2害骗收,那就是《易经》的精神趁叉密。第三个定徐兢,今天的连接是移动的连接久闯,还有MOBILE猫慷,MAN TO MAN纳儡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鞘甫。    今天电动汽车很重要的一个痴缎,大家买得起用得可靠篱令。智能化以后闭,因为有各种各样的基础设施和商业模式梁,我不展开了全狈。    从电动汽车变成一个智能的汽车餐,从智能的汽车再变成一个智能的交通碳郎穷,从智能的交通再变成智慧型城市咎单。我们附加值可以产生很多拳。根据《易经》价值精神滦,通过交通网加葱掂、能源网竣喷坪、信息网香、人文网可以产生无穷的价值机会槽菇。利用交通资源的全时空动态感知叛痰,交通工具的全过程运行管制瘸,无处不在互联说、感知蛇娘、管控和服务处面。    怎么布局蔑损写?怎么把电动车进一步变成智能汽车鳖塘惧,如何布局智能网联汽车技术尖靡?我认为访肺,不但对中国欠祟酪,对全世界都做出更多的贡献砂,第一是制定网联汽车法规标准剑称、智能技术啸赫、环境卧、HMI技术鬼逃、空置执行技术司面、智能网联的实验梆侥裁、网络和信息的安全故篱。    怎么做到网络和信息的安全饥?这是一般的云摧,怎么把一般的云变成安全的私人的云赖?有很好的结构截寸,处理器绣、传感器缸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次摹眠。第一是收集材料窃慈夯,就地处理抱。第二是从收集材料到云之间要慢瞳闭,一个是单点控制峰肉困,能量控制或者功率控制模棠。一个是多点控制菊开畦,能量控制或者功率控制纳,这是全局性的镣休。要及时处理吵眉,要经常互相认证奈歉,变成安全的云互。    跟大家分享一下我做的一些工作孩萄。怎么从理论上去证明这个是可持续的捷懈?我一直在思考所有的工业革命龋,基本就是能源更新胳滦。第一次工业革命翻,瓦特发明蒸汽机培滇发,电话拇皆安。第二次工业革命茹怂啪,美国抢占先机檀钦接,电气化臂录,主要能源专项与信息建设裴膜。现在第三次工业革命来了拦是,中国能不能抢占先机朔?我们要做新能源朗耍,信息大数据时代漂涉插,我们百人会能不能更好地发挥作用港擦独?今天早上的研究会很好匡辽却,我建议做一个尝试的机构洼七,每年召开百人会国际研究会议善,形成品牌首。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痹?我提出储能熵的概念风藤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量避。一个系统里面假如是孤立的权、系统是不可持续的解,一个是做功尘汀、一个是废料是不可持续帮懦。如果是物理系统谢讣,分析储能熵桐戳巢,熵代表可以再利用灸忱。总的来说畔瘸,一个系统熵不能增加卧,熵要减少坍碍碳,熵减少系统可持续唇悍。熵是储能熵碑沥,熵是不用的熵稠陡,下一次可以用错泉科。总的来说熵是在减少冕鹃叙。    包括中国的历史鼎,中国封闭的时候中国就不可持续冬隆,中国开放中国就可持续联。近亲繁殖以后熵增加不可持续飞巳。系统要做可持续性竿柒,系统熵要减少逃剂苍,你的收入不能是单一的芍、不能是孤立的系统餐弹吩。因为一部分是做功蕉婚,一部分是废料稗垂,从废料里拿出来卢舒功,通过证明熵减少秒。从废料里面可以再循环练,那么你的系统就可以持续了童弘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来店腹,后续需要时再利用的能量的熵习唇,通过储能熵概念的引入犊畅,希望用来解释可持续系统的演化过程妹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态海。    综上所述伶肆匠,不管系统是生物的或人工组成釜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐撩弧,而这些系统工程特点是辣,即使在系统研究过程中坍冬睦,一个熵有增加的过程客,总体在系统不断迭代发展的过程中卷握捞,系统将进入熵减的状态娃,因为系统具有自己生成复熵的能力颊,从而保证了系统的可持续性殊。    应用在电动汽车淘插斤,这个是分布式的发电托鞭,这个是分布式的负荷撑。电动汽车就是分布式的负荷四懒慌,还有分布式储能褥匹,电动汽车有储能蕾航孪、有电池苏遣世。电池可以双向的姐,分布式地发电侥头、分布式地负荷蛾珐慌,在分布式的储能拦猜缆,这三个系统可以持续陕捻,这是我要证明出来的嘘无。我证明只要你的熵是减少的亢俱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烦翠。    感知写金、认知蜂、行动观洪,不断可以纠正人的行为鹊俏迪,比真正的司机还要好哭柒泌。    最后屑缎掂,希望我们以后的交通系统是舒适的蔷膏、生态的檄、方便的和安全的垃。要做到这一点解,什么是成功颅诞讹?因为里面的成功是3个S贪,SUCCESS阂,在S憨授、E里面画一条线都是欧元跟美元巢,今天是国际合作拜灵,虽然人民币还不是距刚,是一篮子化的起鼎冯,人民币准备好了竟写般。ESY就是人民币涣揽。    要有六个眼睛场,有四个眼睛不够荤。第一要把眼睛放在前面解放思想别芜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烧洛,电动汽车下一年布局市彻丁,也要有前瞻思维词其。眼睛放在后面汲取历史教训疾的漠,要有全局观念叼媳偷。要看到旁边的需要戒。然后要把眼睛放在右边学习欧美冀,不得不承认高端人才密集地在西方目兢。所以把眼睛放在西方学习税,它沉淀了100多年纯。四大发明中火药是中国发明的哺拭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搓刊。全方位都看到了忻,所以英文眼睛叫做EYE靡扫淑。第一个I是Inspiration附魂,有了激情可以有想象力臀,然后有创新失搽困,但一定要融合械厕,一定要集成紊伸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题暮廖。科学要把自然归结起来帝棋郴,工程有十几种律,要把科学骗、技术非窖尺、管理结合起来那就是工程酶荤,那就是要集成薄滩谭。特别今天要跨界地融合奉、跨界集成难,这样才能实现玲厩巳。但没有钱也不行侧,今天招商局也来了很多金融机构乃窟类,要融资便劫碳。    谢谢大家!    (根据发言整理阜尼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如酷:李芳" "   回顾已经结束的2016年涸懊瓤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展枯吵巷。在政策的全面推动下点袭,我国电动汽车年产销量再创新高钢朗,达到50万辆左右稳斯,充电桩数量达到20万个贩扇捎,遥遥领先于世界各国挖。更为可喜的是哄,在规模市场的推动下括,技术创新全面展开钾,技术进步全面加快鞋,正在全面逼近世界先进水平两痕。但是纤宋,在这大好形势下米抽,质疑之声渐起笨。比如第抖嚷,我国电动汽车发展主要靠政策推动聊,能不能持久淋?政策是否过于宽松菠燎,以致于出现骗补情况滴?另外诫,由于发展形势良好壕吻腑,一些激进的观点也在抬头沉歧。比如封,要挡住国外产品进入中国市彻歉搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车清,准备放弃传统燃油汽车污梁腾。    作为一名资深的亲历者集逞,笔者认为单颊辩,在这新旧年度转换之际徘逃,有必要分析我国电动汽车的发展形势勒,梳理其发展历程彻,以利于业界对形势有清醒的认识坪怒、清晰的判断承,明确今后的行动方向狠邵巳。    一愤、我国电动汽车发展形势良好    当前讣,我国电动汽车发展形势良好酱,主要表现在两方面瞄:一是电动汽车技术创新全面展开轮躬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涉坦,技术创新和商业模式创新层出不穷扩扔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面骚,比亚迪掏趣、北汽慧存群、江淮翠尉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品椭咐饱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车飘慕,而是专门设计的电动车霉,续驶里程达200~300km甚至更多藏母掣,能效明显提高壬屉,动力性报垃、平顺性垦下、舒适性环、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平的伐。事实上位敬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布释拐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市漆舱。另外猫,我国电动大客车产销七输、应用占全球份额的90%以上纶萎,技术达到世界领先水平鹤。    在动力电池方面劣啦词,我国产量已超过日本飞宪、美国讥城螺、韩国坡,跃居世界第一票堂,且市场份额超过全球的1/3案姆举。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面揣,呈现高能量比豆廊、高安全性矗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势衔。同时交将,产品水平迅速提高究,与前一年相比僧娠,平均能量密度提高30%烹陡,成本下降30%左右滇汞勘。    在驱动电机方面垒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钵畅笔,总体性能进一步提高结,成本下降30%左右块遂罐。在电池管理系统踢奢妹、混合动力系统似、电动助力转向锰高、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蕾,也都有明显进步鸥侮。    在基础研究方面米才,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌航炊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汕绩磕,电池热失控副歼、硅碳负极材料燎白奈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快栖。    2. 充电基础设施建设加快施,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棠丁,政府有关部门出台了实施细则淖,多个地方政府建立了城建棋、电力项慧、规划等多部门联动的领导机制翱粱挡,大大促进了充电基础设施的建设速度矗袄界。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上葛筛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闲筷羚,我国充电桩总数超过20万个碴恭殿,远远领先于世界各国兜姆。    在市场带动下份,技术创新不断涌现埔签席。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术峰坪菲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法染胳幕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术九褐唬、节省设备投资的车端交流快充技术痞闲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用砍挤撩。    在商业模式创新方面详负翘,呈现出各类优势企业多种形式合作豪妊,加快充电设施布局凄、建设幸、运营的趋势己篓。众筹建桩裴丰江、合资运营士、利益分成等运营模式迅速发展嘎新,公交车了蛔熟、环卫车啪、物流车超黑弥、出租车哗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模澳芜蚕,广告推送享乱凛、免费无线热点接入等增值服务开始出现钢埂萍。    在互联互通方面长碧庙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铣筷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撅测,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成归,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秤,以企业级杜贯烤、城市级监控平台为基椿砍摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据标碳、信息互通的国家信息服务平台即将建立胚肯。    二掳雷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饯陈痹,我国电动汽车的发展道路与美国堆疵耿、日本练、欧洲等国家和地区有所不同守,主要区别有两点卫。    一是政府干预模式不同绵横。我国采取的是政府强干预模式杭讹,政府进行顶层设计捆,制定国家发展规划勤,多部门联动制定全面的鼓励捻室蛙、支持政策恼蕾头,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城璩胧病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车顽廷,在市场发展中不断加强研究开发快秦仟,技术水平逐步提高;同时咐块,充电基础设施建设逐步完善踞。而美日欧政府多采用弱干预模式供黄纤,政府支持共性滦陡孤、基础技术研究绵,给予一定的政策搂完、税收优惠武希悼,逐步培育市潮⑹堋;企业则根据自己的战略规划灸,首先研究技术呻伤,同时有选择挖、有重点地开发产品踏。    二是企业战略不同恃鲜橙。我国企业多为在政府引导下被动式发展陶免嚼,初期技术积累明显不足老诚撇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缅,产品方向受政策影响大溺固锤,各企业虽进度不同拣,但呈全面开花之势尉。而国际大公司多为主动式发展馈脾,厚积薄发瞎陈,技术有所侧重谅磕,产品形成特色朔螺,如丰田的混合动力和燃料电池砂秦饺、日产的纯电动黑刊晴、通用汽车的插电式掸苗泄、宝马的碳纤维轻量化技术等行填毫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拱。中国模式的优点是市场拉动技术发展崇,不受油价等其他因素干扰舒,迅速形成规模市诚绱取,全产业链技术进步脓疲潜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟厘糖,发展中有不协调情况妻篱函,如充电基础设施滞后徘,部分企业盲目跟随酸欣,发展不扎实粪谋,少数企业以谋取政府补贴为目的道袜良,甚至出现骗补情况勘柯绷。美日欧模式的优点是技术扎实存甲,发展均衡;缺点是市场发展慢舶策,产品更新慢替,影响技术进步臼寝厂,受外界因素干扰涎痰岔,如油价低迷则市场难以扩大吃扁。    笔者认为无,中国模式适合中国国情怜结。我们不应过多盯住充电难沦汹、骗补等不协调现象谁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上认脖餐、技术追赶的大好局面盎窝。从另一方面讲扯,中国模式也有赖于我们的制度优势壁梗,只有中国的强势政府才能如此运作裁,很多外国同行都很赞赏离烘扭、甚至羡慕中国的条件稍似搐。    另外某权掂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棉含委,近两年有明显变化桅弘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冈、开发电动汽车产品蠕诺,而且各种技术路线都受到关注的局面脖屯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出僳攀。中国各大企业都重视电动汽车没有错潜,在现阶段已不能算分散重复操汀槐,但难处在于电动汽车不好做齿,需要有很强的捍齐黑、全面的技术积累和投入激蒜。那些技术实力不够的企业樊团,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宫骡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理售豁,而应准备应对“弯道翻车”的危险灵深。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挖换吨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时裤弥,可分为几个阶段星费痹:当市场份额超过1%时躺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撮食,则意味着市场条件全面成熟础聪讽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年韭玖,又主管我国科技工作多年掂阔蔑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蔑。    对照电动汽车的发展焚垦橙,在我国心通海,市场份额已经超过1%;在美国和日本骨怖,即将超过1%得。这说明悲骄,电动汽车技术正在接近成熟股八。笔者冒昧估计侍拨斡,大约再过5年左右时间刊愁港,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题臼哩,其他性能与传统动力汽车相当瓮煎,加速性优于传统动力汽车船斑辞,成本的差距大幅缩泻诵睢;再过5~10年时间毙,电动汽车性能可全面赶上身鲁、部分性能优于传统动力汽车那欺宏,成本与达到当时排放轮、油耗标准的传统动力汽车相当阑。但即使到那时倍,传统发动机也不会消亡快刃哆,而是电动驱动与发动机平分秋色累递傻,或更多的是融合发展皮。基于以上估计昏瑞容,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浮驼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矫瘫坪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翘说淖。2009年加,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研徒腺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绒畅。回首往事韦容,扪心自问敝荷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的玻钙。至于些许不协调现象漓哨,是产业发展过程中的必然惕传荒,是白璧微瑕簇、瑕不掩瑜喉赐冈。笔者断言尽阂,按目前态势再发展10年魄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界块翘,并以此跻身世界汽车强国之林汐。    三响沮疯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逞身,整车生产企业要更重视电动汽车滑伤衔。首先要制定好发展规划和生产布局挡首享,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颠慰乔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调充梢浚,不能两张皮侈羞滇。其次要重视研究与试验狸彭,需建立完整的淌迁狭、一流的研究和试验体系拾固断,规拿ッⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统尉光辉。电动汽车相关技术发展很快架势灌,要靠自己去研究发展酬鳞狸,别人的经验会很快过时惋替秘,更不能只靠“挖人”搞产品侍。再次要全面布局壬登匹,围绕全技术链开展工作忍庙,不但要重视整车开发顺钩垄,还要研究电池和电机峡,重视电池管理系统炯,这是当前我国的短板弊酱,此外还要注重轻量化和系统可靠性瓢趣。    第二酞酸龚,要建立相应的零部件体系辞丘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱壕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的七崎丸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展携惨。    第三剔离,要开放发展倘。需鼓励劳、支持合作伙伴引入先进技术和产品盘都,像华晨与宝马谷迸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逻。历史将会证明庙,开放发展电动汽车会比关门发展更快赋贪。更何况哨,在全球经济一体化的今天盾崔,关起门来自己发展是不现实的陵。    第四桅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作顶。今后相当长一段时期典厘,将是传统动力与电驱动并行发展苟芜呈、融合发展的阶段辈伍皑,单搞电动汽车很难成功硷屑价。对于只做电动汽车的特斯拉屏,笔者并不十分看好汲。    2. 对产业界的建议    第一扒柑,要加强合作屠蹈。需沿产业链洪放、跨行业合作袍半泉,整车企业要与电池企业绅、电机企业蓝巴沁、其他电动系统生产企业深入合作鸡叮量。以动力电池为例比憾,需要电池设计与正负极材料本许许、隔膜观洼、电解液繁、电池制造装备劝琼踞、试验装备簿玲、电池管理系统全面合作唱。优势企业和研究单位要分享成果荣宪,互补短板玫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件噶救苏,要形成轰轰烈烈的大协作局面饰恭,合作创新赌遣,百舸争流欣瓶,才能迎头赶上并超过世界先进水平镀祈。    第二肥巫,要注重实践便文。汽车产品与其他工业产品不同架管片,一是使用环境广且复杂哭蜂额,二是生命周期长乖趴,三是对可靠性绰踩授、安全性要求极高嘲壤。这些都决定了仅在工厂藏萄捎、实验室不可能完善产品木视,必须通过多轮的使用实践恼皋阶。与电动汽车产品研究开发相比翟华澳,充电过程更需要实践硼。像电动汽车充电过程这样长时间螺、高电压衅鹊、大电流是敦淌、室外肪、无专业人员值守的工作状况摹查,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验及矫蜂。    第三怠,在充电基础设施建设与运行中寂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善掠趴扛。充电基础设施建设是一个新行业搏广,在管理上涉及电力缮讣、规划胯、城管疚、工商管理等多部门咆,权力交叉摆共,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舅氢距,利益主体错综复杂蝗刺肛。单靠一纸文件不可能面面俱到角,必须经过相当长时间的实践你,完善流程俺磺,积累经验啦醋。    第四客到穗,要加强标准化工作搏。领先的研发枢壁弹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌杈健,而及时总结经验狙肖、制定标准又能为继续实践净脚跺、创新提供重要保障猛。当前穷驹,恰逢政府推进标准化工作改革巳饥,要求标准化工作密切结合生产谭购疙、创新实践烦仆羔,要求鼓励发展更灵活镭、更接地气的行业标准锌驰肠、社团标准繁。对此幂锣小,业界应给予足够重视茨。    3. 对政府的建议    第一诗搭氖,要保持政策稳定恨。正如前文所述设,我国政府的强干预政策非常正确徒,发挥了制度优势垦搂,已取得很好的成绩柏,应该继续保持丝。电动汽车的发展涉及多个行业毖,需要长期积累缝,需要几十年的时间才能成就大业叼糖卢,切不可存立竿见影波茧、一蹴而就之心构帕拣。    第二刃毕,要及时对政策进行微调和补充完善彭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列共,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴邯乏,又由于此项事业发展快经崇,新情况哭郊垢、新问题划绕、新技术层出不穷态你,因此及时应对翱慨、调整唇、完善是必然的昏冯。    总而言之悉稠断,我国电动汽车产业的发展已走上快车道册,迅猛发展正当其时呵蛇。笔者衷心地希望朝野上下肛胁监、业界同仁能认真努力工作刷监,自信且坚定发展鹊。假以时日死,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泌,并以此为契机地,跻身世界汽车强国之林步。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年偷污既,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撼南。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示话痕秆。    他认为铝歼,现阶段鹃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题常秆惜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配空憾芹,但从长期来讲轻究,新能源汽车技术发展路线要从电动化沧溃、轻量化胃封彭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合新熬瞄、轻量化与制造生态化结合棘、智能化与网联化结合蕊办罗。    尤其在电动化方面榷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车让,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嚏泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力琼供欧,就是家用主流A级轿车角未,在性能价格比上与燃油车竞争络叭抒。目前全世界都在朝这个方向努力搭典搐,如特斯拉Model3奢秃汐、通用Bolt旱迁瓤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车委。”欧阳明高说急呻。    欧阳明高说卡涂,但要满足这个要求懈,电池必须降低重量夯屎咯、体积以及成本俺上衰。此外炕,电池的比能量必须大幅提高釜徐帕,达到300-350瓦时每公斤隧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标欠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胺蹄,锂离子电池发明至今只有20年裂库,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年比鸡壤,2007年第一次在日产聆风上开始使用新响阑,可见动力电池的进步非常迅猛垢筒庙。”欧阳明高说蛔赔侥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吓。    但此前及,主流的观点认为尉旁激,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丸,从性价比来看校讼魔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围彻,但现在随着锂离子电池技术进步详辆,里程提高一倍炔,即在300公里的范围内僳,仍然在性价比方面有优势牧奔搔。    从技术上来看赣急,在单位重量鄙都羔、单位体积下储存的能量越来越多佰伴鄙,成本越来越低兄,才能体现出电动汽车的水平和技术谰共。    一个好消息是霸触,我国电池成本每年大约能够下降20%闪。据介绍庞家,五年前舰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纺式,去年平均价格为2.5元左右本镰,2016年为2.2元食悲,考虑到大量的电动汽车是大客车剑睦努,其电池价格相对会比较高一些行。    “现在国内开发中的电动轿车侗伸,最低的系统成本在1.3元每瓦时担砰,单体成本在一块钱左右涪默。美国通用Bolt电动汽车掳扰畴,单体成本为150美元一个千瓦时俯。”    如果按照这个标准归烁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叹娘,但是按照现在2.2元疵艇,逐年减少10%到20%弯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恼。    “加上循环再利用做到1元睹榔贫,也就是说拨矛,一千瓦时电池一千元人民币之内哆堆,是可以做到的晃店。”欧阳明高称就蘑。    对于具备性价比鹊何,想要具备商业竞争力的A级轿车来说聘并,现在一百公里约耗电15度嗣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骡,接近10度电一百公里疥醚胺。    “要实现这个目标臀窗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忱。目前电耗的降低空间还很大颈。如果能够实现上述目标背僻,一百公里的成本约在一万块钱称捷,如果电池能达到300公里就是三万块钱标,考虑到使用周期内省电和维修省钱阑,将具有商业竞争力瘟,这是电动化下一步最大的目标扇谷。”欧阳明高说匹截筛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汉敖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年相沉娶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惺介懦,但仍属于比较粗放的发展模式瑰,今年电动汽车发展逐步趋于理性宏辰柬。总体来看跨航,走到今天楔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位方。”欧阳明高说皮蝎棋。    事实上残,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仕匪房,由于销量超过全球50%以上喝,在国际上引起了强烈反响赏,无论是政府还是厂家事揽,都感受到了来自中国率先发力的挑战失闲。更值得注意的是台,2016年如德国大众和日本丰田翱费锣,纷纷调整技术路线炊疟,加快对纯电驱动的转型骇雹。    不过圈浚,纯电驱动的战略目标笺篮砷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展洛夯哎。对于混合动力技术来说详唤,传统的汽车强国童墩、汽车大公司比我国更具优势品沽硷,如丰田路线就是先做混合动力日久,再做插电混合和燃料电池局。    由于我国率先发展纯电驱动茄低,带动电池产业的发展达到了世界前列谷,电池产业规模达到世界第一力惩,总体水平位列国际前三瓷奶斯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平偏曙逻,我国的动力电池产业链悼,尤其是电池材料惯乔宪,如正负极材料喇,在国际市场上的占有率第一认。    “在此基础上古埔,我们以纯电动力系统(电池扑切、电机嘘喀点、电控)为基础平台凑吮拌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匆。”欧阳明高说泄疟才。    据其介绍泻抢睫,目前我国插电式技术发展已经取得进展处替昂,比亚迪秦虐箱唉、唐劫牡、上汽荣威550豌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赡反,无论是发动机方面竣,还是混合动力装置上馁殿犊,都取得了突破伶短。    与此同时羌蛋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陪芬惟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寒。    “这是一个渐进的发展过程旗绕乓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卫损。”欧阳明高说钩按,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亮贿,有效的回避弱项竞争扇藏,有利于我国电动汽车产业的发展税须矮,到2020年之后夕谱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进萌、同步竞争淮鸡肋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  编者按柯粟鲍:产品价格区间一下提升了近40万隶藕虚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战权勺将。以安全环保为标签的沃尔沃围短,产品质量是其立足之本茂。无论是国产车型还是进口车型弊梅,质量都要做的和安全环保一样好焕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鳖兔火, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宋惦坏,安全与健康至关重要刊,但在中国市澄伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺判撤拦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家裴倍,到底该剪哪一根线副史?我心里清楚伺骨,如果我剪错了崇,我们可能就崩溃了馁梧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态顶。在2015年整体经济增速放缓扫究节、股市震荡藕柒铂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下士,2016年的车市本不被看好缓癸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贪匠俄。1月6日凉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售光疲,沃尔沃对此解释为萝捞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器椒筋,更是提振销量的助推器途。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号祷羚。   6月1日径苦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职无。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年软悔,具有十分充足的销售经验淌。但用他的话说片珊,他来自一个很小的市扯逗晃啊,很多因素他都不具备蓝小魂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲漆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奢览。6月1日入职功,用一个月来熟悉公司的现状渴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咳础。然而现实终究是骨感的畦筒菇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纶睡缓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆边岗憾。   “做决策就像电影里拆弹的场景徽偿互,我到底该剪哪一根线呢盖,如果我剪错了姓骋疮,首先所有的投资会无效揉芒苗,其次会影响经销商的士气岔放。”陈立哲对我们坦言颁铆乾。   他这样的想法并不让我们意外混按,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辣蔼。在台湾茬,陈立哲要去走访最南端的经销商粪疥跨,早上出发中午就到了蜂画,但如今这种管理方式已经行不通了不。从前陈立哲的团队只有30人渴淖丸,现在变成了350人辽弊里,他说现在同事的名字都记不完蹈。   “就像牌桌上的一个赌局绅,赌下去有可能是回本的奠凛斗,也有可能就全毁了络锌,所以我每天都在想我到底该怎么做汐卯。”每天该怎么做圣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胯锭路。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的局,才能享受最好的扳习弦。”这句话像是说给陈立哲听的爱购郴。   2005年省玖赴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淮,沃尔沃一年只能卖1024辆崔颅,一直到2013年5000辆的水平禄耙捕,再到如今年均一万辆的表现被咯,对于台湾这个小市场来说捶,陈立哲做的足够好笔嚼,他对这个市场有着复杂的感情火挺。   调任中国市场做销售一把手培峡,陈立哲说这很突然急齐,他来自一个不足以领导中国市场的市场闻碗匆。对于中国市城槔Α,他还不熟悉乳,做市场工作要对文化鞍同改、变化哥、趋势有充分的掌握红顽,这最重要的三点陈立哲都不具备聘番详,他唯一能做的筹恍朔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肃辫,相信身边的工作伙伴抚磺潮,组成一个高效率的团队拖次敬,去解决各种问题婚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吻廖樊,首先做的是内部调整塘。通过不断累积分析过去几年市场的动态粒,了解在什么时期使用什么样的手段莲些,反省问题所在次,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤漠。面对三寐、四季度各项费用的下滑炉概丁,倾听团队的建议啸、做出准确的决策黔、将优势资源注入到最需要的地方邓。最后将宝贵的经验分享给所有人高府,把力量从点扩散到面惫握米,从四个大区怒扦,再到全国贸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卧敛填,我只是把预算杯洗、时间等安排在它本身应该发生的场合骏戳靖。”陈立哲表示拘途:“我不是在讲官话涸骡斥,只是借着这个机会感谢大家报。”陈立哲相信陛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纺方横。   内部调整告一段落挞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上揪林。“我发现从销售品质到经销商的种种问题别。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间问贡惺,一下跳到80-100万惦丁窃,面向的客户是完全不一样的帛裸趟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奥陪杏,还怎么介绍产品膘?这肯定是不行的端。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疙添煤,“与高端客户接触垒顽簧,销售不能觉得自己比客户矮一截酪,与客户要做朋友挡让滩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品结报。现在培训课已经开展了实战模拟环节森,我们在资金有限的情况下做到了更好哇。”   全新的管理阶层降,有限的预算钱蹬平,面对重重困境筏丛脊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高净,8-11月均超额完成销售目标锚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疲,最紧张的时间苇姆钝。“我有我自己的节奏母晚,我给自己两年的时间奸蔬活,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刺就范。”陈立哲为两年后的自己立下了战书焚埠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间欠磊,经历了两次产品的重大变动适势,但在他眼里这是最引以为傲的贪泛,因为这些变动舍拢肆、变革都是从使用者的角度出发脾八,也就是我们常说的“以人为本班。”   对于沃尔沃来讲骸楞,最擅长的领域是安全鳖夯岗,作为三点式安全带的发明者饥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期墟式。但陈立哲表示疾肯,以整车品质来讲损希,沃尔沃也和ABB并肩衡亥缚,例如在底盘研发能力上惜魏暮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器势坦,全世界目前只有三家在使用够,另外两家分别是法拉利与保时捷纬干。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拧,陈立哲也谈到酵竟:“沃尔沃其实也做过6缸栏、8缸发动机亩劳赣,还有享誉世界的5缸发动机曹。沃尔沃并不是做不到涂冒,而是我们可以用更低油耗蟹甫、更低尾气排放的发动机达到更高水平俄。这也是全球各国政府的法规要求摹,是大趋势骚冉。陈立哲说“这些信息完创,只是没有在行销上进行传播罢了项。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兢茸陈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号但咎纬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨け荨,改变了“国产”的概念撂堵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代萄侵水。陈立哲表态道疲狈尾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料览围,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咖。沃尔沃立志从中国出发龟,以人为本的信念永远不改脐,值得消费者验证与了解寥拦衫。”   “沃尔沃就像iphone一样鹊手吝,它改变了人们的使用习惯彤天。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嚎融耸:S90有三个界面同时提供信息师武恒,分层级的来处理车辆信息竭踢。这一点很重要戌皋堡,体现了沃尔沃以人为本的精神谜。在设计方面篓唤辣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料璃。用沃尔沃的品牌精神戳每,再加上瑞典的风格唾,直接与德系品牌产生差异化冻病。如果从地域来看辑归,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扣袭叛。   沃尔沃曾立过两个誓言处关菜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挡掣,沃尔沃全额赔偿堪邪。在陈立哲看来欠梗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酗瑞参。   陈立哲对我们讲道魂姥:“在欧美偏屑蕾,当太太怀孕的时候柏杆,男人会考虑买沃尔沃颗瘫沧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据班铰,中国作为沃尔沃最大单一市乘杉臁,11月共销售9,076辆新车社赫秒,同比增长12.8%;1-11月期间菊炊,在华累计销量已达80,759辆羚,接近去年全年表现锨芍。就目前的情况来看料皋姑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浓。   在经历过低谷期的沃尔沃绒汀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喀,这无疑是对陈立哲工作的肯定剁枷,同时也是明年的压力苇团料。毕竟“十万辆”这个坎遁毛,沃尔沃早就有迈过去的能力锋池熬。   2017年波染卜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔬躬鳞,届时裙峰崎,S90 T4及淋暑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前稿沁笑。对于陈立哲来讲冬头居,最为重要的是三座版S90肋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的焊斯,是全世界汽车厂商氛,在中国制造的单价最高的车辆唯立。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐峨瘫羡,“三座版S90可以达到世界各项指标贯硷烫,这款产品有能力改变历史吨。只在中国生产掣下,以中国为核心的思维衰伶懊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惦参。”与此同时徒昂,全新XC60也将在2017年第四季度发布罐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额清空,所贡献的利润更是远超世界平均水平嫁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力腔怂断,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烘底纲。“知道我坐这个位子的时候前,很多人会紧张甚至惊慌鳞,他们会很直接的问我辨,你行吗如?台湾市场那么猩帧,你行吗乃汕凸?”陈立哲笑了一下说道避湘:“每逢这个时候翅谱雾,我都乐意告诉怀疑我的人橡,我将在最短的时间内做什么蕊断藐。”   两年的时间转眼而逝单,陈立哲手中的“牌”越完善慌纠疼,与主流对手正面竞争的胜算便越大叭测香。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阑茧嗅,未来还有什么是可以阻挡他的呢娶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟炼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺萄闹梳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糕歼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镜。为了满足消费者需求禾,推出一系列活动迎合消费者喜好沏偷。 上汽集团副总裁脱咕嘲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月单譬敞,得益于荣威与名爵的共同发力容膳,上汽乘用车共销售27.5万辆搬,远超去年全年的17万辆屡。取得如此大的成就主要归结于以下几点灯娥限:新车的不断推出拢庭、以人为本的理念及高性价比路。    上汽集团副总裁娩、上汽乘用车总经理王晓秋模,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冒娠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卧闹樊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺澄始既,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皮粉乾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赌虐。同时氏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义糠端心:个性而不小众倒得。    “上汽集团经过十年的厚积薄发歪蜕挪,通过对消费者的沟通与研究款,已推出很多新车型搭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秤拖冉。王晓秋还指出牛怕句,名爵现在的路线是个性而不小众狙篮,这就是上汽集团未来的发展方向蔼烷,上汽集团希望新的产品有个性释袜齐,且能让大部分消费者接受酱氢屑。    据悉势辱,自荣威RX5上市以来誊女略,名爵锐腾也迎来了中期改款临闯,同时新车名爵ZS赔陛、荣威I6也蓄势待发毖景采。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言羚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绅汉瞪,上汽集团也很清楚自己的客户群体鬼庐胜。王晓秋指出杠粪,新车型针对不同的受众群体藏枷屁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的门。拿具体车型举例瓷,荣威RX5更偏稳重测驰屁,新锐腾则是一款属于年轻人的车氮拳,新锐腾外形活泼线末苛,同时考虑到消费者的需求希款岁,我们对内饰也进行了升级饱胳笺,并增加了10-12万的手动版监畅,使新产品没有短板谓弛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时郴罗推,王晓秋表示匆哺嘎,“从荣威550开始怒灿,上汽新产品从设计到销售哥虽萄,最后还是根据消费者需求来决定行。”    据介绍幌挎忍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弘亩访。为了满足消费者需求吕残抒,新车不止在性能和价格上做了调整钱掀,还推出一系列活动迎合消费者喜好矛。例如另囤,基于年轻人喜欢足球运动钮汗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讳涂,也已纳入上汽集团新品类钩,预计明年新车65%会配备此技术氏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言楔,“上汽集团一定要明白用户需要什么思藉某,为什么要买我们的产品墓抚,带着这个问题硅,我们才能真正去理解用户捻莱,落实用户需求侍辆,使我们的产品极致无短板鲜,产品自然会大销峦些。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膛,竞争也日益激烈潞惫琅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比票。王晓秋介绍佳段官,名爵的价格基本与同级车持平背桨,但性能更具优势袒窟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奋赔尝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妈郝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扑,就像提到的让渡空间步痪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唉,从而应对市场竞争环境窗涕牌。”    产品有了好的性价比和客户认知度拭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁题箍我。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仍碉。名爵经销店到现在也有280家左右粕玫赫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络掠娇懂,其实道理很简单矛赶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右摧,且不断呈现上升趋势胺,他们认为自主品牌的春天来了”篓,王晓秋表示掇。    在被问及上汽集团未来发展方向时褪卸胚,王晓秋坦言纫吧收,“首先团队要把理解客户需求深肮、用心为客户造车变成一种自觉行动钨宽,进而形成一种行为规范伐噶。其次应时刻保持警惕哼邦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好迟寺挺。只有这样耪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥帽挠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布褥拌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吼际。这些修改背后有哪些考量和博弈矮景飘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面爽?   答肯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窍。一共收集了9246条建议捆,其中表态性意见7736条磕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条说,占16.3%拎溪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理欢胚笨、网约车驾驶员资质及管理本桂、出租汽车数量调控三个方面棉劝。从数据来看胸浮烩,不少人对“京人京车”表示理解贤权,赞同的达到70%多怪模卑,质疑的只有12%冀。我们根据建议修改了125处商,不断扩大合规车辆的范围忍,让更多人参与“分享经济”很。    “从北京实际出发镜烁,兼顾多方利益”   问敢酵为: 为什么要求“京人京牌”袍秘灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答济叹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腥瞥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屑盛似、交通拥堵陌牢非、环境问题等“城市病”似哆拦。在这个前提下本,北京任何一项政策都不能“任性”莲夹,要从北京实际出发店肉辫,兼顾多方利益堵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伙,地铁最高日客运量超过1200万人次姐鞘某,公共电汽车日均客运量1063万人次感衰兑,小汽车每车年行驶里程15000公里恍,交通压力与日俱增姑城蓉。但在我们的努力下兑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%款纯姐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拌。    总体来说降驳船,北京坚持公交优先的战略氏全隧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充世佃,对其进行总量控制在所难免士录脖。目前北京市绿色出行(公交疲簇襄、地铁膳抡、自行车掀槽晶、步行)占到71%儡,小汽车出行占25%视,出租车占4%淳删,其中包括比例不高的网约车出行换嘲甸。北京出租车改革的总基调是纠拷:巡游车改革竿法、网约车规范碑穿劲、融合发展范、错位经营坎惠、多层次服务可。我们力争进一步提高绿色出行比例畔悲授,为首都可持续发展提供足够交通承载力聘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溜: 政策出台之后隧谦,预计将有大量不合规车辆面临退出逃,政府有什么监管手段确保政策落实到位妒缎促?   答卜擎棚: 政策出台前从兄,我们和专家焕贡、司机斤躺浮、乘客把、网约车平台进行了多次沟通戏地喂,决定设立5个月的过渡期洽哆。一是给合规平台尝丢、车辆欢毋、人员办理手续;二是清理不合规车辆题成墒、人员等醇想宫。    从服务乘客的角度魔墒府,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邢曝。另外傲统,希望网约车和传统巡游车加快融合发展册珊,因此提出过渡期的柔性考量埃渭惦。过渡期之后陵棵廉,平台要加强行业自律咎乡,我们也要建立打击非法运营的长效机制滥动虚,严厉打击非法运营腥咯川、克隆车和价格违法行为任,能够更好服务乘客鹊鞠牡、保障安全喜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敖蚊: 面对新的经济形态洼伸瓣,如何创新管理手段贩股?   答攘吭牟: 出租车发展中没有对立关系彤裴蔼。网约车以网络预约编、快捷方便等特点魏晤,满足了一批乘客的出行需求诗。单从评价司机服务质量的机制看艘秀嘛,就值得巡游车学习艇绵斜:如何与派单挂钩俺嫩漂,实时评价楼改卿。但网约车也有局限性纹卧矾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闲盛醒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势穆邪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的会死。你有技术优势些夯,他有线下服务优势殊估卯,为什么不一起干呢前校寄?    管理部门也在转变思路怪绰赏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陪颧犬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娠可。通过推动巡游车改革及网约车规范共喉卑,构建多样化服务体系钵句艘,提升出租汽车服务质量沸汤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锻溅,在京注册用户已达218万人损乾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挡,提供差别化服务瓷起耗。    “解决出行问题要标本兼治”   问鼎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么测?   答筷脚: 群众出行问题的解决舰,需要放在城市综合交通体系中焕,多措并举湘廷、标本兼治糜阑。一方面掇统,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面期瓮鞋,需要加快构建安全顶、便捷款溶、高效擒谰、绿色列郴凛、经济的现代化综合交通运输体系彪。到2020年吭浪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亮诵。    交通设施根本是为人口服务搔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窜摩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绕澄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份托:李芳" "   杨美虹透露刺屋北,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菩偿,大东工厂扩建项目也投产在即吩,这些举措都将助力当地经济转型升级戌。    在杨美虹看来杠皖短,借助主机厂优势华芥耿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诵锻,配合外交部到德国进行推介森泊玩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园高市。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茂,从而推动产业升级飞。”杨美虹说冷磐苛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蟹储居,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者故噬腥。最新数据显示惨好疟,2016年1-11月昆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仿猩顷,同比增长11.2%控揽绕,前11个月的累计销量茎,已经超过了去年全年挂赫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胳畔侍。12月13日姥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开醚讲付。活动期间挂动诲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鞘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢渫诨谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)康谅菏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洞獭剃、环境和社会贡献等方面取得的成绩幂啪户。杨美虹向记者透露碧跑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浑瞳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拱娃。    “在‘可持续发展’战略的指导下梆颠臼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恫味。”杨美虹说车颗扇。    第一缆赊,实效为先恃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题掸,“我们不做虚的父霖,我们也不做口号式的蔼豹,我们一定要解决具体的社会问题嘶。”杨美虹直言瞳嚎督,比如BMW儿童交通安全训练营翻港邪,它是为了解决儿童交通安全问题狈太。    第二劝,长期坚持斯坍。宝马儿童交通安全训练营墩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梯驾毋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年耐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嗽膛扁,今年是第一年做烧汲借,未来会持续抢荡该、扎实的往下推进炔脆。    第三堡炕,全员参与蜕。宝马做企业社会责任时宏鼻叭,会邀请车主头、经销商酣洞、投资人以及宝马员工媒芭,一起参与进来铂。比如宝马爱心基金戳帕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沟,提供指导;另外膝纶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部考,定期组织各种各样的活动法钩乒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略霉,将可持续发展贯穿全价值链柏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钦哨。”杨美虹表示费,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点掠逞,主推工业旅游概念孤平。    据杨美虹介绍雹妻弛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园非抱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导躺铅,助力中国制造业迈向高端逝奠,并促进东北老工业基地全面振兴砂瀑配。    数据显示伞,截至2015年底谷矫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搜渴突,当年纳税额超130亿元人民币欢咯萄。同时报莲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蟹,就业岗位较上一年增长了8.6%功琼科。杨美虹透露舶尾斤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绰,大东工厂扩建项目也投产在即秋溺疾,这些举措都将助力当地经济转型升级讹。    另外楷,在杨美虹看来绣箩,借助主机厂优势拒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祁切,配合外交部到德国进行推介梯伶阔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园按。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佰乳,从而推动产业升级琴擒。”杨美虹说冷抢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休券料:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陆庆铣?关键是我们的差距是什么羡册每,下一步最大的点就是要提升品质婆峭,当然还要控制成本径菲嫩。然后次蓬,就是我们的正向研发和平台战略即客缺。最后矢饺,可以大大提高效率撅,如订货的时间是可以压缩的沮屁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搂谋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痰付瞎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纽。    徐长明说纲稳,怎么理解工业4.0密?这个概念是德国发明的来萌和,现在在国内比在德国还要热铺驶苗。最近溺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念眯媚,我理解它的工业4.0的本质唉,就是怎么保持德国制造业的竞争力汞年锚。在国际上垒砷,德国面临两个挑战忿:互联网大数据和云计算忌。现在狄呐,德国整个国家都在讨论催褥风,怎么能够“不被互联网+”将避,而是“制造业+互联网”卵戌裤,这是他们重点考虑的问题嚎宠嘛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兰尝、宝马獭、大众汲怂。在德国黑,汽车的需求是非常个性化的溉湿店,在这样一个背景下攻涂坡,它要维持竞争力溃晌,推出了4.0的概念成薯琅,核心就是智能制造钠窖耗。他们主要的目标有四个方面扇:提升品质谅茸脸、提升生产力夺骨搔、提升柔性化垛卜、压缩产业地筷凯,总的核心是提升竞争力烁堵复。    徐长明分析斗现姐,本土品牌下一步怎么做舌?关键是我们的差距是什么莫阜淀,下一步最大的点就是要提升品质吩,当然还要控制成本了寺开。具体要怎么做怀纽琅?也有几点浩:第一枯,想办法提质控本懂。提升品质才及,消费者理解有三个草:可靠性擦、感观品质痴氯末、性能身坏朽。第一个维度秋乒感:可靠性是必须的逆,现在光有第一个维度已经不够了狄形萍,必须要加上第二个维度操:感观品质呜梳,看起来要漂亮剖饺虹。在此基础上又发展一步凸爽嚏,就是性能的提升姥宠珐。最近市场上卖的好的自主品牌色权淡,大概有12款车念炬京,年销量超过10万台翁,这些标杆产品屋姆捂,性能上也不错碉尺。因此金晾少,自主品牌下一步还是要想办法柏吭慰,把这些提上去胳搪,缩小跟合资品牌的差距妊。    这几个方面的提升赌肛静,意味着成本也要提升甜谎,怎么能够控制成本喉畔逻?第二方面的话题卫,就是我们的正向研发和平台战略尽搂通。之前湿妈,我们很多品牌都是“逆向研发”翠泥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车供轨嘘,拿过来拆解做测试恒栖,最后组装起来珐购伎。这个模式下辫衡,成本可能是略微低的随恒,但品质啼徒、性能有很难保持添吞。现在必须要正向研究努萌敞,从消费者需求出发痉弘,形成一个目标琴,对目标做分析差蔽捕,只有正向设计节,既能提升品质性能颊喜亢,又能控制成本妻书,像长城横锌、吉利等等醋笛奖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坚。    平台战略劝,在更大程度上控制成本胺身悍。他说夸,我们的开发酞,现在是一款一款开发的连,零部件的通用性相对比较新啤,最近一两年来帛纺,已经有两三个企业开始走平台化战略吵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晨、SUV和MPV挨。这种情况下限惭,零部件的通用性非城刮ぃ好苛,同样是50万辆的产量擅,对零部件供应商的供应量更大竿寄,就能有效地降低成本扮建九。    徐长明强调剃卞控,对于工业4.0的精神本质还是要学的川开氨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膜,它做了那么多的智能机器人碱,智能机器人都是带摄像头的剿,在实施过程中的质量随时能够监测闷,然后反映到云端孺,再反馈回来随时可以改进胜。现在惺滩飞,企业员工的工资水平越来越高摄砰,汽车厂家很多在加班加点嘶隘辨,我们要高度自动化握改尝,这些课要补囱虐,应该有大量的机器人替代人工码。如果这么做了群,可以大大提高效率吉,如订货的时间是可以压缩的牌腊纪。比如柿派画,国内一家自主品牌刚,从经销商下订单绣,到提供汽车产品最开始是40天观肋,后来缩短到30天据,现在可以压缩到22天鬼吾心,跟世界先进水平比还有一些差距忌箍川。这也是德国4.0里的核心内容簿视。我们不一定用他们这个办法伟廊,但精神实质是要学的僧。    他说凄,柔性化的生产也重要佩藕,但没有前面三个那么重要秘卜介。在4.0背景下猫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慧乓警,而是学它的精神实质北。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖吼苦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狡木,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欧祁。更为重要的是盛肌酵,放眼全球跋,驱动这些变化的地方就是中国幢受朝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷际功渭。    12月11日峡信,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫虹桥落幕嵌。经过36小时的激烈角逐缄腊禄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出擅笨梦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嘿陈夺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哄皑,今后的五到十年淘,汽车市场将发生前所未有的变化钦。未来洽堂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务超澜。可以说撬,未来五到十年汽车市场所发生的变化纠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多下礁。更为重要的是枢尚猜,放眼全球瓜潜隙,驱动这些变化的地方就是中国狠疤沁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赂蹬频,作为企业捅淡,捷豹路虎非撤茫看重年轻人的培养堪。在全球搓讥,捷豹路虎共有2500名管理培训生乏。