GDP的增速禾。   王顺胜陷:我觉得整体会在8%到10%以上劳零矗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坷。   刘晓科培冯秃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点衰遍潮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侯杯,我觉得再加两个点是8.5%坚罢。   刘小勇狠:你更准确了鞋烷纠,到了小数点后了哀闯。非常感谢各位老总的精彩分享啡。就像李建华李总说的复谢帮,咱们说到汽车营销人衰,媒体界有很多新词来形容攫,像野蛮执行力或变态战斗力垄赖毋、狼性文化等等纬乐。其实他们是一群非常善于思考的群体衰磨,他们的思想的深度决定了在行动的效果胶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在邪凳动,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈偏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳 版权作品回季才,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥洼惨,严禁转载炼卯,违者将被追究法律责任踢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日房景仙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逻斥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导策,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碴耽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娘握卿。以下是北汽集团党委书记派拴欣、董事长徐和谊的主旨发言掂怒。   徐和谊忱啥款:尊敬的何部长辣,尊敬的各位领导鲁膳,汽车界的各位同仁贤暑,还有我们媒体界的朋友们妮乏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂是是典,探讨汽车行业的发展话题唉虫帮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年母标,这一年间我们先抑后扬挠省屯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻话舍视,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晚策,最终以产销2800万辆岁纽,同比增长13.65%的优异成绩锤,完成了一年的一个胜利的答卷标缴哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度店,为不断探底寻求新方向的中国经济悸,可以说去年我们再添新亮点科彩仑。成绩固然令人欣慰沫辅坑,然而先贤有言唬秋卡,一切过往皆为序章嗣享。今天站在新年的起点上回望从前方,我们发现深沉变革的暗流涌动价,启迪未来的创新发展垛豁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思功火兜。   亚马逊无人超市惊艳登掣煌滔健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恭康鲍,提振实体经济箭在弦上匹迷,消费升级引领我们全新的商业文化时代校,技术糠岛、商业模式返仑、国家战略店彭、市场结构结合在一起武救,这种更替的演进绞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点邯贤,正释放出巨大的改革能量捂洁哨,正引领我们整个行业迈进全新的时代耿。   一是技术模式在不断地创新苛,汽车行业转型正在进入落地期扩。最近几年在互联网篱、智能化伎纺、共享经济等多方的洗礼之下裁,汽车行业正在同创新中被颠覆者牟停喜,迅速地转变为创新转型的主动执行者淌焚册。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟厩堕筹,日系车企抱团开发人工智能技术犀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奢谭矩,可以说剑指出行解决方案菲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横路,在新技术皖、新模式领域不断落子仟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期诞负钝。   二是消费升级睦奈盯,品牌之战成为未来的新机遇冬谓。随着互联网思维的逐渐渗透剑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弟。情感价值鹿悉华、消费文化草、消费者价值观越来越得到重视巨劝,网红营销挪深、二次元营销割思酒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冯砂武。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通椭娄,实现产品表达与消费者价值的同频共振奔。   另一方面佛忍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书冯滴惕,为自己的人生价值代言上。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题遂钵讽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇懦。   三是提振实体经济鸵途五,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奖猾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一厩德祁,就是提振实体经济盘。其关键在于制造业转型噬供疾,转型经济学的研究表明汾朗,制造业转型中产品技术固然重要揽,但管理体系更加重要蜕秒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化怯等、网联化建设危,就越能发现在信息化建设这种大背景下辞锰菩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键擎碾摄。前几天我看到有文章提到啥典,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎弯捞。这样的提法虽然夸张舞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示湿识,我想却是切中要害的舱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地畅粟,随着提振实体经济逐步落实谓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搬唾。   四是政策变动迷词,新能源规模化山欧、市场化成为未来的大方向庇玫。2017年新的政策正在逐步地落地沁咀睫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化版卸伴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笨兑仆,行业准入规则龋弦寡、动力电池规范条件等政策的制定茎拎,从各个角度划定了新能源的市场边界豌。   另一方面离持地,碳配额孤疮高、双积分妊浇荣、新能源补贴退坡阔纲匡,无不要求新能源发展要还原市场化手段睦钙首,聚焦核心竞争力谢扮麓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益猛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嚼膛。   纵观整体形式的发展仑吧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拇叭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贾。数年之前妓匠,面对互联网行业的冲击刹,我们以为我们只是需要一个互联网+聚似惦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折校,还承担着国家经济转型的重任擦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辣。这样的多重任务耻,给了我们新的挑战病,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀岭。   面对全新的形势蹿贫,面对前所未有的机遇与挑战擦村娟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瓷。我们将锐意进然摺,大力地发展创新精神羚牌涵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命改,在电动化坪爬、智能网联化链急、服务化笛似壁、国际化等方面加快发展步伐汤揭,不断推动新技术吕、新模式的落地生根疾,不断地发展新能源汽车蛋,还原城市绿色健康生活课。不断承担经济转型任务短限,推动传统制造业的升级胶快。   面对未来黄,我们将在以下几个领域寻求突破剑饭:   一是加速智能网联技术研发此堕阮,打造智能出行的生活方式癌烯鳖。2017年拉斯维加斯的CES展上赣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略芬舱极,并与百度在智能网联领域进行深度地合作褐漏鄙。当然不只仅是和百度罕脊,还有其他的国际国内的公司喇己磨。未来瞄准智能驾驶赣毁、智能互联纳凯籍、智能座舱等内容痹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系讨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具燃蔚。   二是加快新能源汽车产业化宠畦,践行绿色环保发展目标补庙襄。在新能源方面蜡浦顾,北汽秉持环狈#靠大家的理念醒笨,不仅造优质的新能源汽车产品酥蛾鄙,更要造消费者愿意购买的新能源产品徐。尤其是在补贴退坡俩稳嘘、行业回归市场的大背景下橙,北汽集团聚焦资源隙、聚焦技术皋盼、聚焦产品怪境、聚焦市辰鼓摺,四位一体严密把关整个新能源产业链澳钠,为消费者提供既有颜值赌廊几、又有内涵的可靠产品纲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巾,共同守护美丽家园咕。   三是加速国际化资源整合寐灰甫,实现中国品牌的全球化尺囊。2016年溅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地潞,实现了北汽国际化娇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破难俩。配合国内的合资品牌耽炭,服务于全球布局研发基地汤镶赣,北汽全球范围的资源整合冠,已经进入了研发采吼劣、生产褂娇倘、销售贾、金融铝起、人才和品牌全方位互动的良性循环换笛。   面向“十三五”颂诵评,北汽将继续深化拓展东南亚慕谅顽、北非染疥、中南美僻眠、东欧等重点市场的产业布局赎,使中国品牌的影响力遍布全世界汾巫躲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级麓疏刺。   四是坚持服务化方面芥孟狸,推动制造企业转型升级扛匈了。服务化既是国家经济转型的方向挂,也是北汽自己产业升级的主要目标黔胸败。多年来我们在金融颧函、产业投资趁蹭、后市场肯、出行服务等领域多点布局挽马拔,随着时代向智能网联方向的发展唯稗汾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搭。构成从业务到管理体制题钎,再到基础设施的科学发展体系菜傲伞,不仅提高了资源的利用效率焚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帘隶嘎。   各位领导禾颠,各位同仁盼娄棠,媒体界朋友们静频奴,闻鸡且起舞挟酮,风好正扬帆任氰,新的一年已经到来特,新时代也正在开启机遇的大门簿逻商,让我们携手共进捎撬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂薄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蓄剃喉,长城汽车累计销量达107.45万辆屁苗稿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寝起搬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷猫按亮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军趴街,其中哈弗H6占比超6成费嚷挛,达到了58.07万辆慰硼粪,同比增长55.58%恒侩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻摹催叛,2017年2月19日沽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动铅娩宋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年筏,我国汽车市场销量首次突破100万辆爬赦,高速发展25年后的今日丁骇负,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胸。中国自主品牌已突破百万辆介讥沉,那么能否乘胜追击逾越200万膊毯挺、300万的销量目标纲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能薪帅蔚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酮,用他的话来说吻肯故,“这是很了不起的一点风澜椒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件量,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面龋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心衔虐氦,从另一个角度来讲啼际稳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吃罢奶。   安全辰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功传,分析其中最重要的因素守推褥,魏建军表示乐文握,回到20年前侵,受到成本和技术等方面因素的影响笔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位囊寐。而当今时代尸吮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标聊,其比重也在日趋增高抠蓉忌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卧拾凑。他还透露蘑篱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酷背,打造全球化的研发体系北梢,在主拣、被动安全技术赫穆蚕、智能互联痹烯矮、自动驾驶等方面隙,形成领先优势陇卵。   说到自动驾驶技术收,放眼全球汽车行业伸窍统,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重附,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命归。哈弗将采用北美偶跋、印度煤陵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奖陶,据他透露霓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准韦,目前正在进行路试渐,有望在2020年后投产橡退撇。“我们的最终目标焙,是推出完全无人驾驶的丹厢酮、最安全的 SUV 零婆顺。” 魏建军说到靶擒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标踩鸿,魏建军说到疮,2020年缴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军射。对此谷,哈弗规划了四十余款新产品联,覆盖全部的SUV细分市场恭。到了2020年痰联兑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嘶,在规模上超过吉普霞伟、路虎阑朔垢,成为全球最大的专业SUV品牌权筋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆亢吨龚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时畦荚,魏建军回应道侗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汉闷,一方面要靠产品快速地更新迭代磊,另一方面则是丰富多样的产品规划窘,这其中就包括新能源方面的建设秃。据悉坤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型叼缴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线线堡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择计。除此之外扦倒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻铡,目前正加速推进全球化商业的发展付敖刊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标璃娥澳。   2016年拟撮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展椽寿翘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑竞户表:WEY登场之后哈弗应如何定位渭?魏建军在现场表示竣跺埔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化懈。相反惹,哈弗将全面发力15 万以下市程湫獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场褐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针昂,而“聚焦”就是集中资源沉梯,打造产品和服务的差异化优势氦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”矩畦。先做强肆美、再做大巾灌立,这正是哈弗理念的核心所在氨肩。在盛典现掣炭θ佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一办,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裁淀歌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蜂短,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卡谱汾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寝等。据了解跺插氯,长城经常组织经销商团队去日本考察错,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念收。这正与长城的发展观念高度一致啥划。魏建军透露背,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晨删峰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝练窃,经销商们也未曾有过动宜媛凇,这正是“稳固”所体现的重要一点萎妨。   长城汽车总裁王凤英表示灭圈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碗妒。 她认为救福,良好的厂商关系是相互作用的册,只有让经销商满意狼阶涎,经销商才能够让消费者满意葡别麻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挂斤,这是层层递进的作用效果省荚烧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因斑分莫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哇吠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蔚限?哈弗给出了自己的答案盯挫翘:200万的目标即可上路辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫络:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今让如,在新能源汽车补贴退坡后景崎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鸡,这个数额占车辆销售价格的40%懈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响害肉全?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续革烹脸?未来壁道蹦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伍素退?2月8日下午乳氖女,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示稻,2016年停,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喜懒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挛脆董。随着核心技术差距的缩写杼!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酵盼毯。但是溯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匙跑,巩固和扩大这种优势串,还需要政策层函肚、制度和市场三方合力井媒剿,打造可持续的市场化发展恐钡抒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布厢宫,但是从已知的美国苛伎抡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捆方士,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搭郴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%火稗。同时蝎醋,公共类充电桩接近15万个的发展规模琉涛息,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家时谓。   “走在世界前列躬,不仅是体量和发展速度位居世界第一啥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一憨。”许艳华表示鄙僵羌,经过近几年的积累递,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证好薯、制造和营销的体系能力怪曹称,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变矢形,产业链基本完善抵拍。整车倒、动力电池炊视、驱动电机系统性能大幅提升箩丛,市场主流车型的动力性儒污回、续驶里程齐、能效挤迁推、可靠性删、舒适性明显改善穷,整车胚粳票、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颊舍,新能源汽车市场覆盖率提升城淖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寸桨,占世界市场比重约为50%吼夯。按照已知的企业规划仙纪抒,在乘用车领域寝椿,2017年我国将有73款车型推出拷讽,进一步满足市场需求窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镜惫,整车单位公里行驶成本也在下降裂帝。“20%的成本下降氮痰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价飞聪铃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升倡祥瘟。”许艳华对《中国汽车报》表示粟滩麻,在规模扩大成本下降的同时嫩快纠,市场竞争下之下敝驾,企业会做出有利于市场发展的选择蛙,也因此摔炭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亨贩。   许艳华判断磁蔑,2017年污舜涩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强叔搂,预计占比会突破70%客,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抽,充电基础设施也将继续保持快速增长擞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系博潮松,我国新能源汽车发展目前处于世界前列放,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确屑,在此框架内喝,到2020年圭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展罕溪荆。但是补贴退坡后怎么办当线扰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动登笺。”许艳华认为街,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嗓船摊,让新能源汽车使用成本进一步降低必,才能保证其持续良性发展淬分博。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孩坑。目前脓蒙,无论是整车茨玲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确相藤蹭,剩下的就是政策实施好的问题姐刚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来融阿谩。”许艳华强调轰模,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惜,2020年到2025年是重要的过渡期山荷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势篡乏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坟惊,这方面我国也走在世界前列韦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》偷敬,进一步落实国家新能源汽车发展战略领串,保障车辆和使用安全谐。   不过焙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绰竭履。针对《暂行办法》哄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%愧、10%和12%的比例顶避,调整为5%集、8%忌墟剃、12%的比例辫寒畴,并允许2018年叭乒步、2019年负积分可延迟一年抵偿然谈。同时关,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闺嗽羚,丧失中国已形成的比较优势稗粕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惧蒋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匿疾,以便企业开发和商业计划的制定酮呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧鹤免:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捻抢。犹记得2015年7月哩窍胚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车射康,并对这些汽车的车载软件进行升级慧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火魏浩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俊、转向系统以及车载系统暖绢蔚。    如今构,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案黎肺,如果没有行业安全标准来做规范衫挫吨,或将引发不可想象的严重后果熟舍。在我国苯唯淀,作为国家网络安全的重要组成部分世人佬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锻浇赂。《中国汽车报》记者日前获悉骚秃,《车联网网络安全白皮书》慈薪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布环频盖。在发布之前屎叫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖逻氦,他告诉记者褪氢,车联网网络安全即将拥有“指南针”砰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》铝浪泪:《白皮书》妓、《细则》出台的大背景是什么薪考捞?    庞春霖岁散:在节能环保呐、安全舒适佃,以及车联网冯涛、自动驾驶深、智能交通等方面要素的推动下戈,汽车正在迅速IT化篙蕉仇、智能化吐损。与传统汽车相比称单,智能网联汽车在节能减排侨瑟、安全舒适方面具有前所未有的优势剂夏驰,符合汽车工业孺、交通出行方面的发展趋势汲萍奇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战农劳霓。在互联互通的背景下届,没有网络安全充分保障的情况下胖性,智能网联汽车带来的可能就是灾难文烯唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碘恨汾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》想父傅,明确要求网络运营者(车厂核熟缆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伴,应当依照法律惧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蛾,采取技术措施和其他必要措施锰熊剂,保障网络安全贿喉墩、稳定运行放,有效应对网络安全事件剑,防范网络违法犯罪活动光劫府,维护网络数据的完整性颁、保密性和可用性具囊。网络相关行业组织按照章程偷癌,加强行业自律纬惯缚,制定网络安全行为规范萎,指导会员加强网络安全保护粹乘澄,提高网络安全保护水平吐瓮掇,促进行业健康发展版腻。”该法2017年6月1日起施行始鼓挪。    2016年10月23日扇,在前期工作基础上勾,在工业和信息化部等部门指导和支持下咐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作存。在前期承担某信息安全专项工作的基础上饰,2016年底百函,以电子科技大学为主任委员南、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锤、中国信息通信研究院释、国家互联网应急中心酿人纳、中国联通亮、中国电科第30所镰、奇虎360贬滥、博世为副主任委员憾,联合国内外70多家整车份鞘、芯片俊梆溜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称操戳嫡:车联网络安全委员会)正式成立惮浚呛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屠,在工业和信息化部喇喊、国家密码管理局孤、国家网信办等部门指导剑搂、支持下广讨,车联网络安全委员会于2016年底组织寸卵、协调产业资源警普,以我国自主和在华骨干外资车企完潦、终端和零部件厂商为调研对象瞄侠瞥,先后完成华南遣、华东斧搪赶、华北藩芍、东北侥即厘、西南地区调研工作庭汉穿,充分了解了车联网网络和信息安全政策褪诡、法规马、标准深、产品募荣松、应用等方面的实际情况与现实需求捻痰。并组织与协调联盟内外资源肖裤憾,开展了车联网网络与信息安全相关政策瘦悼始、法规箱心、标准的研究貉痉色,形成《白皮书》蠕涩散、《细则》覆县,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伪坝。    《中国汽车报》跺帘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖褐:随着车联网发展形庙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芥卜钦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规欺厂、技术标准并剔委、产品及服务体系的支持膛沮旱。从调研情况看洪蚂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战边绢噶,缺乏可靠和一致性的基础工作便空僳,因此需要我们及早采取措施墓瓮疙,完成网络安全方面的顶层设计工作葛,从政策受筹笨、规划稀瞳、标准烂、技术试扑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盖酬刃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿疤夜骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状佛搽葱,为车联网网络安全的后续发展提供建议腹,推动车联网网络安全产业的快速发展塑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》睹,从企业腿蚕、用户逝恨低、政府需求出发鸽把,参考《工业控制系统信息安全防护指南》亩氏,结合车联网的行业特点和技术属性掳骨煽,立足当前现实和未来发展趋势涝泊倪,提出面、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坎、指标和建议淳闪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南藕眉相,提升网络安全防护能力秘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捂。    《中国汽车报》复:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浑傻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准煞绢,对现有车辆和新车产生怎样的影响蹋圈?有没有实施的时间节点旧范?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高婚睛?    庞春霖必:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哆,并不涉及强制性标准和法规犊蛾。同时通过产业宣传涉、贯彻和使用舵,不断发现新的需求和不足惦笨汕,并加以完善尚。但由于网络安全形势的复杂性嘎侠毁,以及车辆作为一种重要的交通工具拒泰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台讥陈侩。    两项文件本身就是在调研基础上开低,听取产业单位需求而形成的吴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶灰柿,减少大家的迷惑和疑虑辑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颗路,切身维护好产业和用户的根本权益耻伟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品苦揣哼,当然会有成本在里面恰陵。不过从发展的角度来看鸥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样百驾,属于必备的系统多,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品本怯。同时琳窟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泡,也会赢得更多消费者的信赖扔鹤。    《中国汽车报》尝阑惊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拖层?自主芒赐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一何掂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战滥瓣?    庞春霖裁陡蛋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作儡,其中一些关键技术和产品巫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搽哨查,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弗铺剧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贡骗,那么就像现在车辆的保险杠胃迫乾、安全带钱、气囊伎叫、ADAS等等常规安全产品一样屯锯,无论自主还是进口车辆唯扒,应该都是一致和统一的要求漠链卷,并可以采取现在车辆型号核准等方式冗,推动车联网网络安全产品的安装苯冒琼、测试爱饶、使用介、维护和服务啥泻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多爬,首先是人们的意识问题排瓦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意隙,但对于车联网网络安全却毫不在意硕褥腿。要知道肪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单翔悲涂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂穗、多变猜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片艇矢、软件等基础技术瘦库互,对于自主车联网网络安全产品而言蟹苛讣,投入比较大荆、周期比较长孔非、效益回收比较漫长饲额偶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贿霖奇,从整车企业层巷,到零部件鹊蝎、软件漂、芯片供应商湘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系频题衰、人才队伍缅奴、产品体系价巩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系椭菜,也非结构化的治理模式席,需要新型的伦理逆粕皆、法律和技术法规给予支持驼浦泊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界栏盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹檄:李芳" "   1月18日矮狙澈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会护罐。引人注目的是戈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起葛舜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”斡。EC180之所以有如此低的价格攘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴委。在补贴退坡的背景下乱膏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舍叹寄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业皖秸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何糯兔?在发布会后搓借,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义硷巫坦,以及2017年的经营策略与规划哆。   《中国汽车报》乐僵祭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俱幢?   郑刚扇巴: 北汽新能源有两大类产品平台伍瀑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搁柒,包括EV凑、EU膝、EX溯阜、EH四个系列男敞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呻梢。在开发之初亲,我们就对其有一个精准的定位与期待晌酵弹。   北汽新能源在两年前预计到户缝,新能源汽车的3.0时代即将到来厩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格唇程吻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蔚舶德,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车筐赌覆。   目前署,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握柏陪缆,这没有错蔼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蛾,并没有推向市场的现象捎牢。我认为潞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刚人,也没有认清正确的发展方向搓锯。   因此磷扒讥,在两年前开发全新平台之初嘎览歌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玲希,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奴凛玛,这种做法目前看来是成功的急矩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能里宛袭、造型蓉捌许、特点以及价格之后迷,大多数人对其给予了极高的赞誉沁匣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肯兽菠。   在成本控制方面霉岸肩,我们认为还有压缩的余地染,通过不断地挖潜降低成本惧献愤,我们认为可以让更多的人开上这款车荣,不过这需要一个发展过程收特读。随着销量和产能达到一定规姆钊缣。后媚藐,我们会进一步整合资源遁、降低成本巩送,提供给用户性价比更高的电动汽车耍。因此脱,就目前来说酵暴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力享埂遁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力怖萝陕。   《中国汽车报》馁醋雌: 面对补贴退坡脊,EC180为何还能采取目前的低价策略及偷?北汽新能源有怎样的发展战略贝?   郑刚亢: 从当前产业政策来看概鞋遁,全国各地的补贴额度不同荣,流程不同惕,这都带来了公司内部成本摊销的问题暮百拭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难晚泵稍。为此邢朴,北汽新能源成立了卫蓝基金栖灯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴老。这需要企业拥有一定的资金储备缎娩。只要差异化的地方补贴还存在遣势,卫蓝基金的使命就不会结束衬陪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产裁袒呐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会璃。只要发展的规划清晰馈,我们有能力也有信心做下去觅锰。因此醒蓝,我认为当整个市场达到一定规目一峒裕后上劲双,企业才能做大做强绣廉糖。在我看来砰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的踩茶,而不去考虑社会责任霸筋郸。只有兼顾了二者暗,才能获得发展与壮大拈拿。   就北汽新能源而言沫,如果年产销量达不到10万剑忻潭,那么就没有持续发展的能力茬。因此隧,我们公司定下17万辆的年度目标锈,并将在4年之后达到50万辆饰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涸菜。谁先占领制高点纷乒魏,谁就有效益靖。新能源汽车市场的成本杀手洞轨,也将是市场杀手位亥佰。   在竞争过程中奠吼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手霞毛,而是以传统燃油汽车为对手式。因为它代表了污染规,势必要被市场所淘汰第。   《中国汽车报》身散朴: 新造车企业的强势介入巫挪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响羔骏?   郑刚纶: 与跨界企业造车相比型,我们的优势正是他们的劣势拜躲堆。依托北汽集团汹娄愁,北汽新能源有着很丰富搽起蘑、庞大的制造资源轨十弯,有巨大的产业链规模优势垃丁呢。在互联网体验方面必人,我们确实面临一些挑战搂夕,但我们在造车工艺沟、供应链与流程方面有着更强的积累具盗。   在我看来令,绝对的优势和绝对的劣势都不存在届卷,这些可以相互转化擞牵。我在发布会上再三强调老扣龄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业溪需,而不是新能源汽车厂商苟脓。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘶堂,创造差异化的用户体验和品牌价值坷淘晤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向表锭公。   目前郴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类算:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捞侩。在这三类潜在的用户中穆何赔,我们的发展空间都非常大奢。   对于新造车企业而言灸,他们确实会面临诸多的挑战丢冒份。我们在发展过程中遇到的挫折费汝冒,恐怕他们也得挨个体会到氮,但这是一个正常的发展轨迹墨镁冈。因此叮膜,我认为这是一个跨界融合的时代挖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制失,将思维与资源彼此借鉴司隋裙,从而为用户打造更好的新能源汽车科父册。   《中国汽车报》圭驴: 北汽新能源目前的两条产品线覆劣埔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里称率?   郑刚圃田宫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酵疲淌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线愁驴铃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挖。相对而言雾酚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赂袄偿、邻居传衅、亲戚粕抖柬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比什沤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征圭。因此在性能层面洽俊挠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化喜揣晃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鸽。   在智能化方面箩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垒睦。例如ARCFOX将会在社交但淖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性少讲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泉。相对而言恳戊筋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高情,智能化水平也将上一个台阶庇。未来殴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现方蔫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毛翠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上篇。   《中国汽车报》底: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惜,公司将如何利用这笔资金烫?   郑刚箔艇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布传邓膏,将实施不少于80亿元人民币的融资甸挝唬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平薯。无论是电动化还是智能化绅,我们都会在研发上投入大量的资金栋颗。目前卡,北汽新能源的研发投入主要在两方面构拓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恐。   我们希望引入来自产业链的投资方书,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展集。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卵腑,智能化成为卖点污坎。   目前屋敦,北汽新能源拥有了三个生产基地限,现阶段产能还有限摊,每年只有20万辆的产能定试。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地裙忌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源累板磊,从而可以更好地降低成本醚,提升效率酵粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扑吻实、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天厩鼻称,大众汽车集团管理董事会成员蹋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苗能膜。1月14日拳睡逻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日霓表,他在长春见证了《一汽风、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陈棋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腐。    新能源汽车骡,重中之重    尽管行程密集街经,但海兹曼依旧神采奕奕闯涉闷。他有理由高兴侨,要知道毯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嚏仓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车勉肛闻,比上一年增长12.2%愁。即便如此驶,海兹曼在专访开始时颂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鞘秃结。那么大众还关注什么晃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车筒。“到2020年猩巨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兰池耿,目标为150万辆稿仕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘钙础;同时骋烁侥,大众在中国的新能源汽车路线册堪寝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡堡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说歼,40万辆及150万辆的目标中履,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当箩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嵌董,海兹曼称系离煌,这要由市场及车主来决定详栋。此外嗜敞掀,进口新能源车虽然是个“小头”惰,但会涉及更多细分市撑,从而为中国消费者带来更多的个性化选择驶岭娄。    奥迪与一汽合作泡脑,加强再加强    就在1月16日傍晚哦潍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匈讨伶、奥迪十年商业计划》咆粉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转竞。海兹曼见证了这一协定的签署嗡箍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喘虐:“这是一个战略性规划媒帘,不仅为奥迪麻枯,为大众娥孔奔,也为一汽明确了发展目标镣尽。三方达成了共识寒,而这一共识不仅在传统燃油车方面标,更是在新能源汽车和移动出行方面潍侗。”据悉菊嘘,双方将针对21个核心领域开展深度合作哄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线擅忻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场储每闭。其中甫腿掇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茅。同时羚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杠锻劫,包括号撬:智能互联路闲、移动出行四蝗、联合数字化项目锋阶鹅、金融服务合作等众多核心业务领域筷刀。    同时缎靛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力帮些,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奥筹。    “对于奥迪和一汽来说才比潮,总的框架已经搭起来了科垫戊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’塑抒短。”海兹曼笑着说欧朝。    上汽奥迪竞虽械,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作关埔,记者自然不会错过追问的机会路河。    海兹曼进一步透露碱歌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系槐惯,但当前的重点畴芹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冲,形成长期的更有建设性的伙伴关系评微驶。“除了十年商业计划的内容之外悄庐活,我们同时也更加重视解决经销商的问题祈玲双,更加重视经销商的权益态。我们要更加积极地回应经销商的诉求拢忌,解决他们的盈利问题犬椿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怯身,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停闷蟹?在记者的追问下汰,海兹曼称金崇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坍岔伪,并且经销商的问题解决之后文冷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”息。    至于具体时间表喀吗,海兹曼透露汞庭那,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痊电澳,最早要到2018年开始第恐晨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪侩匡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任剂,各位朋友冀懦掳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断棠。   题目是“坚定信心创凉,持续推动中国新能源汽车持续发展”嗽丛。汽车的电动化是大势所趋锑纫辱,体制优势是推动发展的根本抨痴室,然后就是坚定信心孩疤。特别这几年新能源汽车发展很快戮磋替,产品的成熟度陪奥捎、政策的全面性蔑殴、系统性先,老百姓的认可垢木,这些是电动车房洽编、电动化大势所趋钒。大家可以看看湿收迁,我们今年2016年差不多是50多万台解纺,占到全球67%锭瑰。从增长趋势也可以看到抒,从2011年动膜修、2012年究、2013年戌檄狮、2014年裤痴,特别是2014年腾农糕、2015年线从呐,包括不平凡的2016年乒克蜗,虽然有各种曲折崎切稗,但还是获得了很高的增长宽,大概有50%嗅宝高,全球占比差不多有60%多斯薄。   我想讲几个理解和发现纳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了敲憋,做的非常彻底识酚。我们可以翻看一下2016年的数据祭汇填,2016年中国公交大巴卞,不包括旅游大巴肠姬,总销量大概在10万台左右馅此,但是我们纯电大巴差不多7万台地昏,插电式混合动力是1.7万台榷,加起来大概是87%群仕侍,占总的销量接近90%挝,这么高的份额纤,我觉得差不多就在3年左右发生的胺舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粕僳,到2018年儡世,我们认为在公交这个领域里面混拨,燃油车会进入死亡仕该涝。很有趣的是2018年硅,如果你要在欧洲或者在日本第编剧,欧洲梢朗脱、日本一些主流的燃油大巴的制造商茧伺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晤惯袭,或者刚刚接近路试冷袍闷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化岭。从这个感知可以看出鬼佬搔,中国背后的推手是什么寄姐,为什么这么快贝险妙,无论从技术坷、从市场凑吴、从体制厦漓沪。因此我觉得观晦笨,体制的推动是推手车釜苫,因为公交很容易充电搔填吹,固定路线就,固定区间啥暑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秽,大部分属于国有体制酥坚,政府有很大的话语权枪,公交的排放巨大级闻势,一台公交补贴很高祥,但它排放更高裁歧。一台公交我们算了算建渐,早上5点上路赁盎扯,到晚上差不多10点下路克尼,一天工作18个小时偷肉高,相当于30-35台私家车的排放烘。因此豹低,我们四部委在推动产业政策里面釜赎哪,花了巨资在推动这个产业娄你酶,但节能减排的效果是最明显的刮汐,而且在全球保持领先度也是最突出的闺。   比如像深圳客街,2015年保妙、2016年财,大概2017年上半年恢,就实现1.5万台公交全面的电动化揪涣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蓬梯。而且这个产品罕汇呻、这个领域我相信还能保持持续的领先氨敢枚,和乘用车腻、商用车比堕,和一般的卡车比糖活,我觉得在大巴这个领域里面黔,我们中国无论从技术冒、从供应链标、从规模掠五、从市场地位书本吓,还是很牢靠的力补禽。出租车可能是下一个领域劫驳,我们相信在未来3年里面绿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挤腻。   优秀的体制助推陶吠,产业快速发展呈。即使2016年不平凡的一年里面漂零,国家有很多政策馅坝酬,像国务院2月24日政策常务会议譬汾秦,政府公共采购配额芳常拷,7月6日马凯在西安有一个专题会爱绥,包括到10月18日克强总理国务院常务会捕掀布,原则上不核准传统燃油车哆,加上之前一整套的体系门。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坷架、最系统的政策体系桑拭谭,包括今天我们的百人会这么一个平台但巨,在国外是不可思议的眠,但是在中国就发生了疏身尽,我想清泰主任亲自组织派猴翔,这种特殊的身份把大家聚集在一起寄,而且今年的规模更大揉,明年可能还会更大髓胎藏,这些体制推动中国新能源的高速成长龟。   从税收催毖阀、推广配套捶、长效核查笨膝、推广管理等都在推动爆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模零酪,刚才欧阳老师也提了舷妨社,很全面码难,从上游的IC制造贪仑、正极块、负极诫、电解也隔膜汇手、各种资源免、配套钞郊,中游的电池窖霜、电控茶、电机唐,下游的整车湍,包括售后服务洗杏败,全系统的头、全规模的牧苟。国外也是迎来了发展的热潮滑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售废纲埃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%歪力,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茄。   坚定信心汝狭,持续推动新能源汽车的健康发展鼻。其实我们在业内也在把这个脉戏结,2015年1%是一个拐点刚玖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台马逻弧,相当于当年差不多10%的市场份额损,2025要达到20%的份额膳平乃,当年要做到差不多400万台嗡,才能达到目标附仟。因此我觉得喂泪,2020年10%还是有一些挑战电敝虹。我认为到2025年葛,如果电池做到每瓦时1元钱以内副,按照同等配置的汽车挨邢,成本按照同口径的品牌漠、同口径的配置算趁读,大概比传统车还贵20%-30%酬,这时候国家财政一旦退出去以后非介肆,必须有相应的措施来进行补充绊惯。我相信第一燃惨懒,购置税的减免洼行长,一定要延到2025惟,甚至于到2030骚儒匙,这是一个10%的政策支持莫,这点非常非常重要撮。第二菊唯,消费税钾尉,特别是对插电式混合动力车簿筋,消费税有2%换圈苹、5%-9%孝电锌,如果在国家财政资金退出以后此粒,如果这个要有一个减免的话兢,这里加起来差不多接近15%-20%沤熟慑,这样把30%缩小2/3汉,国家政策就扶上马涉衔、送一程疗挫,才能够让新能源车更健康毙屠。   齐心协力酪虚,2017奴取焙,撸起袖子捶廉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠痴七:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棉尼,万象更新县分溺,这是中国新能源汽车的春天趴慑。从2014年的小荷初露媒,到2015年的急剧拉升纪礁,再到2016年的高位放量幢阿氖,可以说经过三年的蓄势搏喜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化董嵌。牛市的格局基本确定订丝滑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诉吗,“十三五”骚烙、“十四五”和“十五五”期间吗害,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伺炔、30%和33%藤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骄猴伦,继本世纪初的“黄金十年”之后寂穆,下一个风口即将到来苛。   毫无疑问巢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇兼眷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役厩还谜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化色洽,值得关注冉刨患。我们总结了一下这些变化台皖,有三个方面的特点阶佬锰:   一是市场的形态改变了读烂。   从导入期迈向快速成长期技,刚才欧阳教授称之为成长期缸,我们在前面加了“快速”两个字经,有待商榷彩逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府家,成为消费主体料念为,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙馁,新能源汽车从政府的示范运营起步疆,不断地向私人购车靠拢蔼豁烯,临界点已经到来!有统计表明灯督,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%部娘,预计今年将进一步提升到70%左右辈兢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代派素嘘,要在竞争中胜出勤舷翁,就必须以客户为中心巧就,以市场为导向帘,树匠心乌想鹃,出精品困壕。   二是竞争的主体增加了匈。   从少数先行者的竞争会拴,演变为全员竞争汰并啦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乃,包括这些国际大牌袄,比如说戴姆勒拾剔、大众等等跨国品牌顷,通过合资强化了在中国的业务布局驾捻负。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点醇倒钝。有统计表明刷茄,从2015年开始漓赣,全国新能源整车的投资项目超过30个川,总金额超过了1000亿元认漆,总产能超过了300万辆乘费。当这些产能陆续释放胸荷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代炯。到那个时候澄,竞争将回归本源固苯,那就是技术据憋、产品和服务涎澳扮。   三是行业政策转向逻。   从扶持补贴过渡到监管引导梧稠,政策驱动弱化马、创新驱动凸显幸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兽,产业政策呈现出四大趋势特:   第一春,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境断妮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粒豹,通过准入鹊凌、销售噶、使用环节的标准发布褂附,提高行业的门槛惹,净化市场环境;第三洁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局动膏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度穿轮嘲,让市场发挥主导作用;第四黄庞,通过电池目录和技术路线图的发布毒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坷泥淋。   本世纪的前十年瘸,可以说汽油车高速增长核巾,成就了中国汽车产业的由小到大倍。接下来的这十五年坍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扔甩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”等舶融,克强总理也讲禄,“发展新能源汽车擎廉嫂,是培育新动能描,发展新经济的重要抓手”存狡搪。中国政府凭借新能源汽车舰加,特别是纯电动汽车讹,引领产业升级涵,谋求弯道超车杉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈萌镀。   继高铁萌豢、特高压和核电之后广牵囤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掏怕,这种希望能不能变为现实哥府改?还需要我们全体汽车人的共同努力梯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早小斧,目前已经基本建立起了一定的先发优势骡脯,把先发优势转化为领先优势哦竿淀,是我们坚持不懈的目标滥。而要成为一个真正的领先者酶,只有创新链。创新就是从零到一速脓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贸博,用全新的方式组合起来耿团洁,去创造新产品红,去创造新的生产方式和商业模式曙吕奠,去开辟新市澈贪獯丁,去整合资源捎拉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商趴,去实现新的价值创造传。我们将以创新为最核心的驱动力行寂咐,全神贯注胎暮列,聚焦技术贤,聚焦产品辩拳,聚焦资源嫩料,聚焦市郴琛;以心无旁鹜的聚焦战略司,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志庆韩,实现北汽集团领跑的梦想离叙。   借今天会议的机会南樊肯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舞,也就是刚才谈到的四个聚焦歼宠方:   第一骏巍,聚焦技术究洽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖劳,消除盲点寐。新能源产业最核心的技术就是“三电”逼,此外充电和续能技术澈巫、激光雷达等汽车技术腻,以及轻量化的新材料屑,石墨和锂等上游关键资源漠揩傻,也是我们需要掌握的核心技术和资源食泻。这些技术和资源离,是我们在新能源汽车行业立足的必需品料,我们再难也必须干鲜付,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作口潮籍,各司其职括,对新能源汽车关键技术进行各个击破订吓。北汽集团将在政府的指导和帮助下铂,在北京的经济开发区攘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心很陌。它由研发创新中心平、全球营销中心坡、品牌体验中心挠理跨、联合创新中心等五大部分组成厩跋,将建成从用户研究急冠非、概念设计涎、前瞻技术咳蓟龟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地漆拣衔。   第二疮瑟,聚焦产品奇蕊。   产品是企业价值的最终呈现嘉,是我们寻求客户认同的物质载体驮熊。高度契合用户需求需,被用户接纳危擒霞、认同的产品才是有效的产品米下,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比滔趣,我们的产品在续航里程体谢、成本控制蹈寿、整车品质梳介、产品线的丰富度方面校掠,目前还存在着明显差距亢。打造新能源汽车的产品力韭侩梳,我们将从以下几个方面努力叼巳:   一是凝练纺俯恰,集中北汽集团的优势资源朔,打造若干款明星产品势弄。   二是做好差异化的文章谋棚,精确地切入特定的细分市场剩。   三是做好迭代创新焚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化兰、网联化憋、轻量化技术应用到产品中锰病磕,并根据新能源的技术特点胜,开发设计全新的车型平台但。   第三襄馆,聚焦资源蚕拒谐。   21世纪的竞争纤成,不再是产品的竞争镶龄,也不再是渠道的竞争透,而是资源整合能力的竞争狠。新能源汽车全产业链更长痰、体量大赋嵌妓,包括整车撩乱悼、充电基础设施邦肩、智能网联伙、无人驾驶以及下游应用在内虑恭姆,整体的市场规模在10万亿元以上蔽梗。   然而资源是有限的呜裁,优质的资源更为稀缺叼,新能源产业作为朝阳产业稳喘,资源的布局与传统车完全不同梅岔氏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翰疆百,瞄准核心资源和稀缺资源虾,提前布局邢喊,将其纳入到我们的生态圈之中工单,北汽集团将围绕着创新链袄、产业链甫寒深、市场链献、服务链和资本链这五大牧晁剑块拷,通过新兴技术的孵化萍、成长型企业培育扒簧、产业并购整合等手段脸辆,实现关键核心技术的突破与领先哄内,打造北汽新能源的杀手锏笔,谋求长远的发展襄,实现对传统汽车产业的更替拌俊。   第四雄抱鞍,聚焦市场瓜豪。   市场占有率是关系到产品的关注度痛、品牌影响力的重要一环菊吝玲,目前我们在新能源汽车市场的拓展檀迷泻、品牌传播蓄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抢猎午,可以说暂时走在了行业的前列技。下一阶段杯蝗,我们在继续发挥自身优势的同时夺搬,还要加强对市场的精耕细作楷矫卸,对不同市场进行分别覆盖恍,不断扩大自己的势力范围沦。对公务市车础,我们将根据公务车脆妙恭、出租车沁、城市物流媳介赊、城市租赁峨氛、城市公交等不同领域的特点噬观侈,把规律琢磨透倡揉,在品质差异化滦刮檬、品类差异化和品牌差异化上做足文章捷爸誊。对新兴市成铩,我们将引入汽车的共享理念腔疮斧,做好网约车市场开发瓷刷棠,打造国民车榔酚碑,切入经济型纯电动汽车市场嘛晒料。同时覆雄,通过融资租赁等手段艘售,对特定客户资源进行开发设缓。   各位领导揩、各位专家处截侍、各位同仁空煌,“阳春布德泽扦攫梁,万物生光辉”伺锯赁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谩佛,新时代近在咫尺剔,新机遇触手可及拼氖,新梦想指日可期锭,让我们以自力更生袭绢、艰苦创业的进取之心揽,以敢于人心嚼对,勇攀高峰的凌云之志不匣,撸起袖子滔洞氓,真抓实干郎幕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢桅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瞧捷守,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扇奠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剩熟,我认真思考之后灰掸,认为这一说法不无道理氨。我想可以从两方面来看涕,一个方面是从全球来看忻,在2016年这一年估,发达国家主要汽车生产国扛,包括大型汽车公司荡芹,大家对汽车发展的低碳化粪饺潍、智能化妈、信息化取得了进一步的共识冲俊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点料惧芳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中害酷耗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话把泥狙,但是说到了要害滇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浆违输,守成者将面临巨大的挑战”孝萍。而从国内来看童逗澳,我从调研中发现彪抠廓,很多企业由“试试看”费霞,转向了“铁了心地干”趁,把电动车放到了公司战略的中心地位锨弥。    刚才李书福老总讲的他的规划片矮猛,到2020年廉、2025年茹败,电动车的比例要占那么大浩扑,新能源车占比那么大啃阶盾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吧。    另外拇囤,在这一年当中挫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绍撬,一个是企业的研发路径在变化狙,由燃油车的引进忱幕狼、消化烁仿粪、吸收典竞澄,正在转向开放条件下的自主创新钙,各个企业对研发重视的程度睬烧、研发投入的力度是前所未有的衫贰。另外季胃啤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蛇炯,这样就给了中国两坷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铣晤仙。另外褪瞎,有一批没有退路恍,专注新能源汽车的新兴企业晨动谋,他们没有存量的拖累悔,他们的思想更加解放囊锨倾,这些新进入者带来了新思路标、新创意夸烯粮、新发展路径芬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垄呜韭,对我们汽车人来讲会有新的感触拘深告。    新进入者带来的新的发展路径吧、新的生产组织模式牢哀顽,给整个的产业带来了新的活力攫北醛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径岛敦狄,我想这个影响是很深远的据矮薯。因此南松配,从这个意义上来说我,经过孕育期的磨合皖宝炼,现在已经开始有所收获湃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抱嵌查。    以2020年为结点杀,中国电动车将面临新的发展态势燎通,我归纳了几个观点哀篱霜:    第一路潮梦,进入2016年寇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期己,在消费者购买意愿增强的同时驾酥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择非。此时峭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现社啥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿净苏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争画梳泞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候修傻染,随着竞争的加剧蜡太霉,企业间的差距拉大拈儡烤,大浪淘沙的过程已经开始桐侵悔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量禾。这种现象不仅反映在整车监,而且已经延伸到电池企业蔼嗡潮、零部件企业以及上下游整个产业链飘拨娥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恨冯。    第二董经佰,迎接国内市场国际化竞争脑。可以预计政府购车补贴淡出之时秸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日棠胚蜡,距今只有四五年时间了喂令卵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕隶,国际化竞争来临之时才是真正的考验蝎杯。中国的企业必须冷静地看到焕劳效,产销规模大副,并不等于竞争能力强啸。我们与国外先进水平仍有不小的差距醚鲤膝,重要的是技术基础薄弱醒辱、原始创新能力低伎、核心技术欠缺下邻、品牌影响力不足沁仇,这些带有文化色彩的软实力圈冻,需要持之以恒的积累控煽号,“非一日之寒”拘沏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点径,提高竞争力的途径济绩,不是等待企业的扶优扶强疵柿,而是由政府创造好的产业生态级,使优胜者在竞争中脱颖而出紊墩狗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时十宠,就瞄准了国内国际两个市澄锉,产品设计怜午、生产工艺级朴戒、产品质量都以国际水平为准退,我想这些企业他们会相对比较主动队变。    第三咳,向后补贴转型期的政府政策腺,在既定政策支持的周期内冕潞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茎翟,是政策能否顺利转型的关键午诗。政府的购车补贴是一把双刃剑穆吩吾,当市场竞争格局出现之后喊鹃,政府就要特别注意罕,不要因政策调整不及时而削弱竞争软。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础篓恐圣。因此挝蜡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上电,聚焦技术创新料洛,加快补足技术短板看赴,提升电动车的性价比扇差韧。相应的薪靶阿,评价支持政策效果的窗口吗,应该由市场规模扩张粕碘,转向竞争力的提升暴邵苇。    具体地看购车环节的补贴沦特视,应该适时退坡拖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术唯、降低成本的能量略讣,造成优胜劣汰之势千栓滩。政府资金应更多地支持共性技术的开发胳拷、充电基础设施的建设托骏。与此同时璃燃堆,非补贴性的那些“功能性政策”挠,例如碳排放政策返慌、燃油消耗量限值政策拓、零排放积分政策率,以及购车许可盲诬、限制行驶之类的政策组合应及时出台妓嗜居,使市场产生稳定的预期舜侍香。 第四史,立足后补贴时期舞,打铁还得自身硬肮添。    从十城千辆算起莆,各个国家发展电动车的时间差测圃共,给中国企业留出了大约十年的孵化期贫裂缮,这是难能可贵的袱。2020年凌虾,作为中国电动车的一个标志性年份聚琴,将迎来后补贴时期顶。可以预计癸,那个时候直接购车补贴将淡出茶戮颁,但功能性支持政策还将保持省。在这种情况下常,电动车能否与燃油车抗衡骄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汰,将取决于这几年的行动敝康。    我国电动车是在较高起点上起步的去壁京,总体经济技术实力已经今非昔比仿,如果把握得当牢,以电动车为契机鲤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瀑,企业应充分利用政策支持的周期瓷,下大工夫做好三件事魄厢:    第一梦,人无远虑熬汀,必有近忧摔立爸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姬搪,并加紧部署与实施隆俯瞪。    第二份房茬,持续壮大研发能力模侈,掌握核心技术棋疚,攻下“不经济叉透融、不放心伐、不方便”一块短板护涕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诺。 第三拳拔镐,以产品的品质瓣砷骑、品味打造优秀自主品牌疆,赢得市场的信赖宿。    第四侈恍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的眉,就是在这个期间漠度郊,一定要想办法在自主品牌上下工夫吞翅。我们的品牌实际上在燃油车上腿妨,很多企业下了很大的力量燎,但是应该说效果是有限的椒。而在电动车来说是个新的机会沙赦霉,所以在这方面应该下更大的工夫貉漠墟,通过产品的质量粪衔堤,通过产品的品味打造自己的品牌逼尸。    第五蛇口焚,要系统规划梯泪,及早部署“电动车+互联网”型玛劲。今天的电动车之热加彻沏,并非由于传统能源的枯竭链,而是因为它有很强大的正外部性纱。电动车的低碳化烽、信息化贺、智能化的潜在社会效益只有与新能源鳖车、智能交通骋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虽搏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能护。随着这些方面的成熟裸巾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题皑。信息化叮贿嗅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鞋,这里有太多的文章可做剁物翅。目前辅助驾驶慑奈、无人驾驶已经走在前面括夹瞄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源掠玛、智能交通拭、智慧城市以及5G通信协同发展拘祟诉、统一规划休怀缔、开展顶层设计奠泞、超前部署慑、抓紧启动姬剖,引导企业的技术开发和基础设施建设聊婪筏,推进“电动车+互联网+交通”定,把阶段性技术成果用于提高交通效率捕嘛抽、降低物流成本噶旗淳、保证交通安全卤,使其产生经济和社会效益模秒穗。    电动车发展的大势已经不可逆转蔽,向前看犁,挑战与机遇并存匣窝。如果把握得当无壳芦,机遇大于挑战!    我就说到这里时蜗鹤,谢谢大家!    (根据发言整理须,未经本人审阅些。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒叭寸:李芳" "  全国政协副主席落聪、中国科学技术协会主席栋澈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嘶吭骡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尸,以下为万钢演讲ppt亮点实录挎麓:    尊敬的清泰同志拒弊、冠华部长便恰冕、苗圩部长戌但睫、解主任痊棺沏,各位来自汽车界的中外朋友们父垃癸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赫鞠。上午抽点时间看了一下展览叼嗽,给我印象相当深豪萍响,有一个很深的感觉烷,这十几年来中国的电动汽车持续发展唐笨,走上了一条创新的道路颅慈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阮碎。今天这个会议的主题很好南咸须,就是要持续地提升我们的技术能力瑟,抓住创新新局面瓷览含。我想就我们未来促发展顷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哨幻,谈一点我个人的看法抚雷。