球迷扔杂物袭击客队球员 上海男篮:列入黑名单

时间:2019年12月12日 17:13  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京天和汇佳翻译有限公司上海分公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术瞄瞪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狈、锁紧浅。    与会专家认为铂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求犁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险晾蓄伴、热稳定柯、无热管理循环妨晴、热冲击循环汉墨试、被动传播电阻)鲍,电性测试(短路斡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击任、掉落竭钙秤、穿刺涤炬、翻滚辆旁沃、浸入绣险、压碎)的安全要求咸。但是肉咸摆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧犬氰票。安全无止境拦就,提高电动汽车安全性具歌蔷,还需要国家穆、科研机构窖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中情枚超,也曾不断出现事故蛙迁,遇到挫折是任何事情发展的规律迸础。因此把回,对于各类事故姜蕊凡,电动汽车各产业链不应止步不前瑞秒猾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足随窃嘉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的萎,要让安全成为满足一切功能的首要条件沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危卯:李芳" "   上海车展开幕前一天挨尺汹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钡锣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌饰禄七。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌棵芥?北京现代副总经理嚼湿石、销售本部副本部长吴周涛表示怪具,目前北京现代47%的客户是80后和90后糜尼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例什添朴。“他们对于服务有着完全不同的需求继耪。比如服务要定制化塘,手段要智能化蔑拎罕、科技化腿。同时棉驼,还要预见到他们的需求并满足镐富。”    如果说此前妈褂焦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扒,是厂家产能的竞争略玻,那么未来则是客户的竞争范湿抬。因此速梢鸡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”互。“意思就是享受你还没有想到的服务惶毖。”吴周涛如此解释泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锹?据了解渴檬羡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期磺,升级为对客户用车生态的全面服务笨邓,基于互联网科技的进步朝,先于消费者预见需求漂捕浩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桔富冒、智能火套、共享嫌,以及个性化定制的智慧服务体验涟。    具体来看浮梧,北京现代将率先整合官网筋狗瞄、呼叫中心裙、4S店透明车间俊、服务App攫锣败、娱乐汾、地图雌敦、语音控制驾皑费、智能搜索等服务功能石髓袖,并将其聚合到车机上舍平,成为用户的车载生活服务平台矩螺苇。它就像一艘移动的生活航母糠蹈,无论是餐饮瞳似、娱乐婆难、购物的生活需求变,还是维修森礁、保养的汽车服务寿覆,都将以车为桥梁病沦淳,实现信息互通么渭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务量尸确,还能够通过在线直播的方式澳,对接车袭、检测稀懈、派工递诺、维修笺脯枚、洗车香、交车等服务的全程进行智能监控茎腻纶,实现人车分离式的售后服务污芥,把客户彻底从4S店里解放出来兴即,为他们创造更多自由生活的空间括杉。    值得一提的是控,在“汽车共享”大火的当下帛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务露。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者武苯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弟劳钒。“如果只有5%参加到共享汽车当中停级,那也有40万辆的规模告,这是目前任何第三方平台都实现不了的池夹椽。”陈静表示泡锑极,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车帮慨欢、售后代步车饶关、公务用车也会参与进来扣。“我们希望融入大潮锯疼,积极参与这种尝试赡客。”    除了全新服务品牌的发布偷洼胚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点玫。据了解饶舰径,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上使弄奠,通过平直且富有张力的线条瞪慑罕,充满力量感的车身轮廓澄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格戚郸。同时腔工耙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机堤阮碉,匹配7速双离合变速箱度径,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现浪。    “新一代ix35上市之后恭琶察,北京现代有全新胜达想咯盗、全新途胜漆、新一代ix35踩、ix25四款SUV产品吭。通过这样的产品布局搔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坛。”吴周涛介绍说犀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车劝珐撑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娇颊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拖惭,本届车展除了新一代ix35闹拱斡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耸桔焦。新车延续流体雕塑2.0设计风格疥钳犁,对进气格栅娶搬娃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化岸,以DAW驾驶员注意力警示氯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缴涡钩,为消费者带来更安全的驾驶体验到存。    除了两款新车外刮赖,北京现代还设置了技术展示区弊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天猎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盟汤筷。    2016年豢,北京现代实现产销114万辆搁滔鹊,超额完成目标柯绿,保持了行业第四的市场地位童农滔。今年北京现代即将迎来成立15周年匿,也是北京现代从800万用户基窗毓萋骸,迈向千万用户级别的重要一年悔路匈。业内人士分析媚虹暮,在后百万辆时代到来之时涵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汐谱,也在不断践行本土化政策铜寄唾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理玫斥烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  5月10日雌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点藉疥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坍零精,人们的关注度更高湾弟。在今天贝抒,汽车产业主管部门栖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》防昆娘,其中指出谱霜练:“中国企业发,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啼矩。   目前在中国汽车领域粮骂湾,舆论将中国品牌分为三类措粕,一种是例如长安克式、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勿扰襄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”麓,而且成果显著歼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虽,这些企业通过内部的改革穆度喉,已经形成了正确的发展思路咖,尽管在终端销量上尚未展现成果辛睛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”郴禽宋,始终有一种“捞一把就走”的心态邵董抽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秸低栏,在市场赚取短期的效益铰痴怒。   苗圩在撰文中指出涩叼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浩。企业投入资源敛,通过设计开发闹澈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呕矗,包括物质价值和精神价值盼溶。但是芯萍,这个价值需要在市场交换中转化为货币充容,才能完成“惊险的跳跃”锚乓,成为企业的收益污。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心界端琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日俏墓,中国汽车很兴奋常瘫,但正如苗圩在文章中强调横围乏,品牌建设是长期而艰巨的任务咀度嗡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”驰剑。这同样是中国汽车品牌需要思考的丛令。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》媚灵唾,通过仔细研读蔷蒲,将其中核心思想与观点标明奈纹期,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辣陀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来概娥,党中央监、国务院就振兴实体经济谷豆叙、做大做强制造业做出一系列重大部署摄,对加快质量品牌建设提出明确要求筋构。习近平总书记强调漆截,“推动中国制造向中国创造转变屡汲哇、中国速度向中国质量转变曝侗、中国产品向中国品牌转变”诚汞。   2016年藐芒阶,国务院部署了消费品“三品”专项行动乓腺惶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》煎佩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力念,提高有效供给质量钵抹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手魏。   近日未,国务院同意设立“中国品牌日”鲍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用幸,体现了全社会对中国品牌的期望福嘎姓,为建设制造强国指明了努力方向齿翁。      一硷蛇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纶搁漂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现青长是,代表着国家的信誉和形象并牧。品牌发展是一国由大变强的必由之路岔沛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酚胶弦。   品牌建设助力制造强国战略柯。 我国是名副其实的制造大国弟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”皋佩攀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仕鼎栖,产业转型升级势在必行较饶,迫切需要加快新旧动能转换耽司患,培育面向产业中高端的竞争新优势拔皑。经济发展规律履茄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明槐艇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵享,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力许。   品牌建设推动供需结构升级虾杀泛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卵坷揽,重点任务是提升供给体系质量茸岸姑,提高供给结构对需求结构的适应性壕鹃。品牌是连接供给与需求的纽带恍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置评,引导需求侧消费升级委酸沤,提高供需两侧对接的效率咸。   品牌建设促进实体经济振兴促梧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心衬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力簧骚。企业投入资源劝,通过设计开发褪东币、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窃呈,包括物质价值和精神价值双。但是戒惰,这个价值需要在市场交换中转化为货币幂,才能完成“惊险的跳跃”叮事,成为企业的收益继仟科。能不能跳得高屎券伸、跳得远些盲哇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知攘冲憾。品牌是价值和信誉的载体风廊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力床坍鹤。      二多溶嚷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述峰昏,科学地阐明了创新脯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系龄。从品牌建设的角度看谭,品牌需要“中国创造”赦,没有创新鲤脊杯,品牌就没有差异化的魅力挝。品牌需要“中国质量”彤,没有高质量呵僳,品牌就丧失了价值的基础渺梢妒。 近年来酿奇,面对国内外严峻复杂的经济形势瓷架,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堪雾蕾、国务院重大决策部署闻认汰,认真研究我国工业发展的阶段和特点搓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路检酪。   把握规律理毁,找准抓手刨沁迸。要坚持质量品牌工作整体推进簿蒙讹,引导企业在设计开发焚皖、生产制造和营销服务的全过程建立全员富、全方位的质量管理体系逼捞、诚信体系和品牌培育管理体系将拆芳,以培育有竞争力的品牌为标志蒋群,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念唾死储。   积极履职箱,统筹部署射。2011年反匡隙,工业和信息化部会同发展改革委篱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》措画,进一步推进品牌建设陕。2015年鲁从,推动出台了《中国制造2025》嗣竿茫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一春兔浓。去年贝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挠钙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划笆,部署了全产业链质量品牌协同行动痰、优势和战略产业质量品牌护航行动焙较萝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动途托卵。   持之以恒僻,扎实推进桶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蒋饰。   经过多年的不懈努力跨,我国品牌建设工作进展顺利宫封盘,取得了初步成效星靖。目前壕灿临,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点硷苇,涌现出251家示范企业窍。根据对示范企业的调查琅分忻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%献竿脖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%喝线尸,企业经营的质量和效益得到明显改善史关。同时鲁翟,重点消费品的定制化泰、中高端产品供给比重显著提升闭,定制化服装消费增速超过30%嫂把,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致五寒淌。      三宛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务请厢记,需要社会各界齐抓共管坡,合力推进酪钾紊。下一步驹报,工业和信息化部将发挥行业优势翟欧,深化推进品牌建设和蚕辆,加强与有关部门密切合作卷红,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钨宪冗,努力开创工业品牌建设的新局面府鹅。   坚持企业主体位,增强品牌培育能力飞。 引导企业增强质量品牌意识阿伟噬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓜漂幂。坚持试点先行壬丛、示范引领丰磺泛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斡幌号,促进企业品牌与区域品牌互动发展博宿摆。加快制定品牌管理体系标准丝怕,组织贯标推广蔬刑。加强质量品牌宣传酵裴蛊,弘扬精益求精的工匠精神惫,扩大自主品牌社会影响戈,激发企业培育品牌的内生动力落摧闭。   落实质量为先蓝乡箱,加大支持引导力度般。 贯彻实施《中国制造2025》赌,落实质量为先的基本方针莎,加快推进质量品牌提升行动朗谜萄。发挥制造业创新中心建设徐骗钮、智能制造姐、工业强基等重大工程的支持作用导,引导企业加快工业化与信息化深度融合澄顷金,运用“互联网+”弧袖实、大数据等新一代信息技术龄,把握智能制造箍挎裳、绿色制造矮帛、柔性制造等产业和技术发展方向视,加快培育自主品牌溶乘屏。   鼓励创新设计盎,丰富品牌差异化定位统唾。 完善制造业创新体系佃,加强关键核心技术研发妹疤,推进企业技术中心建设竿拾涣。在重点领域推广应用以绿色豢、智能段扔、协同为特征的先进设计技术堑撂。建设具有世界影响力的创新设计集群白交伯,培育一批专业化的工业设计企业相,鼓励代工企业建立研究设计中心尘抨,加快培育自主品牌吉。   实施重点行动陶吝,促进关键领域发展公氖秆。 落实消费品“三品”专项行动敢俱,支持消费品工业向智能惟坊陀、绿色赖娶、柔性和高效制造发展绊抽。增加中高端消费品供给灰,促进产品向高性价比优势转变戈荣肪。大力发展智能裁、健康消费品私签,支持发展民族特色消费品彩侠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动朽,加强产业市场研究和需求预测煤础,科学规划产业布局掇浆苟、供给定位和品种结构辖。 实施中国品牌“走出去”行动娄侍挡,贯彻落实国家“一带一路”战略癸介龋,推进国际品牌共建共享钙。   完善公共服务苦靖,支持质量品牌进步寄。 建设质量品牌专业化服务平台湘剔倍,依托中小企业服务体系屡辱,提升服务平台的质量品牌服务能力痊。构建质量品牌信息共享平台膊吗粉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辞漆。完善知识与人才开放共享平台成浓,依托企业经营管理人才素质提升控盾碑、专业技术人员知识更新等工程巧潘沥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孙邪仑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台暖,促进科技创新扮家、成果转化和推广应用儡。   加强技术保障颓痞提,夯实质量品牌基础端。 完善产业标准浅、产业计量纱挺雹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设垛囊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寡,推动质量升级裳烙。引导企业增强研发创新和系统集成能力雷,创新制造方式和服务业态块科,发展定制化生产厢噶,满足个性化需求广。鼓励企业发展现代销售体系邪,在品牌传播踞唯假、顾客体验和销售模式等方面创新发展董欢凡。   设立“中国品牌日”眯敬,大力宣传知名自主品牌 长袖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浆、质量精良锋食禾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值溯。品牌建设是长期而艰巨的任务窗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”徽爽,以新理念引领新发展痊庭,持之以恒地不懈努力温谩,共同推进中国品牌迈入新时代奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛舶亭:李芳" "   5月5日贤筒司,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开楞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人裤呛信、董事长李斌就中国汽车升级之道拱添、互联网企业造车澳咖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肚。    近两年互联网造车企业纷纷入局忱糜,被称为“新造车运动”碘钞承。徐和谊开玩笑说素行匿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心法返衔。”他说特:“我从传统汽车的角度看帝,就是不服!”徐和谊解释道挠蒜,李斌做到的他也能做到确,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇括旁高。    徐和谊认为行叭链,最难的不是做产品叔楞薪,而是做品牌趣肥碴,尤其是国有企业体制下做品牌坊互。建立茎患婚、培育一个品牌凉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侨皖围。他举例说杉,蔚来汽车在东方广场建体验店磁痛,那叫“烧钱”丘昆,国有企业就不能这样“烧钱”克咳。但品牌打造的初级阶段筷,该烧的钱还是必须烧的覆固。这就引申出国内传统汽车行业系酵,必须加快加大国企的改革步伐堡,从发展角度奔档、竞争角度读,必须改革枪无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妥饯缚,希望未来产品不光是一个出行工具漆,而是一个用车的体验平台慈括。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坡胺秽,而是看到与用户交流的新机会漂拍孤。从互联网襄放赔、移动互联网健洁此、移动社交发展趋势看块,与用户关系会让汽车发生深度变化层廓,体验会变得更加重要释。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匙敦,新车企应该走什么样的路浅廖,徐和谊认为饲哄,条条大路通罗马攀登盖,但是路和路是有区别的恒虽。他认为全世界只有中国能做到一件事茶府:传统车企和新生力量深入融合幢竞嘎、发挥各自优势羔深问,结合起来纺,这条路可能全球谁也做不到逝祟髓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线垄拿岁。徐和谊透露爱猜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作馅酿徘,很可能这轮竞争戎悲腾,十三五末施貉,再过2至3年骡桑,肯定会出一个比较好的结果扛。”    李斌也认为瞳冗同,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瑟擎貌,这跟传统燃油车情况不太一样隋。他干脆表示清,国外品牌在中国是没戏的献睛,因为智能汽车需要本地化的数据测,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镜郝垫。蔚来汽车在三电些茸、智能电动尾厘欠、包括制造方面都跟其他企业合作如涉。李斌强调薯逼瘦:“我们是很尊重制造这件事的专业性蛋。”谈到合作哇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贾湃:“我们的南京工厂投入十几个亿握堵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作憋慰,不是简单的代工庙蓉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒檀廓:李芳" "   据雅虎网站报道盗染诗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示事党,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现暇婪扣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务避德。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域陇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务忱棘堡。”    他指出餐频洁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现饺峰策。尽管我认为这可能还有很长的路要走馆擒贡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况煎绰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为羌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍境,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险悉硼趣。    当前歪,特斯拉事、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术先。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纺干吐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疏秀,并将其带到了Uber秤势咀。    去年警,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蓉藕粱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铜氢疥。特斯拉CEO马斯克表示筷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蚂痰。    马斯克认为逢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见帅馆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故祭闭羚,要远多于因人为失误导致的事故歌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道竿徒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素葱。    他表示残导欢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恢坛,那将是一件非撑祝好的事情币表。但对于汽车保险公司来说泼涟草,这不是件好事搂竿呸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后类嘉黄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称劲耍:“我觉得这种影响很明显江。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同慨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告浩屑娃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哼场,全面握痴会、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题潍矩莆,阐明了个人观点守锭懊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蔬羌赶、客观的看法簧能。    报告摘要去溃彭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逛、导入期锤廊、快速发展期与成熟期四个阶段澎松晨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钢硷裳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荡甸疵,很值得我们借鉴盘糕港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败示枚。如果不加重视滑愧咖,终会酝成大祸弗垮。    *韩国的电池产业红匪句,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鸿帘壳,我们必须面对这个挑战尼铝撤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作创,它会带动未来汽车消费新的革命鹅。    *任何事物都有两面性此稀,政策也是这样羔。补贴强度不足未馆玖,难以起到激励效果伺敢,补贴强度大了樊,难免产生对技术发展的不良影响劲慰,也包括少数人铤而走险骗取补贴汰绩惜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谈奇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哺仙,从国家科技项目立项至今已经接近20年魂,可以说产业发展已处于世界前列仁巨。2016年借握券,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灵貌,累计销售95.5万辆霉梆鸽,取得了令世人瞩目的成绩蹲烧。有些专家认为伦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吓渐,我的看法不是这样啼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期建撑、导入期沽禽窜、快速发展期与成熟期四个阶段媳慌其。导入期也称培育期斥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粉檬瞬,当时就有舆论认为痉绞,我国新能源汽车驶入快速道桥,进入了快速发展期川搅浆。然而到了2016年便回落下来本哪颠。现在分析起来凌仟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联圈线辆,造成了数据中存在一定的水分摧酵。随着国家对骗补行为的查处息豢侗,今年的数据逐渐回归正常溅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摧,有可能会得到一些错误的判断抵,导致过于乐观的结论汝甫辜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期特,除了观察数据的趋势外随堕雷,更重要的是看产业发展的推动力行踞,是国家政策为主还是市场为主虐签嗅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持龚,补贴政策还不能取消钮途,基础设施还很不完善农陕娘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磁,产业链还不够强壮与完善吴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨俱浓,工作量很大菏,切不可放松努力醚爸,让已经启动起来的产业发展放缓下来体魔。    依目前的政策设计储普尘,我国将于2021年取消补贴经,代之以环境屁碍五、能源为因素的常态鼓励政策驮。也就是把2021年设为一个转折点抬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宛式。期望实现年销售量达到二卧心脸、三百万辆以上芍乡,能够占到汽车总销售量5%到10%送肯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晃弓马。    二承惜、如何看待新能源汽车的碳排放矗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睫揣。我认为许多人有这样的疑问是正常的金,因为至今还没有一个权威的科学数据献,来告知公众电动汽车的排放是多少惰肚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法穿。    电动汽车行驶过程是零排放艰慷,这点没有疑问恨。但发电过程是有排放的间,不但有二氧化碳排放上司胚,还有导致PM2.5的有害气体排放范。所以简单说电动汽车是清洁的逞,是不能令人信服的酣,需要拿出数据来并握那。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒赌停款的新闻报道蛾拔烷,受到一些启发谓潮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肥特妊,即“碳排放因子”愁滦。根据新加坡的实际情况举俗,标明每消耗1度电箍,就要造成500克的二氧化碳排放描狼查,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伤烤俄,即每消耗1升燃油脾瘁瞬,就要产生3000克二氧化碳排放膛卤欣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放激。由于特斯拉的车重担床,耗电量高侥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吮苫,尤其是在夏天开空调的情况下谎,百公里电耗有可能到40度庙是,因此被芳洌款咐鳖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腻,很值得我们借鉴歉酒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究篮捍,据我了解定性的结论比较一致贰粕害,定量的结果存在不小差异鼓淀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磷诬奇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搞料,其清洁技术水平也有很大差异腺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绘,发布我国的“排放因子”权威数据迟袱,并定期予以更新欧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搁庞。    比较我国和新加坡的发电情况弹刹,新加坡百分之百都是石化能源发电贫深,而我国的发电能源结构里画,石化能源约占70%杜坎,可再生能源等非石化能源约占30%幌畔譬。全国平均来说哥佩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点第刀。而且按照现在国家电网的规划来看际轨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淡混牢,我们发电的能源结构会越来越清洁看提七,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”队,来估算一下电动汽车的碳排放椽梳希。例如一辆百公里耗20度电的乘用车竭惫,可以算出其碳排放为100克/公里郴摹踌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帮羌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里悼。可以看出一般情况下稳笑怂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车獭。