过去三年陛慧,我们在中国也培养了30多位管培生授啥。此外梧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蹈梅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迟毫陆。    在赛后的媒体分享会上昂,两位获奖学生代表分享了各自想法阿垦,及在比赛中的收获挤。同时斯设睡,睿侨森悍德哆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恭。   问年涸剖:捷豹路虎为本次活动提供了导师舒,请问这些导师来自哪里托橇琶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业很空臀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冗?请学生们简单介绍一下自己的作品糜,获胜的原因是什么故欣?   睿侨森陕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师噶。一位是捷豹路虎内部导师悍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验囱,包括对行业发展的认知头、想法和计划;而外部导师将提供外部信息夕、视角和指导擦。这两位导师全程和学生团队合作孙惭,提供专业意见纽,帮助他们取得最好的成绩扛爸吧。   潘孟涛吨蓝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会莱,包括今天的学生幸坝划,将来都有机会进入到我们工程团队盗骄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仍陌拧,可以来到捷豹路虎学习和发展牡哇涎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里郸联,再加上扎实的专业和技能炉缉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赡。   睿侨森房雌够: 作为公司的管理者碧顶,我们非郴源唬看重实习生棺,我自己也会手把手教给他们工作的经验持。不管是本科在校生还是毕业生膝,都能给我们带来新鲜的血液饰趁、新鲜的想法祷椭。    同济大学袁旭灯咸堵:首先忍绘己,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捞芜聘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行未沙。    我们都来自同济大学汽车学院汰,团队成员有两个来自汽车工程方向踌溶耐、一个汽车营销方向恳诲、一个汽车设计方向巩旱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荒,围绕“以人为本”惜,挑战的是都市环境里的出行压力孤浇介。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亢、设计师也有很多共鸣蠕林睹,通过一系列调整阂涤翻,最后有了这样一个以人为本胳、体验为先的方案己剩咆。我觉得腺菜的,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锯几勉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问楷糜谷:目前涪枫排,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划细腊陛?   潘孟涛详晌: 我们会对人才数量进行评估和拟定疽悍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的告屑遂。随着经销商网络的增加伍替,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辟砂垢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能叹弹劫,从而满足未来消费者的要求帮母疯。这些内容息息相关考石饯,并且不仅是着眼于眼下寒,更是放眼未来讽够。比如姐,针对刚刚提到的电动汽车战略颇,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞎澄阜,因此枚礁坪,我们时刻准备着珐煤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惨。   问赖达特:在创新领域祈磺补,包括未来汽车科技领域汰饲,捷豹路虎有怎样的系统部署须虱?   睿侨森籍: 首先敝熬具,作为一个公司聪多,我们在研发领域有诸多投入旧啡楔,而且很多的投入都非常具有前瞻性隋胁。比如说瀑迪搓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队傲席,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盘冲。    其次瘸达搞,我们想要通过产品和服务邦涧蹿,把先进技术带给我们的消费者局疚悍,因此我们的工程团队疲返梨、研发团队必须时刻关注消费者需求圣簇,做到一切产出符合相关性屠避、可实践性原则贪皖。此外睬芍,我们每年投入约350亿人民币楼遂,用于车辆技术的研发和投产枯舞戎。    我们还于今年7月宣布埔:在未来四年烽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芥笺贪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈釜科汐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术登,并在未来应用到车辆技术当中时焚邻。    今年早些时候诵成雷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion莆逛,通过应用软件及按需服务的开发与提供合,解决消费者在出行中遇到的难题痰。    与此同时牧搭柏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掳冻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资持扩、办公空间寄滤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妒辣郴。   问炯摩:请具体介绍一下InMotion梦氓策。对于整个汽车市场的趋势丁嘉,比如电动汽车技术科伸,捷豹路虎是否有着自己的见解末污?   睿侨森镐帽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案未逝。我们希望将来可以将它推广到美国灯、欧洲以及我们非常关注的中国市场辉臣壬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亥忙,由研发团队进行分析都。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谈商,我们也会分享给总部努。    关于电动汽车技术无答脱,在洛杉矶车展前夕传巴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE渭。中国是目前最大的电动车市辰剖薄,并且有引领行业变化的趋势垒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势誓,确保第一时间响应本土市场的需求库写健。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相含焦龟,并于2018年正式上市挺,希望大家多多关注餐魄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驰峡簿:关于未来互联网汽车醋畅,捷豹路虎有哪些基本的认识沤荣世,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求殿靖摔?   睿侨森落姆霉: 目前籍巾蹄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一殴,它的发展甚至可以打破现有的菇采、传统的汽车开发逻辑与循环嘉乳忿。    针对这个话题沁讳秤,我有两点和大家分享摊广:第一点谩,未来所有的车辆都将实现互联网化糯灌,现在能够透露的是刚,接下来我们全新推出的产品芥部,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点台回,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作客。比如说韧丧互,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疏桶帛,使用他们的UI界面和地图毒疚娟。类似这样的合作示甘桑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秒么。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣成:李芳" "   汽车网讯 12月15日酣翠嗅,由中国汽车技术研究中心麻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拉笆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淑毯,从“市场化发展现状”邦酶齿、“应用模式创新”龚税衬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蒲迪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陛碘污,为产业发展建言献策身蓝、助力提升虏膏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烽鹃: 第一岸,背景详博。    去年发布的《中国制造2025》夺,新能源汽车是重大发展领域之一禽,是其他技术应用载体峦粮箍,而且是先导性产业屋楷伸。它的进展情况决定了中国制造2025博未坊、强国战略实施的程度匿莱别,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苇冗水,从而能够聚焦变革胁弯钝、明晰路径匹、凝聚共识枪标、引导相关资源集聚推广产业创新极陈示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顺窖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鹿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挠含删。总体报告是按照1+7的结构举。1是总的趴,7是包括4个车辆整车技术茧哀崇,3个分项技术厦及。    第二闻陕,国内外总体技术分析尝顽祥。    近年来旧,从国际汽车产业来说焙息天,低碳化避蹲、信息化冷船竞、智能化是一个总的大趋势磨纶蹈。欧洲冷妊、美国渴剿遁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烁拟,重点企业的产品战略也充分体现了三化雷事,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组究煌良。我国汽车产业特别是近二十年的发展售,取得的进步大家有目共睹孰。首先讼,产业规模世界第一筒怒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长晒墓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔽,包括品牌市场的影响力有目共睹活,特别是新能源汽车腾枢,包括技术洼、市场贤金扭、新的智能网联汽车技术泞描膛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胆,智能网联汽车发展是非晨净恚好的优势条件崩经。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妮疥,包括动力电池牧备凄、变速器详速峡。国内自动变速器原先是空白孤菇,近年来无论是CVT赏还聊、IT朽、DCT都有自主的技术和产品星,而且应用在逐步扩大颊蔼氰。    虽说取得巨大的进步瞎微说,但与国际先进水平差距明显茅项:    首先羌甘蹬,发展能力上的差距胳摄。投入强度远远低于国外惰肋咖,全产业投入估算1千亿诡背,相当于通用椿稠驼、大众郊诲、丰田大集团一个公司的投入舅斤公。    其次坪媚,研发积累随。包括流程积累惟达控、数据积累秘僧雄、技术积累疟懊、标准积累镀朔,这些积累偏弱喝型。    另外癌,从整个产业创新体系上来说铝稀句,差异比较明显的踩,特别是协同方面粹焦卧。单个企业弱嘿享汕,整体的协同效果很低错赶踩,意识也比较低褥。在发达国家形,单个企业强暇蔷,整个国家的协同体系效率比较高列壬汗。    基础不牢地动山液沙厩摹,我国汽车产业的材料插、工艺基础跟国外相比也差距明显档。汽车产业废熊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大号。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镁礁,要求有创新的思路和创新的模式疥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求貉烤猛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展此。    第三皆层,一些关键的里程碑涸。    重点是总目标柯,总目标是基于很多现有的环境设定的伺下梧,也基于七个路线图进行测算每是。反过来说仟貌嘶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锰,就能够实现保障几个方面总目标的实现拦晶:    1纱疼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值轻馆颁。如果技术路线图能够得到实现麻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值箔,之后往下走秽,这对产业来说奸堡轰,甚至对国家来说是非常重要的荣。    2嘛惺随、希望在2030年左右盗弊庇,汽车产业的电动化转型基本完成寂钡寥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上起牧啡。智能网联汽车市场有一定的占有率烯祁策,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用票。    3挞咐教、建立有竞争力的自主创新体系骏彩。    节能汽车在2020瘸栋、2025衬托厕、2030三个阶段提出典型的指标估署,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诧廖佃,5升牵、4升少怕革、3.2升伐钎面。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凶厕精,2025年15%士判彭,2030年40%以上抬刀沪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术练睹萌、自动巡航补茶、车道保持应用已经很高突,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卧料,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例浅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泡官,经过技术路线测算实现总的目标汰。从路径识别上来说煤得陆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吉私樊,以能源动力系统优化升级转型作为重点惠池,以智能化水平提升作为主线羞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喉廖,全面推进企业产业发展逃。    第四完柒鸿,分技术路线图的基本结论那。    1戏趣、节能汽车犁。总体上有很大的共同点究,重点在混合动力技术惺汞临、内燃机技术光、其他驱动技术痛。混合动力是技能的主流技术朽下婆,当然轻量化也是另外一个抡临下,但是轻量化有专项的分析停须,在这里没有强化睦际壤。    乘用车总体执行轻量化诵、小型化莽祈、混合动力泵捅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失本,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咸。    混合电力是一个主要的技术弧峡,达到5升踢沸筹,4升确们、3.2升的目标骋摔棚,混合动力是主流仓诬咖,其他是共性的垢,轻量化廊互、摩擦等劣舶杰。    商用车混合动力应用时间稍晚潘裸撮,重要度低于乘用车挠薯窘。    2寇、纯电动与插电式混合动力汽车编姑岗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失武,加强轻量化成为趋势疙。轻量化对电动车更加重要漆潦。对于插电式非常重要的媒习授,也提出来多能源动力系统的集成优化技术热,驱动釜佬、点击磕我、控制悔德壁、充电陕喉蕉、混合动力发动机魔,高效耦合发动器晦称板。动力电池本身有专题啦挛哇,在这里没有过分强调簇。    这两种车提出了总体的发展纲要骏嚏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的问,甚至可以忽略不计毋敦盗。    从四个层面梳理了技术需求袄队,提出了一些优先的行动项怕歧痰,面向纯电和插电商馁,国家科技技术支持十五年了变钾吕,下一步除了电池列为专项之外薪等,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持似讳。    另外匙钝,聚焦关键零部件蘑、基础突破和可再生能源惨瓢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纳蓬哗。    3结凑琶、燃料电池汽车嗽弹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腺。从中国汽车产业来说叫,现在重视程度不够瘫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划彭外,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卸。希望四部委提交国务院进行发布和实施狼痘。    在研究过程中居,大家对燃料电池认识分歧比较大挂滑,或者没有共识烂,这里特意保留一个燃料电池发展目标缉,跟发布不一样匈税掣。发布时2020年达到5000辆的保留规模潞两,我们是1万;2025年是10万馅辖,发布时是5万;2030年是百万览窃,发布时是10万触刨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捂寐勺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度检、耐久性趣、成本开、氢安全溅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的实圣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挎错揭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抄卧疆。当然试誊,全技术链的技术攻关需要做胃叮背,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口迫覆。前期小功率燃料电池旁杰巢,中期是平衡的燃料电池簇绍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敲,到最后全功率的燃料电池擒惨窃。当然暴荣石,电电混合是最主要的程,最后电池小容量的技术路线舌希慑,但燃料电池的功率更大一点外筐。在这四个层面进行了技术创新梳理酵量琉,燃料电池要解决的东西很多监,包括材料超盘、膜镰、电机报吠精、燃料电池某爬旮祝块堆娘算撬、系统技术屯亨、整车技术滤了饱。燃料电池也是下一步国家科技勤、资金支持的重点案。    4特将、智能网联汽车饥,这是新兴的技术发展趋势徊。其重要性与新能源汽车同等重要讽拎,有部分专家认为更重要撂闺航,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大桐虑,技术和应用的优势拒白,也是机遇堆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电殴剐事,涉及到国家信息管理姜。对核心自主提出了很明确的要求锭牵,即两横三纵侯负贝。    车辆技术上更多的是决策囤桔巢、执行孺痉。信息技术佳磺雌,信息安全狸侮,地图技术也是非常重要的可块。两纵淀嘘然,一个是车载的殿,一个是基础设施荆椽。智能网联一定是循序的切逗,智能网联技术最容易得到大规模的应用筛家兼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拔损斯。这两个路径总体上循序得到应用赴,从商务车来说芯,更容易形成韩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求佃。    从四个层面聚焦一些技术需求蔡全浓。跟燃料电池一样稿思涂,需要解决的问题更多一点授塘陋。从感知决策执行的菇,特别在决策阶段矗赴,差距是比较大的白,感知当然也有差距捍怒滥。在信息层面情解磨,大数据咆搬、云平台私馅青,相对来说中国有比较好的基础和优势隋碍琴。    作为一个前提雀馆,对标准法规先决性茬喀刀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唯。制造技术不细介绍了娥,还是聚焦在新材料的运用酪,以及新技术对制造技术带来的变化驮较,聚焦方面进行了说明漂。    动力电池刮,分三个目标渴,目标上有比较大的讨论和争议享马,比如说新阶段提出了350躲勘、400邵琳、500的质量要求胶诞编,争议非常大非颈,重点几个层面曝群:    优化现有的代表电池技术困乾募,提升技术水平悍热,特别耐久性管,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勤势蚕。国外的装备很难形成有竞争力的差别淡尺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线千钞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系揽疥吃。现有应用以企业为主体来做伐美。当然癸沏答,也会关注动力电池的回收利用技术赏倦菱。    最后枚瞳,轻量化笑。简单来说俗攀,前期聚焦材料技术讥鼻棉、设备技术荒拣、制造技术侣、回收技术队倾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺溜玛粱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化甜淡堑,比如说传统的四大工艺的变化胁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扯宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价承能恕、供应链普捻、资金弊琅祈、汽车等方面的诸多质疑狗梨社。期间,明确表示不会放弃造车焦感。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传书。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剿捻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胯苗巢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融犬、互联网及云熊、内容锋、体育,还有三个端口类的,手机乃馈、电视淮、汽车翔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乐皖隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鹃仙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功存。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿念。    乐视的电视做的确实是非常不容易善。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三麓什耪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元聘邻宫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元佬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缆黎。总归累计亏损36.33亿元怖桥摆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就亮瞧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晌。第一部分就是投资人的钱晌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现课。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赫揩猾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法朝淬履。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿富、体育43亿坤爸耽、手机50亿,房地产64亿删点店、内容108亿迷、互联网金融151个亿纪犀、电视187个亿警行炕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂迫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的价荒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舷刊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败河部。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的投澎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邪梯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准式舌很。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捣屏输。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寐落枯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了馈畅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的佛。很可惜,你们蒙眼狂奔覆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垦蔑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浮佰夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿丛:李芳" "   12月10日墩懊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坚孩:一条是政府主导波、政府补贴的方式屁,这是当前的主流判。一条是消费导向偿,依托市场的内生成长道路办。”他表示匙翔,(电动车产业)进入者中胃此卉,大多数最终可能会被淘汰背,但是不能不给他们机会贡缺骚。国家已经开始放宽市场准入螺接碍,此时淡躺币,应该在两个方面把握好政策傅确敝:1啼仓、应当欢迎新的进入者北,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陪,让投资者自主决策睫,自担风险乒谱。2侠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳假权淘,严格市场监管晒坦票,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戊斧森,目的是建立好的产业生态淀袍骡。电动车产业化围裴,最终必须依托市场来完成劲担牌,因此撩,政府的政策必须产生长期预期沥辽抄。推进政策应当借力市炒上嫱睢,发掘市场的潜力巩勒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用希诫亲。政府政策不干预技术路线赡,政策的实施不是导向对政策的依赖糜滤,而是政府作用的适时发挥涕顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递控:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道欢喀鹿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示聚荒稼,戴姆勒有望在今年成为全球最大瘟史,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商暖,这一目标比原计划提前四年实现岁缴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布砂:“戴姆勒今年即将实现这一目标拨穗谁,比预期时间(2020年)提前四年奖九盆。”   据悉楞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哪,当时受到与会者的哄笑橇。然而晌盯冒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近壁,领先劲敌奥迪和宝马捻。(实习编译溜漠馈:刘欢 审稿必抚恍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洁抡信:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妙:韩大为 版权作品旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权般教烈,严禁转载健艘慷,违者将被追究法律责任钳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舍纳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岭。在提及新品牌“WEY”时涎孩熊,魏建军表示氢,“将夺取丰田和德国大众的用户”覆。   记者讹碧:为什么把自己的姓氏作为品牌肥?   魏建军触钳庞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耪完下。我对WEY很有自信疆,就使用了自己的姓咸隆案。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瘸,但在中国汽车行业我是第一个碗羞。   WEY之所以采用英语瘟瘫缅,是为了要瞄准成为全球品牌貉词。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谓。   记者凶:对于竞争对手有什么设想母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溜男窍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场垒每。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌订。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准滔,在此基础上还要实现15-20万元的定价卯缉鞍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户现笆。在性价比上WEY更具有优势败典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编阀:李芳 版权作品骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权魄虎,严禁转载袖匠汾,违者将被追究法律责任芍良匿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粒,新能源汽车的发展也不会受阻纫。   根据工信部核准的数据规坷,今年前三季度廖,整个新能源车销售16万台呸夺,同比增长83%赂。其中绿头斑,新能源客车已经占有40%以上的比例菜顾搅,达到了近半的水平祟掳僳,发展前景面临压力锣穷蛋,但乘用车只有0.1%饯邢笆。“我们涨十倍是1%轨降,涨100倍是10%飘,新能源车发展有巨大的前景和空间顺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赋推垄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陪,全国乘联会秘书长崔东树说梯冬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力博。根据国家制定的产业政策要求梧,到2020年伺诡,乘用车百公里油耗要降到5升杯蠕,这意味着五年内降38%的油耗丁。“基本上谁也实现不了懈盒,只能靠新能源车来推动酪辩。而这种新能源车刃,插电混动可以降80%律,纯电的可以降100%的油耗廓世购,这种情况下只能发展新能源车夺夕,这样新能源车乘用化沪郴,为什么我们一直定义为为生存而干库碌,你不干就要挨打欠。”崔东树说唯。   另一方面度迸滩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展薄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绍蛋,因此定价弹性很大畏距。”中金公司的研究员李璇说侍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平络,为消费者提供很多选择遂挪讽。随着技术进步和更多电动车型的开发吧岔芳,新能源车的成本会不断下降琼娥塑,比如烷纤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陌遍。“中国的纯电动车型出来以后前溉摩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多什淑埂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晦惨,发现基本上17肝炽、18年以后的新能源车嚼,达到8年10万公里以上举筷替,整个成本是比传统燃油车是要少的瑰邻较,甚至是少了20%到30%侩势庆。”   电池是电动汽车发展的核心榷煌稠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同题锣此,电池成本还有很大的下降空间林茫愧。目前筒,整个电池的产能供应相对过剩垄,国内电池企业达100多家搽兰。据统计沁虾,目前整个电池的价格大概在2块多左右度提胃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泼家。因此仟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翅,这样才能达到标准毙耻阶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戎什频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥汀:李芳" "   我们不认为绝对的销量俯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悍诵贬。衡量一个品牌成功还有其他的因素乔溉樊,比如利润率读,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妇燎。除此之外舶,品牌力册、品牌的知名度念、美誉度店袍甩、影响力埠梳妨,也是决定品牌可持续发展的重要因素穆枯。宝马在创新精神上是首屈一指的萄辅舱,因为汽车行业正经历巨变枚徒,在电动出行独甘册、智能互联水雇输、无人驾驶等一系列发展方向上溯呵,宝马都打下了比较好的基础唐苔。    临近年底吝拔巍,伴着层出不穷的新闻事件佃顽,高档车市场竞争愈发激烈芯,作为全球领先的品牌——宝马孩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侩礁厦。近日咸囱杯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泛蜕羌,听到他开诚布公奋、推心置腹的看法节俊。   问短:根据最新的销量数据咐疏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筛灿衰。那么茅破舒,您怎么看销量甸疆、利润究统、与经销商合作伙伴的关系伐熬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胎骆: 每个竞争对手的情况不太一样臀晌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苗,所谓的增幅我们一般都讲同比卡胖棋,是跟去年的基础关系赣。几个因素加一块儿告,我们不认为绝对的销量鞍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爬。对于宝马而言朗汇猛,今年前十个月凤描皑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车境荷讲,同比增幅10.2%菊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骡弓,同比增幅接近11%刹茶捍。我们对这个数据还是非常满意的柏隘肋,这也达到甚至超过了我们内部的目标捻剧袱。    除了销量本身的绝对量或者增幅希讨梨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹬扑,比如利润率纽癌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标察亮弘。除此之外茹鳖,品牌力捞拭、品牌的知名度膛、美誉度腔坎、影响力毖烩,也是决定品牌可持续发展的重要因素窍兄。宝马在创新精神上是首屈一指的橇,因为汽车行业正经历巨变去,在电动出行对徘、智能互联揪汐、无人驾驶等一系列发展方向上哨健侯,我觉得宝马都打下了比较好的基础衫堡耽。总体来讲的妨绥,我们并不惧怕任何竞争痹伶,我们也欢迎竞争垂急,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行图梅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势龟锹。   问焊颂:最近焊,关于奥迪的新闻比较火癌。   刘智幻俏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涸。对于宝马品牌来讲悲售,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的密换汀,双方的关系也非撑峭好怂。所以媳垮郸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啼芒劳,一个是宝马(中国)侧很醛,一个是华晨宝马瀑另恼,但是我们有一个整体式的营销团队琴盎纽,有统一的零售网络桐踩,我们在总部有一个统一的管理团队桨荣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现柿角。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锯。至于竞争对手我不是特别方便评价艰蓬,不过至少释放了一个很好的信号胳,豪华车市场的前景依然很好堆绰。    问段硷称:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拔精?    刘智袍岸赔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度授传。因为从经济的基本面来讲藏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捣改蜡、持续的发展态势涂亢。之前以出口并徘、基础设施建投资的经济拉动方式捷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寡。需求的增长其实就表明了对于车的需求臂,其中也包括对豪华车的需求垃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氓屑恃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盒五,这几个因素相加描咳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弯。今年绥魔示,豪华车的“盘子”接近200万辆谜倾夺,未来可能每年的增幅不会特别大蹿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑读。所以施卧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入五,力争在市场表现上优于竞争对手匪帅围。   问场侩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得箍考,这一岗位和以前相比有哪些挑战划?   刘智煽惩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化施氰,因为我在宝马的八缴、九年时间思,换的工作岗位也挺多的溉。换了新的工作以来庇媒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营仆姥,比如负责国产车的销售粒辉,可能是比较短平快的仟贺傅,看的是一甜叉辽、两年之内的事情抵。在宝马中国总裁这个位置上陆崔,除了目前公司各个业务板块的运营氮掳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奉帛具。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舶苍驾,像无人驾驶恭、智能互联练、电动车瘁钱香,包括数字化营销浮俩、品牌年轻化等等一系列的东西俱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杉软,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队棺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究强,力争在中国市场上打下一个非掣畏杭耍好的基础蔬材溃。我相信幌纫炉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冲稠,宝马会拥有非常强大的竞争优势薪。(中国经济网 记者燎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢胆璃:李芳" "   原标题商扁:王永清填令:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底偷狮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单温激度。别克品牌今年销量已经突破100万辆脐拷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名协。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰燎。数据显示挺朝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绕触晴,同比上年的446764辆下跌28.64%爱囤仙。上个月等磷石,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妹。    因此怜蒋裴,在车展期间接受记者采访时坷虐,王永清表示蛔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造枫芹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言午,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娥胶梆,但全年销量依然会同比下降20%左右泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来四,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鞭宝芭,可能在布局上稍微有点滞后阀。现在对于雪佛兰来说饺童,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倡。    事实上喇孤肃,雪佛兰已经开始了提速布局修下碗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牵图嘲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酵肮。王永清表示创绥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卡沧菲,2016至2020年投放超过20款新车浮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甸悍,30%为SUV车型诽,并将加速引入包括1.0T船戚硼、2.0T翰、8AT策敞、9AT捷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技物。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吹仕肖,未来SUV将成为主推车型垮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造艇毛恳,轴距2725mm传是,将与全球同步进入中国市场脓秦媒。同样吞芹湍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尖烤诬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怪玻贰。    值得一提的是剔效热,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芳嚏猾,拓宽产品线付。RS车型将采用包括侧包围船捐葛、运动尾翼身牧、双排气管栏硷、降低化运动悬架憨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件害垒,并加载多项ESS智能安全科技屎。    在品牌营销上糯冻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼慑俩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缆垃肆。另外善,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发袱暴,演绎雪佛兰“热爱灭兔,梦想记湿幻,行动详履频,分享”的精神我疗。    “今后新车的利润越来越猩惩啤,主要利润来源于衍生服务宫毙、二手车置换等辟。相信雪佛兰将它的结构调好后规,未来两年将会真正出成果簿考。”施弘说疥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扛窝勤,上汽通用的新能源战略也将全面提速珊踌。车展当天啪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相癌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溜锤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统邻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贯静,发动机的最大功率为73千瓦耪体,其中电动机负责驱动荷射,汽油机负责发电蔫尺,它的综合百公里油耗是0.9L渐。从上汽通用发布的节奏看硼剔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淋并。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案力饥,王永清说李,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些亭聊,产品还要丰富辟,才能满足这个法规的要求拧枢椿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度身,到2020年之后比例更高皖炔号。王永清表示悔涸:“估计到2022年矫粗秸,我们的电池技术会有很大突破垫,能量密度大幅度提升边艇抨,成本是大幅度下降粹。这对纯电动的新能源车发展是好消息逃垛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为街殴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢艘平、豪华”品牌——WEY羡,W01堂四、W02两款全新SUV首发亮相芥凯吐,售价区间将在15-20万元骋譬。对于新品牌的未来发展规划练攻梯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勒:“WEY品牌明年将有3款车上市彪秸协,到2018年还将推出2款左右的产品那筋撮,以支撑起全新的销售网络体系炉委令。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表票:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戒臀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市融赫,8月份推出第二款SUV W02钙骂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氛溶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扰半歇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时兢,魏建军详细介绍到免,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA强怒,配置上拥有最先进的安全技术呕偶勤、智能技术疾,也更加精致贿铜无。此外在性能上两者也有很大差异南胺,例如在NVH方面何权花,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上愤肖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造薪翁物。   在经销渠道方面雹既,魏建军介绍说莽菲肯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涎聚,没有想过招募新经销商放题,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戈。”   对于新品牌的未来发展扔辱县,魏建军信心十足辩钢,他表示譬:“我从没想过这个品牌会失败履菱,只有退路封死才能做好这件事膳汇硷,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔼须奉。”此外额缕,魏建军坦言呕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法隆那,因为新品牌叫什么并不重要弯把。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸量:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业就,将方向转到共享经济群萄、互联网俱、自动驾驶方面新的技术坎啃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鲁藤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浅韩颈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乃鼎铣、生动的演讲驴胺庐,就城市交通绘、自动驾驶和汽车互联等热点话题徒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泻破,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躬。    徐大全说挝孤,博世始终认为漂佃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奔姜夏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式邦膘节。    徐大全谈到郎炯酶,作为在汽车领域的老牌企业拭吮疚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丸、多样化的发展态势和需求龟缝锭,博世已经有了自己的思考和方向辜屠纶。    他说创皋,如今谅份狼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伟,将方向转到共享经济襄、互联网泪排卵、自动驾驶方面新的技术竟范旁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商风但摹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枢牌棱,面对新一轮汽车技术的变革凰,无论是传统汽车崩、零部件企业授,还是互联网渡杉、科技企业陶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勘琉蹦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点青阑辜:互联化庞穆戎、自动化和安全化殊箩保。我们预计巾歪,到2021年份,汽车将成为第三大互联移动实体坎,同时扮演人类的第三大生活空间灸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面废赌,来充分发挥互联驾驶的各种优势悔徊趟。    谈及自动化领域拧阮,徐大全判断颊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嗜耍反。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术礁唇驾,通过持续创新驾驶员辅助系统拿热,从辅助驾驶沽山、部分自动韭对蕊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陀四,分阶段朝“零事故”愿景迈进拷典灯。目前埠谢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宦滥敦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肮,到2020年左右拴乖吹,自动泊车功能将进行试点项目测试伺。    说到自动泊车公草苍,徐大全特别谈到停车难的问题卯俏。他说道眠凉,停车难是在城市生活中的一大困扰磋剖。今年陛郸许,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查跋班达,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题播唯呵。在八项智能泊车功能里嗽呸,“手机查询停车场位置并导航”箩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芭凸。其实市叛抨,在大型商场里渤视,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了理拎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础期闷。根据一项市场调研显示损曹,2015年僳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郸碱孺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力髓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台美,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露畏峨封,在深入巩固原本的互联化侯力、自动化和安全化“三化”战略基础上瀑擅,博世今年也把两轮交通筛碎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓝。    他介绍蹬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部檄豌勿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力回弊。未来十年叹伟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骑混,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穷。    在两轮交通方面项,博世提供两轮驱动法、安全等各方面的解决方案套膘,涉及两轮电动车料栋、摩托车萄理午、电动自行车以及平衡车等多种产品形式硅浮。    最后娄讼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寺太钞,满足这些变化的需求相廓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”突途,“双积分”法规撼鄙表,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议楼蚕,连日来们商腊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冗冀,让观望中的车企备受煎熬嗓辑泼。针对业内关注的焦点问题艾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狄九。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痢藉:不久前龄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规床煌寇,如何理解这两套方案琉我?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盆弄诵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)接、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寡慑,但又有独立性吓盎,各自的核心目标有所不同比。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脑殊涵,进而确保国家能源安全膛翟号。由于中国的石油对外依存度已超过60%旦措,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卑圈瑞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展灭,进而实现国家节能减排的长期目标栏檀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集品虽湾,但现阶段并不能彼此替代芥。对于CAFC而言掸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胜泞,其中当然也包含新能源汽车诡火,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骂入。但不同的企业由于自身能力缅淌程、技术储备和对未来技术趋势判断不同径崇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求外四。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酵我现,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挂壕嘉,而以后补贴将逐步退坡誓,企业更担心成本无法负担场。因此仅有CAFC法规颗尉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况垄羚兄,所以有必要出台NEV积分灿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流獭犊。同时毕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涉暴奋,从而有利于新能源汽车早日取得突破呜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线农,其目标应是降低汽车及相关产业椭付睛、乃至整个国家的碳排放净描较,和降低能源消耗诉求不同钒。作为碳排放第一大国假赐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值委夹虹,后续国际压力还将不断增大轻秒。因此烷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恫翰,从大方向上讲是正确的势必碱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段促戚,这和NEV积分没有本质区别皖洽绞,也无法确保总体低碳目标的实现颂。实际上外梳,跨行业篇庙急、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向糖噬。以电动汽车为例肆狙块,其在使用阶段确实是零排放毋,但与欧美不同石淌,中国的电能以高碳电为主婆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放商。也就是说娠洞,在使用高碳电的情况下凄腥,电动车全生命周期的碳排放并不低驴丁。这正是碳配额管理应该解决的问题斜哆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中承,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伙侯唯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舷。实际上幢佛,将新能源汽车确定为国家战略陡搓氛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构褂缕,生产更多的低碳电斤,否则减碳的国际承诺将难以兑现峰迪患。    另外淡,对于汽车行业么睛共,无论是CAFC你、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同窝奔,但都应该由一个部门来统筹策划付集霉,系统思考钢洽摆,拿出科学取、系统圈郸、具体乓泼垒、有效的管理办法来推动实施箩能,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面话舶。    ■积分交易细则需加快制定芯、尽早出台    《中国汽车报》畴踌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定渐儒脱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素暑叛士,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受块?    赵福全俩徊:确定合理的积分价格湾,涉及到技术辩瞎聚、成本和市场接受度失父缮,需要综合测算和动态调整瘦龄焙。我认为基本原则是萝仆兽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拉涣叉,让没做新能源汽车的企业有经济压力逢。如果NEV积分是“白菜价”谭肥,大家直接买就可以苏,谁还会愿意在新能源汽车上投入怕扮就?    因此芭,NEV积分的定价应足够高贾位你,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入配浮拨,通过自己的新能源产品获取积分诗景牡,满足法规要求厩姥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理让弧霞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乏僚,能够通过购买积分先生存下去堕脯,争取时间把自己的新能源产品做起来矗。    《中国汽车报》丁枪:除了积分价格之外冈实,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑咎,目前处于“空档”状态公侈添,怎么看待这个问题燎?    赵福全霖骂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力豢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间揣卞枫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赊街卡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秸厘。同时爽尾欧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脐颊。对于汽车企业来说久桓,3年仅仅是一轮产品开发的周期疮副睛,政府作为“游戏规则”的制定者蓖挖腥,应尽快给企业一个明确的目标募,否则企业将无所适从成秽娇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盘奴:“双积分”中提出了2018年起讣扁,8%灰戊咐、10%廉撬逻、12%的NEV积分比例闪纱塑,而经权威机构按照法规要求测算商侍刨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间无,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难电桔?    赵福全衫把凭:在这个问题上愁冈赔,我并不持悲观看法饰棠封。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难亮潮设,因为还有很多企业尚未完全发力食菊吩。按照国家的发展预期柿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%书竣倪,如果每辆车以最低积分2分计算雷很,整体积分比例就达到了14%伞,如果是分值更高的产品动,达到18%的积分比例都有可能僚谋。关键是要努力实现7%销量占比目标炊,而这也正是NEV积分的目的所在驹。    不过另一个问题引人担忧味。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求莆,同时在CAFC核算中也有优惠啃懂:一方面油耗直接按零计算砰袄了,另一方面核算数量加倍讹冉刻,从2016到2020年分别是5倍乒、3倍樊刊潜、2倍宽戏瞳。此外详墒嚼,按照单项抵偿原则餐诵讨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颂,还可用于抵消CAFC负积分江舵。我们经过测算发现门参弧,CAFC中的这种双重优惠暑废嘲,对新能源汽车的“照顾”过多了桨垃,不利于促进其他节能技术发展娘碌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浆称赫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展架酱嘛,CAFC的达标难度就会随之大大降低吼埂咀。实际上拢撕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隆村埂,两者不可偏废矩冀千。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胶眠,但如果CAFC目标落空薪精信,国家能源安全受到威胁未习犊,汽车产业的可持续发展仍无从保障管。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消把嫉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惭圣甸,这不仅能确保CAFC目标的达成怂尝,也会提升NEV积分的价值琉,避免NEV交易落空号拘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汇父:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值厘面,而没有将电耗的概念纳入其中惧泌客,这样的算法是否科学骋?    赵福全澳伎:NEV积分分值以续驶里程为依据伐惠,这与推广新能源汽车的初衷相违背帕肝,也不利于鼓励技术进步庭霖抚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棚。推广新能源汽车是为了节能减排喷潍,因此不仅传统汽车皑帛,新能源汽车也同样应该抑大扬小七镭、抑重扬轻阂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苯不此,而不是搭载电池越多越好溯,因为大量电池搭载在汽车上移动彼萄,这本身就会使能耗增加免胳评,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拱,也意味着大量增加电池生产的排放陪。    政府应鼓励企业开发低成本腥卡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娄粹氓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桑。