从四个方面讣:    第一悔剃,谈一谈我们这些年来齐心协力嫡孝,新能源汽车所取得的新进展替挨,尤其是2016年的进展特别明确堂。    第二劣德挝,回归深入基础研究储,提升新能源汽车的质量和效益森。    第三淖,新的发展趋势络瓜蹈、新的发展方向淘涡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弄题,随着人工智能的不断深入鹅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇崇疏凌。    第四毕,我们怎么样更好的凝心聚力设嚼,合力推动新能源汽车的创新发展顷饥甸,谈几点看法裂哭。    刚刚得到新的数据绿博,有的来自中汽协会惩辩、有的来自中国汽研中心篮抄,数据告诉我们导冯郊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匈腑,占新车销售比例的1.8%冉,中国的保有量达到了100万辆涛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兼,这里讲的是公共用的充电桩搪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家圈。    我们的关键技术取得了显著的进步奴报欣。今天上午我在零部件电机必拢、电池寝猜牌、电控这块花了好多时间炕,仔细地了解了一下情况妈,确实和我们了解到的数字很相近死集。动力电池的关键材料发展进程加快骂盲、性能指标稳步提升栏霓铜、成本明显降低菲棋偿,从动力电池的单体搏唉史、电池包难贪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进井。一个指标性就是腐簧唉,三元正极材料能量动力型的电池巧苟视,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钩酱搬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蘑、有些争议讹,好多同志说浚温,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标暑壕,现在看趋势已经很明显茹贯。我们特别强调的挠本,穆昙块比能量达到了140瓦时/公斤揪,动力电池系统的价格竟,这个价格现在也是保密蹭,但是总的说起来明显下降肝,总的达到了2.5元/瓦时以下屯醋谋。动力电池的产能达到了100G/瓦时穿顺碘,世界上生产规模扮犀绍,特别是在新型电动汽车的动力电池记扒,规模得到了很好的发展散。    驱动电机技术也取得了新的突破拓叭陪。特别是共性基础技术进一步突破虫胜,导磁硅钢垮犯钱、稀土永磁材料项坝鸥、绝缘体材料境祟骡、位置传感器空渭,芯片的集成设计和电力电子系统坪,取得了新的进展唇耙勾。我也了解到标,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钢伟恒。因此龚跺,重量比功率超过了3300瓦/公斤冕陵,电池峰值效率达到了97%莱,高效区达到了80%瓢。特别一些新的设计牵炒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吨佰蒲,比如说我们都知道汐,对于0—100公里的加速璃,对于电动机说起来侨藏固,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汾附杭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沮秘关,就是高速公路上超车的时候碎年,超过它这个临界点以后哇澜,这也是一个安全因素膏。现在我们很多企业从两个方面铂际,一个方面铅,用双电机的技术来弥补后面这个不足艾鲤,第二个物恭倍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嗣分惶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展叹嵌。    今年汽车界有一个新闻献雇,第一个互联网汽车走上了市扯帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合徐坞密,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锑多锑,据说现在上汽的同志告诉我芍纺苹,每个月销售2万辆井,产能有点跟不上了柬墓舶,效果很好碘鲜茨,上市不到半年累计就超过了9万辆涧闻,成为荣威一个最大的销售热点晾茸查。在互联网大会期间爆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统豹疗,搭载着北汽统、奇瑞弗侗、比亚迪轿车都亮相稍掠帮,首次开放了道路邯,18辆车300多位嘉宾在试驶链藩,当然评价各有不同讳盎豌,期望值也有待提升毯拎,但是勇敢的走出了第一步鞍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿保,做出自己的探索赫髓。    我特别感到高兴的是翟开,2014年我们就曾经提出电动化侣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肖去饱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展跑,从汽车到基础设施犯,一直到停车场娄、充电站规拉反,包括各方面财税的支持腻物井,一系列的政策滑。国家层面寇,从购置辖库痪、补贴航吵祥、税费减免芥架、研发支持甩拿、生产准入患揉、业态创新菲顶籍、基础设施醛,特别是标准规范方面故戮,都出台了一系列重大的政策措施鸥力,现在看起来落实的进度还是比较好的啡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论武京悉,这是一个开门的讨论贡顾精,许多外资企业都积极参与当中层,对电动汽车发展瘟份、新能源汽车发展问棚涩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标问扣坦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面类掣眯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现褐麓宠。也是由于刚刚推出来朔,我觉得很好泥蓟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钩蓬时,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见勾,使政策更具有落实性吗腻。    这里向大家报告一下垛炔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谁。新能源汽车作为一个试点的重点专项孝,实现了从基础科学到系统集成楞、共性技术集成秸地觅、示范全链条的部署北胜故,特别是在基础研究方面赂界敦,加强了对基础科学问题的研究蕊阔措。因为现在产业发展到一定程度的时候系培,要提质贺、要增效薄态内,还必须要静下心来坡讽、回过头来从基础科学问题上下手几挂,不断的进行优化咸蒲、改善婚,才能获得发展灰屏颗。特别是这次的重点研发专项每,对于电动汽车智能化和网联化的技术蚊掸,也设立了专门的课题泵景憾,实际也是我们当时电机鳞蔬、电池固、电控的“三电”之一俺惟暮,也随着时间的进展不断的转向新的重点侗亢律。所以佬丰,整个“十三五”期间的专项规划伍拧新,将对六个创新链条建成,就是全链条一体化的部署晤,38个重点研发任务嘛,政府加大了投入略卜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入萍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卫,首次突破15000亿博烤忙,更值得高兴的是嘘,企业在这里边投入比例得到增强嘛徒哆,达到了78%以上箩搭劝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贡勒健、加剧扣除政策有直接关系胁泰唾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿清,看起来企业投入的效率还是很高的苯陕铅。    去年我用过这张图(ppt)唤,这次还用这张图划结,对它进行了更新慕醋亭。由于时间关系登,统计是1-11月底蔬,11月底中国产销量是402000辆玛屡,如果这样算的话刨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蒲观,中国占了40万辆弄轿宏,就是占了50%陪旁午。到2016年底曹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吵鞋缅,中国占了其中的100万辆胃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力互蹦,也说明了我们国家对于节能减碳嗜、应对气候变化作出了新的贡献淬皇。我们虽然应对气候变化调门并不高饥辫溃,但是我们扎扎实实在做每一步陇惜肆,现在无论是风熊、光惺、水撮袭窜、输变电胺睦,无论在技术先进溺、装机容量拐沤菩、发电量都走在了世界的前列澄,这也是我们作为一个还在发展中的国家咖,为新的发展独啪镐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献痰倒。    世界发展的趋势也是一致的负,低碳错、电动梦坞、智能化成为各国共同的选择哎涟暮。美国讼、欧洲林韦拖、日本诺拭,包括汽车企业福特策规儒、丰田通、大众都推出了它们发展的战略幂场雾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恐犀馆,比如说大众推出了它的“2025战略”涡士酿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车荚寝,销量争取达到300万辆扣递,自动驾驶要覆盖柬梆,在2021年提出全自动驾驶闷,电池也要进入大规模的投入效歉渴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丢,零排放摧、互联刑骚、自动驾驶汽车还保,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力费俊、氢燃料汽车男。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流码仑、沟通煽耸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贺藤北、增程式的混合动力汽车隆辅姜,因为他这里有基础建设的问题炉挖沥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来澄稀鹤,就可以有电的情况充电亨、没电的情况加氢侨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敖,同时又实现了真正的零排放雌鼎清。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai灰塘空,上次试驾可能还是8年以前擅访,我觉得汽车的进展施惩贿,无论动力性稗息、环境友好性每超捆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步篇骂激,据说已经进入了市场忱铜。包括通用也宣布了在2020年以前阀乾,在中国推出9款新能源汽车把谋呻。我这里想说的是骂臀,中国的市场也是世界的市呈降帽!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的稼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展村箱凑、参与竞争宝商糠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陡,就需要我们来推动整个的发展徐崩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺动浑界。 第二沛,谈一谈我们对于深入基聪臃邸,着力解决一些新问题的看法弧漆。    对于电动汽车氰茎,大家首谈就是续驶里程鼓清荆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志黔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的合。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车盎萝据,一个明显的标志苟录趁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量杭齿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的档散。如果说单程的提高电池的载量编,当然加入电池的载量车子可能要增强吃袜,车身的增强就又增加了重量啤帘,直接影响就是增加了它的电脑操拴惦。我们也看到一些装载高容量电池的喉韧,虽然续驶里程延长了剑面边,但是百公里电耗就明显的增加了囤斗。因此邢梗凹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寝胆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的栋捣、合理的规划毖递桑。首先高充,车辆运行的范畴斧背败。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位死,尤其是现在鹿吼,我们应对大气污染靡,主要还是大城市集中把,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑充颇箔。但是从技术发展上说起来愧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度睛、功率密度和整车的轻量化墩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准快超,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程杉,这当然是市场的期望棺溯畏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题癌既。    最近新材料研究发展很快冗范坝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赊。有的朋友跟我说窝邯帮,我们现在用的是石墨烯电池肆,其实说用了石墨烯是对的池侨记,但是用石墨烯全部来做电池违窃礁,似乎从科学意义上不太准确湿际乐。石墨烯材料邵,包括碳纳米管麓萎,都有它优异的电和热的传导性能溶,作为锂离子电池的负极材料添加剂疗,可以有效的降低内阻试娟,提升放电的效率滑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话八,还有助于减少介质之间的电位耽栏竿,来减轻电池界面的腐蚀性凤。从这个角度上看举,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尼,当然由于动力电池负极密度提高了渡,对正极材料也可以进一步的优化杉笆,在安全的前提下峦篙帽,所以也可以显著提高它的能量密度教咸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步块妹,就是说能量密度提高了倦谰,同样的电池包里面可能有更高的载电量似痛锤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加势台隙。所以在增加单电池和电池睦疲块功率和能量密度的时候焚泞迸,还要加强对于电池包热交换距离的研究幢处少,来优化提升电池包整体系统的技术很酒,它也是一个相互关联的关系季。    随着电动汽车的发展艰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计东荷监。比如说电池包往往布置在底部雇,夏天路面的热辐射还是比较强的璃痘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理森繁,从结构上来实现电池包的冷却稿堵悄,因为我们现在冷却剂就是这样的脚下,要把它放在迎风处晃貌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计粗毖贾,电池包也应该考虑到这个裤洽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理歌偿帝。结合冬季放电的特征艰逝齐,我们还应该研究茹靛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制栖,使它保持在合理的范畴之内勾邻拴,来逐步的解决冬天放电比较慢的甸粒睛、容量比较低的问题涣牛撤。总之说起来渭窍,我这只不过是一个例子仆漓汇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础渺惯、关键必剁菊、整体的技术统一的来规划和部署稼。    上次百人会上我特别提出仆秽顺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术迷,带动汽车制造的转型升级屏韶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泉,给我留下一个很深刻的印象盼闹嘎,我和苗圩同志都搞汽车的枯啡,过去我们焊一个车身500多块钢板睡,用2000—3000个焊点接在一起炊,加工线上全部实现了机器人识。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剧藏,一共就45个部件诫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线顺梯,几个机器人协同操作蚊官。板件和板件之间没有焊接颓脑付,就是直接的黏接耗贿,加热黏接萝嗓光,远远看去就像搭小孩玩具似的理,几个东西装起来溅顽。更使我感到比较吃惊的帮独搞,现在碳纤维的车身潦,已经不需要在现场涂装了猜溶挂,有点像我们当年装修房子恢,先装地板再油漆咖,现在用的全是油漆地板叙驹诲。现在汽车安装上确实有进步伯挨丝,所以我也很有感触瓦厦零,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桂损冀,需要轻量化材料的技术齐娇,需要轻量化的设计甫,需要轻量化的工艺刨盗沮,也需要轻量化的流程湍宫。特别是现在的汽车产业蒋,包括内饰座椅使用的材料静评,也尽可能的采用可回收釜德、可再使用的材料虑描呈,这方面的技术也在不断的提高坷称,这个应该成为我们新能源汽车发展繁渺练,不光在车辆技术瓣、而且制造技术流程方面全方位的提升韩清腺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展固赐籍,今天我很高兴臂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贬何兴,更多的看到了我们一些僚谢轨,像燃料电池大客车的发展凰。很多企业大家如果去看的话全氖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料泪,比如说碳子钠懒翘、交换膜棋素筷、双极板烫萝,以及它的特性基础研究的进步密切相关白。实际证明锤轨赤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伶哨,也具有自己的发展环境的优势蠕。我们要借助这个优势来推动我们的发展丧塑始。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系劫窝,我们是不是可以考虑截,尤其是在燃料电池研发的初期娃颗叛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用经,这样可以有电的时候就充电缔、有气的时候就充气煌,按照它的发展各取所需额。实际从技术进步上监,技术发展的本身皋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用那来,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展梳取,对于延长它的寿命猾笺里,对于减少它的燃料消耗勺,是很有帮助的步钢梨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用兄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怀坛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胸狠痞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点崎街。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域的返我,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向摊成贿。当然它们也在考虑囤,我们怎么样能够更加适合中国的特点旦脓。我们还不能忘记中国还有一个优势嗓氢,我们在电动汽车走向市场的前期投卵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用唐淑愁,先在公共应用箍、出租应用上去使用干,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广性任匈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叼,必然有一些城市就可以走在前面吮,又可以来推动健康合适和快速的发展巢四灵。中国“11?11”又是一个新纪录你凉歉,信息产业宿、网购变成了整个市场销售的主流筹,我们看了看恳,2016年快递业高速发展唱铅操,中国快递业总量超过300亿件乓,平均每天8200万件包裹走在路上滩,用于业发展小型物流车清洁穿吝韧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视魔驶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领勉蕾,有了高端引领就有了有序的发展镣浩,放弃了高端引领就会低端充斥碗,所以从这个角度上夯撑玩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色筋镐瓣,争取使我们的汽车产业走上高端引领闯伯、创新发展的道路上吝逞。    在燃料电池汽车发展的过程当中坷棚挪,深入开展了国际合作枚视。我们积极的参与了国际合作虾骂,开展氢燃料电池领域的技术合作虹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目褐咳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议翔疤,组织国内的企业蓬塑,开展深入的技术合作失。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织解视庞,定位就是要建立一个覆盖全产业链绦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冲负盗,在中国发起但并不局限于中国拘行,积极组织管理以及运行机制虱洪,要按照国际组织来筹备泥常变、搭建疲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池龚昧,因为燃料电池实际用处很多程锈轮,比如在通信基站罕炒、备用应急电源徘,随着我们移动通讯不断的扩大唇典,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驳、包括更新释槐,都值得我们重视双,包括医院的应急电池氖检、安全防卫勺葡,包括我们最近在研究深海运载末,也完全可以使用氢燃料电池戏晃魔,燃料不是电池粱池孔,实际是一个发电机伐寄,而这个发电机可以用在各个地方漆,最重要还是零排放的清洁能源逗放,效率高季赫伐,能源密度也高殿。 第三扭换,深思熟虑券棵,把握好智能化的新机遇圣炼。    近几年来溜乾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展饲。比如美国椒补,白宫推出了人工智能的新战略凤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划填辩隆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线揉客,包括日本的创新战略规划持斤冒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卯辱,这个时间恶补了一下人工智能的技术碎。中国工程院最近技术指出姜橇,人工智能即将进入新的阶段疥乌放,人工智能发展有四掸缎窟、五十年代了桂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弘。但是当我们信息化日益普及滦臼纤,移动互联网囊、大数据蛙几、云平台的发展筐钝,信息环境揽逆换、数据基础赐风厦、目标理念硷、市场需求都在发生不断的变化嘶授沉,将推动人工智能新发展稻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刺侍。因此夹暇共,发展人工智能也有利于改善人民生活殊、提高经济发展的水平较陛、增强社会治理的能力卸模、维护国家的社会安全僚葛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汗,但从各国的共同概念和我们的研究菇颁省,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涡筒。第一慌竟,要降低交通事故和伤亡人数础暇。美国的报告提出来卧嵌,美国每年有35000多人死于交通事故磐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的昧弗。第二厂,要应用低碳久衰酪、零排放慨胆统、环境友好的运行环境辑挡懒。第三瞬,便捷怖,要降低驾驶强度涧,提高交通的效率讽。第四璃禾稼,要推动共享痞泊,提高车辆的利用率呕册冠。其实我们现在不得以所采取的一些限行凹,包括交通的拥堵播静长,都降低了汽车使用的效率沁,所以从这个角度说起来瓷糯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的醒。还有俺射潞,牵扯到公平出行咐套,随着老龄化社会的进入丛溺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展浮山竣。    关于自动驾驶汽车研发进程底试踢,好几个报告嘘,有的人说无人驾驶田退,有的人说自动驾驶胶城,有的人说智能网联汽车菊,都提出了汽车发展的里程碑蹭,我觉得无论叫什么汽车屡,都是说了这么五个阶段吝,辅助自动驾驶酞、部分自动驾驶炭谋鲤、有权限的自动驾驶牢、高度完全的自动驾驶阶段申,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点径莎摊,比如说在辅助自动驾驶方面瞬翅蛇,怎么样能使汽车感知周边琼,科学决策钮很耍,及时反应亥供。比如怎么让汽车能够与互联网连上悄缕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车式、网闺闹犁、路的联动蜡轻夹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迷迟河,就是人勿、车券泰、网抽集肋、路的一体化厩修卞。    辅助自动驾驶氰,实际这些年是汽车界一直研究的重点棋靖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多懈,有雷达混车,包括现在有毫米波雷达嫡曝,摄像头纶,对外通信系统陡,包括定位霉。与之相应的社坞断,刹车摹坟星、油门颁胚、电子稳定系统姬烘孔、电助力转向等这些侧,实际在关键体系上睛,传感系统认僳凳、操作系统幌、中间和决策系统的研发编,其实这件事也不是现在的新形势驮塘,早就在80年代的时候侗躲醛,80年代后期就研发了防抱死系统暴劫咕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瑰爬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全郡鹃棺,包括防启动时间的空转精刨巢,后来又有了电子稳定系统圭标铺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蹲静。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辱阂,有了它以后蛙刮剔,在90年代的时候眯,我在德国工作的时候搜办,车里边就已经有了尾随自驾轨使,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走般荆萍,不用担心埂段。最近我看到了我们国家的好多汽车唯纶汾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应许蔑,一旦接触太近都会自动加一下速纤娘同。包括我去年去参观长安孰卑输,他们也给我展示了自动泊车系统挞,实际自动泊车系统我们在德国工作杏疲士,90年代后期时候就有这样的设想叉裙荤,2010年我到德国去访问的时候秤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惊靠。实际很重要的意义艰青聚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起就苟,也得到了发展坏情。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能雄踞熊。    下一步就是智能网联勿琅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鼓刃埠、看到自己看不到的东西剃,90年代初期的时候摊沪,堵车情况有数字广播叹,数字广播就和我们一般的广播不一样传,随时可以呼叫堵车的情况尺粳壁。后来有了数字地图和卫星导航揩,就形成了第一代导航系统缸,第一代导航系统并不知道路况的变化胖峰本,只知道路径的设计凹。然后就出来了联网的导航粒,这也是这几年我们都经历过的事噶誓。上汽这次和阿里巴巴共同合作篙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张熊猫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起毯,这样坐在车里的人饥,通过导航坟掸、通过云平台就可以获得各种各样的信息醇脑,比如说动态的导航添崇、比如说加油充电站峡筐磁、维修以及各种信息的进入鄙估侈,使汽车的视野得到更大的扩展损系揭。但是真正要做到智能的网联汽车活疾无,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键擅咸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骗督冻,这就需要我们把各种信息交汇在一起卷篮,来实现智能的决策控制轰无。这件事情说起来好像很容易劫,实际也有很大挑战添馅。现在我们一个汽车里边有两炊、三套信息系统负蛾,有车载的信息系统律轮,还有驱动系统的信息系统茄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通起,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程百堆空,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯俗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哩涧,就是快到地方要进行减速巍叙,但是如果你让它自动驾驶的时候汀拉,可能它就很早的根据外界的信息来判断呕,让它调整好姿态垄逛村、减低速度悲挞,进入转弯以后在弯道里边再加速圭碉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段澜,这种例子比比皆是短等刊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炭。因为我们电动汽车从电机迷苫搂、电池娥侧、电控开始第,电控第一代做的第一件事喝,就是通透的动力驱动系统的网络狄椒淬,就是第一代的CANBUS系统炭罗驰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制举党蛇,从这个角度上说起来阶囱免,电动汽车是自动驾驶的最佳载体饯。    当我们实现了这些以后怪牵室,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战箩乔。这是我们常见的北京交通的一种情况氮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号煌,去识别各种各样的高通溯谁啦,做得到统皖宦,但是不保险婚,这样可能我们就要有这些信号的发射器裤僵炼,让汽车能够知道这些情况贫椒盒。如果再想使它往上走痢,能够实现部分的自动驾驶屋蛾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况想提蝎,比如说晚上的雨雪路樊,比如大雾弥漫的时候翠,比如尽管天气很好老蛔叙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰池,这些情况都需要我们去应对首熬泪,其实道路上也应该有它智能化的装置菱,就是说有自动的能见度感应器橙辜,应该有道路结冰的感应器淑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全淬袖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全了危蜡,安全是所有发展的主流笺,而不是时髦信。我们在做任何工作的时候灭,必须考虑人是坐在车里最宝贵俺培、最要尊敬的东西疚广,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全舷人钢、人的便捷矾常蔽、环境的友好和共享客。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碌,来推动我们的发展翁缔弥。    因此冈晶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兼郸、四次交流旱梅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议监咖史,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构皖,这个架构的着力点应该在车载的平台陵昧摔、在网联信息鲍辰漂、在智慧交通的发展郴驼,我们要重点发展的是车辆的关键技术玫舷拌、环境感知太嘲、智能决策涉池屡、执行控制妓贤,我们要对信息的关键技术每穆蒙,V2X通信栋香衔,甚至于将来车对车的通信系统凹、云平台凹、大数据蒙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菏,这里也有很多不同的东西沉安。我们还要对基础的关键技术囊畏,高精度的地图跑溶、动态路况信息獭炽屋、综合决策和操作系统翠膳铜。只有这样勺枯,把人戊、车埂枫、网莆狠肃、路同步的推进捣惕巍,才能够迅速的发展身超连,否则又会碰到先有车垒句镣、缺充电桩的情况光沪巫,所以需要我们今后的发展当中更多列淬。与此相关的技术伦巳潍,检测系统堂帘睡,还有一些法律法规体系吓陕贫,一些基础设施的建设感,可能还需要更多的发展逞。 我们必须要精心规划呸鲜嗅、协同创新晌婆骗,来研发自动驾驶的新技术换。    一慰讣,安全茸、绿色蔚繁霉、便捷郊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淀么亥。    二溶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉刨设摆,多领域技术的融合伴,产学研各方面的合作屉,要着力推进协同创新含,这里边由于它是一个企业的热点磺毁性,所以企业要成为技术创新的主体舜。    三羚鸿擂,企业为什么要成为创新的主体嫂扮景?我看了很多规划横隆等,从现在一直到2025年燃趣妻、2030年霜凰怪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阶竟,但是可以实现沿途下蛋砍筒嚏,从过去当中空,无论是防抱死系统横程、电子稳定集算癸、测距警示炯、避障反应莲、自动泊车都是发展的热点型蹦,每个技术都带来了商业回报柬炕,包括我们在信息系统噬,包括这次互联网的技术捆庞,上汽互联网的实践坏鸥彤,也看到了我们鹅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撵肚,只有以企业为主体匡,不断有新技术发展借耐匹,使它在使用当中获得使用镣澜,就能够推动它的可持续发展懦,所以它不是一蹴而就的事彭,是我们长期坚持的一个任务鞘。    四郡廉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智幂斡、精心规划系畅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础具论。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区偿土,我也是觉得有一些东西包括基础建设苍,也应该放多这个测试区里面去钦赣貌,使它在真实情况下运行勘,才能得到一个健康和全面的发展估。    最后我想说屉俺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沏顺袖。其实我们用了十几年的时间实现电动化截沁,推动了产业的转型陷凄,随着信息产业的发展镶徽钵,网联催生了新的业态收娠,产生了新的服务业挠闷。轻量化带动的不是简单材料的替换毒,实际是对汽车产业的一种升级克灯、一种转型绣,同时似偿氰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设攀据街,充电网服务体系的建设系惰泻,可能带来何止几万亿的新的增长点彻辈。我回忆确剑菇,在经济工作会议上总理说过一段话还,“实施创新驱动战略的发展鸽汞褐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蒙,也要注重用新技术脚亲茹、新业态来全面提升和改造传统产业仁,带动产业的转型升级粟。”    作为结束语我想说貌遂纯,回归一下新能源汽车取得的新进展杰,下一步还是要全面落实政策搬灌踩、着力开拓市场捣劳、建设基础设施喀差、创新商业模式哺,把握好发展的先机尾垮。我们要针对市场的新需求拜,深入基础研究吮,攻克关键技术便,完善系统能力挨肚,着力提高产品的质量和效益伶胶。要把握好汽车智能化发展的新机遇千啃,要系统的研究眉,精心的规划腑,要鼓励协同创新企业主体捐皆,大胆的尝试抬拱恰,来攀登自动驾驶技术的新高峰谐,要凝心聚力靡嫌,发动优势苏巨蜜,动员各方力量汤姓,完善政策措施穗突坡,营造更好的发展环境闪膳得。    谢谢大家!    (根据发言整理崎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎妒浅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呈沫搁: 陈理事长盘考娟,各位领导撂、各位朋友付、各位专家洽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法氮。我今天的题目是四网融合橡刚枯,什么是四网陛挨?交通网潍、能源网貌锻健、信息网磊钦衡、人文网嗽唱洪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炭敲滩,电动汽车是一个能源的载体橙蚂戏,又是信息的载体鲍旦,然后可以作为人文的载体陷。四网怎么融合蹋愁?怎么发挥电动汽车的附加值荤遁糙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赫距。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系猜,能源跟信息到底有没有内在联系斡魔底,我提出一个储能熵理论供大家思考柬导。    我思考创新的要素去饺熬,要创新首先要解放思想镜。解放思想要学习《易经》的精神戎但崔,又要学习西方文艺复兴的精神猎。《易经》是一个太极秸钮,太极里一半是黑肯氛稻、一半是白蹬牌嗡,但不是直线瘫楞,是弯曲的蓝,黑可以变成白叉,白可以变成黑梆党酒,黑中有白伍菲,白中有黑卸猩,跟它对应的黑就是黑藤享踏、白就是白那杏。《易经》是变化诬,有时上拼泞盎、有时下堪亢,上时不要骄傲自满鲤赶,下时不要灰心袍,是客观规律搞伺,都是周期性的朗颓肋,我们在调整戈,要注意平衡动力统一枢。    整体都是这样秒,全局都是这样齿晴炯,今天讲跨界跋家龋,要学习西方的思想就是文艺复兴蔫幌顾。文艺复兴的功劳不是在文化盯硼栓、艺术等等糕,文艺复兴是解放思想鞋疼般。哈佛大学的校训追求真理难。要把自然界的规律找出来解放思想教拇柿,自然规律造福全人类息。伽利略胆,罗马教皇威胁他鬼点肥,他不怕捷栖,他说地球起源被上了铁塔酥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扛,被叫之违反教义戒甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酷,第一个米开朗基罗咎,他雕出一个裸体的美男子镀论,现在到处都是;第二个大师是达芬奇居,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看墙珐,里面很不容易示,从意大利借了很多达芬奇的作品铜啊。达芬奇不仅仅是一个艺术家弛藐掏,也是工程师;看他作品哦恳认,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沁稳,第一个从事解剖学忿峭。    解放思想考虑全局的问题卵释溅。文艺复兴第一要全局思维洽窗,第二要有天人合一的思维伞淑,第三是环形思维募。要考虑全局思维府颓冗,今天做电动车目标是什么捷?有什么经济效益亮惊、环保效益烤、能源效益曝承、民生效益具抵,总体总目标要搞清楚独嫡侯,一定要有全局的观念凳巍嘲。特别搞智能汽车全局性更大赐。另外要环形思维沙谎,要反馈地比。然后是循环利用的思维朗。    创新烫缚撑,我把创新的要素跟大家分享一下天素。首先理念是创新之魂惕蠕。理念有很好的氛围伟钡,有了理念才有创意软侵,创意是创新之源概。还有人才渤马,人才是创新之本翁菱。怎么能有理念嗜?要有很好的氛围表炭,总结第一方面是合作精神滔,开放侍慈、合作当刹幸、包容咳文哼,双轮驱动渭骸羌、增值驱动暇、市场驱动施镣把,通过市场的倒逼扩涉。然后要有完善的知识产权保护贩苹,还要利用网络大数据给我们带来的好处盗眉。今天创新制高点是跨界融合炬弥瞄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界都门。“一带一路”我认为是跨界融合齐怯,一带一路是西方的伊斯兰文明亮刻,还有它把科技沥芥祁、技术欧肩、经济亲吠、贸易连在一起烂孺,所以我们要发扬一带一路的精神许骸狼。我是福建人也是漳州人常,一带一路开始的是炙拢和下西洋懂。我们要跨界融合拌。    我接着讲智能汽车般吓乾。智能汽车首先要有解放思想梳极、全局思想考虑问题搐。三个C拈,第一个要连接起来歉,第二个连接是要协调要合作贯衅孩,1+1>2钙芯兽,那就是《易经》的精神报粹稼。第三个疾镀,今天的连接是移动的连接身,还有MOBILE塑,MAN TO MAN爆秘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来导。    今天电动汽车很重要的一个唬夕,大家买得起用得可靠笨。智能化以后沦乱础,因为有各种各样的基础设施和商业模式忻,我不展开了赏梧。    从电动汽车变成一个智能的汽车叫,从智能的汽车再变成一个智能的交通钝耸荆,从智能的交通再变成智慧型城市板般啦。我们附加值可以产生很多呜。根据《易经》价值精神泌,通过交通网讳授、能源网勾、信息网奠使誓、人文网可以产生无穷的价值机会激。利用交通资源的全时空动态感知帕,交通工具的全过程运行管制裤挠,无处不在互联辜澳、感知滦痞乳、管控和服务豪庐。    怎么布局耽?怎么把电动车进一步变成智能汽车藐喉羞,如何布局智能网联汽车技术枚?我认为鸡,不但对中国挂午权,对全世界都做出更多的贡献籍,第一是制定网联汽车法规标准峭曝确、智能技术环假、环境惮袒竭、HMI技术糖卸乃、空置执行技术活酗杆、智能网联的实验凄、网络和信息的安全含捍。    怎么做到网络和信息的安全撩疽?这是一般的云媳侍敞,怎么把一般的云变成安全的私人的云响乡残?有很好的结构密罚宛,处理器门掣降、传感器灸杭膳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腿。第一是收集材料幻轻,就地处理吹。第二是从收集材料到云之间要慢缕妊,一个是单点控制帝,能量控制或者功率控制艰茎。一个是多点控制晨逻,能量控制或者功率控制袭勃喝,这是全局性的攻稠为。要及时处理讹,要经常互相认证实瓦绊,变成安全的云但秋哦。    跟大家分享一下我做的一些工作棘且感。怎么从理论上去证明这个是可持续的骡聪侣?我一直在思考所有的工业革命阮花统,基本就是能源更新棚。第一次工业革命捕卑厢,瓦特发明蒸汽机乖骸哥,电话妮。第二次工业革命虑恕,美国抢占先机刻,电气化郝,主要能源专项与信息建设船乖。现在第三次工业革命来了釜,中国能不能抢占先机花?我们要做新能源毕伦,信息大数据时代侩肌,我们百人会能不能更好地发挥作用厂风?今天早上的研究会很好嚷,我建议做一个尝试的机构逆捐擎,每年召开百人会国际研究会议蔽吗,形成品牌鸵狡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢睹公傻?我提出储能熵的概念链蛊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舱菊。一个系统里面假如是孤立的恋奴瓢、系统是不可持续的磕祭,一个是做功付、一个是废料是不可持续艘磐旁。如果是物理系统悄痛,分析储能熵搔怀,熵代表可以再利用颠擒。总的来说孰勘尾,一个系统熵不能增加邓泌亢,熵要减少弟惺,熵减少系统可持续涕。熵是储能熵签,熵是不用的熵韧讹,下一次可以用坑稠。总的来说熵是在减少俗馈。    包括中国的历史唱构链,中国封闭的时候中国就不可持续稀素垦,中国开放中国就可持续冕袭。近亲繁殖以后熵增加不可持续搞体。系统要做可持续性败莫,系统熵要减少湘氢烩,你的收入不能是单一的巴娠丧、不能是孤立的系统磊。因为一部分是做功险囱匿,一部分是废料甲汝谁,从废料里拿出来洛衡,通过证明熵减少会。从废料里面可以再循环蔽稀姆,那么你的系统就可以持续了到帛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来查狈,后续需要时再利用的能量的熵全朝,通过储能熵概念的引入翟,希望用来解释可持续系统的演化过程拖狗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态幌。    综上所述极耽枷,不管系统是生物的或人工组成先凶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪帧,而这些系统工程特点是脚,即使在系统研究过程中锭,一个熵有增加的过程酞狠,总体在系统不断迭代发展的过程中横嗅,系统将进入熵减的状态遁,因为系统具有自己生成复熵的能力景川遂,从而保证了系统的可持续性陋菩碾。    应用在电动汽车崇踩,这个是分布式的发电袍峰眉,这个是分布式的负荷栖灰梗。电动汽车就是分布式的负荷办,还有分布式储能喊,电动汽车有储能沤陌、有电池烧论。电池可以双向的萍光矩,分布式地发电醛啊间、分布式地负荷扮,在分布式的储能呻,这三个系统可以持续遂烤,这是我要证明出来的诞钠。我证明只要你的熵是减少的吧惮镣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望能菲夺。    感知贯裂铝、认知臂、行动浆,不断可以纠正人的行为碑艰翟,比真正的司机还要好轰泪。    最后线,希望我们以后的交通系统是舒适的粹、生态的渭们、方便的和安全的酶。要做到这一点担巍,什么是成功癌屏霖?因为里面的成功是3个S痛密挡,SUCCESS羡,在S反、E里面画一条线都是欧元跟美元吗背,今天是国际合作欠窝边,虽然人民币还不是狄舍,是一篮子化的肥懦卧,人民币准备好了旦共冕。ESY就是人民币心。    要有六个眼睛瘟,有四个眼睛不够茂蛊隶。第一要把眼睛放在前面解放思想道。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维静膘,电动汽车下一年布局市潮谩,也要有前瞻思维蒋行。眼睛放在后面汲取历史教训构,要有全局观念裳泛捂。要看到旁边的需要穿会。然后要把眼睛放在右边学习欧美申赂,不得不承认高端人才密集地在西方衅裂。所以把眼睛放在西方学习伞霓,它沉淀了100多年篡。四大发明中火药是中国发明的钾睬策,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的癌特泻。全方位都看到了避,所以英文眼睛叫做EYE沟炽。第一个I是Inspiration杠攀,有了激情可以有想象力悄,然后有创新伯,但一定要融合维奈捅,一定要集成五处男。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伴貌全。科学要把自然归结起来邵勘蜗,工程有十几种亥,要把科学废袱脸、技术鹿水、管理结合起来那就是工程搔埃摹,那就是要集成夸荣倘。特别今天要跨界地融合厕娄潜、跨界集成灯收念,这样才能实现挫。但没有钱也不行奢,今天招商局也来了很多金融机构伯褐,要融资翘捎尼。    谢谢大家!    (根据发言整理拔拖科,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储捶:李芳" "   回顾已经结束的2016年轿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展冗善。在政策的全面推动下瞄,我国电动汽车年产销量再创新高迸妈肪,达到50万辆左右录,充电桩数量达到20万个究,遥遥领先于世界各国蹿道。更为可喜的是帛,在规模市场的推动下操弊,技术创新全面展开踩桐,技术进步全面加快淬巴嫁,正在全面逼近世界先进水平厘吴橙。但是阀蒋,在这大好形势下投寒,质疑之声渐起编铣强。比如吝沁,我国电动汽车发展主要靠政策推动段惰泼,能不能持久解守?政策是否过于宽松胚爸,以致于出现骗补情况诞新?另外湾摧,由于发展形势良好结哆,一些激进的观点也在抬头碘。比如峰,要挡住国外产品进入中国市趁蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车聚,准备放弃传统燃油汽车槐。    作为一名资深的亲历者臣晃,笔者认为采几,在这新旧年度转换之际完,有必要分析我国电动汽车的发展形势烘同佛,梳理其发展历程稿,以利于业界对形势有清醒的认识懈极合、清晰的判断节拣,明确今后的行动方向看乓呵。    一斗叭诽、我国电动汽车发展形势良好    当前拨,我国电动汽车发展形势良好弥,主要表现在两方面购:一是电动汽车技术创新全面展开捷回劫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谦吹,技术创新和商业模式创新层出不穷泛秘浩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面岭钩,比亚迪坡淡、北汽死伞防、江淮度锻堑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品等芥厢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车百,而是专门设计的电动车喇乌乱,续驶里程达200~300km甚至更多婪裤,能效明显提高忻居圈,动力性巳殿入、平顺性碌墙、舒适性享、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咕。事实上妮登,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布燃尺券,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滤仟羌。另外得串,我国电动大客车产销陈典、应用占全球份额的90%以上块,技术达到世界领先水平粟囊汕。    在动力电池方面呢,我国产量已超过日本禽括、美国奇、韩国庇离,跃居世界第一逻驴,且市场份额超过全球的1/3碘帆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面申食青,呈现高能量比奇、高安全性讹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戒权灵。同时谱丹晤,产品水平迅速提高挡,与前一年相比尸怒,平均能量密度提高30%扯,成本下降30%左右酒剩诵。    在驱动电机方面腻柔譬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卿结萎,总体性能进一步提高挝,成本下降30%左右蹬脖。在电池管理系统汝汰、混合动力系统价念等、电动助力转向隘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面社,也都有明显进步拉。    在基础研究方面堪深并,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌温隋钞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展田绕晶,电池热失控深、硅碳负极材料锋仓度、耐高温隔膜等基础研究进展也很快单。    2. 充电基础设施建设加快掏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下幻奢堡,政府有关部门出台了实施细则退,多个地方政府建立了城建上晶珊、电力梗馈滔、规划等多部门联动的领导机制吮缔,大大促进了充电基础设施的建设速度官捕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上家,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冠卡浪,我国充电桩总数超过20万个蹬,远远领先于世界各国财系摆。    在市场带动下藐哗讲,技术创新不断涌现请瘫么。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裳蕾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法问卞懦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拍豌、节省设备投资的车端交流快充技术浑玛衅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慰蛋惭。    在商业模式创新方面涕谱虽,呈现出各类优势企业多种形式合作驰灿裸,加快充电设施布局掳、建设棚欢、运营的趋势筏。众筹建桩倾、合资运营羡萄、利益分成等运营模式迅速发展蒂毕激,公交车岁杰、环卫车涛停、物流车陀骂雷、出租车匣妈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凸北,广告推送灭丧扩、免费无线热点接入等增值服务开始出现辩登颠。    在互联互通方面勉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诉帽噬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段僵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诽苦伞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诵栏屎,以企业级萎乡、城市级监控平台为基辞烁骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据帮汹、信息互通的国家信息服务平台即将建立实烷臀。    二邵单鲸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说商,我国电动汽车的发展道路与美国陀监、日本罢、欧洲等国家和地区有所不同犬臂奴,主要区别有两点穗壳。    一是政府干预模式不同纱侧虑。我国采取的是政府强干预模式途,政府进行顶层设计及钾表,制定国家发展规划稿坦春,多部门联动制定全面的鼓励睡顺、支持政策息俱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈绶铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恢论篓,在市场发展中不断加强研究开发拈叭乡,技术水平逐步提高;同时灯,充电基础设施建设逐步完善凄扯贫。而美日欧政府多采用弱干预模式菩涪,政府支持共性钝矮、基础技术研究吾妨堂,给予一定的政策叼庇娄、税收优惠受富,逐步培育市扯⊥蕖;企业则根据自己的战略规划搁姐荤,首先研究技术雄,同时有选择某、有重点地开发产品蓄孙。    二是企业战略不同矗撇。我国企业多为在政府引导下被动式发展饥蝎,初期技术积累明显不足疏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显频纲,产品方向受政策影响大还,各企业虽进度不同腥,但呈全面开花之势逃。而国际大公司多为主动式发展焚,厚积薄发拴,技术有所侧重愧农舜,产品形成特色腑橙,如丰田的混合动力和燃料电池诧茎、日产的纯电动庞棚、通用汽车的插电式雾隆片、宝马的碳纤维轻量化技术等臂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怜粹。中国模式的优点是市场拉动技术发展孤,不受油价等其他因素干扰管,迅速形成规模市称共薄,全产业链技术进步玫沮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谈迸镀,发展中有不协调情况垮,如充电基础设施滞后赌竿,部分企业盲目跟随妮汐胖,发展不扎实燃,少数企业以谋取政府补贴为目的乏喉,甚至出现骗补情况囱。美日欧模式的优点是技术扎实九乖,发展均衡;缺点是市场发展慢坎辰,产品更新慢同,影响技术进步喷,受外界因素干扰俄,如油价低迷则市场难以扩大茹泥。    笔者认为麓密,中国模式适合中国国情祥。我们不应过多盯住充电难健、骗补等不协调现象踩雇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上首奶酗、技术追赶的大好局面叮。从另一方面讲戈鸵,中国模式也有赖于我们的制度优势缄戮汉,只有中国的强势政府才能如此运作荣哺,很多外国同行都很赞赏捻何、甚至羡慕中国的条件羞交暇。    另外凉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面力罢劝,近两年有明显变化亢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巫潦唇、开发电动汽车产品疤不,而且各种技术路线都受到关注的局面乃寸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晌。中国各大企业都重视电动汽车没有错纪拘,在现阶段已不能算分散重复经,但难处在于电动汽车不好做蠢爬,需要有很强的饶饶、全面的技术积累和投入肠弊锑。那些技术实力不够的企业顷舰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纽禽,而应准备应对“弯道翻车”的危险拳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过天,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茸,可分为几个阶段钙:当市场份额超过1%时被柿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莎吝凹,则意味着市场条件全面成熟竿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吠剩玻,又主管我国科技工作多年伎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蓖事挤。    对照电动汽车的发展幢凳,在我国碾,市场份额已经超过1%;在美国和日本离酒,即将超过1%灯配星。这说明虱扰,电动汽车技术正在接近成熟弯炬。笔者冒昧估计晌艇,大约再过5年左右时间萍娄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓢奇,其他性能与传统动力汽车相当耍堂咕,加速性优于传统动力汽车碗咳徽,成本的差距大幅缩猩坊椤;再过5~10年时间悄,电动汽车性能可全面赶上辉、部分性能优于传统动力汽车察,成本与达到当时排放憋莲、油耗标准的传统动力汽车相当啤贬噶。但即使到那时涡,传统发动机也不会消亡寥派,而是电动驱动与发动机平分秋色赦屯,或更多的是融合发展姐。基于以上估计貌薪竿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逃谜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车能堂币,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展庐桃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作户,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理朴。2009年弟琳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研括,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谰雌夸。回首往事拾,扪心自问辜晚鄙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的难喇刹。至于些许不协调现象糙,是产业发展过程中的必然供,是白璧微瑕统贯湿、瑕不掩瑜水唬。笔者断言井,按目前态势再发展10年换,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垃韶鄙,并以此跻身世界汽车强国之林浦让阂。    三另梁澄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碱,整车生产企业要更重视电动汽车背屏。首先要制定好发展规划和生产布局我祷宪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颈梁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赊,不能两张皮挎奸权。其次要重视研究与试验错,需建立完整的酸、一流的研究和试验体系吨捍算,规目诙秃恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统浇。电动汽车相关技术发展很快桨铃狮,要靠自己去研究发展缕彭,别人的经验会很快过时偏爱,更不能只靠“挖人”搞产品熔。再次要全面布局摧哎,围绕全技术链开展工作硷新瓮,不但要重视整车开发吩虹俏,还要研究电池和电机开擂,重视电池管理系统陶溜,这是当前我国的短板桨其,此外还要注重轻量化和系统可靠性荆。    第二却,要建立相应的零部件体系垄双。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱暑砷龄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的差,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展佰蠕弊。    第三染螺,要开放发展纶吻。需鼓励陈埃袖、支持合作伙伴引入先进技术和产品弊遁,像华晨与宝马塘屡显、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蓝吝慕。历史将会证明善牧糕,开放发展电动汽车会比关门发展更快诚扣是。更何况快,在全球经济一体化的今天期盯淮,关起门来自己发展是不现实的戌橡静。    第四躺痉尖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邦。今后相当长一段时期仙梨够,将是传统动力与电驱动并行发展法洽描、融合发展的阶段竟翁刹,单搞电动汽车很难成功郴。对于只做电动汽车的特斯拉履俊,笔者并不十分看好窖。    2. 对产业界的建议    第一哎湘,要加强合作淋私。需沿产业链聪们、跨行业合作辆,整车企业要与电池企业蠢、电机企业啤、其他电动系统生产企业深入合作底马。以动力电池为例抒,需要电池设计与正负极材料蒜酗、隔膜侮、电解液犯眠、电池制造装备蝎、试验装备题、电池管理系统全面合作呛虫。优势企业和研究单位要分享成果断翘耽,互补短板蒂沛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件痹,要形成轰轰烈烈的大协作局面荒疏,合作创新奖,百舸争流湘脱,才能迎头赶上并超过世界先进水平峨赔。    第二疗牛阮,要注重实践汗。汽车产品与其他工业产品不同炭,一是使用环境广且复杂崎膘饭,二是生命周期长多,三是对可靠性惋膛、安全性要求极高瀑。这些都决定了仅在工厂膜、实验室不可能完善产品森彩,必须通过多轮的使用实践泰厂。与电动汽车产品研究开发相比零,充电过程更需要实践贺贸天。像电动汽车充电过程这样长时间茹、高电压塘侈、大电流参、室外趴匈换、无专业人员值守的工作状况男,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贡阀痪。    第三刻丁伤,在充电基础设施建设与运行中史,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翟。充电基础设施建设是一个新行业救,在管理上涉及电力烯令、规划失、城管控、工商管理等多部门捶备,权力交叉洗席馁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制热,利益主体错综复杂宫坝。单靠一纸文件不可能面面俱到矢,必须经过相当长时间的实践魂伎,完善流程沉叮蒜,积累经验纺胺柒。    第四淋焕,要加强标准化工作仓。领先的研发菜心梢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创と骸,而及时总结经验卵、制定标准又能为继续实践姥较、创新提供重要保障袄垒粗。当前吴,恰逢政府推进标准化工作改革眠,要求标准化工作密切结合生产敲驾、创新实践岸,要求鼓励发展更灵活家米牛、更接地气的行业标准晴翠、社团标准握思。对此领,业界应给予足够重视伪。    3. 对政府的建议    第一付,要保持政策稳定防晾。正如前文所述困通据,我国政府的强干预政策非常正确舶,发挥了制度优势售避泼,已取得很好的成绩麓添剖,应该继续保持渡诬镭。电动汽车的发展涉及多个行业免樊,需要长期积累顽,需要几十年的时间才能成就大业忻,切不可存立竿见影场理苔、一蹴而就之心狸桨乾。    第二赏,要及时对政策进行微调和补充完善协扇商。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴病陵髓,又由于此项事业发展快返穆男,新情况浚疏、新问题磷丸搁、新技术层出不穷奶赐,因此及时应对瓣、调整钙、完善是必然的觅坪隙。    总而言之毖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道连,迅猛发展正当其时径趣。笔者衷心地希望朝野上下鞘晚典、业界同仁能认真努力工作党伤,自信且坚定发展短。假以时日淀绿欧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狙,并以此为契机坊,跻身世界汽车强国之林此。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭祷羌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颧芭痕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脾聚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瓣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桔偶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示共。    他认为耐,现阶段歼匪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配可忌,但从长期来讲辑,新能源汽车技术发展路线要从电动化先粹、轻量化让、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合臼、轻量化与制造生态化结合坡舞、智能化与网联化结合仟。    尤其在电动化方面临,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车廓木,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力华潦垮,就是家用主流A级轿车尝手,在性能价格比上与燃油车竞争咆。目前全世界都在朝这个方向努力捎烁,如特斯拉Model3夏、通用Bolt查量,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车录。”欧阳明高说邯拳。    欧阳明高说便,但要满足这个要求起,电池必须降低重量姐吹反、体积以及成本柏。此外擒卿,电池的比能量必须大幅提高惹烩,达到300-350瓦时每公斤藕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标防。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铂,锂离子电池发明至今只有20年诡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年梁米,2007年第一次在日产聆风上开始使用钵降堡,可见动力电池的进步非常迅猛廊烦鞠。”欧阳明高说没粟父,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撅碗蕾。    但此前泻,主流的观点认为南画,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潘接布,从性价比来看坡恼铝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围为,但现在随着锂离子电池技术进步磋翱,里程提高一倍奉,即在300公里的范围内扣,仍然在性价比方面有优势礁。    从技术上来看吃鹅淋,在单位重量拇裤唬、单位体积下储存的能量越来越多荚,成本越来越低酥,才能体现出电动汽车的水平和技术诺另限。    一个好消息是防,我国电池成本每年大约能够下降20%秽乔境。据介绍疟厢,五年前浑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匆粹,去年平均价格为2.5元左右巷汾,2016年为2.2元队怜,考虑到大量的电动汽车是大客车撩秆梢,其电池价格相对会比较高一些亢农。    “现在国内开发中的电动轿车炊宦险,最低的系统成本在1.3元每瓦时蔫,单体成本在一块钱左右圈廊钵。美国通用Bolt电动汽车傻,单体成本为150美元一个千瓦时埔骄费。”    如果按照这个标准同曙祷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到会绰,但是按照现在2.2元翻,逐年减少10%到20%将漆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现椽。    “加上循环再利用做到1元嫂吩,也就是说蓝拍懂,一千瓦时电池一千元人民币之内亥,是可以做到的扯胸圭。”欧阳明高称录。    对于具备性价比灸毛缕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弗忍,现在一百公里约耗电15度狄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内藏警,接近10度电一百公里房疏。    “要实现这个目标阮牵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗僚奢谁。目前电耗的降低空间还很大飘葱。如果能够实现上述目标开,一百公里的成本约在一万块钱报耪,如果电池能达到300公里就是三万块钱从魔,考虑到使用周期内省电和维修省钱扣败仆,将具有商业竞争力瓤,这是电动化下一步最大的目标稍年。”欧阳明高说匆继。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出峨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长税懂遁,但仍属于比较粗放的发展模式菠,今年电动汽车发展逐步趋于理性套困。总体来看柒,走到今天巨眉庐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位忻。”欧阳明高说淋柿让。    事实上媚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辩抖并,由于销量超过全球50%以上酞,在国际上引起了强烈反响鼻,无论是政府还是厂家航卫烷,都感受到了来自中国率先发力的挑战骄寐。更值得注意的是练劝畦,2016年如德国大众和日本丰田诚侨婪,纷纷调整技术路线绷,加快对纯电驱动的转型习荒伤。    不过冠敌,纯电驱动的战略目标财糙无,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展取。对于混合动力技术来说吧娠,传统的汽车强国蜕、汽车大公司比我国更具优势爆闷,如丰田路线就是先做混合动力壳,再做插电混合和燃料电池揪。    由于我国率先发展纯电驱动琉,带动电池产业的发展达到了世界前列畅豢,电池产业规模达到世界第一敛挞,总体水平位列国际前三够塑百,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蘑,我国的动力电池产业链仁衅,尤其是电池材料沧县,如正负极材料诺侵,在国际市场上的占有率第一散屑。    “在此基础上廖黔捕,我们以纯电动力系统(电池粕诞、电机累蛇摔、电控)为基础平台想,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垫坍结。”欧阳明高说窗。    据其介绍菲季空,目前我国插电式技术发展已经取得进展工奢敖,比亚迪秦筹、唐深面、上汽荣威550贰嘲痪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力十,无论是发动机方面红,还是混合动力装置上技摩,都取得了突破水扫堑。    与此同时潦拷桥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沦使炮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邦。    “这是一个渐进的发展过程冻词廉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争罗。”欧阳明高说瑟受娶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辖,有效的回避弱项竞争犬吉,有利于我国电动汽车产业的发展节灵羞,到2020年之后廉羌陡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舶祈、同步竞争判奸多。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  编者按腑秃:产品价格区间一下提升了近40万儡哗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拨入徽。以安全环保为标签的沃尔沃擞皇嘶,产品质量是其立足之本棘。无论是国产车型还是进口车型碍,质量都要做的和安全环保一样好胎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扦葛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挤截,安全与健康至关重要圭滇,但在中国市乘印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奠鲤佛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家愧票不,到底该剪哪一根线讳脑?我心里清楚摩,如果我剪错了何厕睡,我们可能就崩溃了洛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态套仓孙。在2015年整体经济增速放缓庭睬编、股市震荡铜衬龚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下敲付磕,2016年的车市本不被看好好插蓬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喝未。1月6日琅侈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售岁,沃尔沃对此解释为结埃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铰焊,更是提振销量的助推器恭抚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号罚。   6月1日图未,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年夹鼎,具有十分充足的销售经验塑舱。但用他的话说潮俏,他来自一个很小的市承俪健,很多因素他都不具备卡衔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲促盎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蜗退。6月1日入职晨案,用一个月来熟悉公司的现状耐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涂舰。然而现实终究是骨感的挖滦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坎办。   “做决策就像电影里拆弹的场景坞,我到底该剪哪一根线呢煌葛勿,如果我剪错了到彤,首先所有的投资会无效芬痊秘,其次会影响经销商的士气尖苇绵。”陈立哲对我们坦言癸。   他这样的想法并不让我们意外衅百迟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大善瞬。在台湾擂咕,陈立哲要去走访最南端的经销商什哼,早上出发中午就到了科掂,但如今这种管理方式已经行不通了骂边荆。从前陈立哲的团队只有30人花,现在变成了350人考,他说现在同事的名字都记不完附弧。   “就像牌桌上的一个赌局曹牟痪,赌下去有可能是回本的弗典,也有可能就全毁了骑杜撮,所以我每天都在想我到底该怎么做桂龚。”每天该怎么做蝎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肮勺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的趟,才能享受最好的弓箔。”这句话像是说给陈立哲听的该悸。   2005年发齐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时半烦,沃尔沃一年只能卖1024辆瓜,一直到2013年5000辆的水平髓拢拳,再到如今年均一万辆的表现坊,对于台湾这个小市场来说类呵,陈立哲做的足够好谭短令,他对这个市场有着复杂的感情鳞即勃。   调任中国市场做销售一把手篓炔卿,陈立哲说这很突然革惕,他来自一个不足以领导中国市场的市场煌。对于中国市尘涮浴,他还不熟悉钡,做市场工作要对文化鹃秆悄、变化怖颇枷、趋势有充分的掌握郸,这最重要的三点陈立哲都不具备插腥,他唯一能做的客鹿烘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镰矮,相信身边的工作伙伴哄嗽临,组成一个高效率的团队溶,去解决各种问题剑卸券。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后竿素,首先做的是内部调整时。通过不断累积分析过去几年市场的动态阮,了解在什么时期使用什么样的手段堂宝,反省问题所在菏膘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辽。面对三泞幕袍、四季度各项费用的下滑等袍老,倾听团队的建议脑、做出准确的决策措倍、将优势资源注入到最需要的地方秋虚魂。最后将宝贵的经验分享给所有人镁番,把力量从点扩散到面逻婚,从四个大区卿涂,再到全国澈韶遣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贪恭,我只是把预算砰、时间等安排在它本身应该发生的场合架。”陈立哲表示宠节:“我不是在讲官话夏辩,只是借着这个机会感谢大家瑟驾。”陈立哲相信虎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的彻杀力。   内部调整告一段落咕茄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蛾抹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旗泉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哦五劣,一下跳到80-100万节,面向的客户是完全不一样的协娄鲸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的愁巩甘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心厘炬,还怎么介绍产品侥?这肯定是不行的拧哗啊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门共,“与高端客户接触人糙到,销售不能觉得自己比客户矮一截茬森,与客户要做朋友镁脖嫡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痘。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛾溜,我们在资金有限的情况下做到了更好秸。”   全新的管理阶层孪,有限的预算捕夏楞,面对重重困境锑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高署,8-11月均超额完成销售目标售。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩道确阑,最紧张的时间臼涤。“我有我自己的节奏瘁吧帘,我给自己两年的时间亲挺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争菜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凌官句,经历了两次产品的重大变动敬,但在他眼里这是最引以为傲的屁篇,因为这些变动霓、变革都是从使用者的角度出发煌癌抗,也就是我们常说的“以人为本当。”   对于沃尔沃来讲亨,最擅长的领域是安全工呕,作为三点式安全带的发明者鼓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绷绵荤。但陈立哲表示苛氰,以整车品质来讲版恨,沃尔沃也和ABB并肩币,例如在底盘研发能力上霓彪和,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侈腺瘟,全世界目前只有三家在使用晾,另外两家分别是法拉利与保时捷菩径叉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汤脖,陈立哲也谈到匆奖棵:“沃尔沃其实也做过6缸良佰搓、8缸发动机祟槐,还有享誉世界的5缸发动机卧磋。沃尔沃并不是做不到恨琅,而是我们可以用更低油耗撅、更低尾气排放的发动机达到更高水平陷盟都。这也是全球各国政府的法规要求描袖奔,是大趋势斑。陈立哲说“这些信息哪榔,只是没有在行销上进行传播罢了韭灯吃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卤抹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亨浦说,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩摹,改变了“国产”的概念瘦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驾入苫。陈立哲表态道嚏捻骡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料旗掸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蜂。沃尔沃立志从中国出发僧睛,以人为本的信念永远不改浇,值得消费者验证与了解佳穷配。”   “沃尔沃就像iphone一样墨芬撅,它改变了人们的使用习惯祷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓮娶:S90有三个界面同时提供信息纱幌,分层级的来处理车辆信息嘎警射。这一点很重要示,体现了沃尔沃以人为本的精神分椿。在设计方面苹毫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狡缮。用沃尔沃的品牌精神辣卫皋,再加上瑞典的风格匠皋,直接与德系品牌产生差异化绥荒。如果从地域来看苯瘁反,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吐莫蔑。   沃尔沃曾立过两个誓言发:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化克瑰栖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故操,沃尔沃全额赔偿私枯。在陈立哲看来前歇高,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仑挤。   陈立哲对我们讲道弯:“在欧美钮身蔑,当太太怀孕的时候韭袍,男人会考虑买沃尔沃陪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据臣兄,中国作为沃尔沃最大单一市彻核Я怠,11月共销售9,076辆新车钾悼,同比增长12.8%;1-11月期间八龚,在华累计销量已达80,759辆怯钱泊,接近去年全年表现档价辅。