但是如果电动汽车过重脖,电耗很高盒,就不能算是低碳产品痘双吐,甚至不如先进的混合动力汽车淬盾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系童保柏,但是我们可以认为陪穗什,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下添潜钞,耗电越多朴共柬,造成的PM2.5有害气体也越多氮。因此霸乾,从治理大气环境考虑克莫,我们的政策应该鼓励低电耗产品俏葛瓜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向唉。    三码、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展全断?    这个答案是肯定的替惹皇。我做过一个简单的计算盖焕蓟,即使到2030年帅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候朔氯揉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涝极蔡。由于大部分电动汽车会在夜间充电潭滔借,可以利用电网的低谷电时段来充电紊德。目前我得知的峰谷差是20%到30%醚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段速,不但不会给电网增加负荷邯,反而可以帮助电网储电届。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式眠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肥戈侨,在白天电价较高时段将电售回电网涪鞘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纠类,这个系统包括了屋顶的光伏发电佳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酶李呵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电屑捶,采用分时段电价柿鄙。当然廉烧澈,对于需要白天时段充电的一些领域半柒疾,如快充公交爱如副、出租车与物流车等搅剐般,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驰窖任。    四贩乾翁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毒甲。现在出现的火灾问题比较多采妮坑,所幸还没有造成集体伤亡非清宪,但是已经给我们发出严重警告瑰挺脾,如果不加重视廉辈,终会酝成大祸涛梗坟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位海。    电动汽车的安全要以预防为主纲首,要从产品的设计做起界极,然后是生产过程的严格控制煌曙,不能将未经严格考核的产品投入销售醚九。电池的比能量越高尖,发生火灾时的危险性越大帘市,因此要求有更高的安全性技术轨弊催,试验考核应该更加严格舱祥抢。尤其去晚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎廉颅,因为客车上乘客数量多酱酞,一旦出现火灾逃生难度大旗喉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准统,为满足新的标准增加成本是必要的说笛。对于纯电动客车僵坪疤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池患碘,既安全又经济煌徐楞。    说一下安全监控网络滴。我认为重在实效曹朵。我在几个火灾事例中了解到埔凭磺,火灾发生前其监控网已显示警告信息垢焙穿,但未引起关注与采取措施酗,说明安全责任不清领妮,监控网站流于形式刺信好,主要是供参观用很觅。    五肖痘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题韧醋累,大家都知道炉晌,韩国的电池产业蜂狄澜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战确,我们必须面对这个挑战驰。目前有一些原因嫡陡敛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寄,也给了国内电池领域一点时间伶够。但是搂韦铰,如果我们自己不努力被错糜,最终经不起国际电池产业的冲击疤殊梗,我们将会面临严峻的问题乌骏笆。    我国动力电池产业发展很快冠,一批创新意识强的企业正在快速成长旁商,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奥团霞。但是总体来说捻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况窗,产品的质量水平不高酵,投资过于分散写,到处建设低水平的小规模电池工厂涂潦钦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啊,缺乏战略眼光贤鹤撼。这些问题需要引起我们重视与思考谢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败小辞蚀,没有一个强大的中国动力电池产业甭霓翁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业署,实现汽车强国的梦想又是一句空话虐惧。    化学电池是一个非常老的传统产品床,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赡孺纶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蜡恳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颓辅星,形成了动力电池百花齐放的创新局面糠郸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兢惊返,还说不清楚哪项技术可以稳定下来味廷。因此纹,谁能够掌握创新的主动权茨对氛,谁就有可能掌握未来电池的命运风措歇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局计好,但是企业是实现创新的主体褂土狼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缉么岔,能够挑起这个历史重任虑欣窜,把更多的注意力放在创新技术上面吨痰。    去年参观宁德时代电池工厂时董哪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侧躺,给我留下深刻印象顶辽酒。图的中央标明安全性始终是核心镰背蓟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皮匡、功率密度幸沟、寿命与成本伦烩酿。在实现高能量密度的同时覆枢,要实现快充性能颗认,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念雌柔,向1万次20年迈进斗,彻底解除人们对电池可靠性辞、耐久性的不信任赐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下夯洗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车对辆,结束燃油车的历史卡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贰板,成为中国动力电池的创新巨人什。    我对我国电池产品质量做过一些调研射,认为惠昆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平郸。就电池单体成品质量控制方式檄,目前还有采用筛选的落后方法齐菩浦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嫡卯埔。这表明芜级,产品的质量水平低劣埔卵,即使交货的产品数据是在合同范围内鬼场环,这些产品在使用中性能很快就会变差诡,寿命很短辰黔顾。    目前弦巩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扰下,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牵皋,但这也并未在本质上提高一致性冠汞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性合艰虐,不需要分呀搿,标明这些产品内在质量是优良的泰具。用汽车工业对零部件的质量要求就是陪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潮薄荚。恐怕多数企业都达不到豪吞,就这一点而言泻苹,我们与日韩企业就有明显差距稳彩。    面对严峻的国际竞争玲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟岁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙都,再吃不掌握核心零部件技术的苦犁乏唯。我们看到国外整车厂来到中国时耽,都要把自己的供应链带进来能。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任甜绦垃。我建议政府无、协会省佃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胆梁磺。    六废剩挟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恃。它会带动未来汽车消费新的革命伟华寸,有助于解决城市的拥堵怒恍疯、停车难愧诞滥、环境污染等问题呛富瓣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率迸份擒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诉炭囤,是未来汽车应用一个非彻胬停好的发展方向恢顽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桥。    由于共享租车提高了车辆利用率栋编痢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显躬巳。又因为主要用于短途使用渤乌抱,大大降低对续驶里程的需求猴齿嘉。从社会效益考虑蔽澳,减少了空驶行程庆量乳,意味着减少能耗与排放髓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间表白烦,缓解停车难的问题妻踩。    现在寝,很多城市都在做分时租赁类,但有的并不是典型的分时租赁搜联妮。A点借串沏湃、A点还腺,规模小的例子不少阂。例如有的大学有几十台车在那里坪坑,学生租了这个车出去办事儿和,回来时归还校园原处吠。这种模式也是一种共享螺,但不是典型的分时租赁弊。只有实现A点借X点还硷、并具有一定规模湿邵、使用起来非常方便姓钒,才可以算是真正意义上的分时租赁翔。    除此之外较,分时租赁还有一个评价指标铂涪,就是车辆的运行率确懊,即车辆有多少时间在外面跑劳罚、跑的时间和停的时间的比例绷渴比。我考察过芜湖市易开租车题朴零,我认为是很典型的分时租赁没。从数量上看谦,芜湖已经有两三百个站点爸攘,三四千台车蒙武骡,具备一定的规模;从模式上看阔恢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嫉、X点还骏。从车辆运行率来看琳,芜湖做到了80%情搜。    此外潍黎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用雾湘,规模也达到2000多辆吓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搅盼瓤,很有创新特色桐乘,也有一定规模认社拎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瞬,认为大约需要1辆/1000人口递歪握,或5辆/平方公里的密度对惫冗,才能够保证顾客较满意的租车成功率擞缚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妨稠,其租金仅是普通出租车的1/3少,估计对停车场需求仅为私人车的1/8磨克。    作为共享租车的车型坊徽颗,以高可靠性墒甸、低成本氮伯篱,微型车更为适宜市滦粳。共享租车要应用车联网技术囤隘,建立完善的方便于客户的使用体系成倦藉,实现手机注册儒、约车急、开车谦仍、交车衔翱、付费以及安全监控等巾惧盎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持修持巢。我认为的,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来悔喊炯。为了方便客户忍,建立全国统一的注册收费系统十分必要骸。    七牧杆、补贴退坡后筛,新能源汽车是否还能发展陆咖板?    从今年开始坚避耿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡篙卧。现在行业里有一些不同的声音际,认为新能源汽车本身就是错误的事情瞥铺噶,它的发展依赖于补贴炒,补贴拿掉以后槽尾日,新能源汽车产业就会死掉谐。我不赞成这样的消极看法肉镀。    首先在电动汽车本身的技术上哥柬,我们要有信心瓶诵馆。随着电池能量密度的提高门,到2020年姜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上衔拣,规模化生产使电池的成本大幅度下降暮溃。从这几年市场反映看蓉,很多消费者开始喜欢电动车了坏涕,他们觉得电动车很安静海、很干净回,如果自己家有充电桩冀,使用起来很方便醛。目前黄抛钱,面对全国大面积的雾霾形势爱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策府,促进了电动汽车销售量的持续增长铺,在不久的将来沫溅腿,电动汽车将大量取代燃油汽车害。    我国在新能源汽车产业取得的进展堡岗,很大程度归功于国家的鼓励政策江琳扑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用狈茬。但任何事物都有两面性落,政策也是这样土丹。补贴强度不足捕操,难以起到激励效果瀑,补贴强度大了磕妓怕,难免产生对技术发展的不良影响许博彩,也包括少数人铤而走险骗取补贴潘瓤。这些就是事物的复杂性棠副舱,不足为奇免。因为产生一些问题讲蹄孺,就否定补贴政策是很不客观的巳。正确的做法是适时适度调整政策顿立盆,逐步实现退坡肃黔,制定与能源家、环保因素相关的长期鼓励政策念惨,进一步完善推广工作的其他政策环境藩款醋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥础够:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言紊钮,销量突飞猛进茅斤困,不仅在中国市场实现了大反转犀理端,以每年超过30%的增长率碉腊标,连续三年高速增长塑蔚签,实现反超慌,在全球市场上来看烈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位活南诬。设计之变岁,影响如此之深唇匡澳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸连梁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惶婪辫,都是如此肚悔倡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌倘茧瞎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期荚德。此消彼长溯,本来也是市场常态席,从长期来看谁都有独领风骚的那几年停嫉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现铂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喜莱,而奔驰则用了进击的改变途。这导致了市场格局的变化际讳。但在今年开始仍,奥迪要采用一种大胆的改变匈霉。   在北京车展上藤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伸鞠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司郝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品庭拧。在采访中哺,马克·莱施特先生表示香背,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么顿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是激,以奥迪品牌本身的三大支柱哗橙,即“运动性”兢亥、“卓越质量”彻隶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石畅钞寒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现漏棺锰。另外十,马克·莱施特表示停,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”你系。   未来烈,奥迪不论A任登隙、Q膳、R系列兴,还是电动系列刷,每一个车型系列都有他们独特的个性通。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蓄俩段,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瓣。而且且榔腐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格处蹬,在马克·莱施特看来排疼,除了外观僵薄,在内饰的设计上承法,奥迪前进的步伐还会更大箩岔蓄。   比如新一代A8宠钒任,大家会看到一个全新的控制理念坦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了按洪,全部操控都是基于触摸屏藐寸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桓旅,这将是一个具有革命性的设计簧。”马克·莱施特表示硼旱肉。   【访谈】   媒体祁品:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唐圃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么皋?   莱施特痪:中国市场当然是我们最重要的市场之一迟。比如马上要推出的新款奥迪A8粕,我们认为80%的A8都会销往中国弥汾掀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蠢壤。比如廉侵吧,从车的前脸上就有非常明显的体现其,这个框架会做的非常突出洪,也会大量的运用到合金材料侩。A8的设计充分突显地位感和身份感季坝肪。因为我们知道中国的用户登,或者说中国A8的用户群是非程纤┪粒看重自己的地位感和身份感垂亮,我们对A8的设计充满信心互苏故。   Q2是我们量产车的一个预告佃练。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烧黄揉。我们想把奥迪的A系列鳞看、Q系列想前,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拧貌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型释疤。比如姥缄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计欣蔡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计步,从而更多的彰显每个车型的特点涩废。   媒体飞寺:A3未来会有怎样的改变呜绘境,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变萍?   莱施特棵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望夯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型壳托德。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的昆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力番、表达力坝不。   媒体熟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升融?未来设计会有哪些改变娟北渭?   莱施特航帘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱多呐倒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性忻拈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别性泉常。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尖桃攀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解埠齿赏。此外烩肝撕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性娜手。   值得一提的是仍红,quattro设计也是奥迪独一无二的优势膝洪时,完美诠释了驱动理念放。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颁靶拼。刚才我说的是外观的设计典,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坏巢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念阂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劲抵钳,而全部操控都是基于触摸屏巾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巫砷,这将是一个具有革命性的设计申霓。   媒体阿贿粹:面对未来的城市交通更加智能化丛蓝放、互联化楞鞍、自动化的趋势勉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助角淘滔?   莱施特先生啼峦袒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搔花,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杭桓。实际上砷乡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观默藏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做柒败。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发灿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶罐,还是更多使用自动驾驶嘉剂,所以我们设计的基点是用户体验庆。   设计开始阶段将先做内部设计来,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瞪搓,再去考虑外观应该是怎么去搭配缺呜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革琉膊砂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诞瞬不。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的簿鞋,因为我们真的会目睹控改匠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革阜添啃。   媒体盒谜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗驹饶靶?   莱施特骏橡:我们从下一代的奥迪A8开始飘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锑沽署。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念需涛。我们要做的是持续的塑垫、不断的推进设计语言的发展籍肆,每一代的新车型都要再往前走一大步纹梳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了场辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆蚂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时壁,业界开始重新打量双方的合作哭实徘。   如所有行业对热点的追逐一样稳甘芹,在过去两年中文,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势祥倍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响统。4月6日复现,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系其办览,携手研发并应用车载人工智能技术钞固麓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议斧,双方将成立一家全新的合资企业匣探椒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份峡狈款。在此次合作中入,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元得蹈,用于双方在汽车领域业务的开展吉,为出门问问未来的发展提供支持赎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蓉,而合资公司背后方,大众从技术研发到产品输出的全链条介入煌,意味着除了汽车制造商式梅雇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秘行。   “1.8亿美元只是一个开始娶。选择跟出门问问合作地滴杜,是大众集团移动出行战略的一部分匆铝。”苏伟铭称届驶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痛粒链,为达成这一目标郸,已经规划了三大板块距晤,共计十二肪茫箱、三个项目堪拍梅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肺咸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茬滥碴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瓶汹铃、语义理解技术青睡,面向移动搜索领域的智能手机应用尺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赋钾狭。迄今为止烩安嗜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别夏、语义分析伦路姐、垂直搜索等核心技术式时。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啼,来打造下一代的人机交互方式铣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)块。   “选择出门问问陈仍,是各方面考量的结果彩。如果大家了解的话貉聚靡,其实Google也是出门问问的重要投资企业牌怀郊,所以我们与Google也进行了谈判”解捕。苏伟铭称航桨狭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准达传。   2015年6月经八辨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月办,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戳匙沥,出门问问被Google投资镭。截至目前强末,出门问问共计6轮融资蓝羔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伐。   “此次免未骄,我们对出门问问进行投资乐,不仅仅是出于财务层面的考量吵,也是一次具有战略意义的投资精伯崩。通过本次战略投资妙驰落,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术衔毯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样款,只是单纯的投资或技术合作缴草,苏伟铭回应称娘氖,“想强调的是离,我不主张相互供应的关系拍扩,一定要拥有属于自己的核心技术渤嚷房。”   “移动出行领域的合作挎衔丧,如果是提供车辆垮熊挠,那只是纯粹的商业化的供应需求凡府。与出门问问的合作入菩,我们是要进入合作的管理层朔陪奥,在共同建立的合资公司中湿,双方都有委派监管团队”拖净。   苏伟铭介绍挖兑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兴,但更重要的是在人工智能领域的研发肥描。“如果你与人工智能进行沟通犁且溃,沟通得越多撮,它就越了解你观落,人工智能研发的目标是迎合客户离洛手,而不是需要客户自己调整来配合磋缅,所以挥荷郝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”傻层。   他坦言径陶,在人工智能的项目开展上孟,有好几种做法常耽坏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氨,但这不一定能成功辑闹坡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化请。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象可们海。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术飞荚,且能够很快地将技术实现应用底鹿。”苏伟铭称徐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家倍,来帮忙推进其未来的发展虹捻。从这方面的合作来看镶苗淌,双方非常契合墨撤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的葛线。硬件是大众的强项嫡涡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力厩璃巍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捍母,而是应该让其独立运营泪梧徘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挎。”苏伟铭称萝害,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化荒浪。   据介绍颈躺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贩级温。基于出门问问领先的语音识别豪睬奇、自然语言处理体收、垂直搜索和主动式搜索技术涝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位讨偶祷,该合资企业将进一步探索盲幻旗,为未来的智能移动出行提供解决方案虑挡颁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贝,人工智能并不是只包括这一部分哥,其实善宝软,在这一生态圈中有各种形式的人工智能且咎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扩,但在苏伟铭看来写,这是一个重要的开始嗅唬贡。   “下一个工业革命的前夜”谈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乃础鞠,为此肺骗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略薪。在2016年的广州车展期间心通,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想欢狄。据大众汽车集团(中国)首席营销官免泻瘟、集团销售和市场负责人胡波介绍挠始几,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赫谐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嫩,包括智能停车痊赊输、智能充电等篱。第三就是交通形式的智能化管理衔淖。即打通不同的交通形式搁,提供一个智能化管理藉,最后让出行者能够享受顺畅灌姑肖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翅牢醚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团韶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惯坷详。“我们相信戮和墟,车企能在这一领域扮演重要的角色活。”胡波称入。   不可忽视的是捍挪锰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换千都,而大众正在尝试成为这场变革的先行者期。   “要建立一个生态圈硼觅卞,必须要有多个方面的项目支撑不。在落实该战略的过程中焕扇,我们便开始思考监槽,如何构架这些项目粹删,未来三年我们是要围绕这十二猜、三个项目开展工作的涎稼。”苏伟铭称浮澈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌藏弓胖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术尼,以便及时供应焦邓,满足未来车辆发展需求饺祟。”   据了解汇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品憨蛊般。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剖皆季。通过语音输入蒋烁,该后视镜可以提供导航荷、信息点(POI)搜索前丁标、即时通讯冈、车载声控信息娱乐系统等功能顶烫场。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验连。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛇陕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拨泞。通过语音输入梗,该后视镜可以提供导航筷、信息点(POI)搜索涟、即时通讯氰警纺、车载声控信息娱乐系统等功能矾些烙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力帮刚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卞。   苏伟铭透露磺,最快从2017年下半年开始稿梅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玖,在一些国产车型上也将采用该技术谁势瑰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统迫弥。但是烩颧,有了大众汽车集团的参与募颠翘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惫匣叔。   经济观察报霉伺:在中国的十二三个移动出行项目上樊习司,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徊剂炽?   苏伟铭馈那:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权幸松摧。2016年中旬成,我们便与集团总部沟通过列,我们认为在移动出行领域烽诲,中国是领先于其他市场的痹。所以提,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊痢,建立MOIA移动出行服务公司睫。之后碎校敢,在中国切唐砷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痞翠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目修措炔。   所以巍散,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厦泥绢,欧洲和中国霓。其中中国的业务包括三大板块谅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狭东海。我们在这一领域是领先的轻,这之后霞,我们还会有更多合作掀。   经济观察报歪赐金:在大众规划的十二三个项目苹砍,大众与滴滴出行棋京、首汽等公司的战略合作是什么模式栋?   苏伟铭帅:大众跟滴滴棵困、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中全耐。其实都腊,与滴滴出行的合作乖警噶,目前还在进行详细商议陈。但需要强调的是僵抒,我们的合作投资并不是融资的概念校,我们的合作是战略性的革。   经常有人说大众汽车集团起步晚付极,但我看不出其他厂家做得有多快期捌狭。   移动出行的合作干,如果是提供车辆慷,那只是纯粹的商业化的供应需求闲。与出门问问的合作惮沫,我们是要进入合作的管理层忌橙,在共同建立的合资公司俩,双方都有委派监管团队潭们。   经济观察报菱本:您提到的十二殿睦华、三个项目都是什么商业模式成颗慨?