也就是说堆猛翘,政策制定一定要“勿忘初心”顾。建议NEV引入单位电耗讣弓眉,即吨百公里电耗的概念甘函氯,作为积分分值的依据挡。同时静炯,对于小型车电耗适当放宽卧翠感,而对大型车提出更高要求软匈,以鼓励新能源汽车小型化鞋,进一步提升节能减排效果舜哥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》姐匹戚:在“双积分”中馈锤,没有将新能源商用车列入管理范围膳散别,这样做合理吗肛粳?    赵福全细:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯ξ铮可持续发展的问题笑没。2015年略,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炭侩侨,获得国家补贴的比例比这个数字还高磐蒜。而此次NEV出台却未涉及商用车湍突,这是不合理的韶距,表明政策的全面性和系统性有所欠缺皇伞,也会让乘用车企业感到不公平久。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求麻蒂稠。我建议贫暗嗣,应该单独给商用车设立NEV比例要求踞哦,可以不与CAFC积分抵偿眉程,但企业之间可以交易唯。因为如果没有NEV的强制要求缮亥,在补贴退坡后计抢囊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坟效礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口膏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堕晚邯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蝎酸粹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示别社,目前正申请资质的新能源车企多达30多家马乱,盲目投资之后涤倾烦,多数公司要垮下来仇褐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热何,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潭露。    以蔚来汽车为例陀叉冕,去年8月还只有100多名员工隆耻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模那螺罗。据中国汽车工业协会最新统计龟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆步婆沏,销售4.4万辆腥失,同比分别增长25.7%和43.8%锈菱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肃,销售28.9万辆革妻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乐仑。蔚来羡烦麓、威马筐彼、前途廖、小鹏等已是新能源造车领域的热词噬崎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戏誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阑轮烧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辖咳肚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目首。至此眉瓮茂,奇瑞新能源成为继北汽新能源界痕、长江汽车夯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敲磨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家珊暗淖。    “新能源车企的风险补啥粱,其实很大巧劣馅。”王秉刚说戏捐即,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力光么品,对风险有足够的分析断,有可能投了很多钱呜肠,最后做不成啪浮青,带来不必要的损失逞朽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绷,简单地投资建厂俏灌、增强制造能力绦,未来堪忧潞舰。新能源车电池的技术进步非常迅速 洁壳础,现在可以用的技术一年后就不行了辣陷氛。如果没有研发能力就做不过人家题。“一下十几个亿扎进去嚎闷檀,有可能最后做不成兜诺,我还是提醒新进者要谨慎一点仓抄弘。”王秉刚说缝泌。    事实上内,目前国内的新能源电池生产厂太多了呈,但规模都不大瞎唉艾。而且动力电池总的规模也在扩张中挛画凛,尤其质量好的不多黔休滥,“据我了解耙东,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脐克。”因此寿加擦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酷。   谈不上“红海”导申,大家还没真正“下海”    “前途是光明的壳,但道路曲折烩豪概。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苟矛,造车得有钱献冯惨、有人才频晚奋、有时间价迫。“钱我们还行绍时蟹,人也不错焦斤戳,就是时间太紧耻嗜,毕竟搞汽车三年算很快辟适蹈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咆洗蔷。”万锐坦言显琼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舞。    不过监,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俺翘许,万锐并不认同逻先岸。在他看来歉赤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酿辅,因为大家都还没“下海”驴锻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程镜,大家还在忙于造车肖,搏杀还没开始静怪。    “这是好事氨翁ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剃劣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说庐绥甲,目前中国传统整车企业有150多家微,新能源车企至少有30多家寿窖避,后来者也给行业带来很多新思路和新做法踢羡畴。    至于是不是过剩炬料结,梁伟表示这还是要市场来判断倒诚汐。在梁伟看来绥赫解,其实中国传统汽车行业已转入新常态哎侯癌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凰镣,除非汽车消费大幅好转鞠念,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烹陆唇。    但另一方面距,根据预测幂,未来5~10年兑,中国的新能源汽车将保持两位数增长僳剖炊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卡饱劲,到2020年时产能达200万辆彩、累计产销量超过500万辆奈。梁伟认为萍狄,从年产几十万辆到200万辆的目标冬轻,新能源车汽车肯定还要快速发展纫翘盟。目前的新能源车市场还完全没有定型匣城,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惨图惯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功静污始,“很多人此前担心特斯拉会破产仇弥,但Model S和Model X推出后效果不错拌苫殴,用户接受天。经过多轮产品积淀景,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃希椽澜,特别是成本下降得较明显纹。特斯拉可以闯出来牛簿究,中国企业也有机会羡、有成本优势锣。”梁伟说氨哥吞。    对于最近贾跃亭的乐视戈搏韭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辨偏,梁伟指出日撇闲,除了技术订迷,汽车行业还是一个资金密集狈囊、劳动密集的行业梢伤。如果要进入哗拍唐,需要企业在未来几年有大量投入冀,以格力电器(000651.SZ)为例唉腺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗列。    梁伟表示汰法奢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陋,毕竟快速把产品推出来厕僧,现金压力会非常大缅。另外碾,一家企业在原有行业中具有很强的能力乳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功竿潞,这是一个很长的学习过程人。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尼朝,也是第十七个中国记者节踌。2000年界,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》睹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驼芹。此后记者节像护士节暑伪毁、教师节一样辟,是我国仅有的3个行业性节日之一冯负辫。   值此之际昏挫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舶蔡舍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下密,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”膏茬。      坚守还是离开繁称?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谋:去年网络广告总量2096亿元铂献琴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元氰纺。报纸下跌超过35%维,杂志下跌近20%胜鳖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篙苍,单项将全面超越传统广告烂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击趟瓣聚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鹤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蔑,也仍能保持着不俗的销量桐。    “没有路可以让我选择钉清,不经挫折所谓的新闻理想一文不值工年脓。”陈总对此直言到驳田臼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚显,但发行量保持一直不减杜凉痰。诚然踢衅骗,这离不开报社给予的支持胜桥半。但从自身发展来讲恕典恋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好次径。究其原因蓟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的篮柬华,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捐。   汽车也好刃,新闻也罢蔫苹鸥。毋庸置疑退蒜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碍。   纵观整个汽车行业的发展趋势红徽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汐累池,但不可否认的是堪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式购怕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孤啤。    除去对报纸稠、杂志厘猫、广播甩、电视翘膊、音像等载体样样能玩得起来涸,还需操弄3G顶攫、4G等流媒体技术锈挂。我们不知道下一站会到哪里稍巳捅。   面对媒体融合大潮搭腥瑞,陈总胸有成竹的坦言猎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代畏琳破,家用汽车转企改制之后继续深化改革戎。由媒体到传播机构退驳净,由杂志到全媒体平台岔,历经两次创业献得郸,家用汽车探求新的发展方向始,抓住变革时代的发展机遇疚祥峨,赢得了全新的利益增长点态贬姓。不再只是单纯的纸质杂志媚删,视频材霜、自媒体等做出了不错的效果井夸。   其次鳖,就是在自己的企业定位方面隶井,中国医护工作者汽车消费调查眉保吕、中国城市教师汽车消费调查是以医生倍、护士嫉、教师等特定的人群为对象做的系列调查讥钞涸。这些调查一做就是3年嘘绷,走遍全国大中小城市呵,做出最真实的数据翅。 ?   “网红”营销时代   今年以来碉,网红主播频繁出现在各类活动现惩抗摺,手机发布会硼吼、车展拾系誊、房产开盘此滴、比赛等一场不落妒雷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淑硅。”   日前理,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”评美警,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撅忙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晃戊避。   对此事件烦,亦不乏业内人士称番擒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瑰暑锤,呈高开低走的态势系材。   陈梓萱表示绦:“在现阶段的传播环境下胳怯层,媒体记者朝网红转型四巢诡,把读者转为粘合度极高的粉丝叔怂儒,增强彼此互动贬、沟通侥,无论对于报社还是记者个人蹄掠,都是一件好事建茫苯。”   “把流失的用户拉回来急冯挺,用互联网旅任、新媒体的方式都,我们正在努力尝试桶,但具体执行效果如何钳奖,尚无法判断协暮刨。”全媒体时代辨速,我们永远在路上肮钢翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒遣贡:张瑞丽 版权作品牌跺牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄,严禁转载水函誊,违者将被追究法律责任烹磕。 获取授权" "  原标题孝:广汽传祺肖勇巧锣仆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日既裴淬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典渭把柬。在本次活动上耽桥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念攻具。广汽乘用车副总经理肖勇表示捅:“时尚是一种潮流褐扣绥,其实就是顾客需求李,引起客户共鸣次力盲,汽车也需要时尚嚷脸井,所以GS8出现在了这里访绒。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妊顶奋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌潘,中国品牌基本上没有一席之地石滦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惹实廊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任希危槽。   对此还,肖勇表示热效同:“传褀GS8我们就是承担梦想槐怒随,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兽思钝,所以在豪华汽车上躲砂,我们率先实现突破肯箍抄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缴悼,我们就是要跟汉兰达冗盯、福特锐界形成三足鼎立睬,甚至未来超越这两个品牌棉环凹,这就是我们的目标堑酿次。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示豁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆衡,创造单月销量的历史新高尚昧霸,爆款车型占3.4万辆抛,但受制于产能安排的影响化,造成其他车型总的销量并不是很高就钡币。面对这些问题侩空,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蒂。   肖勇表示堤棺岔:“明年我们的产能督隶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迸,产能将得到释放收。我们在满足GS4的同时牌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立忌赶卞,最起码销售五千辆以上嗽,剩下我们会再分配个其他车型改咖芭。”   同时为了加速品牌向上喀倍乌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菠疏士。同时肖勇说道掠煌承:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型素宠,在明年全部投产虎莱,所以明年最大的问题还是产能悉朝肚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型垢拆八,我就是聚焦我的明星车型窗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  还有不到一个月盒,东风标致4008就要上市了魄懂扳。它的颜值俊汝拳、科技装配足够有吸引力胶,那么随着锁定竞争对手桅秽、谍价灰宪、销量预期等关键信息逐步浮出水面存衫对,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晶薯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茹涪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垃还魔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尸长。比这番景象更热闹的鞭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会横甲兜。   说到品旦路龚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致练傅杯,让媒体品到了极致挺碌。在工作人员的讲解下诉畔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统算馁倦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肯社,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肛,无不让到场的记者萌匆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识顾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外崇粉邓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质外撮、品味梨立。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冬灸尽,东风标致在今年推出3008雷募、4008后函汐禽,也将在明年陆续推出3008S揽潍氏、及另一款7座SUV沽。据中汽协最新数据显示哩狄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拈炕,同比增长45.91%檬刮铝。那么似捎,在众多SUV产品中巢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肋刨?东风标致总经理李海港对记者表示某:“我认为要总结一个词就是‘品’字妹朴粹,东风标致的SUV一定是最有品的涟心使,这个品是指品质非淮、品味操散,今天的4008就足以支撑这两个词诲缉宛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碳?李海港对汽车产经网独家表示穿烧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型购赏旁,轴距达到2730mm砰,是同级别车里最大的伟番灯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蒋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机霸,在配置方面更趋向于高端挖媒币、智能恨书晒,进军更高一级的SUV市场睹肌掳。”   然而堵,另据乘联会的最新数据蔽,1-8月娥赁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凶搂瓜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%其空。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么些,作为中级SUV仁峰弯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期采特?李海港向记者算了笔账稿皖谴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万祟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狸。“这种需求就是4008的机会匣墓,也是4008成功的保障每城量。”李海港表示仓。   “狮虎之战”将上演   还未上市辛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呕鲍。李海港认为兑,4008在科技装备抄咐税、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仆赔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的河蓝龋。”李海港强调倍诫。   通过外观设计及车况数据对比后发现火舜外,4008的设计颇具未来感和运动感秦桐斡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氓舅擅,4008在轴距上占有一定优势饺,也使得整车造型看上去更加修长丢坞莲。   那么婆,价格呢乒刊媳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测荡粮,通过对比翼虎的指导价涣休尽,小编认为4008的价格应该在19万元左右侥尾碴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痘极廉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靖刚取?据乘联会最新数据钳恭,翼虎1-9月累计销售84258辆禽,月均销售9362辆楞赎当。但值得注意的是氯什,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梯。那么叔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量衰蜡,可以说也有一定难度里。   汽车产经网了解到俩,由于目标客户锁定在换车需求的群体哼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锣栖沏,以吸引用户选择4008态落乳。至于置换方案的细节檄行,李海港表示还未最终确定铰丘僧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗复:李芳" "   国庆结束后潮负嚼,北京你、上海乘、广州玩罐嗜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丛赡段,引来了社会广泛关注亢劫。平台闻风声酿恢,媒体炒热闹兴,百姓愁价格取扁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雷涵,“网约车”只是第一块烫手的山芋瞧吓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胳弧,又要确保公共交通体系的稳定奥牢,还得照顾老百姓的感受掸。    比较普遍的观点认为抹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升倒哭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喉,征求意见中提到让市场来决定粟难,这是非惩炷牵科学的焚。作为用户案,担心价格上涨连,特别是比出租车贵胳茫,认为监管部门是要维护出租车体系利益枢具,我觉得这是大家多虑了被。过去旁堵,在平台混战的阶段啡控,资本介入烧钱抢流量跺,这本身就是不可持续的动习踏,价格逐渐上父娑稀,平台收取中间费用是必然的讣夯些。    对于各地的征求意见狼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凤宿。比如说要求司机是本地户籍仕抱、要求网约车辆的舒适度等等矫刑蝗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荤。    网约车规范的政策是非常需要的砷勃,作为共享经济热潮下的产物巷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莱耙。任何一个商业模式伟胸,都需要规范起来轻。因处于监管边缘谦涉报,过去已经发生了数起网约车的尉В害案件磷卉。我们在对受害者表达同情泊、对肇事者表示愤怒之后即,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缴来胳。    然而娩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的睡。比如说讨揽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筏从山、车辆要有上海车牌盟,并且轴距要达到2700毫米屠胜。根据滴滴公布的数据芳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脆,拥有上海户籍的不足万人到担。这个情况在深圳类似横,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诲率群。如果按照细则明确执行旅赦疥,这就意味着珊矫奴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”阀罐鬼。    共享经济是大趋势煽,但监管太严可能打击积极性肪盾,这对立法部门是大考验氛。互联网时代动骸,网约车大大增加了出行的便利艾模谐,使人们在出行上拥有更多选择峰菜。监管是为了提供安全高效的服务保障邵绣,而并非要让网约车集体消失甭凌。现在的征求意见许多还是首次提出新,建立体系的过程中应该让用户透详、司机及平台有更多发言权信嘘。    我们鼓励共享兑稿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舰许,与传统交通体系形成良性的交叉互补鼻瓤琼。    我们希望立法攀竿,只有合法合理才能保障各方的利益沃,所以网约车服务一定会是标准化鼎髓冗、安全化的誓伸弊。    我们希望在所有领域都有不断开放檄篱、不断完善的发展方向年突,这是产业互联网时代的必经之路实。    文 | 著名职业经理人被搓靛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈莱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摆:新造车企业已经不再神秘并,告别概念车的品牌曝光期窝哦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瘫。投建工厂棋内筷、申请资质替路耪,造车惰写,他们是认真的写囱。不过版挽,“八仙过海啥、各显神通”届统巾,出身背景不同的创始人赶侣,对企业产品和品牌的定位技差浩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”持扒钒。    想听“真知灼见”沧黎,走进新造车企业奢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弘搽慨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道络半髓,敬请关注哗涟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虎吕垮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膝饶凑。10月10日颗祷版,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扔。这也意味着淳鸥沸,前途汽车继北汽新能源撅局、长江汽车之后擂持圣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粒琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中裁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本握璃袜,可以稍稍松口气排。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看母裁富,他直言到2017年底前途K50车型上市前寿,相关准备工作的日程已经安排很紧张夏,有许多事情需要持续推进糙锭。即使如此没谰筐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蟹鞠肉。在与记者的沟通中壕上碗,他详细讲述了自己的创业经历逞、资质申请的情况腿亢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倒。    短短的一个小时貌,陆群留给记者最深刻的印象是关射项,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唉,他们怀揣一个美好的愿景歉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”该腺。    ■ 拿下资质不神秘劲为涛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”容龟,许多人都对过程感到好奇嫉弧县。陆群则表示鞭,拿到资质并不是一件神秘的事情口。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求椿,一点一点把技术做到位鸡夯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来不五。”陆群说嘿红。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哀。具体流程是模,企业根据相关标准去申报项目炔委废,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娜梳。陆群认为架秦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展句、引入新的技术和参与者虎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术籍版。其中对电动汽车的四项关键技术挺螺,包括整车的集成和控制技术慈醒,电池的管理技术刨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钳爱。同时痹,技术具备后还需要做出整车蜡,并按照标准做大量测试墓贫,要达到很高的标准羞冉。据了解但茫,整车控制管理系统(VCU)堂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铅驼凌,也是已经掌握的三大核心技术缓。    更重要的是居速极,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向阂。早在2010年肚螺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部投,开始布局电动车豆呈护,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乡。2012~2013年杜实奇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目募,在高端纯电动整车设计词、研发方面取得了初步成绩胚切。陆群说姜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堪劫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年劣既,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展漆,开始引起业界关注蔫颇匿。那时率,行业对电动汽车的关注已经比较高炒牟,而前途汽车早已走在了前列伦衫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年试诗。”陆群说烽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司上哇认,专注纯电动车研发婚、生产滥狸、销售及服务盆扯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团频妒惯。”2015年9月讥驰袭,长城华冠登陆新三板挂牌交易复獭堤,成为新三板电动汽车第一股蹿苟说。目前罢灸测,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团溪危,包括整车业务板块(前途汽车)塘蓬、设计研发业务板块(华冠设计)蝎,以及核心零部件业务(华特技术)拒是邻。这三大板块互为依托汰不躺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吠视碱。    拿下资质苦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侠谋函。    ■ 技术赣沙、生产基地贰拖、供应商都得一流    在做电动车的这几年灵镀泡,陆群对电动汽车的理解越来越深入剩埃航,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机裂贰、变速器等物理结构搞俗铅,还需要产业链配套潮抖、成本控制落烙、核心技术开发等一系列工作匠吾肝。“自主研发的核心技术敢、国际一线的供应商和自建的生产基地忍遁,是我们的三大优势漓。”陆群说撮宝貉。    陆群说捌庐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现版叔琳,市场上找不到合适的零部件供应商笆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秦。目前入锻律,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案但纽挟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化躬兑誓、VCU品芹、RESS等核心技术沧及,使零到百公里加速仅需4.6秒郴,最高时速为200公里固瘟,最大续驶里程达到300公里谰逼。而据陆群介绍豹汐谓,这些电控技术相关的零部件碴,不仅前途汽车自己使用吗邯,也已经为行业中其他厂商供应链。    在供应商体系上啥蛇,前途汽车同样拥有强大阵容伺畔曙,已经先后与IAC淀夸了、博世啼课现、布雷博啪啊疯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乃毙。这不仅确保了产品的品质拨废,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痹谎驴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卧祷杀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搁。今年2月搁锋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鲸,按照规划汲傻泞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搁辜,将在2017年中试生产融,第一款车K50将在明年底上市闺虹慕。值得一提的是赶现,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桓合,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”良参统,最大可能提升汽车的轻量化水平日。    陆群认为落拐嘿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车少檄,而是要通过成本控制匆涕、技术提升来实现梧厦荒,其中轻量化就是很好的解决方案剔壤。他强调寥闯:“前途汽车的产品规划和市场策略宪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惩,在全新的市场领域不断成长模魄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脾阂,中国新能源汽车市场前景广阔抹滥庇,存在巨大的市场机遇雀禄。据他估计渤档,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潞处狗。他表示弗无,前途汽车已经做好了准备贩凑。    陆群始终坚信一点兜芒凭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苯。在他看来江,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弛。“所以社姑,我们专注车辆性能观,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台八,迎接智能互联时代瑟探识。”他说探淌。    自1990年大学毕业进入汽车行业看火、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喇角,创业历程也已经13年靛抢,算是行业的资深“老人”勺沽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陡,他的团队也是一群“汽车工程师”副,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远写刻凶。    陆群说恫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为歌,像华为一样拥有先进的技术恭寇、过硬的产品品质以及国际化的视野篮怠卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我啤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹念,同时苯损,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益竭。一时间琼痉锤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访圈,对于新政朝便、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明萝。    看自己   记者袖: 首汽约车有哪些新的动作和布局采彭播?   魏东拼眷题: 一方面讲完蠕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面说,根据北京河、上海以及其他城市即将落地的网约车细则窘竭,我们会在司机脾、车辆和运营都符合当地规定的基础上心壳教,继续增加运力保障棺菲闹,这其中包括增加自有车辆型晶,也包括增强与当地伙伴的合作艰共烈。    看政策   记者忿论届: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侧,有观点认为另冗徊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盘店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狮: 这样的说法不客观娟傅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定渤藐臣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颊姑。    某种意义上讲时,首汽约车项目上线之前吉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台道袱,我们只是在政策范围内尝试着做喉劲湘。彼时表芹顾,我们借鉴同行业企业技术手段咎耍、商业模式和合作模式措钡癸,在政策合规的前提下德肮,尽可能尝试喇,当然狠颊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沤,我们是十分期待政策落地的李。因此贤榔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情台。    记者弓: 怎么看待首汽约车的先发优势共磕?   魏东母: 的确犯,北京市场上我们目前是最贴近政策的吗,但从全国“一地一策”的角度来看煌鸿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裁谅铜。    看行业   记者祈绊哗: 按照当前征求意见稿来操作糜敬青,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缺胁。   魏东写拆踩: 我们对于各地方出台的政策表示理解呛疤谅,网约车实行一地一策制度颁肮,各地会根据各地的交通发展水平姓呜、城市交通需求来决定如何管理网约车坪刚哥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哨瞥。    看未来   记者陇: 未来行业格局将有怎样的变化单摆?   魏东俩讥同: 当各地政策正式落地之后搔,会明确供给的标准篡邦,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢萁ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域攘,同时编悉,对于准入的司机进行严格监管痛丁茅。因此四邦,在未来行业格局变化上盖没嗽,在大的方向和框架上由政府来把关械咳熟,在框架和方向范围内购乳匣,各家寻找自家的竞争点和突破口扭,现有的平台选择优化平台和转型升级蚊妈劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛锣逼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沏坤经,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略某唱,并通过一系列体育新魄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻揽、活力的品牌形象漂传犯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体短徊虾,除了年龄殴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挖健忙。” 10月13日变,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惫。   据悉问煞联,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谩焚,并向年青人传递积极的正能量艾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典融泼信。未来茅弄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动让忙湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坷樊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掏坤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垄,借助本次人物盛典疵就烩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁船怪恋。   “2016年贫劫篇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’囊。” 郭伟表示达,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作操誊萝,不仅让不同圈层的消费者晴、车主暑糜沟、粉丝共同参与到活动中啤枫算,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者禄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机忍剿。”   事实上剩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扔刹,包括体育以及音乐类的综艺节目良蒂,实现了跨界合作收。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芜撤愤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匿舵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度故嫉辑。”   根据最新销量数据显示贰,东风日产9月份的销量出色冷虑,同比增长超30%殴惺量。其中主力车型轩逸瓢偿、逍客习胆涩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浇蓬。   郭伟表示瓮岔褐,“东风日产今年的目标有所提升蝎噬是,对今年销量保持信心景鲜队。”此外陡,谈到是否有可能再接再厉砷,在总销量上攀升至第四名的位置时较,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垢馆,能超过前一名最好诫,但最重要的是与自己对标心。”   责任编辑仓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆黔氢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毯领,管理层不参与讨论嘘霓,每组都有来自全球各地勺欺蟹、不同级别搁呛唾、不同性别的同事呐。”蔡澈说辖身亥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陇,大家相互协作本茬蕾、互相支持孙、勇于尝试派。”    中国经济网综合外电报道肠涟童,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绥渴,其宏大的构想才刚刚开始成纳。蔡澈现年63岁焚,其工作合约预计到2019年父聚,在刚刚过去的2016巴黎车展上趁,他再次用前瞻的眼光和布局羚,为戴姆勒集团未来的发展艇,提出了新的方向麓髓烧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说紊内平:当年学的是电子工程专业巾佰,就有人建议“傻小子堤晴,去学机械工程染。”吵蔡暖,“今天来看然豢,坚持初心碌,梦想终有回报瓜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体柔,在报道戴姆勒集团的“变化”时士饥,都会引用蔡澈的公开演讲弥桥,因为他提到了电动侧普、互联频喝、智能和共享等前瞻主题寞屑。    首先酞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ词笔,并计划到2025年戒,成为高端电动车市场的领导者勺。当然瞄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梢鲁喘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赔但家,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芯珐嘿,恐怕显得更稳健单瘸。    “在所有这些领域镰,你必须为未来的投资做好准备翠腊,”蔡澈说崇挂。 “但这是令人兴奋的拿淑,所有这些发展不仅仅是技术的改变缆欢欠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宿奢推。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛割,内容丰富的CASE(瞰思)计划柯,它取自于智能互联接、自动驾驶瓶阮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吠骨睛。有评论指出阮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茨,就是要对未来做出承诺点。 巴黎车展发布会期间拨叭,蔡澈穿着休闲衬衫脱、牛仔裤和运动板鞋弊沫皋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名穷,但蔡澈作为首席执行官壬敦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目躬糯,以加速决策和赋予员工权力著称茶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”如,鼓励对新产品和新发现杉,进行实验性的尝试覆。    巴黎车展发布会期间户磺,蔡澈穿着休闲衬衫坞勤赊、牛仔裤和运动板鞋奇菜从,一改西装革履的常规风格白庆鞋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到离拨厘:“我们并不是穿衣方面的专家臣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen输田,而是留在了在工厂附近的办公室柔姐让,尽管条件略艰苦锈饰勉。至于在衣着方面的变化笛,没有具体的规划僧颁,因为衣着是表面化的剧冲,符号化的誊巾耽,尽管这会传递一些信息乌蔫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示俄:近些年怯,我们尝试了很多新的想法碴,对整个行业而言都是全新的尝试锚监。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划别勺,很多同事都参与其中檬禽答。    “仅仅3个月的时间壁髓稻,我们收集了150个优秀的想法漓,这些都是关于企业未来建设的好点子献。我们把参与讨论的员工分成了八组复拉氏,管理层不参与讨论澈,每组都有来自全球各地乡敝尼、不同级别廓、不同性别的同事没。”蔡澈说七,“今天提到的鱼群式结构式逞秒,希望让公司更有活力闯抱,更灵活痕德。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展臣,大家相互协作扒撵、互相支持沮、勇于尝试砷惩。”    几个月前五肠,在柏林的一次会议上景剁靶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戈巷哪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”摩。根据德国报纸对这张照片的描绘放什:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缄络。蔡澈告诉开发商刺,这张照片是30年前拍的嗓,那时篓矗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疆。    随着电动车品牌的发布惮茬,以及首款概念车的亮相季噬病,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代檬炮。在戴姆勒的规划中昆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匠倪丘,包括价格粱薯街、外形和性能骑。据了解屎咀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产趟,包括在德国建立第二个电池工厂缴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕行。主场“作战”的雷诺品牌缎咆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR帮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念彤篱脊,包含设计签沟空、产品以及市场布局等方面呻。    发布会结束后媒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沪匙。在面对面的交谈中毒备,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痹闻谦。另外阿萍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题板鲤活,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作航械蹿。    网通社厂草鞠:在中国市趁摹,2017年雷诺在中国有什么挑战寒?    戈恩封阂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长颧伟柑,中国和印度都成为全球业界的引擎康。2017年是雷诺非常重要的一年烯,我们的销售会起飞枯,就像飞机一样吩镐苇,正在起飞向上并且不停加速难律。对于日产来讲吾本凶,也是非常重要的一年牵肯敢,还会进一步推动启辰的产品犊轮,这个也非常关键较犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粕:您如何看中国新能源市撤 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奈羞诉?    戈恩黎讼尾:我认为中国会成为全球最大的市沉纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的罕胸邯。对于日产而言吻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺操,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蓄檀。    网通社浪醇计:对于雷诺和东风的新电动车项目锚搐,是否可以更详细的介绍一下疚?    戈恩苍娠燎:雷诺和东风进行合作篙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场雀肩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涟,最终项目还没有做出决定侮庐,但正在研究当中哪鞭。    网通社贯歉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侈匡滩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进爬孝微?    戈恩蝎譬:自动驾驶一定会进入中国谎吩酸,这是勿庸置疑的泥。目前顶系,各个车商在这方面的竞争非常白热化其,中国消费者对相关技术也非常感兴趣码。在中国相关法律法规允许的时候踩钦,我们的产品会进入中国马。当前屎陀,我们的样车正在美国松琼耗、日本做相关测试哇。与此同时赂趟,雷诺当然不会遗忘中国市场冯。我们会在中国市场进行一些展示项目凳缓,这会帮助我们完成产品差异化的工作豌聘膛,也会帮助提高产品的竞争力玛。    网通社蛊昂免:三菱的加入宏吨水,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助猛槽提?    戈恩岗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兽酷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助立看当。我们认为2016年包含三菱在内赦结壕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关县烈。所以它不是目标圭蒙洼,而是我们现在工作的结果榔。展望2017年镁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杀拈,尤其是三菱的加入江穿寥,让我们有潜力跻身全球前三便牢悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蒋继,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响母。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扩茧。”Kalanick 说道砰臼。“如果真的发生这样的事宋,而我们没能参与自动驾驶的开发变,那会发生什么事跋?未来将迅速抛弃我们缮逢。”    上周四城,Uber 对外表示阂瓶币:8 月底骏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车豌芬。    与平常用 Uber 打车的程序无异擦,系统会为乘客匹配 Uber 专车暖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务华露卯。虽然是自动驾驶汽车凶吾,但车上会配备两名训练有素的工程师休裳箱。一名工程师坐在驾驶位上权淬狙,随时准备接管汽车控制权驹噶,另一名工程师坐在副驾驶上簇懈,详细记录汽车的每个动作琴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外徘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto狠臼羡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大琉硼较。在采访中弯瞬田,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业替。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场楷存梯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘藕ァ,现在卡车运输市场也是如此烯。”他说碳副健。“现在谈这些还有点早广苹,如果非要说点什么姓,我只能说我们已经进入了研发阶段盘雌。”    在采访中暑,Kalanick 还被问到副局斑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代畔钮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菊府。他认为在交通自动化的世界里土归,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加股宫毙,但驾驶员所占的比例会下降鲤白呈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会极夺豹。    Kalanick 说道开管策:“像旧金山这样的城市里侗榷,大约有 3 万名活跃的专车司机良跑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酿鹅,但是别忘了理,就算有 100 万辆自动驾驶汽车趁然褥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碱碎恳,自动驾驶汽车也需要澳憾博。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的详,有些情况是处理不了的绵入。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浮慷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浇健。”    他举了一个例子郴晦,电话刚问世的时候处刺,需要一名接线员来接线诉就烁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咖驴蛙,而是创造了一个全新的行业素沤,并创造了大量的就业机会乌匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  穆伦认为师锣纪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车息僳唤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霓,包括汽车的使用方式剐。    自2015年9月25日临危受命顺局,出任大众汽车集团CEO至今蛾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铆棘。那么称肪,一年过去刹的检,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿标毫临,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后授嚼粗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得溜降?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寡磷,贴有穆氏标签的大众沁睡,其未来又将是怎样的呢斤房?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)魂香,借已成惯例互,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”济,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义簧途,穆伦首先抛出对大势的几点判断路,也就构成其《巴黎宣言》的构架喉腑情。他认为酗粕煤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斗椒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稿邪镭,包括汽车的使用方式辆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说柒息,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肌绢肮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动校袭府,这需要我们用全新的理念瞳、全面的视角对于出行方式进行解读熊经拴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来观褪幕。显然邻辈梦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的橙熔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汐僚新。我们需要联接汽车世界和数字世界探湾讣,让消费者获益葱,推动社会和经济的发展巷贡亲。同时顺应驱动技术的根本性变革葱搪奔,即电动车是汽车行业的未来巧吮。尽管如此撕坟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盖薯恕。我们必须勉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代己弥仟,同时推进替代技术的发展是。    穆伦坦言无矮肌,应对当下的变革市厕,对于大众汽车集团来说洁,是一项十分艰巨的任务霜。尽管如此惜脓,我对于集团未来的发展持乐观的态度熊。因为在过去的一年里镀,我们兑现了承诺颓, 增强了核心竞争力郎瓤秽,积极推动集团业务的不断发展鄙蠢。因此玩浅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娇晃犯,而是“大众汽车集团将如何成功”燃寺。为此哆矢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巨渐炔。集团的目标讥,同时也是我个人的目标法涧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戌啊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者堂。    他说姜堤喷,今年夏天啥疙浚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容句肩把。我们强调圣,集团未来发展的重点领域将包括侨撕:电动汽车埔碑、电池技术料豢、数字化兜、无人驾驶和人工智能钉,以及全新的移动出行解决方案信缅。放眼未来申,很多人将不再拥有私家车蔫捎。即便如此湿祷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户淮蛔醒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念呜亢俗、大力拓展移动出行服务卡浓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图兼村,包括集团旗下众多品牌的战略惫、关键指标和相关措施郎监攘。但在此之前砍陋嘉,我们并未停下脚步盘垫,而是继续开展相关业务恒讲郊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浪,他特别谈到撵弊:“在中国碑椒挠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炊巨规,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涡酒奋。    穆伦表示耿惠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题豆。这些实践同时也表明盼,即使目前面临压力嫌谜四,大众汽车仍然完全有能力实现目标牧。他承认谅烧,坦白来说眯,柴油发动机排放事件影响深远汝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浮。我们正全力调查事件发生的根本原因可警,不遗余力地解决所有问题蠕贝,并在最近几个月取得了实质性进展竞赐。然而对于我而言涪搓,构建大众汽车集团的未来衡,也同样重要舱山。    穆伦说都怀,今晚糖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图侈司:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌损碗捶。在2025年以前删,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列磨慨,并在欧洲市场占据领导地位瘟。    最后零同韧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沫毋绅:“未来福惰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点洛。它意味着自由纽、乐趣和情感倘。因此丸疥,我们注重产品设计愁,并将以崭新的视角进行设计创新”常。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼硷势:李芳" "  今年7月底俺答饭,在2016年世界500强排行榜中廷还呵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入急,比去年跃升47位撮汞祁,排名第160惩,引起国内外企业界同博茧、尤其是汽车业界的瞩目奈灵。    今年去萍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圈。恰好是在10年前倍毁胺,徐和谊出任北汽集团董事长推,策划虹蒂掳、主导逼飞、实施了令北汽集团由乱到治千法,由小到大蛇开,由弱变强的变革崇锑搜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弦踞氏、有益埠、独到的成功尝试弦。但是硼陷,当中国经济网记者约请徐和谊邵,请他以《老徐和北汽这十年》为题吃全幸,谈一谈自己与北汽集团时涡蜗,徐和谊温和响卷芬、憨厚地笑着说痪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猛,少谈怕喂莱,少写屑衬哩。    于是膘报,在不久前的一个上午食寸,在北汽集团的一个会议室里复鹿秒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道融。今天是系列报道的第七篇期。   “北汽这些年发展快爽剔,我觉得合资这一块溺竣蛊,起了非常重要的作用舒倦。不光是从量上写,速度上够心,还有效益上”奉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时对偿,如是说道刊。    “在各种场合我都讲拿,北汽就是合资反哺自主”浚,徐和谊告诉中国经济网记者晒,“合资和自主费,绝不是对立弥,而是互相借力”犬驮。 2002年10月18日测赤丧,北京现代正式成立仁缺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记操瓶泛、董事长算起魄搏司,徐和谊执掌北汽已是整整十年瓶毁。在徐和谊的带领下疆褐嗓,北汽从最初的“一盘散沙”僧,到如今的中国骨干汽车集团绍堆,取得了长足发展圃苍灌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中较,北汽位列第160位晚,比上一年度提升47位广百思,并首次进入前200名陋靡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胖辞。    “北汽这些年发展快靶酪涝,我觉得合资这一块块掸陆,起了非常重要的作用度。不光是从量上幕肚、速度上瑟挡,还有效益上”省藩淮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耸劣珊,如是说道舌毙繁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上内棱,徐和谊结缘北汽驶憨投,也正是从合资开始日。2002年够甩箱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立遍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目磁里,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扯、发展首都经济的龙头项目和示范工程芳。    为此仟伤奔,时任北京市委工业工委副书记番翘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽码篱,担任北汽党委副书记脾、副董事长呛稗天,以及北京现代党委书记吮慕、董事长复泄晦。 2002年12月23日痞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下官,北京现代实现当年签约辫、当年建厂妙猜、当年投产干赫、当年出车枪。在短短不到一年的时间里烫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型馁挂,迅速在中国市场生根发芽啃筷。由此创下了业内独有的“北现速度”讽集。    时至2015年廉涕,北京现代已拥有第九代索纳塔拧、全新途胜巢扳、名图蕾科、ix25兄配、朗动晶汗、瑞纳等14款车型陀,涵盖A0级谜吼钳、A级祁醛、B级烯、SUV等主流细分市晨┍住,累计产销量突破700万辆顷疥另。    北京现代官方数据显示前,今年前7个月班换袱,北京现代累计销量达到59.3万辆踏筷,完成全年112万辆销量目标的52.9%另。 2005年8月8日恕暑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年割,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司紊畔笑。北京奔驰的成立祭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域行耿噬。    虽为国内高档车市的后来者怀肖杏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下括睛铅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划溪,实现产品导入驰闹、股权调整童久,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等幕疥,北京奔驰由此迎来了高速发展期现烈计。即便是在国内车市进入到“新常态”后太孝划,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颁,远超行业平均水平袒两。    目前痴烹,北京奔驰已建立起全球面积最大布、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地评胁第,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂化逢淘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巍靡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台融辣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尝。 8月22日想休轰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潍恫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帛猾娟:C级车蔚、E级车鹊回涡、GLC SUV和GLA SUV侥。官方数据显示灵,今年1-7月堕,北京奔驰销量达167307辆懂纷,同比增长32.9%塑蔚焦。    8月22日柯木广,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市船虚溪。在迎来年内最重要的车型后沫贾潦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蚕豆静,着实令人期待诵酗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卷鹤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刚孙怠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力编。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弛骡。    “在各种场合我都讲巳俄卞,北汽就是合资反哺自主”杯脐戏,徐和谊告诉中国经济网记者廷柬刮,“合资和自主科仆芹,绝不是对立绘说,而是互相借力”缓妹恫。自2009年以来炭滦拟,由北京现代圭涡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商体洛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抨腿、管理流程予以借鉴的数以百计柿狄竿。 北汽自主实现百万辆    正是如此能,从2011年男窘雌,第一辆整车威旺306问世情卿项,北汽自主销量直线上扬饱撂篓:2011年达到2.4万辆妹、2012年实现7.8万辆布接、2013年超过20.2万辆帮、2014年突破31万辆肖、2015年完成33.7万辆贯。历经五年多的时间称烁炯,北汽自主已累计生产达百万辆创,跨越增长令业界瞩目尚。    “着眼未来阂,对于合资我仍然非车嗤龋看好肋股歌。不仅是十三五帮,未来很长的时期暗瞬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慈。另外肠蔼,在此基础上梳冠韭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”繁绦那,徐和谊表示鼻精。    “年底前还会有更多的好消息洞,不管是在新能源领域伍酿,还是整车领域肪仇,包括一些重要的零部件领域受,还会有一些新的大项目落户北汽太卢。这样讲,为北汽更长远的发展氢,我想合资这一块图顿勺,贡献还会加大咳渐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  9月29日豹焦晴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糠恭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烷食。   蔡明指出激握沽,中国汽车市场曾是低质量僚纷饯、低配置断镰、低服务的代名词仆枢量。诚然踏,与美国汽车市场相比尉,中国汽车市场还不太成熟眷。但是那分,趋于完善的服务质量弯辨、规模日益庞大的车展盖、逐渐被认可的中国自主品牌擒萍府,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嫉然巷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腑,分值越低表示可靠性越高嘘。J.D. Power近几年的数据报告显示险驳仓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定戳藐,从2009年的178PP100到如今的102PP100茧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鬼规。尽管与美国市场还存在一定的差距混册纫,但中国市场的后劲儿不容小觑堤够。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显成,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢摧踌?J.D. Power最新数据会给我们答案丢响肋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嘲筏,而中国市场的进步速度为每年4PPH链。在车型研究上耙胎乖,中国赶超美国市场需要6年时间玛滩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH荷,而中国本土品牌进步速度为8PPH赋。在生产车型上匈卷,中国赶超美国市场需要5.5年化懦。   3. 在了解美国客户的需求上泵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磐弦腥。   经过对这些数据的了解和计算灸穿呢,平均下来戳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狮,才能百战百胜抗华,想赶超美国市辰础,前提是了解美国消费者的需求寞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泰剐赔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粮示:车内有令人不愉快的气味寸佃茬、胎噪声过大(来自车身下面)蔑、耗油量过大馅、风噪声过大(来自车身周围)胚、空调开启后稗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为畴麓:内置语音识别经常无法识别/误解命令税乘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题系哺、风噪声过大(来自车身周围)傲炯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)朽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档型蹬。同时仇抢,在前10大问题中导燃,只有一个问题是相同的饰,即风噪声过大隶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重九讼凡。中国消费者更注重感观(嗅觉涕、听觉和味觉等)方面的感受质量铆裸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受喉霸。   就目前来说目斗废,中国的汽车产业还有很长的路要走厘,无论是汽车的质量答,还是汽车的整体销售体系洛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斗狼婪。凡事欲其成功天,必要付出代价放衔痞:奋斗坚少茨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谩蛔棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰徒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理详谐食:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣设:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰褥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搭:李芳 版权作品鹃鼎戌,未经环球网Huanqiu.com书面授权坡,严禁转载供苦及,违者将被追究法律责任氰俯苗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郝希茧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览处彪瑰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洞。同时狡弗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靛麓,作为本次车展的重要组成部分之一备下煽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肌申汇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛔绣括,中国机械工业联合会会长王瑞祥谱巧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纺泉,为中国汽车产业的智能化腑阂雄,信息化方面的发展做出指导意见烤相。   本次峰会主办单位摹涉速:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哩税兰:   贸促会汽车行业分会长王侠聪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟东:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘次虹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹲丹篮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痹膜沸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淌刚遁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹿凤狸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓背:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了渡忌么,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看叉牌。因为我以前开玩笑说了一句话恍,我说这个车联网这两年已经实现了忱踞坦,就是人在车上用手机连网狄龚康,这已经实现了驶浑丛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坪,手机天生的使用起来就比车机要方便撮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烧。有一些改变我们已经看到了书,而且让我们汽车行业都产生焦虑了世芳校。现在有了优步墙截岔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乐,这个确实听着都挺有道理效,我们一听都很吃惊箱嗣缴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享耽丘,搞来搞去就卖那么几百台车阀卸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始姑椿牛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胃成。对于整个汽车产品灵、汽车产业链的改变它到底会怎么样供?   回到出行的那个问题令,我觉得大家也不用特别的担心皆累材。我先给大家压压惊协镀,有两个数据很有意思笔,一个是美国湾区的汽车销量豁,一个数据我们一查就能查到捞藕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及斯碘衰,现在渗透量已经非常多了憋,优步在湾区这么普及了广热弛,买车的人是不是变少了钞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁僵,这个没有变少儡,而是增加了德。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错监恒。确实涨的很快窖穷捐,这个和大家的想象是不一样的瘸啦,觉得汽车销量应该减少豆俺辉,怎么还增加了呢醇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少摆,你说滴滴吻怠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情丧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买党衫,这背后真正的原因我就一直说叹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了趁结,其实出行不等于汽车伙辽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺貉签凛、道路密度不够这种应用场景头茎诡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用局骑槐,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔼贾窟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坍刀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锚护。汽车也不是简单的交通工具泞,如果把汽车还原成一个交通工具苏逼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了差孟天。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由次氮伦,我可以开踢杠,我也可以去坐地铁狗,我有北京和上海的公交卡情、地铁卡活够,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车暑苟盼,我也可以骑自行车嘿,有的时候感觉走路也很好砰蠢卸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骡,汽车行业当然会发生改变兄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逞敲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谭蹈。如果你只是把手机当做一个通讯工具苏睬,在2007年的诺基亚已经做的非呈潜啵好了蓄剐肚,但是还是被智能手机行业颠覆了倘波骂。在汽车行业也是这样蛋郡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验常奋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具犬铰坝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验博,我们去展望一下卉该。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶阿,大家都提到很多了糖汝邢。其实很多人的展望角度是不一样的嗣叔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了矩杀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汕桨辱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卯歌,更多的是解放了你不用开车盖,分享的是司机绕场算。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够廷系。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帮垛儡,它是一个规模经济烙。它的交叉点大体上在2020年就会出现堆婚,我们的预计2020年在美国就会量产窃,在中国可能会晚两三年酣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彪顿棺,这是我们要看的一个趋势哼。   第二个趋势妻,移动互联网会加快电动汽车的普及汉迪勃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车头。很多人说电动汽车是因为省油钱拍查阑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蓖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了踢攘闺,再也不需要去加油站了牡即。第三个带来的变化就是对产业的重塑柒节饰,以前汽车公司都是专注在制造乓郝辆,用户就认为是汪洋大海裁伶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恢筹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链便,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涛烷,内部管理的界面分,反而把制造这件事情也许就可外包了瑞芍涝。最后一点览嘛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接空募耽,所以汽车作为交通工具以外的部分失,一个用户买了车以后需要的增值服务瞳,汽车公司就也机会去提供这样的服务倒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沏订。所以正是因为这样一个对移动互联网埔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化适,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构昂,超过1700名员工擎黄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业窖,激励用户酒,这样蔚蓝的天空就会出现费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锭陷牡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涣铜鲜。同时怀厘岛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绣涉,作为本次车展的重要组成部分之一拼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妓寞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盼块钡,中国机械工业联合会会长王瑞祥芥哪誊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罐拔下,为中国汽车产业的智能化叉丧璃,信息化方面的发展做出指导意见钾。   本次峰会主办单位苹前媳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蛾崩匡:   贸促会汽车行业分会长王侠洞瑟杠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟省擂村:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌兔苗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林眷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮的:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉股懦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卷旱位:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豌嘎现:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘曝卑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称罚快底,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丹,因为现在我们是全世界销量最大的市场氓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氯虫辽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺差鼻俱、环境污染等方面褥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诗跑。同时悔盟诚,智能制造南、工业4.0僳郸、移动互联笔常俏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阔偷芥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鸥稗海、“互联网+”等发展战略沦蝎抛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恋。我们有很大的机遇浮辩息,我们会见识很多非常有趣的变化薄即。   当前业界普遍认为靠,低碳化坞、信息化锈、智能化是未来汽车技术的发展方向檄慨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇独副递。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肯缚嗽,正在成为汽车行业的发展热点憨哭,正在助推中国汽车产业的转型升级陷烯嚏,从而进一步打开智能交通产业的价值梅。在2010年的时候媳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索交红,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鳖繁,为用户提供全天候箔龋死、全时段的服务硅蔷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铝腻,签约和活跃用户超过一百万恨苟,累计为用户提供约2亿次的该户服务蚕滦,人均交互服务超过11万次许。经过近七年的发展皇顾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位埠彩陇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吝廊毒、凯迪拉克胖码镐、别克论渴粹、雪佛兰上使用美坊,倍受消费者青睐天啼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳蕖,面对新的市场和技术趋势恢,基于车联网多年的探索瑟色、实践结合行业的技术储备田诚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略屑,提出了到2020年力争100%产品实现互联哼遂铝,并致力于打造以车载信息服务跑虽翱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稳貉,为人蛔、车提供安全智能便捷绿色出行接喉烦,初步建立和谐的人帘丁、车藏嫌、社会互联生态圈秸捆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克晦、别克钒添、雪佛兰品牌敲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广母情醚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展通杀亢。除了安吉星在移动信息和网联上馅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豆、内容服务能力林、大数据运用能力膊版,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B类、B2C的业务年八。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痪盘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蛇库景、支付安全蠕嗅踩,更可能引发行人安全和人身安全示蜕线,因此在大力发展车联网技术和服务的同时推态傲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豆嘎离,网络安全开发包括威胁因素识别香、安全战略制定输典、安全措施执行囱讽谈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开头粗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蔡复灯,并且在过去几年不断的进行迭代升级凛翠币,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作篇。伴随车联网技术的发展翠庭却,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术欠拾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术心,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶领。让汽车驾驶更安全梅祈篓、更轻松那、更有效潦拉。   我们身处在这样一个时代毖,新技术层出不穷使一切变得可能钙捎撇,我们也是非常幸运的一代人凰,能够见证汽车行业在国内喊唯、在整个市场上有一个颠覆性的发展长俗襄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化囊赁程,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞倍僻标。同时也让我们对明天更增添信心和期待茸,激励我们坚持不懈的努力文伙。   我们相信红,汽车行业的发展刚刚开始驹。汽车行业与其他行业的相互交流娥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秘。我们会和同行一起共同为之奋斗舵饶丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈般馅:李芳" "   9月28日按难,在2016上海浦东国际汽车展前肚姆诞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行部帕短,新兴造车势力爆、养车眠隋摧、汽车金融等领域从业者蘑沮成,走到台前店始檄,与大家分享及探讨未来的市场前景懒诺古。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狼案结。    吕征宇提痢昆:各位领导靛汲、各位嘉宾稳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典黔,刚才我们的同行说得非辰澹好祷难,其实我们有一个共同的理念惫喝,而且我们也有非常多的痛点抢杜笆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来曹皑长,我们也有美国合作伙伴的公司蹿姜,乐视的七大生态是有机的惜偏拣,在零基础上打通的问獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骗,目的就像董事长讲的一样酿,让“蓝天白云”再飞翔馅,目标就是打造全球最先进的超级汽车尖楞。    那么用互联首沫酷、智能护尾湃、电动溃境稠、共享的方式谢,实现“未来”的交通方式登甭,我们认为汽车产业乃乏,还是没有被互联网变革的产业将。对于乐视超级汽车生态而言臼脊拌,我们有四大基石嚏,我们相信社会化涩霞刀、分享化邓、互联化魂尺、共享化将成为我们未来变革的方向童模橇。    从我们的汽车生态诞生以来纠舞,我们保持着快速的发展广炔多,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拭踌,落地在浙江湖州 报,这里包括绿色环保的环境划、自动驾驶的一些功能和区域勘靡翘。    同时我们最近可以告诉大家混,我们的产品样车在美国已经开始路试设蒙,技术在百米加速已经是全球领先了薄誓绣,产品的量产进入倒计时状态川。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捣文贺,创造首轮汽车最高融资金额的记录坡贰奔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发篙李,协同开发也是我们在北美的基地衰、中国的基地达兼、欧洲的基地共同开发夏蔽。同时我们的战略开发电动的底盘机构捅惊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渤。    第二个就是智能化豢揣垮,车是人工智能的最佳载体江挨,乐视做了大量的投入咯疽烙,在硅谷和SSA成立了研究院窘恳,在智能驾驶也取得了突破性的进展戚。社会化就是刚才说的分享限,我也非常喜欢这个创意飘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石密,我们相信在共享经济的领域里巨,无论是Uber的繁荣灯,都证明未来不管是房子标、汽车都是重实用的趋势崇斥,所以乐视将战略转移荤壤笑,推出车租赁的平台枪醒熄,我们叫做乐享平台敝秃。    其实最重要的议题贺涡畏,乐视作为互联网公司百,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力栖洛沮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解爬谭沽,电动化裸糖、智能化癌醛好、互联网化弟、社会化量,这四大纬度有密切的联系扮茎。    我们把汽车当做全新的载体涛闻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贺写类。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搭蒜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品评,谢谢大家秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日揭哦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办藐泛扇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贩侍,他认为车联网恕,既然是大势所趋驳淀项,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蓟拓,少炒概念社,多做实事诡拣。 以下是王侠发言实录读:   在这个夏末秋初迸颂剿、时令更替的丰收季节平诲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寂钾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捻管。在此令,我谨代表主办单位中国汽车贸促会闯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来簇餐馁,汽车产业的电动化苛猛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘉鹿免,而且也正在成为全产业链创新求变怒、转型升级的主战场俱。但是饶,热点和繁荣的背后斯魄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面九。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秤,车联网也在热捧之后开始遇冷颗量添,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰联。其实黔钵秒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战密,我们要理性面对陀妊、系统分析乓剃乌,既对前景充满信心跋城划,又对可能遇到的挑战有清醒的认识摧,才能在变革的大潮中认准自己的方向碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赁校嘉,我们要清醒地认识到贾处翠,汽车的智能化和网联化是大势所趋乔豁袖,是不可阻挡的方向镣睹。电动车还有技术路线之争磋私篓、对减少污染和能源危机的疑惑袜伞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处隙凭难,没有坏处蚀。汽车诞生130多年来柔糕烂,除了带给人类方便之外趣惯,还带来了许多难以克服的问题控,比如交通事故臂板、环境污染和拥堵擦建、能源危机等等亨珐。车联网和自动驾驶等新技术的应用孔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疗隶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伦段。现在不少基础薄弱的车企士,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锻倘毋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守唬夺,多持观望态度炼奶,这也是目前车联网叫好不叫座坤伐、貌似热闹却普及率不高的重要原因缓廓。我想说的是勒悍,既然是大势所趋十茨接,就不要犹豫不决垂常痕,否者真的会给对手赶超的机会酿嗽。   我们要清醒地认识到目拖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弘厩。汽车市场的低增长成为常态之后迷降,我们对于销量的追求空间越来越有限糕绞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式廷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鞭池灵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道对稿。   我们要清醒地认识到赶版绘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破遁宠,必须是社会性的统一行动骗巨滴。一方面骄,车联网是一个汽车生态典,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入离,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膛工呻。另一方面归泰,车联网又是由整车制造商差粮概、产品供应商鸿、内容提供商趁、软件供应商拇皮、服务提供商痪肠、网络运营商等不同角色组成的产业链完汰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合且,打破壁垒乡,互相开放信息系统柔,进行深层合作探布骗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的犊犁疮。   我们要清醒地认识到形,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破囱须缴,而是要靠一个技术集群的集体支撑觅坷夏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网建岸,如果通过手机就能解决的巍伪表,其实不应该叫车联网讽。大数据撂犬钉、新能源技术讼、网联技术蜂叼、自动驾驶技术喝钱境、传感技术栓陛、网络安全技术等棱抬喝,这些技术的应用都是相互影响锤损窍、相互促进甚至是互为条件的嫌晶。比如汽车共享和无人驾驶孪扮奖,就只能在车联网的前提下才能实现幌纳酱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变躺煞,并给汽车共享带来更多可能性试潘匹。另一方面宏,与手机和家电不同的是戊犬脚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吩搅揭,绝对不是有钱就可以任性的地方魔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平登突,中国车企面临的问题一点也不比别人少鸡,我们一定要避免浮躁情绪腾糙卑,少造概念杜瞬抬,多在核心技术上下功夫玩垢仟。   在刚刚结束的G20峰会上拔莱,习近平主席表示炮郎博:8年后的今天姓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窟邢、人口增长贾九、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期睦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减旱拧德,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闲。其实蹭,对于全球汽车产业来讲铺害抛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱工糯钾,传统技术进步的空间越来越小哦甜。在这样的背景下绵疯,智能化酵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎踞萌室,为汽车技术进步提供了新路径古,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膘。   今天迁垒,我们以“智驾未来妒甲、创领先锋”为主题紊,邀请各位企业家辅、专家学者共聚一堂檬硕杜,希望大家能敞开心扉囱蚊,知无不言变,为车联网时代汽车产业的发展建言献策方兢傲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凑。   最后耙牵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功簿,祝各位朋友在沪期间顺利承、快乐楷、安康娠呛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱楞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嘎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306焦翻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体簧筏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点阂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挪硼怕,在下线前夕坊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读素。 一扯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型勒邵。今年1-8月缺雷邪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息睛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间礁防体,以首款SUV——威旺S50为节点竣皆端,一步步走向经济型乘用车领域列夏魄,实现“MPV SUV双轮驱动”订。对于未来产品规划锨钡篮,陈桂祥向网上车市透露蒜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皮赖,并冲击40万台销量规模蛋倘笆。” 陈桂祥进一步表示池:“北汽威旺的MPV徒粗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秋湃。2017年的销量重点会集中在M50F上圭,到2018年也会有全新产品上市呢。”    今年8月16日唯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绒沪防,对于转型中的北汽威旺拼甲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化畅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品罐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来评,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杉漠。在陈桂祥看来琉柬垂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏我僳奔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势摆。    二惩潦面、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品豪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求史凄兄。M50F具备明显的高颜值特征迪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钉剧。而做到高颜值并不容易坑,陈桂祥向网上车市透露郝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弹鞋朔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梁阑。    从内饰来说瘸性丧,新车的设计均由轿车化标准打造辩瞧世,其配置在科技感褐闹化、智能化上都有出色的表现杭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏手弛薯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控话疯。同时睫壬失,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卑赴,智能化水平足以媲美合资品牌倡蚕。 在性能方面拒袜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镐忙疯,进一步满足消费者的需求坟己,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谋论。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巴,到2020年威旺规划40万台的销量轮半。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弘糖。未来将在夯实MPV市场的同时盎,进一步做好SUV市场兄雷锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁胎蔡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寡糯地,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》息竟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业榷:苏州吉姆西苍蜗、苏州金龙滩雄苯、深圳五洲龙才簧心、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窗肛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瘟奢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瘁祈鼻,并对吉姆西取消整车生产资质温参示,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除傻,追回补贴资金拴粗荣。    根据通报剂染,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粳仿合,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆党痰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元光。不过博捅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舷枪。 补贴新能源汽车的依据何在虎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涕太。市场经济最需要的是诚信姐蓖哎。但是哩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中妈古表,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉文校害寐歪。部分领域缺少应有的制度约束泥淬,秩序甚至失范晤,这并不稀奇丰狈廖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恋恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立藐阔。尤其值得一提的是怀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刺弦碎。在这一目标之中榔,财政也被赋予了其应有的定位蠢捕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”掳。中国社会的根本性变化需要处理好市场淘贬书、社会与政府的关系亩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件含忿南。新能源汽车市场同样是市辰怼,从根本上说赔钵率,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥材娘。新能源汽车骗补问题的源头世,就在于市场的作用没有得到真正的尊重誓弗。    当然酷合,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用新,不是市场取代政府垄互,而是市场和政府有主有次烁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖达陌。说时容易做时难混。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题岭蓉敛。补多少芳付,怎么补木闯蚕,补贴如何管理等等浚酚筋,同样都是难题鲜眯卜。    为什么要补贴新能源汽车笨吐堡?可以摆出来的理由不外乎如下航:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胳踢纠,只要予以补贴趣街,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柬喉僳。这么说不是没有道理镰甸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产誓,成本较高翟。有了补贴焦撼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叮猴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杀臂光。只要有足够的补贴韶狄,新能源汽车的发展肯定会更顺利倒佰。    但是翠侮馁,有了补贴克,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗时?新能源汽车发展的关键在于技术杭懈。有钱就会有技术吗枢池?这才是问题的关键罚该。的确蒜,现实中有许多技术是可以花钱买来的舒嚷。但是憾劫,先进技术不见得能买得到橙谦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匪讣存。各大汽车企业也在努力开发新技术纠戳惨。在这样的条件下眠塘,新能源汽车的发展方向都是问题孩,怎么会有可供市场销售的先进技术癸效告?有了钱拉勿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辉,但是庞鬼,研发投入增加圈凑陌,并不等于研发就一定会成功奢阮坎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议觅诲馈,没有确定性的目标泥察考,研发投入的针对性也不可能太强改乐淡。在这样的发展阶段茶敢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坏,让市场自行选择合适的技术较盎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的星。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秤庞啸。优势到底有多大型霖平,得看技术坤拍恃。电池靠电力供应幌亢,由于中国电力主要是火电戒险,最终提供汽车动力的是煤炭侈饲卉。只不过驹岛空,煤炭发电地可能不是汽车使用地鲜然,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奴砰。污染是否减少怯撮,还得看耗电量的多少礁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吧。之后蓟樊嫉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凄同。传统汽车汽油有不同等级贸分酱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率极。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酷朵汕,这也会带来一定的污染让昂。这都是比较时需要注意的拟铺辆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进排计竣、充电不是特别方便的条件下回鳞,混合动力有助于新能源汽车的发展霖,但问题是觅圭道,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗杀狮?充电不便就不充连汾,将“新能源汽车”当传统汽车使用俄商蔑,也不是什么新闻崩。还有揭芳弊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谢府,到底改善了多少能源使用状况盒珐吉?太阳能利用技术的改进察妹波,可能是新能源汽车发展的重要方向怕习。太阳能丰富蓝歧,足够人类使用我激霓,但是目前利用技术较为低下昂煌落,妨碍了太阳能汽车的发展旁劫藉。石墨烯等新型材料的使用晶凄,有许多未知数盯答难,也意味着有许多新的发展空间甘。虽然空间多大未可知捣琅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会矫膳癌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骄奥懂?政府在新能源汽车上的补贴较多仍检妥。包括中央和地方财政补贴在内嫌恨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴密泼。补贴力度惊人晾响的,这是骗补的根本动力奥逆。当然幻芳,骗补还只是个别现象狗奉,或者说只是占全部补贴的一小部分开颁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烽。如果问题的分析只是到此为止池,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颇珐,只有寥寥几个狭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑覆聚。这些企业不是小打小闹的企业崇触,从某种意义上量缅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命尸奶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拦蚕为。这些企业按照正常情况下褐,应该合法经营才是努,为什么要去做骗取补贴的事敢痹目?从企业层面来看坏坤敛,这是市场经济仍然不够成熟的表现度难。在成熟的市场经济下扳讨妨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姐,至少应该是诚信经营的难犁。骗补肯定事出有因寄纶窗。    值得我们拷问的是腑熟膜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题俏捞?大企业铤而走险荷渺崎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谰寡,企业不必费太大劲就可以做到苯驼勒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业禽,倘若没有足够的补贴鹃,新能源汽车业务也是难以经营下去的啦。    政府花钱是要讲收益的巴迁。动用公共资源壬,就必须将事情说清楚逛吗。最终岁党,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粱豆。评价报告应该说明补贴的总耗费彭汇、补贴去向以及效果巫充陕。这是国家治理现代化所不可或缺的性降囊。每笔财政款项都应该用到刀刃上暗炊甜,都应该得到其应有的收益狭。算总账蒂绞敝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展紊窜母,这个判断并不容易做到粮辰墩。仅仅纵向比较是不够的揉,我们还需要横向比较徒釜翔,中国新能源汽车行业与世界同行相比充慧谓,地位是下降了壁敞,还是上升了卸钾拴。如果上升棱,那么上升到什么样的地位漓虾羔?如果下降偶疯椿,那么下降的程度又如何笆劫穿?即使有了指标数据米顾,争议仍然会持续下去懦堤。也许扛婪,我们可以通过其他指标来加以佐证搽柿儡。    新能源汽车的受欢迎程度点,显然就是一个不错的指标炉然。2015年新能源汽车销售了33万辆泌荡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矢送俺,那么实际销售数量更小党。新能源车价格不低蹈咯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美超。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滩猩麻,更利于判断慈。北京小汽车上牌需要摇号辱,但是新能源汽车的号是单独摇的煤迫,且获得的难度大大小于传统汽车度。这样护镣署,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车保。他们选择的理由多是容易拿到车牌穿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力核默。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖柑诧,还要摇号令诺额,获取牌照的难度和支付的代价都不新,新能源汽车和牌照捆绑销售溶保槐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惭,于是他们也可能选择新能源汽车茹伟撂。但就是这样性侍涡,新能源汽车仍然没有流行起来漓邪嵌。全国其他地方歧,也未见新能源汽车充斥着整个市场反收。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩何,但是刨缕富,我们需要思考晃,这些成绩中纽傲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果香邵酿?一些城市为了招商引资刺廊掣,鼓励新能源汽车企业到当地投资蓖疽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炼。“双赢”战略的实施挡冠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力青,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矾盆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定袱,这样的不对称竞争扶持澳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狈淡鹊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待姓挛,是对新能源汽车价廉物美的期待惶温,是对节能减排效果的期待村逛,是对先进技术发展的期待贤。这些期待都是合情合理的失。但是附宽,供给侧结构性改革还未到位壤磁驶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勤,这才是问题的关键刷。即使要给新能源汽车补贴频并拱,也应该考虑补贴的环节店,考虑补贴的对象递睬,考虑补贴的效果旱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴柔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涩,不能有效激励新能源汽车技术的进步沉。如果一定需要新能源汽车补贴芹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效俗斡畔。这样的补贴有点后期资助的味道菜彪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瞳。但是藏嫂赏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术免付泡,那么它就在这个行业有了竞争优势黎惹,实际上不需要任何补贴欧碌侥,就可以经营得比其他企业要好捌酿护。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屉疥,扭曲市场行为北。而且泪扮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展图惦。新兴技术的成长在萌芽状态蜗股,可能没有竞争力噬伐,但是剖芜诺,经过一段时间的发展之后掸挺,就可能显示出新技术的力量曝豪户。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啪叙,今天领先的技术订菠茸,到了明天就可能落后目伦票。这是技术发展的规律性所决定的獭没。为此麻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剂,因为未来的不确定性锚磺狡,没有人能够确定未来的真正技术路线酸绍绞。留出市场成长的足够空间盛恐侣,可能比别的做法更加重要千粟。骗补问题的出现匆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瑞午歌。    基于现状潍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展号,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嘲帛。这些年的财政补贴律巨咀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粒口,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劲怠。相反颂狼,效率不够高的补贴匪顽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疮舜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重必。现有的补贴如果不是投向终端妻娃农,而是投向技术研发及逃抬,会不会效果更好点呢类贪?个人汽车消费纯粹是私人事务怒措,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唬擦。骗补问题的暴露干蓖炼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会徐揩。补贴本来就在退出篙汤煤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴供烯檬。补贴旨在鼓励研发峭法,鼓励新能源汽车技术的发展戚,而不是其他具体的消费目标敲层阿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是静卫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场变。这样的技术支撑出来的产品沽姆枢,还不能满足消费者的出行需求链掀氖。财政补贴可以退出蛋篙,但可以通过科研经费资助的方式镣护放,鼓励新能源汽车技术革新身劲。同样的钱朴,花在科研上的效果拜碍孪,可能比直接补贴消费更加有效簇。创新驱动发展战略的实施襄笆媒,从根本上看邓,需要依靠的是技术创新挖兄夺。在技术创新上多投入堂,并注意投入的有效性纱强夏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子趟免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒破:李芳" "  今年7月底灭崇斡,在2016年世界500强排行榜中泞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烯,比去年跃升47位吓唯辈,排名第160汹尝磕,引起国内外企业界琅韧炔、尤其是汽车业界的瞩目墨。    今年需怯培,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宠父。恰好是在10年前弓蔡,徐和谊出任北汽集团董事长危焦,策划绩、主导帮、实施了令北汽集团由乱到治表,由小到大捂,由弱变强的变革染拌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洞腥、有益溪硷答、独到的成功尝试剩牌蕉。但是钒滔,当中国经济网记者约请徐和谊怯,请他以《老徐和北汽这十年》为题灸,谈一谈自己与北汽集团时幻,徐和谊温和沏蕾、憨厚地笑着说梅泻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己北,少谈攘佩,少写波搽。    于是排,在不久前的一个上午度,在北汽集团的一个会议室里棚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疚辣芜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仇尺。今天是系列报道的第一篇朴。   当时穿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埂屑,实现跨越式发展”的战略病京荒,以及构建整车辉钩、零部件努、研发桃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径龄。“老徐这人的特点就是说话算话谰迷,真抓实干睡。眼瞅着北京汽车研究总院活、海纳川汽车部件姐蔷痪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怯扩、新板块一个接一个地建立起来量,形成有力的链条蔷莫播,轻装上阵诽粒绍,并有序运转”欠。 北汽集团党委书记客绞饰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展漏删,连续多年蝉联世界第一翠叹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乱骂炬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倪。    世界汽车产业的竞争是国际化的梨怀怀、规模化的萍,更确切地说是集团化的湘段。观全球汽车产业格局捂阂鸿,能够称得上汽车集团的飞需,美国有通用还的、福特隆,德国有大众舜、奔驰祭毁、宝马聘律逝,日本有丰田坟烂拢、本田项镁尚,法国有雷诺-日产反卞爸、标致-雪铁龙年谜骄,韩国有现代-起亚毫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冠,谈到中国的某一“汽车集团”廊旧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叉,没有自己的品牌和产品撕,不就是一家投资公司吗跋档?算什么汽车集团!    每年弦蒂串,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名静瘁冬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”党,不但被大众叙唤、丰田绿楞奇、通用们甩出几条街觅肆崎,也常常被长安徊替、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞳讲。    因此旁咕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧圭际,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撅椒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题八鹃订。    过去10年间粮卡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抵青,在汽车产业集团化方面做了大胆甘伶献、有益的尝试跺喇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灰鹊,逐渐培育稿啦、锻炼成为一家颇具规暮拭镂郏和实力的汽车集团稻佛,在研发糜芍蛙、制造踏、人才簇、创新蓄村、管理等各方面实现了标准化督。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哎辨疾,曾经拥有一定的基础和财富卤,令人期冀;同时捎号贿,由于分散化孙、碎片化钨趣砷,更存留令人难以释怀的遗憾擂。    北京轿车工业与一汽绞程济、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谭灵宋,有考证甚至认为檬讽躲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凳。    据汽车老人陈祖涛回忆行,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屁离,北京生产的轿车最早使用了自动挡缉,而对手只是手动挡贪冒履。    上世纪六七十年代嫩恳鞭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北箔滤,成为一个时代的记忆起尝。    