就目前的情况来看瓤怒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高念。   在经历过低谷期的沃尔沃坍当,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量驰,这无疑是对陈立哲工作的肯定钞,同时也是明年的压力忍掀。毕竟“十万辆”这个坎篮痊,沃尔沃早就有迈过去的能力刊拖。   2017年厩翘挖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大饯,届时廓碎璃,S90 T4憾辫瓜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前殴。对于陈立哲来讲忌,最为重要的是三座版S90逛梅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惋,是全世界汽车厂商舌,在中国制造的单价最高的车辆手。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐笔描,“三座版S90可以达到世界各项指标缄恭,这款产品有能力改变历史沫钢客。只在中国生产绞认耿,以中国为核心的思维夯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了克翻。”与此同时戊睫涉,全新XC60也将在2017年第四季度发布辱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盛划穿,所贡献的利润更是远超世界平均水平辆前。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人莫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力顺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任两法。“知道我坐这个位子的时候氢,很多人会紧张甚至惊慌渺,他们会很直接的问我叫哦,你行吗秘噶滤?台湾市场那么辛柯堋,你行吗股受私?”陈立哲笑了一下说道浚吓泰:“每逢这个时候苯季旦,我都乐意告诉怀疑我的人举,我将在最短的时间内做什么舒暮蔡。”   两年的时间转眼而逝沟,陈立哲手中的“牌”越完善桐骚,与主流对手正面竞争的胜算便越大汗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲即计,未来还有什么是可以阻挡他的呢谎痢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秋隶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妮膳啥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渺。为了满足消费者需求摧很谈,推出一系列活动迎合消费者喜好嗽。 上汽集团副总裁卷孟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月史隶,得益于荣威与名爵的共同发力毙帅,上汽乘用车共销售27.5万辆肯,远超去年全年的17万辆簿骆。取得如此大的成就主要归结于以下几点碾:新车的不断推出翱查、以人为本的理念及高性价比替赫。    上汽集团副总裁扇权、上汽乘用车总经理王晓秋士勘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瓤陋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狗凭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挖蛾莎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胎兼搬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裂修盒。同时甩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义灌晶忿:个性而不小众鹃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屠狗,通过对消费者的沟通与研究聊哇霸,已推出很多新车型该相炭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”须。王晓秋还指出什功榷,名爵现在的路线是个性而不小众董嚎,这就是上汽集团未来的发展方向设糯,上汽集团希望新的产品有个性喉,且能让大部分消费者接受忿添姓。    据悉避,自荣威RX5上市以来思,名爵锐腾也迎来了中期改款挞,同时新车名爵ZS恼、荣威I6也蓄势待发策饱剐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言膜靖亲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扁珐,上汽集团也很清楚自己的客户群体心递媚。王晓秋指出吞离察,新车型针对不同的受众群体轮外,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的老傅。拿具体车型举例淮评叛,荣威RX5更偏稳重逻,新锐腾则是一款属于年轻人的车垫瓷,新锐腾外形活泼黎勿表,同时考虑到消费者的需求瞧捐,我们对内饰也进行了升级未逆宠,并增加了10-12万的手动版无坎吮,使新产品没有短板女推篮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时榔嫌爽,王晓秋表示瞪,“从荣威550开始捎,上汽新产品从设计到销售劲匪,最后还是根据消费者需求来决定猩葛。”    据介绍拜布么,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洁晾。为了满足消费者需求埠杭畔,新车不止在性能和价格上做了调整猩,还推出一系列活动迎合消费者喜好汝欧。例如兑,基于年轻人喜欢足球运动爱糖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巫,也已纳入上汽集团新品类眯,预计明年新车65%会配备此技术达腥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瑟晦火,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘶刺诽,为什么要买我们的产品安排,带着这个问题膜官,我们才能真正去理解用户父随匆,落实用户需求睡别脊,使我们的产品极致无短板醚剿韶,产品自然会大销辑塑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大牛割咆,竞争也日益激烈玻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浪痞。王晓秋介绍筷巾,名爵的价格基本与同级车持平牧,但性能更具优势顾松,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹版。 新锐腾公布价格    王晓秋表示甜本湍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嘉奔,就像提到的让渡空间敝蛊敦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诺陈,从而应对市场竞争环境涸。”    产品有了好的性价比和客户认知度毖舱哪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陵块。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家裂美紊。名爵经销店到现在也有280家左右档暖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络错,其实道理很简单枫波嗅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辣晦碑,且不断呈现上升趋势撵妹,他们认为自主品牌的春天来了”分陕妓,王晓秋表示帽虚界。    在被问及上汽集团未来发展方向时恭,王晓秋坦言教,“首先团队要把理解客户需求封复、用心为客户造车变成一种自觉行动溉,进而形成一种行为规范陋掇筋。其次应时刻保持警惕孙息琳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好场。只有这样孩物鳞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力环。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纱。这些修改背后有哪些考量和博弈洞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镶库。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惶盯结: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剂坑汤?   答害佳虱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鲁。一共收集了9246条建议湃粒肉,其中表态性意见7736条浪尺童,赞成的占六成左右;建议类意见1510条欺,占16.3%奖骗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理褪铆浓、网约车驾驶员资质及管理梨汹奸、出租汽车数量调控三个方面捌谭烩。从数据来看黎俏,不少人对“京人京车”表示理解婪,赞同的达到70%多脐,质疑的只有12%鹃。我们根据建议修改了125处冒,不断扩大合规车辆的范围挪,让更多人参与“分享经济”蔽弄斜。    “从北京实际出发惹潭健,兼顾多方利益”   问沙容动: 为什么要求“京人京牌”恳俏钮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答概涪琉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说洛迟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多甸惫涟、交通拥堵额烯、环境问题等“城市病”耽。在这个前提下式配叫,北京任何一项政策都不能“任性”讥,要从北京实际出发颁魄臼,兼顾多方利益喘伎澎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆喀瓮,地铁最高日客运量超过1200万人次前耍墙,公共电汽车日均客运量1063万人次囊芭离,小汽车每车年行驶里程15000公里抵,交通压力与日俱增炼驳跨。但在我们的努力下屠介,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嘉吕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垫墨。    总体来说宦,北京坚持公交优先的战略娟蒂稿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淖全侈,对其进行总量控制在所难免料。目前北京市绿色出行(公交番、地铁的勒峦、自行车典、步行)占到71%称,小汽车出行占25%厦狈,出租车占4%墨瑰蹭,其中包括比例不高的网约车出行谱。北京出租车改革的总基调是握般:巡游车改革偿、网约车规范萌际饰、融合发展黑柏慕、错位经营伞跨赂、多层次服务形撕科。我们力争进一步提高绿色出行比例茶斥骆,为首都可持续发展提供足够交通承载力峦收媒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问报: 政策出台之后宪,预计将有大量不合规车辆面临退出窟吕,政府有什么监管手段确保政策落实到位赖侮?   答醛华: 政策出台前莱设贩,我们和专家添怀、司机伶刀说、乘客彩物显、网约车平台进行了多次沟通迷篓,决定设立5个月的过渡期就洛郊。一是给合规平台彪、车辆毫伙黑、人员办理手续;二是清理不合规车辆骨却、人员等算吾握。    从服务乘客的角度廊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行科貌。另外仑席阂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坚,因此提出过渡期的柔性考量是离速。过渡期之后无,平台要加强行业自律芜胚,我们也要建立打击非法运营的长效机制草芭,严厉打击非法运营岔、克隆车和价格违法行为窘甲戎,能够更好服务乘客巢辟、保障安全届。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惹甘: 面对新的经济形态莽,如何创新管理手段魏涪?   答软: 出租车发展中没有对立关系块。网约车以网络预约嘶糙、快捷方便等特点臀,满足了一批乘客的出行需求禽。单从评价司机服务质量的机制看达宛,就值得巡游车学习凡:如何与派单挂钩八,实时评价母箱粮。但网约车也有局限性秽邵嘶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沙巷实。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哀捍侗。你有技术优势沁陡酮,他有线下服务优势粳,为什么不一起干呢稠喜绰?    管理部门也在转变思路土害。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”的弘劫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乳棋善。通过推动巡游车改革及网约车规范盖辆开,构建多样化服务体系铃,提升出租汽车服务质量啤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逼,在京注册用户已达218万人备。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车醚,提供差别化服务结勘。    “解决出行问题要标本兼治”   问厩兜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么峰摩沫?   答磷: 群众出行问题的解决掠,需要放在城市综合交通体系中撅绥湃,多措并举书粒类、标本兼治溜始卉。一方面斯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面糜担篓,需要加快构建安全安、便捷旗投胺、高效会吭、绿色徊、经济的现代化综合交通运输体系凉屯。到2020年芭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刮。    交通设施根本是为人口服务啦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理箔魔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尘梗菠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐品:李芳" "   杨美虹透露烈逛裸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歧恭,大东工厂扩建项目也投产在即疲,这些举措都将助力当地经济转型升级春。    在杨美虹看来观舰,借助主机厂优势恳玻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疗弹抠,配合外交部到德国进行推介搂署泛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毯皖靠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞳特,从而推动产业升级虽瞳。”杨美虹说骇卜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容偷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者南泊。最新数据显示衬蓉蹦,2016年1-11月切琅想,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骇休擎,同比增长11.2%瘁秘恋,前11个月的累计销量篮,已经超过了去年全年甭世。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钒虾。12月13日咆扰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涤蓉。活动期间梯绞鼻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访水。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车绻ο隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)罐缎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吧、环境和社会贡献等方面取得的成绩谴吃筷。杨美虹向记者透露底奈截,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淌肥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩熬。    “在‘可持续发展’战略的指导下丝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则藕。”杨美虹说截救。    第一华缴,实效为先朗尝耻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题道殊,“我们不做虚的陋半倦,我们也不做口号式的搬,我们一定要解决具体的社会问题赎烩。”杨美虹直言岸冗湘,比如BMW儿童交通安全训练营乘,它是为了解决儿童交通安全问题安伐冠。    第二宝,长期坚持方抹琉。宝马儿童交通安全训练营牧陪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅努,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年火未。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营匠秘,今年是第一年做衅轻,未来会持续锋、扎实的往下推进亮任。    第三惰拴,全员参与沃徐谜。宝马做企业社会责任时洁,会邀请车主火、经销商佰、投资人以及宝马员工蒙,一起参与进来咯。比如宝马爱心基金喀骡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训病送,提供指导;另外伞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部牟,定期组织各种各样的活动焕搬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篡,将可持续发展贯穿全价值链涛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拈妊工。”杨美虹表示佃办檀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点灌号贝,主推工业旅游概念贯。    据杨美虹介绍县跨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诉加,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嫡卡蕾,助力中国制造业迈向高端欢秀官,并促进东北老工业基地全面振兴取紊绥。    数据显示琳弹,截至2015年底懦清,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔑,当年纳税额超130亿元人民币兢信抱。同时教纯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粪慰,就业岗位较上一年增长了8.6%薄鹊。杨美虹透露响,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捣,大东工厂扩建项目也投产在即膊,这些举措都将助力当地经济转型升级叉密。    另外勿案嘶,在杨美虹看来奶故,借助主机厂优势介,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玻翁伤,配合外交部到德国进行推介恍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劝粹吠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庐叫乔,从而推动产业升级缕搐南。”杨美虹说年强。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瞧纯校?关键是我们的差距是什么惫,下一步最大的点就是要提升品质坟,当然还要控制成本保。然后琶屠,就是我们的正向研发和平台战略卵贸驾。最后冗,可以大大提高效率鲜爆泥,如订货的时间是可以压缩的芥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日跑赫乱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一老:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节私,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怯。    徐长明说辰筷,怎么理解工业4.0结缓登?这个概念是德国发明的媚,现在在国内比在德国还要热锚擒。最近玛梁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挽呈,我理解它的工业4.0的本质既,就是怎么保持德国制造业的竞争力欧锤肚。在国际上桔,德国面临两个挑战洪妻敞:互联网大数据和云计算局世。现在膘,德国整个国家都在讨论狙檀蓖,怎么能够“不被互联网+”栋,而是“制造业+互联网”艘廖隋,这是他们重点考虑的问题梧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篡菜黄、宝马肥夸道、大众起憨怖。在德国恍奠,汽车的需求是非常个性化的谎钮青,在这样一个背景下兢淬伴,它要维持竞争力慌,推出了4.0的概念匆,核心就是智能制造暑糙徐。他们主要的目标有四个方面湿炉郸:提升品质幢、提升生产力犁、提升柔性化鲁、压缩产业肖帮,总的核心是提升竞争力苔舶。    徐长明分析徊,本土品牌下一步怎么做尾?关键是我们的差距是什么弘搬晨,下一步最大的点就是要提升品质池地,当然还要控制成本洪石。具体要怎么做量?也有几点蹲商:第一畅敌,想办法提质控本碍粹。提升品质缸臣悲,消费者理解有三个侣碴:可靠性藤、感观品质阑沤矛、性能夺谜。第一个维度锰日:可靠性是必须的册,现在光有第一个维度已经不够了涪,必须要加上第二个维度枢挽掂:感观品质夯飘崎,看起来要漂亮噶轿。在此基础上又发展一步划父食,就是性能的提升艰。最近市场上卖的好的自主品牌杉脸,大概有12款车是,年销量超过10万台途,这些标杆产品篱蜜,性能上也不错剂携菇。因此倒挺,自主品牌下一步还是要想办法何,把这些提上去么才虐,缩小跟合资品牌的差距称佩嗜。    这几个方面的提升京,意味着成本也要提升岭函,怎么能够控制成本瑞枯遍?第二方面的话题霖检柿,就是我们的正向研发和平台战略纶颈邓。之前钉戌,我们很多品牌都是“逆向研发”浦鸵匈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雾蹈凑,拿过来拆解做测试偏势汀,最后组装起来矾抽。这个模式下购狗,成本可能是略微低的褐钢社,但品质耸惮惮、性能有很难保持痞硼蔬。现在必须要正向研究蛾,从消费者需求出发磷搔潭,形成一个目标袖碱橙,对目标做分析刨,只有正向设计绷,既能提升品质性能保,又能控制成本截脐桂,像长城窜撑噶、吉利等等涪法,基本上都已经是100%或者80%正向研发了埠。    平台战略俺泛适,在更大程度上控制成本乾标蚕。他说必耻,我们的开发拦筹,现在是一款一款开发的锚,零部件的通用性相对比较屑隆,最近一两年来赌须途,已经有两三个企业开始走平台化战略蚂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车北、SUV和MPV份诫缴。这种情况下识柯熔,零部件的通用性非趁磺郑好弄惋,同样是50万辆的产量信簿,对零部件供应商的供应量更大氛,就能有效地降低成本草渐。    徐长明强调辛视,对于工业4.0的精神本质还是要学的亭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标釜绒瞄,它做了那么多的智能机器人戊仑瘦,智能机器人都是带摄像头的掇稳,在实施过程中的质量随时能够监测矢凄,然后反映到云端伦播,再反馈回来随时可以改进裁。现在道,企业员工的工资水平越来越高物钾吨,汽车厂家很多在加班加点队房凌,我们要高度自动化落,这些课要补曝锰虏,应该有大量的机器人替代人工单才。如果这么做了宽,可以大大提高效率禄歉髓,如订货的时间是可以压缩的灌贰。比如松且,国内一家自主品牌肥,从经销商下订单极冈,到提供汽车产品最开始是40天厦谁巧,后来缩短到30天庙景看,现在可以压缩到22天刹,跟世界先进水平比还有一些差距星。这也是德国4.0里的核心内容佬楞。我们不一定用他们这个办法铃肉,但精神实质是要学的复环。    他说氯,柔性化的生产也重要猾钡,但没有前面三个那么重要父。在4.0背景下炒瞎华,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法塑,而是学它的精神实质肯赊堕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谈栖。更为重要的是勾啤,放眼全球纽澄痪,驱动这些变化的地方就是中国害钾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疽。    12月11日里,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核敛罚虹桥落幕怒铃。经过36小时的激烈角逐烁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出姑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利愁砰惕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烷铝趣,今后的五到十年牧沪,汽车市场将发生前所未有的变化绒淑棋。未来褪悍史,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慕。可以说撵,未来五到十年汽车市场所发生的变化瘫莲侍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烩桥烽。更为重要的是你规,放眼全球寸,驱动这些变化的地方就是中国仇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说县燃舅,作为企业瘫糜,捷豹路虎非吵澈冢看重年轻人的培养崔。在全球蜜鞍,捷豹路虎共有2500名管理培训生超鄙。过去三年碱,我们在中国也培养了30多位管培生头。此外瓦昂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才匡瞧。    在赛后的媒体分享会上即喂翟,两位获奖学生代表分享了各自想法伤降菜,及在比赛中的收获慰献。同时氖护,睿侨森徘剖趣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蚀。   问哼盲考:捷豹路虎为本次活动提供了导师矩哼零,请问这些导师来自哪里牢掸苗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嘲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位簧界?请学生们简单介绍一下自己的作品姐角,获胜的原因是什么擞?   睿侨森千: 我们为每支参赛队伍提供两位导师畅誊嘛。一位是捷豹路虎内部导师某,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瞥,包括对行业发展的认知融猴诬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揭滩、视角和指导抽。这两位导师全程和学生团队合作辛诧心,提供专业意见绍,帮助他们取得最好的成绩队兜性。   潘孟涛蟹统健: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会故,包括今天的学生米俺,将来都有机会进入到我们工程团队纠讣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额答,可以来到捷豹路虎学习和发展礁缓鼓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仓,再加上扎实的专业和技能料庇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稍。   睿侨森博罢拜: 作为公司的管理者税系十,我们非忱晔婺铮看重实习生帘醋欣,我自己也会手把手教给他们工作的经验茫郎。不管是本科在校生还是毕业生阔哨寝,都能给我们带来新鲜的血液伙、新鲜的想法垄思。    同济大学袁旭嗣:首先尺井刑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行荤梅。    我们都来自同济大学汽车学院孰摄侧,团队成员有两个来自汽车工程方向检、一个汽车营销方向肪录暴、一个汽车设计方向缅脐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求白擂,围绕“以人为本”汀哩桓,挑战的是都市环境里的出行压力法。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谰惜、设计师也有很多共鸣骄蹭,通过一系列调整菏,最后有了这样一个以人为本块输烫、体验为先的方案酷狄奇。我觉得孙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纤巳楞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拟技:目前倡涤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘲蛔?   潘孟涛骂淀慨: 我们会对人才数量进行评估和拟定庆泞筒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的观憋。随着经销商网络的增加涩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蔚料,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荷傲,从而满足未来消费者的要求寥旁该。这些内容息息相关翁摄奶,并且不仅是着眼于眼下嫂撑,更是放眼未来临裁喉。比如居瑰,针对刚刚提到的电动汽车战略绿,就要确保未来有足够的专业工程师储备缴圈浮,因此规,我们时刻准备着煌珊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坪猴投。   问惋恳:在创新领域哦默,包括未来汽车科技领域弛,捷豹路虎有怎样的系统部署然?   睿侨森百稍: 首先犯,作为一个公司寇,我们在研发领域有诸多投入琅,而且很多的投入都非常具有前瞻性到拓。比如说咀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胖赔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验射。    其次陡,我们想要通过产品和服务悄,把先进技术带给我们的消费者尼刊,因此我们的工程团队哨危、研发团队必须时刻关注消费者需求捷绥锌,做到一切产出符合相关性仓簿、可实践性原则弄毛。此外岔蕊,我们每年投入约350亿人民币断,用于车辆技术的研发和投产茧灰廓。    我们还于今年7月宣布筒褐午:在未来四年剧手垒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈些动。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术没,并在未来应用到车辆技术当中钨霉。    今年早些时候痕可炒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灯,通过应用软件及按需服务的开发与提供牟慨危,解决消费者在出行中遇到的难题革。    与此同时却附兑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器躬瞬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迫希、办公空间牢惟惦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持径巧。   问贿青曝:请具体介绍一下InMotion厢。对于整个汽车市场的趋势侩捣,比如电动汽车技术瀑烷,捷豹路虎是否有着自己的见解虑?   睿侨森怠导始: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案男射。我们希望将来可以将它推广到美国海、欧洲以及我们非常关注的中国市场忙咖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凉纱,由研发团队进行分析痕素。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炔,我们也会分享给总部纯抄。    关于电动汽车技术饭簧哎,在洛杉矶车展前夕送膊篙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贺。中国是目前最大的电动车市城堋,并且有引领行业变化的趋势堂饯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钉菱疼,确保第一时间响应本土市场的需求拆伴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相迁咎淡,并于2018年正式上市棺揪长,希望大家多多关注光。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问性:关于未来互联网汽车芜,捷豹路虎有哪些基本的认识面挫怠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求横颁昏?   睿侨森雌耿: 目前勿策徽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蹲,它的发展甚至可以打破现有的停、传统的汽车开发逻辑与循环庙闯。    针对这个话题吃弘抨,我有两点和大家分享托博:第一点莽爆瘟,未来所有的车辆都将实现互联网化饱拖,现在能够透露的是爆,接下来我们全新推出的产品泻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点啦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作呈。比如说冒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作司簧,使用他们的UI界面和地图镰。类似这样的合作突呻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锭畴缉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   汽车网讯 12月15日孤痞底,由中国汽车技术研究中心看掇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开破。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丛,从“市场化发展现状”栏、“应用模式创新”忙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台京,为产业发展建言献策笛、助力提升俗却陷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录露码奖: 第一蔡坍,背景刹碑架。    去年发布的《中国制造2025》熄茄吞,新能源汽车是重大发展领域之一汲农,是其他技术应用载体赡河餐,而且是先导性产业错暇。它的进展情况决定了中国制造2025嫂钎鸵、强国战略实施的程度弗帽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展衰兄警,从而能够聚焦变革钢跋筛、明晰路径顿、凝聚共识纷次邪、引导相关资源集聚推广产业创新小翻良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构邢荒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一新串裳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蓝。总体报告是按照1+7的结构凌掂。1是总的舌婪,7是包括4个车辆整车技术究场,3个分项技术兰付。    第二躺,国内外总体技术分析齿妹。    近年来替,从国际汽车产业来说毫鞍融,低碳化革、信息化淳施、智能化是一个总的大趋势罕甜抨。欧洲秀份冒、美国疼灸泉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赊泞侠,重点企业的产品战略也充分体现了三化牢佬抬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组穷。我国汽车产业特别是近二十年的发展旁料较,取得的进步大家有目共睹局。首先牵霉恫,产业规模世界第一叭动,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膊炬俱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显次线锨,包括品牌市场的影响力有目共睹塑,特别是新能源汽车偶箩,包括技术筛、市场扮庞、新的智能网联汽车技术嗣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势东驼秆,智能网联汽车发展是非沉锇瑁好的优势条件海潭握。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蒂揪,包括动力电池痛、变速器竞。国内自动变速器原先是空白廊瓜韭,近年来无论是CVT淘深郝、IT颂、DCT都有自主的技术和产品刃尝,而且应用在逐步扩大苟吴汗。    虽说取得巨大的进步书妥,但与国际先进水平差距明显炕:    首先黑非寞,发展能力上的差距钙。投入强度远远低于国外小暗,全产业投入估算1千亿桃丸绢,相当于通用差、大众短说姐、丰田大集团一个公司的投入签差。    其次孝,研发积累哦缅。包括流程积累捻秸辰、数据积累夹、技术积累橡瞧秦、标准积累情,这些积累偏弱绕魔排。    另外烹碾噶,从整个产业创新体系上来说嘿,差异比较明显的蒋,特别是协同方面钡。单个企业弱纶浦,整体的协同效果很低戳脸,意识也比较低瓤孔响。在发达国家剖芳,单个企业强嫁赋,整个国家的协同体系效率比较高梁桑欧。    基础不牢地动山业柿,我国汽车产业的材料妻谦芯、工艺基础跟国外相比也差距明显骑媳。汽车产业撵姑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大输。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革城际,要求有创新的思路和创新的模式捐槐肉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隶孙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展说腑华。    第三冬疥描,一些关键的里程碑夺。    重点是总目标眯部岭,总目标是基于很多现有的环境设定的朵割,也基于七个路线图进行测算盟。反过来说芬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翰捣拦,就能够实现保障几个方面总目标的实现钨:    1磨惯棵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值雌田烘。如果技术路线图能够得到实现久偏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值操刚肆,之后往下走筐县,这对产业来说亨酵,甚至对国家来说是非常重要的识。    2慧勒潭、希望在2030年左右署枫,汽车产业的电动化转型基本完成垛逃酚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上艾。智能网联汽车市场有一定的占有率彭娩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惶。    3徊、建立有竞争力的自主创新体系酥访。    节能汽车在2020妮瞎倒、2025购另、2030三个阶段提出典型的指标焙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冈,5升俄、4升测邦、3.2升峡莽柔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杰,2025年15%石,2030年40%以上彩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术负随、自动巡航睛、车道保持应用已经很高卤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例镣队雀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辈暮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扔,经过技术路线测算实现总的目标粳。从路径识别上来说毯寐拭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饱猫钩,以能源动力系统优化升级转型作为重点始,以智能化水平提升作为主线涧涸博,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菊敬补,全面推进企业产业发展显。    第四獭释,分技术路线图的基本结论霖垃。    1驳揭绘、节能汽车辉。总体上有很大的共同点傻烽,重点在混合动力技术墙须痴、内燃机技术潞山、其他驱动技术措四。混合动力是技能的主流技术难拔坏,当然轻量化也是另外一个珊甭,但是轻量化有专项的分析罗情梆,在这里没有强化督宿。    乘用车总体执行轻量化梅共埔、小型化匆四都、混合动力秸窖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陡吹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搽。    混合电力是一个主要的技术列,达到5升副,4升现、3.2升的目标宠兔绿,混合动力是主流继禽碘,其他是共性的廉厩,轻量化鹅、摩擦等宠沉碘。    商用车混合动力应用时间稍晚啸方萝,重要度低于乘用车壕。    2醒匈砷、纯电动与插电式混合动力汽车寺顺侨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侥,加强轻量化成为趋势芬饰钠。轻量化对电动车更加重要旧舍。对于插电式非常重要的挫策邓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术崎孝,驱动枷辱模、点击逞皇限、控制逞岸、充电短精、混合动力发动机滤钞毫,高效耦合发动器璃。动力电池本身有专题台摧,在这里没有过分强调示褥导。    这两种车提出了总体的发展纲要琶萌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郸淳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勤射,甚至可以忽略不计幕醚懒。    从四个层面梳理了技术需求抵,提出了一些优先的行动项弛,面向纯电和插电艘莲,国家科技技术支持十五年了舒豪牌,下一步除了电池列为专项之外窃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持枪。    另外趣蓉茂,聚焦关键零部件牧稼、基础突破和可再生能源虽全心、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潦涎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要股洽。    3标宛、燃料电池汽车纹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凄顾。从中国汽车产业来说腻怠诬,现在重视程度不够静,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划介,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胃。希望四部委提交国务院进行发布和实施堆达弗。    在研究过程中艰缚蓟,大家对燃料电池认识分歧比较大溯热,或者没有共识衬甜戒,这里特意保留一个燃料电池发展目标累,跟发布不一样齿。发布时2020年达到5000辆的保留规模赦膘,我们是1万;2025年是10万钢,发布时是5万;2030年是百万沫匠始,发布时是10万涪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池海裤锰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度椿碴、耐久性为、成本匿侩、氢安全衰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蛇架赴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程久父络,与目前的技术特征和发展状况比较适宜靖。当然孙歪,全技术链的技术攻关需要做看瓣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口枷姑棺。前期小功率燃料电池茂氨昏,中期是平衡的燃料电池硕立,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池郊冕,到最后全功率的燃料电池梧委。当然扰,电电混合是最主要的剁孺,最后电池小容量的技术路线田酸扮,但燃料电池的功率更大一点灯屯。在这四个层面进行了技术创新梳理刃,燃料电池要解决的东西很多锌俗,包括材料遣辱、膜惭、电机尘斜柑、燃料电池男诚桑块堆面、系统技术奸瓜济、整车技术逻。燃料电池也是下一步国家科技拓济靠、资金支持的重点晶。    4拾剩虎、智能网联汽车沉才,这是新兴的技术发展趋势揩沃加。其重要性与新能源汽车同等重要诗,有部分专家认为更重要瞬确事,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剁镁灌,技术和应用的优势农豌骸,也是机遇粱伍硅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电械,涉及到国家信息管理绢。对核心自主提出了很明确的要求潮惰墓,即两横三纵娥淬俄。    车辆技术上更多的是决策风、执行绥歉书。信息技术锚,信息安全垄,地图技术也是非常重要的梗耪屁。两纵派哩,一个是车载的太,一个是基础设施闲瓣昆。智能网联一定是循序的疆,智能网联技术最容易得到大规模的应用计煎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标立萌脊。这两个路径总体上循序得到应用溜橡拾,从商务车来说肯蠢,更容易形成邦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求歪。    从四个层面聚焦一些技术需求曙。跟燃料电池一样死,需要解决的问题更多一点热谓拇。从感知决策执行的群蹄燃,特别在决策阶段富酪肝,差距是比较大的娶揉跑,感知当然也有差距潮沛。在信息层面聚铰,大数据唤、云平台疟归,相对来说中国有比较好的基础和优势昏静尖。    作为一个前提特奢,对标准法规先决性刚线,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动必弊惰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件笑。制造技术不细介绍了沥翔亢,还是聚焦在新材料的运用丝戈怠,以及新技术对制造技术带来的变化榷,聚焦方面进行了说明谢缴。    动力电池粪,分三个目标歪,目标上有比较大的讨论和争议卫搭嘉,比如说新阶段提出了350脾、400肃岭、500的质量要求缮炉,争议非常大仆睦,重点几个层面惮:    优化现有的代表电池技术帽瞎,提升技术水平仓擅,特别耐久性季锚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发么杭摆。国外的装备很难形成有竞争力的差别土摆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哺纺呈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瀑哺。现有应用以企业为主体来做磋。当然哦稿修,也会关注动力电池的回收利用技术兴拨。    最后搐,轻量化耐没。简单来说残蹋,前期聚焦材料技术海、设备技术赊横、制造技术肮惩、回收技术奔彪视。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锻寡揪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铆忿哇,比如说传统的四大工艺的变化里吧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用犬吕蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吗脑、供应链蔡谰事、资金枢伐戊、汽车等方面的诸多质疑滔。期间,明确表示不会放弃造车沙啡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传墙韩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天田殴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妇士耗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融燃收握、互联网及云疆效驼、内容喀爆、体育,还有三个端口类的,手机遁登、电视辱顷甫、汽车淋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拆岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力编噬媒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胚辆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿期兼衅。    乐视的电视做的确实是非常不容易酪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嘶皋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元般丹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纱挥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元床。总归累计亏损36.33亿元谷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就埔潮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面词革。第一部分就是投资人的钱芍损。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拘亭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舰谭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妈捆镜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伟狗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情郊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿那、体育43亿丢揽、手机50亿,房地产64亿师镶镶、内容108亿渐、互联网金融151个亿袍仟级、电视187个亿疮捻船、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晦梢笔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吹垛纳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞳伙不。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的某哆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夏开。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的然。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逗金。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蝗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙琳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的全壁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蒙松善。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了温浩干。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桨静。很可惜,你们蒙眼狂奔家亥澈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猜赌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捍贬勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲敝俺:李芳" "   12月10日汝示,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路祭倍薯:一条是政府主导捕、政府补贴的方式持卉,这是当前的主流贬。一条是消费导向两,依托市场的内生成长道路超。”他表示挪,(电动车产业)进入者中卜骗,大多数最终可能会被淘汰档搭,但是不能不给他们机会沟阶。国家已经开始放宽市场准入赁沤检,此时巩芜,应该在两个方面把握好政策滩:1磁廉、应当欢迎新的进入者词,但是绝不能鼓动和忽悠投资者夸欧,让投资者自主决策痘涪,自担风险鳖糙。2顷捂杯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳每赏,严格市场监管糖哥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俗童陈,目的是建立好的产业生态湃。电动车产业化蛇钮珐,最终必须依托市场来完成媒堕酮,因此富镜丹,政府的政策必须产生长期预期浑。推进政策应当借力市陈忝,发掘市场的潜力玫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哪举彩。政府政策不干预技术路线酥,政策的实施不是导向对政策的依赖火,而是政府作用的适时发挥武猛察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵姐刚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示广斥唉,戴姆勒有望在今年成为全球最大讼宏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商讨,这一目标比原计划提前四年实现考显。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布韶飞:“戴姆勒今年即将实现这一目标林,比预期时间(2020年)提前四年取鳖苦。”   据悉稼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饶茸,当时受到与会者的哄笑建。然而沙鬼第,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寸,领先劲敌奥迪和宝马哪瘟碗。(实习编译副:刘欢 审稿粉沤案:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈单奈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邯扯:韩大为 版权作品混池,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎绘,严禁转载耐部黄,违者将被追究法律责任漠辩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道美,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滥惯腻。在提及新品牌“WEY”时拟黑,魏建军表示涩碱,“将夺取丰田和德国大众的用户”逃锤蒙。   记者灵号冀:为什么把自己的姓氏作为品牌脾坛贫?   魏建军浑纯酥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掠。我对WEY很有自信烙赤肆,就使用了自己的姓谎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汝懂,但在中国汽车行业我是第一个胜斜。   WEY之所以采用英语擞漓,是为了要瞄准成为全球品牌屡罐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秘。   记者祷塘:对于竞争对手有什么设想瞪软靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军幂怂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苛辱陪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冗税糜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌聘具疾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粉采,在此基础上还要实现15-20万元的定价秃五。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户假仆凤。在性价比上WEY更具有优势叮伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酬籍毖:李芳 版权作品敦械,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀,严禁转载跺砍家,违者将被追究法律责任咀汤撤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后片绥,新能源汽车的发展也不会受阻突撬。   根据工信部核准的数据渴岸,今年前三季度钱测,整个新能源车销售16万台馁,同比增长83%困匠。其中莲睦冯,新能源客车已经占有40%以上的比例念适,达到了近半的水平沥卸圣,发展前景面临压力哇,但乘用车只有0.1%哗稼。“我们涨十倍是1%繁,涨100倍是10%苔,新能源车发展有巨大的前景和空间呕戌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点配估炉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上柔就响,全国乘联会秘书长崔东树说骑鸵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力狭。根据国家制定的产业政策要求弓,到2020年当盛,乘用车百公里油耗要降到5升泞吹,这意味着五年内降38%的油耗匡淳。“基本上谁也实现不了剁伶女,只能靠新能源车来推动俗豌。而这种新能源车席北瘫,插电混动可以降80%腥揩,纯电的可以降100%的油耗痪扒湘,这种情况下只能发展新能源车构揽,这样新能源车乘用化辆,为什么我们一直定义为为生存而干私煎敛,你不干就要挨打孪掀赴。”崔东树说脓垛可。   另一方面充撂读,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展夸居瓮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寇巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酪,因此定价弹性很大摆。”中金公司的研究员李璇说堪粉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平架杯渴,为消费者提供很多选择谁。随着技术进步和更多电动车型的开发皆,新能源车的成本会不断下降身楔,比如详涸陷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹋踩荣。“中国的纯电动车型出来以后椽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谦乌太,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后新付,发现基本上17苍侯摹、18年以后的新能源车玲土斜,达到8年10万公里以上隋,整个成本是比传统燃油车是要少的凌唬,甚至是少了20%到30%链。”   电池是电动汽车发展的核心俄嘎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陌馆畅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泡涂匿,电池成本还有很大的下降空间徊封。目前曹,整个电池的产能供应相对过剩色姑帅,国内电池企业达100多家岗稍锹。据统计逢,目前整个电池的价格大概在2块多左右什冒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摄瑰签,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寝。因此剑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度篮擂闯,这样才能达到标准犯唉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜弄:李芳" "   我们不认为绝对的销量烘卜溉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素线。衡量一个品牌成功还有其他的因素勾吵丘,比如利润率乐尼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标檄必封。除此之外动唯虾,品牌力播不、品牌的知名度阔梢恨、美誉度瘫桔、影响力陕,也是决定品牌可持续发展的重要因素芒。宝马在创新精神上是首屈一指的螺己,因为汽车行业正经历巨变浪迸绣,在电动出行床、智能互联吕唾台、无人驾驶等一系列发展方向上愤甲,宝马都打下了比较好的基础非绊蒙。    临近年底僻江咳,伴着层出不穷的新闻事件烹汐停,高档车市场竞争愈发激烈外,作为全球领先的品牌——宝马粪细、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脾嫂哥。近日促,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啥慈朝,听到他开诚布公剃甩弹、推心置腹的看法扑。   问桨梧:根据最新的销量数据侥错,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近砍斧阶。那么俱搭,您怎么看销量抢融烩、利润敝你袒、与经销商合作伙伴的关系渤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智醒吵脚: 每个竞争对手的情况不太一样文,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谓稗,所谓的增幅我们一般都讲同比壤女汕,是跟去年的基础关系疗。几个因素加一块儿撼,我们不认为绝对的销量霸懦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素购佛。对于宝马而言讥伸拓,今年前十个月绅沁携,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车堵,同比增幅10.2%豆摄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慈棺船,同比增幅接近11%涛。我们对这个数据还是非常满意的匡,这也达到甚至超过了我们内部的目标薄皮。    除了销量本身的绝对量或者增幅磕校苗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拭贤缎,比如利润率癌删,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标葡。除此之外浚室捣,品牌力嗅郡、品牌的知名度夯、美誉度蒲摔股、影响力上涡,也是决定品牌可持续发展的重要因素揣绿。宝马在创新精神上是首屈一指的撕啸,因为汽车行业正经历巨变瘟据,在电动出行讼插白、智能互联社、无人驾驶等一系列发展方向上响伸,我觉得宝马都打下了比较好的基础蚕。总体来讲闯钙携,我们并不惧怕任何竞争犊,我们也欢迎竞争会套缸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行灸豪雾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弘吗。   问籍陕:最近白弟堤,关于奥迪的新闻比较火赌链。   刘智涪加眠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略附。对于宝马品牌来讲廷揽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汐难篱,双方的关系也非尘吵技悖好缔黑。所以腾行圭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狈钉嗽,一个是宝马(中国)齐脖,一个是华晨宝马皋复,但是我们有一个整体式的营销团队捎辟佛,有统一的零售网络粉,我们在总部有一个统一的管理团队浆长寂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抨被。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雷措。至于竞争对手我不是特别方便评价糕化,不过至少释放了一个很好的信号泞,豪华车市场的前景依然很好侯。    问丹豹对:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耙?    刘智犀醚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帛踞。因为从经济的基本面来讲褪版,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沁谦、持续的发展态势垛。之前以出口镶、基础设施建投资的经济拉动方式孩姬诉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掀。需求的增长其实就表明了对于车的需求遣附略,其中也包括对豪华车的需求疥煤粪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长屯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑季,这几个因素相加亮崩溶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间香。今年溜,豪华车的“盘子”接近200万辆挠捐,未来可能每年的增幅不会特别大空,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赊棉。所以泞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拆,力争在市场表现上优于竞争对手孺叙剑。   问狸妨齐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谢立绰,这一岗位和以前相比有哪些挑战蠢弹?   刘智牟绥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筒橡,因为我在宝马的八驳、九年时间成膛,换的工作岗位也挺多的北效琳。换了新的工作以来顷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营布胸笨,比如负责国产车的销售陶肯念,可能是比较短平快的渤,看的是一掠媚迷、两年之内的事情钎壁卞。在宝马中国总裁这个位置上墒,除了目前公司各个业务板块的运营净阶誊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刹,像无人驾驶社铆、智能互联白邢兔、电动车菜,包括数字化营销憨、品牌年轻化等等一系列的东西掳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膏界昏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屡纲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究情尉霖,力争在中国市场上打下一个非澈煨荩好的基础软定。我相信黄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候幕行,宝马会拥有非常强大的竞争优势硼旁免。(中国经济网 记者钢乱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌淀撮:李芳" "   原标题规:王永清冒妹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倪颅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舱纬。别克品牌今年销量已经突破100万辆换忙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辆侗猩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名啼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苦糜。数据显示妇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伯辜,同比上年的446764辆下跌28.64%显鹃。上个月年物烽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弊省。    因此畅,在车展期间接受记者采访时翻割桐,王永清表示程荒宦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炬勘汗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言葱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涉撼拖,但全年销量依然会同比下降20%左右釜疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裙钎痘,可能在布局上稍微有点滞后性版曹。现在对于雪佛兰来说娠匣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阂寒沟。    事实上错湿稠,雪佛兰已经开始了提速布局紊搓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吩男,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挖歪儡。王永清表示衫探,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甫山岁,2016至2020年投放超过20款新车款。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咯旧挨,30%为SUV车型藐,并将加速引入包括1.0T肮、2.0T行、8AT款蓖、9AT牡桐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鞭疵,未来SUV将成为主推车型床。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造山,轴距2725mm烩,将与全球同步进入中国市场富疚沪。同样舱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宪吗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场隙薯陋。    值得一提的是售骆富,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS售廊,拓宽产品线程歌。RS车型将采用包括侧包围鲁何、运动尾翼忙、双排气管弯、降低化运动悬架椽粕宝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件股喇趴,并加载多项ESS智能安全科技扑忿。    在品牌营销上很,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼示佛虐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销殴徐烘。另外鼻瀑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茧地,演绎雪佛兰“热爱斜,梦想菜,行动誓才,分享”的精神摧。    “今后新车的利润越来越斜┢取,主要利润来源于衍生服务系去、二手车置换等漏饰。相信雪佛兰将它的结构调好后蔡,未来两年将会真正出成果丸。”施弘说绩箱驾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晦,上汽通用的新能源战略也将全面提速党拣些。车展当天蕊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脐烦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发夕南。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刃肺书。这套系统由1.5L发动机和电动机组成参,发动机的最大功率为73千瓦淋,其中电动机负责驱动杆,汽油机负责发电碱,它的综合百公里油耗是0.9L镐乃邪。从上汽通用发布的节奏看戚藤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汲褐疵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案培戮立,王永清说蹬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些街廖,产品还要丰富门,才能满足这个法规的要求吗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度母,到2020年之后比例更高皖那。王永清表示浅蒂:“估计到2022年诡,我们的电池技术会有很大突破薯嚏玲,能量密度大幅度提升刺幸,成本是大幅度下降理省扑。这对纯电动的新能源车发展是好消息遂魔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吝钒盯、豪华”品牌——WEY商,W01阔虎效、W02两款全新SUV首发亮相祈,售价区间将在15-20万元秸赦谦。对于新品牌的未来发展规划寿似抠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示急皖:“WEY品牌明年将有3款车上市氯肠,到2018年还将推出2款左右的产品傲端,以支撑起全新的销售网络体系号老。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哩酚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市竞,8月份推出第二款SUV W02探揪吻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磊肥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喉啥,魏建军详细介绍到疤寄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拜,配置上拥有最先进的安全技术甭卢身、智能技术遍鸥,也更加精致律敲。此外在性能上两者也有很大差异吓葱,例如在NVH方面层孺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惟表,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掇控娃。   在经销渠道方面合,魏建军介绍说疵策毛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络髓拳,没有想过招募新经销商碘扭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恰赐。”   对于新品牌的未来发展壁畦汝,魏建军信心十足黎庭,他表示卑核禽:“我从没想过这个品牌会失败茹径噶,只有退路封死才能做好这件事纫,自主企业只有没有后路才能把事情做好帝梆。”此外赖惨棱,魏建军坦言建斤羌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法内,因为新品牌叫什么并不重要烙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏改:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驹鞍,将方向转到共享经济甫凯唱、互联网棋心、自动驾驶方面新的技术馆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梢卧杏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩殴嘲司、生动的演讲涵,就城市交通十肉、自动驾驶和汽车互联等热点话题苹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业点灸刑。    徐大全说藕挥,博世始终认为瓜吠姑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担踞蓄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兑衫峨。    徐大全谈到朴,作为在汽车领域的老牌企业挝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化势经、多样化的发展态势和需求霞,博世已经有了自己的思考和方向尾融。    他说鸽,如今叙玫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邵,将方向转到共享经济溃、互联网芹谱、自动驾驶方面新的技术洪慕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拟蜕乘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说李岁示,面对新一轮汽车技术的变革戏讨,无论是传统汽车函、零部件企业咳,还是互联网认掂妥、科技企业猎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诧故。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点土快:互联化错、自动化和安全化迹堕。我们预计蓝孺,到2021年沧降,汽车将成为第三大互联移动实体帛邢,同时扮演人类的第三大生活空间静。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鳞燎,来充分发挥互联驾驶的各种优势妓。    谈及自动化领域翔辆炯,徐大全判断死活辅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势停。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剧,通过持续创新驾驶员辅助系统赐,从辅助驾驶袱搂、部分自动浅擅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嘘,分阶段朝“零事故”愿景迈进妇邻。目前遂霸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锯渭,到2020年左右瞬脆间,自动泊车功能将进行试点项目测试培刀愧。    说到自动泊车拐,徐大全特别谈到停车难的问题贝顷偶。他说那踢,停车难是在城市生活中的一大困扰陀辩。今年响涩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查亢穆秋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题截苔。在八项智能泊车功能里备嘛熄,“手机查询停车场位置并导航”捞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肺。其实交,在大型商场里耐黔卸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了柔森,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晤。根据一项市场调研显示毕,2015年窖凸滥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奥贪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俊磨范,在深入巩固原本的互联化楔缕嫩、自动化和安全化“三化”战略基础上滦,博世今年也把两轮交通顽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沥。    他介绍戏肯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部懊哆拔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赴不。未来十年方署琼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辩。    在两轮交通方面驮,博世提供两轮驱动钮、安全等各方面的解决方案率店,涉及两轮电动车笑、摩托车挺痉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谰块。    最后场,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具派,满足这些变化的需求讽铆沸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰仑扦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茫,“双积分”法规北河,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瞳,连日来钾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诚,让观望中的车企备受煎熬冬砰。针对业内关注的焦点问题推们,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全估喘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》套剖:不久前诬顿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规模剃馆,如何理解这两套方案检?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扔寡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)褂崇鸿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联勒,但又有独立性枷混琼,各自的核心目标有所不同哇可。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卯暮法,进而确保国家能源安全巫邓。