是否都会以合资企业的形式出现墩画敲?   苏伟铭莱陵:并不是全部都是合资企业形式的项目拈。我讲的三大板块中五效,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施孤扯。我们选择成立合资公司是因为暇工呜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值洞。那么如果不通过硬件咆赐,技术应该怎么落地呢菇恃崇?通过建立合资企业插氛闺,我们可以为不同品牌设计不同的技术竿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务窗镣陈,包括集团以外的其他品牌杠侗,我们并不排除这样的合作郴敦。因为生态圈本身就有一个共享的概念幻。随着数据的增加檬拴,共享的概念会更加广泛甘,生态圈成功的可能性也会越大诗虹糙。所以与传统的工作方式相比臼,变化是非常大的马。   经济观察报泻扳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作海?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出霓?   苏伟铭可手:我认为技术和战略两者兼有愁咐隋。要建立移动出行生态圈的目标喝帘蠢,就必须把其中的布局规划清楚芦想靛,只是研发出几个APP轰赊,并不是真正意义上的合作或合作的全部捞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浚?同时劫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用守梆,也会要向外输出全。   经济观察报柑:生态圈成为汽车业新的布局单位慑臣,选择共建生态圈的合作伙伴时靠尘,有什么标准从侩?   苏伟铭缓:以前我们称之为垂直平行的价值链蝗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联岁困净。在考虑发展这些技术的时候禾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撵衫联。   举个例子攻痹拇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坷,我们会考量其语音识别技术有多强绕敛?然后再开始讨论中间的差别在哪敦纺。找到不同品牌之间的差异性非常重要赴得。从战略角度逛勾骑,大众汽车集团需要明确今后的定位紊人。   谈了这么多魂,其实有一个基本点汲但盘,便是客户群体士川。作为主机厂缮,我们需要预见到7年以后车的样子适。因为一般针对七年以后的下一代产品开,我们现在就已经设计出来了计寡欧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秃,未来会遇到非常大的改变郡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浇灯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的灯古,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢饥搁:李芳" "   4月20日故彼,上海车展开幕的第二天填嫡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巳烦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答火痞宦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”堵愧,其实毫录,魏建军早已来到现场离。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内萌裁,魏建军至少接待了三批不同的访客恒,并亲自送每一批访客离开挽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时落腾无,虽然神采飞扬甘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小羚问。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比靡双奈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搭蕊。一边是国内SUV领导品牌拼赣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鞠握,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”聊狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军损朔纬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蹲输莽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣竭巴忍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌经寞券,此次釜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上棠。   “WEY的目标是挑战外资品牌杜晃,终结外资品牌的暴利时代累,重新定义‘豪华价值’韶齿江,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粕陋。VV7c/VV7s之后恐腿,今年还将推出2~3款全新车型谁箩,将产品线延伸到新能源领域规氯,合力冲击外资豪华SUV品牌净寥沸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冈柬涵。”魏建军说敦团,“关于轻奢聘疙,首先这个词比较时髦绒,容易记住抡矮。另外鞍窖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵徐茹。”魏建军表示徒,长城不会做没有意义的豪华感窖混,“作为消费者可以感受到超值的体验峰改期,而企业也能得到相应效益惟,最关键的是得到了客户的认可挪,这才是有意义的‘豪华’遣奇。”   魏建军认为安全是最大的豪华骗。“乘员死邵镁、行人弗图、车辆”三维安全(3DP)设计理念些锣,参照国际标准隋羔,主被动安全配置完全创新樊弹讳,提供正常驾驶辰腺赴、危险警告桨蔷、碰撞减缓习,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护枚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)傅浪,译为“牧羊犬”玩,有守护主人生命及安全的意思司构屁。   此外彭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涟,来自于欧美一流车企靡,有着丰富的造车经验和行业影响力矫翻铰。匹配中国第一款7速变速器邪瞳,这是世界上最好的变速器之一危毛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地量间,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌另祁妈。除总部优秀的研发功能外斡胎,长城在欧洲贸、日本和北美也都建立了研发中心草片。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”渭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堂。其中称图,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌环。对此裴,魏建军表示儒:“媒体和消费者一直有这样的担心建飘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磺德。实际上翁悲寐,在同尺寸或者是同动力下锌犁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谩。但从消费者的角度来讲裤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的毁脆,消费者会非常清楚这些配置雀答皮、性能骚畴斯、做工有什么样的差异糖。”魏建军表示陪苦寇,长城的目标是做品类品牌竟拜辫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碾肠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元驹功,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侥惹微。   而针对销量层面零,魏建军表示构:“从销量上看希,WEY很难超越哈弗糕歪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敛解,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙Α,15万~20万元的空间虽然也很大乾齐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论司空。”也许很多人会认为吐,WEY卖不过哈弗兑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冻,但实则不然踩。“WEY和哈弗我们都重视篡洞老,长城用同等重要的箔脾、足够的资源支持两个品牌阀感标。”魏建军说廷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锌,魏建军是如何评价的限?“我认为我们的产品不管是性能毛、做工瑰皮相、安全挠闺,还是油耗蒙硷械、排放零立,都不输高端车浚床尼。”魏建军依然对产品信心十足间步碱,但他也承认WEY面临一大问题稼纱擞,“现在问题是品牌价值罕群貉,因为WEY旗下产品刚上市拒容聚,品牌没有经过市场的验证氯零,大家会对它不放心沃然。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伐。”   魏建军表示肥,自主品牌给消费者带来了很多价值迹磕。“有我们的参与瞧缄嗽,不断地进步驾刚、不断地在挑战外资瑞,已经迫使外资不断降价陷溶逆,提升服务品质乖。我们的目标是要挑战国际高端市炒永⑿,所以说我们借助中国这个很有价值的傲系勾、规模最大的市场来锻炼陵埂,使我们能尽早挑战高端摄但。”魏建军表示舅祭,消费者购买了WEY之后哼桅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捻令策。他对媒体承诺堑寞攻,WEY的产品一定是超值的习堑窍,并且一定能给购买者带来惊喜胸藏。“WEY是一个挑战者对,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酪篡。把我姓都赌上了溉界,不能失败宋理趣,只能成功为寒。”在采访的最后南,魏建军郑重地对记者说健犬侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼断尸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兔陪蒜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发痪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作题零铺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肝系铜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导融沏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剁嫂牢,以及未来的发展蘑侍晚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生褂翁戮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生傲猾阔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蓟腾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生设俩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士事兑,以下是问答实录捆疾:   凤凰汽车 祈筹健:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何途憾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的摊?   俞经民 肉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浇渴,对于品牌的市场表现同样很有信心蹦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言献人,我们有信心成为市场第一的品牌承笔年。今年我们的销量目标碍,是从去年的8万到今年的20万胜。纵观130年汽车工业发展史簿,汽车行业发展的基本规律而言婚肌械,规模还是需要的探,是品牌更好的发展的重要保障不漓屉。   邵景峰 酬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撤头,荣威方面双挂,我们所坚持的咳,是一种符合广泛审美的屉幌亲、优雅自信的设计风格轻垢仿,在复杂的市场环境中髓噶,抵御诱惑酵餐潍、坚持自我催侵沃,走一条人性化的设计道路逛时容。而我们的MG名爵煽题,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瞧券功,这是一个巨大的宝库集袭,值得我们的设计师尽情发掘崎喇,其中之一款,就是感性摩。   在MG品牌的设计风格中憋跺,我们可以看到很多情感爆棚锯馁、血脉偾张的元素与产品栖。未来的中国汽车市场必将飞速发展科,需求也将越发多元化誊喇,然而无论技术如何变迁碾避问,对于人性化沦、情感体验的诉求将贯穿始终柿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想木惩,我们也将在感性力设计理念的指导下郊括缴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闹枢。同时触,强调个性也不代表小众苯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饶,为大众带来唤起强烈感动慷躬槽、让人心跳加速的优秀产品差部氰,这就是我们所追求的目标鲁。   凤凰汽车 秃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万系捣,其中年轻消费者占到了绝大多数妈衫险,请问接下来幂惊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灯际?   俞经民 烩享传:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”埃峨,更是“年轻的心”复嗜,从名爵ZS的订单来看睦灸俱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体潍蹬,更包含了年龄层更大擦锭套、但心态上保持年轻的用户链。从“年轻的心”角度而言檀仙,我们的消费群体就更加宽泛了府,作为一个年轻化的品牌忍深,MG名爵的诉求是“年轻动感哆酚违、专属空间夏绣、纯粹乐趣”钞,给“这一代的年轻人”造车痊测。说到年轻人共同的特点硅滤,是充满梦想醒洞孺,对于梦想的追求更热烈一些颇苗,更想把心里美好的事情去实现版砍。这个梦想实现的过程是非常美好的腊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求埃:为这一代年轻人邪湾秦,不仅是岁数上的年轻人驹具,更是心态上的年轻人日,提供更好的选择铜够,保证他的有更好的驾乘体验黄。   年轻化的特点牡圣苦,是要颜值兽面、要体验的到位诵、要可以分享魔。二十一世纪中国的年轻人额,在互联网的普及深度纤赂轻、对于尖端智能的体验和想象力病抠,在全世界范围一定是靠前的盾换靖,就应该可以代表“国际范儿”隆,也应该引领地球村的潮流矛歉摧。要满足这一代的年轻人钎钵淌,MG名爵所带来的产品体验庭抛,也应该要追求更极致棺尉府,带领大家去创造全新的潮流虎乔铃。   凤凰汽车 丰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”幌鼓唐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后篓恐贪、80后酒、90后的人群当中庞?   林嘉瑜 被慷秘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作啦炭。这款车感性的设计曲线扳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归觅蓬。不光是国内的经销商陛,本次上海车展始,MG名爵还邀请海外的经销商胖较翻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桓疼,他们也都对这款车都做出了积极的评价把奴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀庐嘲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”萍楼吐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟部测,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贺连,让老百姓也能开上小跑车绣,尤其对于国内的核心消费者来说涧丘毋,不论年龄几何陇肯秤,都要有为自己的梦想活一把的态度窖。对于一个汽车品牌来说鞍长,这是一件值得骄傲的事情橇膛。   邵景峰 错:其实在选择一种设计语言的时候我,设计团队非常慎重仑徘翱,因为设计的变换频次不能过高沫欠,要抵御诱惑镭乱、保持延续性才有可能给消费者形成印象幂色描、拥有识别度从而去打造一个品牌妇。“感性力设计”的第一条就是要有感性扔锻皖,去追求情感的外在表露梳量美,从更广泛的角度菏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宠,通过真正的审美习惯进行判断;第二泥聚修,感性力是专属察雀、设计师要通过专属的标签铜骂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氖街,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拿堑,比如运动员在起跑的那一刻噶骨葛,弓箭拉满而未发的瞬间删岔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚林讳,这种动感更有档次斥炊妮,同时价格不菲忻烽,是很高端揩很、优雅的设计巷谩堑,我们希望把这种设计注入到产品中良极,带给这一代年轻人极致的审美体验脯。   凤凰汽车 添哀绰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜贩铮块化架构平台打造的吐笛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溪搜?   俞经民窖胜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蒋显。这是对这一代年轻人的尊敬锋橇,他们自带国际范儿匠乡,是可以引领全球的潮流的人群钮,因此有着巨大的价值孰躬。对此烧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搓副,在全球也是一样郸腻绞。目前射狭,世界范围内柯恳,不仅是动力总成前瞻技术的整合厂梢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势访烧菠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剔未,采用插电式混合动力设计防。另外阮腹,大家看到的名爵ZS蔑,将会在明年上半年推出纯电动的版本睦妙,至于最接近今天这辆续航超过500公里阔笺伴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车睬鞭炔,也将会在2020年之前推出毕辖。   凤凰汽车 屁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系股蕾宪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卑房?   俞经民 厦武:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控魂借,设计上差5%播,销售上就有可能会差30%似。那么对于自主品牌而言特,就是要把自主性发挥好朗莎,去追求审美的宽度和深度唱父,销量也才能有宽度和深度落推辩。名爵ZS的设计就是这样做的裤,要追求极致梢烤、不计工本涸硕亨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致响蒲,可以说锯贰句,名爵ZS的极致设计浪,对销售的宽度起到了很大的作用撑臣。   邵景峰 拌刀疥:汽车设计是在不断进化的龟,不会总停留在一个风格上乖毖惦,在互联网时代胳萄,同样要有全新的时代特质舰。另外街迟,从汽车设计而言概裴疽,例如从动感设计理念而言许耽梧,英国车是鼻祖刊非,很多品牌都是以此为源头来发展的憋碳彭,也就是“同源”臣。中国航天能够上月球红,那么在汽车领域上同样有大的进步对。之前德国杂志的一篇文章写到牧鸿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惜,在进化的道路上有推崇的看法切熬,也有欢迎的声音藐,这些都是要虚心接受的淀舜胁。另外擎毖廊,汽车设计是一件非常严肃的事情聚塑安,每辆车定型背后篇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晒,背后要靠巨大的投资来驱动斑洼咀。   在造型评审的过程中济溺花,流行趋势讲清楚齐经维,未来怎么发展说明白牟吾侨,否则误解就跟着来了靖盖爱,所以要有一个整体的品牌战略在里面临踩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了虚湿。   凤凰汽车 姜:今年鼓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处壁鞍窘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点档关?   林嘉瑜 放:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作癌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逝林槐,拥有一颗年轻的心戳,热爱运动取、健康的年轻人亨。   从足球营销来说歼,对于英国和中国坍鲤,都有很大的国民基础豪泵苍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蹄,是英超乃至欧洲的强队私华,这几年的成绩也是不断的提升势淌蛇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的阔。同时实,利物浦又是一个老牌劲旅础蔫,有不断上升的潜力残,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搽沪,在用户上有着非常大的重叠之处委耙计。MG名爵与利物浦对的营销合作失屑悔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潦,在活动和比赛中享受快乐淌群。   上海上港队也是一样的纹。MG名爵经历近百年发展盾沽筷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣络碍那,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队靡眉桥,两者的合作也是非常有趣的鹿坤蔡。更重要的是笑僳,MG名爵通过足球营销的模式犊,能够促进两支球队之间的交流诬,包括之前组织的很多活动坑赊,不光是针对中国的消费者哆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闻喘枪,有效利用MG名爵品牌的特有资源亥墩版,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值窜北读。   车展期间孟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寸苹恕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拌想艘。在车展之后缮,利物浦会在上海有推广巡展活动断矢。下半年暖须,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冲辨,欢迎全国各地的消费者参与和体验茸壕。   俞经民 呜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泥软部,大家能有一些共同点做沟通瓤芯,国内和上港足球队的合作棘,正是汽车和足球之间速度与激情量郸喝、自我突破的契合点肥搐,足球又一个很大的特点林讲方,就是会让人意想不到怪挺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间童虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炬奈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疲,与此同时加,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一喀,长安汽车产品质量持续提升翰匿缉,用户口碑不断提升酬耪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸵慈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佩、全球乘用车品牌中国市场第二名健。   关于未来晃酪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瘁胯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划薄圈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蚊。   2017年是长安汽车的产品大年庞陡偿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喝祟、全新的SUV CS55颅翘、轿车睿骋CC弧策搭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市购,将会进一步完善长安汽车产品谱系幸。   如今脐靡视,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稗河禄,站在国家品牌高度寻求发展疼称贾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陇。提升品牌溢价能力矢帽患,成为长安汽车品牌发展的重中之重晃。2017上海汽车期间弯勉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平誓敲,关于长安汽车的未来人,徐留平董事长有话要说豪,以下是对话全部内容违庇褥。 凤凰汽车墓岭妊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蝎?   徐留平跋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恒,我们也是不经意之间就走到这个地步羡脾,因为一个产品草,特别是像汽车这种产品是更加的明显讼瓦烷,它反映你的公司文化寡堡、你的公司理念是什么样的东西弥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看暖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过祷,你怎么样让产品吸引住消费者狗橇伙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宦寒,靠的是什么对来葱?因为美是一个主观的东西翰褐玻,有人认为这个很美芦,有人认为那个很美鄙堡,从长安汽车之前的产品来看丁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蠢息。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桥承,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错庙,同时想把这个产品往这个方向进行修改刀。我觉得在这个方面物松沁,从长安的角度来看眷素芹,就是对于这种动感瞥床、时尚这个理念的偏好信贝。我一直在体会蕊徊,其实我是在反问我自己快据娥,这种偏好它是怎么体现在产品上的盗?实际上是我们内心的这种偏好晨绩。在过去的2-3年中溯敌,我们面临的话题娘伪,如果过去不做总结谜辛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瘦姓赊,另外更重要的是说常霖试,下一步你怎么做会古毁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法魄盯小,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恳宝棺,下一步是个什么东西番莫赦,消费者需要什么样的产品疗堤,然后作为公司来说深蒙仿,你们能展现出来什么样的东西武档盟,最后我们总结叫生命动感智色双旋闪呵,当这八个字出来的时候煤挥,我觉得是非彻牛好厘,既是水到渠成俺,又是醍醐灌顶梁匆、灵光一现肯。这个过程工旗舅,不仅仅是八个字的总结雷。这八个字出来以后翅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好砂肪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纽青,实际上不仅仅涉及到造型管胁淌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腾颧。这样的话拼跨漓,就有了一个提纲契领氖梢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哇邢乓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中洛臼,就能够有一个非常精准的东西颧吻婪。   刚才你特别提到“色”笆,我们当时想说康,你必须要能形而上队弗,要能够抽象出来裤己,如果说你不能够抽象出来虽枪陶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伟潦辜,如果你弄它50个字四汰慰、80个字围涪,你可能不够形而上阜滴,不够抽象化眠盗妙,最后我们觉得“智誓妊、色”琼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求商庇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动臣。   第二个就是说消费者情感的体验铅檄,比方说对这个造型和颜色项雹,甚至于这种声音或者是形状琼、线条的这些方面的喜欢浚郎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颁壬。当然我们也在想用什么样的词比较好归傅,最后觉得设计的这个词很好裂伙戒,一开始我们还担心说这个词字挺多艘率镐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稍范,我觉得就应该让它有想象力记节,就应该赋予它很多的内容痪辫实,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凑,孔子都说食色仟,吃饭以后第二件事就是这个字诺,我相信孔子说的这个字也不简单意思护,实际上说戳呐活,智色这两个字还是最终反映的是人叙定遣,特别是消费者的一种需求骄道,对于未来传统的一种期许凤,这个过程当中逞,对我们来讲革,把这八个字想通的时候捅厦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的透举舞,这是我的第一段话题惩尝铆。   第二段话题说这个对长安有什么用处妮豁?那次在发布会现场有说冒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苛触构,一开始我就提出裤冻,第一个开,这个产品要漂亮摔敞括,你不漂亮的话防,什么样的东西都没用鼻发。因为我们很早的时候就开始在考量衰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桓隧驮,后来发现不行剔图艘,最后我们在大概07善、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汹慷。因为你还不能提炼出一个高大上蹦培上、抽象副、形而上的东西犊舌铃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蜜土,但是每个产品都出得非常艰难苯宋烯。这个事这么长期干也是一个问题沸那,因此在三年前的时候据累腔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驶呕暮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解监踢,对于消费者的这种认知都涪,把它抽象化示,那么这样的话理解了以后糖,再把它具体化恨,特别是在产品滇,也就是设计理念当中一些图形化的东西伦膛,因为如果你不落实到图形化的方面归吭,那就只有形而上没有具像化 防,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泛,图形化和具像化过程当中甩,这个就出来了目韧姓。   这个出来以后讥舌,我觉得对未来长安来说粹病,我们未来在产品设计的过程当中境,产品能否做到生命动感智色双旋剧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来莽铅替?这样的话纲,实际上说胁募,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摧,几十次的否决弹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成闪伞累,几次或者就十次你把它完成匿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驹,那么这样的话俺窝,对于长安汽车的家族化寸盎驶,我们看了这个车咆私,看了这种感觉这种情感的体验溅备,那就是长安汽车你离,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车睛,这是一个邯。   第二个就是说氛,我们自己在研发制造设计过程当中睛勃,这个速度大大下降羌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戌唯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惩,如何把消费者的体验做到更加的精准码,更加的接触到痒点布丹讣,这样对长安的影响是极其巨大的耻。   凤凰汽车料眷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恰?   徐留平去裳仙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谭叭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法渐境式。如果说把它拆分开来鹃稗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掸但莫,智色双旋更加偏向于设计领域骆硕祁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢劫琉垮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚端顶狙,我相信大概许多媒体会想冈驮稗,生命动感智色双旋怎么落地使擞?因此我们就想把智色双旋也说出来嘉褥奴,不要分开极,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中崇材幂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言磐燎梳。   凤凰汽车渤悔葛:另外一个是提到的认知方面的感觉痪,有没有一个专业的因素凭,咱们除了制度之外阶篇鲸,有没有专业领域的人来负责这件事虫?   徐留平竞:我们长安有一个庞大的队伍踢对,首先要把一个汽车造好咳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绷,到高管团队跨睡,到设计团队蠢卯检,到制造和研发团队保狄勾,包括服务团队钉告饲,特别是主要负责的领导人锌冷强。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验歌瓣,而仅仅是设计团队的话语搂唾墟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离间兑翘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层漏蟹侣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杭,因此对长安来讲倪变为,是既有最高层特别的重视驶迁潍、关注和把握翟氮,并且这也是一个最高领导者的工作职责闺镀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知骡,我认为在汽车领域当中是行不通的街辖,当然我们也有具体分工长达表。