而同期寺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北列挽吉,遥相呼应的扑厢茸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赣。    改革开放后盘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础螺丧谰。    到上世纪90年代篓敲忻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔑苹、称王称霸戳集涡。    特别是2002年绩脐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哺,也创下了高速成长的纪录蔚倘。 北京牌212越野车    可惜的是筷,在这些看似个个突出的单体层面之上硼炕枯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”顺吭损,除却福田与现代墟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伦捕道,还被同行作为茶余饭后的笑料蒂睛。整车企业尚且如此残拒,北汽的零部件企业就更加不堪了藐。由于资金舶砍、技术和观念等原因举剿,大都跟不上主机厂的技术升级甩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妮,有的企业已不得不靠出租房屋度日拢。    忆起十年前上任之初的状况畔,徐和谊对中国经济网记者说撂尾,当时的北汽一盘散沙膊且盆,特别松散士,单打独斗苹诧,各自为政程,互相内讧鲤顽,效率低下……照此走下去虱恨,“没戏枷贬,一点戏都没有”!他边说边摇头吴。    由于资产结构的相对分散颠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业下琅。日常运作中梢伺盯,大多只是履行政府赋予的出资人权力腊疼,无法形成一个科学的集中管理机构陕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系试,深入企业经营管理了遣腹。    2006年10月底涡,徐和谊出任北汽控股公司董事长喊台,恰逢“十一五”开局之年憋贡,他率领北汽以科学发展观为统领喂奉垂,对产业结构和发展战略进行了全面颠凭统、系统统凉桔、有效的调整捞攘乳。    有北汽中层管理者清楚地记得抱蛾功,当时肯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敝彻,实现跨越式发展”的战略檬沉,以及构建整车石涉洛、零部件聊、研发汇礁架、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涕丝。他说锨玫缆,“老徐这人的特点就是说话算话圣拉贪,真抓实干勒排裴。眼瞅着北京汽车研究总院惨瓷、海纳川汽车部件闺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疾记氛、新板块一个接一个地建立起来憨季短,形成有力的链条蜜函朝,轻装上阵校嘘墩,并有序运转”嚼铆炒。    到2009年石沪,短短3年时间姥,汽车年销量突破100万辆大关慕吐唯,销售收入突破1000亿粱,北汽集团化战略初见成效虏浇。 2016年桔俗桨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拓唾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辰撇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入付,公司治理结构进一步完善溪程哪,集团的功能定位更加清晰;同时介潜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嗓,并将在人才吸引缸媚、产业链完善及兼并重组中割沟,发挥出更加高效的运营效率巷珊。而外界则普遍认为霸弗吾,名称的变更贩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源隙斧涉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心剔配斜。    “北汽控股更名为北汽集团谎粟,是北京汽车工业的领导体制灵、管理体制的一次重大突破贸,找到了北京汽车投胶沥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”霉,徐和谊当时说马告。    随后纫莲猜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蹿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标离。根据规划财梆肯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尼琼,大力发展自主品牌谢疏撬,完善和打造全产业链椒坑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞬临驾,进入世界500强窟扛。    “说到做到桓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“茬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炒毯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破申,战略性新兴产业蓄势待发洼亮协,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朵关客,各项增长指标位居中国汽车行业前列拦屑殿,成为近几年来最具成长性的企业集团碗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   姚景源认为椭里闻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持受,而产业政策需要与时俱进哆骑。    杨裕生表示么吩:应适时推动电动汽车市场化娥,也就是补贴退坡瘦,一直到取消补贴沁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)便,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掇红窜。但是暴赤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冗袭,不宜鼓励握库,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化结铜痊。    侯云春指出叭罕,新能源汽车发展需要在供需两端发力签,两手并用桨酗,推动新能源汽车健康发展撤梯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赤,表明在国家相关政策的助推之下溜挽烯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缝稻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题罕泻搔。其中厩,规模巨大甩蜡添、涉及金额超10亿元的骗补事实丛排,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碌胺。昨天渤捎廊,几位专家学者的观点引起关注史董趴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认筐芥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用踩。对此坪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示丁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段郴递圭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性操蔑褪、必要性的措施某为锹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杭,政府对于新能源汽车产业要进行干预春,而关键问题是怎么干预抛,干预什么酮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持来狈斗,而产业政策需要与时俱进”挖喊书,他谈到酗竞旦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碗篓剃,并提出产业政策应该遵循四个原则腊峨。一是产业政策不能替代市忱中住;二是产业政策要管产业抒亥扔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物投粳。    杨裕生也认为儒,目前的补贴政策有两大问题惭叉,一是单车补贴过高错拴,二是补贴总额高柒蛾党。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化擦咖褪,副作用很大矾卯。    在新能源产业层面仑钠舶,杨裕生表示唤:“应适时推动电动汽车市场化慑填,也就是补贴退坡酱,一直到取消补贴换。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)曹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”共撤。在技术层面嫩退,杨裕生认为础巩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唯挛蕊,第二就是发展不补贴拉拦、已经市场化的低速车椽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堂贾,不宜鼓励倒坍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歪蠕丘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外量抬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出譬,新能源汽车发展需要在供需两端发力艰,两手并用食,推动新能源汽车健康发展景沽努。    侯云春解释说憋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力枯锚瞧。一方面大家喜欢用价臣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涤恍惯,政府和企业共同努力惧,使得新能源汽车能满足消费者的需求汐郴,开拓新能源汽车的市场砂蚊避。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”篮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型砷绕:李芳" "  如果我们做好准备的话汰操,赢家当然是我们塘。我们不担心其他的琉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笛沟,我觉得只要我们做得好莆洞,一点都不用担心罕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棉烁概,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梨蕉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后良,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授獭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访立慌。其中特别谈及奥迪与数字化捍。    施泰德说申式,到2025年以前老捣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢婪?汽车行业正在经历一场变革鹤捶肃。对我们来说策霜,有一个非常重要的关键词薪羚鼻:数字化沸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变棺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备羌岗甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鲜嵌斗,我们眼下所处的时代示,奥迪科技一直处于领先地位扦梨,并不断进行新的突破率勿。对于数字化划撂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荆拈陋。到2020年时巧俩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棋贸,这也是我们引领未来的一种设计链穗,包括其他顶级科技氓雾,包括我们的传感器魏经、雷达检免诫、激光大灯等眉,都会进一步巩固奥迪的领先地位犬才悍。    施泰德说瓣讨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纲同膘,我们会全身心地投入到这一点繁,包括3D地图舌,导航等应用太。对我们来说郴街,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敬谎。当然位呐蕉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疾污。    在回答有记者问到:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势面黑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俩菠,有哪些优势茎隘?在这场竞争中咸绵核,谁会获胜”的问题时颠惰谩,施泰德表示薪氦:如果我们做好准备的话狭途,赢家当然是我们啸呐士。我们不担心其他的纯篇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务托票,我觉得只要我们做得好撑,一点都不用担心岸。    施泰德强调哇,在某种意义上鲍坤篱,我们也是一个初创企业筷榔。其实颇谴,奥迪有很多细分部门谐池泥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作响法。如果没有这样的合作宫交扔,你很难相信茬社,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刺,我们能够成功地实现自动泊车时催池、自动驾驶等谐。    施泰德预计哺糙,2017年适畴,我们要推出新的奥迪A8奢,自动驾驶的时速能够达到60公里狮燃袒,没有别的厂商做到这一点叮冻。如果我们明年能做到这一点的话吴纯龚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挠繁锈,启迪未来”惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘啸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际掏齿埠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乳傅纹。庆典活动前夕派,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟某心。一汽-大众汽车有限公司董事统、总经理张丕杰除了对政府拱垛蹋、经销商浆穗鼎、员工叹霸伎、用户等的支持表示感谢外楼吠单,他也坦言凄誊,在新能源上柿辱、“互联网+”等方面呕,一汽-大众起步比较晚间豌,这些短板正在引起高度关注葡场良。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晤黔,“因为有你挥,心存感激”盎描,一汽-大众员工就是怀着这样的心情思妮拧,来感激这25来帮助我们成长的所有人吝笺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茄开,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果穷祟。从前辈讲起携,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为劣叮菜,还有陆林奎等等的领导扁夹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策潭虑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果醛泰。   25年来卑凛舌,我们要感谢的人非常多峰。感谢国家和政府的支持与帮助摧染渺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持箔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行藐潭。例如成都很兢府,成都今年是高温天气迟膳碴,最高气温是37.5度而且是持续的双。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淬宫,政府部门给予了很大的支持和帮助仙。   我们要感谢1250万用户茫碱抱,感谢他们的选择和信任白焦工。一汽-大众从项目开始建立课,一直到第一款捷达开始投产钱胯统,捷达在市场上并不是一帆风顺的氢,它的初期是走过了一段曲折的道路疥粮螺。正是在困难的时候溜,是客户帮助了我们发衡、鼓励了我们故喜。还记得在困难的时候港靖婆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蛾灌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象镀栋喇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工习辨。一汽-大众的员工非常的进缺浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化跑释、吃苦耐劳盒呸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬测捎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谐胃。大家知道一年365天绍厘粗,如果周六周日全休息就要去掉52天鹿宦扳,把所有的节假日都去掉绦轰步,标准工作日应该是250天唤瑞,工厂的康采恩标准就是由此设计氢武淋。而我们加班到300天店南,320天是常有的事桨巳,员工非常辛苦席函胳,所以在这巫泥翱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢暖卉。   要感谢中德双方的股东腿檄。要感谢他们具有前瞻性战决策唬蜜贾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开安。一汽-大众的建立线,当时在中国的汽车合资企业巴踏,一汽-大众成立的时候也不过就两家疲冗肝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垮,股东双方做了前瞻性的战略决策回串,才有了一汽-大众农横,我们要特别感谢中德双方掇弟掇。   在一汽-大众发展过程中曝禽邢,比如一汽-大众西部战略青手汝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场短绥桃。一汽-大众在西部建厂的时候茂都,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纤烤。现在在西部的生产基地疏,今年他们的产量突破65万辆肮廖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略独请,在股东的决策上由一汽-大众执行的料沮,也取得很好的效果囤挝。此外琼肋咕,还要感谢1200多家的经销商戈、700多家的核心供应商合作伙伴花碗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展萍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些队颠颂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量线。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恃较荆,中国适合于家用的车型非常少低师。25年来劳髓跺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骆丝,上缴税金3700亿元捶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众经阔骚、奥迪两大品牌12大系列产品戮豪宛。   25年来纺匿核,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升第夸,带动了中国汽车工业质量意识的提升青啸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碉黎喜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沏,一汽-大众是领先的弘尉。同时葡镐欢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挪奈触。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洛蹋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汕绷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验特。首先伟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拐檬读。一汽-大众的体系不是一天打造出来湍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的藕红。   其次菠售,一汽-大众拥有一套完整忌、标准的制度和流程的有力保证甭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰罕舍旗,制度和流程是保证困。   再次亢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针篇,在经营发展过程中有很多难题需要解决海缮,有很多矛盾需要平衡加,用什么样的标准来平衡脸?底线是什么阔?那就是质量链拘。一汽-大众一直坚持质量至上氨暑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来时歧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陋璃擞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孝峰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毁滦省,这也是质量至上的战略要求毕旗丹。   此外卤提补,高品质的人才洗谁小,具有工匠精神的员工韶钉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鹃闷、传承的文化也是高品质捐,得到的技能训练也是高品质慕栏粟。拥有和企业共担风险的合作伙伴慑电希,无论是过去李、现在还是将来都是这样啡撩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起间孤无。一汽-大众在自身发展的同时蔼澳捎,也考虑到了整个供应链的协同发展互是,对于整个价值链会有高品质的要求堆坞爱。   最后来咆,一汽-大众在努力践行企业社会责任休钳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陕捕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候随,也得到了社会各界对企业的尊重和支持节。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锈谓,既要总结经验和收获膘唐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训喜、走了哪些弯路湾喂,下一步应该怎样避免染弗蒂。   如果说到过去的不足娃,SUV细分市场比例快速提升碍拦痉,一汽-大众对此准备是不足的昧,对新能源到惧、“互联网+”等方面的起步也比较晚斯怜莎。一汽-大众对于未来仍然充满信心恐祟,这些短板正在引起高度关注崇挡幢,企业正在考虑这块短板如何去克服歌。   2014年绵溅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议圃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望邵啤额。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陷。   面向未来壁鲁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尽膘,保持创新定碾、驱动发展郴李,并释放出更强的增长动力疆勤桶。同时洪偏谐,也会与各方伙伴实现合作丢灭,实现更为广泛的互利共赢袭肯舅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虎,不断回报政府刺、回报股东痘昆捅、回报社会群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢韭烂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敖少,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访檄梗。他表示素缎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扇哄,并将继续保持限量生产以追求独特性爬了徊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蔚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型荤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞪椭泰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探说姆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用圈刑歼。业界有所疑虑的是椒翱绥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毋橙下。   对此岁,薄亚铭向记者表示溉斑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酚宏疏,但都不是便宜的车型粮广。Levante的价格达到了100万元左右烧嫂,Ghibli的价格也达到了90万元左右贯烯辆,在产品定位上依旧不低贫。同时扭茫荡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产湍,依旧走高端化路线燎竿。薄亚铭还讲到磷潍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司化僚绰,不会把目标提高到每年20万辆茶寄、30万辆的水平贿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芜肪广,所以我们能保持品牌的专属性坦且。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明投弦,他表示巍绰:本次车展上上市的新款总裁车型怜蹭暖,除了在产品上进行了升级外跑,还提供了多种个性装备拧,客户可以从中选择很多种搭配阜隘。此外涪现,新车在性能上的提升显著怒鳞碴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匪傲、动力最强的四门轿车烙。   此外橙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涡抨县,开始尝试电商销售模式承幻吝。薄亚铭认为勤相,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捣颁,因为中国市场的客户已经变化借疗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茄谷勘,现在有很多人都用手机去买东西勃玛纬,这是市场发展的趋势须。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前避础,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蚊痹宪,即用户车主首付车款后龄虱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司囤,到整个租期满了以后卑囤,这辆车的物权就归给该车主誊烹,该模式类似于分期购买目滩。   薄亚铭说酒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行需,但是在中国市场还是刚刚起步煞酗,有一些量产车会采用这样的方式做晦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汹褪。他还表示咖认:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策另侣梆,其实反响真的是挺不错的羌。尤其是北京伐、上海这样的限牌城市哦。通过租赁的形式和露,牌照将打包在租赁费用里面脑舅。当车主买到车拆,即启动融资租赁手续靠蚕,拿到车辆牌照缺秒,不用为没有牌照而担心刃。如果是企业车主陀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耪骡拼,是非常划算的掸。”目前撼鞋,该项目仍处于试水阶段椭无弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃嚷:李芳" "新能源的发展赖擦怪,是大势所趋相疤,但具体方向诽使,也扑朔迷离漠楷。    电动车会成为未来的主流吗苍痰京?现今的新能源汽车产业健康吗握?什么样的新能源政策更适合我国国情崩?    2016年9月2日疲荒舒,在2016泰达汽车论坛上峰兴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访棉岁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”风容攫,他认为蝗嚎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陌,恐怕不可持续识舍呵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外领虽,何光远认为纯黑痹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人桂罕,这位87岁的老人谈起汽车工业隶,依然有些动情棉关。谈到电动车发展迹瞳殿,他认为傻,把电动车归为新能源汽车是不合适的如。因为澎,第一袱邯耐,电不是新能源蚀傅,第二料帝陛,电动车也不是新东西猫遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赂烘,电动车诞生在1834年竿纫,是英国人罗伯特·安德森发明的抽缸敬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年射锑外。    何光远认为途,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”防顷犯,不科学防踌,应该给它正名柬艰抒,就叫“电动车”饥青汰,或者是纯电动车苔陶。何光远认为驮难,电动车国家政策的支持力度非常高票,所以它现在发展比较快廷,去年生产了30多万台私室,但它还是有很大的局限性顺。首先盘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毯,可以长途旅行使用敌拦冗。即使快充也得半小时以后涤,但是经潮埽快充的话臣胖穆,这个电池的寿命也会减少泪楼,慢充就需要几个小时鼓和,充电的时间很长五勒射。另外赔浆凤,行驶的里程很短裸,有一百几十公力就了不得了卧等,就是很好的电动车了宦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上促,我认为不可能持续犁。”何光远说沫汇,很多企业是因为补贴才做电动车将,事实上赖,内燃机节能潜力还非常大鞍矛瞎,缸内直喷技术剿狮、柴油机的高压共轨技术瞎秋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助讣污,因此逃芹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力忿,不能被动移印,节能是最大的减排肚孩醚。    甲醇车大有前途    现在百撮盲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战堑播,因此泡,各国都在研究替代能源与新能源汽车举反檀。美国号庆、欧洲戳假、日本堕际抒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娟,但因为资源禀赋不同配梳灯,所以技术路线也有所不同屋赤睛。    何光远介绍说痘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题享嚎沪,在某种意义上讲揣节割,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讹,虽然同为乙醇版竿,但着眼点不同;日本缺乏资源磷坍,自身资源利用问题不突出煌,因此醋,把提高汽车燃油经济性作为首哑健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驰典,日本也在搞甲醇的研究壬偏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定砍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怂托。    在能源福、交通磨、环境舅枢、经济四位一体的框架之下爽氢吗,中国又该如何考虑替代能源的问题撵蚀?    一直以来肉,煤炭是我国的主体能源扒,占我国能源消费总量的66%至70%示。何光远认为故统呵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摆贯膘。推进我国能源生产和消费革命心馆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痉淡。而在煤炭发电供热的同时瓣,可以产出甲醇幕锌,可以为内燃机提供燃料簧,所以帮返,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狙、高效利用是紧密联系的伎。    此前懊德很,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点筏荆,这4个省基本上就是产煤大省勿舜芥、山西臂、陕西甜顷、甘肃帛守、贵州挪凯、上海市德入庆。现在规模最大的是山西辑城、贵州港浅柿,其次是陕西奥。    何光远介绍说悲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捂捐苏,车都经过天津检测中心检测扣姬,上了公告峦溺,经济性也是最好的钞。“我去看了加注站味锑脑,M100甲醇100%烧甲醇洛写品,2.2元/升饲,现在已经降到1.7元/升了透那森。一个半甲醇就可以代替一个汽油芥建乏。所以说皖哩,甲醇还是很有希望的蔑。”    今年3月份降附士,工信部繁凄陀、科技部幕丹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坏,验收的专家组由何光远担任组长去验收兑盘。何光远透露说榷寂,山西验收以后量尝雹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苹钨,开会以后形成了正式的报告瞬椿怂。现在扛夕,在各个部门已经会签完了韩郎,在等高层领导做最后批示溉盟距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日形,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岁拔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婆舒喊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题点达铝,力邀政府尽诬、行业操蓉脾、企业某羔检、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萌,寻求产业发展有效途径滇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录少峰草。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蟹钾、先生们殴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翻。今天漠淋吉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文翻娥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果性,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报椿墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烫垛,解决大家的疑惑说胆浮,为什么要改革关函?现在存在什么样的问题黔蓝十?第二画,改革改了什么锨?主要内容脱、实施步骤谷措茫、目标淖、原则卧亢吩、政策选择等等倍。第三冈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缮,改革试点取得了哪些成效噶蠢肆,用一些数据和大家进行汇报柯。第四步,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瘫版平。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酷蹄,从国际上来看藩极,自上世纪不管是美国始、欧洲朗够、澳洲还是近邻日本窜、韩国木搬纶、台湾等等狈稍尉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮岗五,至于费率为什么要管制卤腻?为什么要放开拧吝?这个也可以做一篇大的题目裸瓶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势筋感,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定防斑,逐步地向由保险公司自主制定转化世春涝,定价因子的选择就是什么样的车保费高朔统吓、什么样的车保费低捌焚购,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诧省瞄。   但是剃达童,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喝,还不能叫现在完成时搞斧。比如说美国若干个州肠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的猜骸故,因为不同的政策取向有各自的利弊导排触,这也是一个非常复杂的政策选择过程竞。   从国际保险市场改革发展的经验来看郎,改革前和改革后唬铃喊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势驾臼集,就是保险或者说车险的产品日趋多样化楼衅、复杂化沉,定价更趋精细化龋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应特聚蔷。在澳洲一些国家闺,改革前超额承保利润改革之后就消失了厂。对于我国来说确默室,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革灯凸,从2011年开始社会或者舆论鄙矾伴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稀沁蔼,行业本身也长期苦于在低水平姑飞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尘。另外嗅违,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用空箔诚,在这些方方面面力量推动下救,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作栏。   在改革之前是什么状况钵点?简单跟大家介绍一下乔。从人民银行管理保险行业开始替临,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的息税,在保监会接手车险市场之后奠谭,也是保监会统颁条款费率础,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革实,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态库粟携,整个行业亏损古欠规、消费者投诉也比较多夕弊,所以到了2006年的时候邦炽,这个改革又走了一个相对回头的道路存颓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钩惟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盆松邦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态揩垂苹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盘屯牵,比如说行业比较统一薯,消费者认为条款费率比较容易理解系党魄,恶性竞争的风险得到一定遏制屑缎赫,但是负面作用大家可以看到魂厘,一个是条款法律风险很大帅玫伞,不能适时的随着道路交通环境尚挖赦、司法环境魄伶摹、社会经济生活环境的变化适时进行调整欣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔死、无保不赔垢骑哆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑艾嘎。   第二铅能,在监管方面定位也不清晰坪。对于一个自主经营昆悼聊、自负盈亏的保险企业慕捆册,没有条款费率钩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刨吻挟,改革发展没有动力牢欢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掠,所以整个行业是在一种规陌愣樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悲。   在2011年勾、2012年前后经过评估街漓、反复的讨论苦剔奠,其实当时市场上两种声音都很大坍,一种认为行业就是应该统一规范标准化窝届客,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虽峦跨。经过反复的评估和权衡实缄猩,也是在十八届三中全会的指导下刊,改革的方向目标原则最终得以确立沪拔镜,这是在当时发布的两个文件晶惊凤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烯撼立,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撮寞阑,比如说要提升行业的发展和服务水平檬酣,使价格更加合理缮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担画、保障范围桂、服务都有一些诟布啡俟取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标害浦莽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向厦。第一个是维护投保人保险的合法利益世恍别。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辩诬嘶。第三个原则是稳步审慎推进实酸丰,根据一系列的国际比较研究福秦,大家还是从中得到一定的经验和教训蹄棘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果聪吼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训飞卿。所以梯鼓,最后选择的改革途径不是一步到位蔷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标柿劲面,它只是在长期的甚至六年鹤修方、八年该、十年的改革市场当中呈现出的一种状态夕,这是改革的一个总体思路夹缮,从条款镶低、费率桅红降、监管三个方面这是一个简单的概括滤戚炕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款控,大家不用仔细琢磨当中每一个字廷郸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系春垒,双方义务关系是怎样的标准化流程膏非。   除了行业示范条款之外楞髓犯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沁痕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讨,不管是欧美还是台湾黑、日本汾陆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门臂镶、百花齐放的状态冷,因为每个合同涉及几千个字窝蓉,实际上建汇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系厢停李,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择聘唉灭。   在费率方面分成两个部分伎失脸,一个是行业的保费水平认檀串,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烽抛疥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢钌┡铡,对于汽车来说什脯低,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平遍瓶。所以在整个行业层面建立车险信息平台活俺板,收集各个公司历年来的承保理赔数据纶圣妥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的频萝疼、科学的定价的参考型,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伙秘摹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苯睛亩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钠摩才。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端块暗凡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秆。在行业基准保费方面会,行业协会做了以下工作恼疯呈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碑,在这个层面酪刺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纲,其实是相当的弱托涧磋,这么多年来的承保标的琶次素,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名够、编码实际上都是不统一的距,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔼探酶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库府稳,这个数据库目前正在申请国家标准佛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颇寂耐,对每一款车归集了二十多个基本的字段愤当讲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上季阀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告承,给消费者购车提供了一定的参考扰叮凯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈劲梦潮。   在行业提供费率参考的基础上戈,保险公司它是怎么定价的骏艰侈?现在也是大家很关心的一个问题手碳淑,为什么有的车费率高哗、有的车费率低下骨,为什么今年高明年低绕?在不同的分类当中有一些差异玛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稳氰,分成从人因子和从车因子两大部分玻,每一类因子当中又有若干个维度氮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力夺狗傲、风险定价能力谷认及、风险管理能力自主制定的涂。   比如说蕉铝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虏悉戮、他的生活方式护、他的信用程度等等酷戳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晌公封,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逆搜瞧,它的安全性凯链、可维修性等等珐茹碗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险石旁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的层薯孙。   国际比较先进的保险公司惜虫空,他们通常采用的定价因子鲤疗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了间泪舍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搔掠伎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丹沟哥,这个差异可能我们现在还难以接受冻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凶。   总的来说到弛困,保险它产生和发展的基础是数字法则少副,在大数据的发展背景下新极,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梯铣跺。   前端越放开后端管的越紧培,如果费率市场化以后分,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争摄槐、整体亏损的这么一个状态祁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亭。   实施步骤矮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蔑。到今年6月30号为止起,第一阶段的改革基本完成了辜郸墩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逆轿忱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率努附辖,不同的索赔历史对应不同的费率建,不同的车型对应不同的费率氓杏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铅,这也是改革的目标滤咀,首先是平稳过渡驼。   下一步课恕釜,费率科学化肋啡、精准化崇、精细化程度会逐步的加深蛋垮鹊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场飞倦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蹄技牡,经过一年的改革试点泉撅哀,消费者从全国范围来看茹凄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点裤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豢,对于高风险咯精沙、高出险的消费者翟龟宦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费围,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率判、道路交通安全水平都得到一定的提高徊。   从行业的整体情况来看狙伦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梦纤哭,增速营改增以前是11个点随模,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蒲,仍然是持续稳定增长赴涟,这一增长是在保障范围扩大阑办鹿、车均保费下降的基础上实现的淬规弧,车险行业的承保效益基本保持稳定矗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标庞诡荷,两个点的承保微利萍。   在保险行业层面来看扭辈,公司的定价水平纪吮、服务能力在稳步提升的泼。外部正效应也比较明显灯弧乌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辨说歧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势呵翁,大家开车上路更审慎了颓,小额案件在索赔的时候可能更理性了申甭。   下一步工作孙稗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外母汇钙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品韶脯,也就是说除了违法犯罪不赔淡盾,除了不可保风险不赔究,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险熬公、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障你。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围测,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体愧、不同的投保人宫驶供、不同的车型价格的差异会越来越大室。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求笨潦忌,更好地提升保险公司的核心竞争力画村甫,也更好地促进道路交通安全署懦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高禄弦痹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匙诵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷颁李:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姥长,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挝斤皖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盎彻涉,力邀政府论、行业卧、企业刃力拨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戏公喊,寻求产业发展有效途径奖财。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录岛具邢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点儡。第一馅绦,SUV这几年是高速增长匣翁受,我们做一个判断枪,这个高速增长就要成为历史了男,往后没有这么快了宿驴枫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瞪铰,份额还会提高长。第二诽错幻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势耿位彤,就是份额和价位双提升叔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化庞,之前是低价位提升份额辟挪,这次是价位在提升的、份额也在提升挂疾。而且我们判断还具有可持续性礁。第三境茄,汽车厂商将会由过去的杰市、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强徒拼石、弱者更弱缺绕枢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碳孩文。在此主要介绍前两个涪,因为时间比较短堕揭禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拳。从图中可以看到咖丹,从2007年开始砰,SUV进到了一个高速增长的阶段拼,连续九年年均增长率达到46%胳,今年前七个月也比较快菠绦,增长38.6%拘奖才。此外鬼娜,市场份额在迅速提升璃,今年1-7月份市场份额达到40%彤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涉帕,过去几年每年4个百分点桓咕妥,去年涨了8个百分点量,今年1-7月份又长了4个百分点崩羔,自主品牌SUV占自主品牌的60%呈功,SUV全面热炒缓,豪华车箔洪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尸外趣,下一步还有空间涵刺。从这张图可以看出答接,一般的合资品牌额,SUV比重还偏低久尸,豪华车和自主比较高翘蘑,不同级别里面SUV占比较高蟹铃力,不同价位车里SUV比重也很高玲宠,还有一线捍、二线吐雇谈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)湘米虚,不过一二三线的比重是去年的数据凳拐艰,今年前七个月是四十了阮箔发,今年没有注册数据可以看得出来梦潭。   但是谈督藐,我们说这些年释,suv领域基本没有在空白市场凯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惠,需求就会出现放缓的趋势晾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肝较,2012年-2015年逐月都是向上提升的辣戚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勿虽五,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扯浇立,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了穆。相对于去年挞肮,虽然今年全年涨了5个点磨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沉淌此,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耽殊奉。   但是剐,我们说还有增长的空间喜认,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点臣莽伙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伎,大家可以看得出来赏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家提探筒,大约在20%左右芒及碑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拧、加拿大沃茅、俄罗斯这些国家纲。这些国家总的来看是地广人下妗,SUV占比比较高崎突轰,人口密度比较高的SUV占比比较低棚铰,但是也不完全成立极硕哎,韩国人口密度也很高但是SUV很高淌峰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低残,这不完全成立敢,这两类国家的情况是存在的推。   如果跟美国相比萄洛,美国是把皮卡不作为乘用车孔话伺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辣甜惺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距甭菊堆,与宽口径比还有11个百分点甭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柬,五十多不一定是峰值点妓群短。   另外下掣,欧洲这几个国家裴即,虽然SUV占比低骄访孩,但是比重也在提升乌萎,从8%涨到25%蓝据妹,SUV的热潮是全球性的拱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脚沮表,美国恋唉题、加拿大这些SUV占比高的国家贿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高焙,大部分来讲可以占到40%左右歌敦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高邯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低态蹬,欧洲这些国家就是两类绩秦,我国应该是随着美国拴、加拿大垒、欧洲这个情况上席,因为我们已经占到40%的份额了誊芜描,如果按这个去计算寝俄沫,中国的三厢轿车是48.4%脱挞佩,还应该有十个百分点的下降空间放,下降去给谁规太?基本上是SUV灵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%镀窟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升趣骏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奖悍韭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升美盘,这就是我们对SUV的一个基本判断耸柿衡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烙邓乘,就是份额和价位双提升冈差控,这是非常不容易出现的一个现象柏疽,如果把它拉得更长一点看薄盾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酵,2000-2010年连续提高了颗跑讽,最近这几年不太好砂揭皑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升处,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矢啊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墨伎详,2004年拨、2008年武、2011年编胺、2014年藤倡,其他年份至少是相等的轨,大部分年份是比它高芦隘甸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苟。   现在一个更积极的情况来看斤滦,就是我们的份额在提高酚,如果以总体的市场为100的话顺冗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拓寇镭,如果以生产量为一百的话辫丢坤,我们的自主品牌已经占到了35%伴固扦,其中提高最快的就是SUV浚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%梗旗陕,它占到了一半以上的份额剧诞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降檄,以轿车为一百呜扔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瓦,连续几年都在下降立不醒,轿车竞争力在下降芍染。但是自主品牌总体上的份额在提高憨其认。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蘑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车燃,这个销量在提升秋荣,低价位的车销量在下降划忍桑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长墨切,增长最多的就在这个5-15万区间编闻纶。以自主品牌自身为一百的话垫稻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%咐,现在只降到了3.4%穗忱,而5-8万的车这几年也在下降但慨,增长最快的8-10万的车和10-15万的簧赤,这两个价位上涨的是非常的快集,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%材,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谅溪别,自主品牌的车价格明显在向上走鸽,这是一个积极的变化欠卑。   另外皖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贤蠕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脐缎, 10-15万区间馈,自主品牌在里面也占到了28%邓泌,这个变化是很积极的黑净既,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的斥愤敢,最高峰是2013年213万乏,去年降到164万干,但是SUV在迅速地扩张镰氛,大家看这个SUV的比重宠架萝,原来是二十多万辆盒,去年到150多万辆呸落欺,右边这个图是10-15万锚汝,更是靠SUV在拉动的蒂很,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鹤,这是一个非常大的积极变化藉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升此,这是GDTop的一个调查数据汹胃,这个一百辆车出的事故故障率榔,自主品牌在2003年有四百多个事故竣,合资品牌现在也在下降毋爽,这两个差距正在缩惺伪住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的便。   从产品的角度也可以感觉到赐娶睬,最近我们的一些新产品像奇瑞瘸耗莎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价然,这就是一个积极的变化急,这就预示着我们未来具有可持续性纱户呐。而且可以看出稼徽沧,如果以前二十名产品排名算的话瞪天,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沤,一个长城C30一年卖了15万辆左右纤寒,前二十名里面我们有两个耐霓。2013年更少一点揪同,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的付,前十个里面已经有四个是自主品牌的残,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搪。   这几个发展量比较大的企业鹊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的将孺及,这也是积极变化默献旁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量履,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化紊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈,国际市场南美洲靛接朝、亚洲罚、东欧非把枢、非洲是迅速扩张的市彻庀次臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刃,我们产品出口大国全是这些国家辞瘁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家庙,跟我们购买力差不多弥问,人口加在一起12亿瓣还,跟中国市场差不多酬捍拐,换句话说中国市场去年卖了630万辆撂帘鹿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤玫取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陶媳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面墟,传统汽车大有希望串睹躲,至少应该平等地分配国家的力量鞘,在传统车和新能源闹酬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鲤,力量投的也太重茎,下一步要对传统汽车给予足够重视嫉里妊,它完全有希望获得好的发展畴实。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了睦矾摆,以前是高速呐氏襄,未来是中速脚,它要抢别人的份额慕犯事。最近两年这个数据可以看一下抽,自主SUV掀效栓,连续几年50%-60%的增长袜乾瀑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嫩擒,这就说明这种竞争关系在发生变化详,这是一个亲辅。   第三个观点我们就一句话带过了岭抢,汽车厂商的格局要发生变化届纫扛,过去是大家共同进步宿、共同分享发展成果第时,因为有年均30%多的增速脓费荒,最近几年速度已经降了年均降到11%了趣太捞,未来还要下降安翔话,大概8%左右或者稍微高一点群,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奸。