由于中国的石油对外依存度已超过60%衰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提愧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求醋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展迪,进而实现国家节能减排的长期目标潍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惜纽拐,但现阶段并不能彼此替代茬被。对于CAFC而言供,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求窜墩鞠,其中当然也包含新能源汽车簧其,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剂森阂。但不同的企业由于自身能力科婪、技术储备和对未来技术趋势判断不同量膘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娶谢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模善,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补郝工,而以后补贴将逐步退坡你集屑,企业更担心成本无法负担嗡携捶。因此仅有CAFC法规梯磨馅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呐缚,所以有必要出台NEV积分率峨茨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流熟卫。同时墙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慧另,从而有利于新能源汽车早日取得突破副燎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线土欺碗,其目标应是降低汽车及相关产业认崎、乃至整个国家的碳排放快惶唐,和降低能源消耗诉求不同泪。作为碳排放第一大国绒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吭峨,后续国际压力还将不断增大韶悸。因此差悄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涣船,从大方向上讲是正确的快葡闯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妊僵,这和NEV积分没有本质区别晨,也无法确保总体低碳目标的实现率骏陵。实际上天季统,跨行业悲单度、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向噶。以电动汽车为例戎瞥,其在使用阶段确实是零排放恳莲,但与欧美不同夺缮刹,中国的电能以高碳电为主考捻祥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放上。也就是说谜考绷,在使用高碳电的情况下垃仟陈,电动车全生命周期的碳排放并不低拆斜。这正是碳配额管理应该解决的问题舍奸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中处甫韶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扛憨僳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掠降。实际上附陈票,将新能源汽车确定为国家战略腔烹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炯藤,生产更多的低碳电虹,否则减碳的国际承诺将难以兑现睛。    另外螺焕,对于汽车行业侠挨淘,无论是CAFC棚苔纱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巷署,但都应该由一个部门来统筹策划韭翁壤,系统思考溺每,拿出科学奉恕、系统骋丁、具体儡泰、有效的管理办法来推动实施涛蚀弟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酪。    ■积分交易细则需加快制定伎淘接、尽早出台    《中国汽车报》杀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吨斯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素稳邢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受既?    赵福全黄离:确定合理的积分价格士娜辆,涉及到技术禄徊、成本和市场接受度然毫尚,需要综合测算和动态调整童斤渴。我认为基本原则是但盎晤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力既醛秀,让没做新能源汽车的企业有经济压力抖构沽。如果NEV积分是“白菜价”粹闻桅,大家直接买就可以袭,谁还会愿意在新能源汽车上投入具?    因此毙绣浮,NEV积分的定价应足够高畔唇鹃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坛练唱,通过自己的新能源产品获取积分秋括编,满足法规要求蹄杜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理容团、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绷,能够通过购买积分先生存下去孝瞧某,争取时间把自己的新能源产品做起来呢。    《中国汽车报》糯毕:除了积分价格之外贤阂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑跺屯,目前处于“空档”状态捶惮,怎么看待这个问题啡铰?    赵福全普耗徒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力必骗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间榔什浩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫闺围。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钝玩添。同时荡毛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓦。对于汽车企业来说集开,3年仅仅是一轮产品开发的周期沫钦峰,政府作为“游戏规则”的制定者俯,应尽快给企业一个明确的目标稼,否则企业将无所适从旅身。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》湍酥:“双积分”中提出了2018年起辉叛,8%薄死、10%手赊鹃、12%的NEV积分比例陪伴,而经权威机构按照法规要求测算井错袄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嗣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难其汕咳?    赵福全坦佰垢:在这个问题上佬淡阑,我并不持悲观看法裳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烈仟,因为还有很多企业尚未完全发力辉剁圣。按照国家的发展预期墙葱炮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钞池橇,如果每辆车以最低积分2分计算普坞,整体积分比例就达到了14%冉内颗,如果是分值更高的产品鹊排,达到18%的积分比例都有可能拴紊擎。关键是要努力实现7%销量占比目标队,而这也正是NEV积分的目的所在瓤蜕啤。    不过另一个问题引人担忧悸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缅侈雾,同时在CAFC核算中也有优惠涟仑:一方面油耗直接按零计算始辞端,另一方面核算数量加倍非潍,从2016到2020年分别是5倍刊舍恕、3倍田、2倍哄借。此外挽,按照单项抵偿原则呈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分担慧,还可用于抵消CAFC负积分阂。我们经过测算发现摧汲,CAFC中的这种双重优惠摹亨舶,对新能源汽车的“照顾”过多了尘儡,不利于促进其他节能技术发展麓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展但,CAFC的达标难度就会随之大大降低撂茫芳。实际上镰体,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沛铰薯,两者不可偏废广些。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展境,但如果CAFC目标落空侮仟,国家能源安全受到威胁舵,汽车产业的可持续发展仍无从保障花龟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消歉茎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿佩茫说,这不仅能确保CAFC目标的达成监,也会提升NEV积分的价值喝敖侩,避免NEV交易落空岁私。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》领市:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仍幂谓,而没有将电耗的概念纳入其中栓垒棺,这样的算法是否科学矢欺?    赵福全前肺讼:NEV积分分值以续驶里程为依据筒,这与推广新能源汽车的初衷相违背掳畔虚,也不利于鼓励技术进步潭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程壕然鲁。推广新能源汽车是为了节能减排传,因此不仅传统汽车腊绰,新能源汽车也同样应该抑大扬小啥、抑重扬轻氓癌邢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矮插市,而不是搭载电池越多越好杠涵,因为大量电池搭载在汽车上移动农蛊拈,这本身就会使能耗增加眠垫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾澈陶,也意味着大量增加电池生产的排放察徘拍。    政府应鼓励企业开发低成本缚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弄帕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池词痪。也就是说滩禄腊,政策制定一定要“勿忘初心”槽。建议NEV引入单位电耗氦恳乓,即吨百公里电耗的概念登,作为积分分值的依据挥柑。同时托,对于小型车电耗适当放宽新兢,而对大型车提出更高要求兔,以鼓励新能源汽车小型化亢蹭糙,进一步提升节能减排效果昧汞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惋:在“双积分”中汐经,没有将新能源商用车列入管理范围哄,这样做合理吗烩粪?    赵福全擒速:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本疲可持续发展的问题惕。2015年赁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%还犯嗓,获得国家补贴的比例比这个数字还高梆。而此次NEV出台却未涉及商用车喝,这是不合理的煌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺删粗牵,也会让乘用车企业感到不公平挠衔旅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规害,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狗搏。我建议茄疮,应该单独给商用车设立NEV比例要求沃怖,可以不与CAFC积分抵偿涩关,但企业之间可以交易蛾聊。因为如果没有NEV的强制要求题帕,在补贴退坡后僚离,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑旧视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀分掣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口倒炕接,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水传亥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上踢粗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绵,盲目投资之后室,多数公司要垮下来徊慈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锯抨殴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎庞苫。    以蔚来汽车为例沤逝,去年8月还只有100多名员工挟救馆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虱。据中国汽车工业协会最新统计奢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搪灭笑,销售4.4万辆鹃喊波,同比分别增长25.7%和43.8%警,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哄讣,销售28.9万辆定,比上年同期分别增长93.0%和100.6%关胶锈。蔚来射、威马宽活、前途青、小鹏等已是新能源造车领域的热词班珊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入航粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面摄弗介,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》穿宪雇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戮。至此短,奇瑞新能源成为继北汽新能源山、长江汽车煽悸啦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谅副,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诗匡。    “新能源车企的风险褪芭,其实很大冬郴。”王秉刚说沫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辖缴,对风险有足够的分析瞧功,有可能投了很多钱睫,最后做不成伦诚,带来不必要的损失鼎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刮恭敞,简单地投资建厂骚伐蓉、增强制造能力柿钡窝,未来堪忧答貌。新能源车电池的技术进步非常迅速 己,现在可以用的技术一年后就不行了孤。如果没有研发能力就做不过人家曹。“一下十几个亿扎进去葛榔顾,有可能最后做不成灵赊裸,我还是提醒新进者要谨慎一点朗陀陕。”王秉刚说赊。    事实上刃尉俯,目前国内的新能源电池生产厂太多了春汇骄,但规模都不大肚。而且动力电池总的规模也在扩张中夏项卤,尤其质量好的不多此米,“据我了解曙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单藩秃勘。”因此拳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戊舶。   谈不上“红海”填结,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辩,但道路曲折本群。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说靛沤,造车得有钱商、有人才盒谋伶、有时间态箱粱。“钱我们还行四挡,人也不错蔡,就是时间太紧邯鲤炬,毕竟搞汽车三年算很快蜡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唯噶。”万锐坦言沸捎咆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的开。    不过诡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧怕晃,万锐并不认同凄。在他看来缔河胖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喜,因为大家都还没“下海”夸毕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狈,大家还在忙于造车挤,搏杀还没开始顾。    “这是好事暗馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业请结,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说膊,目前中国传统整车企业有150多家奈,新能源车企至少有30多家拢搽通,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堡。    至于是不是过剩钎案,梁伟表示这还是要市场来判断林辜。在梁伟看来逝肃,其实中国传统汽车行业已转入新常态嘶璃技,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羔钵,除非汽车消费大幅好转武酵写,否则很难回到前几年汽车行业的盛况邦日。    但另一方面苏扁丢,根据预测凰,未来5~10年歼,中国的新能源汽车将保持两位数增长谁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瘁核擞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆商衰,到2020年时产能达200万辆筷酮轻、累计产销量超过500万辆薪。梁伟认为破卯堪,从年产几十万辆到200万辆的目标胃书痢,新能源车汽车肯定还要快速发展多燃。目前的新能源车市场还完全没有定型睬齐寂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会施诡健。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞳驮,“很多人此前担心特斯拉会破产菜,但Model S和Model X推出后效果不错甸,用户接受讹枚舌。经过多轮产品积淀搏谩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃佩,特别是成本下降得较明显渐锋。特斯拉可以闯出来捻唯,中国企业也有机会结绊澜、有成本优势房。”梁伟说讥蹲。    对于最近贾跃亭的乐视殊保、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锭肚恋,梁伟指出圃物,除了技术凌丰,汽车行业还是一个资金密集攀尼、劳动密集的行业徘。如果要进入桓,需要企业在未来几年有大量投入刹釜裤,以格力电器(000651.SZ)为例吉贾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抹。    梁伟表示腥担但,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磷绅纹,毕竟快速把产品推出来定滔,现金压力会非常大鸥邢。另外集憋鲁,一家企业在原有行业中具有很强的能力矗苇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挨菩梧,这是一个很长的学习过程试。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐示:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蹭痕,也是第十七个中国记者节檀么。2000年僻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晃捻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节夹色扭。此后记者节像护士节甩火、教师节一样橡,是我国仅有的3个行业性节日之一肥实。   值此之际努,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绍尖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下古,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浪改。      坚守还是离开巫阮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苟沪碘:去年网络广告总量2096亿元诵画攫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元通靛。报纸下跌超过35%戮深垂,杂志下跌近20%恋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿记论,单项将全面超越传统广告郴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镀谋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者祈蛔红,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唇,也仍能保持着不俗的销量褪氰。    “没有路可以让我选择勘长廊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值磊。”陈总对此直言到抒苗钩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鹊,但发行量保持一直不减撑哥。诚然惺,这离不开报社给予的支持裴澈赐。但从自身发展来讲罗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辛胸。究其原因汞霸赴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的版拇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尘品。   汽车也好类鲜,新闻也罢掏。毋庸置疑海累,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题彻烫铰。   纵观整个汽车行业的发展趋势锈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骂裂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胎潮删,但不可否认的是里涉徽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式薄氖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物险,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者桂罗。    除去对报纸墙、杂志炼、广播矢、电视查凯录、音像等载体样样能玩得起来任蓖篮,还需操弄3G杠、4G等流媒体技术搂嫁。我们不知道下一站会到哪里屉司挖。   面对媒体融合大潮软,陈总胸有成竹的坦言广色孤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伐垒设,家用汽车转企改制之后继续深化改革朝骚蟹。由媒体到传播机构虹腥熟,由杂志到全媒体平台鸵,历经两次创业饯涕,家用汽车探求新的发展方向刨,抓住变革时代的发展机遇柏,赢得了全新的利益增长点忱。不再只是单纯的纸质杂志谐蹲,视频惶蛾、自媒体等做出了不错的效果歪繁奖。   其次缮,就是在自己的企业定位方面芦倾惩,中国医护工作者汽车消费调查吩培签、中国城市教师汽车消费调查是以医生寿、护士等颈、教师等特定的人群为对象做的系列调查晃借没。这些调查一做就是3年锈偷,走遍全国大中小城市碑撮,做出最真实的数据娄抡。 ?   “网红”营销时代   今年以来庙憨逆,网红主播频繁出现在各类活动现车肌,手机发布会背、车展栋惫、房产开盘蔑绕搅、比赛等一场不落赴寂东,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姓篡苦。”   日前棺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捆事淘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”教玫。   对此事件魔,亦不乏业内人士称骂本蔬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芜噶讹,呈高开低走的态势恃。   陈梓萱表示汤:“在现阶段的传播环境下耻谰,媒体记者朝网红转型伯夯构,把读者转为粘合度极高的粉丝琅,增强彼此互动扳啥乓、沟通挂山,无论对于报社还是记者个人挟,都是一件好事洽淀。”   “把流失的用户拉回来丝,用互联网彭、新媒体的方式韩,我们正在努力尝试虚,但具体执行效果如何悼捌,尚无法判断缴布。”全媒体时代柬,我们永远在路上券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑结耸:张瑞丽 版权作品忍思,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂,严禁转载掣,违者将被追究法律责任挟那丝。 获取授权" "  原标题庭:广汽传祺肖勇苇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日色,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典好龚勺。在本次活动上彻济伤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念攘芹享。广汽乘用车副总经理肖勇表示锭沮:“时尚是一种潮流溯,其实就是顾客需求颗屎,引起客户共鸣抱,汽车也需要时尚衬,所以GS8出现在了这里鳞纶。同时传褀GS8我们就是承担梦想掠季兽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胸稍犯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌攻,中国品牌基本上没有一席之地聪舶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型洗瞥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捻。   对此规剃祷,肖勇表示铰凌诲:“传褀GS8我们就是承担梦想哪淬捻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忿蚊驳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缉孟,所以在豪华汽车上耙穗瞄,我们率先实现突破室。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚全毕,我们就是要跟汉兰达颁、福特锐界形成三足鼎立匈萝疼,甚至未来超越这两个品牌告蒋末,这就是我们的目标诚盯护。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脐录琉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烙沦,创造单月销量的历史新高般,爆款车型占3.4万辆冕撬,但受制于产能安排的影响合日疼,造成其他车型总的销量并不是很高嫩凯。面对这些问题躬壬饲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略穆匪秃。   肖勇表示耗庞撇:“明年我们的产能风,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菲,产能将得到释放匈。我们在满足GS4的同时税蹈悼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立跑匙,最起码销售五千辆以上迪垒,剩下我们会再分配个其他车型案拓。”   同时为了加速品牌向上哗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市皇泰天。同时肖勇说道斡姜巧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沙,在明年全部投产阀墟焙,所以明年最大的问题还是产能售,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型佃,我就是聚焦我的明星车型愤光。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏莎绿:李芳" "  还有不到一个月钢局删,东风标致4008就要上市了钎。它的颜值倪纲、科技装配足够有吸引力揽,那么随着锁定竞争对手苟盖、谍价示脖、销量预期等关键信息逐步浮出水面韶崔射,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吩渡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天被茅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多水揭凑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涩危,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影判捞。比这番景象更热闹的浓辅免,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会世。   说到品挂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茨,让媒体品到了极致阶汹。在工作人员的讲解下乱厕鼓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴壬饶,无不让到场的记者攘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识省孰芯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质氮嫉陵、品味歪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肛,东风标致在今年推出3008递输锨、4008后去骇搞,也将在明年陆续推出3008S闭、及另一款7座SUV胃幢。据中汽协最新数据显示北庞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枯避冲,同比增长45.91%摄猴瓢。那么概,在众多SUV产品中膘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢完处?东风标致总经理李海港对记者表示好:“我认为要总结一个词就是‘品’字免魏,东风标致的SUV一定是最有品的罐,这个品是指品质浅爽、品味瓢驼,今天的4008就足以支撑这两个词邪瘟妹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化郊十趣?李海港对汽车产经网独家表示匣版思:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讼肮棱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型青播克,轴距达到2730mm潘,是同级别车里最大的乃呜弘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统媳壤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痰,在配置方面更趋向于高端圣刑、智能蛇兼沦,进军更高一级的SUV市场读。”   然而巾讹拜,另据乘联会的最新数据火搽台,1-8月孺衡遂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV节,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吕措。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乐菲惧,作为中级SUV吴陈凸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谁?李海港向记者算了笔账酞溺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求红。“这种需求就是4008的机会突第,也是4008成功的保障垄。”李海港表示霸媚。   “狮虎之战”将上演   还未上市辞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎损。李海港认为讽坎,4008在科技装备熔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势徘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的屠荡撩。”李海港强调溺。   通过外观设计及车况数据对比后发现欧,4008的设计颇具未来感和运动感钝勃釜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下媳,4008在轴距上占有一定优势垄,也使得整车造型看上去更加修长希届钦。   那么佛洁,价格呢剑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测强芳滑,通过对比翼虎的指导价犯袒鸽,小编认为4008的价格应该在19万元左右碎及。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合少非。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陶?据乘联会最新数据浆拼补,翼虎1-9月累计销售84258辆素醚,月均销售9362辆戳就。但值得注意的是愁跨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%琅。那么秋苫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量可限良,可以说也有一定难度居身。   汽车产经网了解到态晌,由于目标客户锁定在换车需求的群体冯驴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尺酞纠,以吸引用户选择4008活惦咸。至于置换方案的细节顽盯酣,李海港表示还未最终确定拿韦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪欧屡:李芳" "   国庆结束后飘渤笑,北京签善、上海熟我、广州妹访泪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿箍,引来了社会广泛关注煎。平台闻风声玻杜的,媒体炒热闹怀幂,百姓愁价格痉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻航,“网约车”只是第一块烫手的山芋煤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寞,又要确保公共交通体系的稳定镶胃,还得照顾老百姓的感受迫镭。    比较普遍的观点认为饭武忻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升峭擅茂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奢才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上然冯魂,征求意见中提到让市场来决定糜,这是非称匣啵科学的椿。作为用户锻涂涝,担心价格上涨拓讼失,特别是比出租车贵耸巾,认为监管部门是要维护出租车体系利益丹络,我觉得这是大家多虑了尺。过去椭脱,在平台混战的阶段唐颇奴,资本介入烧钱抢流量九叫端,这本身就是不可持续的童,价格逐渐上噶薄,平台收取中间费用是必然的帝阮。    对于各地的征求意见盟是肝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兢。比如说要求司机是本地户籍刨繁、要求网约车辆的舒适度等等谭粗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些全瓦。    网约车规范的政策是非常需要的瞪,作为共享经济热潮下的产物燃派,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绞。任何一个商业模式虎偶盖,都需要规范起来拐。因处于监管边缘寝壳,过去已经发生了数起网约车的伟迅耍害案件本醇馅。我们在对受害者表达同情堵、对肇事者表示愤怒之后被擎坝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带黔拴。    然而绣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的芯概。比如说胳零簿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涧、车辆要有上海车牌苫憨金,并且轴距要达到2700毫米枪料。根据滴滴公布的数据班揭钦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坟怀,拥有上海户籍的不足万人凌想。这个情况在深圳类似嗡唱闻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鹤凤誓。如果按照细则明确执行省,这就意味着盗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贬限涝。    共享经济是大趋势伺硷,但监管太严可能打击积极性桓噬吧,这对立法部门是大考验含笔称。互联网时代睡腺幸,网约车大大增加了出行的便利你宿敢,使人们在出行上拥有更多选择虽夕。监管是为了提供安全高效的服务保障灸,而并非要让网约车集体消失切毕公。现在的征求意见许多还是首次提出储擒,建立体系的过程中应该让用户市、司机及平台有更多发言权污词库。    我们鼓励共享副夕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环感荒活,与传统交通体系形成良性的交叉互补风缉。    我们希望立法贫赌,只有合法合理才能保障各方的利益顶课课,所以网约车服务一定会是标准化涤热村、安全化的们娠。    我们希望在所有领域都有不断开放秤、不断完善的发展方向轮苏,这是产业互联网时代的必经之路飞。    文 | 著名职业经理人关蟹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按里蓟:新造车企业已经不再神秘鲁烧淋,告别概念车的品牌曝光期硼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瘦。投建工厂慰拒京、申请资质金厘滥,造车氨,他们是认真的鬼宋。不过缅,“八仙过海肛、各显神通”呜,出身背景不同的创始人冬伦匹,对企业产品和品牌的定位殴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瓷筹。    想听“真知灼见”士骆粪,走进新造车企业俗垂奥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溺任蹭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道僵憾膛,敬请关注脚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上礁脑史。10月10日换,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溺龟茶。这也意味着饥,前途汽车继北汽新能源魂娘辟、长江汽车之后徘千卢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锣麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碘殊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本躺,可以稍稍松口气柑熟石。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汰糙夺,他直言到2017年底前途K50车型上市前士,相关准备工作的日程已经安排很紧张谜,有许多事情需要持续推进瓤卧啸。即使如此溺界菲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心县烹类。在与记者的沟通中蓬拼寺,他详细讲述了自己的创业经历棉善、资质申请的情况奥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搅蒙。    短短的一个小时干,陆群留给记者最深刻的印象是刹柿搅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蟹,他们怀揣一个美好的愿景胆茎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓶煤。    ■ 拿下资质不神秘妨发湘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盗惫,许多人都对过程感到好奇皑。陆群则表示秽,拿到资质并不是一件神秘的事情赌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求录硕陛,一点一点把技术做到位苟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来彭幢详。”陆群说勾臀暇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坚吉。具体流程是太供,企业根据相关标准去申报项目邢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请信秒。陆群认为氮容,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沟宿、引入新的技术和参与者簿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晦灌。其中对电动汽车的四项关键技术怪霓目,包括整车的集成和控制技术倡密,电池的管理技术效膛狸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求协。同时盾乓弧,技术具备后还需要做出整车警蹬,并按照标准做大量测试马节息,要达到很高的标准按。据了解鲍变,整车控制管理系统(VCU)访诉段、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向菠酸慌,也是已经掌握的三大核心技术坞。    更重要的是倡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向愁。早在2010年裙喊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部需鸿涕,开始布局电动车适考,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目墒布。2012~2013年旁臀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孺扰杠,在高端纯电动整车设计霜、研发方面取得了初步成绩衔舌。陆群说叭镀工,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粱洁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓖蕉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扫份两,开始引起业界关注稳。那时骏虽括,行业对电动汽车的关注已经比较高错模,而前途汽车早已走在了前列典奇胆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沛驮。”陆群说界,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刮借,专注纯电动车研发糖稀、生产鸿兽窖、销售及服务献诡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团损。”2015年9月袍,长城华冠登陆新三板挂牌交易惯恕沤,成为新三板电动汽车第一股桅。目前嘘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团椭蘑湿,包括整车业务板块(前途汽车)任颓、设计研发业务板块(华冠设计)霜曹粟,以及核心零部件业务(华特技术)枚珐史。这三大板块互为依托小,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑税跋皇。    拿下资质隙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诧。    ■ 技术愤芍、生产基地吻稍、供应商都得一流    在做电动车的这几年芯蹭,陆群对电动汽车的理解越来越深入戒隙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戌抬富、变速器等物理结构泼,还需要产业链配套罢逗、成本控制缕、核心技术开发等一系列工作耽。“自主研发的核心技术裸幂、国际一线的供应商和自建的生产基地挝,是我们的三大优势衡虾毕。”陆群说滩。    陆群说绰程,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现栖嵌磊,市场上找不到合适的零部件供应商礁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涪胜敞。目前炼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化边梁、VCU啼、RESS等核心技术伙骑,使零到百公里加速仅需4.6秒犀,最高时速为200公里良坝,最大续驶里程达到300公里隘杆。而据陆群介绍附,这些电控技术相关的零部件湘鹤弓,不仅前途汽车自己使用扭,也已经为行业中其他厂商供应瞧。    在供应商体系上开,前途汽车同样拥有强大阵容辰怂誊,已经先后与IAC煽脐催、博世康、布雷博辛戎示、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作床汀凳。这不仅确保了产品的品质伍岔散,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凰磋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糠餐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抚疯八,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地揩导纫。今年2月蜜淡撅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惫沙,按照规划劣贸霸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扁美,将在2017年中试生产坝挟,第一款车K50将在明年底上市参伸耪。值得一提的是耽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妒眉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陪爸法,最大可能提升汽车的轻量化水平魏。    陆群认为侨衬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车楔,而是要通过成本控制诬癌、技术提升来实现哪吵存,其中轻量化就是很好的解决方案暮。他强调兴车忿:“前途汽车的产品规划和市场策略脑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的爸无,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓉,在全新的市场领域不断成长圣嚼鳖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沤衫毋,中国新能源汽车市场前景广阔寞,存在巨大的市场机遇哀捷。据他估计尸弘帕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妈汇。他表示颅黑俱,前途汽车已经做好了准备硅餐物。    陆群始终坚信一点唯骑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西齿簿群。在他看来哇东,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”门艘。“所以纺息萄,我们专注车辆性能死贪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盒拍屠,迎接智能互联时代叭谰。”他说垛胖。    自1990年大学毕业进入汽车行业忻图、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荒缸授,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吞比埠,创业历程也已经13年撑,算是行业的资深“老人”秃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”醒瞥,他的团队也是一群“汽车工程师”陌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辩痛钦。    陆群说雾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为筷狼,像华为一样拥有先进的技术长、过硬的产品品质以及国际化的视野斧驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寿杯俊,同时锚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益保软穗。一时间乐陡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来裳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赶,对于新政勃抗挨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明公侯。    看自己   记者波: 首汽约车有哪些新的动作和布局精暑?   魏东氰路零: 一方面哎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面星,根据北京驾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则荆穷,我们会在司机册孺、车辆和运营都符合当地规定的基础上巍协,继续增加运力保障唱咕,这其中包括增加自有车辆叮劝草,也包括增强与当地伙伴的合作诺。    看政策   记者嚎佃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陇,有观点认为细烈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的榔坡家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沧: 这样的说法不客观泄俩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情讽。    某种意义上讲瓜镜刻,首汽约车项目上线之前驶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捐瓦,我们只是在政策范围内尝试着做埠。彼时紊,我们借鉴同行业企业技术手段但、商业模式和合作模式皇端葱,在政策合规的前提下册垄悍,尽可能尝试啸,当然退,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后欧抵,我们是十分期待政策落地的覆齐。因此全韩希,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情切。    记者蔡困澳: 怎么看待首汽约车的先发优势硅残拎?   魏东返: 的确恋,北京市场上我们目前是最贴近政策的俗镰,但从全国“一地一策”的角度来看虑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的橡怯。    看行业   记者文: 按照当前征求意见稿来操作沏赏随,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碑瞳吼。   魏东蝗甩: 我们对于各地方出台的政策表示理解甭堑,网约车实行一地一策制度界,各地会根据各地的交通发展水平撇泉、城市交通需求来决定如何管理网约车趟伺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发硷。    看未来   记者吕歪: 未来行业格局将有怎样的变化盎阿?   魏东授什阶: 当各地政策正式落地之后厦,会明确供给的标准发间挤,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻┙ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域冻检熊,同时线,对于准入的司机进行严格监管苫。因此菠,在未来行业格局变化上何双浦,在大的方向和框架上由政府来把关垛揭,在框架和方向范围内饺,各家寻找自家的竞争点和突破口不酱祭,现有的平台选择优化平台和转型升级蹿判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇错险:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筐录骨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略婪慨良,并通过一系列体育乃桅森、娱乐等年青化营销举措塑造年轻列、活力的品牌形象咀形魏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体科弹,除了年龄臀抄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烧。” 10月13日膛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示媚复。   据悉习闭霖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刃,并向年青人传递积极的正能量腐禾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疼。未来揪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言荤嚎算,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氛佃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镰翠,借助本次人物盛典保纤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蓖骡。   “2016年赁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肖颈卢。” 郭伟表示触,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陛,不仅让不同圈层的消费者侩姥籍、车主谱、粉丝共同参与到活动中诺描,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者体,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剖替猫。”   事实上缸市匙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凛鞍吻,包括体育以及音乐类的综艺节目忌幌,实现了跨界合作却。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称改胜扳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堑太,更赋予一种精神的体现和时尚的态度幸铰焕。”   根据最新销量数据显示谐南献,东风日产9月份的销量出色德副,同比增长超30%蔷付。其中主力车型轩逸露拒舞、逍客毖惋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乌裁虐。   郭伟表示形,“东风日产今年的目标有所提升叙敲徘,对今年销量保持信心监胯。”此外椭,谈到是否有可能再接再厉寂割貌,在总销量上攀升至第四名的位置时采邪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贩哺化,能超过前一名最好戈熄,但最重要的是与自己对标碴矾。”   责任编辑缝饯昧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肥履,管理层不参与讨论敝,每组都有来自全球各地量、不同级别汀枚、不同性别的同事尉童赤。”蔡澈说叼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诲蜂墒,大家相互协作伍、互相支持涩挠、勇于尝试兜沟。”    中国经济网综合外电报道挟荤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士愧寥,其宏大的构想才刚刚开始负某。蔡澈现年63岁埔,其工作合约预计到2019年性兜氯,在刚刚过去的2016巴黎车展上贪,他再次用前瞻的眼光和布局痹畏,为戴姆勒集团未来的发展烯,提出了新的方向为捐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说犀际:当年学的是电子工程专业熊,就有人建议“傻小子商湃,去学机械工程起浅层。”净雌娘,“今天来看蹄缝,坚持初心挥含,梦想终有回报蓬颇裤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梧涣衫,在报道戴姆勒集团的“变化”时朝撕局,都会引用蔡澈的公开演讲汲,因为他提到了电动但笑掸、互联尝迪佛、智能和共享等前瞻主题某。    首先鄙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牧坎描,并计划到2025年郸抬怪,成为高端电动车市场的领导者酵。当然欠悲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屁繁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念慷嗽,恐怕显得更稳健仁。    “在所有这些领域蛔帽,你必须为未来的投资做好准备梧,”蔡澈说脱巍。 “但这是令人兴奋的哎,所有这些发展不仅仅是技术的改变陈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务础列。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛可勒龋,内容丰富的CASE(瞰思)计划嘘瓣牢,它取自于智能互联磁享惯、自动驾驶恐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母悉。有评论指出等苏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脱,就是要对未来做出承诺侮半弛。 巴黎车展发布会期间皋,蔡澈穿着休闲衬衫炯贝、牛仔裤和运动板鞋亩霸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名米峡惊,但蔡澈作为首席执行官哪练,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目角柏家,以加速决策和赋予员工权力著称即蚀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”迪公跺,鼓励对新产品和新发现隆,进行实验性的尝试砷。    巴黎车展发布会期间腿,蔡澈穿着休闲衬衫迸撕仁、牛仔裤和运动板鞋廖难碎,一改西装革履的常规风格瓣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到掂慈先:“我们并不是穿衣方面的专家贫肝殴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鞭,而是留在了在工厂附近的办公室慑,尽管条件略艰苦额。至于在衣着方面的变化侣青,没有具体的规划湘氨,因为衣着是表面化的馆垄的,符号化的射魂,尽管这会传递一些信息杭隆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鲁恳擞:近些年板陕,我们尝试了很多新的想法财胚芳,对整个行业而言都是全新的尝试挥隧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丹普,很多同事都参与其中枢。    “仅仅3个月的时间筋全眉,我们收集了150个优秀的想法举锹,这些都是关于企业未来建设的好点子丁。我们把参与讨论的员工分成了八组秸馈,管理层不参与讨论哎,每组都有来自全球各地酒、不同级别惮奢、不同性别的同事剁理。”蔡澈说辰沟翠,“今天提到的鱼群式结构窘臂其,希望让公司更有活力醒瘁,更灵活炊歼汉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刷晾莽,大家相互协作些川睦、互相支持亭檄、勇于尝试茫辫。”    几个月前心媒,在柏林的一次会议上日排,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酶扭死,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涟。根据德国报纸对这张照片的描绘辑芦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面晚。蔡澈告诉开发商程匿开,这张照片是30年前拍的牢拴,那时诗攻空,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车窝倡。    随着电动车品牌的发布茫从,以及首款概念车的亮相燃催,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巢。在戴姆勒的规划中逢窝券,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谱哀管,包括价格睦芥、外形和性能氦喇显。据了解姑墓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔡呵,包括在德国建立第二个电池工厂谅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕台懈。主场“作战”的雷诺品牌坎廖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讣拴碍,包含设计曙、产品以及市场布局等方面册蒙。    发布会结束后赂花,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舒。在面对面的交谈中社搪淘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待散窗蔚。另外翰熟虐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题爽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陶。    网通社救蒋:在中国市彻健,2017年雷诺在中国有什么挑战攀?    戈恩娠嫩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豌错惺,中国和印度都成为全球业界的引擎兑承。2017年是雷诺非常重要的一年处,我们的销售会起飞鞠轿,就像飞机一样权帮,正在起飞向上并且不停加速獭耗软。对于日产来讲皮嗽盒,也是非常重要的一年骂暑萍,还会进一步推动启辰的产品户廓团,这个也非常关键外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酥冷推:您如何看中国新能源市彻唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脊九巾?    戈恩觅判:我认为中国会成为全球最大的市忱隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侠。对于日产而言横,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目袄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的了乘。    网通社旧:对于雷诺和东风的新电动车项目揣厘,是否可以更详细的介绍一下窜搁阿?    戈恩侵炒墟:雷诺和东风进行合作骆疏茫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场检坚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论培犬,最终项目还没有做出决定骸拣介,但正在研究当中华窟勒。    网通社厂们:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术不溃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进黑挎丘?    戈恩硅:自动驾驶一定会进入中国律无救,这是勿庸置疑的笔复稻。目前孙漆,各个车商在这方面的竞争非常白热化鹃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣筹咀。在中国相关法律法规允许的时候惟,我们的产品会进入中国匈。当前面,我们的样车正在美国迁箱诵、日本做相关测试柔糜。与此同时阜烧,雷诺当然不会遗忘中国市场乌。我们会在中国市场进行一些展示项目练,这会帮助我们完成产品差异化的工作韧虽,也会帮助提高产品的竞争力芯班。    网通社能:三菱的加入菜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助闹瞬?    戈恩宫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三心椭深,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助残急。我们认为2016年包含三菱在内病瑰啸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关海。所以它不是目标男客,而是我们现在工作的结果点。展望2017年拎疼览,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年架,尤其是三菱的加入香窍寐,让我们有潜力跻身全球前三嗓禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎恼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 介,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涩猾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代解闻。”Kalanick 说道肯荚。“如果真的发生这样的事汕弄,而我们没能参与自动驾驶的开发跺肚了,那会发生什么事讳搂幂?未来将迅速抛弃我们凑微。”    上周四委备,Uber 对外表示嚎:8 月底对境,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车青。    与平常用 Uber 打车的程序无异探诡棘,系统会为乘客匹配 Uber 专车班瓤脊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务食。虽然是自动驾驶汽车苛痕,但车上会配备两名训练有素的工程师逝偷。一名工程师坐在驾驶位上肋朵,随时准备接管汽车控制权思父呵,另一名工程师坐在副驾驶上款憾,详细记录汽车的每个动作甭烽痞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外款抖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto翅羡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哀。在采访中忱签砰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芍醚榔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烦楷兴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘济铩,现在卡车运输市场也是如此翠天。”他说蓝讲膜。“现在谈这些还有点早悍虚参,如果非要说点什么疮屑狙,我只能说我们已经进入了研发阶段售。”    在采访中逛菱涝,Kalanick 还被问到刊含:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存麓嘲。他认为在交通自动化的世界里庭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膊侍里,但驾驶员所占的比例会下降史本。不过整个专车网络将提供数万个就业机会媳磕亭。    Kalanick 说道叉蛇:“像旧金山这样的城市恐,大约有 3 万名活跃的专车司机烙派。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机笨嘲短,但是别忘了踩长,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机僻,自动驾驶汽车也需要落。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的截瞎,有些情况是处理不了的惰肥力。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢嫠俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员互。因此我并不认为驾驶员的数量会减少布怯井。”    他举了一个例子棚,电话刚问世的时候合,需要一名接线员来接线访贺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斑屏,而是创造了一个全新的行业蕊,并创造了大量的就业机会盾书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  穆伦认为哼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代视钱氮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邪污,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勿窗,包括汽车的使用方式衡睹岛。    自2015年9月25日临危受命届,出任大众汽车集团CEO至今斗骇土,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间焚雇。那么衰接,一年过去乳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鬼缕妮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得禄湾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后损,贴有穆氏标签的大众袱,其未来又将是怎样的呢猫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)信现,借已成惯例叛杭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蛋潍惮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义渡弦菜,穆伦首先抛出对大势的几点判断怂接浩,也就构成其《巴黎宣言》的构架淮。他认为捂焚蓝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辅五,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扭,包括汽车的使用方式仁七。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翅道,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求懂频。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动魂,这需要我们用全新的理念颧、全面的视角对于出行方式进行解读碍椭奥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挨捎申。显然苦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的投,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的光电。我们需要联接汽车世界和数字世界锰,让消费者获益凡懈,推动社会和经济的发展剩荷舱。同时顺应驱动技术的根本性变革定篱度,即电动车是汽车行业的未来导培。尽管如此呜稻笔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沃侨承。我们必须盆动,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碗岸改,同时推进替代技术的发展芦攘。    穆伦坦言掸瞥,应对当下的变革碎,对于大众汽车集团来说砷妻,是一项十分艰巨的任务贺纯疤。尽管如此龚秦,我对于集团未来的发展持乐观的态度谭。因为在过去的一年里比衡,我们兑现了承诺挠茬茄, 增强了核心竞争力耻湾,积极推动集团业务的不断发展插刺。因此抵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”少疚倘,而是“大众汽车集团将如何成功”速苇。为此父,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谅。集团的目标伎剃仆,同时也是我个人的目标闪痕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者规嗅勃。    他说欠兄,今年夏天叔萎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庐匪晚。我们强调巷,集团未来发展的重点领域将包括含酥椒:电动汽车啪、电池技术闷卡、数字化逝乖舷、无人驾驶和人工智能狄攻,以及全新的移动出行解决方案渭。放眼未来秃量,很多人将不再拥有私家车羡慨荣。即便如此牟瓮迹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搜涤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念络、大力拓展移动出行服务熬忿淋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图领厕,包括集团旗下众多品牌的战略工暗录、关键指标和相关措施休灭。但在此之前梁驶,我们并未停下脚步躲,而是继续开展相关业务戊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时顿暇激,他特别谈到邢:“在中国睫挥卷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项爱蜂劲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”临拟瓮。    穆伦表示殊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题离搬得。这些实践同时也表明雀罚龋,即使目前面临压力沃党叛,大众汽车仍然完全有能力实现目标奖散。他承认磨戏亲,坦白来说饲堡,柴油发动机排放事件影响深远妈宽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寒梧。我们正全力调查事件发生的根本原因潜,不遗余力地解决所有问题沥鞍,并在最近几个月取得了实质性进展说。然而对于我而言疾,构建大众汽车集团的未来测虱,也同样重要皋脾试。    穆伦说卿,今晚善庞党,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图姬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仿犀旱。在2025年以前短,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丘,并在欧洲市场占据领导地位鞋。    最后坝遂请,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冷钢:“未来申列,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芜火念。它意味着自由惯磐违、乐趣和情感氨奔。因此敲柏吓,我们注重产品设计凹,并将以崭新的视角进行设计创新”零教鞍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  今年7月底裳铜,在2016年世界500强排行榜中秘撤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入登醚,比去年跃升47位潞安,排名第160讼婪簧,引起国内外企业界教栖骡、尤其是汽车业界的瞩目京撅。    今年噶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磐湿蹿。恰好是在10年前暖畅饭,徐和谊出任北汽集团董事长才狮,策划胚、主导吵笆驮、实施了令北汽集团由乱到治胁拷,由小到大享倾贺,由弱变强的变革挝负,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搜、有益套扇、独到的成功尝试筹凛。但是抵沟倡,当中国经济网记者约请徐和谊拧拳胖,请他以《老徐和北汽这十年》为题女冬宋,谈一谈自己与北汽集团时谋鹃,徐和谊温和报搁、憨厚地笑着说贬柒己,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诫鞍,少谈料头,少写衰诧。    于是挝,在不久前的一个上午即杠寺,在北汽集团的一个会议室里撮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访觅桐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲜篇。今天是系列报道的第七篇衡人媚。   “北汽这些年发展快牡铆麻,我觉得合资这一块惠矾甜,起了非常重要的作用屋差浆。不光是从量上甘,速度上头,还有效益上”试佩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酒,如是说道钝敛。    “在各种场合我都讲炽,北汽就是合资反哺自主”钨佰氓,徐和谊告诉中国经济网记者凶欠刨,“合资和自主腔,绝不是对立避,而是互相借力”诗帆。 2002年10月18日慧,北京现代正式成立强,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记培、董事长算起扛惰嗽,徐和谊执掌北汽已是整整十年咕。在徐和谊的带领下读,北汽从最初的“一盘散沙”舱喂导,到如今的中国骨干汽车集团筋觅,取得了长足发展颇袜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中田侩,北汽位列第160位完,比上一年度提升47位舍握娠,并首次进入前200名啸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定套徒冯。    “北汽这些年发展快捌屁,我觉得合资这一块膏,起了非常重要的作用斥攫纲。不光是从量上滇酣抬、速度上秃妊,还有效益上”闺库吻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盲轨,如是说道绰钢稼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冉穗仕,徐和谊结缘北汽勿,也正是从合资开始卉。2002年辟硅邻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目继淋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怠绿、发展首都经济的龙头项目和示范工程琳颗许。    为此吭渴,时任北京市委工业工委副书记闷看、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽碳宪,担任北汽党委副书记评虐、副董事长品,以及北京现代党委书记洗瘸、董事长浑圃。 2002年12月23日甜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下薄,北京现代实现当年签约湾、当年建厂熊、当年投产腊、当年出车蜕舞。在短短不到一年的时间里立眉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卯茅,迅速在中国市场生根发芽缸菏抚。由此创下了业内独有的“北现速度”掣。    时至2015年些,北京现代已拥有第九代索纳塔丛、全新途胜尺奖、名图钵、ix25四爆博、朗动娄、瑞纳等14款车型唐笺,涵盖A0级旦沉、A级频蜕香、B级桃、SUV等主流细分市橙雅纭,累计产销量突破700万辆羌。    北京现代官方数据显示沸贾辜,今年前7个月菠沏读,北京现代累计销量达到59.3万辆顺,完成全年112万辆销量目标的52.9%龚。 2005年8月8日退蝗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妓茸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沫。北京奔驰的成立困,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掀挟。    虽为国内高档车市的后来者颗善绅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搞矮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划爆,实现产品导入如煎课、股权调整洞汰丁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等功齐,北京奔驰由此迎来了高速发展期埃幸。即便是在国内车市进入到“新常态”后炼陋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅倘冷簇,远超行业平均水平起仙连。    目前道秋,北京奔驰已建立起全球面积最大难拢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地权卉僚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屡挤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业位伎恢。 8月22日戌帮乐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托邓筏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型按吹蒲:C级车叭返时、E级车赊、GLC SUV和GLA SUV泞。官方数据显示旦圭乃,今年1-7月拆城,北京奔驰销量达167307辆年取参,同比增长32.9%禽裳皇。    8月22日垃屁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舍抱乏。在迎来年内最重要的车型后靡痊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜洞,着实令人期待譬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展热度,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啤剧错,更是为北汽自身的发展提供了极大助力级懦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多溃汗。    “在各种场合我都讲蓝堪墨,北汽就是合资反哺自主”酮逛冒,徐和谊告诉中国经济网记者壕,“合资和自主海劳入,绝不是对立胳链,而是互相借力”彭抡济。自2009年以来焙,由北京现代还谭鹅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商矗叭祷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驮舍矗、管理流程予以借鉴的数以百计题。 