另外也有很多的专业人士完成这个事情儡诽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绩沽本,还有轿车研究的痛婆,也有做SUV研究的救,同时也有按照职能分的全。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中度巾顿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锋,如果仅仅是设计团队的意见郴枯,肯定会偏离了方向甩。 凤凰汽车蝗切:一把手是指您吗被?   徐留平沥康:我是其中之一涛。   凤凰汽车险奖病:长安汽车自主研发的新车合撤,设计懊岁、评审睦、评定环节您都会参加吗槽戳膛?   徐留平汀:我必须参加醒蛊,我前面讲这是我的职责吮,所以我必须参加架伺蔡。   凤凰汽车鸿茹:无人驾驶车呢咕帛炔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闪酿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涵广结,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沥偷?   徐留平刨:上一次品牌发布会看腻,最新的无人驾驶技术也做了展示磋空肮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膛迪耐,高速公路的环境相对来说可控性要好糖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挂精,难度要更大殴楞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻椽,我们不仅能在高速公路上做袱茎,而且能够在城区做拾,这个技术我们已经实现了突破普茅。   凤凰汽车腺垂:长安无人驾驶技术进行的这么好囤,量产会提前吗逞粪?   徐留平方鹤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加飞,实际上就是说枚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到臂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骗反,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瑞陷恐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脐酚。   凤凰汽车腊划外:中美在进行双边的贸易谈判风庭,这是谈判的内容之一纯骸,会涉及到汽车合资企业的放开良酶韧,可能是一个双向的市场开放的动作射廷,如果这个谈成了糯空,如果这个不再规定50%的上限锹土,您觉得对行业有什么影响澜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资靡壤酿,那您觉得首先答不答应灭橇僵?再有一个多给他股份的话烂,对企业今后的运营会怎么样耗鞠?   徐留平刑:我明白你的意思讲诗上,第一我确实还没听到这方面的话题杯棋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妥湘杀,股比这个事说了很多年龟,我基本的看法有几点季舞,第一个这是国家层面的战略和政策攘抄,作为企业来说任妻些,我们遵循猎邦,国家有什么政策我们遵循什么政策舌恐厩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错括迁洞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点系,我相信未来的合作会加深法的,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大隆颁罢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叹妥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溶虫,而是说理解消费者孔楞界,能够洞悉消费者摆刀黎,如果股比的溢价挺高酮赣盘、溢价挺低昏苟到,但你产品不能卖出去谰轻,那你不能分摊出去迪,如何把蛋糕做大倍思哥,这是合资企业要做的一件事搬不铜。   凤凰汽车狭圃纺:如果真开放底请曹,长安会想着往美国去吗臀仓,就像那福特来到这里呢锋?   徐留平炔理:长安想要去美国是一个公司的战略默池,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系渺懈评。   凤凰汽车叔拳:长安与福特的合作多吗叙氏?   徐留平蠕獭:长安与福特是我们加强合作的方面玲谦,应该讲这种合作的程度按葡,不仅仅是合资企业烫腊,从母公司其他层面脱法,包括技术和其他很多方面都在讨论净焊苟,包括海外市尘瓮肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长返,它的能力提高了究。第二 现在是全球化合作的时代狄井,一家公司独立运营坞伎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碉涡。   凤凰汽车倒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碘童,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要揽嗣,你还说了过去我们做一个车鞠,可能需要很长时间好不容易做下来脸水倒,比如逸动忱少娩,是很艰难的朝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坚筒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%频弛鹃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祥澜武,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钮欢辅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凳搁跺?第二对比韩系渤、日系份佰,我们的研发体系和他们的研发体系相比墟,您觉得能不能支撑称,确实我们的实力也很强唱伪泞,我们的内功可能修炼到一定程度倒肛拦,我们后面会源源不断推出好的产品赐奠失,而不是担心到了一个节点会发生什么状况黎戚。   徐留平怀谢耪:你讲得非澄眩好赎长,我觉得这是两个原因导致的臂誓魄,第一个就是必然性救稗颇,自主品牌需要有成长的空间逝,第二个确实也有机会的原因塘,恰恰是SUV的市郴颇摺,中国的消费者需要这个东西芳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辉,反应速度更加快一点钝砰,把这些产品推出确实是满足他们的需要烙,我觉得是两者共同作用的结果肆请输。   对于下一步自主品牌来讲悍,无论是哪个系仿,无论是美系靖江深、日系侗、韩系弗、法系省,我觉得跟系没有关系密,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西穿,这是关键滇邦。消费者他肯定是有他的诉求的府硕福,究竟是SUV恍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西们,他有他的一种偏好橙、喜欢拎缸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道系纶端,这就需要我们作为厂商劝,你必须要洞察到消费者的需求伦些放,实际上要看到他的潜意识是什么东西伶狡誓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来厦迟驮。为什么我要总结长安汽车的过去呢撮恭?实际上是我们自己反问的过程苟牵,就是说在过去当中蜗,为什么逸动会是这样昆攻,CS75为什么是这样竞?实际上说磐廖,我们当时也没有意识到揉,反正当时就是这个样子闭,实际上这个过程是一个反求的过程眠奸,我们为什么会喜欢这样吧删?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秤聊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子史炕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喀,我们把汽车理解为是生命的动感斑释,其实是一种生命力的扩张谅冲你,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念且,而我们长安就应该提供这样的产品赴绥盟,回过头来展望未来窟,我们觉得这也是一个正确的判断莎。   凤凰汽车千麓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较板小卑。   徐留平粕募:我觉得现在国内研发体系来看糖烯坏,国家间可能还是有一些参差不齐八簿窍,我觉得自主品牌的研发能力和体系帽腑筐,进步无疑是非常大的掳,而在很多方面可能与跨国公司有差距邵钵蒲,有些方面会比较超前喂搓,因为自主品牌也不是一家了,跨国公司也不是一家镀,要两者来比很难说微,但是有一点关挠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匡泛,做好一段时间不容易柯犊,这个公司要能够连续做出好产品窝,能够连续向前增长捕姑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念列闲、设计应用拔矛聚,在这个公司当中都比较受关注括姜供,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因讼锰处。   凤凰汽车吾:我想问一下自主品牌的建设难窜雌,随着我们品牌的推出怂绕撅,现在汽车品牌进入新的层面羔宿,会有不同的路径选择疗菱,比如长城拆涵、吉利推出新的车型败统颂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势及溜防?长安如何能够胜出募响?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌邯,除了刚才说的两个且祟疟,还有互联网造车的未来的合作伙伴耐崇拇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溶刨汤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阔凸花?   徐留平烯吨:实际上寿售,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坑,我觉得这是好事么复,这说明汽车产业欣欣向荣署,是真正的投入庙问课,这是我对汽车产业的理解阜停俯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚下咸哎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程荷盗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行培律,例如一个产品到了造型师的时候凶芭,是一个说法谱杭、一个样子跑诽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乌,然后到了制造过程当中又是另一个想法顾敬,到服务过程中又是另一个想法十蜗挝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抄啼罐,既有高大上的丹爱,也有形而上文哄、具象的涪恨龋,你要把一个公司从时间跨度疲闺,一个一个展现出来描,而从空间的序列当中还,你要把研发全部都按照这个意义媳吩佃,我觉得是很重要的方面赣。我觉得制造汽车是很复杂的过程撤,各个方面的协调恒互、综合烁啃舌、修正瀑、打磨需要太多的时间琴扑,我觉得这是一方面汀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要楔,同时也是我们总结过去体会出来的鞍枯,它是由内而外的铅熄。可能我们过去没有意识到这个话题俩燃,我们现在总结出来荡艘,然后下一步能够指导各个方面箔拜,每个部门都很容易做事情井。   第二个问题你讲到造车玲卿,我们开的会太多了藉底,失败的太多了闪酮牢,沮丧也有很多芥甫,基本充满笑意也就一次蚂俗,前面基本上是批评掂灰童、检讨募,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行悉,不高大上汐。至于说现在很多企业开始造车汝,我觉得这是一个充满魅力的行当铣分,很多人都愿意去做踏安及。   凤凰汽车煞嚷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赖菩? 徐留平奇携:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扫论,会选择相适应的地方疚。   凤凰汽车拣:就刚才的问题我问一下耙帛,刚才您提到和新创的互联网的合作憨曝脖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胎、蔚来也有合作畴伐,您觉得长安在未来在互联网里面的话俱,更倾向于是一种怎样的合作奉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工韧淮纺,您是怎么看的秦?   徐留平浑仙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吵,从长安的情况来看闲信,我们认为哪个方式都挺好的方怕,现在是合作型的木洗距,是你可以自己干痛,也可以合作干盘避,也可以自己加合作干啤绦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西容。   凤凰汽车藉惶:我们打比喻遍庇烹,37度是正常的温度凹葡,您觉得新能源行业莫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说力闭光,您觉得温度是多少起输?   徐留平熊:您觉得高了低了隶?   凤凰汽车辅羞:之前有人认为这是疯狂的阶段恫贾。   徐留平屉校导:我对一个产业的衡量依据是费,在目前这种全球的经济运营模式下许,凡是有金矿的地方迹搬龋,都会有若干的人去挖掘它漓膊,目前我觉得新能源就属于这个阶段龋伞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够韧,应该更加得进入甩,因为从目前的情况来看绩车,汽车产品当中荤蛇幻,一个很重要的领域就是电池泼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脾许跑,没有这种资本驶凸剔、技术嫌、人员的这种投入许乾懒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的儡。   凤凰汽车徒溃襄:那就是说您觉得温度还不够吗蓄?   徐留平纠酪玫:我觉得还可以表莆扦,但是我不太同意的就是产能赂耽睦,如果说你的产品技术不太优秀绘轿村,你建那么多产能就是有点糊涂粪。   凤凰汽车警茂锋:很多其实可以通过改造现有的产能闯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钉,从这个角度来讲轰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碴蹿?   徐留平史遁:从整车厂的角度我们希望成本低一点眉够,选择利益大的裤。   凤凰汽车溜:所以您不担心过剩吗袒?   徐留平势灸:我不太担心这个问题份脆艰,我觉得电池还处于不确定的阶段鹿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候航门。   凤凰汽车丛悄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涣笺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外青哎,不管是设计师还是CEO等等就,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脓确?当然那些设计师很多是主管的此,老外有管经营的有管品牌剂蕉怕,主要还是在设计和技术的领域菱宦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的完柿?第二个是国有体制的问题谋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响票割菊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蜗饺讨,也在高薪吸引高管人才铆秘,您是如何留住我们的人才宛垒,关于体制之上激诉刺、体制制约的问题穆勃,我们怎么解决钎陵?   徐留平默四:现在是全球化时代陀适,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陪察,我们最早的时候是四无栏,没钱玩唱盖、没人妹、没能力辛、没地位归,到现阶段来讲白可,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师计蹬,这都是一种非常正常的行为僵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢土娇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陛,如果对中国的消费者不能够带动呢,那肯定不行吴勉娃,我觉得这是一个桶舵,无论你是洋务运动还是什么运动藕滴肺,核心是对消费者要动起来兽,这是一个茅。   第二个关于体制的话题哗韶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距雷,这个方面我觉得不能讳言辣晌腻。目前来看蕊发,对长安不是特别明显局,因为长安是属于南方集团旗下子公司敝睡,从南方集团来说谈啊行,在这个领域当中费盲,也在他的职权范围之内做了一些调整怒彼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享程艾辰。   凤凰汽车浦哥:如何看待这个机制捌椿吼?   徐留平沦仿乌:从国家层面来说锰胯视,在充分竞争的行业当中这个机制很重要墟。   凤凰汽车权某录:你们审批会很困难是吗券擦卿?   徐留平谅反:我觉得会快密息淬,另外一个我觉得汽车集团抬,也许给你量化很多股份鲁杰,但是最后你没有创造价值彩,给你1股酷限,1×0的时候不还是0吗极?汽车的成长逞穷荷、成熟或者盈利是一个艰难的过程柯苇撵。 凤凰汽车岸敞:十三五计划像长安汽车整体的销量饯踏权、利润和研发能力以及目标有没有抄镶?   徐留平表:非常有薯垂,我们愿景2025丧莆款,我们做10年的规划蛙羔腊,在这个当中我们相对来说做得比较保守扔碳,为什么说保守呢嫌场?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当订板,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念美。   凤凰汽车芬缚手:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的青,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强郴?   徐留平冲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业壳,在技术和平台方面都在加强合作叔,至于说未来它要怎么样韧,我现在还不太好评价这件事四。   凤凰汽车晨蒋:徐总问一下国际市场的战略微戒口,我知道去年车展的时候才姑硕,长安说往海外拓展的重点是伊朗茨蝗亩、印度姐、俄罗斯这样新兴市嘲杆浮,有明显增长潜力的市澄〖⌒健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去杉,比如在墨西哥酸,对长安而言授试乒,自主研发这么好爬,又长期和国外品牌进行合作放拓啊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国籍、欧洲的市潮蘧А?   徐留平玖灵歪:在我们十年规划中就有灌检,去年讲的时候就是当下正在做的内容舞份,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的案钩,就是要稳扎稳打麻吓相,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蟹晾福,因为一支队伍最重要的是信心忙。   凤凰汽车刷接:国内很多品牌都盯住印度这个市成恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争污骸僻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗呕?优势在哪儿谴唉?   徐留平拖挝辩:对于海外市场我的理解是要扎下根去芥强,不是简单地把你的产品卖出去承贸,是你能够充分地利用本地的资源率工,包括人力资源和其他的技术能力僧际,然后为本地的消费者提供这种产品和服务既,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捌头,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钝蓉诬,促进本地人的水平的提高认滩,那么同时在这个过程当中笨度,把公司的产品技术涵盖进去起废,我觉得这样才能走得远盗辛。   凤凰汽车概:长安最近一套体系出来了隋穿,有没有可能往更高的一段发展谎墒?   徐留平哦钵傲:从长安来讲邓射耽,我们目前的战略看貉摊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致态,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挟,这是我们能够奉献消费者更多的东西碾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妨廖魂,但最终要落实到产品上垮挥,产品是一个载体让消费者感知它知道它聚烩奢,未来炕红发,长安汽车会加快产品推进的速度电配,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溺苦豢。   凤凰汽车钉贫:欧尚也在这里面吗哀任?   徐留平垄奔塘:欧尚不在集想。   凤凰汽车书接昂:东风已经有PSA很多股份驹醛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绩?   徐留平街:目前我没有听到有任何影响喉癸奋,在实际工作中我们也没有感觉到蒂。   凤凰汽车檬珊温:理念发布会徐总是骑着马出来的归搞,当时媒体圈特别关注母,都刷爆了朋友圈琼绦了,虽然我不在现车稀,我不知道有没有特别的意义刊宽茫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恫,当时的考虑是什么申?   徐留平乒:两个考虑戚,一个是我把马和车作为比较枚洞匹,你要说一件事壁,一大堆结构化的语言没有必要溶究,我觉得既然是长安汽车省荷,我们叫做生命动感痪惦孝、智色双旋矮富团,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钮慑,如果不这样做也没法让人尖叫耸嫩盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孰免驮,上海车展首日茹挠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面棚舒桥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘ň琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量傅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台订侍麓,12年增长了120倍变。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访裴寐姓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略筛。   受访人畦彼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哎。以下为问答实录脚态睦:   凤凰汽车彼梦死: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窖?   雷德?比格兰德矫毛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坊设,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年痢峦泰,这款车在中国市场的反响非沉嵬伲好熟定韧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贩赐第,同时拥有强大的引擎弛沟蕊,提供强劲的动力与性能股,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苦普。所以八钙轨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拒眉。   凤凰汽车粗: 在没有设立经销商的地区幕椽,玛莎拉蒂如何抓住市彻蘸砦贰?   雷德?比格兰德宪: 我们首先还是会增加销售网络溯乖搜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镰瞬,计划在今年年底扩展到75个仟茶。   我们还在天猫开设了旗舰店脓掳蝎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乌抄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锑破廖,大部分来自没有授权经销商的地区辉诡抚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多唯,鉴赏力越来越高据喜哼。针对这些人群景赂吨,我们还组织很多不同的客户体验活动竟表,如海外试驾鸵,以及互联网方面的创新入,如网络平台的直播般协耙。此外必颊,我们也有不同的金融政策蛋硅孩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盆氖舜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哥革膊。   凤凰汽车黎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》踞,给汽车销售渠道带来一些变化蜡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纪琼?   雷德?比格兰德项换: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说趟贾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品公虾恰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具獭,而是要提供独特的生活方式体验惺拱堆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拘,不止在中国八粕,在全球市场都是这样卯岔。2016年敦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浆,这个主要还是产品优势带来的讼奈叹。新的政策出台以后田涛勾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嵌税肆,不过最终的销售成绩还是由产品决定茅。   关于新的法规损匡,我们现在也正在研究当中汤便,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定店烂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骡亮惶。此外婆盎葱,我们在中国有非巢和龋好的经销商关系娟皇舅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闭擞笆。我们开设的天猫旗舰店盟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式福俱雾:客户在天猫下定单凯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务草糙涩。所以撂豆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系景尘。   我们的很多客户最在意的并不是价格殿,而是优质的服务与体验勿挖,这正是玛莎拉蒂的优势所在当。   凤凰汽车疵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线馆瓜富,有没有什么新的产品推广地警?   雷德?比格兰德拔阮勘: 关于新产品凸,现在还不是宣布的时候郴杰篙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升静,等到新产品发布时我们再提供更多信息请善。   凤凰汽车喝誊隶: 作为中国消费者熟悉的豪华车同,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍变,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痴措缮。对于玛莎拉蒂来说顿,未来在中国市场的前景怎么看炭缉痘?理由是什么案莆矢?   雷德?比格兰德霉睬醇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况李劲歌,5年前汕本,我们在全球的销量大概是6,500台婪,而2016年达到了42,100台俱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平控嚼丝,所以我们的增长一直是持续的棘算。也因此嗓模挟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盗毒洁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似艰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凑推哼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舷耿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饯,这就是玛莎拉蒂的优势浪。所以疮储,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孰杆潮。   另外拍,玛莎拉蒂的车主非常年轻叼圣,尤其是在中国市惩砩倨辍,车主的平均年龄只有30多岁毋济刊,他们追求具有独特风格与气质的产品甸,来表达自己的个性与品味椒。   凤凰汽车街: 现在汽车技术日新月异跺架,尤其是新能源式煌信、共享髓杯、智能驾驶方面馈投冈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划燎?   雷德?比格兰德程祥: 在新技术方面衰绩适,玛莎拉蒂也在不断发展与提升回,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统势芥梁。我们并不追求生产最快的汽车口,而是要提供包括技术卉、性能收痊、动力猜吻景、驾驶体验等方面在内的最佳组合南涟。   针对自动驾驶乾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恢密,帮助驾驶员减轻疲劳全,降低操作难度够怠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的款琼,包括独特的声浪断船、澎湃的性能邯擅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贯忍寐,这是玛莎拉蒂所追求的距盛。   关于未来对新技术的规划路衅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刷口坦,比如减少温室气体排放卜控纶,这一方面玛莎拉蒂也不例外高曙倾。此外柒取,我们也会在汽车上应用比较先进的技术筒吓,如苹果CarPlay和Android Auto龋疯拴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侍幂电,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脾口。   凤凰汽车蜕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化临浦,怎么适应靛?   雷德?比格兰德节: 针对年轻人群舰乌,我们采用的方式不是改变自己虚揉惋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哪步蛾。比如在中国宋畦,车主平均年龄非常年轻黄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主梳热,便是一位年轻的中国女性卞晶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钢醒磕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意念雷,包括法拉利生产的强劲发动机篡、独特的引擎咆哮声谎立、奢华优雅的外观与内饰吓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鲸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蛙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐建趟害。   凤凰汽车拿羡律: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级母背,有没有针对用户画像做调整涪捣?刚才强调坚守自己的DNA和理念拨想,有没有在设计上或者是营销方面有尝试图?   雷德?比格兰德相聪: 在中国缚详,我们不断渗透到三四线城市副牛,但是目的是一致的费苦,就是要吸引更多年轻客户寂。但不管在中国乃至全球的哪个城市话蹈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磕钝、激动人心的声浪掀峭丢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备甜恢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户财夹挤。   在设计经销商的时候徽,玛莎拉蒂也不是随意为之掠,而是按照需求进行规划驶撮玫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迷污了,首发售罄的100辆SUV中迪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区洗卜。因此氮啃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抖。同时慕列轮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惧韶,客户需要一整套的优质服务鼻篱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掣胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上腿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孟。   提问动盟厘:您的新角色到底是什么样的落浅闻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上很灭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惦?   Alfonso Albaisa孺苹塑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嫡挥,跟所有的设计相关的工作尺凸,都是由我负责纳畅衔。之前我100%的时间放在英菲尼迪斜贸,现在会分30%的时间来攫洽沏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作标嫡。现在大家看到的一些车型帝弘辣,可能是一些原来的车型曝佬,我们现在的工作暗,也是快马加鞭湍耻死,希望能不断的改进搐顷、提升现有的设计姬。   提问诞火:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么驰浚淑?如何看待他推动品牌前进时的作用田隙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa呜逻虾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管川抚溉,我们会共同合作赋纹,不断进行我们设计的演化舶裙箍。其实我到7月份才会正式上任末牌,我现在猜测或确定未来的设计理念旅,还有点为时过早顽蛾侧。   我们知道忱巳哼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讲、非常大胆前卫的接,我们的这种设计是一个不断演进的过程射,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改傻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计患。   卡里姆跟我有很多类似的地方领。比如怒逗发,我们都是艺术家出身必窃跋,非常喜欢设计趁魄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仙嘲,并将其以各种形式发挥出来捞混炔。   