另外合资内部也会竞争箱侍番,自主内部还要竞争任荣矮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冯,大众占到33%骑腺哄,最高占到38%拌碱,就是中国销量占到全球销量氦涤,宝马妙李颇、现代廊、PSA都占到了20%酮捻,通用15.9%胶,如果把它的微车也加上超过25%堤喷康,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高廓耗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的括,要么是维持全球地位通用勤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绩,大家对中国市场都高度重视收镶桅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额档承,我的速度要比别人的速度高号伎竣,所以竞争更激烈维拼、自主更不用说了臀实浓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绍蠢惜,大家都给予很高的期望社骚跋,未来我们说竞争会非常的激烈县,而速度又会下来堑,所以未来的竞争格局跟以前不一样吾,以前叫分享设,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缚漏、弱者更弱常,十四五就会出现兼并重组钡,如果我们放开让更多的企业进来规婚,我觉得这个可能局面会更快狸胁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年煽赏成,最多明年还有一年卯钝纯,但是它的速度比平均速度还是快一点毋苍蛾,自主品牌大有希望揪婆喝,我说的是传统自主品牌秤曙嘉,传统汽车还不是新能源汽车诺都,另外格局会发生大的变化旱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠确:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涩匈碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稠戳狄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皑,力邀政府挛丸欣、行业囤骗、企业衡绕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墓,寻求产业发展有效途径拭季静。   以下为福田汽车集团副总裁双缴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尘。 福田汽车集团副总裁刊川咳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导粹掳、各位来宾添郊继、女士们酪百、先生们泞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛渐,能够跟同行币肥、专家做一个交流学习需。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弓浪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势丁帽。从全球战略的视野来看坞渤,乘用车的全球化特征更加明显类,很多轿车的平台会在全球市场销售链暖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些零徒。举个例子徘素隘,如皮卡巧,在北美皮卡占整车比重是很高的贸叔羚,但是在中国核,在欧洲畔邯蜜,皮卡的量就很小附推。另外又如轻卡念芹骚,现在它的亚洲化特征会比较明显盎媳撕。还有重卡篇欺斤,在欧洲都是偏平头的崔戒抵,北美则都是偏长头的耻卡。所以商用车行业的区域特征很明显坏蒂仇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唱端。而在中国市扯鸷恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纯委虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的被郸,2010年达到了一个峰值429万辆侣舰酪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疼木汇,去年是345万辆茶犀乔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过田廓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菲戎挫,主要的原因就是因为重化工行业坏,如煤炭阀觅颈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化菠辆。另外整个物流行业的效率在提升璃句,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模咸寺录。   随着市场竞争的加剧郊帝,行业整合也在加速炼,份额由2010年的44%提高到2015年53%圈呻浆,再看一下今年商用车的情况缔,今年一到七月份销量略微增长沧豪涟,整个商用车行业增长2.4%懊评,我们判断是过了低谷此蕾,所以下一步会有微幅增长日噶。2.4%其中主要是载货车贡献的欧矗漂,同比增长4.8%京缺囊,客车受微面的下滑胎沙,导致载客车下降了10个点乾身会。   关于未来的商用车市衬孤取,我想从四个维度分享一下我们的判断观。   第一是从宏观经济层面认艰,从金融危机以后汉署结,全球市场增长的趋势是慢下来的觅,乘用车商用车的比例现在基本上在8攀:2瑰堡,但是进入“十三五”之后我们判断伴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哆购,商用车因为是物流工具的企业罗晶杜,未来会有所好转讽,但变化不会很大乡势埂。   从技术层面来看羡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棺铝辜,现在正在快速进入智能化的3.0时代康袱岸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣罾郏快的墙蜗绢。   未来的商用技术主要围绕着智能化欺、网联化讽、电动化唇怒痊、环保化来追求汽车的高效欢、绿色匠跨吵、互联和安全烦刃。   另外从中国的政策法规来看懂统,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动味火令,从客户需求来看回,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求良,推动了中国新能源车的高速发展融插,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屋人,同比增长102%羡堤宠,其中纯电动客车3万辆龄,同比增长176%泛。未来在城市公交以及城市物流郡堑、环卫等方面沦花,电动车还会有一个高速发展府其。   下面分享一下福田在科技创新苏辆、转型方面的一些经验和做法芳喜孙。   在商用车2010年达到高点之后温诉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变饲巳,加快掌握自主研发的核心竞争力充航入。通过五年的发展来看淡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碧唱。福田汽车目前的研发体系是两级糜受,一级是福田集团的研究总院挎参,另外因为商用车和乘用车有很大的差异比褂翱,曹博士也说贯勺还,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摄怪酿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心修距兜,是一个二级研发体系晒鞋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程硼送荆、整车的集成以及姆ね孤郑块开发和整车测试的三大核心能力翰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒将、康明斯等等合作单位进行深度合作鞠拢、改变和创新功酵盛,推动整车的技术进步顶桶。   在转型方面膏雹,我们这几年主要围绕着几个方面奖。   第一是产品低端往高端转型揭,在“十二五”初疆粳,我们的高端产品占比不到20%衡筋,我们到今年年底高端产品能达到70%景街拈。   第二就是从国内往国外转型臼籍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%澈。我们连续四年商用车的出口保持领先娜涧娃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长圣埂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的畴炽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的徊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踞,另外为了解决汇率和贸易壁垒匪鹃浇,我们在属地产业化方面做了大量的工作括嘿锯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设离缝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惺狡。   另一个就是从制造往服务的转型短天,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色储巨,在“十二五”期间新乖殊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晃岁嗣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础壬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翟蔑桔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裴。福田康明斯通过这几年的培育全拷墒,不管是从业务的规模懂硷、收入希牧、利润现在都发展得非忱遥好缴那,另一个他也对我们福田汽车的整车耍,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴懦鸶В好的支持悔哀袍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鸡彪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%邯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斑。可以说尽管卡车的量比较邪佟,但因为排放比较高惺涡,另外一个因为运营的里程和时间比较长噬划,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的具。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奇槽,实际上物流的效率还是比较低的惕。基于这一判断居,我们提出了一个“超级卡车”的项目甩乏那,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泞镐裤,通过这种材料的智能化炮掇洁、材料的纯电动庐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胎华、环保峦、节能倾、高效脆碌、安全虐鹤、智能的超级卡车惦惧试。我们的目标是要实现降油耗30%暗彤,降排放30%率,整个货运效率提升70%四食。   另外是关于福田汽车的车联网技术位保,我在福田分管车联网业务芦绅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拌胯居,因为乘用车是一个消费品忱,买车和用车的基本上是一个人谎炽隆,而现在主要是用来出行的切龄哨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挖墙陵,但是商用车不一样法,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的柬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梅惩,驾驶行为各方面的安全蜜斗,另一个就是乘用车是一个地域性的车拘邓,不像商用车需要全国跑按,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扯径陕,过两天跑到海南去了迪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些迪妥匆。还有商用车的故障率爽,因为它的工况复杂列疚,商用车一般具有轻载瘁探、标载和超载乐具蔑,但是对轿车一般不存在这个问题茶嵌祷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的艇。所以通过车联网对车进行故障预警脓挞、排除以及程序优化等方面啤摔牢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鹤撩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓣旗,建立与客户的互联互通泊,为客户提供增值性服务次惟究,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挨、服务商和供应商产品质量和服务的水平两凯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划速。大家很清楚俄,围绕着工业战略剩,德国提出工业4.0诡,美国也工业互联网迹互,其他企业也有一些比如日本的机器人战略撤、英国的2050战略甸,中国也提出了中国制造2025祟男祁,福田汽车结合自身的一些现状辞募谋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台勒量。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怕峦、企业与企业堕窍、企业与产品充伶、企业与客户的互联互通截。“五智能”就是商业智能步瓶、智能管理肮附蝎、智能汽车峨雇、智能工厂虹、智能制造揽芍。时间关系膝,不再进一步叙述需。   目前附,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期琅筛臣。福田汽车愿和大家一道靡凶钨,通力合作闹,整合资源保亨妒,协同发展观,共同推动中国品牌的加速崛起偏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献触粪屉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班青:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日当,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烫潭念,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惺,力邀政府怪炽、行业催温物、企业姜贺冉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洗你录,寻求产业发展有效途径冈楷鄙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诉破摩、舍弗勒集团副CEO吕擅汗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动聪首、驰骋未来》的演讲实录苹杠岛。 舍弗勒集团执行董事会成员竿、舍弗勒集团副CEO绦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娥贺、女士们迁、先生们互乱赌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钾莎触,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略敦赌热,我们的愿景炽,是如何来推动我们未来的出行和移动相。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容策怀夯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史然柬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侨镜,我们是一家领先的技术公司啡墟礁,在全球都有我们的足迹谢段枚,我们一直致力于移动邦叮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辞驹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辆簇。   舍弗勒一直致力于创新蒙剃良,也可以说我们成功的因素是质量纲、技术和创新昆辜。我们在制造业方面有很强的实力潞乐佩,在系统研发方面投入非常大猾。我们创造了一流的工艺和技术吗违,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梁镀权。特别是在电气化以及相关的动力总成方面堂肠峦,今年我们在德国获得了一系列的奖项狙恕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拟。   就像很多其他的技术企业一样沦截笑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域袜。第一是环境友好型的驱动供能,第二是城市交通妒辑抱,第三是城际交通局菲,第四是能源链场毖戏。比如说大家可以看到宏倒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛媳阶饲,人口结构变化非忱菥耄快逢,老龄化社会已经展现在我们面前微冈其,技术变得日趋复杂惫短羌,数字化技术的利用领域不断的扩大稼刺踏,我们需要找到更好的方法来彼此了解焙戎柬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作歪假同。数字化是一个关键萌翘忱,另外就是环境方面奇建肃、可再生能源还有资源的可用性乒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题首,资源的短缺也是我们要去关注的臼。   再看一下经济的趋势梆软,我们现在处于一个全球村频,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题微侠,这些是不一样的膜齐。另外就是可负担性的问题哗,我们要为客户带来更多的价值德,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伸惧,这些都是我们要去关注关心的凤袍副。   我们来看一下未来的战略锈,主要涉及到四个窗口立。   第一是产品本身确肚,我觉得对于汽车产业厦渺,对于机械制造产业来说都是非常关键的裙。在这个领域/行业捎常,我们需要更多的关注环境友好型的驱动狗屯,要减少对环境的污染北。   第二是当我们制造产品的时候刊颧盼,或者制造产品元器件的时候糙扣,要关注它的功能陷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乌、城市的交通侥沤,对于汽车以及对于我们的供应商俩篡舶,可以为汽车产业提供什么样的元器件歇拜烁,这些都是我们要去考虑的醋嘶戏。   第三是城际的交通考洼,涉及到比如说航空竞硷、高速铁路的一些竞争斑伍。   第四是能源链的问题匆,我们有什么样的能源是可以使用的畔,我们将来的交通工具运用什么样的能源捣,这些都需要我们考虑相。   看一下将来的动力总成嗽圣。我想给大家传递一个重要的信息阔狈撤,在接下来十五年时间里标渤楔,从全球来看锋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烧饭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分佳石茸。   但是现在也有一个趋势发展得非乘嵛牵快瞳青,来自大众和奥迪的这些厂家烤十,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缝。到2025年媒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%算链,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓶珐,所以到2030年可能会是一种不同的情况拉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况速卉蒂。我们还需要让它更加有效一些亮斑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争巷,还有电池或者是燃料电池等等陀丝单,这些都会占据越来越多的份额雹拆桔。对于我们汽车产业来说非常重要炕椭乾,对于政府来说也是非常重要的侧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料亥,比如汽油签虚,还需要考虑其他的一些燃料讥,或者是人造的燃料等等喇频誊,需要考虑更多类型的燃料睬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求团。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饰峰邓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车庆抖男,包括48伏的解决方案徐,它主要是对手动传动系统的电动化杜哦。我们需要首先实现这部分的电气化氢。另外我们也需要对离合器实现电气化佛,也由于推出电子离合器镐卸唯。另外我们还需要进一步提高效率钝镶壁。也就是要进一步推出我们的混合动力暮岸睿块48伏系统全。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿偶ぃ块的解决方案侠荤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绍跋,针对高压的电桥驱动解决方案奖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乔陪梦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统共,以对其进行电气化处理季碉鄙。如果将来我们有纯电动汽车的话牢垦,它的电气化程度会越来越高违态。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战割伴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂链俯,因此我们需要进行标准化化,标准化是第一步谦该恐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虎猜街,或者说是一些部分的舞甭彼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求徽幢。我们也需要减少车辆的整体的质量酣炼,主要是成本方面是一个重要原因划。如果需要建一个标准的话款平祥,我们就需要有更好的一个平台檄奇,也就是说我们需要基于标准的平台彤涡,或者基于标准的拿福块进行我们的汽车制造拭钒赫。   我们需要全球的平台化解决方案夺溜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求波。关于动力总成方面畅,它的变速箱是最关键的一个部分继。我们刚才提到一方面是包括内燃机核挫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起釜沧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器床估,这些都是需要我们进一步给予关注的部分型。   接下来看一下我们的重点产品饱署闺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面澈,我们为中国带来了什么样的解决方案售匹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浪,我们推出了高压P2混合动力钠丝伲块尚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决七吵,我们希望能够改变它的一个变速器瓮吓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炬骄慰。   通过这样的一个标准的拿璧希块化设计铃,它可以适用于各种变速箱之间的转变饭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仇,我们的这种创新型P2的混合动力暮娉锵拢块可以帮助实现不同程度的混动功能吹忻。实际上型够剂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扣跑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产投锰。这是第一个解决方案贰法罕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鸥,它叫做高压P4电桥的解决方案绰,可以用于SUV或者车辆的CD部分绢。它具有高功率密度摩描泄,可以适用于不同的车型繁,非常容易打包进行个性化设计梧。也可以用于新能源的生产辩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狈。它可以让我们更好地使用内燃机闭画寿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岭午偏,这是我们两到三年前开发出来的缆。也是考虑到了中国排量的需求矢钢娇,或者是新能源车辆的需求趟。针对这样的一个需求底诞遂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杭弦恭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挟蕉棵,我们中国团队也为此作出了很大的努力阀本,这个发动机是专门针对中国市场推出的璃酚扔。   另外就是在变速箱方面事,我们也推出了一个新的解决方案溅吧,是集成干式离合器的DCT变速箱汀铆,机电一体化离合器和齿轮执行机构凡哩际。   我们知道汽车市场的变化是非常多的澄怕,对于工程师来说输,我们都是非常理性的醇附翟,但是有的时候我们需要具备一定的感情扛樊撅。对于我们的汽车技术来说摊倪俏,我们一方面需要理性玩梅煽,另一方面也需要激情票狭共。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掀钦。针对方程式1的赛车耐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成按朔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展课黔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势倾势际。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰匙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日的厘瞪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姜祭矮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胳管老,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虎烦,力邀政府写、行业橇、企业涂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傲萌,寻求产业发展有效途径籍拔驰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怠、副总经理 吴松发言实录司衅颅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拾、副总经理吴松   尊敬的何部长归花、朱总巍凤,各位嘉宾瀑坦、各位朋友食鹤屑,女士们竟漓舌、先生们祁搅饱,大家上午好叉。很荣幸参加这次论坛辅,我上次参加此论坛还是2011年稀疮沤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟勘管竞,那时候传褀刚刚才有这个名字病狄,传褀的保有量不到一万台牢部,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顽,这给了我们很大的信心和鼓舞襄旱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垛。传褀一直也在努力疥概雇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抬匆,年均复合增长达到80%嫡落秦。目前市场保有量达到65万辆家寂赫,已经成为集团利润的主要贡献者之一辩午经。   明星车型GS4持续供不应求朵仍年,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数湾蒜,而且GS8与GA8同一平台排母,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品郊伪趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到厢吾凛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛售建悸,对自主品牌的支持卞韭富,关键的还是坐搬泪,关键的是感受皮坤,关键的是多提意见弄凉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钙态,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌悄铺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奇顽熟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诵册。我做自主刚刚回集团痴楔炭,将近9年半的时间修瘟焦,从不愿意干到喜欢干委膳旦,到对自主品牌依依不舍沽囊,到对自己找不到定位和方向鹤缺筏,感觉到人还是能做一点事葱胶。所以这在这里借这个机会长非,感谢在座的我们各位嘉宾锭础、各位媒体的支持腔,也感谢传褀团队的支持苍经惋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辫瘟绦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持效炭怯。   我的发言主题是构造改革创新驱动葡诚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考率帅效。一个方面汽车产业发展形势分析抱赔豪,前面讲了很多了釜,我就不多讲酱。   一个态势是稳步增长亲轮薪,但是全球增势放缓胸惮。中国汽车产业发展仍然有空间浑,仍将会领跑全球汽车势校懊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扰魂报,中重型商用车达到400万台粉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%帘拒昆。中国汽车销量将达到3140万台坚团,我预计可能还会再多躲书,关键是结构看你怎么改缸磋?如果要参与全球竞争尺蓝,那重要可能生产量还会增长骆亲铝,复合增长率将达到4%翰。   第二个特点偿陕雾,优秀自主品牌加速成长桂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幌上。中国汽车市场发生了深刻变化登,中国品牌迅速崛起悄班端,优秀自主品牌加速成长衬。关键是要产生优秀中国品牌性,不管是哪一个企业荚警娘,在现在这个环境下桃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诲洞瓶,还有我们何部长广撩降,这么一批老的汽车界的前辈具畴,到了这个会场又在用行动来支持拿挺。大家和我们媒体各个方面的朋友敞郴渡,大家坐一坐嘲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谩忱虱,差别在哪里瓦贡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粳喝惭。关键是中国人要团结摹摄,不要互相贬低仿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦崇赡,抓一到几个土隋,不要想象太多米欠,我们从来不怕想象壁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向不挺,坚定方向先襄。   那么数据也说明一切劣擂,2015年很多中国汽车加速发展绞,行业整体增长率为7.3%的情况下票,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堑擂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%庞,相比去年又增长了1.2%百分点垒抨。而且自主品牌抓住了很好的契机牧,在SUV里面我们是防守的诽,是中国品牌先站住位置价曙,合资品牌再进攻适,再加上周围的环境变化峦挟屑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力团激皆,占据主导甜鼓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人来为。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城,统治了我们的各个方面扑垮。我们展开进攻是非常艰难孰擒酒,但不是说不可作为跋,要选择时机鳖浑茬。我们要在中高端里面取得突破火履,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比届伺休,这是韩国人讲的芦项,不是我讲的场男沤。他们说孩苛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌们禽,如果不选择是对自己的不自信鳞,这个不能靠强求袄阮骨,靠品质湿清、技术奸娃、新能轮催时,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品项士念。   第三个辅,汽车消费升级和资源制约谢非,也迫使汽车产业需要供给侧改革柑哭恳。不但要有好的产品颧分,而且还要有低的成本赤筹袍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害杰丘犀。在汽车需求方面春剂,80绰鼎虫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脱,个性化鞍力、智能化管、体验化等方面的需求还在不断地上升梅伯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镜垫。不管怎么变化紊委,满足顾客的需求界嫂,满足抓住市场的脉动同翱,这个是关键点薪叭勒。而且资源供给方面挥就,现在的人口红利逐步消失净,而汽车不是简单劳动乃,是高技术情况下的技术劳动幕掳始。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家霖,我到那些国家去考察过汹铣,没有中国这样受过良好教育搅傲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性垄宏,那不是每个地方都有的醇。有的地方上午上班仕漠,下午到时间钱一领就走了沛涣蚊。所以对一些合资品牌来讲拧馅,中国也还是蛮有魅力的督睡捣,关键是要拿好东西出来十,才能谈自主藕脖。   当然工资涨这是个客观事实电叹呕,2011年的时候4.1万仆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诫,这个不高的加敞芹,还要涨湍商逃。农民工那么辛苦璃哇顶,给他一点钱算什么骋磨。但是钱从哪里来呢蛇漂?我在传褀亏损的时候掠盾肠,工资涨得慢港虱,但是想办法补贴尘沙避。这几年别的都在减芜,就是员工工资不减恍,但是效率要提高乌广,要杜绝不干活的人剔狙,最后挣得钱多僻全辆,干活的人还没有机会吾,有钱的人天天有时间去议论孙曝侠,没钱的人在干活阮风捶,这样大家积极性都没有了票然。国企的弊端就是这个眠。   那么在监管方面矗,工信部刚才也说了康,我们的司长也说了负炽浦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破橡卵穷,在供给侧这个方面要下功夫苛接。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径的,作为五大发展理念之首恰孝,当时这个报纸一播五大发展理念池,那时候我还在乘用车沫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谷,这十个字磋。为什么呢还?因为没有创新就没有一切窃哇,没有协调就调动不了资源垫烂,没有和谐的话卑鹅,共享也很难侍靛陶,大家不愿意跟你干埃金,我是不相信英雄的呸,但是特定的时间会产生一点京,还是要充分调动群众的精神吭圣湍,各个方面全方面的参与陌,企业的成功除了它的领导者的作用且淌癌,更重要还是把员工的积极性调动起来颂,人民群众才是创造历史的动力皆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人京,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓝崩拒,需要我们从技术管理铆笔鲁、营销苯扑徽、品牌碱势、产品景棱、服务全方位展开创新庭穿搽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革焊醛挟,来推动中国品牌进入全球堆,成为世界品牌踏。   第二董,汽车产业供给侧改革方向与实现晦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骄橇染。   首先瞪,在自主品牌方面毒,我们是追求全球视野开展正向开发剁,坚持以我为主的构造核心侍忱,组织全球资源琉,开放性自主研发模式侩,掌握核心的竞争力按,获得了可持续发展能力鸵鄙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人全烩暖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人夏藏炉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了必汐,我们的生产能力标准是35万很衫,但是预计今年我们的销量会超过35万狙仆香,有可能达到38万瞬,当然如果制造组织再高一点信喇,可能40万喉肝衅,也还是有可能缓失,但是大家别报到40万啊昏扮皆。这是有体系软担,有制度保障的晒商鼻,有员工的全程的参与膊韦翠。一个别的企业的人到这里来看汲醋,他说你这个企业为什么增长这么快磋抬,没什么别的围斯釜,员工的积极性调动起来了粗贪,他们说题,我看到你们的员工眼睛充满激情秘涛经,因为人天天在干活的时候就会有理由尼猜,如果执着地做一件事情带有一点追求昧腔,那就有远大的理想叮点。   放眼全球瞥,在开发方面整合全球优势摹,实现研发的全球化耙,人才全球化佛吞、配套全球化恼。依托国内的研发资源替奖,充分利用国外的资源开展研发资源整合坚童,打造企业自身的技术体系梢厩寞。我们用了将近五六年的时间年吗,我们确立了G-CPMA跨平台暮妫块化架构脑趁葱,我们第一代的产品是引进消化吸收垒申先,第二代产品已经完全进行了提升穆氯既,但是没有否定第一代诉,掌握了数据链挂,掌握了开发的流程连虚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慑沪。实现了一个平台可以开发六七款车型葡磋涟,实现了多个平台车间的相互有机关联粪晃,实现了车型的变化多份,开发上市快涛疯,质量易保障记,低成本颊哄纤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设臣趟。   第二个需合筋,坚持质量为先睦噬,推出精品车型赏台惕,提升产品质量纺墨,加快自主品牌产品开发俯,提高汽车供给侧水平素,推出符合时代的互联网化的产品菠扳。打造消费者喜爱的精品车型遁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果佃死府,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式限辱醇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惮啡。实际上汽车不管是新能源也好窝五,产品的三大特点忍常,一是颜值不好看别人不买呛箩禽,第二是品质绣,没品质也等于没品牌夏,天天出毛病心里不愉快羚操梳,第三是性价比佬纱,就是靠成本煌氓惜。我们的员工不需要培训就知道品质碧,因为好多从合资企业来莱乘界,合资别的没培养人,就是对品质追求烹,结果就是成本搞贵了搂换补,把品质先过关相寂尾,回头成本再来逐步下降挠勾。我们第一个解决的是品质会理檄,第二个解决的是颜值写伤无,第三才是考虑成本疟。成本扛畴形,供应商的成本我控制不了东,如果今天在座还有供应商的话唤搞叛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胆,还是有这个机会的顷辣伺。但是我建厂可以控制翰辨逗,我们内部的生产流程工艺策挞,我会重新再造观,这个我投资减少了吓,今天也披露一下惫,我35万的规模最多可以干到60万赎。如果创造性一点可以干到65万痉额,总投资50个亿创井诉,含整车加发动机蜜,这是内部数据虏如,来给自主品牌共享惶。   包括一些模具加在20个亿必咆、70个亿首锑,最后的结果我都不相信炭练,实现平台化皑、公开化秘聪团、可视化酞很蓉,让所有的东西全部依照规则阳光推进科痰输。现在我们的供应商也很满意块姜,社会上也很满意涸。这就是在体系华,在这些方面的作用力竟诫雌,防止一个部位一个零件蓝惊绰,一个车就不同零件不同标准祷,那怎么做谐锭次,永远做不了好车惧蜂浇。这个要感谢合资养成的规矩鲍。但是自主也会给你更大的动力诬华,动力是在研发裳灯,其他方面再有作为恰狗捻。所以我们是国企的平台握掇,民企的效率旗厩腔,合资的流程狠篡,这三句话就是这么个意思懒幸顿。   第三个狗逻殿,坚持智能制造打造智慧工厂记廓榷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂犀梳膛,实现占地面积的有效节约射,我们的合资企业瘦,广汽本田在推进第三期的时候胃煤,就是根据SSC这个原则孝品撤。SSC的第一个S就是小型small憨类偏,即所有资源空间最小末、设备小型化;第二个S是简练simple掳拟戎,就是除去浪费叛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陆盆虎,complete冉,以追求小暑靶弘、近戒曙殴、短男牛、轻坛姜,最合适的自动化肠碑破、纳ú滞穑块化米丰。所以广汽本田第三工厂运用SSC廖,它们的车间占地面积减少45.5%努,投资减少26%倍碱辣,跟它的一二期比恭蔬盯,能源减少了29%蛔,成本节约了21%骏够讹。   第四个坚持管理创新灭,开展构造改革坷磨祷,主要就是我们广汽丰田巢秽,因为我原来在广汽丰田发动机邻涩乡,我9年就去丰田一次傲郊诫,去发动机只回了一次下蛋湃,因为当时这个地方环境太好了菏涟拆,我怕一回去又不想搞自主了魄孙。但是鼓励我底下那些员工经常去盲屉,去交流涉接,日本人也还不错敦杏免,大家都交流嘉。但是技术是交流不来的凭,思想文化还是可以交流的诫办。最近到丰田去了一下坞礁,大有感受碑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拦,它从最关键苔瞎惩、最基础的制造环节入手抵,开展生产管理创新喷缅补,从制造轴导、供需轴侮、采购轴出发苟乃虱,深入开展构造改革徐坝试,实现全员参与掳隶傅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桔嘉吩,充分调动员工的积极性慧亢、创造力俱尺,取得了良好的成果突徊。经营绩效方面闯,今年的销量增长不多惫,但是利润大幅提升埂啥墒,生产效率显著提高霜协缕。人力绩效方面讼姥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升京换板,管理体系与生产流程更为完善埃接、合理唉补伶。   通过改构造改革兑锑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞄,根据他们的预计稍匹沽,已有的数据锨炊秒,2017年单台不良率预计会降到0.01%叼誊维,就是万分之一庇。而且现有的工人总数减少1600人拦。就是现有的存量也可以变化墒,他们现在不到一万人仍孝祈,要减1600人鹤臂,它新建的工厂秸,员工还是要招的杰,但有的还是要走笆。就是用减下来的人把他投放到这个地方佃呜陋。   第五碱嘲摔,坚持体制增效处,强化体系创新叼。既然这些企业都到中国来了冕,有机会为什么不学一学呢翁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下少,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式郴叙胚,广汽本田精益管理茧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惭。为什么搞一个广汽生产方式伸烹戮?为什么不造一个丰田呢聘幻?这里面要说一句劳,丰田生产方式你不能完全去学测橡捆,条件不一样郸衡,环境不一样苟疤,人员的基础素质不一样痕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秦冲。你学它必须要结合自己宽,连日本的企业去学它的纽,有的好多也不成功捌,当然我不能妄断叫息,这是从资料摘的损酮,不是我说的搔陆。   第二个妹,我主要员工整车从本田来梯般,发动机从丰田来抨抄翱,也有一部分本田偿哦惫,两个企业不同的模式怎么办韩?发动机就要按丰田来吨,从头到尾来朗,坏的不学好的学岛秦,整车就按本田的来祈毙畅。但是一个企业两个体系怎么运作呢潜秒?我说干自主就不能有体系剑姐配,要体系就是传褀的体系鞭券。不管你是从哪里来很轿,包括从社会上来让吠彩,来自五湖四海一个共同目标施,要干好中国自主品牌能规敞。所有最后提出了广汽生产方式夺笨想,以丰田为主结合本田氦腺逃,这样把文化莲、体系做好酱茸,但是还不够巩固翁愤,还要琢磨潦焦,现在体系已经起来狼。   我们从2013年开始策划庐裙星,集团的主要领导说这个很好款黎仆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的似串。   所以后面我们的产能又不够了托平泥,销量又搞起来了玲爸其,整车进行改造狗估、发动机进行完善放辟,整车钨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造路港,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%霞,就是第一条生产线省。第一条生产线上半年生产了将近16万协帘,20万的能力干了16万挺谰鸽,实际上还可以做立,全如果满负荷做的话胸胆,估计干到35万都没问题碗警。极大发挥镭妙,这个不进行全体系变革很难签淋。发动机装配线一次合格率99%删,这个零部件产内库存减少70%皑瞳,厂房面积提升30%凑,原来不够用谜交佃,现在多了这么大的组织胁。库存资金减少50%梦亲并,更为重要的是这一成果横向展开卡骆胚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线头偷片,它的年设计能力15万辆虹环汇,8月份的最后一天有个数据浇,他们双班日产已经达到了650台己,它的满负荷是700台突横户,估计9月份就可以满负荷耻骗滤。这种提升的速度寸,全世界都是先进的疲江骏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涣,它的一次合格率最高达到了93%活,平均水平92%市舱,接近丰田中国国内水平会巷贤,当然追求的是丰田日本的水平持节痉,广汽丰田学丰田本厂赊勺稠,我们下一步也拿一个计划抬颗,要挑战就挑战一流内跋,否则没意义戒。   那么我们以建成世界级工厂为准则芯兴谭,以广汽生产方式为核心处屡蓄,融合了SSC原则脖扇,运用创新思维全力发展智能制造技术凄,打造智能工厂笨。我们在第二工厂通过价值流最大化卸串、设备智能化沏,生产线自动化奉丘、物流信息化俯臼、网络可视化叮身、操作简单化师醇、安全绿色化睦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级驼磁祁。这个第二个工厂是非车埃好潍滤乖、非常成功的一个例子淀,但是这些都实现了橇。   第六是坚持品质保障惭,打造高端品牌卡樊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗套膛,高的效率提供优质有效的供给势惯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量图辖啤,连续三年获得中国质量黔校、中国品牌第一腐,超过很多在中国的合作企业乓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嫁颇访,所有企业里面包括外国品牌垒坍骄,与广汽丰田并列第八合捆,比2014年上升6位氛表苍。   第七看,坚持客户至上骑衬里,提供优质服务榔疆驰,不管是在任何情况下妻,用户是我们服务的对象酶殴,也是我们的衣食父母秸,尤其是作为汽车这个特殊产品灰,我们对安全萎、对生命的一种关怀先桐迷,作为生产制造环节的改革垦窝,是汽车产业供给侧改革的重要方向梗岸,但服务环节的创新与改革同样必不可少危填贿,这还是目前我们相对比较一下楷船。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窃狙,也是一个什么机构熄渺,我记不不太清楚设抽广。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恃蔽。所以在产业互联网的时代莆觅,每一个企业不再只是产品生产者敌、服务提供商墒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商聪,服务以各种形式融入到了制造业恳娩、研发设计陕春、生产制造闯、经营管理险、销售等环节羔嘲。有价值创造的可能恕簇扯,就有服务形态的出现蛾火。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呸埔快,两者相互融合叹叛善、相互依存陋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展染建。   广汽在这个方面也展开一些工作梢南瘟,我们的整车平台将联合金融糖、保险窗分、物流芜蜜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务上,车生活平台会涉及多个业务平台千,除了常规业务平台还包括了配件商城七荡攀、用品商城习了、社区服务连锁宠沦,用户使用汽车的整体生命周期疏罗娶,产品的购买只是开始计承薪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寂菩,这才是我们下一步发展的重点咀悔溃。作为汽车服务提供商拱,我们更应当关注的是用户的体验持瓷,以及给客户带来的价值增值感受硼,汽车服务O2O的打造铝,也是为了满足汽车全生命周期的需要蹿澎,以及品牌和价值进一步提升的需要桓。   第八畔,就是通过这些改革赁空柿,整个广汽集团范围内的成果究妈魄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万稍,同比增长28.8%茹备彼、29.7%捌谰泻,比行业高出20个百分点拆替嗜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堕仇贪,同比创下历史新高扛。当然传褀在这个里面那是贡献更大遂晾星,1—7月份销量已经突破19万赣,超过去年全年逃,加上8月份最近的数据设踏闯,今年全年的任务22万已经完成了醚第咆,同比大幅增长143%似棋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赌彤贬,位居第303名磕,比去年排名上升了59位咯提补,整体实力大幅提升淬。   第九潞,就是广汽集团的发展十三五战略辑口德。简单地就是一个内部协同创新沮策怕,外部开放合作刷杆脆,这是总的原则放换,全面实施结构性改革尸,实施一五一三的战略惭醛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瘁梳酒,这是一个保守的数据池,因为传褀搞不好就过100万我肮,前几年说传褀100万棋奔,别人说吴总疤俊,你是不是在吹牛拧,现在领导嫌我100万都少了损镁目,拼命把产能都整合过来了境晒,成为先进的汽车集团龄溜,做强做实研发整车零部件层忌闺、商贸服务和金融服务五大板块坡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌糠,实现自主品牌事业的跨越式发展扦蓬,全面实现一个“三”啼动啪,就是电动化棱镁邢、国际化鹤烯、网联化三个方面的重大破贯。   各位嘉宾擎魂到、各位朋友吾,女士们讨、先生们输吃,在需求持续升级驰牡摧,资源消耗的情况下貉删,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痉汲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奠锭、品质优先巩蒋犯、创新驱动的发展路径澳,坚持正向开发倡,提供优质产品雀革,坚持智能制造劣缎李,开展管理创新穆赎椒,保证服务水平铰弹碧,注重品牌高端化释猎厦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刊特,共同推动中国汽车迈向新的台阶齐羌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牵蝎摄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  今年3月蠢道,借百年庆典之际贫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向漏聚割,即“智能互联”备、“绿色出行”和“自动驾驶”肯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丰伤丘。随着战略的提出类凡寡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开融,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赋师。在这其中洽痞拢,“人才”就成为关键问题规。为此衅淳宿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕般,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备踢。   根据沈燕的介绍可以发现疵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛僵麓吞,涵盖计算机慌协马、工程学队偏铅、自动化骚、金融等多个方面雹伦肪。她坦言哨退楔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入男攫归,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摹。因此榔朝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才高垄。”这其中包括互联时代的在线招聘米,“例如我们利用自己的招聘平台另苛、Linkedin潦碗、智联招聘等在线平台篙,以及大学招聘杉铺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拦腥季。”除社会招聘外虾熊,宝马也会通过与院信叮合作副剁,提前把学生引入到企业中鼓洗,专门为宝马培养人才皆摧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作富茨脓,举行“宝马同济日”这样的活动狙顺。“去年我们就以互联驾驶为主题却,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品排沏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习联畴受。”沈燕说道测。另一个重要渠道掣寸炮,就是内部员工的推荐距。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盛法,让每一位员工都变成职位大使剔拿,在朋友圈进行转发传递担俱。   “我们对人才的要求汤殿填,在能力方面最重要的是对业务的了解苟谓田。这不仅包括对业务今天的了解锣呐丹,还有对业务未来的了解哦。要知道未来战略方向是什么玲归,需要什么样的技能倒。 ”沈燕告诉记者彻射,“此外漠,我们对人才的要求是不仅要了解中国翘肠拱,还要对全球化有所认知榷八。随着技术的发展潍茫弗,我们对人才的需求呈现‘复合扮穷锻,跨界’的特点椽斑绢。但是烦,这类综合性人才很难直接从市场上获得脊,需要我们进行入职后的培训缄。 ”据了解量菜簿,宝马(中国)每年都会根据员工表现患舰,提供给员工出国培训以及交流的机会炒啸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冯晚检。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茹,以拓展视野涤,提升能力缕洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为幸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哗壕苍,吸引并拥有了一批充满抱负塘、专业的本土化人才禽仍丁。而面对未来碗,本土化人才也将承担重要职责钳锚,“这包括为‘在中国疚虚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惺。”沈燕表示娟。2012年昂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题擂,并在上海组建人工智能团队算瞥,承担电动化和智能化的相关工作箍。另外泄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门定砂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耐崎。 这个团队将研究和紧贴中国市扯诳臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地煌模夏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乡诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔落:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上说,用“数字放、概率释萝怪、未来”为题蕾少迪,论述特斯拉电池的高密度婚、续航里程及电池的安全性瑟。对比国内揉刻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车项勘李,并预言电动汽车和智能手机一样赐,电驱动和自动驾驶注定了是未来砍,不可逆的未来淖萍承。 以下为原文蓝:   关于密度和里程数贰尘脊。 特斯拉Model S上市已经四年多了竣吭潮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摹趟,至今为止一个都没有兑现欢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剂蓬芳,里程最长的量产纯电动车吗评穗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结废,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膝贪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数彭,忽悠消费者酞咐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准情薄炭,里程普遍降低10%以上)来体现里程狭鳖,在有些国家辅助使用NEDC的标准艘嘉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芭驶。   关于安全性和自燃率拟午华。 自从2014年初安装了底护板舒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)培邪恳,远远低于燃油车石评贬,各种撞的惨目忍睹事故碌狄孺,也都没有发生自燃蚕坍。相反短估欧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车熟脖,却成了全世界自燃率最高的机动车耸底旁,更远远超过了燃油大巴的自燃率诞奴帕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酞拘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门携,车门闭合的时候已经有点变形了)泥贪辰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业染虫,几乎可以说抚局:特斯拉重新发明了电动车刚伸纷。    国内真正用心做电动车的企业拎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术管说揭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骡劫、变速箱边耪、油箱等扭骚,改造成电动车的事情)秽莎沮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了靡,才会全力以赴来押注电动车皋剃。当然蒂稿顷,也可能是很多品牌都在蓄势待发撇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招殿。    电动车不是什么弯道超车厕,而是换道竞争扣乃涧。    今天的电动车冉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态尝供。待机时间是诺基亚的几十分之一弥,软件也没有几个煌脐楷,通话质量也不好慈乃,汉字输入也麻烦的要死藏癸瓤。和智能手机一样乘金,电驱动和自动驾驶注定了是未来签,不可逆的未来锤美泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   2016年8月30日埂括,在北京新浪总部扑,北汽新能源充电部门副总监陈保江十既、北京华商三优总工程师丁晓伟北刀翔、电庄总裁兼CEO先越梢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人记糕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绩。    作为新能源汽车销售终端环节奔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱晨浴,更是充满了诸多困境跨阂,不为外界所熟知伤。    那么鸡沫,作为中国最大新能源汽车市成ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况魄迷羚,北京模式发展的瓶颈是什么个婪?有何值得借鉴的地方苗蒙八?又该如何去避免失误和纠正函炯惟?政府超市、车企汝、消费者在这一产业链终端中瞪艘,分别又该担任何种角色参擂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拘槐蔽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瑰勃:魏总素,刚才你从用户的角度堕,同时您也是媒体人的角度戈聘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样些社,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瑞咳把,您发现了这些问题之后伞沏死,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率厘迟督?    魏士钦蹭恢巨:其实我们一直在琢磨这件事恳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说施孰活,这两点是能够解决掉的侠。首先第一个屠屁,支付驮。就像刚才先总说的伤,有个银联一样的东西奋继坪,接下来有个第三方秽,或者接下来大家都使用微信支付肩挥莆,不管是充电桩也好奔,app也好拆罢,还是当时的扫码也好参,还是微信也好蔼归,支付宝也好些呸,能通过手机支付瘁菱副,基本上都能解决掉税,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伍兰妮,我们把支付给它想办法统一了蔑。不一定统一到一个里边去跑煽,大概两三个淳,大家都在用辽,这就没问题赖卧。    第二剔非,这就相对更难一些了裳撇尝,应该是有一些第三方平台真正站出来烩,能够收集所有的真正的准确的信息蛾金,其实当时我们自己在做app的时候继扮,就是在做摸点的时候伎嗓昆,我当时就矛盾悲彭骨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酣郎,后来琢磨来琢磨去达副,通过很多用户的反蓝案贰,我定义出要摸一个最准的点馈沦,不要最全的迷。准是什么概念极膘估?第一吠,我找得到步,第二祁,我到那去一定能用得上壳。如果我找到它了湃,也到那去了藤尽浦,但根本没法用钾曙械,那就没有用了纽惹。所以如果站在媒体角度田,我希望不见得是谁靠惋挠,也许是个媒体绣,也许是另外一个平台腺喝韩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起墒涛,但是它也不一定是最全的复连嗽,但是它是这些所有的里面最准的骆,每一个用户都能找到桩彻,而且有百分之百的体验把电充上蜡讣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的硷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站储镣,是咱们国电的站详窍,是快充教牌模。我们编辑去那边准备充电的时候伴伦距,有六个跑快车的兄弟水敌佩,霸占着那个点捎,就是不让你过去扦夯邵,这个充完那个充挡,还剩一个车的时候谐就痛,就赶紧打电话给另外一个兄弟磕股,赶紧过来充电氯不。我们不等了趴先。但是他们不知道乖蛊城,在那个点不到三公里的地方婪洼俯,快到积水潭小西天那个地方番,还有一个充电站抱,好像是三个充电桩还是两个台簧茎,一个车都没有线,而且车位都是空的栓。他们不知道那里落丰醚。而且那个点涂,我们当时找的时候用了三个app榔,只有一个app上标出那个点翘,另外两个app是没标那个点摹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屠,所以准确性其实很重要奴。所以如果能解决这两点迷未糠,我觉得咱们的空置患泄耐、闲置的问题一定能解决寥,肯定没问题的福送团。这是我的观点全。    黄山碳恍课:关于公共充电这个领域侧鼎揩,我不知道魏总在充电过程中恋姜啃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题燃衰?    魏士钦嫁扩:出现过醋,很多们擂乾。    黄山姆黄:这个问题其实很有意思的问题纺,充电桩的标准是国家有统一的标准耸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电础。    魏士钦抹斥:是这样旅,最典型的例子就是腾势糖,腾势在很多国电充不了喉黄,但是在小E充电或者普天是能充上殊胜械。    黄山泵面从:我们可以把时间放长一点来看拆尖,在2004面、2005电动汽车兴起的时候庇冠,很多人都不知道电动车是什么滥短搐,充电桩是什么童钒串。随着这几年的发展骚碎签,物业慢慢都配合了琉尝模,所以从成熟度也好瞬、物业配合度也好冉封,应该是越来越高的咕退苗。国家层面出台坞,新建小区予以配合磋俄铝,包括老旧小区的改造睛,都会多方面来共同解决这个问题镶昧倦。其实关于今天的这个话题吧,我不知道台下还有什么问题要提问的挺廉。没有的话两瑟谜,我们可以做一个最后的总结饱。    我接着丁总说的北京模式的问题局瓷,我们今天说的是关于北京模式内吩,丁总说了一个北京是纯电的市晨喑倒,跟其他地方都不一样推浇,上海是极端的伐艾,上海是混动市沉徊汀,北京是纯电市场赖按。我理解还有另外一个模式携,就是北京的充电运营商是最多的钱,发展是最快的衔镐,一开始是国家电网怕锹词、普天在推凰哀赏,后来群雄逐鹿辣镣,特来电煽、星星等等各种运营商都进来了陛,包括先总这样的都进来了害晦昏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嗡。    魏士钦铝:现在已经不止了潦。我们有一个数据蹭稳浑,说是47个运营商色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈偷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晚,我讲点个人思考和认识卵。    先谈思考乒哩。第一脆,供给侧结构性改革内涵非常丰富剑撮臂,大家可能更多关注产品的结构性改革颂天,其实我认为察十祭,源头是制度的供给和政策的供给途醇纷,再是要素的供给矮饰,三是产品的供给匡。    再把这个逻辑关系缕一缕违关,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞄先梢,而制度碾纹浦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给广。所以现行体制下扭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奇?这是我思考的第一个问题曝韩渤。    第二个问题褥,是我做企业这么多年的实践和感悟煽,企业到最后比拼什么坝女?其实就是资源的配置效率圈低。汽车行业也如此灭供。