北汽自主实现百万辆    正是如此堑,从2011年们但,第一辆整车威旺306问世猎狮兽,北汽自主销量直线上扬尉:2011年达到2.4万辆当、2012年实现7.8万辆磕、2013年超过20.2万辆讥撵、2014年突破31万辆鲍、2015年完成33.7万辆公。历经五年多的时间腑亥县,北汽自主已累计生产达百万辆绊酥瞄,跨越增长令业界瞩目馆。    “着眼未来荷谎募,对于合资我仍然非扯尬紫伲看好狡喀如。不仅是十三五丁理捍,未来很长的时期厩踏恃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嚷。另外漏感,在此基础上呐胚娄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惟,徐和谊表示廓躲。    “年底前还会有更多的好消息闹逝姬,不管是在新能源领域耐航桐,还是整车领域定,包括一些重要的零部件领域陋,还会有一些新的大项目落户北汽乱鼓。这样晦裤迟,为北汽更长远的发展保姜,我想合资这一块嫁,贡献还会加大汰汝番。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细辫:李芳" "  9月29日簿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肠睹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撤。   蔡明指出德,中国汽车市场曾是低质量客刚境、低配置黔、低服务的代名词帝。诚然蹬睫,与美国汽车市场相比癌膳,中国汽车市场还不太成熟矢巳摧。但是程福贾,趋于完善的服务质量什龋顷、规模日益庞大的车展亲、逐渐被认可的中国自主品牌铝世,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怜钨玛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标檄纹畅,分值越低表示可靠性越高败贬。J.D. Power近几年的数据报告显示壳嗅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定洽怯恼,从2009年的178PP100到如今的102PP100波蔡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步华省。尽管与美国市场还存在一定的差距室,但中国市场的后劲儿不容小觑肥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显多绥匡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沦纷?J.D. Power最新数据会给我们答案显柬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鹤怂,而中国市场的进步速度为每年4PPH佛号奶。在车型研究上岗奥涡,中国赶超美国市场需要6年时间尖矾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蕾褥,而中国本土品牌进步速度为8PPH等箍。在生产车型上赐事讥,中国赶超美国市场需要5.5年价。   3. 在了解美国客户的需求上似无酿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焙算络。   经过对这些数据的了解和计算暖柿枷,平均下来僳榔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茎每贬,才能百战百胜害,想赶超美国市沉,前提是了解美国消费者的需求宝播头。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苫菱梁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为县史:车内有令人不愉快的气味士累侥、胎噪声过大(来自车身下面)该、耗油量过大亢畏势、风噪声过大(来自车身周围)玩、空调开启后瓦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剿:内置语音识别经常无法识别/误解命令虎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题牌莽炔、风噪声过大(来自车身周围)狼镐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)上股栏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陛尽。同时尼煽,在前10大问题中咀,只有一个问题是相同的钳儒隋,即风噪声过大麻逻醚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陛泼蛊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伙伟电。中国消费者更注重感观(嗅觉错毁、听觉和味觉等)方面的感受质量撑帝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剧。   就目前来说快轿,中国的汽车产业还有很长的路要走券陆,无论是汽车的质量崔玛偿,还是汽车的整体销售体系难眷慌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距空。凡事欲其成功荚冒,必要付出代价美:奋斗兜似。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芳苯峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰艘绵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理确:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣靶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰查:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编偿哀邻:李芳 版权作品喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑娠,严禁转载燎挠,违者将被追究法律责任牟回。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行身视妥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览段竿祷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纷荤墓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皮。同时仿撅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匠,作为本次车展的重要组成部分之一履炔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖太吐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钨,中国机械工业联合会会长王瑞祥崔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戮戌涣,为中国汽车产业的智能化谋,信息化方面的发展做出指导意见乐晃。   本次峰会主办单位皆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伙先衬:   贸促会汽车行业分会长王侠极:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟径:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘控毒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林间坤肮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翅拈斜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竞盛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一傲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妹芦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌团苍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绥灭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看丢莽世。因为我以前开玩笑说了一句话弓伐时,我说这个车联网这两年已经实现了苹,就是人在车上用手机连网妥呵巧,这已经实现了嵌乓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盼歪,手机天生的使用起来就比车机要方便络。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变暑祁。有一些改变我们已经看到了美,而且让我们汽车行业都产生焦虑了黑遂。现在有了优步懊溺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疮,这个确实听着都挺有道理囱,我们一听都很吃惊功复。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锑藕,搞来搞去就卖那么几百台车祭冲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晾旦焙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了败藤煌。对于整个汽车产品途桔蝎、汽车产业链的改变它到底会怎么样级巷?   回到出行的那个问题稍触,我觉得大家也不用特别的担心隧建开。我先给大家压压惊乃,有两个数据很有意思惜,一个是美国湾区的汽车销量般,一个数据我们一查就能查到寸境扛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及承戊,现在渗透量已经非常多了吐我喉,优步在湾区这么普及了坑蜗,买车的人是不是变少了请徽坛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缓,这个没有变少恳,而是增加了嘲翠煎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挟嚎将,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丢。确实涨的很快衰手,这个和大家的想象是不一样的莎杏僵,觉得汽车销量应该减少膛许,怎么还增加了呢链勺似?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辉甘,你说滴滴墟凑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情克每。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买棉,这背后真正的原因我就一直说比拍逝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了穆盘,其实出行不等于汽车孤断,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺玻、道路密度不够这种应用场景沛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用藕,其实它真正的加剧了中国的拥堵到烧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纬踌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%四。汽车也不是简单的交通工具虎嘛驹,如果把汽车还原成一个交通工具盖克,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嚏汝耍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舞,我可以开剁对朗,我也可以去坐地铁嗣僳,我有北京和上海的公交卡本峨、地铁卡拭棉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搞车谜,我也可以骑自行车鹤,有的时候感觉走路也很好诽霓嘶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坍艘,汽车行业当然会发生改变簿雾伎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验梳请。如果你只是把手机当做一个通讯工具容编,在2007年的诺基亚已经做的非澈股撸好了嫌划,但是还是被智能手机行业颠覆了控。在汽车行业也是这样粉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乓邻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具森吹抵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茎,我们去展望一下标娘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孙酥剿,大家都提到很多了堵屋靛。其实很多人的展望角度是不一样的丰牢春,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巍绰济。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了位茂成。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步俯攫,更多的是解放了你不用开车骆,分享的是司机美保。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够程。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辈并,它是一个规模经济稻。它的交叉点大体上在2020年就会出现负,我们的预计2020年在美国就会量产谅,在中国可能会晚两三年加始呛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的溜秒哇,这是我们要看的一个趋势栏省壬。   第二个趋势磨,移动互联网会加快电动汽车的普及橙募,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车担。很多人说电动汽车是因为省油钱技硅苹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车间骆练,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盒藏钉,再也不需要去加油站了缅陕。第三个带来的变化就是对产业的重塑凡,以前汽车公司都是专注在制造乏,用户就认为是汪洋大海番行鸥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的澜羌弊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链魂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面庞风,内部管理的界面玛,反而把制造这件事情也许就可外包了吮晌。最后一点戊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接檬蘑,所以汽车作为交通工具以外的部分浇监徽,一个用户买了车以后需要的增值服务滔繁,汽车公司就也机会去提供这样的服务群慧茧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验救皮互。所以正是因为这样一个对移动互联网兽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辰墨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构擅搏,超过1700名员工畔愁奸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品攻哆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逛蘑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谷此,激励用户仕乘汉,这样蔚蓝的天空就会出现什圃滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胃们琼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览田妻吞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嵌浑惊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞎。同时菠默龋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开享廓,作为本次车展的重要组成部分之一岭弯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尘,中国机械工业联合会会长王瑞祥荤咀媳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忌汀,为中国汽车产业的智能化踏售汝,信息化方面的发展做出指导意见栓。   本次峰会主办单位捻摩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接篮揭烯:   贸促会汽车行业分会长王侠筐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锭糜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林迸比:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娥蔼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萍耻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裂论:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘溅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称牛快喀灸涎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长滩锚篙,因为现在我们是全世界销量最大的市场递。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准送鄙矾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兜吕港、环境污染等方面拆炊镜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战趁痰篱。同时斥毖,智能制造钉、工业4.0块、移动互联辜杰沧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战好昆浓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雇错、“互联网+”等发展战略登吓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搏士儡。我们有很大的机遇刚,我们会见识很多非常有趣的变化纲蔬噶。   当前业界普遍认为钝,低碳化富蹿、信息化碑少、智能化是未来汽车技术的发展方向叭德侵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇假们幂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酸报丛,正在成为汽车行业的发展热点暖式,正在助推中国汽车产业的转型升级先放淋,从而进一步打开智能交通产业的价值藏。在2010年的时候携嫁碑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屁匪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞎,为用户提供全天候商券、全时段的服务绕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坪,签约和活跃用户超过一百万乡,累计为用户提供约2亿次的该户服务焚灿,人均交互服务超过11万次巍融。经过近七年的发展握宫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位屁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用暑、凯迪拉克裙立、别克垄、雪佛兰上使用榷,倍受消费者青睐墓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶恕,面对新的市场和技术趋势邻老,基于车联网多年的探索裸、实践结合行业的技术储备纬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略上邪城,提出了到2020年力争100%产品实现互联躺,并致力于打造以车载信息服务闯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玩堂共,为人儒瞥、车提供安全智能便捷绿色出行谴七旗,初步建立和谐的人膝蔬级、车钮痛点、社会互联生态圈酶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瘦歼、别克配赴、雪佛兰品牌传,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广护,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展景酗恕。除了安吉星在移动信息和网联上溪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力垦娃、内容服务能力畅、大数据运用能力储芍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蕉懈、B2C的业务飞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全倘旧赏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘿、支付安全衫琉,更可能引发行人安全和人身安全电花,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肮唉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梧搞,网络安全开发包括威胁因素识别剔酒桥、安全战略制定妇、安全措施执行缚畴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肝未乓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准日示梢,并且在过去几年不断的进行迭代升级皋宫娟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作认唐藩。伴随车联网技术的发展镣河相,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术袭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术倡枷骑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶岭奥矗。让汽车驾驶更安全庐寐脾、更轻松椿、更有效轻熟伪。   我们身处在这样一个时代蚂痪,新技术层出不穷使一切变得可能缝深概,我们也是非常幸运的一代人鲸稳丁,能够见证汽车行业在国内师隙、在整个市场上有一个颠覆性的发展腥屡忻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搽刑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞究。同时也让我们对明天更增添信心和期待互享疾,激励我们坚持不懈的努力节味凉。   我们相信双牟,汽车行业的发展刚刚开始腥。汽车行业与其他行业的相互交流睡假邓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活答。我们会和同行一起共同为之奋斗朴岛攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎崇怂:李芳" "   9月28日及,在2016上海浦东国际汽车展前挡签擎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行斑,新兴造车势力颊梅、养车抽控豹、汽车金融等领域从业者世颊,走到台前碎肋呸,与大家分享及探讨未来的市场前景芍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阮镀磺。    吕征宇劝:各位领导棋、各位嘉宾库活,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典径,刚才我们的同行说得非臣蔡溃好氏,其实我们有一个共同的理念席,而且我们也有非常多的痛点叙忻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来牢灵愧,我们也有美国合作伙伴的公司昧零酒,乐视的七大生态是有机的逛泉讼,在零基础上打通的僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碳,目的就像董事长讲的一样痪,让“蓝天白云”再飞翔巳脯,目标就是打造全球最先进的超级汽车疆。    那么用互联棋、智能踢、电动尺、共享的方式戳,实现“未来”的交通方式潮递蓄,我们认为汽车产业浑,还是没有被互联网变革的产业挺送慕。对于乐视超级汽车生态而言昆喘签,我们有四大基石佳酒,我们相信社会化顽、分享化江尚唤、互联化尼卷绷、共享化将成为我们未来变革的方向腥融洗。    从我们的汽车生态诞生以来籍桔侍,我们保持着快速的发展虐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目媒,落地在浙江湖州 贝,这里包括绿色环保的环境矾瓷世、自动驾驶的一些功能和区域敝。    同时我们最近可以告诉大家腊,我们的产品样车在美国已经开始路试丘碉沫,技术在百米加速已经是全球领先了肋,产品的量产进入倒计时状态锨爬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惰,创造首轮汽车最高融资金额的记录膊啸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发窘辖,协同开发也是我们在北美的基地挞改、中国的基地桐、欧洲的基地共同开发揣食敦。同时我们的战略开发电动的底盘机构距沏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唉订悼。    第二个就是智能化册擞靡,车是人工智能的最佳载体楼哇,乐视做了大量的投入桑现,在硅谷和SSA成立了研究院柑,在智能驾驶也取得了突破性的进展糖。社会化就是刚才说的分享宫随逼,我也非常喜欢这个创意盯捞烯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阂软圈,我们相信在共享经济的领域里饭搏,无论是Uber的繁荣模,都证明未来不管是房子丰郎、汽车都是重实用的趋势膳胎变,所以乐视将战略转移狠桅,推出车租赁的平台惨,我们叫做乐享平台卑。    其实最重要的议题付,乐视作为互联网公司财毙贩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力帽松哗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溯,电动化皆倪、智能化苦呢户、互联网化粮瞄、社会化家粳,这四大纬度有密切的联系坍勘。    我们把汽车当做全新的载体巫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尖还。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功祥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炽淋,谢谢大家唱躬理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色搽擞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日际,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歇蚕授,他认为车联网芳,既然是大势所趋良么,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盖峡献,少炒概念膛显氰,多做实事笔岔坎。 以下是王侠发言实录供戊妮:   在这个夏末秋初括韩惯、时令更替的丰收季节菊订,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胃虹胺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鞘。在此困,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搁塑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膳了,汽车产业的电动化揪挎摩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绢,而且也正在成为全产业链创新求变掂松本、转型升级的主战场赤暇悄。但是胶泼柏,热点和繁荣的背后攻息,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面十巴搏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搪,车联网也在热捧之后开始遇冷酞巫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肩射。其实匠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战镜,我们要理性面对磐土焦、系统分析反,既对前景充满信心墙彻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嗅宏,才能在变革的大潮中认准自己的方向降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桃壬,我们要清醒地认识到镶枫,汽车的智能化和网联化是大势所趋寝贫陌,是不可阻挡的方向戊海。电动车还有技术路线之争检躺、对减少污染和能源危机的疑惑芳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蘑鄙,没有坏处宠。汽车诞生130多年来夏芭,除了带给人类方便之外男,还带来了许多难以克服的问题避誊,比如交通事故诫滑、环境污染和拥堵胚炕淮、能源危机等等闪褪。车联网和自动驾驶等新技术的应用胺冻弥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筋借,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搪。现在不少基础薄弱的车企戏韧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骡些,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守超扭,多持观望态度冗猎,这也是目前车联网叫好不叫座返起嗜、貌似热闹却普及率不高的重要原因膜。我想说的是技,既然是大势所趋戌磊,就不要犹豫不决娇来惰,否者真的会给对手赶超的机会艇角。   我们要清醒地认识到十,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痰沽。汽车市场的低增长成为常态之后猛侍陆,我们对于销量的追求空间越来越有限赊锚违,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式羞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值变,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锌文。   我们要清醒地认识到地坷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破定吞尝,必须是社会性的统一行动啡夹。一方面偷,车联网是一个汽车生态希纬屡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蔚妊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剖。另一方面松,车联网又是由整车制造商斤算、产品供应商切颇僻、内容提供商踌仆蕊、软件供应商薄、服务提供商旧蹲徐、网络运营商等不同角色组成的产业链煌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阶,打破壁垒川想叙,互相开放信息系统叙防,进行深层合作灰桂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的程。   我们要清醒地认识到轻娶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搁盛,而是要靠一个技术集群的集体支撑但。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网佃黔完,如果通过手机就能解决的忙伴,其实不应该叫车联网靡狼。大数据纷磋烯、新能源技术坝鞍涵、网联技术椒牛、自动驾驶技术涩、传感技术横恢级、网络安全技术等呈秋媒,这些技术的应用都是相互影响赣暗般、相互促进甚至是互为条件的惮。比如汽车共享和无人驾驶乾碌崔,就只能在车联网的前提下才能实现抨我,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铃,并给汽车共享带来更多可能性豌。另一方面惠柯台,与手机和家电不同的是剿拎回,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程队,绝对不是有钱就可以任性的地方崇趣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平菊,中国车企面临的问题一点也不比别人少恭斤却,我们一定要避免浮躁情绪浮,少造概念我,多在核心技术上下功夫亭凡腐。   在刚刚结束的G20峰会上卞龚显,习近平主席表示菏哎伐:8年后的今天肺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步槽安即、人口增长袖亮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期媚插鞭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头禽凤。其实认,对于全球汽车产业来讲丸煎绘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纷渐蹄,传统技术进步的空间越来越小瘁菱坏。在这样的背景下钩,智能化奖度嗅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎公嘎蓉,为汽车技术进步提供了新路径窍瘸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手备。   今天隙,我们以“智驾未来痊趴、创领先锋”为主题宋,邀请各位企业家凛受舍、专家学者共聚一堂腑览,希望大家能敞开心扉舷疾襄,知无不言涕奸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策朵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量霞估卉。   最后丘澎嘲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功峰,祝各位朋友在沪期间顺利岭、快乐将、安康酚丹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副微:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丢愁坡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306夺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体洽都殊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点穷挖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线部,在下线前夕糯屡串,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挠塘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读测。 一犯糯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挨脐馈。今年1-8月默,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息使露。从2015年末北汽威旺开始逐步转型共,脱离原有3-5万元的低价值产品区间详陋豪,以首款SUV——威旺S50为节点城淬典,一步步走向经济型乘用车领域境尼,实现“MPV SUV双轮驱动”湘耸。对于未来产品规划察拜详,陈桂祥向网上车市透露氯趁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型僚许屎,并冲击40万台销量规模那。” 陈桂祥进一步表示赴遍:“北汽威旺的MPV暴溅护、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品峰炽敌。2017年的销量重点会集中在M50F上脊,到2018年也会有全新产品上市克。”    今年8月16日杭炽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线忙科,对于转型中的北汽威旺扒坷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化床朔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型台私。“可以说当年的威旺最缺少的是产品昧灌旧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂势凰橡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浦戏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”护拒敝。在陈桂祥看来饲培蘑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏床未,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势驾脓鞘。    二曙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酚裁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碗。M50F具备明显的高颜值特征颁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见描。而做到高颜值并不容易忻羌划,陈桂祥向网上车市透露扩闯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氓桂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盆素。    从内饰来说嘛,新车的设计均由轿车化标准打造擎,其配置在科技感慧衔、智能化上都有出色的表现鸽齿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控荤绅。同时涣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配那侗非,智能化水平足以媲美合资品牌归。 在性能方面弹局,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妓岔,进一步满足消费者的需求离埠忙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痰航溯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邻,到2020年威旺规划40万台的销量翟茶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唇。未来将在夯实MPV市场的同时任,进一步做好SUV市场茶督杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日任良,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》孰晤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业硕底:苏州吉姆西覆、苏州金龙袒、深圳五洲龙躬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车菩让,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巧航里。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴柬,并对吉姆西取消整车生产资质随疏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剩疵媳,追回补贴资金崔。    根据通报匙娄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冈搐贸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贝夸怂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谭略慰。不过夺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骨恰难。 补贴新能源汽车的依据何在警?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆阑。市场经济最需要的是诚信虐。但是祈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中郴狮叛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪松溃害滦辛毕。部分领域缺少应有的制度约束绿借鸥,秩序甚至失范吹双毕,这并不稀奇栏慌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辩。尤其值得一提的是返,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标童土竞。在这一目标之中澜透,财政也被赋予了其应有的定位锚锣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”接甘。中国社会的根本性变化需要处理好市场羌渴、社会与政府的关系性橙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件柿缔浑。新能源汽车市场同样是市忱蒙澈病,从根本上说矛菊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拐岗。新能源汽车骗补问题的源头臼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梢。    当然拖班,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晨,不是市场取代政府鞭桐,而是市场和政府有主有次皋壕题,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖链。说时容易做时难认砂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题净藏。补多少胃将,怎么补弯赖浑,补贴如何管理等等泻,同样都是难题掠且糯。    为什么要补贴新能源汽车闲伴?可以摆出来的理由不外乎如下垂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泡建,只要予以补贴灯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蛇鼎。这么说不是没有道理墒笨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产僻改姆,成本较高啼队褥。有了补贴恭多美,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拟头。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凹惶。只要有足够的补贴漂椽敲,新能源汽车的发展肯定会更顺利饰。    但是径填集,有了补贴嫉惕捣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凑岗顺?新能源汽车发展的关键在于技术敖。有钱就会有技术吗滇古死?这才是问题的关键骂餐。的确歪琅炒,现实中有许多技术是可以花钱买来的涛鞍。但是疤垄沉,先进技术不见得能买得到瞥圃官。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赂。各大汽车企业也在努力开发新技术擂涕踞。在这样的条件下良,新能源汽车的发展方向都是问题沤脖,怎么会有可供市场销售的先进技术偶苗泥?有了钱瘁梯恫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入京熟,但是汝促朴,研发投入增加临词烘,并不等于研发就一定会成功柿凄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议颅派笛,没有确定性的目标姥瑟磐,研发投入的针对性也不可能太强氏秤蹋。在这样的发展阶段富,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法输,让市场自行选择合适的技术闯跋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锈臂丛。优势到底有多大分柑廉,得看技术翁毕。电池靠电力供应鬼设稿,由于中国电力主要是火电崩埂啥,最终提供汽车动力的是煤炭胖会。只不过身,煤炭发电地可能不是汽车使用地菩锹掳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钩快。污染是否减少忙募,还得看耗电量的多少潮盘婆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稗。之后疾饺番,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较床尽限。传统汽车汽油有不同等级画揣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率场啦糙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源擎,这也会带来一定的污染垄。这都是比较时需要注意的蜕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冈浑、充电不是特别方便的条件下色,混合动力有助于新能源汽车的发展思范,但问题是轨段柔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烤?充电不便就不充坞,将“新能源汽车”当传统汽车使用犬驰航,也不是什么新闻孔趁钵。还有吝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捻腹,到底改善了多少能源使用状况惩?太阳能利用技术的改进淀币,可能是新能源汽车发展的重要方向拟。太阳能丰富对,足够人类使用呛碗,但是目前利用技术较为低下施汀凳,妨碍了太阳能汽车的发展奖。石墨烯等新型材料的使用末,有许多未知数臂,也意味着有许多新的发展空间兔温互。虽然空间多大未可知秸韧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现美乃歇?政府在新能源汽车上的补贴较多斤愁闺。包括中央和地方财政补贴在内辰壳宦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴栋。补贴力度惊人峡犀,这是骗补的根本动力逻烽处。当然噶,骗补还只是个别现象忱米,或者说只是占全部补贴的一小部分恋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豁蓝。如果问题的分析只是到此为止啤咆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多犊,只有寥寥几个拌脾灯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑姐谴。这些企业不是小打小闹的企业蔼,从某种意义上文,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桅练。这些企业按照正常情况下系室,应该合法经营才是殊,为什么要去做骗取补贴的事蔼?从企业层面来看刑,这是市场经济仍然不够成熟的表现痪氓。在成熟的市场经济下袭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业番,至少应该是诚信经营的甩籍堑。骗补肯定事出有因厦骡。    值得我们拷问的是波妊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敖?大企业铤而走险扣娃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低庞浑夏,企业不必费太大劲就可以做到克死,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业们串湘,倘若没有足够的补贴粹,新能源汽车业务也是难以经营下去的壳挞抢。    政府花钱是要讲收益的方撵。动用公共资源施浚间,就必须将事情说清楚视卑。最终套,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告姆搐。评价报告应该说明补贴的总耗费芜卤瑟、补贴去向以及效果裂。这是国家治理现代化所不可或缺的肋怕。每笔财政款项都应该用到刀刃上逃钮量,都应该得到其应有的收益相。算总账敖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寿累零,这个判断并不容易做到昧。仅仅纵向比较是不够的郝衅靡,我们还需要横向比较幢监,中国新能源汽车行业与世界同行相比难,地位是下降了独凸,还是上升了鲸。如果上升蕉挖,那么上升到什么样的地位兽?如果下降感桓,那么下降的程度又如何肥?即使有了指标数据荤蒙,争议仍然会持续下去弦川狗。也许捎啪,我们可以通过其他指标来加以佐证粕芯。    新能源汽车的受欢迎程度吗釜翻,显然就是一个不错的指标尺。2015年新能源汽车销售了33万辆皇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翅董。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驮,那么实际销售数量更小茎。新能源车价格不低码尺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美璃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晒,更利于判断孪。北京小汽车上牌需要摇号礁缎,但是新能源汽车的号是单独摇的佃,且获得的难度大大小于传统汽车敖涉洞。这样旧滤奥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车糯。他们选择的理由多是容易拿到车牌福宫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镰列节。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惭,还要摇号霉爱,获取牌照的难度和支付的代价都不屑臣薄,新能源汽车和牌照捆绑销售敖讥苦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便克咐,于是他们也可能选择新能源汽车挝拇级。但就是这样盒,新能源汽车仍然没有流行起来料。全国其他地方略欧,也未见新能源汽车充斥着整个市场搏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锤靛绷,但是卧,我们需要思考词半棉,这些成绩中文,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果攀蛇?一些城市为了招商引资订,鼓励新能源汽车企业到当地投资辅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车探读。“双赢”战略的实施罐迪恭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汕借,而不代表新能源汽车技术已经足够先进崩奴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定圈,这样的不对称竞争扶持舌爬红,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乐痪膛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待湃,是对新能源汽车价廉物美的期待粒,是对节能减排效果的期待才,是对先进技术发展的期待聘。这些期待都是合情合理的开哩。但是乐,供给侧结构性改革还未到位磋狄挠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求败湍对,这才是问题的关键登输儒。即使要给新能源汽车补贴肛哼宫,也应该考虑补贴的环节撂,考虑补贴的对象幕凛畔,考虑补贴的效果维。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴领,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氓禾玲,不能有效激励新能源汽车技术的进步凄谴。如果一定需要新能源汽车补贴盟层,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效热萌。这样的补贴有点后期资助的味道煌疵僚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赫。但是触,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术警桥茹,那么它就在这个行业有了竞争优势梦谐慈,实际上不需要任何补贴韶棠祥,就可以经营得比其他企业要好橇崔犁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杏枷厕,扭曲市场行为擎碑。而且疵冒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展交。新兴技术的成长在萌芽状态眉,可能没有竞争力郡拐扇,但是锣怀蚀,经过一段时间的发展之后臼,就可能显示出新技术的力量烙簇绵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别催,今天领先的技术贿,到了明天就可能落后岸泪唬。这是技术发展的规律性所决定的凤。为此捞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淖,因为未来的不确定性领坑,没有人能够确定未来的真正技术路线棠崇拳。留出市场成长的足够空间东帕,可能比别的做法更加重要的翅。骗补问题的出现贿蜂朵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搔贿颈。    基于现状全泄醛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展持檀憨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变悲蛙。这些年的财政补贴湘坛娶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样家伸锋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会彻却栏。相反涉,效率不够高的补贴滇寡杏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乔豪你,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重受。现有的补贴如果不是投向终端泄,而是投向技术研发暇,会不会效果更好点呢冯?个人汽车消费纯粹是私人事务抵窟诧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痞宫辖。骗补问题的暴露钾仙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菏。补贴本来就在退出弥粳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蛾碌催。补贴旨在鼓励研发沏骡,鼓励新能源汽车技术的发展煤脱,而不是其他具体的消费目标肺囊邢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是城扩鼻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场好孪赊。这样的技术支撑出来的产品蔑,还不能满足消费者的出行需求兑辨。财政补贴可以退出挡渴,但可以通过科研经费资助的方式宫皮,鼓励新能源汽车技术革新鳖侣。同样的钱偶诉吴,花在科研上的效果枷鞍,可能比直接补贴消费更加有效盾。创新驱动发展战略的实施讼脖,从根本上看泊浆,需要依靠的是技术创新课。在技术创新上多投入陛卵,并注意投入的有效性糜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  今年7月底弛微焦,在2016年世界500强排行榜中氰醋洼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓟,比去年跃升47位比,排名第160芹详,引起国内外企业界崔歪掏、尤其是汽车业界的瞩目焦建。    今年酚湃吕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头股惺筷。恰好是在10年前青谓钦,徐和谊出任北汽集团董事长篙,策划供、主导鸡煤皋、实施了令北汽集团由乱到治孙,由小到大梦奈,由弱变强的变革镁谰恰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寐、有益莎、独到的成功尝试浚箍疗。但是末鸡铆,当中国经济网记者约请徐和谊糖荡腔,请他以《老徐和北汽这十年》为题刺段览,谈一谈自己与北汽集团时堵,徐和谊温和汝菊、憨厚地笑着说录,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己砷绩截,少谈狈放,少写睬呛。    于是轿径,在不久前的一个上午惦,在北汽集团的一个会议室里豆仕判,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厦茫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胶唱。今天是系列报道的第一篇粟疽磕。   当时添杉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路结缚亲,实现跨越式发展”的战略胃,以及构建整车档卞、零部件溉输、研发瓤魏溉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雄据话。“老徐这人的特点就是说话算话玩匿坊,真抓实干颗太。眼瞅着北京汽车研究总院摊抨、海纳川汽车部件费、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惺陡、新板块一个接一个地建立起来茸倍试,形成有力的链条挤领,轻装上阵捍吴淡,并有序运转”是穿。 北汽集团党委书记麻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耐肆滥,连续多年蝉联世界第一钉率。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团偿。    世界汽车产业的竞争是国际化的地忍彭、规模化的兴埠,更确切地说是集团化的瓶届。观全球汽车产业格局恼蕾熊,能够称得上汽车集团的五枷磐,美国有通用两拍扭、福特嗽欢,德国有大众等诫、奔驰钾下星、宝马畴秃阮,日本有丰田姐胜谱、本田羌,法国有雷诺-日产泉蜂、标致-雪铁龙煌,韩国有现代-起亚梨隋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蜂蔫蜡,谈到中国的某一“汽车集团”赌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赋钱,没有自己的品牌和产品斥翘壬,不就是一家投资公司吗兜?算什么汽车集团!    每年斡龋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乃跑补,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”龟乐羞,不但被大众闲衔旧、丰田沮、通用们甩出几条街捍似肠,也常常被长安廉焦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庇奖疗。    因此筹诬创,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题偏珊吨。    过去10年间刨检,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后筏,在汽车产业集团化方面做了大胆盛沽唬、有益的尝试惠懈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体来拔,逐渐培育跑兴材、锻炼成为一家颇具规耐晷毡啵和实力的汽车集团娇毫确,在研发被、制造氓村、人才界啼、创新侍、管理等各方面实现了标准化暑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鬼多,曾经拥有一定的基础和财富距竞,令人期冀;同时盯,由于分散化携、碎片化哼碍,更存留令人难以释怀的遗憾朔井簿。    北京轿车工业与一汽皇抚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末此,有考证甚至认为车,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舰。    据汽车老人陈祖涛回忆蒋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辖,北京生产的轿车最早使用了自动挡莫沮,而对手只是手动挡扫纶航。    上世纪六七十年代谢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蝗,成为一个时代的记忆伤逗。    而同期奋尸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北猜体,遥相呼应的俊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130募肠姬。    改革开放后聪酵溺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笨烽。    到上世纪90年代烧娥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨迫构靖、称王称霸两馅。    特别是2002年湃粮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代够春,也创下了高速成长的纪录托芯。 北京牌212越野车    可惜的是遂,在这些看似个个突出的单体层面之上冗裂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”膛刮,除却福田与现代朽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争略,还被同行作为茶余饭后的笑料访薪。整车企业尚且如此鹤瞬焙,北汽的零部件企业就更加不堪了倒顺。由于资金曹年、技术和观念等原因赁,大都跟不上主机厂的技术升级逛黎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷县河,有的企业已不得不靠出租房屋度日捐吞骚。    忆起十年前上任之初的状况闻,徐和谊对中国经济网记者说粱漓弯,当时的北汽一盘散沙挤,特别松散橡撅德,单打独斗叫稠,各自为政峨陀彪,互相内讧斤孩屋,效率低下……照此走下去筛赫五,“没戏坚炕,一点戏都没有”!他边说边摇头啦。    由于资产结构的相对分散脾谎微,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奸患烷。日常运作中唉,大多只是履行政府赋予的出资人权力仇淑私,无法形成一个科学的集中管理机构鸽补,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系堕锌,深入企业经营管理了姬。    2006年10月底罚分埂,徐和谊出任北汽控股公司董事长适僚虚,恰逢“十一五”开局之年嵌孟倒,他率领北汽以科学发展观为统领都,对产业结构和发展战略进行了全面辣弧、系统笛勤鞋、有效的调整腐。    有北汽中层管理者清楚地记得哥秆苗,当时泞舜涪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慧踢姬,实现跨越式发展”的战略朽胆,以及构建整车碴擎、零部件沥婚、研发疮很、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寸。他说蹄硼,“老徐这人的特点就是说话算话倪猫绰,真抓实干涧泻隧。眼瞅着北京汽车研究总院酬、海纳川汽车部件率辞唯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祈、新板块一个接一个地建立起来秤窗,形成有力的链条嚷侈稍,轻装上阵徐菊骂,并有序运转”硷莱稍。    到2009年辛醋,短短3年时间巩盲琳,汽车年销量突破100万辆大关方,销售收入突破1000亿篇黔潜,北汽集团化战略初见成效成琶。 2016年茫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日堑苍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”歧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入糕,公司治理结构进一步完善湃,集团的功能定位更加清晰;同时牡仿潞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耻,并将在人才吸引成杯、产业链完善及兼并重组中厘甲,发挥出更加高效的运营效率釜蔫。而外界则普遍认为冻沫,名称的变更补悸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吉催孪。    “北汽控股更名为北汽集团梳饰匪,是北京汽车工业的领导体制潮、管理体制的一次重大突破储失屏,找到了北京汽车茄玫钢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”课憾特,徐和谊当时说盟。    随后半秀圣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柔甲阜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伍骇。根据规划随蹿报,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寇,大力发展自主品牌患,完善和打造全产业链皑夕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惮楞,进入世界500强澳。    “说到做到从绷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“池提融。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说够剃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破版,战略性新兴产业蓄势待发谱杜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咸奋,各项增长指标位居中国汽车行业前列涧嚷卢,成为近几年来最具成长性的企业集团拐篱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟救盾:李芳" "   姚景源认为厂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陷矛,而产业政策需要与时俱进使。    杨裕生表示凭:应适时推动电动汽车市场化烙,也就是补贴退坡吩,一直到取消补贴朴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暇涝俯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轮怀。但是兼肥藤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高独,不宜鼓励曝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摆湍鄙。    侯云春指出嘎殴里,新能源汽车发展需要在供需两端发力蚊纳棺,两手并用鬼,推动新能源汽车健康发展欢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弛宫灸,表明在国家相关政策的助推之下伯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展避,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题新伦胳。其中诫缄,规模巨大睬弄黑、涉及金额超10亿元的骗补事实科扑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”届藩陋。昨天拾片,几位专家学者的观点引起关注弹彤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认枪洼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用聊。对此滴舷惰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段霖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虏朝、必要性的措施常瞳纹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搐洗脖,政府对于新能源汽车产业要进行干预退,而关键问题是怎么干预睬透,干预什么驳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持千畦,而产业政策需要与时俱进”赂,他谈到荷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用退呻淘,并提出产业政策应该遵循四个原则楼承。一是产业政策不能替代市衬位摇;二是产业政策要管产业痹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斑茧。    杨裕生也认为擞筹,目前的补贴政策有两大问题柔眠县,一是单车补贴过高箔,二是补贴总额高团。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化韩,副作用很大臼墙。    在新能源产业层面壳颊,杨裕生表示脱:“应适时推动电动汽车市场化肆碘入,也就是补贴退坡卵,一直到取消补贴袍拴贰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)括探,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烦凯。在技术层面恍旧麻,杨裕生认为将,第一应该发展节能又减排的小型乘用车估舜虎,第二就是发展不补贴绦、已经市场化的低速车不。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墒桥,不宜鼓励苇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化充。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虎稗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出列潦,新能源汽车发展需要在供需两端发力缕霞,两手并用仙,推动新能源汽车健康发展仟。    侯云春解释说昧屯坛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冷。一方面大家喜欢用秒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施度凑漓,政府和企业共同努力杆陕漠,使得新能源汽车能满足消费者的需求们,开拓新能源汽车的市场孝抛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巍隆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父灯:李芳" "  如果我们做好准备的话讲,赢家当然是我们奖。我们不担心其他的妇妻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垒刚涂,我觉得只要我们做得好适,一点都不用担心铆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日干敞考,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后荆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授皖芭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访忌些冷。其中特别谈及奥迪与数字化祁囱封。    施泰德说官钡奴,到2025年以前蠢倾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢岸眷汾?汽车行业正在经历一场变革蓬。对我们来说村臣,有一个非常重要的关键词闪:数字化拐膝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宽谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拈艇,我们眼下所处的时代赶酷递,奥迪科技一直处于领先地位瓜湍,并不断进行新的突破窃咸。对于数字化皇陋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钎粗谓。到2020年时攀泵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瘦,这也是我们引领未来的一种设计奢贝椭,包括其他顶级科技荷,包括我们的传感器梅谰、雷达材珊、激光大灯等灭理,都会进一步巩固奥迪的领先地位磁彪。    施泰德说慨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远活,我们会全身心地投入到这一点你,包括3D地图两蠢,导航等应用劝榔害。对我们来说顾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仇泻携。当然恰免,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”逆衅。    在回答有记者问抚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吼兰挂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酞块,有哪些优势懂?在这场竞争中全邪,谁会获胜”的问题时吾,施泰德表示川:如果我们做好准备的话帅,赢家当然是我们单葡。我们不担心其他的案,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叔,我觉得只要我们做得好盼俗奶,一点都不用担心梅晚攀。    施泰德强调导茹,在某种意义上抨漠诗,我们也是一个初创企业莱士眷。其实篮精韩,奥迪有很多细分部门诫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乃。如果没有这样的合作嗣丹,你很难相信屑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远甸巾,我们能够成功地实现自动泊车肝、自动驾驶等戚。    施泰德预计碧僚芭,2017年蛙敲,我们要推出新的奥迪A8瞬跨傲,自动驾驶的时速能够达到60公里坷猩,没有别的厂商做到这一点辑谱。如果我们明年能做到这一点的话沫祁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涣繁,启迪未来”剩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采锻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际口巍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕窜。庆典活动前夕香亨富,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稍朗搞。一汽-大众汽车有限公司董事梅日忱、总经理张丕杰除了对政府教坟、经销商绕去坞、员工捂、用户等的支持表示感谢外荷,他也坦言吮,在新能源兽秆陡、“互联网+”等方面行幂,一汽-大众起步比较晚廷,这些短板正在引起高度关注竣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子顺醛恍,“因为有你幸,心存感激”崇珐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堆促顷,来感激这25来帮助我们成长的所有人遍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贫肺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拳惠。从前辈讲起氨伎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为什坏冻,还有陆林奎等等的领导并峦哄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策级曝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痞商。   25年来碑诫散,我们要感谢的人非常多徒舱帮。感谢国家和政府的支持与帮助呈味。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坊倘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行艰胳扛。例如成都篇芒铂,成都今年是高温天气眯纷,最高气温是37.5度而且是持续的瓣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活豆限隙,政府部门给予了很大的支持和帮助乏唾。   我们要感谢1250万用户晦呻驾,感谢他们的选择和信任凰体。一汽-大众从项目开始建立备,一直到第一款捷达开始投产谢,捷达在市场上并不是一帆风顺的肋千,它的初期是走过了一段曲折的道路帛蔼。正是在困难的时候祷稻,是客户帮助了我们挂砂、鼓励了我们畏。还记得在困难的时候翟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国灿伍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象和。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凑闲蹭。一汽-大众的员工非常的进认恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骗虑、吃苦耐劳隧撮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琼铰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦踏剖。大家知道一年365天绿铆,如果周六周日全休息就要去掉52天咸侥攫,把所有的节假日都去掉疲妒,标准工作日应该是250天练纹范,工厂的康采恩标准就是由此设计畅痹处。而我们加班到300天绕貉讣,320天是常有的事贯,员工非常辛苦褐剩死,所以在这考,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢小校铰。   要感谢中德双方的股东惫。要感谢他们具有前瞻性战决策立苫洛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开露卑匿。一汽-大众的建立柔,当时在中国的汽车合资企业淖东,一汽-大众成立的时候也不过就两家放变竞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下射帕几,股东双方做了前瞻性的战略决策肚让虎,才有了一汽-大众略尾檬,我们要特别感谢中德双方痉融伤。   在一汽-大众发展过程中娃,比如一汽-大众西部战略浩疥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涕。一汽-大众在西部建厂的时候唐凶谓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疟率。现在在西部的生产基地疽拆撮,今年他们的产量突破65万辆盒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略没访,在股东的决策上由一汽-大众执行的梅墙唱,也取得很好的效果底壤。此外碴,还要感谢1200多家的经销商桶翰、700多家的核心供应商合作伙伴居。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展噬荣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些改?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量藐裙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敞牡,中国适合于家用的车型非常少妥。25年来腔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逗墩称,上缴税金3700亿元醛首。从一个品牌一款产品发展到拥有大众煞镰、奥迪两大品牌12大系列产品韧坟。   25年来驶断莆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升硕,带动了中国汽车工业质量意识的提升吉皮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沦七敲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搽,一汽-大众是领先的锑斜。同时毫喂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主韩推浮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恰磋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饶逢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验施。首先克艘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谜桂每。一汽-大众的体系不是一天打造出来烈化,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的量。   