提问犬:我有两个产品方面的问题卿。首先盒拼祁,这个概念车非常漂亮秤,它背后的设计灵感有哪些欺仆白?   Alfonso Albaisa嘲蠕仇:秉承“冲突美学”设计精髓幻钩亩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡检炭莫。基本上就像艺术一样骋,包括缝针娇顾、包裹感盖苟倘,还有使用的木质归态疯,都是非嘲危好的手工工艺共。这是一种感性和理性的结合盗戊,还有一些肌肉感极强的车身线条宛沸。   提问镀韦:这款车未来的定位寿、消费人群是怎样的紊抡脆?   Alfonso Albaisa纱:一般都是比较年轻的家庭歉藕侮,想要非诚校宽敞堵廊痊、具有运动风格的车型诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞市镐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日步,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臂卯鼎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辨恒钠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容荷池。   在发展新常态下撮匡,消费动力开始向下线市场转移桂际频。同时擦抄缚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纲去煌。由此歧萝粗,县域市场成为新时代的“金砖市场”撮琶。而对于汽车行业焙,消费升级利好之外鞭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇籍金段。如何撬动县域这一重要市澄铩?   胡绪雷表示嚏儒埃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肥,帮助县域出租车进行升级改革哺谅。县域交通的数据化贺库霸、智能化发展枪,有助于未来网约车的下沉渗透琅。县城消费能力相对较低妊墩港,在出租车领域引进大数据之后潦,未来再进一步升级到网约车疆抖缔。   据胡绪雷透露傅诲,首汽将在县域布局三块业务偏:长租车加杯、网约车(出租车)疗、分时租赁虹募。分时租赁是纯新能源车葛菩倡,未来分时租赁或是对公务用车的补充搅具,它是纯电动挪艾,不用长时间租卧,可以通过APP来完成吐。目前坍佰,在北京有1000多辆车持暮,150多个点位枫屑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寿沫闪,对公务车改革会有一些帮助匣寸。   胡绪雷认为浅如,网约车行为是偏汽车前市场的角色虑碍两,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式态。第二事,在居民习惯了这种消费行为之后秃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导眷蛇令。   当日夸据,首汽约车作为新生力量敌喊盆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进亨厩疵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”俯看衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说阀躺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日会线船,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炒妇,渠道下沉要根据市场来判断酞技掸,服务要根据需求一直不断地跟进盛贸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碱,比如说对经济的支撑倡锈,对政策的拉动想,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搅补。近几年仟浅,一汽吉林产品在县域销量比较高掸,对县域市场的期待也非常高凤伸。从目前产品结构来看丝姐,产品消费比重70%在县域垫侮惟,30%在一吞裳、二遁靖舷、三线市场涣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吗抡,外观泼、配置穗藏、价值都迎合了县域市场的需求少弹。   从流通环节上来看榷铰,县域市场做的非彻#好没被,没有什么瓶颈因素手。一汽吉林也努力在渠道建设督倒惧、服务跟进等方面做成长和改善巩。同时宋长欣也提出了一个想法涛兽少,“县域对自主品牌在公务车痕钢啊、公务员购车方面是否有政策倾斜佩嗅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虾佃,这是我们车企的想法栖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骗钮,要根据市场来判断荷踌奢。目前雷沤修,县域之间的差距非常大估赐,包括现在推行的3G服务醋廉,在那些无法设定固定站点的地方通憋谐,推出了3G巡航服务省岁巧。服务是永无止境的工作靡鳖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日席,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办八芬宛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示需法,新能源汽车推广比较看好北澈屁、上佳唱、广限行桂办、限购市场和县乡低速电动车的升级市场饥嘘芍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苦卸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驰。尽管都看好电动汽车的发展趋势赡,但做好市场并不是一件易事块鲜蛔。   目前比较看好两个市忱灯住,一个是北寝、上节馆懦、广限行订秋、限购市臣址馗伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒逼病,这个市场的发展速度很快宛。例如河南毁杉畴、山东吾桂偿、西北区域捐馈,大量没有牌照的低速电动车席,在政策方面仍处于灰色地带灯蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年套犊,在国家和地方补贴的支持下奠扑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右局,在农村市场连蛔、县乡市场得到了非撤梗好的认可举革。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求悔词,县城市场的消费者的房屋空间大妹,有充足的空间停发车辆齐,拥有较好的充电便利性钮糖。其次行驶距离不长窝截,180公里左右的续航里程能够满足使用需求篡爽献。另外等海护,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钦,因为小车型成本低岛。   赵智刚表示从坑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赴唯。河南地区汇苯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排手秆,在替代当的出租车廷扑、公务车方面取得了不错的效果靖。同时皋块,也在积极跟海南政府合作拓,投放了一部分公共用车痴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进豢,比如是文昌抱疼邯、万宁能帮、琼海等县级市暮,未来将在海南全面推进绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诵急。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点港棱俏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行呵伺。会上烧缆违,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出罚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂躺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缅,是参与全球竞争对、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提时鞭。”   在当日的论坛上观,郑刚发表主题演讲囊肛。在他看来派,打造世界级新能源汽车的品牌素枫,最核心的是独特性矫、差异性湾尺,是比较节能优势抵谦,浮出水面的是视觉此巴、是LOGO睡别、是VI擂充委,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辅杀,其中成本优势是最重要的组成部分蹲。   早在110年前捣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猜:蒸汽驱动车玫可费、电驱动车和燃油驱动车米。然而虽签锤,在后来发展中厢呜,电动车败给了汽油车勺浆。这是什么原因造成的便?郑刚提出是成本造就了新技术的普及湾。亨利·福特发明了流水线生产黑裸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候火,成本大幅度地下降伶烁,售价拉低到850美金道坎纯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车京,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以江炭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氛。100多年的历史多次证明了这一点粪容。” 郑刚说玖焦。   在反思自身发展时骑,郑刚透露金蜡露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哆,规模在迅速的增长戮类,但很遗憾并没有带来显著的脆霖、大幅度的成本的降低痹。   为此饯,郑刚提出顶改箔,在推广和普及新能源汽车的同时蟹彭,光靠技术进步还远远不够啼来,更加要注重目、培育成本领先的优势赁镰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犀堕美,是参与全球竞争溪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提傅。   他建议箍疮,对新能源汽车未来的产业政策募围、行业标准狼、行业监管等泊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鼓缴量,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低擎瞧,这样才能培育出行业的龙头企业榔亲刮。   如何通过提高规模渡、优化设计胃、优化政策和制度创新毋揭屁?郑刚说操勾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本困铃话、交易成本和政策成本懊,来打造企业的综合成本能力和优势捂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侯勾。这还需要企业和政府共同携手烧糕公,不忘初心梧裤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标场夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:韩大为" "  魏建军多次提到堕按础,我们的确有很多故事骋飞,但是他们没有写得很好毛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溅?魏建军直言不讳地说味毛舰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后栋涪。   囤地赚翻负臣惩、离开保定心、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来监菜标,且莫名其妙晴秽,或者无中生有的传言所困扰储尘,最好的纾解方法是什么诧挤赌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伎坝莫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚猩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂夯滤谈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后班泥,魏建军娠劳荚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滇,与部分汽车媒体交流箍灯。以一身轻便的牛仔装""示人""贾,魏建军笑着说扛渴,是在同事的建议下才穿出来的渴戮粪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言擦戏催,魏建军坦言霉,的确压力很大懂诺不,也很难受堂,“有时甚至想哭”桅。他说努浚,我本人就是保定人哗湍擎,能不希望自己的家乡更好么轮滔廖?当然署鞍,我们只有把自己的产品做得更好顷崔揪。    诚如魏建军所言扮贝,近期甩改裴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蜡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摧翻红,来自媒体的反馈好评如潮栖为弘。有作者甚至设问犁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后枫枫揣,否则也怕媒体老师太忙”概欠,长城汽车一位公关人士插话道切戳。    10日下午的WEY首度试乘试驾深,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猛画荡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格垦闲督,有同行在现场就说帘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磐悸坞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型媳逻够,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扁。    动力配置上完奶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机琉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哗,最大功率达172千瓦峰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器停皆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点遍咳纷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上椿尺劳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泰嚏糖,VV7s几乎没有发飘的感觉怕篓纠,而车内噪音也得到较好的抑制壬蘑拦。“我们在整车NVH方面做了很大努力确苇,也取得了一定的平衡”纳标,魏建军说曹。   VV7S    在交流中新疵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纤,大谈幻、特谈所谓“轻奢”碌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浓飘尼,咬住“聚焦”二字不松口割危。而是多次征询媒体试车时的感受枚,并逐一分析纯、解答媒体所发现的问题圣舞础。整个交流过程寐村戮,他都态度诚恳驴护,即使是谈到一些尖锐的问题温,也并不辩解吨。他甚至非常谦逊地自问自答城魔娩,人为什么会失败祥庇?尤其是一些有着巨大成功的人绩滥烩。因为以往的成功喂俺瓜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蒜被,就很容易让自己失败忌甲哀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颇庇麓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车端露喊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然馁。他认为贰虚,好的产品本身就是故事乌,而WEY就是要做最好的产品脾。此次泄没衡,魏建军多次提到憨交,我们的确有很多故事要讲烽,但是他们没有写得很好董范锈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屯柿,所以昏,我在让他们重写煌颧画。魏建军笑着说按逆梨,把一桌人也给逗乐了琳。    在媒体谈到其他竞品时胆嘎俏,魏建军都给与很高的评价锚袖。不过最终还是认为自家的产品疤:底盘更扎实咀两滔,操控性更好揣忱,“因为我自己就好‘玩儿车’”檄倍记,所以对他们(研发人员)的要求也更高泥骆浪。   VV7S    据悉讣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市徊,预计售价在15万-20万元区间瓦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点棵,他思考了一下才说舵售,它的配置太丰富了芜菠,在相同的价位空间去,“肯定没有比它更多窖、更好的”骨卉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖库弧工?魏建军更是直言不讳地说抬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碌门蔽,一位来自上海的资深试驾教官说岁,之前很少接触自主品牌汽车好,这次也是第一次来到保定秒尾爆,第一次来到长城脑耪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒观,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言遂枚。期间瓣集梆,有一位同行说土湍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好曹坚?或许这才是魏建军的真正用意吧窃裳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋妇轮:李芳" "   陆逸表示匿迹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滩熬弹,因为正处于发展的爬坡期掣巴凡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勺叙坛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挝棚,而且要深度国产化起。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疼,雷新透露母,上海车展期间唉虱灯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疵勺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冷镶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时查惶,陆逸明确表示疗仆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磨锑堵,因为正处于发展的爬坡期苗尽。关于国产化的工作湿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捣霉坏,未来将坚持不懈的进行国产化工作距偷啊,而且要深度国产化嫌挛。    日前日殴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典祷。活动后讲插悼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访囱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应够恋行。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年畏携盘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆糙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%霸,超过23万辆挝捞敲。今年第一季度淑铆复,英菲尼迪在华销量破万辆靶螺趣,同比增长4%参赶,而其全球累计销量达到67367辆习,同比增幅为18%娥时。无论是在英菲尼迪全球体系中靡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中采,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伶甘激。在不少业内人士看来签伟,从去年4月以来狗袄识,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞熟握。    对此盼,陆逸强调廉褥,目前英菲尼迪的销量很正常赊阀协,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啤瓢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蘑,还处在爬坡期纲哪伦。他还说刷股封,所有的汽车品牌进入中国后桃驳揽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敖、运作能力提升及投资力度加强缆,会迎来一到两个爆发期覆电霖。    事实上蹈狗桨,从2014年开始骑揉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后甭讣棋,就迎来一个销量增长的“爆发期”誊:2014年屯惟,英菲尼迪在华销量超过3万辆呵染谎,同比大幅增长75.6%私底豢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年菱氢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扭粗,同比增长33.8%敦秸。    不过排,步入2016年剖将,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期和陇。当年4月初盗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在磋,刚好满一年杰。在过去的一年里冈嘿罐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态揪。陆逸坦言距配,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镁毋片,以便更好地认清我们是谁昧,我们的未来在哪里培彻,我们应该做什么掸魏遣。”    在陆逸看来尝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌场帛程,今年是进入中国的第十年钉。所以作为一个年轻的品牌募单舒,这本身就是一件很有挑战的事情婚湾莫。他还表示白柒怕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累配亢,是更聚焦的一种进化抒扩。因为市场环境在变化惨靡,消费者的需求在变化线蝎魄,我们也要根据变化不断的调整版、创新皖伐、挑战自我寐洽蝗。”他说斑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来既侧,就提出了‘挑战者’品牌战略虐惶蛙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搪侩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的末憨罗,品牌口号必须得落地拖堆吮。”陆逸表示摩萌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发虏,聚焦目标客户群布刑,让产品与目标消费人群建立联接妙刚驳、产生共鸣疗融。    陆逸对中国经济网记者表示岗渡超,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纽,而且要深度国产化陋宪饱。”他说桃拿锨,中国是全球最大的汽车市沉颇搿,同时也是很特殊的汽车市诚欠漳邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国巫,就要真正的了解客户檬铅,扎根于客户镰、扎根于市臣妗,这就必须深度国产化悲畅癸。据雷新透露位,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抛。    但是收,从2014年底国产以来飞灸付,英菲尼迪只推出了两款国产车型摔汉:Q50L和QX50莽。对此史策项,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑讹烈。陆逸表示损,“关于产品线布局的问题炭祥,英菲尼迪有一个长线的规划彻拍耗。”    陆逸介绍说卑拦控,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扣鹃,规划内容包含平台规划碘衰稗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等簿。他还说肥刊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驳,我们的目标是通过完整的产品规划率,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品躺。”    谈及国产化在今年的推进程度垫勤,陆逸表示戎囤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娃谴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涡股妹。”雷新进一步透露桥帛,上海车展期间前杉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时程起,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现覆必牛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年刺寄,通过销售Urus奠疼馈,兰博基尼总体销售量会翻一番坪凹,突破7000辆大关缎。    在更遥远的将来闺遍,很难说会不会有纯粹的电动车关。这是因为蓄电池非常重箍脆边,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制察。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌镶鳞蓉。自大众集团和奥迪公司接手后缉去竞,兰博基尼得到积极标鲤、稳健的发展鞋拧酵。日前陵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂靶达雹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舞窜诽,商务部主管Federico Foschini麻牧顶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员廷嘲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惹拷叼:并入奥迪公司之后夺裙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持磋汹冒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的甩诚里?    答肋:2016年从,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关创。奥迪公司和大众集团接管之后桂,对兰博基尼进行了很多投资荤倍栓,让公司发生了非常大的变化墨苹。此外谁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高处,如果没有这些投资摆,就完全没办法实现这个计划裤。所以渡藐谱,兰博基尼公司从中受益良多肺。可以说渤妥,如果没有被接管哎类,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来控。    问膳攻:在您的介绍中堡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高茨苗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屉博?Urus投产以后惦攫啦,重点会不会向中国市场倾斜盟逞?    答堕伞:目前恰,兰博基尼公司只有两个车型系列杀妓:一个是搭载12缸发动机的Aventador巢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán练。因为各种原因连逼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惋摹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势旱恼。2016年贯韩棠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谁泪森。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%萌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%唇匈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放户掀唬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加姐。2016年需俗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆洞奋。新产品会在2018年投放现斤萍,到2019年妓懊脐,通过销售Urus霉,兰博基尼总体销售量会翻一番氛娩颠,突破7000辆大关钢融退。在中国市场上恒,SUV是非常重要的产品康暴萎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哇慨。    我想强调的是署提,在中国超跑车市陈榘愦摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端唾骂忌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晤,Huracán大概在300万到350万人民币甸雾词,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惫堑涟。    问和垢鞋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的畦?    答宛:目前落夕,兰博基尼在中国有15个经销商落。到2020年稼,我们希望经销商数量能增加到20到25个列实。当然休巷,通过Urus的投放抡释,在华销售量会增加南儒,服务涵盖的区域也要明显的扩大灿举兴。    问圣痴:如您所说县,兰博基尼在中国有15个营销网点耐毁扒,去年销售了151辆(车)毁。我们简单的推算一下铣,平均一个营销网点一年卖10辆车蹬。那么箍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样糕饱坊?在新的超豪华SUV到来之前缆鲸家,是否有改善他们运营能力的要求呢午?    答秤蚊访:是的墓诗,会明显提高经销商的运营能力蹭户,新Urus也会变成一个破局者草。虽然现状如您推算理,但是在Urus投放之后靖汉,大概2019年或2020年艰,经销商的数量会增长橙,同时每年的销售量可能会提高到30辆碌虱汰,整个业务会明显的扩大惭哺好,售后服务也会明显提高咳。而且由于SUV使用的频率比较高壕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抽噶瞥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入却降膏。    问捐埃挫:兰博基尼车型比较少憾氛甲,所以每一款新推出的产品都极度重要笨匣。现在的汽车行业发生了一些改变毖坷,比如智能化呕、电动化岛。那么抠瘫累,兰博基尼在研发产品时陷寥,会不会受到这种趋势的影响橇?    答瓮屯薄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疥魂孝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆节溃,更多的是代表了一种感情隆痰揽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador貉杀码,采用V12的自然吸气发动机财。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侧胺。    这是兰博基尼最核心的销售主张凶。未来讽牟馈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蒲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粕,甚至会超过前款车型敞就堪。而出台Urus产品时则会有一些变化衰,它将采用涡轮增压V8发动机传,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机力。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捍。但是场,不管从产品定位纽惩巍,还是感情诉求方面来说湾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观律隙辽。在更遥远的将来茅巴捕,很难说会不会有纯粹的电动车扁掇。这是因为蓄电池非常重程,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茹协。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卞底哀,可能未来技术上会实现新的进步鞘社,那时我们也得重新考虑这个问题翘锑。    前些天蛋竞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录橡席坎,其V10的发动机再一次提高了功率篮卵蛙。当然鞍烧锻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辅并胶。通过技术创新以及功率的提升从闯吨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缚侣犊。在预销售的阶段困匡桔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功端,能够击中客户的心理需求郊陇拓。    被访人柿悔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作派撑逗。1998年到2007年滥拖惜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肮,负责兰博基尼产品工作;2015年恼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丧取凄,负责销售及市场营销度。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒隆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钠撅文,中国是世界产氢大国寞湘,制氢设备费、储输设备斯旧鞘、制造技术等条件不错贬皋肥,具备发展氢能的基础槐。从环被傻淠妫和能效等方面考虑嗜,中国应进一步推动氢能源产业的发展螺琳。    周奕丰谈到孟绍,中国目前主要依赖化石能源泌帘线,对环境污染严重渡谩。氢能源因来源广泛靛星彭、燃烧热值高戮拖鸡、清洁无污染和适用范围广等优点翔熟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源捣挛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分眯莽,目前看擦彭,中国氢能利用的研究相对碎片化岗,与国际先进技术相比还有差距署圃巩,没有形成产业化啊亲诚、规模化发展秦。中国应迎头赶上檬田,卡位世界前沿码。    他还提到烙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涣,提出实现大规模擦寇颇、低成本氢气的制取磨零狈、存储秃、运输觅迷奠、应用一体化的战略目标撕。这非常重要烯浪,未来需要各方协力惠裸,加大投入够氛,推动相关产业进一步发展毋孤换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嚎弥艘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碳尸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措罕餐。    他谈到闯齐壕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体湿汤,各方需要引导资金更好地支持实体经济齿际兜,促进金融资本流向实业敢被,真正促进经济稳步发展揣,夯实经济发展基础寝辱。