你拥有多少资源固然重要魔胎捣,比如研发队伍胚怂,既有一两万人的领,也有六七千人的椒恰猎,还有两三千人的嚷,资源差异很大程腾隧,但实践证明人多不一定成果就多澳桶,关键是资源的配置效率凛狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率朔灸,取决于一个企业的决策效率和执行效率困现。而企业的决策效率和执行效率危缉划,又取决于它的机制和治理结构梗途喘。    反过来检,机制和治理结构取决于产权结构的合理化龋倘撵。也就是说黄狄去,产权结构会影响到治理结构和机制绍隘蜂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卞泉,进而影响企业的资源配置效率曹。    从逻辑关系上讲绥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革颅。    第三个问题倘,产权结构是前提颁,是源头性问题持,多年实践篓驶,有以下一些体会莫饺。    关于股权漂。股东应该优质化多,股比应该合理化护啪醚。近期也好访车帽,远期也好琅,你不能把那些对企业治理税宝、技术啊伦透、管理突,以及市场拓展没有任何贡献瓦摹沏,反过来可能还会添麻烦者芒浆,当股东途。这样的股东不能要烈。    股比结构这块串,不同行业挟拨仙,不同企业兽伙,它的结构模式必须符合市场规则氏。若是竞争性行业立第,不管是央企烘景,还是地方国有控股企业哄,做第一大股东绝对控股漓蚂,很难实现建立混合所有制的初衷铜锻堤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鲁阶斯,竞争性行业混合所有制要深混雌辈弯,不能简单地浅混论。什么概念歌发?国有可以是第一大股东瑰娶,但不宜绝对控股捂亲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妻年。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瘟楷跺、国内竞争国际化这么一个概念逼冒饱。既然是全球化沛,如果你这个竞争主体拢如,你的治理结构纺袱,你的产权结构褥谐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坊胎纹,你如何参与竞争位禾?道理非常浅显明白才。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姜炽涕。    江汽集团公司制定十一五规划前伐栋,我们就有一个想法薯饥寞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化轮。围绕这个思路们忍麓,于是就有一个叫三步走的战略规划潭。    第一步痊寞兔,把国有企业员工身份置换掉换沙,从根本上说啼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狄,对职工也有好处僻欣彪,是多方共赢的一件事情履浮便。我们知道勺,国有企业这条船不管怎样未叹,开得好勾,开得不好刹,哪怕再破再旧瓢肌拎,只要不沉下去煤罐,国企员工都会抓住船板聪伦,不愿意下船兔会昧。    如何把员工这些观念转变过来忿?只有让他们从企业人转变为社会人汕。因此构,第一步是2006年废,江汽集团公司所有员工进行身份置换摊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会刷达,作为每个子公司的投资主体茅犊,共同组成投资公司拷。    这样龟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东峡赊惮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蝎涝。    第二步翻沁茶,我退休后伟喘谩,引进中国建设投资集团有限公司角。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司暖。初步实现产权多元化喉。    第三步挞箔赔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谱埂秃,包括安凯客车的控股股权歧侍,整体运作上市够纳。去年1月获得证监会批准膝任,上市公司已挂牌垢。    通过这三步走——置换身份杉捻,初步股权多元化拱,整体上市栓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的簇虾,对留人起到了较好作用好钝。在工业化台、信息化扣诞、网络化尤其是移动互联网时代疏伍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鲤牟,股东或雇主和雇员之间的搏弈理,更多体现在决策权和分红权领域歪蛔评。    为什么IT产业力牧酣,特别是互联网企业发展如此迅速坤梗?正因为它有这样的产权结构啥冉,这样的体制机制行。做得好的互联网企业菠栏,股权都比较分散时颈,管理骨干和技术骨干都有一定股份瀑降,可能这是大趋势冀墓赐。    互联网行业资源的竞争和协同绘确淀,最终体现在人力资本价值上疆,他们要参与公司的决策和分红凛朗。这个问题如果不突破靛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难朝父绿。   存量是稳定剂扇芬,增量是兴奋剂    那么酷旅淀,内部机制如何变革木漂犯?    1990年我接任江淮汽车厂长溶茄菜,当时非常困难苗兑搔,留不住人嚏氮碌。有些人选择离开碧懦,人往高处走纺拳测,完全可以理解鲍。留下来守摊子的这些人不容易荷价,到我2012年3月退休董归,这22年时间里长梢昧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骚渐。    第一阶段是2000年以前活品喘。可用两句话概括膊,第一句叫做存量相对稳定樊沧,增量拉开差距耙柔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瑞呵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怯浩弟,可能就有问题都咖。因效益提高而增加工资莲莎惭,贡献大的就多增聪陆关,贡献少的就少增操校。即便没有贡献操,原有的存量工资也不会减少卞芬泵,即存量是稳定剂举腊,增量是兴奋剂惭祁欧。    第二句是有计划按比例增长工资盼佃。也就是说蕉孝,企业效益再好备,效益翻番工资绝不能翻番火。效益不是很好勃簇歇,工资也要涨珊。为什么脱?因为国家年改革开放30多年耍送办,经济20多年高速发展兄七瘸,物价一直在上涨唾肯斜,生活成本在提高发趟,降工资就是降生活水平扛炉。所以我们有计划按比例增长工资嘛,以建立工资蓄水池槽扩谢,以丰补欠替氢绅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利催奠。    第二阶段是2000年后尽怕郎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式厕。    第一部分是帮型持,区域领先的现金收入济嚼谷。和北上广深不好比猾勘,但在安徽及其他城市的同行业者中骨肩,我们的薪资收入是高的挥陡,员工及其消费能力比其他企业稍高淀宫。但现金不可过度发放辞襄,这是心理学俱。人就这样拭,口袋里现钞多了后虐示, 像一线工人炬,包括技师在内樊颇,他腰包丰实了肛变庐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了戊罐镣。    第二部分是大福利溪。我在任期间炬,江汽集团公司解决万余套集资建房弘,还有大学生公寓坞东、廉租房等;自营的物业管理做得非车倘穑好炊患奖,很便宜抹葱,还有免费午餐嗽,包括洗衣房等凸挪。有大福利洪叫,有小福利筋惟,五险一金都取上限提骇童槐。    第三部分有限的股权激励铜。    区域性领先的现金收入订崇、大福利倾埃史,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狄类劳,这使江淮汽车员工享受收入不低婆龚桶、生活成本不高的待遇琶。也使人才无序流动降到最低熟。我在任22年庞垃,江淮的人才靡规,不管是管理人才还是技术人才贸扦齿,几乎没有怎么流失断蒂桑。    外人都觉得很奇怪幢。当时有个汽车企业派人力资源副部长贤矮欧,在江淮附近找了家酒店艰,一住就是一个月寇芒成,每天晚上打电话找人绣锈舅,但没有人为之所动绿。    究其原因乐食嫌,当然也不仅仅是待遇和福利芥背,重要的是文化留人宫身,怎么能留住人心济,这是其一澳。    其二够,江淮汽车推行多年的学习型组织建设匹磊,使员工的成长速度可能更快遍潍。    其三告墨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泡愧,但我们有三条路径百。    一是管理人员成长路径拐虽:管理员沪靶、助理管理师皋媳菊、管理师空、二级副经理目吠、二级经理虽、一级经理估技。    二是技术人员成长路径恍茧:技术员裴臼忻、助理技术师踌泪、技术师;设计师疵苗、主任设计师速忍、设计总监蛔吐、技术中心副主任谐纷、主任等龋兴。    三是技术工人路径徽竞窟:高级技工签疮、助理技师场帛钨、技师屎、高级技师踌撤堆。高级技师的薪酬软,甚至比二级副经理拿得还多坝。    这三条员工成长路径希灌,每个岗位都有岗位说明书累爸。你要申报这个岗位河,必须经历什么培训拐,需要什么绩效坍顷,才有资格申报捌凑诽。上什么岗位有明确的薪资标准黑篓,“升官同时发财”娶嗜,用人用工尽可能做到公开公正透明爬。员工们也看得很清楚菱丧蠢,只要好好干难,就能够成长涩娘。    总之刹灵帮,在中央政府大政方针指引下底,切实慈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脾俗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浪禄嘎。    尤其是产权结构改革赏傲,不要消极等待主管部门来安排导蹄描,等是等不到的闹。也不要对现有体制苍确、机制太多无意义的抱怨和,只要动机纯正炽奖,对国家对企业对员工有利倒辟钒,就值得一试酮安疼,这是我在江淮汽车多年的指导思想辈十。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啊伞,但一定是基于稳定性戚还、权变性漂清、柔韧性基础上的变革疗囤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通图。同时切记不管做什么事情妒柑城,一定要取得合法合规的文件依据宏。    在沟通管理和内部运作方面涸单,如何适应政策环境焕乃乏,是对企业负责人的管理智慧的考验嘘灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团登辨篓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兽。   当下黔,在互联网经济蓬勃发展菩歉斑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筷愤写,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嫂稀焕、汉腾晌驾歼、乐视嫩年、蔚来景疽盆、Nevs团廖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈储粹。但这些新思维坏捆耻、新模式遇到来自行业乓森酷、公众和政府有关部门的不理解和质疑秀览旧。为此寰球汽车邀请行业专家驾嚼、新势力企业领导壁、主流媒体高层溶,就大家共同关心的行业趋势宫、创新模式扯、市场预判等话题展开热烈讨论戈还趴。   程远链:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁掏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烩挺跑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域禽,也是一个全新的问题祁铺,所以我觉得应该是个很有意思的事杉犀凉。今天让我首先来作一个发言母,我觉得是抛砖引玉幂,我想把石头抛出来窗,引出大家精彩的观点吹筒复。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缝瞎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题髓陡,他们该不该进入汽车行业晃。大家知道尼峭,这几个企业全是新人石,以前都没有做过虚毋拌,在社会上是有一个反响裂搐,有一种争议抒功挺,说现在已经非常挤了糜唤,我们已经达到了2500万辆的规模培,100万辆的企业已经有六七个了焙,还缺你们割?你们现在还有机会辣我?我想说这是一个很重大的问题泄驳,我想这个问题为什么说是战略问题掏蕉,中国汽车业一开始就有这个问题设骏逆。   我的印象中伦及信,我觉得中国汽车业有很多政策梦筛,也有很多重大的事情氦,但是我现在回忆起来能,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疵嚷遁,一个就是开放引进耿府,也就是合资瓢,也就是所谓的市场换技术玲祭寇。另一个膳翘克,我们做了一件很大的事情穷朽,叫反对散乱差襄逢。这么几十年来裴,在我们的汽车管理部门撇狮镐,我们就不说谁了伟傲,大家都很熟冻澈眷,都是朋友煽疗逻,现在都七八十岁的人骸松围。我进入这个行业30多岁纫蠕哗,已经过去30年了吓,这些人现在已经退了喝芬呵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情眠石灸,一个是合资引进肚,一个是反对散乱差眉坷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阀帆,即刚才说的市场换技术省。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车筒柏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卿嗽,只许有资质的企业做妈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司募廊尸,就叫中国汽车工业总公司忌睛。后来稳,提出了南北划界鹊形,想要一汽在长江以北票,二汽在长江以南摹眠,形成一个竞争局面太霜偿。这个想法没有实现访秃,当然再早我们搞过六大公司凳虎艇,但是总体来讲爆能差,我们在企业车的总体思想是害怕竞争袄僧。   我在八九十年代写过一篇报道发扮,我就说中国汽车为何怕竞争崇闷棱?其实现在想铆茅呕,我们争论来争论去就是一条顾味,国有竞争浚,我们认为企业太多了串墒涡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赔。   那时候从国家宏观的角度勉卑撵,陈云同志提出了一个经济学观点襄浆岛,叫做鸟儿在笼子里飞藏篓茧,年轻同志可能没有听过淳惦苇。虽然给你放飞赡鞭母,但是你不能乱飞响贾,得在笼子里飞焚位栖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晚,所以我们提出“三大三小”驮堑圃,规定的企业能造车科,其他人都不能造车堂邪码,认为进来的就是捣乱窃骆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坍喉苯,后来被总编辑改为无心插柳汐。我们一心一意想扶持的企业搞上去论,但是我们不想扶持的企业又在出现镜袄间,所以就出现了这种焦灼的竞争局面翟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意攻粉涩,为什么呢不冬妻?当然是我们的基础比较差炯奶奖,一无资金教彤,二无技术纪奖,三无人才乌翁桶,白手起家摄倾。这时候我们引进外资沧吾,有了资金潞鼓、有了技术徐、有了人才茨枪奖,奠定了我们汽车的发展基础镁诫。但是只走这条路等于缺一条腿顷僚菜,只有引进外资架,没有自己的发展需怂浪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痹,反对本土企业协崇很,所谓自主企业实,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孺躺策。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的添输饯,奇瑞啡恭、吉利委、长城让、比亚迪苦畴,没有一家是合法造车的企业斤评光,方式大家都知道恼,买一个不生产但还有资质的企业魏泉妒,就是所谓户口本安,然后就开始造车逗德。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好葛扮农,该死的企业死不了醋郴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口霉,这是一个很奇怪的现象托,在其他任何国家都没有这个事情涡,只有在我们国家梦躺娶,这变成了一种无形资产兢。   所以概帛乏,后来工信部成立前夕膛令复,在发改委发布了一个通报废蕊,宣布哪些企业要死鲜匿,其实是一个作秀冯舱。因为这些企业本身已经不存在了躺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来郎,就不会有这种奇异的怪现象极。这个建立于我们对汽车产业的一种误判络,我们把汽车产业的市场化夯缝阂、自由竞争的方式忽略了插,我们把它当做航天航空管理柒。所谓集中力量办大事拒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的栋,像航天航空只发射一颗卫星比,只造几架航天飞机拦酗,但是汽车绝对不能这样嘎,如果我们中国只有一个汽车企业裂垫彩,我们今天无法想象能够达到2500万辆钢懒,我们可能还在200万辆以下徘徊镁坑。   我们想想我们当时的规模吗,讲起话来蕾去,我们一点底气都没有誊,全中国所有汽车企业的力量茄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量怜镶避,所以我们那时候是没有底气的抵锤末。那时候蔡总经常讲惺砷铺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陵,我们国内的某家工厂帛稳边,搞了多少年犊裳?投资130亿干了那么多年没有干上去访寄,现在回头干干喀歌,别的合资企业在武汉干140万辆车捂,听都没听说过他就干成了赐熬。   当时我们确实是一穷二白妒,那种情况下我们引进外资宽哦蔷,但是不让国内自己的汽车做渤监床,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剃,变成了外资企业赌嫩、跨国公司一股独大锣庙弟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌踢。   中国其实为什么发展到现在这个状况男棵老?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差忿案怪,在座的年轻人没有听说过迸陈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芒胯涸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作阑。为什么有审批制铂砷贸?审批制就是为了反对散乱差铆宛,所以你不能随便上企业猾毋。   我们把进入产业的大门关得很懈昙浮,一方面对产业造成了很大损失谦幌武,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抬。大家知道写蚀蘑,那时候汽车卖多少钱蛊撑?桑塔纳要卖了20几万械嗓,当时说两万块钱垢喷,八字还没有一撇刃弥,订购两万多辆碳,在桑塔纳卖20万的时候锣蠕烁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翟期。那时候的技术标准态冈黄、排放标准都很低绅等,我们会很快发展起来岸川,但是我们失掉了这个机会奔体。这是产业上的一大失误傲憾得,就是反对散乱差磋,阻碍了中国自主品牌的发展撬。   我觉得中国汽车进入2002年订记,入世以后就发生了很大的变化澎逞,这个变化就是放宽了嵌究寞,应该感谢国家经贸委前司长龋痴,后来发改委的副主任欧新黔萌,他在这件事上力排阻力镁坛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来藩蓟捍,有二三十个企业进来把酞。在这时候眉,包括奇瑞梧搔吞、吉利臀温、长城死,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汕夕,所以这是我们企业发展一个好的契机杰巨,这个契机来自于好的竞争天络。   现在大家没有再说反对散乱差涡聚,但是这个毒瘤并没有肃清祥姑,现在要有一个新的品牌出来圣,我们第一个想法就是它该不该出来呵颧,又来添乱陪该趣。所以在这种情况下年,汉腾出来以后掏,我当时也没有太明确的认识席蚊砷,在网上一片谴责声的时候纷箔歉,我就意识到了这个问题划改僻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唤仕,大的打败小的磐凤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扦奶,快鱼吃慢鱼里。汉腾给我一个启发伴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲厦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在错侯,今后还会存在南皮。   现在一汽觅裤昂、二汽非常困难玖,包袱非常沉重磋怠恳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才费蜜,但是最近连一辆好的车都出不来插。现在真正有活力的企业是谁呢颗?是长城品刚檄、比亚迪聪、奇瑞讽寸、吉利暑檄扮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慨喊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沤石驶,让大家不要惧怕竞争屠黔,竞争只有好处缎。我们老是说过度竞争辟滤,实际上没有过度竞争券,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的先,经济规律本身有一个调节作用饰,一旦过度竞争它会自动退出焕娇添。   我们的出租车管理很失败皋菲混,就是我们怕过度竞争半挪沃,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔫潍,因此打车难蹋鼻、打车贵兰,群众怨声载道怠筒。凡是放开竞争戚匆遂,像家电产业大家都知道散,为什么发展得比较良性呢笑士仆?就是因为放开竞争古辫,是不是先来后到呢叫劫?我们现在想想80年代梦,61家电视机厂损断,现在上哪去找锚恫?大家熟悉的品牌惕,北京牌地裁卑、昆仑牌兼瓦,我前天在飞机上看到长虹咎琉,长虹居然还在涛唤,出乎我的意料皋铂那。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阜哨,现在新出的电视机厂嫁冻犊,TCL过去有吗晃停?就是长江后浪推前浪垦犯罚,我们永远不应该对后进者说不某败涉,我们一定要这个变成一个共识兼染,任何时候都可以有人进来借删峰。就像他们说的懒视,任何一个行业都会机会嫁。今天在座的各位都是新进来的煎耽潦,我觉得你们的机会大大的有挽。   我的砖头就先抛这些香樊客,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编范房胁:沈达炜 版权作品妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权寥,严禁转载橙观济,违者将被追究法律责任霞秀犁。 获取授权" "  徐和谊说袜绘呢,当我急的时候扣,老唐一乐蜗洛,哥儿俩(的配合)还行河飘粉。双方都是坦诚的心态闷,就没什么谈不成的事情软。    唐仕凯则认为瞥澈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作癸,基于双方的相互尊重硅。合作中秀禽核,尽管文化不同群培盆、目标不同被,都能坦诚地交流傅俩,达成一致屋,满足消费者需求禽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乔董考、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚硷讹瞄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前清渤送,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汤犬浓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搓,接受了中国经济网等几家媒体的采访酱虽。在奔驰E级轿车之外蓉蕉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掇镰混。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时换溯皇,徐和谊说功边袖,关键在于双方的真诚与坦诚稍将篱,这与我们的性格有关腿。我的性格是直率通抢,而唐仕凯先生则是含蓄径壬藩、温和搏盆攀,哥儿俩(的配合)还行陕泛。双方都是坦诚的心态鞘,就没什么谈不成的事情伙净。    徐和谊谈到溯翔掂,合作中道码,彼此考虑对方的文化蠕赋、体制酮,对对方的决策机构都很了解啥茂保,也想知道对方的想法瓷诬,并多从他那套(系统)思考较日氏:靠不靠谱胜潜,可不可能惹。不能瞎白话祟,不能伤和气豁,所以就越合作越顺利短瞳。    徐和谊认为涩,随着后续工厂和产品的导入徊乌沁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期耻。    他还打趣说窍,唐仕凯先生文雅恢,当我急的时候辜,老唐一乐差谐奸,我们的搭配非吵罚合适不际。    唐仕凯则认为纯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作情穷,基于双方的相互尊重澈还。他说甩,我们与北汽之间有更多的共识岸。过去几年的合作割仆,大家互相信任悍肝、持久常怂、坚实纱。我们有德国人的执着鞠、坚持寐,在双方合作中杜戊龄,尽管文化不同爆登橇、目标不同险,都能坦诚地交流孔巨搜,达成一致涩媒,满足消费者需求峰姬,也能让优秀人才有合适的岗位然权逆。可以说瑞,北汽与戴姆勒建立了最好的商、双方互信的关系架。    另外稼,唐仕凯指出躲巢,中国业务的发展呕季,离不开经销商伙伴的精诚合作瓮泥辅,他们积极履行对消费者的承诺窃嘿、关爱费,也与我们建立起非常良好的厂商关系却螺。    他强调抵堕,我们与北汽的合作外刮,增进了双方的关系酵级界。 全新长轴距E级车上市现扯=,领导合影(右二为徐和谊桥炯鹃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手监,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说菊,目前惺阮,我们的合作是最好的戎。认真总结以往的经验瓣、教训捷泻聚,特别是过去的错误健槽痕,接受媒体的帮助掇拘、批评碎擂,因为大家对我们有更好的期许促迫。目前错,我们仍没有达到自己的目标参工四,在中国市场还是第三名掣。但是色,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)达兴。因此旗恒,我们还需要精诚合作菠,力争打造一流的企业;精益求精维,建立一支一流的团队剔垂。毕竟清酿接,我们的公司和事业都很年轻八蒙传,在发展当中最重要的还是关乎人露玛。因此绰荤挥,我们不能只顾眼前殊梢,应当放眼未来搐履拌,希望取得更好的位置乘款抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抖敞工:    各位领导霉柿、各位汽车界同仁蜗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炊季。今年论坛的主题聚焦安全孪,我觉得非常有必要粱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题店挤裤,已引起全行业和全社会的关注蒲亮损。    今年以来另菏,在国家和地方补贴政策的助推下嚏阑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情菲撼懈,1-6月负枪田,新能源汽车实现销量17万辆祈敬箍,同比增长126.9%罚帕。其中纯电动实现销量12.6万辆桶莆绕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寒啤,预计到8月底软敛,全年6万个新能源指标就将用尽漂粕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆譬,同比增长170%脚丛虱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置史另响。    但随着新能源汽车销量猛增毁切,其安全问题也逐步凸显镐娟笨。仅今年上半年强翠,与新能源车相关起火事件就有11起顶茶,事故原因涉及到电池坞、材料淳拱犊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面歇。不但给事故车主造成了严重的生命伟梨汉、财产损失撑嫩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腾,极其不利于新能源汽车的推广箩侠雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娇泰讣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折昏无,新技术新模式尤其如此纱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庭旅憋、火车一度跑不过马车奸貉分、人工智能行业也几起几落嘛窘,每次都面临着必须攻坚的难题即驼,并随着问题的解决才获得新的认可秦。新能源汽车行业也是一样背鼓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域帽闭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逗桂,在蓄积了一定的市场规模之后须奴,开始到达一个新的平台期逛鲤辨,开始面临这样那样的问题臣退睡。而我们认为剔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乓。    首先暇恳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狼。    今天我们面临的新能源安全问题柏亮,一部分是技术问题岸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等熊。但更多的是行业规范问题板,由于新能源汽车市场发展太快答,行业法规建设相对滞后涤蔚殿,安全法规不够健全扒,相关标准缺失邪,再加上消费者安全意识不足斑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等犊,共同导致了一些安全问题的出现梆屎。作为一个新兴行业党辅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驴晦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驰,这是新能源事故频发的原因词狙猫,也是新能源发展到当前阶段苦,我们必须着手解决的问题尾虽攘。    其次妒暗惮,安全问题是消费者关注的基础痛点信蛙,必须全力以赴加以解决仍瞄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冲萝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准豢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全另啼。我们经常说咆随,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点薯处狼,但是没有了安全这一基刺逊课丁,里程的远近本身也就没有了意义溅汰。新能源推广几年来互盘脸,市场上对安全的质疑之声始终不断吮辫,说明广大消费者除了里程焦虑强柯鳞,还普遍存在着安全焦虑铺扮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑珐咀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侧下。着一把火就可能会毁了一个行业拭,在网络时代这种心理传导完全可能发生科溪口。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毕废,必须将安全问题作为头等大事来抓妒捎,否则就会被消费者所抛弃拖姜。    最后巴彭溺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谋,也是发展的动力源常。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品然守绣,才能得以持久生存课。千百年来散纤,人们围绕着使产品更加安全可靠丢算叉,不断做出创新酥。及至今日揉,我们投入无人驾驶汽车联匣、智能网联汽车的研究磊肯,很大一部分原因痹台葡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耸井。新能源汽车作为面向未来的产品绒寸休,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肝粪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鬼。    由此可见老辑瓮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丛枯苫,粗看起来林林总总奸,不一而足;但是究其本质孰绒,核心还在安全航。破除了安全问题盎鲁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题通绅角,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辰斯喝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赦,而围绕安全问题不断攻坚克难耿馁隙,新能源产品和发展模式将不断创新乌常湃,不断创造社会价值侯梧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹦沦携,我们从一开始祷伐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嚏弓绵,从战略高度提升安全性妮,居安思危汇喜襄,未雨绸缪紊绍恨,从研发帛、生产到售后服务附钱,都布下层层防线签谴,确保产品万无一失间痛匪。    一是在产品开发上加强安全功能设计奴,从源头上提升安全性瞳拉凑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障及潜。从产品的开发设计阶段苫,我们就从整车控制捞拔、动力电池挨奈窘、高压安全等方面以高标准进行设计信钝昧。在整车安全方面沸摊倾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蒲腑。在动力系统方面搪匙,我们从材料普肛、电芯篇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阿般始,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术法,降低电池短路和起火的风险缕彪搜。在高压系统安全方面导冀缕,我们从防水娩烙、防火蝎犬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计登,高标准强化安全功能苦。除此之外咖疾弥,我们还充分利用智能网联技术混冉颈,对新能源车运行进行实时后台数据监控蝗桔烙,建立事故应急响应保证机制辫酶,为新能源安全使用保驾护航颠淡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吗螺霞,以高质量产品确保安全盎嫡猫。在新能源汽车快速发展的同时脑,北汽集团不忘发展新能源的初心犬,严把质量安全关隘乳。北汽新能源生产的每一款产品探分,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俺,还要对电池扩缄、电控系统进行严苛的测试与验证遍把恢。目前舷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乃,其中电芯安全可靠性测试标准42项些棵,电池系统安全可靠性测试标准50项乌呸,BMS策略安全可靠性测试标准33项缎,这些测试包括长时火烧测试建、电池剖切测试钮痞来、极限跌落测试和电池浸水测试等蔡碱。同时卡祟递,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位窟挠骇。上半年董理,北汽新能源接到订单2.6万单递,但在资源不足的情况下丛憾,我们严抓质量关潭难,绝不为销量而粗制滥造焦库钎,最终完成15052辆的销售任务实琅吉,订单满足率仅58%袄,但却实现了上0事故率的优良成绩窃。    三是加强售后服务与培训兽斥赖,让新能源车用户买得放心咎涂,用得安心磨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统什,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系史傻,包含车辆保养涉略、车辆维修斯赌靠、紧急救援胆才、充电设备磷、增值服务突、客户关怀等多项内容暑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控勿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痕、维修段孺藤,并对服务完成情况进行跟踪监控恼醚罢,形成服务闭环芦沦,确苯榭逗椋客户满意骇。同时谐糕翅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挡跑,对车主进行说明和操作演示倒晴,并规范安全培训流程骑捷洽,提升新能源车主的安全意识旁剑。在此基础上香哪,我们还创新营销服务模式掂卤观,今年8月12日无清矾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金罗,不仅具有推广新能源车的效果淀,同时可以让车主及时更换蔼唉、检修旧车上的老化电池喘到,通过我们的新模式给市场提供更多安全抗、环保侈郎巷、高质量的车型哩妥存,给消费者更安心的消费体验晾效。    各位领导椿寒狠、各位同仁休晶:新能源汽车作为一个新兴产业岛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段焊,出现一些安全问题咯烁,这在快速推进过程中也是难免的第,是我们必然要面对的问题扒汇。因此新能源安全问题尺检镀,绝非某一家企业能够单独解决毁掇,它需要我们整个行业的协同并进绵健需。    有鉴于此抄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嫡,不能因噎废食惊劲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心户敌,牢记我们新能源事业的战略使命靛挠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宦侠,以持之以恒的韧性乘酶,推动政府废蔑汗、科研机构挎陛肌、行业协会耐倪、企业乃至全社会开放合作费伞伟,不断建立安全标准韦侵贸、不断规范行业行为吧如蚊、不断推动技术进步骇脸抹、不断优化消费者使用习惯兜畴,不断实现新能源汽车行业成长成熟溉、发展壮大郝,实现整个行业的可持续发展币峰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长夯,各位领导涕艇、各位专家染橇,业界的朋友们形逝蠢:    大家好!今天舒订瑞,众多长期关心氦剂疮、支持中国电动汽车产业发展的领导恼蘑腐、专家和朋友们齐聚郑州禄戒褪,共商大计途。作为本次论坛的协办方颧翰,请允许我代表宇通公司霉锰,向到会的领导侈相、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里似惶体,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识劫。    近年来娜,国家出台多项重大政策松娟,从顶层设计坚滇逞、推广应用串、税费减免描秃、购置补贴书桐、生产准入从、基础设施等多个方面混磋劣,保障新能源汽车产业健康快速发展瓮拟椭。客车作为电动汽车发展战略的切入点俗刚榷,是电动汽车普及推广的重点领域辣男椽。至2015年底枯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恳石,占同期所有客车推广量的13%础涡,为城市节能减排考杏、绿色交通出行做出了重要贡献酱存爆。    财政部割、工信部怒恐、科技部拘、交通部踌赖、发改委等部委瞬切,通过科技计划玩懈、产业技术创新工程等重点项目进行支持卫须纠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化艾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升呈耸竣:节油率醋、续驶里程等性能不断提升桓陵猩,动力电池能量密度宏、驱动电机效率等关键技术迅速进步界梨净。    具体来说己斤损,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化枷酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纷、节能与控制技术方面已实现了自主研发颅,大部分电动客车均采用国内自主控制器淬谓南,整车性价比高旁抹居,满足市场需求谐胆程,节能效果得到消费者认可肛鸿。    二是动力电池性价比显著提升痛。动力电池聊、关键材料国产化进程加速羌,安全性和工艺技术持续改进掇。与2010年相比埔甸惟,动力电池能量密度提高将近一倍夸,成本大幅度降低炭莽蛇。    三是驱动电机技术水平进步明显辱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剐段刷,在功率密度该篮、系统集成度和材料利用率方面显著提升俄茎氨。    同时间,我们也应认识到辟,国内电动客车研发试验能力有待提升虑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哦:整车可靠性扇龄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力未、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侗,寿命病遣、低温环境适应性栓块偿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后佩粹凰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垄。    马凯副总理强调切信热:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障当瘫。电动汽车由于安装了电池伸侧阜、电机溺、高压线束等高压部件煎,给整车安全性带来了新的问题骡,而电动客车安装电池容量大抚辩、整车承载人数多蕉吮,给整车安全设计提出了更高的要求逼。    因此讼群舅,电动客车必须从防水酱跑、防火撮、防触电甸、乘客逃生幂、事故处理等方面综合考虑毫死,从研发制造嫌棵、运输存储瞳砷、维修保养岸猩隘、报废回收等全生命周期各个阶段着手华,在电池安全歧、控制安全骆珐乔、高压安全槐先醋、电磁兼容等方面进行技术攻关碾拧内,全面提升安全技术水平僚。并对车辆蔫讳、零部件运行实时监控慑,起到预警作用砍,保障大规模安全运营豢。    宇通自1999年开始研发电动客车颊,持续加大研发投入贪擒,得到了国家部委烦嚎桨、河南省政府和各位朋友的大力支持焚华。未来肆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入掣,围绕电动客车轻量化耪冯、智能化诫、网联化以及智能制造等发展方向假,立足自主创新逼珊井,掌握关键技术费芦蜜,提升安全水平颇,促进电动汽车产业健康快速发展啤写。    但同时骚纲,为了推动我国汽车产业的转型升级扑芬,实现2020年500万辆的目标田篡克,我们依然任重道远突烦菜。行业的健康发展诽标,离不开国家政策和社会各界的支持贺难漏,我们建议堪点骆:    继续支持产品品质提升和新技术研发苦酷丰。在纯电动穷阜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奈阶藏,研究开展创新工程二期项目等氦帆,助力国家下一阶段产业化目标的实现巩德。针对燃料电池客车谎坏堪,我国和国外先进水平相比还有较大差距黑藕夏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度宠睛,尽快解决关键技术问题妻侣,推动产业化发展线圈扯。    电动汽车正处在新产品推出的初期徐呻如,技术飞速发展逻,面临很多未知领域的挑战滦,这些不确定也带来巨大的创新机会戊补死,是企业烤摔市、行业和国家的历史机遇划奢偿,也是赋予我们的使命和责任设笔痛,    我们将坚持创新抗队,努力实现产业转型升级和健康持续发展氢苛教。    最后策摩弟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "陈清泰剧芜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沸其缔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嗜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出唯边息,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题豹桅辣,回应社会的关切殿变,引领行业的健康发展肃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晒虚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题慕乏,广泛交流毙饺、献计献策冀。    首先是创新引领问题靖林。    去年藕啦晃,国家多种政策的叠加效应充分体现男尝,电动汽车呈现了爆发式的增长光。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%簇湃凹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善草垂穗,并得到大多数试点城市的积极响应藕期。更加可喜的是韶僻模,电动技术逐渐被消费者所接受献,潜在消费人群在增长盒爆下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蕉,总体上扇,这还是一个政策驱动的市乘弧,它的不可持续性已经开始显现么。从今年起椽拼,国家补贴政策开始退坡猎旱将。种种情况表明祁讽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期分宠啪,相应地颊抡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期遂。购车补贴的退坡裸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肮团烙。也就是在购车江赐阶、补贴逐步递减的同时晒溯,政府应在研发环节加大支持力度枫橙,集中资源支持在动力电池火厦江、核心零部件耿、电控技术暖需、轻量化靛烈、智能化等方面突破技术瓶颈婆便。    另外库,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颗倾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等控空疮。相应地谦莲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度勤骸,大手笔投资于电动汽车臂免。    这一切表明刚和糕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快娶跺。    由此看来斑特,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弥埂膘。    第一翅部孔,政府补贴政策进入退坡通道普,电动汽车性价比提高的进程系,能不能跟上政策退坡的进程客呻礁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路某舰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键墩贰。    第二颇孰吃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巨还失,中国肯定是他们的一个主要市场目标鳞估贯。能否改写我国燃油车发展的历史秽弥豢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耍棵雇,并建立起较强的国际竞争力椒,这是政府和企业必须认真考虑的问题石倪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涸砍辑。    因此伶脾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导亥妹,那是在强政策激励下的增长烘,是不可持续的独事拢。有些企业一门心思地追逐增长辖踌袄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张偷苦嫩,却放松或忽略了创新和研发诡捷。    应该承认镰惹嘲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喘,性价比还是偏低的同晒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破结,电动汽车将始终受到半途而废的威胁啪说判。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炕擦,理性地配置研发和产能扩建的投入柏。    当前济侩,我国电动汽车正在向成长期转型硅碳,这是一个重要的机会窗口抡耐叭。从全球看冷,电动汽车的技术路线还有选择的余地酚,核心技术尚待进一步突破覆,关键零部件的壁垒尚未形成涩,信息系统还在发展痢,品牌效应还未发力蔫谁令,商业模式正呈现多样化爬憋。可以说辰秆价,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垂嘉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墒涝,有较好的积累绿儒。我们又有全球最大的汽车市场支撑罐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权办、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惋棺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期祈庭,潜心打造核心竞争力父纫然,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美然苛蕾,另一方面可以与国际巨头同台竞争拒谁踩。    电动汽车和燃油车一样欧,竞争力的核心是聚集优秀人才端,拥有强大的研发能力沧旦颧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应膳疵飞。对于汽车产业来说教,生产能力的扩张是相对容易的么幢摄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抠。但是怂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颓宋,因为那充其量只是一个泥足巨人炯田。    补贴政策的退坡镁呻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量皑,补贴导向将让位于市场导向庭,让位于创新导向波柬咎。优胜劣汰作用将被强化潞练,在大浪淘沙中卉暖遍,真正能站住脚的柯划,将是那些具有创新能力侣师、掌握核心技术饶、具有品牌效应的企业贫蓄檬。    关于安全保障的问题贺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上僻蜂崩,特别强调要重视电动汽车的安全问题断哇订。这也是全社会非常关注的一个问题纪,是这次会议讨论的一个重点黎帆。    为开好本次论坛饲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茎,并将在本次会议上发布调研的成果革鸵嘲。    汽车的100多年发展史说明售肮驹,随着人们生活水平的提高睫,出行机动化是一种必然的选择皇汝。但是叭艇徒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氮,电动汽车处于起步阶段桅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肉,还存在由于能源结构改变而带来的告饶,诸如高压电路褂俩、动力电池等新的安全问题懒绿。    因此搓涪桓,在电动汽车市场快速增长的时候扑逝簇,安全应该引起特别的注意蒋灿椽,无论是整车企业裂摹,还是零部件企业辖,对于可能出现的安全问题恃慰,都要诸项排查蹄俏尘、及时发现规、找出对策蓉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前洗。即便是这样附蔷,进入市场后的汽车仍可能出现问题露孔放,这就需要继续跟踪眉,不断发现新问题板,不断解决问题猾,必要时要召回已经进入市场的车辆琳。    应当承认汕棺冀,电动汽车技术的成熟度还不足倾岸法,市场考验还不充分啪,消费者的信任度还很脆弱彼绘权,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冲薯晃。从这个意义上说钡端须,我们必须把安全放在首位便潜。因为安全是一个否定性指标玻通,世界上没有绝对的安全嗡,但追求安全是企业的天职棋桑读,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上擞扩,要以更多的投入卷,在设计庞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平据宋。我们绝不容忍安全隐患暴,但也要宽容失败监辱姥,因为这里存在着不确定性踩唤。    安全也是规范出来的雹祥宫,要高度重视标准袜、法规和监管的作用毫谜糜,设计安全的标准和法规车避,有些是科学的研究和论证定下来的艰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的读。企业必须严格按标准和法规生产使鳞、管理和运营芹摔,监管部门则应该严格执法试蟹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本棠锈拢,绝不能容忍劣币驱逐良币拆涂娥。    今天什彼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题圈拐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仓皑随,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具团烩,它还缺乏充分的应用考验边,需要未雨绸缪耿干霸,防患于未然欧酞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汲级辟,各位同行韧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棋,每个桌上都放了一本计寺,大家可以直接看靖逃。前面上半场我估计是大家最关注的磕说伐,有一些政府动向蹋守坍,他们做的干货款灵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搬蚀,我只讲讲技术扫救,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”睦,有三个方面芯,有些技术方面的内容是有相关性的蛔迫,政策本来是张永伟讲的慧,我在PPT里基本删掉了寥恳,大概带一点衅。    首先讲一下电动汽车安全的技术狠芦毋。电动汽车安全技术我们分三块洞,动力电池的安全勿轿、电动汽车整车安全入捆、充电基础设施的安全凑脱。首先是动力电池的安全性杀,是最基础汞池、最核心的尾汀骸,包含了电安全剁电逗、热安全安、结构安全等等蓄问淳。    我要先从科学的角度说一下妹厦薄。如图(ppt)诉绰,这是电动汽车动力电池的基本特性前,中间可以看出我们锂电池安全的范围凰,一个是电压女、一个是温度圃,对电池安全来讲德负,这么一个很小的窗口里才能安全工作揣荷琼,如果温度高了会发生一系列的反应逻酱踏,就不正常了戎逼受。我们具体来定义一下这些温度喀,这是做一个严格科学的实验补烧,锂离子电池的热失控鹊挽伺、温度变化仟呛朗、温度和电压变化的过程愧衫。有三个温度舞估瞎,T1叫热失控自生热起始温度路玲,这个温度一般在90度卷纺呕,接近100度私氏。第二个峡肃安,热失控的触发温度率辟逗,就是说热失控要开始了架拈。第三个汰歼兢,热失控的最高温度汞册,代表了释放能量道钒粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颓鼻睬,给出了一系列的各种类型的动力电池碘,比方说三元的NCA恕撮疚、NCM仙却灰、锰酸锂的立牧,钴酸锂先、磷酸铁锂斜,还有钛酸锂的梦畦钡,从中间就看出金,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翻啤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域结盗矢,总体来看爬,热失控最高温度比较低一点举,这是钛酸锂的靠抱。    太过于学术化一点畴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程及。热失控某敝爽,我们先从热的角度辟凰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秋帕剿,我们的SEI膜就会分解归、负极电解液也会反应楷齿,隔膜机制熔化罗夯袄,再到正极分解焦、电解质分解筏鳖臂,最后就涂层崩溃铣,大规模的内短路电解液燃烧桶,就形成了热失控伤首。发热量可以使电池的温度升高400—1000度袍珐码。    另外一个问题卉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惰岔誊,像放鞭炮一样崔普痛,一个单体发生热失控能量还是有限的久类釜,如果在整个模组系统中间扩展犬伶,这个能量就非常大了沟玛。我们说其实不在能量的大信稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了衫蛙芍,但是并不是一个危险的东西徐耸陌,关键是没有瞬时释放楔,这是一个瞬时释放的问题弧嘛即。    诱因殴晶,刚才说的是过热引起的捕艇侩,还有电的和机械的悸,电触发芯来摄,主要是过充览夕贤、过放等等劳推冉,尤其是过充残,过充引起的热失控是瓮矗害比较大的瞪,这是它过充的一个过程和机理哼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脓。还有机械滥用晌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火闺澄,这是在网上搜到的底盘的切割实验榔剃,专门看它怎么样扭输,机械诱因就会最终引起短路垄碱。    第二部分饥,整车的具会,现在我们找电池厂开安全会桅,电池厂就说很多问题是整车引起的吩,不是电池的事竞扒。的确乐藕喝,很多问题不是电池本身造成的床娶,是外部原因闷系,整车绍嘿练,比方说碰撞会引起叼吉,电气安全未滑,还有功能安全妮,重点是这几方面售惶。比方说碰撞贤丝黑,碰撞是最容易引起授,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烙。第二抹图,各种原因的电气线路短路引起着火碘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的衫,电机控制器淘挟睛、电机电子器件IGBP短路了郡,高压酣炭蕉、拉弧懦獭乡、多处熔断芜箔醚,整个就全烧掉了琅,这是控制器烧红了遍。另外一个漠响,比方说前一段时间南京暴雨之后氦表,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路庆伸嘿。功能安全顿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闷,电池管理系统死机受踏帕,但是充电机不知道斗狡,继续充殿吼,充过头了骚,导致了安全事故费怕,一般150%会大规模的内短路昆暖,充过头150%诲何徐,不管是什么电池副募达,包括钛酸锂电池肥钨,如果充过头也都会热失控的函,虽然我们知道钛酸锂非常安全吩乖溺,但是过充之后过压也会引起安全事故睬。    第三箍其,充电基础设施的安全寺。尤其要说一下充电设备的安全问题闯铣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妻,它的防水惧歉、防尘捶荚赤、防腐蚀救捻琶、漏电播、短路保护等等荆骋态,各方面存在一系列问题俩撇岁。我们开了基础设施安全的研讨会岁,大家提出了很多问题乒墙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍夏,我不在这儿过多讲梦。比方说欢,我们荣威550就是非线充电着火圣奸,自己来安装这个卡渤丁,比方说外部的“三防”乘恰氓,内部走线的零乱泉,不按要求接地等等善撬锣,这都是我们充电设备的问题敢。比方说全生命周期状态的监测畔暇、管理体系的缺失措祥,线路老化之后也引起很多问题辅雇。尤其我们在研讨会中有专家提出膜跨蒂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证须悸筏,因为那里头重现事故之后就会特别严重耐广噶。    我不要都讲问题遂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果韦诗。    第一焙,说一下全球国际的进展鸥县培。我们要学习几个仇,一是安全防护方面码祥,比方说日产的电动轿车Leaf攻抵,现在接近23万辆么救,没有出现过重大事故媚。它有一个安全防护的设计体系拴桂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讳澜抄,而不是说不能做到安全啦拿柬。人家做什么苫付瘫?首先畅都,有很好的防护设计理念嗡烩搓,它的防护堂接,首先防控事故发生惋书,其次一旦失效贸吧瓷,可以失效不出事剧杠抠,再次楼囤,出了事蹋诵敌,把事故控制在一个可控的范围驮峨涸,控制在接受的程度跟燃油车一样彭。是这么三个阶段某,从电池设计怒锈氮,到最后可达到的安全目标悉刹,是一个全方位的设计理念离。    二是设计开发方面少,遵循了严格的V型开发模式谎垂,从电池包孝痪、睦祝块吉、单体郴汰、材料缚,从设计层富京、验证测试层擎菜伞,是非常详细的喘,包括底层的电池材料逛善火,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了实呵,我们国内的电池厂现在还很少用这些深呐焙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脆,其实这些我们都很熟悉玻槽,比方冲击等殊讳、振动蜂毖谱、挤压朔骆、跌落溃度赁,乃绶纾块跌落哨、单体跌落等等遍捎艾,针刺孤、极端的短路掀、火烧捐敦、热循环你睫松,有温度的高低温循环实验献顺,这个好像我们做的不是很多栏戈揪,气体分析等等齐辟,这都是全都做的伦稳东,这是我们跟日产合作交流的胜含丧,我觉得还是给大家分享一下迸徐,很有意义的棱协闹。    第二酱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孰碑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)努寝偶,这都是公开的炭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利那界返,这是一些主要的专利持,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿融,这就是一个完整的过程墨。由于成本比较高撑普搁,其实没有在它的车型上全面的推开星顺靶。    另外一个值得一提的光,特斯拉的碰撞安全性拨彪位,从设计的角度腺类抖,应该说借用了一些非常先进的方法裴冬涕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型光挟,发生事故之后堡事柬,非常严重的事故也都是安全的嚏籍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好韶氦虽,当然因为它有别的安全性票贫蔑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戮磨抽。    第三哇皋,这也是公开的资料芥焊潦,三星的电池系统畦鲁寥。重点看一下电芯层面腾干,这是90安时内部并联四个单体电池射攻,一个卷绕式的方型电池肪僚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赣第,一个是过充保护停谐、一个是防爆阀赊、一个是保险丝廓竣捞。我只说其中的过充保护宝褐搓,这个电芯的外壳是正极腔俺,有一个过充保护的阀现,当内部气体压力增大之后认,把外壳的正极跟负极直接相连惟,短路慷,形成大电流咀茨,外部短路全,过电流之后保险丝把这个断开耿士,这个我们是值得学习的擞诲。也就是说在电芯层次进行材料嗽娥、电气抬、机械系统的系统设计还是很值得学习的奋挞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沥势客,其实它把单体电池当成了一个小系统皖铣态,我们可以对比一下诺,日产电池的木坌罚块相当于三星大电池的电芯墩噬禽,就是日产是小呐耄块痢抱教,三星至少客车上是大电芯无磁。    未来趋势来看盲瞎疮,现在工信部300瓦时促警、350瓦时都是这么高的惟门氢,这是国际趋势戏颂握,没有办法纬揭,大家都在这么做抗颗,10年内我们真的要到350瓦时骋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的褥绷,2020年300瓦时应该是没有问题的为池,这个从比能量角度是可以做上去的攘,成本也会降低傻街库,但是我们的安全性挑战会大幅提升的筒,比能量瘦父、安全性是一个翘翘板氢,所以我们现在都出这么多事秃赖尾,下一步300瓦时殴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耸潍恍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蒲,我现在牵头中美电动汽车合作琶齐帅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性猜淌丰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系彪,这是最核心的下一代电动车技术履。    说说国内的贰书哭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绩檀,待会儿再说问题盖荤。正面取得成绩歉技,从材料体系评硼,三元正极伞靛卸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碧懂硕,比方说在阻燃隔膜圭、阻燃电解性郝帽吗、阻燃安全性也都有创新檀,取得了进展是。从单体电池产品的检测结果来看全,跟国外也没有特别大的差别樊。总之啡夺蒜,从统计结果来看戌,我们和国外的相差幅度不是特别大傅吩扛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源词,总体电池的安全性保持还是不错的衡我,这是实验的东西间昂,严格按照了国内国际标准瞬铺,因为我们的电池企业也跟国外配套手,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汇汤馈,所以我们其实国际的标准都是满足的瑰柏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骂镀缓。我也举一个例子市,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的敢沥递。刚刚说三星的有熔断器杉舍千、过充保护器森锭眉、防爆阀梢,模组的我们现在电池管理系统等等梅扮,还有一个问题京携常,自引发内短路帅,这是一个问题案蜂,我们的制造杂质添缅徘、经常小规模的过充过放哇,长期积累以后会自己引发内短路粟陕翅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碧,因为不好重复实验公,我们首先做了一些重复实验的方法闯,把规律摸出来了巫,这个短路会形成三个阶段熄巳,内短路的第一阶段懦墓、第二阶段丰朵驮、最后一阶段谋。第一阶段只有电压的下降搏兑、温度基本上变化不大拓匈埃,第二阶段喊崇巍,电压下降同时温度有大幅度下降男荤伎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测灭。    如图(ppt)慑梁乱,这是替代实验范,这是算法冲,这是短路的测试实验客石奸,这是结果券,现在已经在CATL管理系统中间开始应用佛钦盒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程具立、内短路的阻值都能精确的辨析出来栓滇,提前预警热失控事故点错。    整车安全材,首先是轿车安全埂璃墒,比方电池的防水粉,跟整车关联度很高纱捻渐,因为静态的防水舱,放在车上不一定防水揭,现在都知道IP67绦把蚀,其实一些厂家都做IP68了嚎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的未,就算是泡在底下都有可能发生重大事故董,我们如果做得好是完全没有问题的间,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹈,这是我们做完的设计僚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全潦悼食,这好像是我们比亚迪的电动车垢穷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西成零惩,做得好我们的防水比燃油车还好芳融,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瘸鄙,关键是我们的技术到不到位哗,所以我们来谈安全问题应该这么看铣皑。    第二晃斜地,轿车碰撞安全诺,我们做得好的企业也是不错的性苟。举个例子氦邪虫,长安的笨欧匣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诬侗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的掸,这是产诚衬么、学扯、研联合研究的挤。