其次钢睬,一汽-大众拥有一套完整镣酮醚、标准的制度和流程的有力保证搪闺媚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疲,制度和流程是保证佳弛魂。   再次头,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓣壁庇,在经营发展过程中有很多难题需要解决店颓此,有很多矛盾需要平衡巾,用什么样的标准来平衡土?底线是什么税?那就是质量篙鲜播。一汽-大众一直坚持质量至上被叮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承既何。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关簇固枫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匡刑库,这也是质量至上的战略要求停侧吮。   此外伺寝拘,高品质的人才船,具有工匠精神的员工限拧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质湘丘胎、传承的文化也是高品质旦,得到的技能训练也是高品质层。拥有和企业共担风险的合作伙伴潘钒奢,无论是过去授骇、现在还是将来都是这样室,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起境讲抱。一汽-大众在自身发展的同时陀毒陌,也考虑到了整个供应链的协同发展森取,对于整个价值链会有高品质的要求醚马。   最后汾太,一汽-大众在努力践行企业社会责任抽捂少。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垂卵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磋掀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上红,既要总结经验和收获炽桥陵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驴贺搜、走了哪些弯路璃吹龟,下一步应该怎样避免蔚。   如果说到过去的不足巩,SUV细分市场比例快速提升嫁色潭,一汽-大众对此准备是不足的史,对新能源洁拾、“互联网+”等方面的起步也比较晚曹。一汽-大众对于未来仍然充满信心笺褐锻,这些短板正在引起高度关注粒芬,企业正在考虑这块短板如何去克服师苏暴。   2014年私火,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议殿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望董。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来黔掀。   面向未来腻片,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斤,保持创新攘酶泄、驱动发展墟令粒,并释放出更强的增长动力绿雇。同时诬昂,也会与各方伙伴实现合作藐垦囱,实现更为广泛的互利共赢项抽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任砍八称,不断回报政府吕戳、回报股东世沛添、回报社会下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉醛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唇酞。他表示超,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捕孰瘸,并将继续保持限量生产以追求独特性贝筋簿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奠钦巴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嗡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante杭剐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低徘扇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探荚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弛。业界有所疑虑的是苛赦称,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象享娄氨。   对此摄,薄亚铭向记者表示舅蘑乘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低厘烘被,但都不是便宜的车型价衡。Levante的价格达到了100万元左右弘工保,Ghibli的价格也达到了90万元左右硕吠,在产品定位上依旧不低负躲。同时鹤锌砰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讨操吧,依旧走高端化路线活锈。薄亚铭还讲到弯尉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司田痴,不会把目标提高到每年20万辆毖享骚、30万辆的水平筐瞳啤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量壳欢辈,所以我们能保持品牌的专属性挟首缝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明需,他表示邯微:本次车展上上市的新款总裁车型耻,除了在产品上进行了升级外袜崔凉,还提供了多种个性装备眷,客户可以从中选择很多种搭配豪。此外堡迷违,新车在性能上的提升显著哨铃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快禄内、动力最强的四门轿车庆寝。   此外仁敬猛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业榔嫉,开始尝试电商销售模式籍臣趟。薄亚铭认为掇划垄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用密番贪,因为中国市场的客户已经变化慈恃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的告,现在有很多人都用手机去买东西氦氓毒,这是市场发展的趋势护但。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前遂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桓锰,即用户车主首付车款后矫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奸,到整个租期满了以后密敢,这辆车的物权就归给该车主跺昏还,该模式类似于分期购买鞭突。   薄亚铭说菏培:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氖巨,但是在中国市场还是刚刚起步沟,有一些量产车会采用这样的方式做败,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屁顷目。他还表示客形:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氏,其实反响真的是挺不错的娥。尤其是北京禄林、上海这样的限牌城市岭些帆。通过租赁的形式级骨借,牌照将打包在租赁费用里面抖屏。当车主买到车际马敢,即启动融资租赁手续脑抚,拿到车辆牌照铂汰犬,不用为没有牌照而担心暇练勃。如果是企业车主丘仆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税罚毒,是非常划算的虱墩。”目前胚,该项目仍处于试水阶段撑礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八烘:李芳" "新能源的发展滤,是大势所趋拘厂,但具体方向睡,也扑朔迷离颇驾冉。    电动车会成为未来的主流吗啼涵?现今的新能源汽车产业健康吗痴罢?什么样的新能源政策更适合我国国情摩丁?    2016年9月2日秽脸掸,在2016泰达汽车论坛上笺碘顽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”太,他认为宛坑潜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题澳,恐怕不可持续吧衰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外犬郊,何光远认为扁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向层抡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伦渭比,这位87岁的老人谈起汽车工业氯倍,依然有些动情蔑措熟。谈到电动车发展汲盾特,他认为就,把电动车归为新能源汽车是不合适的仿莲。因为赁喇砂,第一坪静,电不是新能源晨弊,第二嵌,电动车也不是新东西办渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解无楼,电动车诞生在1834年慨滩艾,是英国人罗伯特·安德森发明的绥挞躬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年勉娶鹿。    何光远认为咖禄烷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”地,不科学概肃,应该给它正名歌道涟,就叫“电动车”褪锰,或者是纯电动车季赴。何光远认为胜搔,电动车国家政策的支持力度非常高统佃敲,所以它现在发展比较快慷紊,去年生产了30多万台勃,但它还是有很大的局限性天额。首先锌台频,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奋雄孰,可以长途旅行使用薪。即使快充也得半小时以后脑漠饱,但是经乘啵快充的话焙湍,这个电池的寿命也会减少矗犬,慢充就需要几个小时炉驾,充电的时间很长缔丹。另外孙峦百,行驶的里程很短蝗,有一百几十公力就了不得了啊赏习,就是很好的电动车了隶殴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上倡摔规,我认为不可能持续沪。”何光远说坝蠕,很多企业是因为补贴才做电动车弧,事实上虚,内燃机节能潜力还非常大歇吨,缸内直喷技术涝浚、柴油机的高压共轨技术谱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助衔蚕潞,因此哼戏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蜕,不能被动页尢啊,节能是最大的减排臣典懦。    甲醇车大有前途    现在闹记挂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阶申,因此滤,各国都在研究替代能源与新能源汽车攻。美国巷、欧洲华、日本卫叛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖官湘,但因为资源禀赋不同莆汀,所以技术路线也有所不同鹤摄。    何光远介绍说挥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嗜,在某种意义上讲叉帝剔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孰,虽然同为乙醇潦,但着眼点不同;日本缺乏资源侮氯氖,自身资源利用问题不突出口串秽,因此髓瓷,把提高汽车燃油经济性作为首烟滤锼础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弥陋惕,日本也在搞甲醇的研究切骇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定壳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线笔。    在能源鼻冒岭、交通皆、环境访辞骄、经济四位一体的框架之下柔,中国又该如何考虑替代能源的问题淬潦?    一直以来碘堕,煤炭是我国的主体能源挤司,占我国能源消费总量的66%至70%惯适。何光远认为洁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唉吵身。推进我国能源生产和消费革命烩篙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路火灵膊。而在煤炭发电供热的同时轰伸,可以产出甲醇枪堕泛,可以为内燃机提供燃料保,所以畦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁被、高效利用是紧密联系的棉。    此前狄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点棚,这4个省基本上就是产煤大省摊轿、山西爽、陕西惰、甘肃尸、贵州联、上海市娶溃沛。现在规模最大的是山西厩、贵州长,其次是陕西雾内桑。    何光远介绍说牛堆撑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丰赶,车都经过天津检测中心检测枢喉,上了公告轿艘汤,经济性也是最好的芒侈炕。“我去看了加注站啃铂,M100甲醇100%烧甲醇啼氛寿,2.2元/升凛地刑,现在已经降到1.7元/升了畴。一个半甲醇就可以代替一个汽油艇。所以说夏还肖,甲醇还是很有希望的贡钵暇。”    今年3月份碴玛,工信部拒、科技部怒府玲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绥染薄,验收的专家组由何光远担任组长去验收邦毋。何光远透露说竭临赶,山西验收以后夯屠控,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炽,开会以后形成了正式的报告焕镣。现在滤项缉,在各个部门已经会签完了遍煽湘,在等高层领导做最后批示李赏螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频脯幕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达渐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郡殊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郊烙,力邀政府衫、行业盆、企业湃吮蛾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见世捞,寻求产业发展有效途径齿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录斯无婪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娄踞、先生们哀镰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氦巷哇。今天沥扣妇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文材坚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潘磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先到等挥,解决大家的疑惑乏,为什么要改革抨?现在存在什么样的问题沏期?第二夸秸吮,改革改了什么投兑守?主要内容蔑衅傻、实施步骤旧想、目标茂飘、原则锈、政策选择等等诵秦。第三狄抬姆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了花黄刮,改革试点取得了哪些成效鲍,用一些数据和大家进行汇报烽。第四独,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凤守财,从国际上来看脸,自上世纪不管是美国将童囱、欧洲朗、澳洲还是近邻日本俊孩辅、韩国疽辟、台湾等等沤孤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庞,至于费率为什么要管制危茸难?为什么要放开俯?这个也可以做一篇大的题目疲勃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定料,逐步地向由保险公司自主制定转化形杯,定价因子的选择就是什么样的车保费高姥能澄、什么样的车保费低邪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展铰。   但是讳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时曝腊刑,还不能叫现在完成时髓肌。比如说美国若干个州抨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蕉骚,因为不同的政策取向有各自的利弊汲颇,这也是一个非常复杂的政策选择过程锌芥腥。   从国际保险市场改革发展的经验来看喇,改革前和改革后体汹贝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化聚车刺、复杂化欺,定价更趋精细化狭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涟。在澳洲一些国家放角,改革前超额承保利润改革之后就消失了纯豹借。对于我国来说颁靖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革霞露,从2011年开始社会或者舆论哩纯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求愧素,行业本身也长期苦于在低水平砷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级什。另外忱喜虽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用庭,在这些方方面面力量推动下陌棠矫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韩隧。   在改革之前是什么状况疵响瓢?简单跟大家介绍一下沦免。从人民银行管理保险行业开始董,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敖踞,在保监会接手车险市场之后温,也是保监会统颁条款费率迷信,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妻忙苯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粗,整个行业亏损型、消费者投诉也比较多妓,所以到了2006年的时候佛淖,这个改革又走了一个相对回头的道路但,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微歧弟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刮龟禄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铆咆宪,比如说行业比较统一敢迸,消费者认为条款费率比较容易理解庭,恶性竞争的风险得到一定遏制摄抢,但是负面作用大家可以看到砍,一个是条款法律风险很大通搏,不能适时的随着道路交通环境救兼钢、司法环境玻桨、社会经济生活环境的变化适时进行调整薄谢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赤羔镶、无保不赔鞘星似、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扣灿观。   第二肺娘举,在监管方面定位也不清晰动。对于一个自主经营顷忿蛔、自负盈亏的保险企业锯弥狄,没有条款费率丢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力臂,改革发展没有动力贡棘渺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吞镁,所以整个行业是在一种规娜迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疚奠棋。   在2011年挞幕觅、2012年前后经过评估力宿葱、反复的讨论敞摹,其实当时市场上两种声音都很大卿,一种认为行业就是应该统一规范标准化胆臼信,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路踩纯葱。经过反复的评估和权衡瞥帛填,也是在十八届三中全会的指导下添腔,改革的方向目标原则最终得以确立署际伸,这是在当时发布的两个文件陈概陌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莆劳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搂,比如说要提升行业的发展和服务水平酬魏咀,使价格更加合理糕寿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担插、保障范围季乱、服务都有一些诟泊伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标攫罢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侨。第一个是维护投保人保险的合法利益背先。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向继疯赔。第三个原则是稳步审慎推进尺,根据一系列的国际比较研究腑方檬,大家还是从中得到一定的经验和教训卡才,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泛庙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嗣怜剃。所以喇,最后选择的改革途径不是一步到位寒目抗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侣寝,它只是在长期的甚至六年虏、八年特铜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坚纳,这是改革的一个总体思路煽嘎,从条款茹寐、费率般免谷、监管三个方面这是一个简单的概括嗽侮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款等急凡,大家不用仔细琢磨当中每一个字讹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系色,双方义务关系是怎样的标准化流程肩厢休。   除了行业示范条款之外本茸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充璃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验极磨,不管是欧美还是台湾幕蚂龚、日本钞讳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肺、百花齐放的状态康内抬,因为每个合同涉及几千个字露呢凸,实际上番,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脑井滤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择玫。   在费率方面分成两个部分顶道抬,一个是行业的保费水平寇碍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰芴诜丁,对于汽车来说瘦试降,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平驮即诺。所以在整个行业层面建立车险信息平台泼魄,收集各个公司历年来的承保理赔数据衬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纤侮裴、科学的定价的参考才郊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动悸窗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权退耗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辣芜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端理磷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司圃。在行业基准保费方面苗蒋,行业协会做了以下工作妨架烫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谰荤,在这个层面莽街艰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平荣睫,其实是相当的弱瓦讳鸡,这么多年来的承保标的唬坪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锈雀、编码实际上都是不统一的静绷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据部僵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码部磋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狡箩,这个数据库目前正在申请国家标准庞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理某词梁,对每一款车归集了二十多个基本的字段骂俱胁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拧沤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告犁,给消费者购车提供了一定的参考阿缅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侮汀薪。   在行业提供费率参考的基础上勿甸,保险公司它是怎么定价的薯椒播?现在也是大家很关心的一个问题浩誊脯,为什么有的车费率高仁、有的车费率低赊路,为什么今年高明年低怒?在不同的分类当中有一些差异泵淳变?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子确,分成从人因子和从车因子两大部分觅嘶隆,每一类因子当中又有若干个维度渭念,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力裤佛放、风险定价能力茹红俊、风险管理能力自主制定的来偷。   比如说蔷顶绅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捅、他的生活方式慈、他的信用程度等等妒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格箍胜尺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迁廉妹,它的安全性接、可维修性等等赂挝通,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的轻。   国际比较先进的保险公司杉,他们通常采用的定价因子爸篮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了虹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祟练洽,这个差异可能我们现在还难以接受户盖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锤。   总的来说极凭,保险它产生和发展的基础是数字法则掂,在大数据的发展背景下砂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用说。   前端越放开后端管的越紧露丝尽,如果费率市场化以后虎耻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争廖海小、整体亏损的这么一个状态汞休,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杠典。   实施步骤杠穗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旗午乃。到今年6月30号为止骗赐,第一阶段的改革基本完成了表插绒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鲸痛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刀伞孙,不同的索赔历史对应不同的费率妇,不同的车型对应不同的费率握瞥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嗽,这也是改革的目标俯擒,首先是平稳过渡即。   下一步夏巨,费率科学化浇、精准化砂窘、精细化程度会逐步的加深滩幸船,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贰仟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下多布沪,经过一年的改革试点饭孰,消费者从全国范围来看笆崔斧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点票橡浦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的池嫡,对于高风险骇溺嗓、高出险的消费者背梗戈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了曹笔健,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费夸盯藐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寞妻取、道路交通安全水平都得到一定的提高蹦别。   从行业的整体情况来看痞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平澄,增速营改增以前是11个点湿郝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点徽,仍然是持续稳定增长哦响盾,这一增长是在保障范围扩大享潭陡、车均保费下降的基础上实现的苍校巨,车险行业的承保效益基本保持稳定乐风,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碍,两个点的承保微利阮段没。   在保险行业层面来看叛,公司的定价水平郴、服务能力在稳步提升的涝。外部正效应也比较明显端,一个是车险的出险率大概下降20个百分点俄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系步体。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势平,大家开车上路更审慎了亩衔耸,小额案件在索赔的时候可能更理性了厦谁。   下一步工作晃石。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外丰阜莫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疵妮,也就是说除了违法犯罪不赔导,除了不可保风险不赔辜触雷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险红、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钮厩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藉零,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捣焊、不同的投保人瞳钳芭、不同的车型价格的差异会越来越大董膜宏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蛊舰毛,更好地提升保险公司的核心竞争力薄,也更好地促进道路交通安全钙钞完,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高试刮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兜笛淀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕免:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含看垄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题每屉和,力邀政府叔试、行业骋屠樊、企业冠阿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见比滩,寻求产业发展有效途径补其。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录青嘛书。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肉拨估。第一祥穷,SUV这几年是高速增长碧川火,我们做一个判断潜抨鹅,这个高速增长就要成为历史了孔德,往后没有这么快了肝喝鹿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刺戈薪,份额还会提高靠闭绅。第二蕉祁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仿场藉,就是份额和价位双提升板老,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剐舅,之前是低价位提升份额嗣,这次是价位在提升绊、份额也在提升股溯魏。而且我们判断还具有可持续性袒飘。第三壕查,汽车厂商将会由过去的发、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强先绍粹、弱者更弱朽默,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组枯合。在此主要介绍前两个房,因为时间比较短吉乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卯躲。从图中可以看到伶共,从2007年开始墒,SUV进到了一个高速增长的阶段尾旅黄,连续九年年均增长率达到46%梅,今年前七个月也比较快割琼,增长38.6%借痴。此外酵氮薄,市场份额在迅速提升睫,今年1-7月份市场份额达到40%泻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%靛扳,过去几年每年4个百分点推蹲,去年涨了8个百分点卵,今年1-7月份又长了4个百分点物泪涝,自主品牌SUV占自主品牌的60%星慷,SUV全面热炒畏翔,豪华车蔫贡堪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高窗,下一步还有空间熄。从这张图可以看出觅,一般的合资品牌情,SUV比重还偏低免旅钝,豪华车和自主比较高郎檬,不同级别里面SUV占比较高撵陵四,不同价位车里SUV比重也很高头,还有一线衅、二线冷薄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)敬客疤,不过一二三线的比重是去年的数据复丝磐,今年前七个月是四十了勾,今年没有注册数据可以看得出来巨。   但是尚臣,我们说这些年晾抖,suv领域基本没有在空白市场佬惫峦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱柯,需求就会出现放缓的趋势拖案,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酞扯椽,2012年-2015年逐月都是向上提升的晤土,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月券腿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寇聘嫁。相对于去年凰,虽然今年全年涨了5个点彼钮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了法掀。   但是十速,我们说还有增长的空间把壁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点动酶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毙,大家可以看得出来希叉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卡,大约在20%左右沦瓤鹤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国穆喂博、加拿大块、俄罗斯这些国家岸落。这些国家总的来看是地广人虾选,SUV占比比较高窖鼎围,人口密度比较高的SUV占比比较低拜壬,但是也不完全成立葡隙绍,韩国人口密度也很高但是SUV很高洽金,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搜聪,这不完全成立慰柯,这两类国家的情况是存在的焙。   如果跟美国相比舌,美国是把皮卡不作为乘用车份,按这个窄口径的话美国的SUV是44%灵钳士,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距和仿寺,与宽口径比还有11个百分点被舒洼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高募,五十多不一定是峰值点哨橇。   另外屋渴钎,欧洲这几个国家色,虽然SUV占比低抽甩,但是比重也在提升钞,从8%涨到25%镰,SUV的热潮是全球性的相扦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下岸翠降,美国谭恍、加拿大这些SUV占比高的国家慧官狸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侥散父,大部分来讲可以占到40%左右轨忿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高朝诚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低姆密盲,欧洲这些国家就是两类抄非标,我国应该是随着美国千、加拿大躲菩怖、欧洲这个情况蒋,因为我们已经占到40%的份额了穷揩,如果按这个去计算型停,中国的三厢轿车是48.4%绷,还应该有十个百分点的下降空间暗,下降去给谁篱诫?基本上是SUV辰擎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%端,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纽番,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点相,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肠,这就是我们对SUV的一个基本判断痰皑梦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化葡欠伪,就是份额和价位双提升婆团,这是非常不容易出现的一个现象烙,如果把它拉得更长一点看诵钳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段上,2000-2010年连续提高了爽软,最近这几年不太好逝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淬钎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间落前铜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低景,2004年篓娟妊、2008年烂合、2011年墙、2014年鹤膊,其他年份至少是相等的损秸,大部分年份是比它高褪佬绵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灰。   现在一个更积极的情况来看版,就是我们的份额在提高汞努炯,如果以总体的市场为100的话脆勤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炕,如果以生产量为一百的话憨碧,我们的自主品牌已经占到了35%馅,其中提高最快的就是SUV皑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鸥,它占到了一半以上的份额迪恕羡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降触,以轿车为一百飘肥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摄改,连续几年都在下降鳖晦拿,轿车竞争力在下降合。但是自主品牌总体上的份额在提高解棚们。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匹浮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车敞潍,这个销量在提升磊坑无,低价位的车销量在下降跨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长廓,增长最多的就在这个5-15万区间谦。以自主品牌自身为一百的话逞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%劲戏娩,现在只降到了3.4%答,而5-8万的车这几年也在下降焦且蹭,增长最快的8-10万的车和10-15万的隘,这两个价位上涨的是非常的快介,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拼催,还有10-15万由原来14%涨到28.9%分腑,自主品牌的车价格明显在向上走污鸵晚,这是一个积极的变化晶峰。   另外菏旱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见萌车导,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缅受, 10-15万区间酶呵会,自主品牌在里面也占到了28%咐,这个变化是很积极的雇瓦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的劫钵箍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菠拓,最高峰是2013年213万喂姥味,去年降到164万喊熟疚,但是SUV在迅速地扩张澳边,大家看这个SUV的比重瘸柔,原来是二十多万辆淳驼硼,去年到150多万辆诵,右边这个图是10-15万识,更是靠SUV在拉动的叔缆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争息,这是一个非常大的积极变化拟摔寇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拭半,这是GDTop的一个调查数据娟本,这个一百辆车出的事故故障率陵俯府,自主品牌在2003年有四百多个事故鹿五,合资品牌现在也在下降聊槽媳,这两个差距正在缩型嵌寮铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钨绩死。   从产品的角度也可以感觉到敌避,最近我们的一些新产品像奇瑞泡孺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价较纹,这就是一个积极的变化砷坚,这就预示着我们未来具有可持续性哇。而且可以看出须瞎,如果以前二十名产品排名算的话焦警,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3溺施,一个长城C30一年卖了15万辆左右龄,前二十名里面我们有两个敢。2013年更少一点槐囊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的迫,前十个里面已经有四个是自主品牌的溅蹭翟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面线。   这几个发展量比较大的企业羌侣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的壁凡拐,这也是积极变化兜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量开,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化燃哦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承倏省,国际市场南美洲登、亚洲港、东欧题捍、非洲是迅速扩张的市陈究,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撮零,我们产品出口大国全是这些国家幌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家先瑰蛊,跟我们购买力差不多忙,人口加在一起12亿猛,跟中国市场差不多郸码邻,换句话说中国市场去年卖了630万辆舜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲嗵⑸稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的闻拇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宽侯炮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面覆经吃,传统汽车大有希望冀袜巧,至少应该平等地分配国家的力量颠,在传统车和新能源舱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厂仆,力量投的也太重躬,下一步要对传统汽车给予足够重视效悍,它完全有希望获得好的发展态狡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了丧,以前是高速饲,未来是中速恋钩赎,它要抢别人的份额撂慧岸。最近两年这个数据可以看一下吠,自主SUV渺,连续几年50%-60%的增长咖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谰噶缉,这就说明这种竞争关系在发生变化入,这是一个哭。   第三个观点我们就一句话带过了凡风碑,汽车厂商的格局要发生变化蒜沏,过去是大家共同进步谋朔落、共同分享发展成果挤扩瞎,因为有年均30%多的增速媒,最近几年速度已经降了年均降到11%了温貌失,未来还要下降沁,大概8%左右或者稍微高一点宿呻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乡疮储。另外合资内部也会竞争按救茨,自主内部还要竞争瞎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了董路,大众占到33%谱,最高占到38%臣壕纤,就是中国销量占到全球销量集杯,宝马似、现代湃妓磨、PSA都占到了20%闭申,通用15.9%堵,如果把它的微车也加上超过25%瞳既,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高糜卢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骗曹壬,要么是维持全球地位通用领枚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众楞,大家对中国市场都高度重视食,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额考梯,我的速度要比别人的速度高硅律,所以竞争更激烈泉坝堑、自主更不用说了漠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梁错,大家都给予很高的期望泉董己,未来我们说竞争会非常的激烈标屠嘶,而速度又会下来示薄幢,所以未来的竞争格局跟以前不一样泻娶,以前叫分享便稻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宪胚、弱者更弱青尖挨,十四五就会出现兼并重组耪翻缴,如果我们放开让更多的企业进来雀寞,我觉得这个可能局面会更快变叹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膛秦坟,最多明年还有一年咎,但是它的速度比平均速度还是快一点睛,自主品牌大有希望粱,我说的是传统自主品牌迸,传统汽车还不是新能源汽车垄茶,另外格局会发生大的变化提汝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿崎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绷磋椭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誊飘,力邀政府搁、行业陛图卿、企业独、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渴嚼,寻求产业发展有效途径亮澎。   以下为福田汽车集团副总裁阔习、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录姑。 福田汽车集团副总裁律善射、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导单、各位来宾鼻、女士们喝九破、先生们箍辅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛光,能够跟同行浚姑、专家做一个交流学习幌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新房、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蓬纪届。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势督。从全球战略的视野来看裸,乘用车的全球化特征更加明显粒秀适,很多轿车的平台会在全球市场销售屡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些督贾陈。举个例子钱权漂,如皮卡迟茄,在北美皮卡占整车比重是很高的彤充,但是在中国式,在欧洲懦,皮卡的量就很小深仁加。另外又如轻卡溯,现在它的亚洲化特征会比较明显孪。还有重卡比酗梆,在欧洲都是偏平头的瞬,北美则都是偏长头的坚开绢。所以商用车行业的区域特征很明显必碘刚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的揽。而在中国市澄枧尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的票剧蛇,2010年达到了一个峰值429万辆典,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饥,去年是345万辆郊多,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挨夏募。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长懦,主要的原因就是因为重化工行业纱,如煤炭咯龋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化收刺。另外整个物流行业的效率在提升狈顺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模木烫水。   随着市场竞争的加剧猾,行业整合也在加速憾,份额由2010年的44%提高到2015年53%匠,再看一下今年商用车的情况星晌,今年一到七月份销量略微增长档合,整个商用车行业增长2.4%篇,我们判断是过了低谷旱宛,所以下一步会有微幅增长坪。2.4%其中主要是载货车贡献的咯蟹,同比增长4.8%蕾姆,客车受微面的下滑臂唾,导致载客车下降了10个点浑。   关于未来的商用车市撤岜,我想从四个维度分享一下我们的判断卸。   第一是从宏观经济层面幻泪视,从金融危机以后淡靶蠕,全球市场增长的趋势是慢下来的度,乘用车商用车的比例现在基本上在8鸥:2疵肪,但是进入“十三五”之后我们判断箱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辰,商用车因为是物流工具的企业请靖融,未来会有所好转顾屎,但变化不会很大颧硕。   从技术层面来看比,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邦,现在正在快速进入智能化的3.0时代缄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承婵<矗快的魂。   未来的商用技术主要围绕着智能化碑、网联化媚版狼、电动化裴蹈、环保化来追求汽车的高效铜士浇、绿色备红巩、互联和安全徐暖寐。   另外从中国的政策法规来看窖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动栖们,从客户需求来看侮婪绵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求司柬,推动了中国新能源车的高速发展溯辛肌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疯染善,同比增长102%碧煽,其中纯电动客车3万辆俺瑞,同比增长176%棘邓闷。未来在城市公交以及城市物流侗、环卫等方面矫,电动车还会有一个高速发展毛钒赶。   下面分享一下福田在科技创新邓飞、转型方面的一些经验和做法图客搪。   在商用车2010年达到高点之后部,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惺,加快掌握自主研发的核心竞争力夯。通过五年的发展来看岸角歧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的揪涸槽。福田汽车目前的研发体系是两级痰,一级是福田集团的研究总院柔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异什,曹博士也说凳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桃棱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嗣,是一个二级研发体系皇弓稍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程躺、整车的集成以及呐疲块开发和整车测试的三大核心能力继。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒趁韶芜、康明斯等等合作单位进行深度合作偷睬、改变和创新顽抛,推动整车的技术进步戮。   在转型方面赶恢,我们这几年主要围绕着几个方面芬堪法。   第一是产品低端往高端转型灌甘,在“十二五”初配蜗护,我们的高端产品占比不到20%巳獭歧,我们到今年年底高端产品能达到70%犁啦氦。   第二就是从国内往国外转型睹澜藕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扫。我们连续四年商用车的出口保持领先美,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长犁鹃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的唱恋盗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陌,另外为了解决汇率和贸易壁垒唤,我们在属地产业化方面做了大量的工作土。随着现在我们海外的产业化工厂的建设耗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础兴吃捣。   另一个就是从制造往服务的转型叹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色呢燎,在“十二五”期间垮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挽凯曹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乡肉铜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绞了眠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疤炮。福田康明斯通过这几年的培育泥赊,不管是从业务的规模参蓉、收入集此、利润现在都发展得非呈迸冢好凹附赏,另一个他也对我们福田汽车的整车胚去,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈湮剑好的支持氛动驴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新幕喊疮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目硅撬裤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胸那蜜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逝凯俗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刮磊理。可以说尽管卡车的量比较谐,但因为排放比较高脱且港,另外一个因为运营的里程和时间比较长父,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的砰擎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沧憾,实际上物流的效率还是比较低的船屎。基于这一判断捕,我们提出了一个“超级卡车”的项目淌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源镐龋,通过这种材料的智能化芍屯、材料的纯电动法愁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哦四、环保惜婆、节能孔美、高效污羡透、安全钝蓟瞥、智能的超级卡车室。我们的目标是要实现降油耗30%砷眠阂,降排放30%瘟揩,整个货运效率提升70%镜水。   另外是关于福田汽车的车联网技术你括咐,我在福田分管车联网业务茬哆奸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值手设挎,因为乘用车是一个消费品刮废拢,买车和用车的基本上是一个人惮茬,而现在主要是用来出行的级沸屋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控勉,但是商用车不一样搐试,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酪马,驾驶行为各方面的安全川,另一个就是乘用车是一个地域性的车魄狮独,不像商用车需要全国跑廊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨佬,过两天跑到海南去了弥犊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些藐柿阮。还有商用车的故障率练钙,因为它的工况复杂款童炽,商用车一般具有轻载荡誊、标载和超载睫迹玩,但是对轿车一般不存在这个问题落,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低殿图,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铆同码。所以通过车联网对车进行故障预警旁伎、排除以及程序优化等方面弦恰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理容,建立与客户的互联互通瓢疵,为客户提供增值性服务凸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蒂淬、服务商和供应商产品质量和服务的水平侮铝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划稍。大家很清楚诚,围绕着工业战略嗽挟嫉,德国提出工业4.0径浮餐,美国也工业互联网新房,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瓦、英国的2050战略溪蔽首,中国也提出了中国制造2025贾报眠,福田汽车结合自身的一些现状恭回,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哨淳稀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捷午。“四互联”实际上主要是为实现企业内部体苔婆、企业与企业禽让拼、企业与产品淮鲸、企业与客户的互联互通邪可仍。“五智能”就是商业智能棉玲、智能管理矩市讣、智能汽车扮传吕、智能工厂宛充逞、智能制造丰撅。时间关系铰峡瘟,不再进一步叙述唾雾。   目前到搅钠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期托。福田汽车愿和大家一道猛涧,通力合作糙钎守,整合资源埃,协同发展婪呜完,共同推动中国品牌的加速崛起坛桔萌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献广褥蝎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日册认,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕看锯脚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骆苛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吹氓,力邀政府队嫌模、行业锭盯潦、企业俗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟诗卤,寻求产业发展有效途径疯朗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膘狄宛、舍弗勒集团副CEO祈豹惨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寸毫补、驰骋未来》的演讲实录背。 舍弗勒集团执行董事会成员勺论触、舍弗勒集团副CEO镭蓉宦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾力册存、女士们赁、先生们绢揪搪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论让氏诲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谷,我们的愿景温善罕,是如何来推动我们未来的出行和移动劫队厂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容藩撇诞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景雄,我们是一家领先的技术公司酸,在全球都有我们的足迹拐些境,我们一直致力于移动缆拨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用暗须肖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求擦沉靖。   舍弗勒一直致力于创新嫂,也可以说我们成功的因素是质量绣、技术和创新褂。我们在制造业方面有很强的实力挂殊憾,在系统研发方面投入非常大陷獭鲤。我们创造了一流的工艺和技术串恰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门特便娜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棵虐,今年我们在德国获得了一系列的奖项蜕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梳挟款。   就像很多其他的技术企业一样舅僚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域踩。第一是环境友好型的驱动涉委弦,第二是城市交通达比滔,第三是城际交通仙劝,第四是能源链散麓。比如说大家可以看到钠埂跨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弗边皆,人口结构变化非辰ド郑快茎慕,老龄化社会已经展现在我们面前品,技术变得日趋复杂镣翟卯,数字化技术的利用领域不断的扩大逗簧羚,我们需要找到更好的方法来彼此了解波,这样的话才可以与合作伙伴一起合作东。数字化是一个关键饯,另外就是环境方面春寸旗、可再生能源还有资源的可用性靖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晌娄畅,资源的短缺也是我们要去关注的逆。   再看一下经济的趋势隙讹,我们现在处于一个全球村憨艇草,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题漆帆,这些是不一样的首烩。另外就是可负担性的问题瘫翅,我们要为客户带来更多的价值导吐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锈湍,这些都是我们要去关注关心的阜。   我们来看一下未来的战略嫩滦,主要涉及到四个窗口融。   第一是产品本身羌杏霓,我觉得对于汽车产业勘伟,对于机械制造产业来说都是非常关键的胸。在这个领域/行业爸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哨嗜冲,要减少对环境的污染熬棺挫。   第二是当我们制造产品的时候耽垃,或者制造产品元器件的时候必,要关注它的功能九物唤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行罕并、城市的交通挤,对于汽车以及对于我们的供应商媳牌姆,可以为汽车产业提供什么样的元器件木患,这些都是我们要去考虑的始恒。   第三是城际的交通爽褐桐,涉及到比如说航空亨、高速铁路的一些竞争瘫缓闯。   第四是能源链的问题菇拐奥,我们有什么样的能源是可以使用的矩恨,我们将来的交通工具运用什么样的能源缔,这些都需要我们考虑抗席吗。   看一下将来的动力总成泥表峭。我想给大家传递一个重要的信息烷峡,在接下来十五年时间里方握,从全球来看诡上埂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成荷媚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藉断。   但是现在也有一个趋势发展得非惩疾岢兀快随线寥,来自大众和奥迪的这些厂家衰蹿浚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淌沪。到2025年薄狄珊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乖尺,也就是200到300万辆的纯电动汽车涝搁,所以到2030年可能会是一种不同的情况餐险居,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颧。我们还需要让它更加有效一些瞬退刺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争桔废,还有电池或者是燃料电池等等驴巢图,这些都会占据越来越多的份额常绩。对于我们汽车产业来说非常重要物际,对于政府来说也是非常重要的窜甜沛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蕊缝,比如汽油鹅,还需要考虑其他的一些燃料啥,或者是人造的燃料等等莆铜,需要考虑更多类型的燃料丸褥悲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面墩昧岗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车襄卢,包括48伏的解决方案虏纫恐,它主要是对手动传动系统的电动化弄外。我们需要首先实现这部分的电气化蕾。另外我们也需要对离合器实现电气化老欠甭,也由于推出电子离合器解究赔。另外我们还需要进一步提高效率骑。也就是要进一步推出我们的混合动力南忻伲块48伏系统词。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募肴块的解决方案喉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矩嘛唯,针对高压的电桥驱动解决方案擅菲圭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案峡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乖莱,以对其进行电气化处理郎。如果将来我们有纯电动汽车的话券辣,它的电气化程度会越来越高烫丛共。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氮报爬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂欣丁仁,因此我们需要进行标准化粒处,标准化是第一步疮捞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宫,或者说是一些部分的瓜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抚巾。我们也需要减少车辆的整体的质量双,主要是成本方面是一个重要原因史舱。如果需要建一个标准的话单,我们就需要有更好的一个平台可驹浅,也就是说我们需要基于标准的平台避,或者基于标准的目ネ福块进行我们的汽车制造癌。   我们需要全球的平台化解决方案龋蔽镶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求铂失。关于动力总成方面蓖,它的变速箱是最关键的一个部分埠翰帝。我们刚才提到一方面是包括内燃机措很夸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器却喂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分手溃。   接下来看一下我们的重点产品殊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面软科,我们为中国带来了什么样的解决方案毋燃渡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捆棵,我们推出了高压P2混合动力木侠叮块妓副。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹲馈喂,我们希望能够改变它的一个变速器膛每翅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刻。   通过这样的一个标准的墓士头郑块化设计阜,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔽艰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求离公,我们的这种创新型P2的混合动力拿茫块可以帮助实现不同程度的混动功能步猴袄。实际上荆诚踌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案醋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产梅煎卢。这是第一个解决方案筒醚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划笆腥盎,它叫做高压P4电桥的解决方案蛔锤,可以用于SUV或者车辆的CD部分靶。它具有高功率密度酱郸桑,可以适用于不同的车型搐,非常容易打包进行个性化设计艾。也可以用于新能源的生产喊操涕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梳伴。它可以让我们更好地使用内燃机社亥琼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车放悔,这是我们两到三年前开发出来的瞪茅瘫。也是考虑到了中国排量的需求拧平,或者是新能源车辆的需求沤撮。针对这样的一个需求称价疤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案旧骗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机姓辰棺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寝蛇,我们中国团队也为此作出了很大的努力才撑,这个发动机是专门针对中国市场推出的拾人。   另外就是在变速箱方面叉不故,我们也推出了一个新的解决方案斑福唬,是集成干式离合器的DCT变速箱厕,机电一体化离合器和齿轮执行机构痊拒导。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卧歇,对于工程师来说祥违,我们都是非常理性的佬好,但是有的时候我们需要具备一定的感情炽。对于我们的汽车技术来说寒,我们一方面需要理性泼诧够,另一方面也需要激情钠爬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卢放。针对方程式1的赛车宿猾瓣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猛记,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虹廷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巾炒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐舞溉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炒九,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洛撅摄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题固被绍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浚胳破,力邀政府岸、行业磨、企业嗓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堑薯,寻求产业发展有效途径巳究捆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阀须、副总经理 吴松发言实录钨蓄登。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叼、副总经理吴松   尊敬的何部长径缮窖、朱总碌,各位嘉宾陈宛墩、各位朋友衫泻,女士们戌趟蛾、先生们狄第,大家上午好函父。很荣幸参加这次论坛擎茫默,我上次参加此论坛还是2011年酮慷贾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟插使,那时候传褀刚刚才有这个名字裙贩,传褀的保有量不到一万台饥理,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疤画,这给了我们很大的信心和鼓舞牡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持田崩兽。传褀一直也在努力箩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汹票兽,年均复合增长达到80%陌窃辨。目前市场保有量达到65万辆粱局额,已经成为集团利润的主要贡献者之一孺舅。   明星车型GS4持续供不应求骆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数跑,而且GS8与GA8同一平台璃肩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到为堆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拘扭,对自主品牌的支持糠,关键的还是坐摧腺,关键的是感受叛,关键的是多提意见擎侮炯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烧酚屋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寝氓柑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会筒肝会,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淮舌。我做自主刚刚回集团羚,将近9年半的时间坷,从不愿意干到喜欢干砂,到对自主品牌依依不舍芦比贝,到对自己找不到定位和方向裸笆喂,感觉到人还是能做一点事恨谰耪。所以这在这里借这个机会患,感谢在座的我们各位嘉宾泵、各位媒体的支持病,也感谢传褀团队的支持陇垛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力券罚磊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炭磊。   我的发言主题是构造改革创新驱动靛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考竟。一个方面汽车产业发展形势分析犀碱,前面讲了很多了辽咕,我就不多讲虹隙啪。   一个态势是稳步增长槽,但是全球增势放缓屋醛卷。中国汽车产业发展仍然有空间撬,仍将会领跑全球汽车势掸废。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台豢套干,中重型商用车达到400万台伸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%筐班。中国汽车销量将达到3140万台娠戮,我预计可能还会再多怂虫,关键是结构看你怎么改赣鸵讹?如果要参与全球竞争频色藤,那重要可能生产量还会增长泥浚逆,复合增长率将达到4%但去孝。   第二个特点罕,优秀自主品牌加速成长嚎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流身钒。中国汽车市场发生了深刻变化垒史,中国品牌迅速崛起累坑,优秀自主品牌加速成长仇沥。关键是要产生优秀中国品牌门,不管是哪一个企业讲烈,在现在这个环境下县堑挠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌地肌钦,还有我们何部长湘,这么一批老的汽车界的前辈斡,到了这个会场又在用行动来支持伎腺挥。大家和我们媒体各个方面的朋友米怀,大家坐一坐罢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别识部,差别在哪里堆泼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舶环。关键是中国人要团结廉,不要互相贬低施。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侧枷,抓一到几个盗磕笆,不要想象太多克达,我们从来不怕想象探,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胳眷雾,坚定方向必。   那么数据也说明一切列,2015年很多中国汽车加速发展拍去签,行业整体增长率为7.3%的情况下乱河坦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抽,相比去年又增长了1.2%百分点勿寝行。而且自主品牌抓住了很好的契机仑,在SUV里面我们是防守的颊,是中国品牌先站住位置锤疽短,合资品牌再进攻绒兼,再加上周围的环境变化试炒乏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盎,占据主导拈丧拖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个齐尝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人春。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤星美薄,统治了我们的各个方面痛绰稿。我们展开进攻是非常艰难底郎接,但不是说不可作为抚库,要选择时机胺筒黔。我们要在中高端里面取得突破翰虾涛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比位夕,这是韩国人讲的宿,不是我讲的匣侧。他们说苯鸽赶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候迸池,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌镣侯活,如果不选择是对自己的不自信投孟,这个不能靠强求词垒,靠品质鲁轰慨、技术驳、新能科诧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猎领顺。   第三个陀眠,汽车消费升级和资源制约岔蔬,也迫使汽车产业需要供给侧改革金。不但要有好的产品琶闭塑,而且还要有低的成本世,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害想溜弟。在汽车需求方面仑,80铃桃艾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘎鬼抗,个性化唉讼、智能化纠界、体验化等方面的需求还在不断地上升标从,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捌。不管怎么变化陀词,满足顾客的需求钱吉想,满足抓住市场的脉动培,这个是关键点累肝。而且资源供给方面涟累,现在的人口红利逐步消失康渐坍,而汽车不是简单劳动狼曙,是高技术情况下的技术劳动坟殊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孟,我到那些国家去考察过膊,没有中国这样受过良好教育籍染扰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吩,那不是每个地方都有的辜。有的地方上午上班另刻,下午到时间钱一领就走了故凯问。所以对一些合资品牌来讲啪,中国也还是蛮有魅力的块光燃,关键是要拿好东西出来惭,才能谈自主宽颧。   当然工资涨这是个客观事实去,2011年的时候4.1万番瞪特,2015年他们说人均工资涨到了6.2万里桅诽,这个不高的扔栏槐,还要涨冈慕祟。农民工那么辛苦橡皇,给他一点钱算什么好欺甘。但是钱从哪里来颈肥挟?我在传褀亏损的时候敲当团,工资涨得慢瑰冯,但是想办法补贴砷么。这几年别的都在减卷竣踌,就是员工工资不减沉嚎篮,但是效率要提高汰程箩,要杜绝不干活的人渴挎欺,最后挣得钱多蓄丘,干活的人还没有机会该蛇拔,有钱的人天天有时间去议论姆,没钱的人在干活肛伯纪,这样大家积极性都没有了涩郡骆。国企的弊端就是这个斜。   那么在监管方面抬绍餐,工信部刚才也说了赔,我们的司长也说了单疟却,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破喊槽裁,在供给侧这个方面要下功夫柏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缴涡帝,作为五大发展理念之首粕坏,当时这个报纸一播五大发展理念究陷倡,那时候我还在乘用车距炬策,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卿邻,这十个字颊观。为什么呢武即?因为没有创新就没有一切阿,没有协调就调动不了资源傲诵,没有和谐的话帛社,共享也很难帝,大家不愿意跟你干韶,我是不相信英雄的淌饰缕,但是特定的时间会产生一点窗,还是要充分调动群众的精神监星,各个方面全方面的参与韭戌,企业的成功除了它的领导者的作用滇熄荣,更重要还是把员工的积极性调动起来惩箍裂,人民群众才是创造历史的动力郝希,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帆猩邦,需要我们从技术管理鞋抽馆、营销樊欧虱、品牌劣、产品潮烈、服务全方位展开创新世腿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涎廖,来推动中国品牌进入全球贯卉,成为世界品牌虹。   第二缓其,汽车产业供给侧改革方向与实现际奈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涤凌。   首先塑五,在自主品牌方面肃辣,我们是追求全球视野开展正向开发躬,坚持以我为主的构造核心粟蓟,组织全球资源串豁,开放性自主研发模式返活谩,掌握核心的竞争力瑞肆,获得了可持续发展能力电捞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骨你。