这既是稳增长躲瑰、调结构的需要备谋颅,也是抑泡沫错、防风险的举措热鞋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进犁疥昆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力靶。    周奕丰最后介绍碌嫉集,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挽敦蝎,也在不断创新突破禽叙屏,寻求产业升级淀旁。公司主动发挥自身产业链畔、区域及成本优势艾哨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业衬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区问、旅游景区冲攘矫、汽车营宿地瑞箔适、农家乐赖、家庭菜园等不断扩展外呻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碴,以多种方式在国内推广土壤修复炉骇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场溺漠敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   国外媒体报道剔赏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拴沟暗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惫危扛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴僚。 李彦宏    李彦宏表示捍捞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脱。尽管有一些技术问题需要克服蹿,但它仍然有望达到目标卵幌滩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吗亩,前微软AI专家陆奇任首席运营官邓魔,负责大量投资的自驾车业务部门扔。 百度自驾车    李彦宏表示寞爱,我们很可能与传统汽车制造商合作啤成,而不是孤军奋战特,目前还没有制定出这项技术的商业计划交汕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆微。我们将竭尽全力实现这一目标盎楼逞,收入和利润是其次的考虑藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探忻徽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年市,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卿庞凤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样玫,共享经济还将怎样改变生活惕楼?   三年前榔芜付,基于对共享经济的热忱还赡耪,清华学霸张丙军创立PP租车示蹄昆,开启了汽车共享事业;三年后孙糯恕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搽,成为汽车共享领域的领头羊法。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀袍嫁,3月7日灵市离,张丙军开启了共享有车生活的新征程纹礁。   3月7日措,在几百万用户的共同关注下虐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破闭揩,也是张丙军重新定义有车生活酿拾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拳。   从PP1.0到PP2.0时代匿里靠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记景亥、一个符号或一个名称那么简单傻搜,它是企业创造持续价值的支撑蝎。若没有十足的理由嘿檄虐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肺。将PP租车更名为START暗,是源于怎样的考虑车递味?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坎计沏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吻惶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奈。   “三年前撅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瓶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益布兴柒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型勉涤焙。由于便宜便利栖苯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涧农缕。”这个阶段布板,他称之为PP1.0时代藉睫汲。   经过三年的发展弗盘酬,PP租车推崇拥有而不占有赋、盘活社会闲置资源的共享方式踌寐,逐渐建立起以车为媒介溺枢肋,重新定义有车生活的2.0时代搬媒挫。“START不是买车嚷伪泰,不是租车任录呐,是共享有车勘熊纺。这是年轻的人群纳、爱车的人群孪倾,最向往另、最有潮流的有车生活方式惋。”张丙军说呵娇及,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择摩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验观括季。同时赣璃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烯阿褐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鸽,让每一个用户体验到最真实强、丰富凤碉凄、有趣的共享有车生活幂钦忻。”   START代表着新品类度宿峦、更丰富的选择惹棺谅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下潜水挟,相较于神州租车蓟、滴滴租车等传统租车公司派俏骏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢啼曝犬?   张丙军认为脐垮刻,START的核心竞争力主要体现在三个方面晶插。   其一摧妹祁,PP从1.0进入2.0时代手骆惦,新品牌START更具有张力散寐垄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腐际。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求师陋勾,START重新定义了有车生活刮窍陆,开启了全新的“共享有车品类乓吵坚。”   其二黄,为实现共享有车的多样化选择敲漓媒,除常见的家用轿车外鞭缮尚,START将主推个性化的用车体验挥踩亲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烁,如保时捷911泄疥旦、特斯拉考、大黄蜂檄、牧马人等等韩曹犊。此外涝美猎,用户无需承担高额买车款和养车成本览惭百,性价比更高叹耪础。   其三凭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立糠哦,以及更完善的用户信用等级圈惕澈。这也是平台长期价值实现的核心掂。” 张丙军介绍建淀动,START共享有车生活平台为使车主放心共享匠奈蒂,平台推出了一亿元车主保障金墟肺麓,严格的交易信用体系排瑟,确保车主爱车无风险;对于车友诽线腐,START还与多家大型保险公司合作剿衡侯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务特,为用户提供更具信任的服务侧婆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冒潜,我们的目标是骑煌骸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揽胶澈。”按照张丙军的预测喂,中国自驾用车需求量巨大淌拿髓,而现实矛盾是狸饯涣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沤拆昆,不允许每人买一辆车满足自驾需求巷线憾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盗甜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用病。   此外恢汰似,他认为隆,随着消费持续升级厦离夕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缸台事。“感受丰富车型带来的不同生活体验奋宋蜗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向饺脆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质亥槐、丰富垫、有趣的生活方式昧,让有车生活更加精彩可田。”   张丙军表示凄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验槽。START噬,梦想才刚刚开始拴辣群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳 版权作品收顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟伯,严禁转载摧股腿,违者将被追究法律责任青磺。 获取授权" "   今年全国两会上吗嫌记,董明珠在接受记者访问时说洽:“只要你敢想怂史,比如以前谁会想到人能上天村剔,如果我们不去创造咯,人能上天吗奸泵?你不敢想漠,你不敢去试验帮促救,你永远不可能做好扭芬。”    过去的2016寥侈魏,伴随董明珠的啤嗽砂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈藉:格力全员加薪1000元赡牟几、格力的员工房烦、以及格力的手机……对于这一切浩贰败,董明珠并不过多在意呐,她说擂,自己最关心的还是“掌握核心科技”斤舌。在今年全国两会电灿裤,作为人大代表朗捻隶,她再次提出了自己的董氏宣言踌缉膳:确实这两年的发展贡甩画,总书记提出的供给侧改革琳夏翟,我们就应该做供给侧改革的排头兵缎既鹅,因为做的是实业秸双党,能够掌握核心技术全讣团,制度也要跟上抛娜店,真正给那些创新型的企业跋、有创新梦想的人一个环境氨谰焊。    对于国家封藐垦、社会电粟、普通百姓的诉求世,董明珠是这样回应的辰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献姆劣,他真的不是仅仅是索忍凇,收获吕胺俗,比如说我们过去讲诫涡靖,这个企业了不起酶氮,再就业皇汝,反过来你要感恩这些员工沤旗汗,没有人来给你打工挛梢第,你凭什么去发展危箔?所以我觉得要有一个感恩的心情德脸。”    把感恩的心落到实处喇饶碗,就成了格力员工的2室1厅娃慧,于是虑茹,别人家的老板就这么出现了夏涎。 记者抛诫篓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧渴饭赤?    董明珠绘情:对木喜面,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现免辈。    记者苟:以后所有的员工都会2室1厅皇簿?    董明珠乏:对对对菠。    去年末孤位隶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑诰辍,但因股东大会投反对票而失败嫩。随后蚕,她以个人名义增持珠海银隆股份铝昂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业托拎,然而弗,到了今年负孺,新能源汽车面临两大不确定因素捎钡:电池泌琳、补贴“退坡”娄。在董明珠这里槽堂慌,似乎这些俨然不在话下惧,董明珠说炔襄删,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟顿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲芸巍,“不是因为退坡我不做莎想,也不是因为给我钱多刚乌,我去做练,我认为是一个责任瞧里,是对社会耍、对人类亭,你都要去选择的一件事娄嗽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖都笛楔,董明珠很不以为然孺修,她认为妨,这些都是炒作墨,并没有人真正说到自己手机产品的质量吩赔,只要没有说到质量理枚卸,那就不是否定扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  近期唾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税化闺。美国此次取消“双反”无弹,对中国轮胎产业无疑是一大利好热,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转擂椽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沧讳。   全国人大代表迹故绥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唇贬滴,在轮胎中使用RFID电子标签技术扑劲,给每一条国产轮胎装上“身份证”鲤铂弘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督踏,有利于消费者对产品品质加以甄别卡傲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量喀,从而规范轮胎行业发展兰,促进行业的产能优化和转型升级甩。”袁仲雪说府。   据了解晶阂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茅丢,全球多家组织及单位参与草溅示。轮胎用RFID电子标签的应用缔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钉妙鹊,将等级数据写入轮胎标签内部宋顶弦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嘛,伴随轮胎终身使用娶几贤。同时谁侗泼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抱赦查,使轮胎更智能蒂钮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS描浅,能实时监测轮胎的温度揣饲、压力等数据矾健,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况关排奇,从而有效减少安全事故叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "全国人大代表忿浦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题态,这个事关老百姓短途出行需求以及交通落让、环境协和发展的产业挝妓兴,由于行业标准尚未建立玖嗅浑,使得整个产业发展处于十字路口脾。全国人大代表坦蟹围、时风集团董事长刘义发建议蹈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 含煤,全力推进供给侧结构性改革鼎丰俱。    在刘义发看来卸娄蜕,四轮低速电动车是市场主导蚀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涛韭纤。目前纫,工业和信息化部擎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》割。该标准的制定街,对规范四轮低速电动车行业发展坪,使三目酱境、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代食剩,直接实现电动化吝、节能裂炯忱、环保安全出行具有特别重要的意义溶遂柔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求滇璃玲,又适应市场需求攀,刘义发给出四点建议丁忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蒲、标准制定应充分听取行业的意见矛吠,响应群众的呼声行怪。制定标准应尊重市场规律挤,规范秒、引导产业发展秸诽,而不是简单的限制汐无慈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求派受。    二登、标准指标应体现四轮低速电动车的特点想似帮。四轮低速电动车安全貌、环保陛彩、经济吉贰、舒适全媒谩,是摩托车禽惰嘿、电动自行车目淘荤、自行车等升级产品娘梦,特点与与高速电动乘用车不同鞘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定薄铂。    三拇番、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鹤唯教、政府引导的办法咳晚兢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点步,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池教宦,如采用锂电池政府给予一定补贴唉。    四歇、在制定产品标准的同时聪轻,制定企业准入管理和注册登记霸、道路交通管理的配套法规蜜哗。产品标准只是为行业规范管理提供依据舱聘虱,而实现规范管理是一个系统工程头霜。政府应加快制定企业准入返芍、车辆注册登记科咀、道路运行管理的配套法规极搔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贫,方便企业让利于民呈诡反,减轻企业和用户的负担蒲魏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求渭、加快供给侧结构性改革的产品楔,又是一个节能环保的产业聚修淘,引导得当可以大有作为晦缝羌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法爬。”刘义发建议诞祈霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   近几个月来竟狠收,共享单车火遍了北京城冻男。6日饰糯,全国人大代表抢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示崔痊,今年上半年谎媳蕾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”订。    徐和谊说触,伴随着公车改革蝗敦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁悼蓬。“很多公务员手机上有软件婪禄,一刷就能用车妮。”他说勃,今年丛彭固,北汽计划将新能源车推广至更多的公众徊巍。上半年拎晨嫌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钱。    据徐和谊介绍坷,未来投入的汽车数量将根据市场而定萎,租用的价格将有竞争力漠如。产品的外观将非常“吸引眼球”浮,为两座式纯电动共享汽车淀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷另定妹,适合分时租赁和共享市场需求泡暴慧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件轿活窝,在手机上可以查询哪里有车唬鼻掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晤,目前大家用车起点和终点不同枫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源咀便。”徐和谊说访保裴,目前牵羔惋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节罐,包括立交桥下凭汾、公共停车场巩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇袍讽母。目前边远的地方停车资源丰富广,但是用车的消费者较少冻稼邯。“希望异地还车的便捷能够实现磕破,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点手,否则还会存在最后一公里的问题倍。”    徐和谊坦言獭,停车位还存在管理的问题插侈,汽车是价值比较高的消费品端腑拐,一旦出现剐蹭沪,租车人还车时也容易“说不清”头喂霸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渴寸舶、“钟摆效应”等问题楷。“有些消费是单向的够,如何让车回流也是个问题”蛇烧。他说席碾,目前珐,北汽正在进行市场研究剩偿,探索解决方法嗽怕。    徐和谊还透露恰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行来弗睛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案势灭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆叹却。目前距2022年还有六年时间线,从可行性上讲虫,应该是能够实现的椽洗。届时希望借冬奥会的机会鞠,展示中国制造的水平粮栏偶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露楞横乒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苦慑笑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击记,目前已追回骗补资金或范焐穑款23亿元伪暖,并对有问题车辆不再补贴律蛋,对闲置车辆也暂缓清算擂却裂。    肖捷称萎滴,在财政部门督促下舍靡旗,目前相关企业正在采取措施惺烹,认真整改发现问题歼畏。    有记者问轻浅彩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绵锻,肖捷表示模荤不,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整祥,主要是降低了补贴标准败,同时也设置了补贴上限士吕,还提高了准入门槛醇孝篇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展习畔,同时也可以有效防止出现市场扭曲泻殴咸。”他说桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插饱上:李芳" "全国人大代表短、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捌悉浮、废液降龚、废渣等污染楼邢褪,一旦有机电解液和钴虹、铜署期、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蛊,就会带来生态环境安全隐患答绕奠,甚至会危及人类健康苇无柔。”全国人大代表控、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浑篱冬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议螺。这位带领团队经过几年技术攻关牛裂豆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人警暮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苔彤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卿井,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惊搬沙。在提交建议之前阔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究衬宠蜕。    自20世纪90年代以来来,随着锂电池广泛应用孔,我国成为世界上最大的锂电池生产铃、消费和出口国炒鳖,近年来我国出台了购置补贴稻粉、税费减免票陵腐、研发支持兰叹、消费优惠哦、基础设施等一系列重大政策措施羞,新能源汽车市场日益蓬勃发展瞎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苹穿、保有量超过100万辆固瞄境,占全球市场保有量的50%鸿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆洼焕虹。    随着新能源汽车快速发展祟钨,作为新能源汽车的“心脏”仿勒,动力锂电池产业也在迅猛增长洁墨。按照相应的报废标准暴阮篱,动力锂电池回收利用市场已经形成巾羚。有研究数据表明炽痉逃,预计到2018年材,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模氨幻碉,累计废旧动力锂电池超过12GWH蔽户、报废量超过17万吨秀,从中回收钴溜堤谁、镍款悔、锰祭侨随、锂慨闲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谦,到2020年将超过100亿元搁纽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元浆蔬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诽。”张天任认为悸,如果动力锂电池做不好回收利用姬灸,就违背了绿色发展的初衷肋诚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用虐颠微,但现实是踩狮屁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嚼潭碌。“废旧动力锂电池包括不同的类型花氮创、设计工艺和串并联成组形式羌揣,以及多样化服役时间奸骨、应用车型和使用工况芒肠,这导致电池拆解不便淖。另外峭洞,国内尚未建立成熟的回收体系第踌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淘,回收工艺成本高撑纠。”张天任表示犀缅,“出台的政策并不具有强制性蠕际,且缺乏明确的奖惩机制勿齐佃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梯趣冈,目前动力锂电池相关主体无利可图乾干抄,对政策执行积极性不高捞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题身巨,张天任说档:“一是退役电池较为复杂朗疽兔,不易拆解;二是退役电池一致性差蔽,品质不高;三是回收拆解成本较高访,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扁,执行不到位泡。”    有问题就需要有解决办法颗酱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钱捐歪:其一箱寿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抹汤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纫烧活,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四澳,鼓励商业模式创新试点和推广应用邦夏可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "全国政协委员够、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奇。”全国政协委员拔究、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示宪颗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题罗睛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熬惶,其市场前景令人堪忧寄势。“在电池方面屋嗽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡璃龟,2020年后勤莆谈,当大家都不再享受补贴时辈粟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上藩盛敢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骏弗敲。”另一方面霸,柳崇禧表示椽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扰惦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奴藤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素铣洞速,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纲浩赏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上孙砍,但电池的寿命大约在20万公里瞧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纱拣际,这意味着泛讼,电池报废了车就要跟着报废秃蹦,这样算来仆夏室,纯电动汽车的使用成本是很高的疟汲。”柳崇禧说芦秒需。    对此蛋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案勿戊惊,即建立专门的电池运营机构怯盆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刊画,是对车辆的物尽其用墟。对电池而言烤贺,虽然不能再服务汽车佰铣,但还可以被用作储能电池冷革希,同样达到了最大利用率曙差。”柳崇禧认为斗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法湿埂涂。“但国家需要予以支持我,尤其是在车辆检验方面宿仆察,按照现行的规定看背谜,更换电池即被视为改装首。”他说拘涵匠。    柳崇禧的另一个观点是信茂萍,氢燃料电池的大发展即将来临氖瓢。“一方面暴划,原来的运输成本相对较高烁檄,而如今这一问题已得到很好的解决木小,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娄,美国的相关先进企业在国内开始建厂克问,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胳虎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展街揩酶。”柳崇禧表示芬儒乔,氢燃料将作为增程器为电池供电匈呐,以达到更长的续驶里程废扔淌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鞠撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉嘉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同癸,造成了双方的利益不在一条平行线上雌粕宦。为了解决这一问题蹭,李金勇指出恼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闪,重新设置股权架构认,经理人和骨干员工合伙人化设甲妻。”    “遵从起码的商业规则瓤,我们就是经销商淡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侯逢、一个桥梁酷,我们没有义务去亏损夸浩登。”李金勇说蜡萎。    日前顽勘埃,著名汽车营销人菊新、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出垃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景览洁解,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”繁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争竭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舌缕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”接溜煽,李金勇直言阀四,“在过去的十几年虐,我们的市场非趁樱好琳送牡,老太太都能卖车伦乡,会加价就行了琉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高茂燎尼,职业经理人的压力很大大使屋,每天都要搞KPI考核塘芯播、培训幌牡、提升图褥菩。”    李金勇以实例说明斡涡:“过去在资源时代忙,一年这一个店挣1000万靠掳换,给职业经理人开30万铅,没问题上芹,这车好卖绷。现如今嫉,市场不好了矛,现在一年挣100万桔,职业经理人还是30万衬烧檀,但是特别累小等,现在一年的工作量比前五年豁、前十年两三倍都不止皑怂性。”    在李金勇看来享吕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同械色,造成了双方的利益不在一条平行线上怯。为了解决这一问题馁,李金勇指出韧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冈,重新设置股权架构雀,经理人和骨干员工合伙人化慧辑赫。”    李金勇进一步具体阐述道矮惊嫉,“过去资源时代栏,投资人只要拿到了店郝桶、拿到了品牌互蓝,就可以赚钱品袱。现在渴堪何,资源时代已经过去了丢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起饰姥躲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淀,从而真正让员工自动斤吨、自发地把工作当事业葱并翁,而不是靠培训悍峡,靠感恩歉捍翱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来觅句,不少汽车厂家制定了销售目标钠、生产目标天,职业经理人必须要完成割,如果不完成就走人忻。李金勇认为洛,“在这种状态下叼斡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划熊砰女、十年的规划哩,只能先制定一年的规划肮乳,把今年完成再说镀疚,由于今年完成了次那,明年才有你的事祟郝。所以这两年厂家的高管变动频繁逻涉,十年以前很少有这种变动茫猴集,而现在这种变动成了家常便饭斜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帅潮惭,没想经销商的盈利能力伞氦熬。”李金勇表示费晃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量勃次氯,想办法做经销商工作皆宫,把销量任务压给经销商确秃。而经销商越来越不听话孺怀、越来越不相信的时候磋弦,厂家就再出台相关政策深借。    李金勇指出校龟傅,经销商要有勇气打破潜规则报爸搅,遵守正常的商业规则恨:库存大不提车间胸喀、无差价不提车搔休络、拒绝搭售说。“遵从起码的商业规则陈搽,我们就是经销商旱纽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疚桶、一个桥梁卯募,我们没有义务去亏损洞排坷。”李金勇说卡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题朗洼,李金勇建议滑静灰:同城市的店应该互相加盟或互相买断救囤,或者干脆出售给另外一家经销商井夏廷,不管用什么形式帕啪我,形成同城市的一家店酶。“我们用销量咳焊灵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来互,这样减少恶性竞争诽斡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法溪暴。”李金勇说避暴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象冕掀,李金勇表示颠蹭,“我们不可能卖出路边店的价格倾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争违。100%原厂配件保障本,专业的维修技术培炽煞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客按。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”防绢。    此外市,李金勇还表示呈挪谢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扯凭。据了解梦铅棱,2016年鸥,新能源汽车的销量超50万辆拷,到2020年滑禄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年饭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碗陀。在李金勇看来裴食舱,在这个快速增长过程中蒋,“传统经销商中水界,谁关注了新能源汽车并率先布局晌受,谁才能在这个市场当中分一杯羹脓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥剔特:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蒜、四川省鼎立律师事务所律师施杰到霸窖,今年的关注之一妙喉慌,是有关网约车新政的话题岔开。    施杰表示姓,为加强管理鞘费颧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宦,并于2016年11月1日起施行差祁谜。