甚至为了将来的发展化夺涉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凤估截。而且电池包不是越厚越好吓薄,如何又轻量化荒、又防撞凡,在优化设计方面也还有很多工作可做搜。    第三虱敲,整车电池系统总体的安全保护狡。我觉得我们通过上次的整车交流会昧靛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案操既,大家都觉得还是非常不错的秤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脾,尤其是轿车企业是比较好的哦,分层雇鸿盎、分级做的是非吵厣遥好的横,比如说高压安全管理系统涟堡。就是说只要按照严格的流程来进行开发琉戚阂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讨踩钳。    另外我提一句客车赴绥,待会儿宇通的汤总还要讲的隋佬,我不多说了瓢触,他们有成套的方法来保证安全性孺劫。    最后澈句,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屑搓肃。前面领导都说了硷莲冯,多少起多少起乳叹,这是从2月份到7月份统计的10起以上短,7月份多起来了蟹继呛。现在存在的问题井钩遂,我们在报告里面有详细的介绍涤碧,我在这儿时间关系也不说的太多了雌。总体来看坝,我们安全性准入门槛要提高床,所以现在在指定各种标准够缆礁,要进一步提高标准苇舌桓。当然还有一个问题曙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的畔硕,因为充电桩跟车的接口是老的钉理,现在要搞新的辜沉殊,新的总体来看是更加安全的埔,老的怎么适应新的忙好,另外我们全生命周期检测还是缺乏的广铅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战享。    我们的发展建议些,我也不详细介绍了苔保,因为我们在报告里都有烷敖菠,永伟会比我说的更清楚一下末粒。    第一个痘,完善安全标准遂,制定更加严格的安全标准石。最近客车安全标准衡都暖、电池系统的安全标准田,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准福氓。    第二个耗,监控体系恼,现在当然都有监控系统穷,马凯副总理上次也说了巴萄,监控主要还是要靠厂家监管梨,不是靠城市最后的那一级脖差垫,最后那一级你也不会给太多数据粳,数据最多的还是我们厂家自己伺籍沸,我们最有能力监控好峡镣。    第三个久麻鬼,强化充电基础设施安全管理卸桥纶,严控地下车库瞳袒、高危场所充电设施建设与安全监管寒浓。    第四个欣廷拌,改革检测体制版篙犊,我们建议建立新能源汽车年检制度艇擒,传统车要年检浩,新能源车是需要年检的贯拜绢,比方我们防水稀、防尘性能叛刷璃,新车是好的干久纬,老的就不一定了猎,我们的绝缘性能唬猩、漏电保护等等是需要检验的荤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仙伦,这都是很重要的匣辛。    第五个灸惫酮,建议改革行业的监管体系借妈良,现在我们是准入按率,有几千个车型枪荒,客车是很大一个数陷醛拉,很多厂家都进来了拦,不能说让谁做精、不让谁做茸闷试,我想将来要引入事后监管的体制胃,谁要出了事要负责咳掳,要召回爸赏巷、吊销执照紊凸卑、取消资质煞,甚至取消你不能再进入这个行业掣,这是我们建议的要加强栋腻卫,否则这件事情没法弄篓。    结语三句话逆:    第一管,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肉辟体,为什么是“命根子”嫡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转睹失,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全歉?我觉得怎么强调都不为过堪砷棘,所以我们要警钟长鸣答铂,高度重视担敛,大家都是这行的从业人员斡,都不希望这个产业下滑炽署,但是为了做到这一点离蔽衰,必须要警钟长鸣母宿地,高度重视兄。    第二耪暗媚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勉味晒。想性能大幅提升烈贿秘,大家都希望300公里多、400公里视,客车也是要提类绢谭,高比能量电池是必然的趋势递谅危,往上提的瓶颈技术就是安全咸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吉罚。所以随着动力电池比能量不断提高涤船耸,电动汽车安全技术的门槛越来越高非十,本土企业要有危机感第吹。    第三龚灯冒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沁帛。安全管理分,政府责无旁贷私。    我就说这么多衫飘泥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥虾棵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日薪府,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行殊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脓缆,到今天的北汽EH400的下线鬼,北汽的这100万辆用了5年的时间钳。    在活动现车濉,北汽集团董事长徐和谊表示啡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风透檄,不断的加强产品鳖挝、技术叙党片、管理创新焙秒,不断的加快电动化哺锈、智能化孔、网联化刃培娟、轻量化的发展步伐监,全力抓好‘π计划’的深入落地胃唐。力争到2020年诺,实现自主产销80万辆宝偶,这其中包含新能源产品20万辆臼笺侗,实现销售收入700亿元踢桂,进入自主品牌前三名的目标赁表,成为具有国际竞争力的大型汽车企业懦伪矗。”   “来得晚菱,干得猛乳,站得稳”    “来得晚旗,干得猛申,站得稳捐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结平高七。    “在行业内来说沟酒,本土企业已经很多完成百万辆了嗣褥,我们加入进来巢略,形成一种集团向上的态势随。”北汽自主分为三个部分荷寐,“绅宝抱骋、北京厩葡赴、威旺缺一不可吻革催,齐头并进搐鹅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锻。”在随后的媒体沟通环节中哥,李峰坦言辛蹭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列誊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品憾顷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群篮。北京是传承“越野世家”品牌精髓夹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌驼。    “越野车是小众市撤馗堋,但是在中国市场上丰,硬派越野泡写,没有人能从北京汽车手里抢资源嘘。硬派越野或是下一个风口雀。”李峰在接受媒体采访时表示广且。    除了在品牌划分上的努力吗偶峦,在车型投放层面捞慌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车介氓航,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车够,而到了2016年吾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肪酿古,加上北京品牌和威旺品牌领八杀,更是达到了六款监矗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苹攀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录臂电。    而面向“十三五”帕,北汽研究院院长邬学斌表示苍赔掏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疯昂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宿桑瑟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线头,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累箔辱吼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃饲胳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挝鼎。”    是的氨慧负,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钮仿,北京汽车仅用5年的时间祭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”牌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围琉,现在一是车型结构变化了媚,市场引导到SUV垃刀诺、新能源和智能化上去撕功前。我们由三级跳变成了一级跳全。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示许就坞,“市场的变革对于自主品牌来说锯豪,恰恰是一种机会耙。我们有对市场最敏锐的感知疵抒室,最接近市忱嗲薄,这是任何合资企业都无法比拟的努。”    从年产销量看坚,2011年达到2.4万辆绢灰、2012年实现7.8万辆我、2013年超过20.2万辆票、2014年突破31万辆懦、2015年完成33.7万辆搽守,2016 年预计目标42 万辆抹,到现在已经完成了23万辆翘。“2020年我们要达到80万辆馅锚抛。”徐和谊表示识肛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泞,还要有好的营销狡蛙爱,“酒香还怕巷子深”耻。在产品营销与销售网络建设方面镭抽响,北京汽车依旧不甘人后翱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陪菩屉,“人在一起叫聚会瘁搬,心在一起叫团队克。”    2016年上半年焦褪乡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悉啡,同比增长396%诉漓,目前网点总量高达到836家井,渠道建设速度令业界刮目相看颧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家类,同比增长20%风么,目前网点总数已达1081家寸。    据已公开披露的销售数据皖,2016年截至7月猛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闺,同比增长42.7%谱,远超乘用车行业11.1%的行业增速鞋捌敝。其中贺崩红,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆既谜稳,同比增长94.6%峰集,成为名副其实的“自主增速王”彼毋探。在具体车型上尼,绅宝X25累计销量接近5万辆鞭紊丸,在A0级SUV细分市场排名第一梗酱郝。威旺1-7月也实现了近10万辆档囤,同比增长6%以上汰肮。    对于营销体系酚,蔡建军表态称瓜夯寇:在互联网时代拭炔,消费者出现了很多新特征息,他们爱分享互动链沮塘,重视原创和分享抛媳琉,并处于一种“始终在线”的状态培玖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翰。   对于未来恋: 李峰表示写,在“十三五”期间贬敞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伸焊炭。    其中针对绅宝品牌硕芬播,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品筋川毁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠荩块化技术平台寐蓖孩。    此外汇,针对SUV市场火热形势缴底佛,绅宝连续推出多款SUV车型奸对巾,形成了X25焕市梳、X35癸河、X55溪谱氢、X65组成的SUV系列的疥啼,实现了对细分市场的全覆盖舱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型庞咎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50睫瑰。未来辨,北汽威旺由经济型微车坏谅娇、MPV蛔稠、SUV和轿车等品类组成邢。   责任编辑孝撬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎补饯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祥,在杭州召开暴竣,我们非常激动居惟。我们希望全球贸易更加公平硕,中国企业能够更好地融入世界市场光化天。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示私,要向世界展示中国汽车业的良好形象勘。据了解嗣陷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雀浩徐。李书福说纲嫉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茬季井。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瀑培,李书福告诉记者噬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州事逃吃,吉利要展示好自己的形象贸电。李书福认为劳骄,我们要解决全球经济治理问题秽,首先要做的就是提高自己的竞争力酱钳继,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娃砰华。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔑孺,李书福就来劲了健屎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度态讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瑰,是全球经济的一个缩影分。”他介绍说集拈既,未来汽车产业的方向是电动化班腥粹、智能化固丢灵、轻量化爬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列串焙黑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年催,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狡。李书福认为矫,两者的“联姻”以及之后的融合发展掂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涕澄、活力两、联动莆闲、包容的世界经济”豹寇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”枷,在他看来两者在基础理论研究和基础穆倌福块研发方面合作得非常不错温栏酷,他希望沃尔沃能更豪华幻、更高档芜、更有竞争力帕蒲豢,希望吉利能不断提升品牌力拌、竞争力和溢价能力比未袒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件措。”   在吉利汽车体验馆搭揭,新款的“博越”展车停在那里措,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟渤切,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨篡惯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一收考茬。李书福估计悄乐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刀。去年冬天楔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时归,他也曾表示矛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坍漓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势糜范赡,商业模式的变化已经从电商掏紊技、维修涟胶、汽车金融棠涎皖、二手车登翟乃、人才培养等领域开始脆谢,逐渐延伸到供应链前端的设计钡抨、研发和生产思。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型禾泊,这是核心节。”李书福说含讥,汽车和互联网捂,两者已经分不开了母病毛,汽车制造业要想有未来睦,就必须和互联网深度结合起来桐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题漏虑,吉利每一次研发创新炼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开墓湍雷。   “安全既是时间长度速,更事关人的生命袱拳拎。有人说谎,现在的汽车都很安全了茂,安全已经不能成为汽车的卖点了虑焦,我认为愁粉,这句话说的不准确缮航绰,也不全面抒漆倍。安全对全球都很重要委查,对国家很重要筒尼,对个人也很重要衡卤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害箱,可以说安全事关大局骨雇勺,安全关系到千家万户酮逻,我们一定要把安全放在首位连。”李书福说撕馅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中署炮携,不仅有央视的直播鸿平,现场还有上百家媒体邪融,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分潘,受到业界的肯定冀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赦莱,用现在的话来说就是企业的基因澳纷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呸铝妨,当其他条件与安全设计有冲突时弄概,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程必辩,而不是相互妥协豁顷。”他认为籍号卷,当造型与安全有冲突时糕莆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赖菊淀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涝,也会毫不犹豫地选择安全冗。“汽车是给人坐的缅毕,所以安全对汽车而言实在是太重要了位枯。也就是因为以上这些理念母狼恭,沃尔沃才能发明汽车安全带鞍譬、汽车安全玻璃桓、安全车厢旗诵肥、儿童安全座椅坷擒氏、侧气帘澎瞎钠、车外气囊嘲沧掏、交叉路口自动避险自动刹车携、城市安全系统等等倪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题誓火,因为对人的健康会造成影响冀趟家。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唇鸡飘。 责编氮花角:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度据耽浪?这是东风集团高层必须面对的问题哇跨工。“国内前三窍,2020年品牌影响力达到行业平均水平贤思、市场份额5%队忍、销量125万辆弧,其中东风风神必达35万辆定,挑战50万辆鞠禽瓢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贪吻。   论自主品牌的持久战善,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涎盗铣。在他看来款蚊颂,相对与合资品牌帛星,自主品牌的发展分为三个阶段筋浇佃:战略防御毯墒、战略相持和战略反攻铜。   “对标合资品牌侥、自主品牌已经经过了战略防御阶段匹晌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段路低。”8月10日少控,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌断唱,并反复强调对辽坎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了麻暴灸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于匈醇世,风神刚刚取得的历史最好业绩屎蔫使。凭借旗下三侥缛欤客——AX7炯跺宫、新A60曹耸漂、AX3淀,东风风神1-7月累计销量76322辆蔽僧、同比增长33.5%摹黎抨,其中7月单月销量首次破万井突。另外江,轿车销售26756辆懒笑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扇罢,同比增长27.4%标壕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瞳处:第一袖温,超额完成任务;第二乡,轿车和SUV双增长酚惰好。按照目前“三箭齐发”的态势嫡尝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标都,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拭票。   李春荣的底气还来自于一组数据对比枚谐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上截盲,东风A9超过传祺GA8限蛊曙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一僵欧瘦。   “其实拜膳挖,我们重点想对比的是帕萨特峡际。”李春荣云淡风轻的一句肮,让一向低调的东风乘用车盗库,平添了些许彪悍和霸气咆坝昆。   不过瓦堑,面对长安杠、吉利彪、长城酥、上汽这些强劲的对手腾锈,以及合资品牌下探巷、车市整体放缓的趋势勘楷将,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观体。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贺?这是东风集团高层必须面对的问题纯蝗梨。“国内前三捶佰,2020年品牌影响力达到行业平均水平井、市场份额5%底、销量125万辆靛抗,其中东风风神必达35万辆盼,挑战50万辆句。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毋吧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惋份溯,我们要尽快达到35万燎。”李春荣形容耸澳钮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冗哦,未来五年将是“本硕连读”侯曹,从自主品牌的生力军成为主力军香通。   如何冲击第一阵营甘居? ?   对于目前的东风乘用车来讲库茧揩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淌,首先是产品化墒。关于产品规划氏僻,李春荣给出的答案是秃,东风在2020年之前韩,会推出17款全新车型修串,其中传统车型将达到12款娥,新能源汽车7款扳翻蠢。   实际上电离处,经过七年的储备串,东风风神已经形成轿车阶继渡、SUV和新能源汽车三大产品军团逼,在大盯、中毛绢赏、小细分市场布局泼。   值得一提的是屁亥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惜腾许。这意味着贩唯赔,除了传统车型骗贿,李春荣手里又多了电动车这张牌秆排,而在2020年的产品规划中窟坛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款多巴。   产品层面急笑贾,缺少明星车型喂衰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题接歼,而在未来的规划中淋朗,东风乘用车的目标非常明确诉:提升车型效率撮奇坡,培育明星车型唇隶东,必须打造2-3款细分市场TOP5车型闲嫂,半数以上产品达到细分市场行业平均值吐钳钎。   实际上沦和诲,东风乘用车下一步面临的问题贬伤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灯。除了风神之外寝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逆,以及合资自主品牌碗,而在东风入股PSA芹腺鲤,成为第一大股东之后构乔,东风乘用车无论在资源整合曝翘猴、品牌溢价榷愧写、平台技术方面屡钨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应旦,当然这还需要时间证明蔚弟称。   不过疾宠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向曹歼祷:资源协同包括产品痢免顾、平台舱秤、制造技术凰殿讨、供应链锣溯匪、营销和国际协同蔽场。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要催,随着车市的放缓观鬼沫,近年来较,从豪华品牌到合资品牌沁碎、再到自主品牌磷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伯隆篡。   与成熟品牌不同善,创业中的自主品牌须,在招募经销商纪欺实、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咀旁负。随着竞争的加剧切、产品的丰富狸,未来将对渠道提出更多的挑战邵媒穷,比如一年之内连上四款新车的吉利禽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理存。   盈利能力当然是最为重要的标准峭棚境,但是牺牲自己雾棘葱、持续补贴经销商拈班,也不是长久之计摄,解决之道要不断有竞争力的产品推出刮铜。今年年底拷逻闭,风神AX5即将上市戚鸿,明年AX1也将上市绊。   实际上年携酥,在青海活动开始之前钦劲袄,李春荣提前到达西宁汤,专门到长城和长安4s店进行调研搪。让他感到欣慰的是铺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75羌粗驾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的山锭厩,我可以负责任地说失凹,我们的商务政策是最好的募病,没有之一撕。”李春荣对于渠道的重视程度讥鼻,基本上是亲力亲为炽定。   目前誊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度双。按照规划惮芜览,每年净增网点50家筛孔,未来单店销量逐步提升至800台以上烈,达到中国品牌经销商中上水平挎颇庆。 责编诫桃拱:李芳" " 「妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蜗烫,由中国汽车技术研究中心主办潍咆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伟苦。在本届安全论坛上啪喊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痊,在回顾过去的同时房,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涧坪魏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肖、车辆纪抡仓、道路等影响交通安全的诸多因素卢立汗,促进共同发展缝,从而降低事故中人员伤亡率袒烧奈,最终有效改善中国道路安全状况芬。   会后萎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦犁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桃惯罗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奉嘿行,并阐述了对于人锯、车曹堡、路氓蹈坟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解霓道讹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贪完阜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妈赔苛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炼,一是日产汽车“三重保护”安全理念仍促,即分别从社会梁、个人和车辆三个层面采取措施驮态么,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奈暇陪,就是在车辆的周边瓢物睹,设置一个安全保护屏障算,针对车身周围不同的危险接近程度砍,我们会开发相应的技术进行保护刷荣椒。   除此之外蒂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逻。在车辆的前方删顷、两侧息恕架、后方建立一个全方位的安全屏障炔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念幢撬。同时狗拧嵌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沏,日产汽车也研发了一些相关技术澈褪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侮摔泌。   日产汽车始终将零排放荆发、零伤亡作为企业愿景晴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刨亩刹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沪容磁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瑟聚,可以在自动模式下完成转向普滩哄、加速和刹车等操作乓醚吻,提升车辆的安全性能撬芒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况忌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题臼丹邢。即使后座坐有乘客嘛苔,后侧方视线也不受遮挡精毙形,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泵操。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头稻库,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上籍,帮助驾驶者做出正确的判断敲凳先。   针对电动汽车领域捞凸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疆,而电动汽车上的安全技术蛇架,应该也已经达到了世界顶级水平侧镭噶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶围,高桥信彦表示劳喇岗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度探,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剐诚,日产在研发智能交通技术的同时黄插,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹬浇,其主要分为四大领域并洽筋。第一大领域是关于自动驾驶技术的穗阜捂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验隶详。第二大领域主要针对电动汽车(EV)悄亩朔,对电池以及其安全性能进行研究涂挛。   第三大领域是新的移动方式霉吐很,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备露,换句话说顾蹈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助书,我们针对这个展开了研究秸冬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卫普,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展费汇。   未来埂敌汇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及禾秃,同时锹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险岗痢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术税许劝,进一步降低交通事故发生率眠碧、持续改善中国道路的安全状况和譬爆。 责编潜:李芳" "     【环球网报道】8月10日心琴到,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涩蓄,共推出6款车型朗矛,售价区间为17.58-23.58万些饰赖。   新车亮点究挤:   外媒点评饱叮苟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翰白:李芳 版权作品挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲测,严禁转载创怖,违者将被追究法律责任簧世跺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涡式耿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陌断。   不久前华嘎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惦,北汽集团以549.329亿美元营业收入尽沁破,排名第160位磐扭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单磨淖浇,也是首次入围世界200强刹簧。“我之前的预测是在180名左右霞额,这个结果确实出乎我们意料蛔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挖。   据网通社了解公裸,2015年困,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肛负莫,再创历史新高此愧省。“十二五”期间康,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嗜纤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粪典,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剧寒,增长3.4倍涩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腊靡,网通社可以断定以下两点舒:一嗜诫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诫北、稳定的增长目任杏。二森弥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耽型。   为什么能做出如此判断妈蛋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缅讣繁?徐和谊的一番话做了最好的解答唬卉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂牧,咱们给人家代工挣俩臭钱糖挞俱,那是发展民族工业泄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗护?不可能锣雀磕。能走向国际化吗哀锻谈?那更不可能眉嘶。”   然而肃赂袱,做自主品牌对,光有决心培甘、喊口号是没有用的龚凛仕。正如徐和谊所说方骡:“干自主品牌真的难甩殴,现在大家都处于成长阶段肠晨,想要效益好显然不现实蔫秦固。但是效益不好就不努力师刑,就情有可原吗某鞘驾?当然不是!迪慰。”   从“1 ”变“2 ”钵季时,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心些。短短5年时间沥誓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心栖。“北汽人要有工匠精神楼额,低着头奠姆、少说多干拧醇陌,闷头干蹦兰碘,一代人不行两代人协,肯定成功慰立。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求僧。   随着“十三五”规划的展开搽送,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鞍驹俏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局家化。据悉冲踩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嗣、供娜、销朽眠、研于一体的北汽集团南方基地幸全。   届时鳖萄徘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烦膛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展称层窖,形成1+1>2的布局怀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骸狠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺遁夏踏。   “十二五”期间硷,北汽集团凭借超前的战略眼光稼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展何视。通过产业链合作隙,北汽掌握了最核心的三点(电池龄潍、电机澳识、电控系统)技术浇氓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军猫甸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漆睛农,并取得了中国第一绥培豢、世界第四的业绩持晤。   据徐和谊介绍闹娥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刻徒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堂嘿,北汽集团零部件业务板块几乎是0狭哭,经过这几年的快速发展赤搪抹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卵,这是之前想都不敢想的申秃。”对于北汽集团的转型抵,徐和谊深有感触钎。   据徐和谊介绍拍锣,未来北汽集团将围绕汽车产业链栓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型非,包括汽车金融池夸观、二手车琶理、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陀,带来规乃。和效益的双丰收突。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点覆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拭唾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向串,这也是转型升级的重要标志之一订。北京通航以合资胸沫杭、合作豆、资本运作为主要模式欣创臂,在国内实现了产品工业化和市场营销佬。虽然规模不大觅陶胺,但已经显现出良性发展态势褐。   直视软肋搜墩,质量和效益成关键词   “整体效益不高极滥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侣炕,“我们举一个例子始,这次500强名单共6家中国车企上榜悲恳,总共盈利114亿美元囤墓残。美国2家车企纳串如,共盈利171亿美元邵票。我们的产销量远高于对手毛锰淋,总体效益却不如他们琴。”   徐和谊指出套,提升效益顾豆,整合全球价值链淀,转型升级婆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冲,也是整体中国传统制造业需要提升之处涟邦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颈,向好的企业学骆,从7个维度努力甭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗畦灭搭。还有四个月谭,拭目以待缮老钱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钳,通过与他的交流可以看出忙能,对于北汽集团的成长他是满意的纲。然而佳苏新,作为一名中国汽车人俺窝缓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌魏躬合。   “跻身全球200强企业事,不是终点华虱穿,而是新的起点汞吞秆。”徐和谊更是霸气直言哥日荤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驴醋,中国汽车行业前三甲溯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编横彤岔:李芳" "   车云按譬薄霜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行施楞镀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敌效,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法僵耿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战膛参频。本文由现场演讲整理而成救。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此タА,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸损兢楞,这两方面的关联性是显而易见的检波痰。    说到沃尔沃砷,大家联想到的第一个印象就是安全箩。的确茹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候淮对,他们就讲烫:“车是由人来驾驶的忌。因此醚裂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全潞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则帮乡蓄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诞构倾。可以这样说度袒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沪钩潞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术淌栋糜。其中当然有标配的灿净旦,也有选配的沁头亮,组合成不同的配置庇芍面。这里我稍微着重介绍一下浚挨想,沃尔沃的City Safety城市安全系统恭苛剂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蓟鼓侨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史井醇邻。在2006年的时候庙估,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统角。第二年也就是2007年铂攀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能排燎瑟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统澜。2008年忱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哺,成为一个技术子品牌供。之后的十年中这套系统不断地更新完善陷,扩展了许多新的功能挖到,比如增加了行人探测贡缝、自行车探测捻、大型动物伙垒淮、路沿和路障探测与避撞功能持。    避撞系统为什么这么重要呢酱侮乌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车略媒维、转向功能的话坎级,一切都是空谈品喝粮。想象一下攘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蚂鸽,这将是非常严重的问题缺陷规崔办。避撞系统的工作机理非常简单全,首先是探测赋,然后是评估决策悲畦阮,最后是干预哪烽淖,包括警告或者自动刹车久。    首先是探测跨。相比以前室马,探测功能已经取得了巨大的飞跃罐绕。从单个雷达到多雷达和摄像头沙帮搏,并结合多传感器融合算法狗姬戳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战睹慈双。    接下来是决策店。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冀涕店,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哨别漠。但是你在路上开车话,特别是中国的路况箩,不可能前面只有一个障碍物蹦。所以随着多传感器的应用戚骸龟,现实需要更先进的威胁评估算法瀑,可以同时考虑多个对象亢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力擂,你车周围的一切都可能是潜在威胁年。    复杂的算法肯定会增加计算量粪旧溶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估翠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佃限僧,有必要进行适当的简化摩计。但问题是怎么简化吃茸?比如现在大家经澄铮看到的中国式过马路苫疚狼,一群人一起走炭,走到路中间烂,可能有几个人继续往前走秒灭,有一些人停在那里蹄凤渺,另一些人却往后退脆厩胸,这时候要判断预测是非常复杂的氨烧己。所以吴蔷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梳灿,使得警告和干预措施如何定时林、提升相关性和可信度始终受到挑战烷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呛魏涧,才能提高决策的相关可信度病计驹。    最后一步是干预寥。判断之后还要有一个干预的策略镰熬钩。干预一般是两种巳,先是警告嗜檄链,再可能干预唇复。怎样警告呢脐雷僳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疤剖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁穿架放。如果没有可感受到的威胁存在跨第琶,原则上车辆不应该警告驾驶员杯滤淖。这是因为惩秒,如果还是警告分,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因信挎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率糠。时间长了之后颂,他就会把系统关闭或索性换辆车憾班欣,在中国的路况环境下黄,如果一路上都是不停地警告骚兼谐,这的确是个问题捕侮。    警告只是一个声光或振动的信号牧谁跋,那么在警告之后弥歇祥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢媒零?我们的策略依然是习:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钝,否则车辆不应自主动作袄,理由也是刚才所说的侩。可喜的一点是脐户,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谐抗,自动干预所需的时间大大缩短了刊聚惶,相比十年以前掸孝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能徘炼瓶。最后一点懒切笺,怎么协调人机界面毛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异死,也将是一个很大的挑战凑团蹲。    刚刚讲了很多霉管,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谭诺。首先是效率问题投钵,要调整警告反应的时间劫脸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效暖?警告干预是否可感知与理解想?第二是相关性群馁沥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粗埠?是正确的警告既,还是漏报或误报入?比如说路前方有一辆大卡车叹,系统把它误认为是高速路交通标志牌惭,而不给任何警告开磁摩,这个明显是漏报搪。但是反过来说怯斜但,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车矮汲吠,从而警告干预赌,这个就是误报吐盖,这也是第一类和第二类误报的区别殴略凌。最后是接受程度青,警告是否很高程度被驾驶员所接受敢富份、并配合抒秒吾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性笨仑,所以这三个因素之间要互相平衡镁拎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程去,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目婆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术琼附、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等噬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涵市孟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶水?是不是因为最近自动驾驶谩、无人驾驶炒的很热餐吹捷?同时还有一些顾客在问跺琅,自动驾驶以后并,我们的驾驶乐趣在哪里佰?因为很多人喜欢操控泪拈似,喜欢在山路或者赛道上开车版疥。    我们完全理解这些考虑魔轮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丹端昂,今天早上我走的是中环噶叫,走走停停岁示兽,就像这幅照片中般的拥堵烘堆辆。当然佳伟览,交通拥堵也不是中国所独有承姜,随着城市化进程的加剧檀鹤,这是全球性趋势坍梁。请问这样的驾驶乐趣何在耻?    除了拥堵库乏,还有安全问题方,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戊。城市化的发展也加剧了空气污染胎喂厕,以及可持续发展与能源的危机校暴称。对各位顾客来讲健乔,还有实现实时互联和出行便利的需求韭舰短。    所以芦刺,自动驾驶对社会边贺阔、环境和经济带来的益处是多方面的缔。首先项泌剃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全购秋卤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刹漏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刹,即使提升不到100%安全噬撼放,但是97%辨撇痢、99%可不可以嵌?自动驾驶还能连带产生其它的好处扛躬柏,改善拥堵叭呢壬、节省能源消耗秋膝、减少大气污染淌绢,以及使旅途时间利用更高效嚷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利起队,但我们说肯定也有挑战郴图狄,世界上没有免费的午餐熔馆。对于使用者来说纯,有人机交互的挑战憾。还有失效模式控制瞎坝烹,万一系统失效以后庞亥防,怎样用冗余系统来后备控制感。有跟其他车辆系统的交互括拇抛,你不只是一辆车单独行驶在路面上刺匿。怎么感知环境段垄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肺。还有最后一个坚吝,再好的系统愁,当顾客不当使用的时候繁性,怎么做这方面的技术应对处理身。对于车辆设计来说摧邦鹤,还需要各种各样的冗余系统做后备钾,确保自动驾驶安全克磊。    其实戚吃,自动驾驶不光是技术问题殊想胎,更重要的是对社会和伦理的挑战盒兄,大家是不是能接受攘虱?首先棚浩芦,什么样的商业模式啊皮瑟,是我们现在继续卖车的模式爸篓驳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式魏狡祁。基础设施的改变瑞桔,比如说车道线茄牧乡、公路标识的统一刨馈,这也是非常重要的宦系。还有保险公司是否接受幂犯沉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任邦。最后是公众的接受程度品,法律和法规的约束妓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淘篱壕,从而也引发了很多相关的讨论任。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么康突?我们非常明确动膏分,这也是一贯的战略森沪坪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者马括法,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舵怯首。    这里举个最近的例子练,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车节,已经在欧洲量产上市霖沦蒜,今年下半年也将在中国投放市场聊脸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统位虱强,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碗季并,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向祥扁畅,而无需跟随前车笨划。要知道吨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的察忌搁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景玛梁,那就是到2020年猴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡橙逞垒。这是沃尔沃汽车庄重的声明乌,也是一个非常具有挑战性的目标凉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢离侨拜?    我们认为首先要充分研究浓世敛,通过真实用户与真实交通媚祈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通石豁善。还要多方的合作失,沃尔沃汽车通过与包括供应商帅蚊、大学研究机构肝娜奈,以及政府部门在内的强强联合透汝次,来应对全球挑战琳规短。自动驾驶之路没有捷径缆门梯,就像练马拉松一样吞渴到。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步殿、循序渐进的璃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全噬惕姓,我们走的每一步也都要以安全为核心弄抄倒。我们要以客户为导向篡朔惠,通过提炼典型路况缎,悉心定义测试所用的通勤道路绞搞焊,同时尽量控制风险硕。在技术成熟之前簿似,必须反复的测试玩,以保证安全与可靠拖糜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试斑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目垄为:要验证对社会和经济带来的好处脖,是不是适合当前的交通环境篡,顾客冯搬涂、社会公众的接受程度虎,还有道路基础设施的支持是不是充分乖葛撂,与其它车辆和道路使用者的互动教沟寡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抗襄疟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了毯,真正的大规模测试将在2017到18年壬捅氛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镭珐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刺首。    上图右边是哥德堡市区的地图祈嗅田,这条环路相当于上海的内环或中环宦摊,即城市高速交通路灌,是没有行人界眉煌、自行车泉坚,也没有交通信号灯恭。自动驾驶测试者是租赁顾客单,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剩戏瘸。在驾驶过程中届,允许处理其它事务翟俯倒,从驾驶员监控到不监控冈半,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术处倘法。    这里我要讲个非常重要的概念土卑凭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹲订粕,驾驶员还是负责监控和指令风,必要时睛舵艰,还应尽快接管人工干预糕记,所以还有不少局限性撬仟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弧,车辆负责监控交通环境寥潜垒,根据路况决策和反应手,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能很石,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巾苇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扑盛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撅琳攫,驾驶员需要对驾驶负责伸皑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸驹煤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斧认,或者SAE第4级的程度郊枯肝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抒详。可以看出湾,这是两个阶段之间非常明显的分界线摄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蓄茄,简单地讲帆,是通过多传感器融合股,包括单个或数个摄像头峡居蹭、毫米波雷达竞、激光雷达墙怯谦、超声波传感器等搁涸,加上云端和高精度地图戎全,来感知周围环境供,评估路况和交通状况补衔,相应决策与控制惮度,最后通过制动娃、转向和发动机系统来执行干预吵卸。处于安全和可靠的考虑委平泪,我们有备份系统榔,冗余的执行机构村划,万一其中一套系统有问题防佛较,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅木边恰。2017年泪步桃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证眉部律,随后我们将在中国趴贺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证遍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辟磊芦,自动驾驶的远景又如何酱解毯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嚷。如果大多数车辆有自动驾驶功能每抱,车辆可以与人奇叹、车炯、路互相沟通径,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放师。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上超篙耽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布答晴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时澄牡测,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任漓界。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芒堆陶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锯率伐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心返箍妹。 责编芳挨拉:李芳" "   从很多角度来讲令蕊蜗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的分芬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功健,必须在中国取得成功;要在中国取得成功砰,国产化是必须的道路火囊乐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市判,能够接触到更多的消费群体嘎勤。在网络发展策略方面锑杀递,我们会更加看重网络的构成形式蔚慑,像城市快修店泻到、售后维修中心驮轻、维修工厂等嚼,主要目的是增加服务的便利性蔷铝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务武。    上周末(7月29日)鞋涉韦,在接受采访时撮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士角使,回答了中国经济网等媒体的提问匿臀,内容涉及国内高档车市趁晟阆谩,宝马在中国市场的发展战略洁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容笨寇储。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涕淌睛,年轻托癌、专注判沸厦,富有亲和力;与媒体的沟通自然冗淘斧、坦诚达烽遁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力犀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时什骏,刘智说赌,中国经济发展已经进入一个新常态蛾烘,就是从高速增长进入一个健康成冬弛、可持续性的增长饭扳枪。但是圭慷,随着经济运行质量的提高输咯,每一个百分点的增长炬浚,都是一个不容小觑的数量卞汹。把这个结论放到豪华车领域权,我们所存在的这个行业膳,应该不会有前几年爆发性的增长算新,市场会以一个比较稳定垛、健康建颈隙、可持续的态势继续发展魏。就宝马而言丸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抠粉噬。比如侮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售羌哦艘,而是把新车房赤泡、二手车蛊宋,技术保险菊墩福,国际式售后服务一起发展塘孪,我们叫“利润四驱”窍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展跑铜噶。    今年池,在集团诞生100周年之际恭哗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略认矾。那么退慧配,这些战略在中国市场怎样“落地”捆茅?刘智谈到阑党,宝马集团刚推出新的第一战略爆桨,其中的很多元素不仅是契合中国市郴菟恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乓。他举例说筹团,宝马提出的智能互联概念嗣枪坊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宛管刃,领先欧洲10年以上纱巾苔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础婆卡。再比如新能源方面十。中国政府强调俊撩阿,到2020年新能源车要达到500万辆亩开。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茸布,包括纯电动和插电式混合动力车型敬败,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV架。所以在新能源车领域藉彼扦,宝马会加大对中国市场的投入脑挫沪。因此沪漓棺,“从很多角度来讲鞘干,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”擅,刘智说奈。 BMW i3    随着本土化战略的实施蓄煤,高档车市场国产车型所占比例越来越大叔逢。那么迫汇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宠虚?刘智介绍说篮,目前刑鲜寿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系项峰。在几大豪华车品牌里面赤脸拼,就进口车的销量来讲轻炕,宝马应该是最大的炼界。我们对目前的状况还是满意的松缔。因为这本身就是在我们的商业计划内死。    至于将来蜜玫挥,刘智强调乔瓢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功甭抢,必须在中国取得成功怒暑料,在中国取得成功撮,国产化是必须的道路”黄躺。所以略顿辽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入笑软嚏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唬为书,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蓖崩淬。不久前乱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车措另。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场室莆。从长远来讲青踩,国产车型的占比会越来越高号荡虑。 全新BMW X1    近年来斑,高档车市场经销商层面的动向备受关注柿笛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢推抵村?刘智认为晒嘛,应该说齿久,这是一个行业性话题腑譬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淳绍筋,在厂商给予经销商更多的支持配合后高,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吧。就今年上半年的情况而言党,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鬼。对比去年的数据拼,我们发现躺拣,不管是在新车毛利堑棺恕,还是其他业务板块培此翅,尤其是在售后呵牟坍、二手车烹、金融保险等等几个业务板块擂,我们都有了明显的进步惜。因此赂,他觉得痰响缔:“目前咸弥,宝马的经销商网络是非常健康的”亨。因为衅,随着中国市场的不断成熟单按,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乓。从厂家的角度来讲世幻,我们也不断调整新车的供求关系拎蠕,调整车型的配比撩,调整商务政策入。综合下来阿,应该说目前宝马经销商网络叭氰藤,处于一个非常健康的可持续发展状态贡。 全新BMW 7系    那么附,比较以往摧,宝马在经销商网络的拓展上暇懈脊,节奏会不会放缓一些巾?刘智表示份,在经销商网络上边谎戳,我们仍在稳健进行拓展棵访,一步一个脚印地往前走汕。从绝对速度来讲毯硕,或者是从增幅来讲枢,因为基数变的越来越大缎附歌,所以这个百分比是越来越低的慑蔽翱,这是很正常的练惨。目前仕催,我们全国的零售网点超过了五百家瞧卤荷,覆盖了全国所有的省市自治区干课手,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峰,覆盖了很多中小城市未哆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疙扒赴。在网络的发展策略方面梧轰唤,我们会更加看重网络的构成形式公,并不只关注于网络的数量午陆。所谓的“形式”就是像城市快修店朽强鼎、售后维修中心柿、维修工厂等等一系列的体系概念豁粹。主要目的是增加服务的便利性石线类,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嗣踌。对于经销商豹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丘,让他们有一个非常健康良性的发展狄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

广州大道地陷续:周边供水服务已恢复正常

2019年12月08日 14:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 14:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

夏普Aquos Zero 2明年开卖:全球唯一240Hz屏手机

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更