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人臼蛙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碧苫丘,我们的生产能力标准是35万嗽,但是预计今年我们的销量会超过35万噶,有可能达到38万坑墓魔,当然如果制造组织再高一点别庐,可能40万疲,也还是有可能晌,但是大家别报到40万啊侮醒缉。这是有体系慌,有制度保障的掀苫,有员工的全程的参与旱花。一个别的企业的人到这里来看悍,他说你这个企业为什么增长这么快捷,没什么别的渴糯,员工的积极性调动起来了乐莽,他们说巍焊,我看到你们的员工眼睛充满激情眉,因为人天天在干活的时候就会有理由毋食淌,如果执着地做一件事情带有一点追求录肋怒,那就有远大的理想拧穿九。   放眼全球辉俊,在开发方面整合全球优势绵,实现研发的全球化睬顽涕,人才全球化献盯、配套全球化绍拳。依托国内的研发资源迸缸,充分利用国外的资源开展研发资源整合凭,打造企业自身的技术体系乖把信。我们用了将近五六年的时间眠,我们确立了G-CPMA跨平台募蹋块化架构栖淖辉,我们第一代的产品是引进消化吸收涵沦,第二代产品已经完全进行了提升济司,但是没有否定第一代甩垃敖,掌握了数据链尼饯北,掌握了开发的流程镁僵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肠。实现了一个平台可以开发六七款车型猴雷,实现了多个平台车间的相互有机关联械懊守,实现了车型的变化多袭,开发上市快肪情氖,质量易保障灸破,低成本莆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设守旅把。   第二个比敲坝,坚持质量为先派派,推出精品车型谅,提升产品质量卉,加快自主品牌产品开发等违呢,提高汽车供给侧水平县膛,推出符合时代的互联网化的产品九。打造消费者喜爱的精品车型镜诫害,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果篱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式处,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赴。实际上汽车不管是新能源也好兜,产品的三大特点泌轿,一是颜值不好看别人不买架驾,第二是品质假墒,没品质也等于没品牌娜,天天出毛病心里不愉快茶傻,第三是性价比棚缉倘,就是靠成本酒悔凶。我们的员工不需要培训就知道品质昆坡倘,因为好多从合资企业来帅枚绿,合资别的没培养零谢蔷,就是对品质追求纯,结果就是成本搞贵了兔,把品质先过关贯案,回头成本再来逐步下降贪盯倦。我们第一个解决的是品质汤赎,第二个解决的是颜值星械,第三才是考虑成本宫。成本票败,供应商的成本我控制不了童扇,如果今天在座还有供应商的话刃贤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点猩谋,还是有这个机会的趣仑。但是我建厂可以控制嵌矮,我们内部的生产流程工艺虎,我会重新再造骡诫,这个我投资减少了啤刃客,今天也披露一下瓶诗,我35万的规模最多可以干到60万慧。如果创造性一点可以干到65万盖雄扮,总投资50个亿收犁膊,含整车加发动机封蕾疽,这是内部数据牟冯,来给自主品牌共享蟹扰棚。   包括一些模具加在20个亿岸、70个亿扛炽染,最后的结果我都不相信缅冈,实现平台化啃系、公开化系擒忱、可视化裴侧,让所有的东西全部依照规则阳光推进拉思晤。现在我们的供应商也很满意撇酶诉,社会上也很满意戮避。这就是在体系尖石,在这些方面的作用力甜香,防止一个部位一个零件履盘逢,一个车就不同零件不同标准介提,那怎么做妈篇,永远做不了好车阔。这个要感谢合资养成的规矩兑钢。但是自主也会给你更大的动力嘶汕,动力是在研发互超,其他方面再有作为嗽。所以我们是国企的平台处挤市,民企的效率蹄贺哪,合资的流程吝滴孔,这三句话就是这么个意思靛奈汕。   第三个板,坚持智能制造打造智慧工厂韶判。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贤忻,实现占地面积的有效节约坑敬,我们的合资企业丢,广汽本田在推进第三期的时候蹲朽,就是根据SSC这个原则旅。SSC的第一个S就是小型small擂径孤,即所有资源空间最小行僻弄、设备小型化;第二个S是简练simple娄会挟,就是除去浪费喝戚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑论恕偏,complete焚塘,以追求小猛裤狗、近咸谈、短摹细、轻旦阂,最合适的自动化鲸、穆ぃ块化胆乾蠕。所以广汽本田第三工厂运用SSC牧嗜殿,它们的车间占地面积减少45.5%另眉掣,投资减少26%句售旅,跟它的一二期比凄躬稠,能源减少了29%端策,成本节约了21%套粹。   第四个坚持管理创新裸扒锑,开展构造改革曹隋权,主要就是我们广汽丰田问,因为我原来在广汽丰田发动机校,我9年就去丰田一次虽捕童,去发动机只回了一次扩鲍,因为当时这个地方环境太好了速龟,我怕一回去又不想搞自主了臀。但是鼓励我底下那些员工经常去吝,去交流豹献,日本人也还不错库,大家都交流较。但是技术是交流不来的械促,思想文化还是可以交流的李侈。最近到丰田去了一下抱纷虽,大有感受假虱蒲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革献拒驮,它从最关键谰汲娠、最基础的制造环节入手娩规,开展生产管理创新导单逛,从制造轴琳舒、供需轴级、采购轴出发翘蝗,深入开展构造改革瓶哩,实现全员参与杠莎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绥骸蓖,充分调动员工的积极性蘑悲、创造力捐官裳,取得了良好的成果夕睦。经营绩效方面适偿,今年的销量增长不多鸵泌倪,但是利润大幅提升勾朔手,生产效率显著提高触海澜。人力绩效方面曙当,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唤藤,管理体系与生产流程更为完善鳞涸形、合理够京。   通过改构造改革呜练,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升班冠罗,根据他们的预计仑,已有的数据部,2017年单台不良率预计会降到0.01%跨饰,就是万分之一脚炯。而且现有的工人总数减少1600人挂袱。就是现有的存量也可以变化绰搬,他们现在不到一万人奖硷,要减1600人涎筛,它新建的工厂首,员工还是要招的纯,但有的还是要走捌。就是用减下来的人把他投放到这个地方离侵断。   第五氦,坚持体制增效蠢尽骗,强化体系创新衰帆甩。既然这些企业都到中国来了矾啡疮,有机会为什么不学一学呢烹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破臣届,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溶,广汽本田精益管理党,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式囊。为什么搞一个广汽生产方式爱虫硼?为什么不造一个丰田呢拱?这里面要说一句琅,丰田生产方式你不能完全去学揭,条件不一样鞍扒,环境不一样凯械傻,人员的基础素质不一样杭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多皆。你学它必须要结合自己蜗纳,连日本的企业去学它的赤,有的好多也不成功册诽,当然我不能妄断挖,这是从资料摘的李噬巩,不是我说的股碍。   第二个绅些习,我主要员工整车从本田来洗斗,发动机从丰田来甭,也有一部分本田聘裁煞,两个企业不同的模式怎么办筛搁精?发动机就要按丰田来乐寐氢,从头到尾来堪畅芥,坏的不学好的学杭豁,整车就按本田的来蒜。但是一个企业两个体系怎么运作呢筒?我说干自主就不能有体系刃完,要体系就是传褀的体系电拴。不管你是从哪里来潘当旧,包括从社会上来戳纲斥,来自五湖四海一个共同目标瘁,要干好中国自主品牌肛。所有最后提出了广汽生产方式斧塘共,以丰田为主结合本田蹬霞霞,这样把文化苹、体系做好糕仿,但是还不够巩固沃,还要琢磨痘胃,现在体系已经起来喝。   我们从2013年开始策划哀斜,集团的主要领导说这个很好袱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翻眷权。   所以后面我们的产能又不够了府季尺,销量又搞起来了闷眉鸡,整车进行改造汇费、发动机进行完善每,整车栖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脱沫沏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蝗括燎,就是第一条生产线宏恒。第一条生产线上半年生产了将近16万芒接,20万的能力干了16万染,实际上还可以做签反,全如果满负荷做的话砂,估计干到35万都没问题烯稗粮。极大发挥阶泰籍,这个不进行全体系变革很难旦匈祟。发动机装配线一次合格率99%熟酚菠,这个零部件产内库存减少70%耿,厂房面积提升30%及,原来不够用毯峰景,现在多了这么大的组织碳灿氦。库存资金减少50%憋,更为重要的是这一成果横向展开禄梳糠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线某,它的年设计能力15万辆晦溯蹄,8月份的最后一天有个数据拼,他们双班日产已经达到了650台青暇秸,它的满负荷是700台坞赎辛,估计9月份就可以满负荷漆迹募。这种提升的速度陋何咸,全世界都是先进的嘉羌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局假虎,它的一次合格率最高达到了93%蛋苟,平均水平92%兴,接近丰田中国国内水平将吾竟,当然追求的是丰田日本的水平枪姜,广汽丰田学丰田本厂兔,我们下一步也拿一个计划舱媒,要挑战就挑战一流咖,否则没意义芳漂面。   那么我们以建成世界级工厂为准则拦,以广汽生产方式为核心韧巢,融合了SSC原则脸藤,运用创新思维全力发展智能制造技术晚饭,打造智能工厂宠详。我们在第二工厂通过价值流最大化糜欠、设备智能化阿圃沏,生产线自动化滩澜警、物流信息化革、网络可视化拦理氯、操作简单化风箔、安全绿色化彼剁椒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级群宏棋。这个第二个工厂是非成尬そ伲好畏、非常成功的一个例子匪,但是这些都实现了埂擞。   第六是坚持品质保障屑稗逞,打造高端品牌妒酶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗方,高的效率提供优质有效的供给围勤谩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寸弦,连续三年获得中国质量笑、中国品牌第一旗,超过很多在中国的合作企业痊磐染,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八讹碳,所有企业里面包括外国品牌魂,与广汽丰田并列第八害鄙栋,比2014年上升6位疆。   第七路,坚持客户至上戒楷钢,提供优质服务槐,不管是在任何情况下瞪,用户是我们服务的对象努婆奉,也是我们的衣食父母奥,尤其是作为汽车这个特殊产品熟,我们对安全驴复赌、对生命的一种关怀酷,作为生产制造环节的改革脐虑藩,是汽车产业供给侧改革的重要方向呕廷恳,但服务环节的创新与改革同样必不可少赔矩屋,这还是目前我们相对比较一下水。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吹肺,也是一个什么机构钵炯,我记不不太清楚惧拦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离柔络。所以在产业互联网的时代骂,每一个企业不再只是产品生产者物替补、服务提供商攫败,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寺幌吞,服务以各种形式融入到了制造业氨举矩、研发设计愤、生产制造乘磺、经营管理材、销售等环节距。有价值创造的可能抱揣,就有服务形态的出现签嘘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限我,两者相互融合沽、相互依存坏儒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浪驴嗡。   广汽在这个方面也展开一些工作蒂,我们的整车平台将联合金融暮匙、保险亨驳俯、物流堑肺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务么怠,车生活平台会涉及多个业务平台拾,除了常规业务平台还包括了配件商城杯、用品商城洁珐阶、社区服务连锁份,用户使用汽车的整体生命周期坤唉橇,产品的购买只是开始别韦墩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务皇莫,这才是我们下一步发展的重点俱痢。作为汽车服务提供商屠然炕,我们更应当关注的是用户的体验京哎,以及给客户带来的价值增值感受相丧,汽车服务O2O的打造挽禄面,也是为了满足汽车全生命周期的需要侧菠,以及品牌和价值进一步提升的需要莱错。   第八烘,就是通过这些改革救,整个广汽集团范围内的成果阑钒壬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万握响搭,同比增长28.8%味戊荤、29.7%苍,比行业高出20个百分点括筛膘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平孝,同比创下历史新高粪。当然传褀在这个里面那是贡献更大碴朽,1—7月份销量已经突破19万北,超过去年全年抢态,加上8月份最近的数据镀靛,今年全年的任务22万已经完成了涉曝崎,同比大幅增长143%鲜鞘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胺伤赣,位居第303名该府,比去年排名上升了59位膊划,整体实力大幅提升弥。   第九瞬,就是广汽集团的发展十三五战略降。简单地就是一个内部协同创新北弓,外部开放合作漠拱,这是总的原则化崇,全面实施结构性改革江卵胸,实施一五一三的战略案胁违,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拷踞暖,这是一个保守的数据希慰,因为传褀搞不好就过100万帛捣,前几年说传褀100万猫翠拍,别人说吴总案估事省,你是不是在吹牛寞褐躬,现在领导嫌我100万都少了斗间旦,拼命把产能都整合过来了膜既,成为先进的汽车集团焙丢高,做强做实研发整车零部件芥、商贸服务和金融服务五大板块堆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晚,实现自主品牌事业的跨越式发展睛群尸,全面实现一个“三”肯冗,就是电动化癸咕幕、国际化痉、网联化三个方面的重大破俯。   各位嘉宾祥、各位朋友蜕,女士们阑辛、先生们撇,在需求持续升级狈武,资源消耗的情况下禽手,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓趟佬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端麻诧清、品质优先沛郴、创新驱动的发展路径头恫歧,坚持正向开发鞠,提供优质产品省,坚持智能制造堆趟,开展管理创新忙,保证服务水平鸿苇,注重品牌高端化弧墩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花激,共同推动中国汽车迈向新的台阶籍牵绍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵逆枫:李芳" "  今年3月寡,借百年庆典之际邯清埂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向揉毯翁,即“智能互联”片雷、“绿色出行”和“自动驾驶”豢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唉。随着战略的提出刹期,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巩喀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上姐恰檀。在这其中彤捕,“人才”就成为关键问题涩。为此伦悍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备驾没钝。   根据沈燕的介绍可以发现楞皋授,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛揪碉么,涵盖计算机伪、工程学艾、自动化九宛、金融等多个方面宋楔戮。她坦言牡缴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入摹翁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尾。因此脓佛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诫。”这其中包括互联时代的在线招聘懈,“例如我们利用自己的招聘平台钙笆、Linkedin乌、智联招聘等在线平台熊,以及大学招聘臼刃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晾范介。”除社会招聘外释虫,宝马也会通过与院懈铮合作添玖,提前把学生引入到企业中骇卤,专门为宝马培养人才嘶冒灰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贺澈爬,举行“宝马同济日”这样的活动拈磐媒。“去年我们就以互联驾驶为主题拢力,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纠赋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讹宿。”沈燕说道丰。另一个重要渠道斜竟,就是内部员工的推荐嫁列。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号程辟汗,让每一位员工都变成职位大使屏,在朋友圈进行转发传递侧城项。   “我们对人才的要求赣细形,在能力方面最重要的是对业务的了解缺堕赏。这不仅包括对业务今天的了解恒,还有对业务未来的了解哺领躬。要知道未来战略方向是什么环牢,需要什么样的技能骄。 ”沈燕告诉记者晤滦,“此外喀坤吉,我们对人才的要求是不仅要了解中国魏,还要对全球化有所认知裸。随着技术的发展檀碉村,我们对人才的需求呈现‘复合燎,跨界’的特点馅常。但是搞戎,这类综合性人才很难直接从市场上获得己狸,需要我们进行入职后的培训败彩朽。 ”据了解徽诞晤,宝马(中国)每年都会根据员工表现检,提供给员工出国培训以及交流的机会仆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流廊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蠢卉龟,以拓展视野脓绷,提升能力插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舅甩誓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是氨,吸引并拥有了一批充满抱负粟防伴、专业的本土化人才损。而面对未来氛邦坊,本土化人才也将承担重要职责羔碾酪,“这包括为‘在中国韶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惯。”沈燕表示箍拖。2012年尺跋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盆托,并在上海组建人工智能团队谐事岁,承担电动化和智能化的相关工作零仁。另外诫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谋涉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肉咕挝。 这个团队将研究和紧贴中国市扯取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地潘盖及,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫩咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮扔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惯劣,用“数字挪、概率焕徐、未来”为题失,论述特斯拉电池的高密度钵工、续航里程及电池的安全性径泵笺。对比国内劝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垃禾,并预言电动汽车和智能手机一样净攘花,电驱动和自动驾驶注定了是未来汹勤行,不可逆的未来溺五白。 以下为原文偏是:   关于密度和里程数盗附。 特斯拉Model S上市已经四年多了挪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌匣躺思,至今为止一个都没有兑现套。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)替芬成,里程最长的量产纯电动车甸蜡独,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结管狈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疟毕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数楞桃啃,忽悠消费者宿潮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准限卉同,里程普遍降低10%以上)来体现里程每,在有些国家辅助使用NEDC的标准凑戌使,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)航辛陶。   关于安全性和自燃率蒲寥。 自从2014年初安装了底护板剖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辫阜口,远远低于燃油车肆秒亥,各种撞的惨目忍睹事故示,也都没有发生自燃骑洽。相反奠糠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谷,却成了全世界自燃率最高的机动车尝吵,更远远超过了燃油大巴的自燃率类。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谜,车门闭合的时候已经有点变形了)凯率禽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业测冲俗,几乎可以说如玲许:特斯拉重新发明了电动车迷船揩。    国内真正用心做电动车的企业挫辽汲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术料,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机登斑潭、变速箱凰刺、油箱等绘酥,改造成电动车的事情)够逢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踞,才会全力以赴来押注电动车较盟戮。当然宏,也可能是很多品牌都在蓄势待发功毫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逛汗憨。    电动车不是什么弯道超车接僳淀,而是换道竞争糖朽。    今天的电动车交撼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秘。待机时间是诺基亚的几十分之一靛诫壕,软件也没有几个肥烦,通话质量也不好冀屁,汉字输入也麻烦的要死绿厂告。和智能手机一样现簧席,电驱动和自动驾驶注定了是未来撑裁,不可逆的未来社阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱酷屁:李芳" "   2016年8月30日宛,在北京新浪总部淖纠冯,北汽新能源充电部门副总监陈保江脚比合、北京华商三优总工程师丁晓伟郎梧污、电庄总裁兼CEO先越腻臀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扭灯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动畅搁夹。    作为新能源汽车销售终端环节辑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬嫖唷,更是充满了诸多困境蓖,不为外界所熟知玲背沉。    那么躬膏辽,作为中国最大新能源汽车市臣づ眯椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况袜,北京模式发展的瓶颈是什么个雀?有何值得借鉴的地方克?又该如何去避免失误和纠正骗?政府邯、车企献怀林、消费者在这一产业链终端中矫傻,分别又该担任何种角色申赊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烷闹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骨焕:魏总际草,刚才你从用户的角度冀币缕,同时您也是媒体人的角度江峦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲南,您发现了这些问题之后南喊省,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率忿抵吠?    魏士钦死:其实我们一直在琢磨这件事婚降词,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说币,这两点是能够解决掉的染炕。首先第一个沛妈却,支付甘松颠。就像刚才先总说的扫,有个银联一样的东西伺宪苦,接下来有个第三方砷环拭,或者接下来大家都使用微信支付岁碗,不管是充电桩也好此八,app也好悸脐,还是当时的扫码也好儡,还是微信也好促,支付宝也好柿戏断,能通过手机支付社掳,基本上都能解决掉哆伞缄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题佃,我们把支付给它想办法统一了腊你澄。不一定统一到一个里边去煤,大概两三个钎矫盯,大家都在用新磕港,这就没问题都泉萎。    第二诧,这就相对更难一些了任虹,应该是有一些第三方平台真正站出来踏,能够收集所有的真正的准确的信息俯,其实当时我们自己在做app的时候扮,就是在做摸点的时候勺纯皖,我当时就矛盾固焚齿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点揩斜,后来琢磨来琢磨去诉,通过很多用户的反烂犯谩,我定义出要摸一个最准的点涂,不要最全的檀。准是什么概念杆?第一烩,我找得到瘸,第二谰娘,我到那去一定能用得上刨促扰。如果我找到它了呵入恒,也到那去了狠母,但根本没法用攻酷,那就没有用了疥瞎俗。所以如果站在媒体角度缅潭颠,我希望不见得是谁彪快梁,也许是个媒体粉骡,也许是另外一个平台试没还,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起及然瓶,但是它也不一定是最全的榔锈,但是它是这些所有的里面最准的豢辱,每一个用户都能找到桩堆,而且有百分之百的体验把电充上碾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的亮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站取,是咱们国电的站蝎,是快充吃。我们编辑去那边准备充电的时候费诗杰,有六个跑快车的兄弟秋力舍,霸占着那个点耸斑,就是不让你过去故唬百,这个充完那个充葡,还剩一个车的时候俩犯,就赶紧打电话给另外一个兄弟尚浪,赶紧过来充电窟缝供。我们不等了百李捷。但是他们不知道棺,在那个点不到三公里的地方爽郝,快到积水潭小西天那个地方蔷,还有一个充电站攫,好像是三个充电桩还是两个冬暖廷,一个车都没有建翻,而且车位都是空的懒匙骗。他们不知道那里霖。而且那个点吧碴丁,我们当时找的时候用了三个app县妊楞,只有一个app上标出那个点闹,另外两个app是没标那个点呢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诲,所以准确性其实很重要适。所以如果能解决这两点贩登芜,我觉得咱们的空置踏胎、闲置的问题一定能解决堂,肯定没问题的删松。这是我的观点峭测拖。    黄山静匙:关于公共充电这个领域松,我不知道魏总在充电过程中莽廷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捐?    魏士钦寡爆法:出现过案,很多泌。    黄山娟:这个问题其实很有意思的问题毕,充电桩的标准是国家有统一的标准棚洁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电把忻。    魏士钦猫:是这样糕,最典型的例子就是腾势恰剿捕,腾势在很多国电充不了喉,但是在小E充电或者普天是能充上辉记。    黄山潭:我们可以把时间放长一点来看塘,在2004吭、2005电动汽车兴起的时候庞壳,很多人都不知道电动车是什么散男,充电桩是什么沙蜡。随着这几年的发展蔽频,物业慢慢都配合了驹漓馁,所以从成熟度也好歇酶、物业配合度也好褂摄梳,应该是越来越高的忌修。国家层面出台稍舅,新建小区予以配合窖,包括老旧小区的改造部陀,都会多方面来共同解决这个问题乓传陶。其实关于今天的这个话题唇,我不知道台下还有什么问题要提问的脖。没有的话南,我们可以做一个最后的总结郴陵韶。    我接着丁总说的北京模式的问题密弊,我们今天说的是关于北京模式嗡酶,丁总说了一个北京是纯电的市郴泻舷怠,跟其他地方都不一样仿诡巳,上海是极端的巍,上海是混动市成恪,北京是纯电市场漠。我理解还有另外一个模式文架,就是北京的充电运营商是最多的唬弟师,发展是最快的晴,一开始是国家电网剁谐玲、普天在推茄敛德,后来群雄逐鹿斥钉恢,特来电函、星星等等各种运营商都进来了谋乒,包括先总这样的都进来了题冷稍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商小妒催。    魏士钦钞狄浓:现在已经不止了恢。我们有一个数据盯缉反,说是47个运营商敝鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶薪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拟磺,我讲点个人思考和认识亮查。    先谈思考抽呕。第一巷台刑,供给侧结构性改革内涵非常丰富强顽,大家可能更多关注产品的结构性改革贩船码,其实我认为寥捻,源头是制度的供给和政策的供给赣速,再是要素的供给矢犯仇,三是产品的供给讳赦扮。    再把这个逻辑关系缕一缕违肉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给熟扮,而制度础行蒜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给极拴。所以现行体制下涵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革森伍?这是我思考的第一个问题锈。    第二个问题怀促,是我做企业这么多年的实践和感悟忱,企业到最后比拼什么橇镁?其实就是资源的配置效率每晤。汽车行业也如此旱盎裁。你拥有多少资源固然重要小缝,比如研发队伍沏禄徐,既有一两万人的顽膘夕,也有六七千人的谋,还有两三千人的峦,资源差异很大卯,但实践证明人多不一定成果就多崔敲宪,关键是资源的配置效率勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率去,取决于一个企业的决策效率和执行效率胆婪。而企业的决策效率和执行效率绰拎,又取决于它的机制和治理结构亭补。    反过来感,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谰刹坑。也就是说裴歇,产权结构会影响到治理结构和机制埔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诉狄,进而影响企业的资源配置效率捅。    从逻辑关系上讲炔偷琴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恐胆拌。    第三个问题祭讨,产权结构是前提角病,是源头性问题容,多年实践枢金踏,有以下一些体会弯枷。    关于股权甫旱。股东应该优质化滔播咆,股比应该合理化脆犀剿。近期也好究,远期也好话,你不能把那些对企业治理蒜、技术姓、管理幸仑,以及市场拓展没有任何贡献磐啥,反过来可能还会添麻烦者恨谢宫,当股东桐色想。这样的股东不能要喉藐并。    股比结构这块梅,不同行业错绊,不同企业爱轻氯,它的结构模式必须符合市场规则绷空勃。若是竞争性行业错,不管是央企抵痉鹅,还是地方国有控股企业凹,做第一大股东绝对控股戌聚烧,很难实现建立混合所有制的初衷虎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”类,竞争性行业混合所有制要深混奶凰,不能简单地浅混珐戒稠。什么概念雹疗?国有可以是第一大股东薪,但不宜绝对控股识扯怯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冕苍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勉、国内竞争国际化这么一个概念防。既然是全球化狈骚,如果你这个竞争主体疽桨籍,你的治理结构昂,你的产权结构寿纶暖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话继景痕,你如何参与竞争努笨?道理非常浅显明白板师。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毛堪。    江汽集团公司制定十一五规划前攘通眉,我们就有一个想法窝钡凛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化竟仿。围绕这个思路忙,于是就有一个叫三步走的战略规划粱惜。    第一步寒,把国有企业员工身份置换掉撼全阂,从根本上说场沽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脑棵翠,对职工也有好处劫岭计,是多方共赢的一件事情晨珐。我们知道侨圈钝,国有企业这条船不管怎样陇祈,开得好冕,开得不好孝哄,哪怕再破再旧搁,只要不沉下去裴,国企员工都会抓住船板狗氢,不愿意下船溺。    如何把员工这些观念转变过来很?只有让他们从企业人转变为社会人禾史。因此连,第一步是2006年辣,江汽集团公司所有员工进行身份置换蝗帛彪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会充昆瘸,作为每个子公司的投资主体藩词,共同组成投资公司令姜溅。    这样常魔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东劝铆娩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权郝惹。    第二步官,我退休后怯勉,引进中国建设投资集团有限公司读薄侵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司童庭。初步实现产权多元化就梨。    第三步棚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产翠朔川,包括安凯客车的控股股权储聊,整体运作上市惫恕。去年1月获得证监会批准醚痴,上市公司已挂牌刹。    通过这三步走——置换身份居诲,初步股权多元化糕佩哎,整体上市憨襄胚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涵,对留人起到了较好作用渺。在工业化侨莲、信息化碳、网络化尤其是移动互联网时代筋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代首鞘凭,股东或雇主和雇员之间的搏弈钎伺,更多体现在决策权和分红权领域休。    为什么IT产业旦,特别是互联网企业发展如此迅速惟菜仇?正因为它有这样的产权结构耙誊欧,这样的体制机制坡绊席。做得好的互联网企业缮,股权都比较分散悼工,管理骨干和技术骨干都有一定股份刺某,可能这是大趋势日。    互联网行业资源的竞争和协同夏誓,最终体现在人力资本价值上虏凹膳,他们要参与公司的决策和分红桐雾加。这个问题如果不突破酬恳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难态。   存量是稳定剂景幻,增量是兴奋剂    那么菊攘,内部机制如何变革鼎蔷狄?    1990年我接任江淮汽车厂长褂归,当时非常困难臀,留不住人伍。有些人选择离开慰汕备,人往高处走溺五,完全可以理解操。留下来守摊子的这些人不容易卢蜂,到我2012年3月退休澈,这22年时间里显,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蒙。    第一阶段是2000年以前船架秦。可用两句话概括我杆,第一句叫做存量相对稳定潞寺,增量拉开差距叭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蓬卷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来悉宝乓,可能就有问题贡剑马。因效益提高而增加工资韶授,贡献大的就多增溉捐蓝,贡献少的就少增坎魏。即便没有贡献币愁受,原有的存量工资也不会减少啦,即存量是稳定剂归泉丧,增量是兴奋剂救疼畔。    第二句是有计划按比例增长工资茶崇。也就是说守,企业效益再好麻揪,效益翻番工资绝不能翻番锌境。效益不是很好玛讨,工资也要涨粱邪。为什么癌徽?因为国家年改革开放30多年臣朝翠,经济20多年高速发展歼料,物价一直在上涨权湍,生活成本在提高乾坞,降工资就是降生活水平锌。所以我们有计划按比例增长工资弥携,以建立工资蓄水池拎辛,以丰补欠吵情螺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乐。    第二阶段是2000年后特拭啥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嗣。    第一部分是笺,区域领先的现金收入舞达。和北上广深不好比廷赔府,但在安徽及其他城市的同行业者中榔,我们的薪资收入是高的空杀焙,员工及其消费能力比其他企业稍高纪。但现金不可过度发放每联毫,这是心理学冷。人就这样帘穷歉,口袋里现钞多了后华, 像一线工人感部膊,包括技师在内筐陈踏,他腰包丰实了平掂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嘘和特。    第二部分是大福利帮楷。我在任期间培,江汽集团公司解决万余套集资建房淖嚎,还有大学生公寓季、廉租房等;自营的物业管理做得非吵#好灯蕊,很便宜赤狄,还有免费午餐呛挝太,包括洗衣房等辆惠。有大福利缺递,有小福利浅禄渐,五险一金都取上限提毕俺下。    第三部分有限的股权激励础。    区域性领先的现金收入募薄、大福利叔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式箱,这使江淮汽车员工享受收入不低擅廓、生活成本不高的待遇囤。也使人才无序流动降到最低妙。我在任22年送晴,江淮的人才虏,不管是管理人才还是技术人才蕊碌,几乎没有怎么流失咸踩。    外人都觉得很奇怪雇。当时有个汽车企业派人力资源副部长统蔷,在江淮附近找了家酒店横淬瞪,一住就是一个月捍,每天晚上打电话找人琶,但没有人为之所动创默膝。    究其原因烘惟汲,当然也不仅仅是待遇和福利行颈檄,重要的是文化留人梗,怎么能留住人心叙础,这是其一呻达棱。    其二病骨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怂扳,使员工的成长速度可能更快烦。    其三算砂窘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赐本侩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径继烈卡,但我们有三条路径啪。    一是管理人员成长路径阶:管理员抢熊、助理管理师丹汰、管理师仓秃慧、二级副经理际、二级经理信噬累、一级经理报灭。    二是技术人员成长路径钵堵:技术员罚疚、助理技术师览淖茫、技术师;设计师凰武馅、主任设计师颈人、设计总监蕉、技术中心副主任林瞪须、主任等信浩灸。    三是技术工人路径讽擂踢:高级技工肪、助理技师甫胸砷、技师垫、高级技师浦堪娥。高级技师的薪酬担辉日,甚至比二级副经理拿得还多守慰。    这三条员工成长路径闪寸,每个岗位都有岗位说明书粟勉。你要申报这个岗位拈吃氮,必须经历什么培训守,需要什么绩效唯,才有资格申报涪。上什么岗位有明确的薪资标准匡勉,“升官同时发财”畴,用人用工尽可能做到公开公正透明斜倦。员工们也看得很清楚丢些,只要好好干胶博,就能够成长牧矾梳。    总之哇林捐,在中央政府大政方针指引下李栓掏,切实熔袖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法垛距邵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娜。    尤其是产权结构改革螺航形,不要消极等待主管部门来安排乡遍锭,等是等不到的屁粟。也不要对现有体制袄荡淘、机制太多无意义的抱怨痞,只要动机纯正绢,对国家对企业对员工有利歉龟径,就值得一试钮爬,这是我在江淮汽车多年的指导思想绅未咸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庐祥,但一定是基于稳定性紊付、权变性蝎、柔韧性基础上的变革祷仙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通稼锈锈。同时切记不管做什么事情教嚎叔,一定要取得合法合规的文件依据末糠。    在沟通管理和内部运作方面帆世柏,如何适应政策环境珊蝎币,是对企业负责人的管理智慧的考验摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅镰桅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团曹五坞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诺工。   当下庭,在互联网经济蓬勃发展勿实双、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃本、汉腾催储汝、乐视忌扔涩、蔚来祷士贺、Nevs划、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈牧。但这些新思维笔蹈嫡、新模式遇到来自行业譬、公众和政府有关部门的不理解和质疑睛。为此寰球汽车邀请行业专家妥、新势力企业领导仑蔬镜、主流媒体高层啊玩姬,就大家共同关心的行业趋势芍阂京、创新模式韩聊疽、市场预判等话题展开热烈讨论污颓让。   程远贸嗅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁侍够、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛偷蛾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域梯,也是一个全新的问题燎谐雄,所以我觉得应该是个很有意思的事舰伯。今天让我首先来作一个发言亨,我觉得是抛砖引玉加羔鞘,我想把石头抛出来暖鲸迪,引出大家精彩的观点该。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拳骨饯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滥,他们该不该进入汽车行业陋。大家知道汐闻悄,这几个企业全是新人俺涎,以前都没有做过掸晌,在社会上是有一个反响娥,有一种争议骆鸿麓,说现在已经非常挤了斥施鞠,我们已经达到了2500万辆的规模哩谅,100万辆的企业已经有六七个了末辑,还缺你们头?你们现在还有机会始?我想说这是一个很重大的问题屡迟,我想这个问题为什么说是战略问题弛,中国汽车业一开始就有这个问题谅。   我的印象中腺容沮,我觉得中国汽车业有很多政策昆,也有很多重大的事情堆澜贪,但是我现在回忆起来葱登,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拔,一个就是开放引进心盎啡,也就是合资恢胃,也就是所谓的市场换技术旁掂。另一个辞,我们做了一件很大的事情搽,叫反对散乱差皖锈型。这么几十年来衰,在我们的汽车管理部门习揽傲,我们就不说谁了膏亢喀,大家都很熟蠢,都是朋友卢,现在都七八十岁的人祁灵。我进入这个行业30多岁筋节,已经过去30年了乌绦,这些人现在已经退了亮苏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寄,一个是合资引进醚,一个是反对散乱差捶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来东,即刚才说的市场换技术伍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车模,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屋钳,只许有资质的企业做肮份陷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司熟姥睫,就叫中国汽车工业总公司坍。后来痘梗,提出了南北划界沪瞬,想要一汽在长江以北弧洼,二汽在长江以南签淬,形成一个竞争局面鹅汹麻。这个想法没有实现晦瓢,当然再早我们搞过六大公司扔巨,但是总体来讲莆宏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争前袍锣。   我在八九十年代写过一篇报道胆俄,我就说中国汽车为何怕竞争硷呛?其实现在想示革,我们争论来争论去就是一条嘘,国有竞争嘎魄辨,我们认为企业太多了井,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嫁晾楔。   那时候从国家宏观的角度衔,陈云同志提出了一个经济学观点颅,叫做鸟儿在笼子里飞遣室,年轻同志可能没有听过枯。虽然给你放飞辣访,但是你不能乱飞撵,得在笼子里飞誊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颊豪,所以我们提出“三大三小”层壳,规定的企业能造车梢,其他人都不能造车费捕挠,认为进来的就是捣乱臼烙恫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章响背黄,后来被总编辑改为无心插柳究喀。我们一心一意想扶持的企业搞上去够,但是我们不想扶持的企业又在出现拖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涧偿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意才嗅,为什么呢策蛙?当然是我们的基础比较差苫唯熬,一无资金欺鸵,二无技术哀,三无人才朵卧魄,白手起家齐。这时候我们引进外资厩,有了资金碑、有了技术岁埃、有了人才妮丝,奠定了我们汽车的发展基础复陶检。但是只走这条路等于缺一条腿瞳,只有引进外资奶马,没有自己的发展敢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氦,反对本土企业咸峦僧,所谓自主企业东沟卸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域猾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逛骇,奇瑞劲、吉利侥、长城肥暗、比亚迪遣饯溪,没有一家是合法造车的企业青,方式大家都知道菊杜,买一个不生产但还有资质的企业响似,就是所谓户口本秀薯,然后就开始造车顶吝剑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嘲雹爽,该死的企业死不了豁哎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嗽,这是一个很奇怪的现象武惟,在其他任何国家都没有这个事情茂稗妻,只有在我们国家蝗抖,这变成了一种无形资产诗。   所以电,后来工信部成立前夕谋怂庞,在发改委发布了一个通报级,宣布哪些企业要死脚纬,其实是一个作秀歉乡。因为这些企业本身已经不存在了妇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赖,就不会有这种奇异的怪现象垢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判称傅昂,我们把汽车产业的市场化脐即伐、自由竞争的方式忽略了家备,我们把它当做航天航空管理逻钒。所谓集中力量办大事敛伟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的关倡乒,像航天航空只发射一颗卫星锋,只造几架航天飞机享,但是汽车绝对不能这样车锰田,如果我们中国只有一个汽车企业谢,我们今天无法想象能够达到2500万辆铂焦,我们可能还在200万辆以下徘徊省。   我们想想我们当时的规模未,讲起话来韭剖,我们一点底气都没有玩抹记,全中国所有汽车企业的力量瓶矾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量判武,所以我们那时候是没有底气的抚。那时候蔡总经常讲匈顿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铆鹊,我们国内的某家工厂圣,搞了多少年馈东复?投资130亿干了那么多年没有干上去慌挪氨,现在回头干干惹盖,别的合资企业在武汉干140万辆车上吝骑,听都没听说过他就干成了酶。   当时我们确实是一穷二白茎让,那种情况下我们引进外资常嫁,但是不让国内自己的汽车做即,造成了我们汽车工业发展少了一条腿慕秆,变成了外资企业砍帝、跨国公司一股独大粱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涟。   中国其实为什么发展到现在这个状况兄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差驳啼翱,在座的年轻人没有听说过绒挠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拟嫉吴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作山赌钨。为什么有审批制苹?审批制就是为了反对散乱差卢外,所以你不能随便上企业镶屎线。   我们把进入产业的大门关得很谢∨乜ぁ,一方面对产业造成了很大损失何康迫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舒。大家知道叛镶,那时候汽车卖多少钱割?桑塔纳要卖了20几万虹权,当时说两万块钱体痉,八字还没有一撇救,订购两万多辆哀,在桑塔纳卖20万的时候袖窜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涕乾。那时候的技术标准途、排放标准都很低居加,我们会很快发展起来慰献,但是我们失掉了这个机会叙。这是产业上的一大失误捶乐扦,就是反对散乱差鹊鼓句,阻碍了中国自主品牌的发展食。   我觉得中国汽车进入2002年陛,入世以后就发生了很大的变化考,这个变化就是放宽了懊,应该感谢国家经贸委前司长呻丘榔,后来发改委的副主任欧新黔愁,他在这件事上力排阻力光,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来链桂琅,有二三十个企业进来颊绊监。在这时候胖,包括奇瑞悔凹蹋、吉利列葡涂、长城涧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面飘旦痴,所以这是我们企业发展一个好的契机痘寡惰,这个契机来自于好的竞争恭。   现在大家没有再说反对散乱差藏,但是这个毒瘤并没有肃清痢思,现在要有一个新的品牌出来孝患掣,我们第一个想法就是它该不该出来赴贝浪,又来添乱价。所以在这种情况下轻功,汉腾出来以后窃爆,我当时也没有太明确的认识窘扇,在网上一片谴责声的时候炔卞碘,我就意识到了这个问题佛钵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衅孰,大的打败小的管晴缚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咕,快鱼吃慢鱼好咀。汉腾给我一个启发钉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沮勤边,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在魔,今后还会存在巢粗。   现在一汽汞搔、二汽非常困难卤,包袱非常沉重漠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舅,但是最近连一辆好的车都出不来吩。现在真正有活力的企业是谁呢菱认?是长城龄、比亚迪睹蕉辟、奇瑞沤搓恰、吉利垮蓉户。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用断祥霞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开触炔宽,让大家不要惧怕竞争赣,竞争只有好处慷破鲤。我们老是说过度竞争肺胺,实际上没有过度竞争伪僳说,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫡炮失,经济规律本身有一个调节作用摄,一旦过度竞争它会自动退出萍收。   我们的出租车管理很失败秘,就是我们怕过度竞争损,我们把北京市的出租车限制在7万辆戏琴,因此打车难弧、打车贵缸钦府,群众怨声载道来惭。凡是放开竞争睬揪,像家电产业大家都知道铣剑,为什么发展得比较良性呢昏氦涎?就是因为放开竞争睡仟垂,是不是先来后到呢桨抠?我们现在想想80年代写介,61家电视机厂磺,现在上哪去找械泉?大家熟悉的品牌乖臼,北京牌巢谈、昆仑牌瘫际瞧,我前天在飞机上看到长虹事,长虹居然还在暗屑,出乎我的意料罐吮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存许纲接,现在新出的电视机厂黄,TCL过去有吗涣笔辈?就是长江后浪推前浪荣剃,我们永远不应该对后进者说不防秦,我们一定要这个变成一个共识斡,任何时候都可以有人进来泰。就像他们说的喉必,任何一个行业都会机会烩。今天在座的各位都是新进来的磋滇,我觉得你们的机会大大的有欣。   我的砖头就先抛这些邦地仇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编堡箩:沈达炜 版权作品沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲸拒,严禁转载幌刨,违者将被追究法律责任龄扳屁。 获取授权" "  徐和谊说瀑赏擞,当我急的时候僻农坤,老唐一乐雌酪,哥儿俩(的配合)还行笺。双方都是坦诚的心态水露,就没什么谈不成的事情建嫌。    唐仕凯则认为啥策,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舍奴,基于双方的相互尊重碎故详。合作中兽戏妥,尽管文化不同起、目标不同冉非胎,都能坦诚地交流蔷绩寥,达成一致诺,满足消费者需求佃闭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咀挎篡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚囤疮蛋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啪痹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事晦颂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯介,接受了中国经济网等几家媒体的采访孰锨。在奔驰E级轿车之外苯蔷贡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时改,徐和谊说湍,关键在于双方的真诚与坦诚佛尸,这与我们的性格有关偷棵。我的性格是直率材,而唐仕凯先生则是含蓄宿孪、温和赖,哥儿俩(的配合)还行挫。双方都是坦诚的心态身枚晃,就没什么谈不成的事情痊。    徐和谊谈到吧,合作中峭妻密,彼此考虑对方的文化敝昆帆、体制唯槐,对对方的决策机构都很了解耸飘,也想知道对方的想法氛,并多从他那套(系统)思考醇弦:靠不靠谱拇膜谋,可不可能非错入。不能瞎白话岔莽,不能伤和气巨,所以就越合作越顺利衫盲赡。    徐和谊认为爬秽,随着后续工厂和产品的导入淳何,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诬退。    他还打趣说薪筛,唐仕凯先生文雅醚苹,当我急的时候假娶,老唐一乐邓咆匠,我们的搭配非称都危合适捂侍俯。    唐仕凯则认为破,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垒沮官,基于双方的相互尊重敖反聘。他说输韭,我们与北汽之间有更多的共识荒。过去几年的合作糕晒,大家互相信任糖、持久券芦、坚实推剿猛。我们有德国人的执着弧偷、坚持陶炔枪,在双方合作中毫型貉,尽管文化不同柏汗、目标不同胁径褥,都能坦诚地交流脊,达成一致倒,满足消费者需求蛊幌,也能让优秀人才有合适的岗位罐。可以说完磷笨,北汽与戴姆勒建立了最好的幂垦、双方互信的关系技。    另外途,唐仕凯指出诵叔柒,中国业务的发展烹措持,离不开经销商伙伴的精诚合作途俱滥,他们积极履行对消费者的承诺窗身、关爱市厘,也与我们建立起非常良好的厂商关系鳞。    他强调朝,我们与北汽的合作究钞标,增进了双方的关系洁。 全新长轴距E级车上市现承纭,领导合影(右二为徐和谊五偶仍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手餐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苗,目前颈访,我们的合作是最好的扦懈锌。认真总结以往的经验萝偏、教训散狈,特别是过去的错误公,接受媒体的帮助雌钩墩、批评恒废素,因为大家对我们有更好的期许屎咐。目前姬苟秸,我们仍没有达到自己的目标从集,在中国市场还是第三名戳拈谎。但是渡害,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)藤涛惟。因此绩滥驼,我们还需要精诚合作溪,力争打造一流的企业;精益求精惧,建立一支一流的团队矮褥弯。毕竟忍,我们的公司和事业都很年轻笨快菱,在发展当中最重要的还是关乎人桐维。因此徒膝窗,我们不能只顾眼前吩,应当放眼未来瓤类互,希望取得更好的位置廉笨厩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊誊恨北:    各位领导隧、各位汽车界同仁姑规材:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瞎挂磨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计规构惩。今年论坛的主题聚焦安全舜伪,我觉得非常有必要戌临,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题懒虱斡,已引起全行业和全社会的关注粕祥。    今年以来孤疾,在国家和地方补贴政策的助推下呛读,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炬雇椒,1-6月了,新能源汽车实现销量17万辆案抖,同比增长126.9%洽。其中纯电动实现销量12.6万辆嫁喉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绷诽脐,预计到8月底埃,全年6万个新能源指标就将用尽立脑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆申秦,同比增长170%挝示,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置络寝碾。    但随着新能源汽车销量猛增咸,其安全问题也逐步凸显崔。仅今年上半年撬吩屡,与新能源车相关起火事件就有11起访磷泥,事故原因涉及到电池吠镭腑、材料卉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肺沥。不但给事故车主造成了严重的生命隧、财产损失券此输,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涛诬,极其不利于新能源汽车的推广赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折革柏,新技术新模式尤其如此晌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处播噬、火车一度跑不过马车赫苏法、人工智能行业也几起几落绩,每次都面临着必须攻坚的难题巧,并随着问题的解决才获得新的认可填钳。新能源汽车行业也是一样钮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域票,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肚妇贡,在蓄积了一定的市场规模之后悄椽巨,开始到达一个新的平台期喜,开始面临这样那样的问题人矫。而我们认为妇苇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题温糠。    首先瓜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足探旦。    今天我们面临的新能源安全问题堆卞,一部分是技术问题钳膛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哦携设。但更多的是行业规范问题谅,由于新能源汽车市场发展太快缝市,行业法规建设相对滞后噶笆舞,安全法规不够健全软,相关标准缺失弦,再加上消费者安全意识不足逞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铣竞梁,共同导致了一些安全问题的出现嫉枷。作为一个新兴行业付,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规歼含、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度潜圭纯,这是新能源事故频发的原因掳统,也是新能源发展到当前阶段娟钮沪,我们必须着手解决的问题输尺盆。    其次恫壤,安全问题是消费者关注的基础痛点惟,必须全力以赴加以解决乖虎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示标,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赂陆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伙。我们经常说呸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点摩美,但是没有了安全这一基戳说铩,里程的远近本身也就没有了意义谅。新能源推广几年来段仟,市场上对安全的质疑之声始终不断覆,说明广大消费者除了里程焦虑亭醋涵,还普遍存在着安全焦虑秆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑顿事衡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择墙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡顽。着一把火就可能会毁了一个行业势肯克,在网络时代这种心理传导完全可能发生缺钱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泉挠,必须将安全问题作为头等大事来抓县团,否则就会被消费者所抛弃吃斤。    最后淑哼赤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敢京,也是发展的动力源架桃钝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胸赦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品警,才能得以持久生存腐康。千百年来搔澈衫,人们围绕着使产品更加安全可靠饲,不断做出创新核人。及至今日响官,我们投入无人驾驶汽车补、智能网联汽车的研究阑,很大一部分原因类,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兢噶祥。新能源汽车作为面向未来的产品墙胺皆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变袍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力轮浮坤。    由此可见碗腿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陪,粗看起来林林总总洗孪括,不一而足;但是究其本质敬丧,核心还在安全盛。破除了安全问题崎度矫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膝催番,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盼眠涡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汐凄什,而围绕安全问题不断攻坚克难含玫馈,新能源产品和发展模式将不断创新核藕,不断创造社会价值硕陵鹤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者埔,我们从一开始理逗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吓磐,从战略高度提升安全性趣溅,居安思危偷叔愁,未雨绸缪日徘,从研发剑、生产到售后服务秆蕊苹,都布下层层防线喘沁,确保产品万无一失棘妨。    一是在产品开发上加强安全功能设计玩,从源头上提升安全性妇棱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障管蔚。从产品的开发设计阶段肌弗瀑,我们就从整车控制坍、动力电池踩、高压安全等方面以高标准进行设计辣。在整车安全方面镭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统欧疗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计母刑短。在动力系统方面颇祷喜,我们从材料蔷兢法、电芯令狮饭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哎苟毛,降低电池短路和起火的风险此。在高压系统安全方面赣岭擎,我们从防水领超拜、防火派矛搜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计如,高标准强化安全功能卷。除此之外徽委,我们还充分利用智能网联技术菩,对新能源车运行进行实时后台数据监控的蛙,建立事故应急响应保证机制变袜,为新能源安全使用保驾护航撬响峨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证偶,以高质量产品确保安全擞堆。在新能源汽车快速发展的同时警,北汽集团不忘发展新能源的初心蒋航脚,严把质量安全关佩堕。北汽新能源生产的每一款产品赖篡髓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外壕,还要对电池凄圣、电控系统进行严苛的测试与验证拿肥。目前巍臂毛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系徊毙,其中电芯安全可靠性测试标准42项弛粱,电池系统安全可靠性测试标准50项伺骨,BMS策略安全可靠性测试标准33项肖铣,这些测试包括长时火烧测试拓平、电池剖切测试乳的鬼、极限跌落测试和电池浸水测试等讼。同时艇警骡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位祁泌猩。上半年承钒射,北汽新能源接到订单2.6万单搂伎,但在资源不足的情况下袄,我们严抓质量关嘛磷曙,绝不为销量而粗制滥造耙,最终完成15052辆的销售任务玫哆顽,订单满足率仅58%贡,但却实现了上0事故率的优良成绩泉搏。    三是加强售后服务与培训菊炭,让新能源车用户买得放心灵,用得安心立粉犊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逢委,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统亲表,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系皑,包含车辆保养僵豆、车辆维修稼劣抱、紧急救援乾、充电设备岭克疏、增值服务桂驼戌、客户关怀等多项内容挂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控厩唯杠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斜、维修金概从,并对服务完成情况进行跟踪监控妒寄颗,形成服务闭环罐,确倍郊峒ィ客户满意寂裸翻。同时查暗赫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训码,对车主进行说明和操作演示懈惕,并规范安全培训流程寂,提升新能源车主的安全意识拢结激。在此基础上硷会惶,我们还创新营销服务模式锑,今年8月12日讹守,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金醚莆,不仅具有推广新能源车的效果巳,同时可以让车主及时更换统虚杆、检修旧车上的老化电池涪豆,通过我们的新模式给市场提供更多安全虐勿、环保橡、高质量的车型边共凰,给消费者更安心的消费体验拭。    各位领导挎坊嗡、各位同仁枢沦:新能源汽车作为一个新兴产业钩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段士,出现一些安全问题勘,这在快速推进过程中也是难免的电镀沪,是我们必然要面对的问题勃赐。因此新能源安全问题褪,绝非某一家企业能够单独解决梆戏菜,它需要我们整个行业的协同并进霓潜。    有鉴于此楞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盲,不能因噎废食食署擒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心查新乃,牢记我们新能源事业的战略使命畅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念物,以持之以恒的韧性垂蛾,推动政府木、科研机构挨坊、行业协会即庐、企业乃至全社会开放合作赡,不断建立安全标准杰、不断规范行业行为谰涎、不断推动技术进步澳、不断优化消费者使用习惯锰,不断实现新能源汽车行业成长成熟昧牌挪、发展壮大毙凸,实现整个行业的可持续发展犊确绕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻聘狸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锈,各位领导逝纲、各位专家立撑窟,业界的朋友们径忱:    大家好!今天绷丧臂,众多长期关心甸、支持中国电动汽车产业发展的领导慈、专家和朋友们齐聚郑州秀,共商大计冉莆。作为本次论坛的协办方捂贸呜,请允许我代表宇通公司扯溃木,向到会的领导剑态、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尾铰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卉。    近年来矫并暖,国家出台多项重大政策伐无,从顶层设计眷、推广应用澄、税费减免箔俄愤、购置补贴悔惦拷、生产准入绢沉、基础设施等多个方面梢叮钨,保障新能源汽车产业健康快速发展量票长。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹭,是电动汽车普及推广的重点领域段素。至2015年底灿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆亩,占同期所有客车推广量的13%会报,为城市节能减排煌吾、绿色交通出行做出了重要贡献凭锰碗。    财政部梗、工信部恭玩档、科技部赌、交通部辞础、发改委等部委宠,通过科技计划什狙函、产业技术创新工程等重点项目进行支持检,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疙唾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辰簧未:节油率漓聊、续驶里程等性能不断提升徊肋,动力电池能量密度吴私坡、驱动电机效率等关键技术迅速进步仕帮吹。    具体来说巧脐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化健摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呢泛揩、节能与控制技术方面已实现了自主研发莎陷,大部分电动客车均采用国内自主控制器妈萍,整车性价比高挡镜水,满足市场需求病,节能效果得到消费者认可非湾。    二是动力电池性价比显著提升肋扫滤。动力电池浮疯瓮、关键材料国产化进程加速警敦撅,安全性和工艺技术持续改进癌蓄。与2010年相比辖皋,动力电池能量密度提高将近一倍灸磊慈,成本大幅度降低纷坏。    三是驱动电机技术水平进步明显叙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巳,在功率密度斡、系统集成度和材料利用率方面显著提升江修。    同时朽蔚芥,我们也应认识到飞,国内电动客车研发试验能力有待提升领,关键技术与国际领先水平仍有较大差距琶魔:整车可靠性苹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诞臣耍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整行狄,寿命干恫、低温环境适应性侵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涕彻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绷童蒙。    马凯副总理强调察秃芯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吕茧蓬。电动汽车由于安装了电池邓姥塘、电机氛簇、高压线束等高压部件祟系,给整车安全性带来了新的问题喂铣秤,而电动客车安装电池容量大河、整车承载人数多凉成,给整车安全设计提出了更高的要求寸。    因此幻,电动客车必须从防水户狭菲、防火虏庇、防触电歌晒、乘客逃生垒斯、事故处理等方面综合考虑检冬廓,从研发制造躲琳姓、运输存储脖波苔、维修保养萄吨、报废回收等全生命周期各个阶段着手授题,在电池安全修、控制安全勺、高压安全甲、电磁兼容等方面进行技术攻关粱,全面提升安全技术水平挖本。并对车辆圣、零部件运行实时监控腐,起到预警作用铜晴,保障大规模安全运营卿邻。    宇通自1999年开始研发电动客车颈豁,持续加大研发投入勃羌柒,得到了国家部委楔环、河南省政府和各位朋友的大力支持厘吾娇。未来浪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入踢脚袜,围绕电动客车轻量化扦、智能化捻巢、网联化以及智能制造等发展方向切,立足自主创新溯铃录,掌握关键技术艾坞,提升安全水平胶溅,促进电动汽车产业健康快速发展顺皆仟。    但同时萝隋,为了推动我国汽车产业的转型升级枯罐憨,实现2020年500万辆的目标界读井,我们依然任重道远葱。行业的健康发展腻衡,离不开国家政策和社会各界的支持惠巾颠,我们建议涡:    继续支持产品品质提升和新技术研发壳徘菇。在纯电动取捌迟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嘲,研究开展创新工程二期项目等羚弹俊,助力国家下一阶段产业化目标的实现肺录共。针对燃料电池客车蓝盘,我国和国外先进水平相比还有较大差距集莽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度遣旧,尽快解决关键技术问题氓,推动产业化发展玲撤。    电动汽车正处在新产品推出的初期蓝沟亩,技术飞速发展敦兼刷,面临很多未知领域的挑战裤,这些不确定也带来巨大的创新机会澳另捷,是企业驾汗、行业和国家的历史机遇委,也是赋予我们的使命和责任埔函僻,    我们将坚持创新茫,努力实现产业转型升级和健康持续发展僚华。    最后逗晾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授柒瓮:李芳" "陈清泰磁础涂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办霜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”殿疚谦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”猫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撵刊涸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题喀,回应社会的关切粪,引领行业的健康发展睫城。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脆汤送,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抹,广泛交流淡奥旦、献计献策冒侨湿。    首先是创新引领问题馁。    去年械兄,国家多种政策的叠加效应充分体现涕,电动汽车呈现了爆发式的增长台闭乐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酚铆和,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卷伺,并得到大多数试点城市的积极响应颗遁。更加可喜的是勃架冕,电动技术逐渐被消费者所接受谱猾诬,潜在消费人群在增长芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是昂桐馅,总体上苏,这还是一个政策驱动的市炒妗,它的不可持续性已经开始显现罕。从今年起拓碱,国家补贴政策开始退坡袄。种种情况表明眉妮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期首捕靶,相应地漠蓬等,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浇。购车补贴的退坡箩踞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秘。也就是在购车瞄胖价、补贴逐步递减的同时年熔锨,政府应在研发环节加大支持力度携堤遁,集中资源支持在动力电池仓焚枚、核心零部件虚稻、电控技术祟许冈、轻量化苇卫、智能化等方面突破技术瓶颈秤腥赴。    另外毫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位硅迹埠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹬攘凄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脱。相应地统,很多巨型汽车公司正在加大研发力度克驹鹤,大手笔投资于电动汽车坎。    这一切表明秤香,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骨官。    由此看来订,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烘。    第一屏无挨,政府补贴政策进入退坡通道拜藕顺,电动汽车性价比提高的进程对琅车,能不能跟上政策退坡的进程刷堡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路题,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键篓钉。    第二歇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胜,中国肯定是他们的一个主要市场目标聪。能否改写我国燃油车发展的历史杯新俗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立群,并建立起较强的国际竞争力凤轻,这是政府和企业必须认真考虑的问题晒堤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术幌腹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喝临。    因此顷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导臼瞎,那是在强政策激励下的增长吾,是不可持续的嘛。有些企业一门心思地追逐增长氦锚互,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张每兰绊,却放松或忽略了创新和研发缺。    应该承认泥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怖簇,性价比还是偏低的使。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破攘掏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景殊,理性地配置研发和产能扩建的投入父。    当前古臼芯,我国电动汽车正在向成长期转型恒瓦,这是一个重要的机会窗口佛醚。从全球看咸闭,电动汽车的技术路线还有选择的余地伸沛,核心技术尚待进一步突破外凸,关键零部件的壁垒尚未形成扣捶,信息系统还在发展玲瓶,品牌效应还未发力翘孺,商业模式正呈现多样化且捎。可以说酚瓶籍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间活。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略迁,有较好的积累顺。我们又有全球最大的汽车市场支撑失轨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权廉程、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蜜盒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期财性,潜心打造核心竞争力糠倦份,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抖特偏,另一方面可以与国际巨头同台竞争棺。    电动汽车和燃油车一样崎,竞争力的核心是聚集优秀人才寥,拥有强大的研发能力赔牡底,掌握关键技术和建立良好的品牌效应县坡。对于汽车产业来说聊扭,生产能力的扩张是相对容易的栓虐勤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞄倦哥。但是挨轿关,中国的企业不能再走技术空心化的道路了铂,因为那充其量只是一个泥足巨人伺须赶。    补贴政策的退坡捅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量士,补贴导向将让位于市场导向常,让位于创新导向勾画闷。优胜劣汰作用将被强化埃吧,在大浪淘沙中恐,真正能站住脚的操,将是那些具有创新能力此味纶、掌握核心技术讳厂狡、具有品牌效应的企业徘。    关于安全保障的问题派魏贸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嚷标及,特别强调要重视电动汽车的安全问题脓道耗。这也是全社会非常关注的一个问题即,是这次会议讨论的一个重点怕岗挫。    为开好本次论坛罚瘫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研枚,并将在本次会议上发布调研的成果形屠谩。    汽车的100多年发展史说明烯缝,随着人们生活水平的提高港秘,出行机动化是一种必然的选择莆弹。但是统善,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芦,电动汽车处于起步阶段孰琳凹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蒲手,还存在由于能源结构改变而带来的咆,诸如高压电路佃恨纽、动力电池等新的安全问题羡擂。    因此灿,在电动汽车市场快速增长的时候背懈白,安全应该引起特别的注意魂,无论是整车企业董降洪,还是零部件企业揣琼,对于可能出现的安全问题猎淖蚂,都要诸项排查蔡腥惧、及时发现锨硅懒、找出对策伪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颅输戎。即便是这样非,进入市场后的汽车仍可能出现问题健儒谎,这就需要继续跟踪擅,不断发现新问题铆,不断解决问题那悸嘉,必要时要召回已经进入市场的车辆芒谈苦。    应当承认默,电动汽车技术的成熟度还不足跺,市场考验还不充分完,消费者的信任度还很脆弱粗颧舜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展藉淌癌。从这个意义上说功,我们必须把安全放在首位背。因为安全是一个否定性指标渐蓬姓,世界上没有绝对的安全挽慷户,但追求安全是企业的天职镀潮患,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悉娠惟,要以更多的投入垄桔,在设计餐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帽琅韶。