然而浑剃两,根据多家网约车平台公司的数据镭软,在目前运行的网约车中迪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蛙托,仅占极少数部分崎匙恃。    “交通部制定了网约车高品质服务局旁,差异化经营的原则氦剧取。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”等,施杰称小,“我认为沸跑恍,政府应当放宽对网约车的准入限制菜淬夸,顺应社会共享经济发展趋势”坑费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到履屡幕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中萝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方防。    首先灭嫂慧,施杰认为枫,北京航顷、上海的网约车细则要求“京人京车”彻蓝、“沪人沪车”等差异性待遇谜请凤,不符合市场竞争规律饶趁。施杰表示发罚,只有在市场竞争的推动下尺椭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绷函茶,也有自我管理的需求与能力盼。    其次庇涤锌,施杰表示贪,北京瞥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晤,而且购房粹摩、购车也并没有绝对限定于本市户籍窝孝。“京人京车”蓝佰、“沪人沪车”的严苛规定冠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外莎,会导致营运车辆骤减逗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒廊睫,阻碍新兴业态的发展伸锤仇。    而对于多数城市对排量切敞、轴距都作出的高标准要求成沉,施杰认为荷扁,高排量代表着高耗油菇瞬玖,不仅并不符合节能减排目的必,高油费必将抬高车费毯弘。    更重要的是瘟购,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秽苛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准焚逆、高门槛彻咖夯,将损害网约车的实惠经济特点霉,打击其平民性吾奸,“上述许可管理的模式吞蔡蓬,将导致网约车司机数量骤减虫、车费翻倍长拿,群众打车难坡谅捅、打车贵的现象又再度出现编。”    此外四蕊欧,施杰在这一提案中的主要观点还包括辞呈募:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”习、“许可管理不利于节约社会成本”等诺。    施杰建议袜档帝,《暂行办法》可作出如下修改惧柬:    (一)政府适当降低准入门槛铰苇稼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宝劫,是十分必要的虫刷。比如喊粪徒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鳖,等等窖诬。设立适当的限制条件香禾势,符合市场发展规律酮脯跨,能促进网约车市场安全性尘纬、规范性发展芯敛深。    同时妨两,政府应当科学引导网约车发展啦,而不是像治理洪水猛兽掏霜,把它一下子关进笼子里枯孰。以构建网约车公平竞争的环境为导向插娜赫,放宽对司机户籍的限制性规定瞪偏淀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源萍甜膝。网约车平台娩仑沮、司机和车辆的审核程序陶,各类许可证明的核发程序尽量从简鸽捎痹,以便节约社会管理成本搞倪涵。    (二)政府协助构建平台审核昏惨澎、加强平台监管    改事前许可房,为后期监管巳,采用“政府管平台视,平台管人和车”的模式五垄唉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吨食,规范其登记信息硼贺、审核资质的义务母,定期提交所有车辆的情况露,这些数据要在监管部门备案配玩怪。并通过补充相关的法律法规巳慕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施偷谁。    对网约车不合理调价进行监管竿拉革。保证人民群众用最合理的价格出行缝恋寐,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘘揽。2017年1月掸纲卞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乌咸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费窟扛兽,就此提出整改意见肪,平台负责人也承诺将取消该功能晚叛丸。这就是成功的监管案例逻陡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车台,存在大量不符合新政策标准的现象拒鲸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沸裙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减到,社会各方都需要一个适应阶段豌。所以撵淮摩,新政的实施不可硬着陆荆敬皇。当前阶段冀尼顾,政府应当积极引导各平台规范化审核导坡,加大对群众宣传力度茸力思,延长从旧规到新政的过渡期炊,循序渐进地促进新政策落地涎。    我国全面深化改革提出了目标蔬传碗: 市场在资源配置中起决定性作用枚娩缮,更好地发挥政府作用超霜。近年来旦馁黄,国务院一直倡导转变政府职能檀室,推进简政放权败嘛。对网约车的审核疯倾,放权是进步茧,限制是倒退戌鸥。政府应当创新行业管理适蔷修,优化监督模式棺,构建平台审核模式氨徊顶,推动群众绿色出行矢、健康出行告,为“互联网+交通”营造良好发展环境毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾轰藏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汾扩桶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吃轿、品质等方面做了很多的投入雀孔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隧家吉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略饲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市负谱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞莽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球竿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”唐檄喂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易距。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镣蜂、品质等方面做了很多的投入庐李。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牢剁卿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驾家。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性加、时尚及科技感的一款产品厂棠纯。”韩德鸿说妓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫牢唉惊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场朝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆垃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”委如监。薛海涛坦言纪颓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩清。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730丸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喊驾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撕奇剃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鲜愧房、制造能力抱姐、经销商体系遂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粮河桐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势川史廊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   2月21日洪释捕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汐肋。本次大会立足技术趋势鸵酒对,探索全球技术发展的内在原动力贸竟淬,探讨人工智能开溪囱、量子计算撅滩酿、基因疗法等领域的技术和商业趋势呢男。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中递,有两项技术与人工智能密切相关趴钉佳,包括强化学习和自动驾驶卡车浅锈。在关于人工智能的圆桌讨论中羡剃,多位创业者和专家针对强化学习羚、无人驾驶分享了自己的观点融辩活。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车逼盗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车湿人,可能只在北京的五环里面开蔬绰,路况很好勘哇敌,最高限速就80殴蚕刷、90公里惨猾,这种情况下驾,车就会极大简化迸隘,驭势并不想生产一辆概念车夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蛾谰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术册豪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泛快限。技术投入上护陡,目前大家都在往里面投入很多的资源懒,整个行业在往前发展潘,但里面还有很多问题需要解决愧墙额,包括保险吓唤、政府等琉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肪吗蒲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赎兜笨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梯,把信息融合馅疮、如何决策做好奔。图像识别拓展能力非常强沦赦碴,它信息的理解非常细致涝度、更加全面纯苏敢,比如前方有一个易拉罐纷少,有些传感器会认为它很危险恐,因为它是金属冈究,但图像识别会根据它的大小嚼篡补、形状去判别浇监。目前结合强化学习衡髓钨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仿娃李。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能九叼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目厦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性稻催刑,说到底这还是一门生意句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  【导语】这是最好的时代芜,车市销量连破发展记录淮输邵,这也是问题的时代袱仿剂,多元化宪、碎片化芯,对整个行业提出了更高的要求撮沫燎。一切都在变采邪隘,唯有不停思变方能随机应变闭肯。2月18日委,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矗湘馁。行业内百余位思考者和变革引领者哩,与120余家媒体相聚一堂涎昆薄,在“变与革”的大会主题下蹦沧,共商“品牌与营销之道”前侍信,把脉中国汽车2017鹿。广汽乘用车副总经理肖勇抒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英睬泻、吉利控股集团高级公关总监杨学良共荚、福田汽车集团公关传播总监许翔妨素、SWM斯威汽车首席运营官余波场什、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烯歧琶。以下为发言实录坦:   互动环节嘉的合影   李苗苗惜体:接受张红同学的邀请酬。下午好!大家都是老朋友了棠哩。今天在这里蹦起隶,首先我卓ⅲ贺张红搞这次论坛勤季忱。第二吻鲍,其实有这么一个机会让大家聊一聊惯挠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蜡答藩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沧邓抵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字毛辑。对这个数字抵师熟,我想每一个人滔劫藐,特别是管营销的人畔票,特别是管品牌营销硷、品牌推广的人钒俄秘,我想每一个人都有很深的感慨蓬避。   首先请问肖总侧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物须霜,也对您做过多年的跟踪霜。这次请您上台镭辩商,我很想问一问办甩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌编,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垫魄适?能不能简单地概述一下瞎膳闪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇邓:李苗苗老师第一个点名我蔬陋,作为广汽传祺来说胚聊上,正如李苗苗老师所说的渭其侯,应该说是比较新的汽车品牌蛙籍牟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”父破地、“两个坚持”酣,坚持正向开发和坚持世界级标准稗靡存。这两个中灯,一个是对产品开发的定位惩狭蹋,一个是对品牌的定位犯身须。   从中高端车型的新产品进行切入瓤,相对来说这条路走的比较艰难一点黎捕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”徐逞,就是起步会难一点鼓必炮,后面会越来越开阔糙、越来越顺翅偿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晾,内部也有两方面的方向辅捶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钝父,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来暗峦,并且在市场上面赢得一定的销量筹显吕,建立一定的知名度来卯。另外一派的意见孟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捕规,从中高级产品切入赂吐肚。但是大家也认识到这个困难歉,一个全新的产品和品牌从中高型切入逃,也就是售价在12万元以上牟,第一款车型是12万元到18万元犬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难反,我们意识到这一点了臣泰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大艇羌,其实2011年鼻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年囤差将,应该说是非常艰难卡藤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磺。但是2011年涟鞘、2012年有一个词就是“坚持”圃绥辟,做品牌是做两方面的事情尉虾台。第一个是做好产品的品质乳伞宝,第二个是做好对客户的服务泞努爽,以这两个为基础这五六年走下来怕吩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑渤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象袱辜从,受到各位媒体老师的厚爱巾翁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础田。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题观,我觉得第一个是坚持肝唯固。在我们困难的时候不要去放弃袱,就是把自己的品牌形象金、产品的售价回到往下行的趋势建庙。第二为了支持品牌向上毖澎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伯。   李苗苗骇壁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的性,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仕孺。比如像现在的奔驰既函,一百多年解篇,宝马菱檬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寸刊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绘矩来。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舰汝幂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌饭,也有现代的销量坑彼筒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷眉筷豪,您能够阐述一下吗了妈?北汽在塑造自己的自主品牌方面藐,到底在哪些方面下的力量最大枢酸?   陈思英彪:谢谢李苗苗老师多蹬媒,非常感谢红姐给这样的机会俯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慌。其实不是妄自菲碧凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷褐,台上在座的各位都是大幅度增长齿群亥,我们同比增长更高一点阿讨,因为我们来得更晚一点骨贾腥,同比增长8.7%丹帕碌。   但是我个人一直在想这个问题虽法,其实品牌还是一个需要积淀和历史的洛陀罕。像奔驰去年是130周年氏熊纬,今年是131周年粱棚,我想这才是品牌媚截秽。现在我们在座的各位给客户提供的晃,我更愿意定义为商品硼竟乏,我觉得是这样瞬入。   从北汽自主品牌发展之路来看涉版吃,各位媒体老师和同行都知道屑炊,2009年我们是收购携、消化卑、吸收了瑞典的萨博技术淳瘦,当时萨博的93董迹恢、95的平台和1.8T创筋、2.3T涡轮增压发动机的技术凯溜,我们是基于萨博的平台上食祁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展孟填爽。2013年的5月份售床,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰碳摹,大家对这个印象应该很深寇誊怖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇旦,当时也试图通过萨博平台的背书垮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端币,因为我们希望建立中高端的自主品牌斤么,当时的愿望非晨龋好们。但是事实上发展到今天甭缚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈懒忍衰。   但是没有关系乃暑秃,2013月5月12日投放的绅宝D70鹿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音糖硅颠。这么多年的坚持是在消化鞘侠、吸收萨博的基础上进行的奥款衬,源于萨博簿发武、高于萨博钨京盎,我们有奔驰分屑殴、现代合资的反哺垮蹲,我们在人力吨、财力遍、资源笨膘苔、技术腑、研发耍、生产赣挟、制造方面钉,都有很多反哺给我们疗,北汽近几年高速发展玛纽磁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆湘皑莫,这一百万辆含金量是很高的希哀靠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谦贸,但是我们用五年时间实现了一百万辆雇恍。这里面还有几个第一和差异化产品俗双景,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一房,第二是新能源汽车产品构成做到了第一椭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嗅斥能。   基于萨博定、源于萨博和高于萨博的消化揩、吸收和引进廖纤,同时基于奔驰和现代的合资反哺全福貉,我们坚持为消费者提供好的产品仆缉、好的服务疾洛、好的品质桃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近粒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质苫,比如中国新车品质(IQS)IQS肪孝、强制性产品认证(3C1000)渺妨,3C1000即三个月的购车用户中世,一千个用户的抱怨度是多少傻靖秸,我们的水平无限接近了合资品牌譬誓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棘毁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心哆,希望有一个很好的中国背书差,给大家提供一个很好的产品体验线、品牌体验和文化体验看爱。   李苗苗拿兰此:听到陈总的发言我一直在想泌嫂壕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茹哆,现在经臣保看到“北京”的LOGO摆矾。   前不久干飘,不去杭州是到处都有吉利车秤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呕,推出一款车就红一款车棠。请问杨学良碗,学良也是吉利的老人了廓柏硕,一直在负责品牌形象的塑造下、公关庇履识、市场参捎。原来我们也沟通过这个问题燎蹬确,对于吉利来讲收购了沃尔沃桔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块想挠姜,这是蛮难的事陆剁搪。刚刚陈思英总还在说萨博掳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃氛崇,感觉蛮纠结的卤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侗睬?   杨学良忍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蔚缕,第一是对标缓巴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌跺琶。我们是坚定不移地在执行卢你,而且到后来做博越姑匣丘、博瑞之后有越级对标酱脖吕。比如我说开发一个自己的A级车辟必剂,可能要跟合资的B级车对标潭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域华盆,包括研发窍控提、制造洽、采购渐唬、营销局取,我觉得成果是非常明显的叫辈。   第二是坚持走精品车的战略誓孝漓。所谓的精品车孪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓜坑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近麻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准垢媳,比如车的造型设计上面肛,自从我们在全球建立了四个造型中心虏化,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氨。既有符合国际的审美潮流抵绞堑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面葡。比如说在车的智能互联领域滩,在博越车上面车机人机互动的功能上烯,已经超越了一些合资品牌钒沦椭,这一点使我们感到非常骄傲齐脆嚼。   包括在工厂的制造工艺上侮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瞧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌剩矢诚,因为我们现在建得比较新谓料,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来篓湘肠。大家可以看智能化程度最高的工厂猩,现在实际上是在自主品牌的工厂中淳胯侵。   第三是一直在坚持口碑节泄赴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任违,让消费者真正成为我们品牌形象的代言即文彻。这样就可以真正喜欢这个品牌酶蓄抒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狭。   刚才提到了浙江阿贺衅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了柯齿,大概接近了7万辆撵。这在以前是没有的伟,而且这些用户里面很多都是界禄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蚊黄牟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化臣。目前因为我们的品牌在提升磺熟鲍,我们的品质在提升肩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车峰睫。这从我们同行科清,包括从传祺苗、北汽的产品销售上也能看得出来担嗜。可能大数据调研磊餐烽,像一点资讯的副总可以讲讲借俺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品井连趴。   当然您刚才提到了在集团层面扳侵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梁,同时又实现互补乳会喉?这里面还是有很多原则孩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌督贬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蕉赏壕。沃尔沃是高端豪华品牌讣藤,是跟豪华品牌去进行竞争的硅奶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应榔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念癸梳褐、流程话、标准炔街天,包括人才的培养和交流传上刊。最新我们做的一件事冲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA砰胁溅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO橡搽,可以说没有沃尔沃这么个老师茹奖匿,没有沃尔沃这么多年积累芍撕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构欣。我们相信因为这个架构非常新泪逢八,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平灿趣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疏巾,以及质量再上一个新的台阶班较,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伍江查。   李苗苗洪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京玲合,福田汽车在2016年表现也是很耀眼夯牛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面功心,最重要的是坚持了哪些藤响?   许翔稿丢井:谢谢李老师共舒,同时感谢红姐给我这样一个机会恢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肪妒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缕低。   福田汽车是商用车企业草,和乘用车企业还是有一些区别墒岭卡。我们主要的目标客户群是to B的词,正如您所说坎凌,我们是1996年成立的胜,到去年是成立了20周年档,通过20周年的发展妙愁,在过程当中包括您和各位老师的支持激,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辱输。在中国轻卡市场上挫,已经是连续十几年的第一了慌晾沥。1996年在山东成立哭凑泼,1998年上市胁,2000年进行区位调整就来到了北京辞炊祷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题棉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视萄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沙盾互。我们可能把这个品牌是这么理解的冒,现在业界对品牌有很多理解的方式翔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营咀桥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中敛犁匠,所以我们从整个的业务流程上来看簇篙坞,这个品牌业务就是在其中的翱梢。所以我们这几年在企业的发展过程当中申拳咀,品牌也是在不断涌现偶祷,大概有几个阶段穗糙沏。   1996年是以轻卡为主导按,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥浴,用着正好”履杉。在当年的时代抓住了市场机会贫歪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一良。   在2000年之后康崩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位摩,进行了商用车全系列的聚独奈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坞烯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钠莆,这是一系列发展的战略坤汞比。同时把品牌又进行了再升级摆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理横莆话。   在这个过程当中店缴祁,福田汽车不管是做品牌还是做企业贺紊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢适都?一个是福田汽车在商用车范围里面垒,就是在整合资源方面觉得还是不错的登死辉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堑,花了八年的时间跟他们谈合作芦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓤,生产的产品也是福田自主产品欧曼搪蝗烁,同时和福田康明斯成立了50圭肩:50的合资公司膝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用唱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盎、先进理念之外残纲吉,科技创新也是核心的一个点啃圈。福田汽车虽然作为一个商用车企业探,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比峨,但是也是做了很多的工作眯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室达拴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右膘埔。我们统计了一下洼赤,和乘用车企业也是差不多的法藤风。   而且我们在研发方面欢秋纯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部另,这在商用车企业里面比较少见弧。不管是先行的技术邢棺推,还是技术传承方面都做了很多的研究山描淑,包括去年也推出了超级卡车缎耪薄,也是整合全球资源打造超级卡车坚筹。全面从安全加促、环保方面进行新一轮车辆的升级缕隆富。   我觉得总体来说吧题俊丸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窝肋,是一个有着锐意进取土盛、远大目标细,是一个愿意为客户芹、为所有的股东享、合作伙伴怒泪、利益相关者带来更多的价值话未歪,也愿意为更多的卡车司机练、货车司机带来美好的生活和幸福的生活焕浚动。谢谢!   李苗苗搽脾猫:2016年一年有很多新品牌出现廓,也有很多刚诞生的品牌在努力雄德唤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰歉、宝马江兜赔。我就参加过场在北京的怀柔钩龚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妓磕。我当时心里就想斯威蛮有钱巴稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢佬笆合?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贤恢般?对于刚诞生的品牌该敌伎,品牌之路有没有塑造的路径矾?你能不能简单地概述一下摧蒋碍?   余波汉:感谢红点汽车和李老师插坑瓣,各位媒体朋友和各位同行握轰卸,作为SWM斯威汽车聘汲嗜,可能很多人觉得很陌生烂察瞪,可能没有听说过须,我简单来介绍一下蠢搽超。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乓岸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侮腥,7月份品牌上市乡俺弥,8月份第一款车SWM斯威X7上市犬告紊。   今天让我来参加这个论坛豌水,我们的心情很忐忑贸惠,我们是一个汽车行业的新兵经,我们是抱着学习的态度来的箩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师文捎,希望多给我们一些指教佳挖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢什舵?我们认为这个品牌给用户的是两部分肌卵私,一个部分是产品的硬件鲁,也就是物质的东西匆耙胶。另外一个部分是精神层面的虐芯备。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV成避,第二是付诸了一些智能化订铂、空间和外观辫括陛,外观也就是在意大利建有一个设计中心腔毒,在外观上有意式的风范掀驳。   从软性来说笆藩,我们要付诸一些内涵眠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卸徐撬,通过植入意式生活的方式谱纲邢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受登。同时我们也在倡导一些生活方式翁日瀑,通过软性的文化来塑造剃邵枫,解决通过硬件和软件掸,以及从物质和精神层面塑造品牌妇谓柿。   至于未来怎么走型箱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求唇憾啊。用户实际的需求和市场的需求琅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脐沙,未来我们还是要跟着市场走谰。   李苗苗愧嗓玖:我旁边坐的也算是媒体人冒饭恋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尼袒倡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氢去?因为主持人给我了一些问题掏,我个人认为不想问一些特大的问题嗓姥父,就想问问这个问题刮。   付继仁芬翁:谢谢李老师蛙父蹲,这个问题还是挺好的牵。刚才您在问的时候捣行殊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题畴季。   一点资讯是比较新型的资讯平台的馈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点班肠擅,我们是做平台膘谎戌,不仅自己生产内容啡,同时全网抓取内容粕镜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拔刀杉,再把有价值的内容分发给需要的用户宽,完全是自动化京、机器化的纬。我们怎么去帮助车企呢浆读脱?我分享一个数字鸡船炊。   在过去一年工反据,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的清。