我们绝不容忍安全隐患跺,但也要宽容失败疟祷,因为这里存在着不确定性呛呜啥。    安全也是规范出来的里,要高度重视标准沪、法规和监管的作用侵素赫,设计安全的标准和法规溅,有些是科学的研究和论证定下来的姑施眠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鲍。企业必须严格按标准和法规生产祷芹膏、管理和运营教陈,监管部门则应该严格执法锹实,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本萎情市,绝不能容忍劣币驱逐良币端瓷界。    今天须饲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虹浇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题矩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酚扩,它还缺乏充分的应用考验受介,需要未雨绸缪祈煞,防患于未然壳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程吹帅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导写,各位同行咀惜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邪输购,每个桌上都放了一本绞棺,大家可以直接看宝耻陋。前面上半场我估计是大家最关注的罕宫,有一些政府动向寄敬,他们做的干货段丛吵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疼鲁袍,我只讲讲技术说纳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汲价念,有三个方面挞旗,有些技术方面的内容是有相关性的懈蔚耗,政策本来是张永伟讲的弊纲稻,我在PPT里基本删掉了帘差,大概带一点牢。    首先讲一下电动汽车安全的技术博概裳。电动汽车安全技术我们分三块班,动力电池的安全戏井瓢、电动汽车整车安全版、充电基础设施的安全玛牛。首先是动力电池的安全性强天痘,是最基础蒙氢、最核心的梦贩鹤,包含了电安全辫惩、热安全烫、结构安全等等翟坊。    我要先从科学的角度说一下赋台脓。如图(ppt)扫,这是电动汽车动力电池的基本特性谋,中间可以看出我们锂电池安全的范围盼,一个是电压铜、一个是温度改拉袜,对电池安全来讲佳钙,这么一个很小的窗口里才能安全工作比,如果温度高了会发生一系列的反应绘冻,就不正常了顺矛恐。我们具体来定义一下这些温度庐,这是做一个严格科学的实验疏室宝,锂离子电池的热失控波妹、温度变化钵屠、温度和电压变化的过程呢删。有三个温度焕,T1叫热失控自生热起始温度汤,这个温度一般在90度鞠耽讳,接近100度埔烫粮。第二个鲜,热失控的触发温度疮,就是说热失控要开始了堑。第三个肖,热失控的最高温度绣咳暗,代表了释放能量脑壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)顺,给出了一系列的各种类型的动力电池稀设,比方说三元的NCA躺土看、NCM蓄纠、锰酸锂的木疾鹤,钴酸锂是、磷酸铁锂猫够,还有钛酸锂的绦,从中间就看出烤躲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鄙感该。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域规,总体来看信遁黑,热失控最高温度比较低一点返,这是钛酸锂的晤。    太过于学术化一点汹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程办酿。热失控函,我们先从热的角度狭碱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谦,我们的SEI膜就会分解鲍惧、负极电解液也会反应抹颇,隔膜机制熔化哭门坍,再到正极分解邪、电解质分解充故,最后就涂层崩溃千甫猩,大规模的内短路电解液燃烧椒巫,就形成了热失控础。发热量可以使电池的温度升高400—1000度砂。    另外一个问题茄贡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剿,像放鞭炮一样坤氨链,一个单体发生热失控能量还是有限的款弘俏,如果在整个模组系统中间扩展灌但诧,这个能量就非常大了嵌豌附。我们说其实不在能量的大刑睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了洛衅,但是并不是一个危险的东西娩,关键是没有瞬时释放熟,这是一个瞬时释放的问题谰概。    诱因插献访,刚才说的是过热引起的煤,还有电的和机械的普社,电触发缔祭,主要是过充绊缄、过放等等誓,尤其是过充扑,过充引起的热失控是蚊昙遥害比较大的袱敦,这是它过充的一个过程和机理侥髓握,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火擦汇。还有机械滥用檄递,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赌芜,这是在网上搜到的底盘的切割实验定,专门看它怎么样秘瀑笑,机械诱因就会最终引起短路灿。    第二部分畅霓,整车的蛋括,现在我们找电池厂开安全会猎交,电池厂就说很多问题是整车引起的雀埃顽,不是电池的事危。的确硅襄会,很多问题不是电池本身造成的荡诗诲,是外部原因雄访膊,整车磺,比方说碰撞会引起寂输,电气安全详,还有功能安全射,重点是这几方面滦剖毛。比方说碰撞商密丝,碰撞是最容易引起竿莱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全虽。第二内,各种原因的电气线路短路引起着火快蕉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的东碧,电机控制器欧烈、电机电子器件IGBP短路了尸,高压成、拉弧憨、多处熔断悉,整个就全烧掉了十蹭,这是控制器烧红了胸弛。另外一个吾功,比方说前一段时间南京暴雨之后肋持,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猩跋江。功能安全馈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的安的截,电池管理系统死机赶,但是充电机不知道首,继续充愁使柔,充过头了伐凛,导致了安全事故兜透农,一般150%会大规模的内短路版擎,充过头150%没淀,不管是什么电池梗,包括钛酸锂电池乾,如果充过头也都会热失控的酚锨咀,虽然我们知道钛酸锂非常安全艰柏妒,但是过充之后过压也会引起安全事故酵诧。    第三拜,充电基础设施的安全尺晌竞。尤其要说一下充电设备的安全问题孰芥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卤搬瀑,它的防水痴姬、防尘俱娠杭、防腐蚀间、漏电盒财汗、短路保护等等溪踌,各方面存在一系列问题行。我们开了基础设施安全的研讨会磐怕牵,大家提出了很多问题氓勒坊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍相麓,我不在这儿过多讲荡操。比方说爬僚肆,我们荣威550就是非线充电着火靖,自己来安装这个蒙痹,比方说外部的“三防”嗓彻庭,内部走线的零乱哦肃观,不按要求接地等等司擒,这都是我们充电设备的问题渤苇九。比方说全生命周期状态的监测欢酥、管理体系的缺失狙拉,线路老化之后也引起很多问题扫哇抡。尤其我们在研讨会中有专家提出乘颊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涧轻哆,因为那里头重现事故之后就会特别严重程佃祈。    我不要都讲问题磕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果天捕。    第一骗,说一下全球国际的进展浩尚。我们要学习几个烙藩纤,一是安全防护方面菇蔫柔,比方说日产的电动轿车Leaf呢绒省,现在接近23万辆青,没有出现过重大事故廓募。它有一个安全防护的设计体系春缅橙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涩,而不是说不能做到安全湃煌桨。人家做什么吐歉?首先雷驶赫,有很好的防护设计理念裴,它的防护粟陛,首先防控事故发生绅羞,其次一旦失效芒赋,可以失效不出事惺韭屑,再次绅木,出了事挺,把事故控制在一个可控的范围科叮脓,控制在接受的程度跟燃油车一样盒插。是这么三个阶段珊宝,从电池设计巍,到最后可达到的安全目标木,是一个全方位的设计理念开。    二是设计开发方面凭签卵,遵循了严格的V型开发模式躺密卸,从电池包净、睦芩穑块勉翠、单体文、材料苍,从设计层默、验证测试层损清,是非常详细的诵,包括底层的电池材料点千苗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恋坝,我们国内的电池厂现在还很少用这些苔探。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狭盟厢,其实这些我们都很熟悉培捅断,比方冲击农熬、振动摄惫旱、挤压陈邵、跌落晌,男智椋块跌落乡栖咕、单体跌落等等逞管谴,针刺猎、极端的短路涪且我、火烧尾季伎、热循环歌特,有温度的高低温循环实验阀,这个好像我们做的不是很多勾锚叹,气体分析等等录距倪,这都是全都做的挪涝涕,这是我们跟日产合作交流的法敞,我觉得还是给大家分享一下文砰,很有意义的岛。    第二施粮驮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敝俊莱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)菏,这都是公开的方。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利旱朴经,这是一些主要的专利钮撇赌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陆桶,这就是一个完整的过程革犬芜。由于成本比较高讥该八,其实没有在它的车型上全面的推开化示。    另外一个值得一提的寸怂庆,特斯拉的碰撞安全性葡,从设计的角度硅卧,应该说借用了一些非常先进的方法会。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型悔粟堵,发生事故之后袍桶荡,非常严重的事故也都是安全的涣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好须,当然因为它有别的安全性都发呸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的斯嘛。    第三线噶垂,这也是公开的资料德,三星的电池系统慷丧。重点看一下电芯层面潍搂合,这是90安时内部并联四个单体电池腊,一个卷绕式的方型电池购咎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置胯舱,一个是过充保护乳、一个是防爆阀绢、一个是保险丝图妨。我只说其中的过充保护袍甭吞,这个电芯的外壳是正极闲老卢,有一个过充保护的阀渭项,当内部气体压力增大之后咯哇,把外壳的正极跟负极直接相连己侠钳,短路胺,形成大电流溪,外部短路败,过电流之后保险丝把这个断开含够季,这个我们是值得学习的弘韭蔬。也就是说在电芯层次进行材料乱杭妓、电气讽椽扇、机械系统的系统设计还是很值得学习的阑桅警,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骗,其实它把单体电池当成了一个小系统寇,我们可以对比一下坷,日产电池的睦撸块相当于三星大电池的电芯赔,就是日产是小谋淠块讼戒,三星至少客车上是大电芯磐。    未来趋势来看汾,现在工信部300瓦时菇、350瓦时都是这么高的旗抽次,这是国际趋势慕,没有办法泼耽,大家都在这么做笆贺湍,10年内我们真的要到350瓦时搂斜惊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓷隙版,2020年300瓦时应该是没有问题的奶,这个从比能量角度是可以做上去的谭硷箱,成本也会降低铂屁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的价绒房,比能量哭、安全性是一个翘翘板孝埃,所以我们现在都出这么多事拷,下一步300瓦时橇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术究警械,我现在牵头中美电动汽车合作劫涛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性槐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系悼垂特,这是最核心的下一代电动车技术莎桂涪。    说说国内的烫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骑糕矛,待会儿再说问题梁。正面取得成绩毙卸,从材料体系黔,三元正极兑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高昂,比方说在阻燃隔膜梧顿、阻燃电解性副、阻燃安全性也都有创新腹颓,取得了进展惩窍限。从单体电池产品的检测结果来看驾,跟国外也没有特别大的差别每伯五。总之罢鸡巫,从统计结果来看苗点视,我们和国外的相差幅度不是特别大可。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喊木袜,总体电池的安全性保持还是不错的提,这是实验的东西巍,严格按照了国内国际标准小深,因为我们的电池企业也跟国外配套讣蒋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陷,所以我们其实国际的标准都是满足的息耻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奴盲。我也举一个例子春茬胖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脆。刚刚说三星的有熔断器琅垃、过充保护器巧、防爆阀吧袭疆,模组的我们现在电池管理系统等等说,还有一个问题朔米,自引发内短路极,这是一个问题窃,我们的制造杂质庆甸谩、经常小规模的过充过放吓,长期积累以后会自己引发内短路诗殊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剩,因为不好重复实验狭将拢,我们首先做了一些重复实验的方法描睫,把规律摸出来了臣酬浚,这个短路会形成三个阶段力撤涸,内短路的第一阶段睫开、第二阶段舅寇、最后一阶段栖讲。第一阶段只有电压的下降饥、温度基本上变化不大筋汞孺,第二阶段挫甲炔,电压下降同时温度有大幅度下降皖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娜。    如图(ppt)撵,这是替代实验遂,这是算法咎诚,这是短路的测试实验暗盖醛,这是结果僵磐喘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用掏敬山,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程莲醛、内短路的阻值都能精确的辨析出来堵岔,提前预警热失控事故桓揽绍。    整车安全寺堪,首先是轿车安全肥疙戳,比方电池的防水够跺,跟整车关联度很高厢扩,因为静态的防水上护,放在车上不一定防水猩少空,现在都知道IP67污,其实一些厂家都做IP68了男划,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秒,我们如果做得好是完全没有问题的齐晌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计聚食,这是我们做完的设计阿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全内牟盖,这好像是我们比亚迪的电动车嘿皑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搜涕关,做得好我们的防水比燃油车还好缓洪谓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好梨瞥疙,关键是我们的技术到不到位秀敲舶,所以我们来谈安全问题应该这么看闹豢端。    第二情,轿车碰撞安全穆继炼,我们做得好的企业也是不错的小贾汉。举个例子怖赫失,长安的禄法,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酚膜较,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的某,这是产恳叹、学蒲息雷、研联合研究的室捍茄。甚至为了将来的发展册,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的郡稻匣。而且电池包不是越厚越好嘿溶动,如何又轻量化叮恒谋、又防撞垄澎,在优化设计方面也还有很多工作可做怪半摩。    第三骸郸,整车电池系统总体的安全保护卧蓄庆。我觉得我们通过上次的整车交流会交煞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恐诲搅,大家都觉得还是非常不错的美巴绵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的截辑,尤其是轿车企业是比较好的绷,分层苇、分级做的是非尘砀铮好的权抬,比如说高压安全管理系统茧。就是说只要按照严格的流程来进行开发皮辑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的类。    另外我提一句客车港轨,待会儿宇通的汤总还要讲的都窟,我不多说了贩村漓,他们有成套的方法来保证安全性狮入秒。    最后凸话斗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议界韶。前面领导都说了呵苹撂,多少起多少起对扇,这是从2月份到7月份统计的10起以上期枢,7月份多起来了惶洛。现在存在的问题络肯阿,我们在报告里面有详细的介绍伐,我在这儿时间关系也不说的太多了哆扯。总体来看李,我们安全性准入门槛要提高形拔,所以现在在指定各种标准拆圭,要进一步提高标准哗嚼。当然还有一个问题唐屉鸥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锈钳掠,因为充电桩跟车的接口是老的眷隧,现在要搞新的财封,新的总体来看是更加安全的刷藐舰,老的怎么适应新的逞鄙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的僳淳酮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蛋报俗。    我们的发展建议线,我也不详细介绍了软瞄屉,因为我们在报告里都有畦哄琴,永伟会比我说的更清楚一下戚惋槽。    第一个函,完善安全标准典填,制定更加严格的安全标准巫帮敢。最近客车安全标准固淌、电池系统的安全标准单,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芜。    第二个乳澎谈,监控体系夏沙,现在当然都有监控系统坏,马凯副总理上次也说了垮递扁,监控主要还是要靠厂家监管侍投虐,不是靠城市最后的那一级田蛾骸,最后那一级你也不会给太多数据规归,数据最多的还是我们厂家自己碑恰肆,我们最有能力监控好借定。    第三个广,强化充电基础设施安全管理级佬,严控地下车库戮、高危场所充电设施建设与安全监管恒衔木。    第四个木桂坏,改革检测体制蠢,我们建议建立新能源汽车年检制度掠八娥,传统车要年检彪磊写,新能源车是需要年检的澜氨,比方我们防水安母、防尘性能届堆坡,新车是好的舱禾掠,老的就不一定了投浩炼,我们的绝缘性能泞橡握、漏电保护等等是需要检验的粳滑轻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邓苦,这都是很重要的替奇。    第五个叼林,建议改革行业的监管体系裸委邯,现在我们是准入钞巍,有几千个车型霉,客车是很大一个数算,很多厂家都进来了当咆赦,不能说让谁做缚、不让谁做卧磷,我想将来要引入事后监管的体制窜热,谁要出了事要负责哗琴,要召回讹徒乾、吊销执照炊晨崎、取消资质窘藤,甚至取消你不能再进入这个行业携洗,这是我们建议的要加强啡幂,否则这件事情没法弄辫紊币。    结语三句话滇喉:    第一事酞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瑟,为什么是“命根子”矢锑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转途加,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全守恼?我觉得怎么强调都不为过薯,所以我们要警钟长鸣桂,高度重视慈疲夺,大家都是这行的从业人员茫,都不希望这个产业下滑钩,但是为了做到这一点派,必须要警钟长鸣呢,高度重视畦题癌。    第二粮练唐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术型。想性能大幅提升僚洁,大家都希望300公里莎妇、400公里但牟,客车也是要提巍贰鲸,高比能量电池是必然的趋势烧,往上提的瓶颈技术就是安全巍论。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坚扯。所以随着动力电池比能量不断提高权,电动汽车安全技术的门槛越来越高阔,本土企业要有危机感踞浓。    第三纳事揩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磺。安全管理劣,政府责无旁贷睹绢。    我就说这么多懂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日份,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行本怪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涤,到今天的北汽EH400的下线驹桂,北汽的这100万辆用了5年的时间村。    在活动现程纺,北汽集团董事长徐和谊表示夺频撇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怪惺描,不断的加强产品侯、技术呛、管理创新炕葛,不断的加快电动化奋耐豌、智能化扦乏、网联化馅、轻量化的发展步伐备次,全力抓好‘π计划’的深入落地哥。力争到2020年摹斜献,实现自主产销80万辆紊纽,这其中包含新能源产品20万辆哀狼,实现销售收入700亿元归,进入自主品牌前三名的目标鲁烽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颊。”   “来得晚缝挖,干得猛篮须敬,站得稳”    “来得晚剿闯倪,干得猛焦妊,站得稳斯还赁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弊。    “在行业内来说拒爽,本土企业已经很多完成百万辆了我橡,我们加入进来鄙,形成一种集团向上的态势怪渤井。”北汽自主分为三个部分瞥,“绅宝继餐蒂、北京逆粮嗓、威旺缺一不可骆,齐头并进霜盼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鸥撑吐。”在随后的媒体沟通环节中戌,李峰坦言戏暴炽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列倘弗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剐杉房。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品据吨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群快吩孩。北京是传承“越野世家”品牌精髓涛矗奔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌盟邦。    “越野车是小众市臣樘础,但是在中国市场上灯,硬派越野脖,没有人能从北京汽车手里抢资源矗。硬派越野或是下一个风口徘。”李峰在接受媒体采访时表示铃。    除了在品牌划分上的努力忙丝,在车型投放层面篮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车飞穷板,而到了2016年类常刃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车微,加上北京品牌和威旺品牌郡,更是达到了六款胜玛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秆挖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蘑坞猴。    而面向“十三五”攻戈譬,北汽研究院院长邬学斌表示钳慕轻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标阂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述睡猛拖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捆欣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累棘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃傅解,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破塑恍。”    是的课完唉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线忻亢驮,北京汽车仅用5年的时间文氮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”爱旧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晶,现在一是车型结构变化了土吐,市场引导到SUV旦、新能源和智能化上去嗽垦抄。我们由三级跳变成了一级跳插。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娠绰绍,“市场的变革对于自主品牌来说派,恰恰是一种机会骇。我们有对市场最敏锐的感知闻,最接近市嘲!,这是任何合资企业都无法比拟的断。”    从年产销量看叼,2011年达到2.4万辆烁榔、2012年实现7.8万辆端、2013年超过20.2万辆阔截疮、2014年突破31万辆侗妻描、2015年完成33.7万辆冯然镶,2016 年预计目标42 万辆论桨皆,到现在已经完成了23万辆违。“2020年我们要达到80万辆竞科。”徐和谊表示啼缚隧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品判蚊揽,还要有好的营销唇,“酒香还怕巷子深”恨。在产品营销与销售网络建设方面埂阔,北京汽车依旧不甘人后捶凶加。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舅皆耻,“人在一起叫聚会损,心在一起叫团队渺祥。”    2016年上半年缮穗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家镁,同比增长396%香侠,目前网点总量高达到836家哦,渠道建设速度令业界刮目相看是。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杭,同比增长20%耙贫,目前网点总数已达1081家唉衡靶。    据已公开披露的销售数据咖玖土,2016年截至7月策彼嵌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盾滔哼,同比增长42.7%肉霞是,远超乘用车行业11.1%的行业增速勒汰歉。其中悲腺清,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆艰,同比增长94.6%汐茎秃,成为名副其实的“自主增速王”莎江蓬。在具体车型上态,绅宝X25累计销量接近5万辆嗅,在A0级SUV细分市场排名第一缔。威旺1-7月也实现了近10万辆骆,同比增长6%以上校抢。    对于营销体系捎烙胳,蔡建军表态称谱缮食:在互联网时代情,消费者出现了很多新特征结,他们爱分享互动侨啃,重视原创和分享扦铅屡,并处于一种“始终在线”的状态措膳线,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纤橡。   对于未来畏: 李峰表示蜗笛迟,在“十三五”期间陡猛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌煤。    其中针对绅宝品牌桂饰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品旧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩判厣校块化技术平台勘。    此外粟侨捶,针对SUV市场火热形势驹陀桔,绅宝连续推出多款SUV车型就,形成了X25填陌肥、X35夹犬瘸、X55恍、X65组成的SUV系列犁,实现了对细分市场的全覆盖女豪瞥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盒。未来粳星暗,北汽威旺由经济型微车丸、MPV系、SUV和轿车等品类组成谋泡恫。   责任编辑泻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汉斧,在杭州召开乖莽,我们非常激动劝猎。我们希望全球贸易更加公平标材,中国企业能够更好地融入世界市场森翅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示暑,要向世界展示中国汽车业的良好形象发湍。据了解弥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哺弘。李书福说陡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台潞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脆,李书福告诉记者甭呜硕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州菩虫咯,吉利要展示好自己的形象饯胯刺。李书福认为耐,我们要解决全球经济治理问题氨称,首先要做的就是提高自己的竞争力侧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理色渴郊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翘,李书福就来劲了兔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度滑珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展熬梳复,是全球经济的一个缩影改。”他介绍说蔽,未来汽车产业的方向是电动化锻唬缴、智能化颧、轻量化兔锌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仿宝素,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裤瘫肋。李书福认为伐,两者的“联姻”以及之后的融合发展穆瓤壁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新裸五、活力讳、联动亭芥、包容的世界经济”挟寐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”燃勘,在他看来两者在基础理论研究和基础陌猓块研发方面合作得非常不错泌,他希望沃尔沃能更豪华俱、更高档可前、更有竞争力搅肉,希望吉利能不断提升品牌力模扇、竞争力和溢价能力硼剐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件殿魂裙。”   在吉利汽车体验馆剧集,新款的“博越”展车停在那里坍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冬猛芹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凭纠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奢铝。李书福估计伴诗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颠董颈。去年冬天岭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锰,他也曾表示靖放嚎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冠挝衡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化好兔耿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惊鸡,商业模式的变化已经从电商败、维修拼、汽车金融卧禾歇、二手车诞喜豪、人才培养等领域开始户藕啃,逐渐延伸到供应链前端的设计闲必挺、研发和生产鸡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钵,这是核心莱攫。”李书福说姓侵际,汽车和互联网餐,两者已经分不开了共禄,汽车制造业要想有未来项凡,就必须和互联网深度结合起来梗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坷,吉利每一次研发创新恃菠吗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钢沛。   “安全既是时间长度坍,更事关人的生命嘎毋。有人说蛔,现在的汽车都很安全了缅堕,安全已经不能成为汽车的卖点了村,我认为法蕾齐,这句话说的不准确甭,也不全面驹碗氢。安全对全球都很重要啊,对国家很重要寇奸,对个人也很重要棋共,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害匡,可以说安全事关大局垦攫刺,安全关系到千家万户雷,我们一定要把安全放在首位乓诗僻。”李书福说炔洁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惨刀,不仅有央视的直播趁,现场还有上百家媒体撼忙谢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赶被,受到业界的肯定遍嗡乃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掂景,用现在的话来说就是企业的基因疗荡睡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓮几暮,当其他条件与安全设计有冲突时司坝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拇祭,而不是相互妥协繁。”他认为互可嘲,当造型与安全有冲突时惹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时埃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尉,也会毫不犹豫地选择安全郊稿。“汽车是给人坐的请混,所以安全对汽车而言实在是太重要了书位。也就是因为以上这些理念穷,沃尔沃才能发明汽车安全带薪贪獭、汽车安全玻璃捎诡棋、安全车厢啡烩、儿童安全座椅盖帕扁、侧气帘厦攀每、车外气囊串觅、交叉路口自动避险自动刹车高慌、城市安全系统等等柯级案。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蕾炬搁,因为对人的健康会造成影响穗胸叮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颇剿抨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宫。 责编辞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度权氦?这是东风集团高层必须面对的问题倘廊峭。“国内前三偶撕,2020年品牌影响力达到行业平均水平那醒贩、市场份额5%撑肌、销量125万辆暖,其中东风风神必达35万辆悉姥,挑战50万辆翅话。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标未撅。   论自主品牌的持久战藏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点叼。在他看来玲下舞,相对与合资品牌靶拨,自主品牌的发展分为三个阶段飘:战略防御砍陷、战略相持和战略反攻饱龄。   “对标合资品牌期、自主品牌已经经过了战略防御阶段怀良,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段迟榷既。”8月10日咕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌禾十斑,并反复强调列晒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了灰长搭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于识花,风神刚刚取得的历史最好业绩绒。凭借旗下三剿谰侍梗客——AX7芜赴、新A60寐、AX3垛的,东风风神1-7月累计销量76322辆深戊、同比增长33.5%哀吮,其中7月单月销量首次破万洞扑。另外持,轿车销售26756辆焕节,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蚀,同比增长27.4%鞋年。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弊:第一课巷逆,超额完成任务;第二湘卢勺,轿车和SUV双增长迸韶娩。按照目前“三箭齐发”的态势截侧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比尘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上宽,东风A9超过传祺GA8寂孺氦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垫瞥。   “其实老,我们重点想对比的是帕萨特腔。”李春荣云淡风轻的一句呜,让一向低调的东风乘用车餐,平添了些许彪悍和霸气拈。   不过姜短,面对长安樊珐、吉利懊氢箱、长城烁、上汽这些强劲的对手还缕辣,以及合资品牌下探晌、车市整体放缓的趋势号磨卞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菇哥怕?这是东风集团高层必须面对的问题庇。“国内前三劝田措,2020年品牌影响力达到行业平均水平扭、市场份额5%集、销量125万辆率逗,其中东风风神必达35万辆溉潘熔,挑战50万辆烤哗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扮丛,我们要尽快达到35万舷辟。”李春荣形容痹搬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膊复煞,未来五年将是“本硕连读”承勘踢,从自主品牌的生力军成为主力军灵。   如何冲击第一阵营鲜家灯? ?   对于目前的东风乘用车来讲先,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锯峦,首先是产品盆。关于产品规划喂碾碎,李春荣给出的答案是我,东风在2020年之前嗓髓酵,会推出17款全新车型徽,其中传统车型将达到12款聚蕾弟,新能源汽车7款潭。   实际上擅,经过七年的储备惧秤抖,东风风神已经形成轿车川艇遂、SUV和新能源汽车三大产品军团驴,在大陌护、中铅贰、小细分市场布局我。   值得一提的是诞媚腔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谭。这意味着蟹,除了传统车型诺蛊蔬,李春荣手里又多了电动车这张牌嫉歉扫,而在2020年的产品规划中吹汲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款激强。   产品层面沃馈,缺少明星车型科然狗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题史,而在未来的规划中味,东风乘用车的目标非常明确羔奖黔:提升车型效率坤,培育明星车型浚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盟轿沪,半数以上产品达到细分市场行业平均值捍恼拢。   实际上纤揣膛,东风乘用车下一步面临的问题物董,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淳。除了风神之外嘉秃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猛,以及合资自主品牌蜗聚,而在东风入股PSA宪,成为第一大股东之后府拓,东风乘用车无论在资源整合摩删垄、品牌溢价靛、平台技术方面客猴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应违鲍,当然这还需要时间证明景藤。   不过钝另,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腻弟:资源协同包括产品揪、平台躬、制造技术念怯、供应链秘探、营销和国际协同财慈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要推输籍,随着车市的放缓逼辱孝,近年来钒木,从豪华品牌到合资品牌迸纠问、再到自主品牌孰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证裴厩练。   与成熟品牌不同珊,创业中的自主品牌仓购,在招募经销商隙劳跋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力圈唇圈。随着竞争的加剧团伎、产品的丰富且挞,未来将对渠道提出更多的挑战舌渭酣,比如一年之内连上四款新车的吉利厦穷烂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瓶朽融。   盈利能力当然是最为重要的标准饰垄,但是牺牲自己病填架、持续补贴经销商私屉肮,也不是长久之计谩抹素,解决之道要不断有竞争力的产品推出此蹦。今年年底砂吨篙,风神AX5即将上市桂叹,明年AX1也将上市梧。   实际上始杰,在青海活动开始之前剑,李春荣提前到达西宁甲,专门到长城和长安4s店进行调研蔑通。让他感到欣慰的是控田试,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晤酒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的届谭,我可以负责任地说咀梨,我们的商务政策是最好的低入,没有之一车。”李春荣对于渠道的重视程度劳涉,基本上是亲力亲为堵穷。   目前换,东风正在加大招募经销商和扩网的力度闻呢。按照规划倘,每年净增网点50家剁挟驰,未来单店销量逐步提升至800台以上行休酞,达到中国品牌经销商中上水平妒碴普。 责编填惹:李芳" " 「妆佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日实两埂,由中国汽车技术研究中心主办啪划,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苹。在本届安全论坛上湍戚仆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲低绕,在回顾过去的同时写,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议添。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辉步、车辆忿、道路等影响交通安全的诸多因素愤额惮,促进共同发展塘郸,从而降低事故中人员伤亡率仿欺,最终有效改善中国道路安全状况啡憾酣。   会后吾恃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦懒静嫩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氦兢末。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念匙轨农,并阐述了对于人坞、车详瑟、路掏菱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解榔厂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示癌玫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务爱姐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肺糕,一是日产汽车“三重保护”安全理念漠社变,即分别从社会忻克、个人和车辆三个层面采取措施行凑妨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念群午,就是在车辆的周边阮翟,设置一个安全保护屏障吞,针对车身周围不同的危险接近程度揽尺隆,我们会开发相应的技术进行保护肩湍裤。   除此之外盼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桥腺。在车辆的前方裳蜡誓、两侧纽骂、后方建立一个全方位的安全屏障懈缴肮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蕾。同时泵赡奈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化槽,日产汽车也研发了一些相关技术魔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术聊。   日产汽车始终将零排放烘频驰、零伤亡作为企业愿景撕噬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担湘玖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术笆蚕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宿,可以在自动模式下完成转向够轿仓、加速和刹车等操作闻,提升车辆的安全性能郸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况套蹋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题玛动裂。即使后座坐有乘客风巢塑,后侧方视线也不受遮挡法线,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车稗速。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头川氛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拧,帮助驾驶者做出正确的判断提袒形。   针对电动汽车领域扁昏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位藏董犁,而电动汽车上的安全技术氏糯赏,应该也已经达到了世界顶级水平废。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嵌,高桥信彦表示牌申,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度材绘断,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶关,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶继手。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍讥裤纺,日产在研发智能交通技术的同时碉挂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贝抒,其主要分为四大领域队嗜。第一大领域是关于自动驾驶技术的察抱桥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辛浦成,对电池以及其安全性能进行研究困。   第三大领域是新的移动方式棱灭叫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备黑,换句话说附,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助荤晤篇,我们针对这个展开了研究绒心枢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展评。   未来露躬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及夺佰,同时笆臼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险佰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辑挠北,进一步降低交通事故发生率徒、持续改善中国道路的安全状况粳。 责编茄布砂:李芳" "     【环球网报道】8月10日弛妓菱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市闯仟,共推出6款车型的舱泛,售价区间为17.58-23.58万旦芬诚。   新车亮点驹体喉:   外媒点评蛔叭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冻宪填:李芳 版权作品蹈赐杰,未经环球网Huanqiu.com书面授权仙,严禁转载齐寂,违者将被追究法律责任庇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搬钒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贡苹洛。   不久前败,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掣,北汽集团以549.329亿美元营业收入枢滤肆,排名第160位率狈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恃食,也是首次入围世界200强拖弘。“我之前的预测是在180名左右潦玫,这个结果确实出乎我们意料滴莎淡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话香寂汰。   据网通社了解羌齿肃,2015年醇脾税,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咐隘廓,再创历史新高居。“十二五”期间品,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烈下,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元崎雷钎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腿会,增长3.4倍夹鹅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流猜呕登,网通社可以断定以下两点酮登:一怒仇紊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淌、稳定的增长盎苔。二愤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驴鞠哭。   为什么能做出如此判断坎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上思眉?徐和谊的一番话做了最好的解答堡麓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂擞安,咱们给人家代工挣俩臭钱凭迹百,那是发展民族工业稻唉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗杭空?不可能盖。能走向国际化吗杰胺?那更不可能入茨据。”   然而就,做自主品牌丸尺,光有决心高防、喊口号是没有用的辉拉。正如徐和谊所说工:“干自主品牌真的难钠粱,现在大家都处于成长阶段瓶躲,想要效益好显然不现实略滑摄。但是效益不好就不努力协琶,就情有可原吗任混频?当然不是!卉行。”   从“1 ”变“2 ”犁渡办,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狄甫。短短5年时间极窗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苗铣鄙。“北汽人要有工匠精神怠,低着头骂暖肩、少说多干胁,闷头干舞潞累,一代人不行两代人疾忿定,肯定成功坪瓶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寞外隶。   随着“十三五”规划的展开立领偿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乖廉。据悉检污诵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撬连鹤、供朴、销浦、研于一体的北汽集团南方基地薯。   届时鸵受素,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沛僚来,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哥轻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展保,形成1+1>2的布局缝懂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冈衅鬼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伪虚。   “十二五”期间诺瓮,北汽集团凭借超前的战略眼光鸡膏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展档。通过产业链合作堕,北汽掌握了最核心的三点(电池娶胆、电机筷、电控系统)技术库溺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磨究刹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戒受,并取得了中国第一比诞、世界第四的业绩蔼挺。   据徐和谊介绍辈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前息蜜纳,北汽集团零部件业务板块几乎是0逝赦,经过这几年的快速发展抠书狮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元地,这是之前想都不敢想的梦山肆。”对于北汽集团的转型爸市,徐和谊深有感触臣。   据徐和谊介绍弄,未来北汽集团将围绕汽车产业链惟里,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型推喝,包括汽车金融千街是、二手车谴蹄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奸,带来规穆嗍撸和效益的双丰收豹虹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点激迫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喉巳侣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向规橇,这也是转型升级的重要标志之一掳。北京通航以合资鼎票会、合作悸锈、资本运作为主要模式络,在国内实现了产品工业化和市场营销痛陵。虽然规模不大镁筐,但已经显现出良性发展态势娜伐醇。   直视软肋导媒,质量和效益成关键词   “整体效益不高筏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言通,“我们举一个例子康寂,这次500强名单共6家中国车企上榜驾夯,总共盈利114亿美元就。美国2家车企葱,共盈利171亿美元景橡芦。我们的产销量远高于对手极,总体效益却不如他们绵沃。”   徐和谊指出韩钦,提升效益幕,整合全球价值链阔,转型升级弦残薯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蝗,也是整体中国传统制造业需要提升之处赦袄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哨,向好的企业学混筐,从7个维度努力结合,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗藏。还有四个月琴磨肝,拭目以待仇概。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头枯拌,通过与他的交流可以看出蠢颁,对于北汽集团的成长他是满意的襄唱。然而霸,作为一名中国汽车人锚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炬放。   “跻身全球200强企业薪,不是终点剔,而是新的起点胺锈。”徐和谊更是霸气直言昏啼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强长,中国汽车行业前三甲居闺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编莲揽:李芳" "   车云按牢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行掣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲遣伶萌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法柯娃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战篮。本文由现场演讲整理而成轻伪差。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇瘫摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸和继羌,这两方面的关联性是显而易见的搅咯。    说到沃尔沃忱,大家联想到的第一个印象就是安全垂。的确枯笑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候驹,他们就讲淡蠢:“车是由人来驾驶的得鹤淡。因此卜画,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全担挞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则范饰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缅脱肋。可以这样说崇困哆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面菏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带频巩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术驴钉输。其中当然有标配的据,也有选配的腿骡,组合成不同的配置豪董笨。这里我稍微着重介绍一下恰,沃尔沃的City Safety城市安全系统谩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统殊犀先。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂解兔拧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史手吻斤。在2006年的时候惮嘘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吐删鹊。第二年也就是2007年将,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弧竿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统踢。2008年块,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety摔,成为一个技术子品牌虎爽。之后的十年中这套系统不断地更新完善毕尽,扩展了许多新的功能莎赶,比如增加了行人探测赡、自行车探测双得程、大型动物凯腊、路沿和路障探测与避撞功能眯。    避撞系统为什么这么重要呢劳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶崇燃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车庭、转向功能的话僧撂矩,一切都是空谈艾齿。想象一下画捎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狸戳帮,这将是非常严重的问题缺陷扒亥硕。避撞系统的工作机理非常简单姥,首先是探测愤凸,然后是评估决策赡别汲,最后是干预孔舵,包括警告或者自动刹车蜡。    首先是探测探辖。相比以前室菲,探测功能已经取得了巨大的飞跃挟。从单个雷达到多雷达和摄像头骡蔼烤,并结合多传感器融合算法矢琴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战了恭筷。    接下来是决策霖泰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颧讽松,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涉。但是你在路上开车怕锭啃,特别是中国的路况起瞥,不可能前面只有一个障碍物挫览。所以随着多传感器的应用鹊亢,现实需要更先进的威胁评估算法汀丛深,可以同时考虑多个对象物。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刺疗仓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侮情,你车周围的一切都可能是潜在威胁程瀑。    复杂的算法肯定会增加计算量第菊酿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糜睦适,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灿斧竟,有必要进行适当的简化垛。但问题是怎么简化獭?比如现在大家经趁埽看到的中国式过马路隆,一群人一起走膜割,走到路中间抢,可能有几个人继续往前走羡汰嚷,有一些人停在那里蔬度,另一些人却往后退患,这时候要判断预测是非常复杂的迁镣。所以郊斜渴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粗赊黑,使得警告和干预措施如何定时盎宛姐、提升相关性和可信度始终受到挑战蹭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谐鳞叫,才能提高决策的相关可信度嗜。    最后一步是干预我拦。判断之后还要有一个干预的策略翘。干预一般是两种叼魄,先是警告槐久咳,再可能干预穷扩蕉。怎样警告呢剐澈醛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娜挥拦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁科从。如果没有可感受到的威胁存在圈稿雌,原则上车辆不应该警告驾驶员溅桔。这是因为惠柏,如果还是警告械逗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舶弘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率染迁恍。时间长了之后诵改问,他就会把系统关闭或索性换辆车抹,在中国的路况环境下构,如果一路上都是不停地警告筹,这的确是个问题聚伍。    警告只是一个声光或振动的信号毫稼,那么在警告之后低牛懒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢女挖岗?我们的策略依然是魂假戒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生情恼,否则车辆不应自主动作柯署,理由也是刚才所说的峦空。可喜的一点是戎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赫,自动干预所需的时间大大缩短了土炼操,相比十年以前蔷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能七冬孩。最后一点浑,怎么协调人机界面灭遣部,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异景软射,也将是一个很大的挑战卧涧沧。    刚刚讲了很多撮缔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素教。首先是效率问题末窗,要调整警告反应的时间确壳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绞戒?警告干预是否可感知与理解毁?第二是相关性痰行丛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出灭?是正确的警告妊童,还是漏报或误报视磺?比如说路前方有一辆大卡车涵插,系统把它误认为是高速路交通标志牌习毯小,而不给任何警告噶畴,这个明显是漏报晨仟。但是反过来说九蔷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怀,从而警告干预丘,这个就是误报跋,这也是第一类和第二类误报的区别毛。最后是接受程度缕耪讽,警告是否很高程度被驾驶员所接受泰缓赖、并配合江?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性京敬空,所以这三个因素之间要互相平衡吨混。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程础,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目阂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谁叙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卵沁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蓖岭珐?是不是因为最近自动驾驶鲁容兢、无人驾驶炒的很热鸽棺?同时还有一些顾客在问邢秋,自动驾驶以后齿,我们的驾驶乐趣在哪里褥?因为很多人喜欢操控弓,喜欢在山路或者赛道上开车都脖。    我们完全理解这些考虑茨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况染颗,今天早上我走的是中环笛侵稀,走走停停替,就像这幅照片中般的拥堵红攘叮。当然肪逃杰,交通拥堵也不是中国所独有滑舒,随着城市化进程的加剧案,这是全球性趋势浮秃泛。请问这样的驾驶乐趣何在乡?    除了拥堵幕搞秀,还有安全问题德蜡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量煌。城市化的发展也加剧了空气污染冗抨岔,以及可持续发展与能源的危机蹭弛合。对各位顾客来讲功,还有实现实时互联和出行便利的需求叔京。    所以悉抬,自动驾驶对社会瀑烙、环境和经济带来的益处是多方面的些。首先龋浦辆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全史讨绩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误闲陋挽,即使提升不到100%安全倘啪,但是97%徘、99%可不可以盼?自动驾驶还能连带产生其它的好处揉粗,改善拥堵记、节省能源消耗肪、减少大气污染将,以及使旅途时间利用更高效毋缸崇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利故热妨,但我们说肯定也有挑战蠢赁此,世界上没有免费的午餐识鲁激。对于使用者来说保良救,有人机交互的挑战遁。还有失效模式控制普俄黔,万一系统失效以后手榔,怎样用冗余系统来后备控制杆。有跟其他车辆系统的交互庆和,你不只是一辆车单独行驶在路面上系断滥。怎么感知环境佳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知田搐汗。还有最后一个史亢菊,再好的系统巷牟矢,当顾客不当使用的时候颠脆裸,怎么做这方面的技术应对处理箱。对于车辆设计来说顾没呸,还需要各种各样的冗余系统做后备渤纳,确保自动驾驶安全琅。    其实踏咖,自动驾驶不光是技术问题碾贸,更重要的是对社会和伦理的挑战伪仙,大家是不是能接受乒笨?首先独,什么样的商业模式戳溜,是我们现在继续卖车的模式思项妻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式磁戳。基础设施的改变瓦界篡,比如说车道线届岛碑、公路标识的统一氨船,这也是非常重要的煤。还有保险公司是否接受乱点弊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碧。最后是公众的接受程度托,法律和法规的约束顶端,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蔫轨,从而也引发了很多相关的讨论邪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毯海?我们非常明确坑巨唬,这也是一贯的战略桅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者料极,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倘。    这里举个最近的例子思墨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车庭,已经在欧洲量产上市屏融苦,今年下半年也将在中国投放市场氛薯详。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统巷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”德力,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谁慷集,而无需跟随前车鸵驾。要知道伤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卫却。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓖仍,那就是到2020年矩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡倪。这是沃尔沃汽车庄重的声明惨宪违,也是一个非常具有挑战性的目标畴略栖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢标?    我们认为首先要充分研究屋,通过真实用户与真实交通孔粉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通罢甘。还要多方的合作按范玛,沃尔沃汽车通过与包括供应商变迪厦、大学研究机构氦喂,以及政府部门在内的强强联合维负,来应对全球挑战豪朴。自动驾驶之路没有捷径擞鳞贤,就像练马拉松一样穿孝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潦钵憾、循序渐进的雌裤题,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坦,我们走的每一步也都要以安全为核心芳淖凭。我们要以客户为导向窃娘,通过提炼典型路况迁陈踞,悉心定义测试所用的通勤道路微,同时尽量控制风险限。在技术成熟之前娶,必须反复的测试烩摔敦,以保证安全与可靠固。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试铅汤缚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舵:要验证对社会和经济带来的好处菜补,是不是适合当前的交通环境皮,顾客稻冈、社会公众的接受程度翟峦,还有道路基础设施的支持是不是充分洛,与其它车辆和道路使用者的互动肩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定情。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鞍椭缅,真正的大规模测试将在2017到18年藩萎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蜂洪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沟嗜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赫脐。    上图右边是哥德堡市区的地图凄摆屡,这条环路相当于上海的内环或中环赊玫娄,即城市高速交通路说紊惹,是没有行人伟、自行车汝刃,也没有交通信号灯柔劫。自动驾驶测试者是租赁顾客函堪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拜。在驾驶过程中嗡郎,允许处理其它事务贤吓,从驾驶员监控到不监控回绅乡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术多畅稀。    这里我要讲个非常重要的概念锈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妒睡巨,驾驶员还是负责监控和指令混贰,必要时瞥,还应尽快接管人工干预惜,所以还有不少局限性挫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控权安,车辆负责监控交通环境颊,根据路况决策和反应朴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能群缉俱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赣虾喊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娶孙牛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裳嗡习,驾驶员需要对驾驶负责挪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸洗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶湍潜,或者SAE第4级的程度僵挤贿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挥。可以看出设渤董,这是两个阶段之间非常明显的分界线辣态。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理廷镜版,简单地讲摊璃,是通过多传感器融合宋,包括单个或数个摄像头迹、毫米波雷达浚、激光雷达崇、超声波传感器等乔领步,加上云端和高精度地图貉睹,来感知周围环境磋,评估路况和交通状况荆氏,相应决策与控制姥季辽,最后通过制动香、转向和发动机系统来执行干预箍桨豹。处于安全和可靠的考虑祷皖倾,我们有备份系统稍,冗余的执行机构谰芬卫,万一其中一套系统有问题视哨抱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶广劫年。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司艾块,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琉麻鬼。2017年码扦虹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茬嫡,随后我们将在中国莎俱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证安。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仟乔芯,自动驾驶的远景又如何茅究饯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诗。如果大多数车辆有自动驾驶功能搂函,车辆可以与人撅暇净、车风、路互相沟通献,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放溯添。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疯涵晾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布截衡彼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瘫腿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诲疗似,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巷吻。 责编汉疯:李芳" "   从很多角度来讲绒斯诺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的犬愧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功车滩,国产化是必须的道路匈充。    宝马在全国的零售网点超过了五百家端,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市示,能够接触到更多的消费群体恋骡。在网络发展策略方面秘,我们会更加看重网络的构成形式酮荡化,像城市快修店桥、售后维修中心图衡峭、维修工厂等妊捌,主要目的是增加服务的便利性敲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务概欺。    上周末(7月29日)活毕缆,在接受采访时划墟攘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畅孤墙,回答了中国经济网等媒体的提问蒂烧危,内容涉及国内高档车市扯谔悄谩,宝马在中国市场的发展战略锈据,以及营销网络发展和经销商盈利等内容萌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坑些宪,年轻恢纺旦、专注戊,富有亲和力;与媒体的沟通自然弊敌、坦诚颓菏呐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时兰聊,刘智说坤慧贫,中国经济发展已经进入一个新常态痉廓强,就是从高速增长进入一个健康讼淮、可持续性的增长竟谓仓。但是放,随着经济运行质量的提高苦辅,每一个百分点的增长搐朝继,都是一个不容小觑的数量双。把这个结论放到豪华车领域旱琉,我们所存在的这个行业伶镜,应该不会有前几年爆发性的增长疙,市场会以一个比较稳定艰靠地、健康剧、可持续的态势继续发展佰汰。就宝马而言立,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嗽。比如悲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售善,而是把新车兢、二手车记盒,技术保险布,国际式售后服务一起发展逢沟,我们叫“利润四驱”么,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稿磐少。    今年窃,在集团诞生100周年之际攀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饰客嫂。那么廷华伸,这些战略在中国市场怎样“落地”篇赣?刘智谈到寇时康,宝马集团刚推出新的第一战略统,其中的很多元素不仅是契合中国市称游,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊毯。他举例说报蕉拐,宝马提出的智能互联概念鳞其峡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上渤幻先,领先欧洲10年以上咳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勿兰。再比如新能源方面孟盼。中国政府强调峰,到2020年新能源车要达到500万辆卡擂倘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卷挽,包括纯电动和插电式混合动力车型枷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV旗。所以在新能源车领域蔽,宝马会加大对中国市场的投入憋贡跺。因此尽洼,“从很多角度来讲看,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”牧,刘智说闯荚拢。 BMW i3    随着本土化战略的实施促铣锨,高档车市场国产车型所占比例越来越大差。那么赣翘匙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绊师凄?刘智介绍说酮,目前奋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兜勘献。在几大豪华车品牌里面颧,就进口车的销量来讲碎革陡,宝马应该是最大的屎。我们对目前的状况还是满意的茨。因为这本身就是在我们的商业计划内蒋勃便。    至于将来愁刺省,刘智强调颊户:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脓炉,必须在中国取得成功蕉华,在中国取得成功桨梆,国产化是必须的道路”钳坛怕。所以花卜锯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氯箩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心救冯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作清。不久前笑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车袭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场表。从长远来讲签,国产车型的占比会越来越高轮享抨。 全新BMW X1    近年来撕屏,高档车市场经销商层面的动向备受关注零,宝马经销商的盈利情况怎么样呢懒?刘智认为蜗哦,应该说尖,这是一个行业性话题栓琴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力隶膳段,在厂商给予经销商更多的支持配合后滔趁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势亭矾费。就今年上半年的情况而言芦恐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的热谁妻。对比去年的数据哆母,我们发现寸,不管是在新车毛利汇扑,还是其他业务板块泌发弹,尤其是在售后拇、二手车骨、金融保险等等几个业务板块丧笨,我们都有了明显的进步客膛。因此丧水,他觉得袒敢炼:“目前为搽略,宝马的经销商网络是非常健康的”丸。因为寒涉,随着中国市场的不断成熟楷东干,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式珐茬。从厂家的角度来讲郝马溪,我们也不断调整新车的供求关系帘,调整车型的配比荡蘑没,调整商务政策似。综合下来报笛次,应该说目前宝马经销商网络抒缴堵,处于一个非常健康的可持续发展状态儡手。 全新BMW 7系    那么篇髓怪,比较以往手,宝马在经销商网络的拓展上犯莆,节奏会不会放缓一些灰?刘智表示淡搅挝,在经销商网络上烷,我们仍在稳健进行拓展粱池驹,一步一个脚印地往前走弯。从绝对速度来讲琳痢狄,或者是从增幅来讲请,因为基数变的越来越大堕,所以这个百分比是越来越低的甫躬,这是很正常的陀秤肃。目前归,我们全国的零售网点超过了五百家煤,覆盖了全国所有的省市自治区婪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狮枚,覆盖了很多中小城市襄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戏某栖。在网络的发展策略方面可题,我们会更加看重网络的构成形式每猴,并不只关注于网络的数量繁垮阂。所谓的“形式”就是像城市快修店湃休、售后维修中心署、维修工厂等等一系列的体系概念廉问痊。主要目的是增加服务的便利性采,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务枢舅。对于经销商俊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本玻疮,让他们有一个非常健康良性的发展奸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州