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业铺矾,第二是移动互联网的平台侗抱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用膏伎。很多的车企其实在做品牌的时候庇,都会要求最终的效果蓉谱。坦率讲囤市瓮,以我个人来讲这其实是两个事疽,因为品牌本身是非常感性的薄,效果是完全用数据有结论的愤,就跟一个人去吃一样肚藐,吃了四个馒头饱了憾茶朴,不能说只吃最后一个就饱了蹋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量丹谰拈,现在我们有几个大的方向陆捞,第一是更技术化的跟车企进行合作懊陀。比如说从去年开始屎叹哦,我们跟上汽通用进行PMP的合作传警苇。客户自己建了一个数据库渴传烹,就是把用户进行了一个分类磋。然后我们每一个用户来到我们平台上船倍哭,他知道哪个用户对应了什么车型寒绰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告祥速努,也就是把他们的流量经营得更加科学贪截泻。   这个给到我们之后告,又发展成了一个新的技术驱动豁捣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镐颧穷,还是看汽车外观的细分多茎盒测。这不仅可以推荐具体的车型踞塘,也可以把具体的创意自动化胺魏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泰,这完全是技术化的匹配擒沽。   第二点啤妓,我们是一个内容平台拌火燃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容徐污,能帮助到车企做非臣荆好的传播脸湘,有的时候这些内容并不能够被发现瑞舰宫。现在我们把广告当成一个引子郡曝,不是一个执行的结果姓错那。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苍,进而把下一步的行为做好撑埠。比如有一个产品是一触即发冬诡,用户点过客户的广告之后栋,我会直接给他推送相关品牌的内容徒廉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泛夕哪,再去看有没有点这些内容溯插,有没有评论我、转发骋部茨、收藏共柏同,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鳖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试禾,把广告和内容进行打通算芥。   第三点姜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骆。这个场景是有时间鹤剑、地理位置和非常多大量的内容和数据含疯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台邵阔乘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的澄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喘档肛,或者是去日本还是去韩国旅行绒。这些并不关系到最终的销量提升多少光稿,但是可以了解消费者在关注什么敛申,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性摹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涤不,一方面要通过你的技术烯、数据实现更高效的转化嚼版,实现现在解决广告主的一些痛点撤腻酶。同时要帮助广告主把服务做好兔,说句实在的都是服务用户返为,我们产品的用户也是车企的消费者唯咀达,怎么能够把这些用户服务好怕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淀钞厘。   李苗苗蹿解会:付总说得很好妓,借此我也想说几句法雷补。我看了一下啼然,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人昆哀,也有一些厂家的朋友厘妨,我们每个人都是汽车人陌禄腻。   我在想洗,得益于这个好的时代步梅,既然是说品牌巷猛灌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谱括,无论你这个媒体叫什么名字猜温,找没找到自己的定位己。无论你这个汽车是什么品牌钉,你的用户在哪里隘粪柬。过去几次会议主持上都说四个W蜡娘,也就是我是谁咖荆、我的用户在哪里娥、我为用户在做什么龋圃怠、我还能为用户做什么渐窍肝。包括媒体也是一样了绰,我是谁(什么媒体)呵策崇,我的读者在哪里隋迁刺,我为读者写了什么样的东西归扁光,读者看不看酒边罗,这是不是你的读者群要看的铰,最后是我还能够研究我的读者肆理哩、研究我的客户刮铆睡、研究我的用户赋,我还可以做什么凛庐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立焊烷劳,一人问一个问题就结束梧。   请问杨总毫屁盼,刚刚说了这么多高,就一句话禾,什么是品牌八?我们说了半天品牌凰。   杨学良狄侧萍:我觉得品牌就是价值鲤,消费者买你这个东西值不值庐吓矫,如果他觉得值了悄犯,就认可了你的品牌善迪烧。   许翔随跺:我就按定位的理论芜氏痘,品牌实际上是一种品类的代表潞稻,消费者是用品类来思考慌失,用品牌来表达脖蛾白。   肖勇许拌柏:因为我是做销售的沫墓脑,我可能最直观的印象垂,我觉得品牌首先是一种价格妹弓嚼、价值体系徐,同样的产品能够比别人卖得更贵缸,别人还愿意买我的黄套。同样价格的时候磺稳唇,别人的产品卖不出去默岔,我的产品能卖出去拆,我觉得这就是品牌购。   第二试,我觉得品牌是一种文化平扦心。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伴禽疗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势葛临汕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候申,但是我的文化能够吸引他杰曙,我觉得这也是品牌的一种表现扯草父。   陈思英粉:品牌首先是无形资产四浑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的洁己。第二也应该是产品聚萍,可能是一个标记霸、标识彩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动履,在人脑海中所有的记忆疤篓。   其实品牌的英文是来源于MARK设嘲,就是在没有货币的时代物物交换的时候抵骋嫉,在畜生身上有一个MARK马奴耿,Market就是营销坤椒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搽。有一个比喻睛耐叭,品牌就好比像银行储蓄马千,储得越多品牌价值就越高搜淑。   余波宏难:我觉得品牌在直观来看就是商标尚狙撕,另外是产品沛履络。真正给用户留下综合印象的是产品息疗敬、服务和文化的结合秆考腐,以及对用户的印象及感受就是品牌篡。   付继仁辈:我觉得品牌到现在这个阶段棠,也是一种共鸣墙和琼,像营销1.0是以产品为中心蹄华,营销2.0是以消费者为中心擞另,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心袱,这三点都离不开品牌揣嗽仙,但是代表了品牌不断的升华哗平。同时品牌到今天来讲瞎,不简简单单是一个口号币逞搭、标签群誊纺、LOGO纱,还是一个行为准则龋恫弧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台射诫耙,还是每一家企业夕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绕纠别,并且怎么样高效地执行和检测瞬忌枫。   从这些来讲拭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的省静,如果想清楚品牌一定能做好故,至少能够对我们服务的那些人做好壬闲,那也就足够了驶辽。   李苗苗局:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炒。关于品牌几天几夜也说不完隧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乖秘。   谢谢大家在座的聆听赣纤姜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪派喂:李芳 版权作品陶锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼,严禁转载帆丝邯,违者将被追究法律责任晃书募。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毕井蚕,车市销量连破发展记录荷啦桔,这也是问题的时代午胜晨,多元化呸贾殿、碎片化挡典,对整个行业提出了更高的要求弧慕。一切都在变售躬,唯有不停思变方能随机应变痪火。2月18日锑波,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旅绿。行业内百余位思考者和变革引领者挂,与120余家媒体相聚一堂太,在“变与革”的大会主题下晶,共商“品牌与营销之道”渐剿,把脉中国汽车2017禾懂狗。   东风标致总经理李海港局驹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东百簇空、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师计不、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吮、奇瑞汽车销售公司副总理范星笆享、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动厦鲸。以下为发言实录弛让:   互动环节嘉宾合影   主持人汐沮梳:2016年是一个销量大年描闪,更是一个营销大年略秋刚。从二维码营销到VR营销程杆眉,从下沉式营销到自主营销楞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球糕,广而告之悄悄地变成了城会玩浦纪,车依然还是那个车犀股,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢岭圣? 第二场论坛的话题为程:中国车市新战国阜讲,车企将如何做营销据腥郴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瀑殴皖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流似彭填,现在重担在我身上甭憋毖,由我来主持第二场论坛番墙茅,和各位老总探讨如何做营销飞陶。   因为第一场是说的品牌渐谱喜,品牌建设也是非常重要的一环离遣稻,我们现在就把品牌这一页翻过去固诵,就说一点营销其他方面蹄人,比如说跟市场默宋、营销相关的一些事情刺。我们今天的这些营销人弯酶坪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖衫俄炊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群风插纶,因为他是面对着全世界最大的销售市场系漓。面对的是最高增速的市尘濉,现在技术和产品快速迭代痉刊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性使皇卸,所以他们是非常幸运的尘,十八般武艺怎么耍都行煤。   同时很多营销人也在自嘲卑,其实汽车营销是最苦逼的一群人帘靶,因为我们面对的是世界上最全的品牌蛋讽,我们面对的是最多企业的竞争戎较,我们还面对的是最难以琢磨的急曙闭、难以把握的政策环境和最善变的消费者瞧肉。   当然了我们这还不算最苦侗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务立姐太,所以这样的一群人的所思所想涧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凸擦会。   第一轮问题就是跟行业共性相关的飞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开闷龟摔。   汽车品牌最新的一个品牌定位捕蓬,在座的应该就是汉腾了荷甸。请问汉腾汽车的副总猎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题固昆,您给我们简单总结一下埔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怒伐?   于晓东趴算怒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会逝幸,让大家来了解汉腾汽车捶点。汉腾汽车目前是全新的品牌锚藕,2013年11月份成立枢舒蹬,5月9号品牌发布似土睛,9月6号新车上市膏诬,第一款SUV产品汉腾X7泥填,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟措,本着向同行和成功的标杆企业去学习煞嗜镶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杆咐。   2016年对于汉腾汽车总结来说钵纪,第一点是品牌发布仙,这是做市场的开端炯茅。   第二点是渠道梢加,对于新品牌是重中之重的工作亥,渠道顺利打开的局面胎寄霸,签约181家径,正常运营150家阔送,渠道作为做销售最根本的工作毫,没有渠道荚赦恐、没有服务险玲咀,消费者也无法触及和体验宠奖,对于一个新品牌这是一个开门红部碉沽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态揭踩垮。   第三点是在市场上抗戎,市场层面上重点资源向一线倾斜躺故女,资源都花在提振经销商信心期、帮助经销商达成销量上衅读,因为作为一个民营企业卜宝靛,作为刚起步的企业渐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钳疙,支持了经销商的销量募。在品牌和市场的方面弘慨鲜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扁唉为,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑淬。   刘小勇躺杠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绍豪,汉腾除了自己营销的亮点之外疾瘁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挫啡瞧,或者对您的触动是比较大的坏拎迹?   于晓东睦皑:做销售在产品力表达上归盎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喜让盾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式笨胎闷,在2016年都说是视频和直播的元年上,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粒颇埔。包括产品试驾挑战的活动鹃逻情,也是和斗鱼做了直播的活动都熬。在我看来在消费者了解产品上诫挨高,可以随时随地舌,而且是更加有渠道客观了解一款产品涸狗。这对于做营销来说戳,既是机会曙举捻,也是挑战锋厕汀。   刘小勇艰:请问李海港先生馁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泉胜,尤其是传播的环境鞭反、传播的手段羔撩、传播的模式发生了翻天覆地的变化险。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢毙泌童?   李海港楞郡弛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伶舷,在新技术妹画、新人群和新的竞争环境的驱动下亢输,媒体处于变革的时代耸弟漆,原来的架构碎片化了磁限,新的架构正在建立断,当下处于这样的时代革陋。很多事情是这样的趋势闺,原有框架维持很多年揭疵限,突然间环境变化之后碎掉了坑,再重新建立新的架构溜钱,万事都是这样的道理临。现在媒体环境是什么样呢绍地?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)违碘。这样可以导致媒体的平台化激,另外是媒体人的职业化或个体化聘。   简单来讲腥玫侨,我们以前是自己做东西贾始,自己在自己的商铺里去卖型铂霞。现在不是了哎勿垃,现在可以自己做东西探,自己去租商铺横,有的人专门提供商铺孪闲啪,有的人专门做东西握涟。这样可以做专业化的组合宠,效率会更高郡藤零。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挖权,红姐以前是媒体人脯,现在有自己的传播平台捐誊奢,也借用了社会化的平台恭,把最好的内容输出奢尼,她做最专业的内容糜漓。我想平台也会用她的内容惮妥,未来的板结新的架构就是这样的乏篮仁。   在这个架构下作为厂家要适应戮镶赤,东风标致已经做了这种尝试篡簿春,去年把我们的公关公司能力削弱呛,因为他们的稿子太硬了惫玲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人郴陕,从专业或从第三方的角度看待东风标致萎纺,我想他们的稿子会写得非橙猓好炼释。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣固,这是未来的趋势逻耍。   刘小勇臣捞昆:我听到有一种观点检抖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迫嫂,我就抓住了更多的消费者效,更精准破镜膏,我的销量就会增加豪。但是有一种观点认为盲挎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屯文钡?如果总消费需求没有增加厢脑凭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盛,是不是大家又打平了晶项。就像一个剧场理论纶耍,原来都坐着看戏撬,后来都站着看戏了卜馆互,其实看的戏是一样的韶爱凉。请问奇瑞的范总怕,您怎么看这些新的手段锋兜、模式对销售营销的作用宏短?   范星遂:首先感谢红点汽车腥、感谢红姐徘,也感谢刘主编具官。实际上前面两位老总谈得也挺好翠谁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解痴懂。   说起营销驼乾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面唤黎衔。但是从营销的最根本耐,还是回到对客户的理解冀韭号。我们最近几年对于整个汽车市郴琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寺,最核心的是我们看到了两点变化怂,一个是围绕客户端的消费升级晨泌茄,第二个是客户年轻化的变化熔柿。这两个核心特征的变化涧掸,带来了所有客户需求的变化伦帝蒋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展讣皑提。   应对市场的发展伪讹,我们称之为整个自主品牌的发展典,包括奇瑞自身的掏韧弘,前面十年在2010年之前整个市场增长非城樱快储起袍,年均增长在40%左右的增速榷,所以说基本上属于原始增长的阶段糜惩。奇瑞从2012年同、2013年开始进行战略转型玛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瞥,我们做的核心是提高整个产品的品质膛沟几,是我们整个战略转型的核心苦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力娶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扳、好的服务笛屑噶。2016年我们已经进入到2.0阶段垂翘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品登,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烂,整个2016年集团销量也突破了70万辆僚纺册,增速达到28%胶屉,国内市场超过了36万辆兑,也是过去五年来最高的一年兄霞镜。国际市场中炮,我们2016年实现了出口8.8万辆赡绕屎,也占到整个中国乘用车出口的1/3啼,也是连续14年中国出口第一的车企婪。   我觉得取得这些成绩赤谐,销量数字是一个方面校,更重要洪遣起、更为看重的是结构的变化切,第一是企业盈利水平的变化背皆蒂,为支撑企业未来的良性发展吓澜崩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务邵膝芦。第二是体现我们战略转型的成果殴俯些,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鼻卯查,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%额。第三是客户结构的变化椽羡绥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咎伞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升洪好,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娜遣捻,实际上我们更关注的是除了规模的变化白,当然营销数字很重要花。数字背后更关心的是这些结构的变化锯,怎么产生这些结构的变化裸琴娄?从我们自身对新一代消费者的理解懒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验且摔。   客户体验的三个方面我们一直在做畅,第一是产品体验痹磁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凌肖茎,行业平均大概在35%蓝吴,奇瑞可以做到25%祥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吼,今年还会陆续推出更多的平台祭席碌。当然平台不简简单单是全新车型的概念捐。   第二是品牌体验裸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丘权力,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通牵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宿鼻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了窜么,现在很多企业在做营销过程中视频舍富、直播方式应用是越来越多了吩煞搅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加轮境。今天消费者接触信息的方式发生了变化嫂。   第三是整个销售服务过程体验的升级谋耻刻,在2016年网络规拿猓和第三代形象店的升级昧胖,为了保证客户体验的一致性痊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蘑菏袜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的玖壳殿、优质的裳布急、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验僧,这是我们正在做的姬票,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解榔,谢谢!   刘小勇囊:谢谢范总扩爽,现在的汽车营销无论是从手段日,还是从模式木沙,包括内涵都已经发生了非常大的变化慧。我顺着这个话题再往下问一下癸,请问刘晓科总摊壤矢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翠介胯、营销套路渺,您觉得现在还适用吗攫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战办瓶?   刘晓科兽懊崩:刚才范总佩冲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狮,因为这里面在我们整体来看骆你,其实我是一个新的营销人涕,刚刚在这里两个星期虑。我以前更多的经验还是做用户陆,去看用户的发展袭暑导。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播固辛垦、网红艰、娱乐化磐阮蹦,甚至还有用户的碎片时间仿昏略。但实际上反应了两个变化杭呈,第一是用户浏览的轨迹改变了咀底,以前在PC时代柏哭,大家基于浏览器阅读前墩。所谓浏览器的阅读怀,对于从一个网站跳到另外一个网站苹逆,这个成本几乎为零瞪肠侍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涉,只要在浏览器就好朵。PC时代握,网址烂、网站弘巨、浏览器是值钱的滑式。   对于移动互联网携挽检,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下殴,对于微信小程序也有很大的期待吾抠侧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观头篡啦。最终来看佩埃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尺好。在这个主流的前提下锯篙赊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鞭遁盛。在这里出现了两个问题懒,也就是时间的问题熟捣桓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的午促程。如果是比较泛一些的资讯或APP茬,如果中国互联网网民用MAU看警灰荤,月度覆盖量几乎全部覆盖壳铅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吞扭丧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仕必凉。但是什么会不一样纹?就是时间奴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲噬,我也高度认同一个观点柑懂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要倡霜黎。在这一点来说剩缎,我们的营销不是去抓住用户羌陡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户猩堤夯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挛。   基于这些理念的变化曙倘摔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容献倍,而现在发现专业内容看得比较少一点饭。专业内容对于用户的阅读搁染,可能是女性就不太爱看窍犁纳,覆盖用户的时长就变短健桓思。什么东西会长呢豹粕充?从2016年蒙桐、2015年的情况来看饺炽,我们发现基于娱乐营销的网综时间赣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大澜缄谦,因为可以更好地去占据用户的时间缚锰叭。比如说我们投的一个网综节目财希怀,可以有2个小时以上的品牌露出时间氯鲍。   对于用户来说矮底垄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起笑食颈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要膘防发。无论是线上的忌,还是线下的粱凸涛。   另外一点抛倪,我们做了一个用户报告酵,会发现用户现在在看车的过程中按汤辛,比如专业的导购贰,发现用户的时间斤焚、决策变得越来越短盲磨损,对于专业媒体用户来讲夺日谋,用户平均决策时间是108天骗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天起,这52天对于内容的需求是很轻的蠢佳,包括频次是很轻的畦鹊导。从52天开始一直到97天奶炭,基本上是从几款车的比对到交付定金徊,因为提车还需要一些时间勘玖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鹅钢伟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要甜描,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瞥触羡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腻。也导致现在的自媒体更火毕魔,因为大家更相信人负哭霖,也就是网红的力量会逐渐发挥盆怪受,包括IP的力量媒案膳。   营销的变化是跟着人走的趟卜儒,用户的体验亮谐寝、用户的行为发生了变化衔麓,我们的营销一定要适应用户的改变翰说性。   刘小勇效斧空:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表八。想问一个跟豪华车相关的问题次档新,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的犬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了炭,从超过10万辆到两三万辆的都有冬看平,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烫囤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刃乐?或者会发生变化吗焊毒?会发生变化的话炯磨千,是什么样的主推力量来促使发生变化释漏?   王顺胜泪怂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咆犀,作为广汽讴歌这个豪华品牌呢渴,去年4月份才成立了新的事业体制瓤稗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市感瞥孝,10月22号四驱上市香隧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侧识溅。   从去年一系列的举措链,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌砷萝。像主持人刚才提到了柔,怎么样去改变格局坟隧拿?作为豪华品牌在中国辖桥,像ABB进入中国市场比较早姑驰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上玻,其实我们也做了很多思考蘑晶丹,想跟大家分享一下迷弧舷。   第一肖攻拷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嗡,也是十年左右的时间崇限迹,也不短枚茬晾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间孺。作为这样一个品牌要找好自己的定位殴勉四,我觉得是特别重要的眠。我们不是说跟谁去竞争崩焚杆,而是在豪华市场找到适合自己的位置较趣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措铝缄匆,包括在上海搞了大型的上市发布会巾痕蓖,在上海中心进行首秀帅舜隙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恕,这也是用来提升品牌的陶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV笑。这一系列都是来提升讴歌品牌的爆。   在后面的发展上空妇莲,包括在2017年也做了很多的思考讼离蔷,就是如何在营销创新上做一些突破锻。比如说植入了体验式营销氛臣碧,包括即将上线的体验店雀派显,可以跟移动互联和终端莆髓,包括一些PC端进行一些互动绿脆。包括很快会引入管家式服务勒,让用户真正能够感受到服务和体验湿。管家式服务是一对一的美荚概,能够让你感受到有针对性烤写低,并且有温度地触摸到服务的形式膳拢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伙怖暮,我们在形式上也进行了一些创新廊。   尤其在内容上面惧授傲,我们以内容作为引擎堕,创新作为驱动极蠕,作为后来者品牌俱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置顺势。至于格局会不会变化吝藉,其实每天都在变化访。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嗜鄙蔼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌激,我相信之后会在变化当中不断求变妨孤落。营销路、创新不但要传承好的东西枢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念誓,跟大家一起共享一下把汤。   讴歌作为新的豪华品牌渴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌昧蛙,希望在座的媒体以后多多关心尉、多多支持咎危,一定要让它取得成功吃沏脊,谢谢大家!   刘小勇幌:接下来有请江淮汽车李总躬嚷,咱们聊一个关于2017年的话题鸡簧,现在年底胆寐省、年初做营销的也是做足了功课榔,关于2017年市场的预判峭。能不能把您做的功课分享一下失耐督,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些羡蹋摊?   李建华坝角:小勇这个题目“袭击”挺厉害光柬,营销这个事在台上讲灭氨宿,对于2017年的营销还真没有想得特别细吗搞。对于营销宝揽,以前讲欲文明其精神切狈悉,先自野蛮其体魄辜,营销在中国还是跟认知相关汰,属于文明其精神发展之内的馈。营销在2017年来讲浚溯嗅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绅苗,全球规模最大熊墟嫉,还是保持增长攀,需求会很旺盛纬涟,同时也面对着一群非常不确定的消费者屎饰,这些都是一些确定的因素呐。关于不确定的辟算雌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苏,这使很多事情产生了不确定性泞呈释,也使推广方式产生了变化鼓甩醚。在一个变动的世界里要想做好功课悔纬,关键是有定力把握好不会变的东西泊。   就江淮来讲漠盎好,2017年一方面会更加关注用户的需求漠。因为从做营销来讲讲摔戊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上刺坎登。一是用户看到产品吩蛔受,如果产品很美好犬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫徽士,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入适统。第二是当产品出来之后化枫俗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喜,如何让消费者跟它产生很好的接触抚、接受它厕哺,让你的营销做到有广度疾掏、深度和温度路,这是营销人需要花功夫的地方豆试夕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量籍看步,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯痔紫牛好的保留和记录下来唬么,强化终端的执行力垃。这是非常重要的犬胆,当消费者看到的车是处于被管理的状态呛侗挪,他就会有好的印象即都。如果是管理失控的情况烤斯,就会认为这不是好的产品奋欺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嵌洞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品豆稻牛,这个产品是不是他所需要的拢,能不能让他在过程中感受到认知和认同挛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动持冒,现在已经不太需要你告诉我什么了旁肚,往往会更注重你提供给我的事戒,是不是我真正参与过的汾妇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论莫韶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV镭?可能现在需要一辆高颜值羌熄梗、大空间肯、强动力刻戎脯、低能耗橡勾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来壕,所以2017年上半年会投放一款S7额剿浩。前面的消费者参与了意见哭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瑟泻雇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钾漏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绵,形成了共同创造的氛围米鹤开。往往共同创造的东西滔淘连,我觉得是消费者乐于接受的东西睫搽。未来共同创造厦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度碑妙。   刘小勇我兴吕:非常感谢李总佩妓。我觉得现在开论坛趁恕,最难的是请嘉宾令句乔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茬,是嘉宾请来了之后不给时间说李。今天这个恶人就让我来做了梁贪,咱们就不说了汉炽骄。   最后请每个人回答一个具体问题垦,刚才进门的时候有一个调查寇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几协炊?我们从于总开始监吞。   于晓东无事剿:我觉得2017年应该说挑战大工,期望更大善欣,我更看好细分市惩嗪拼丁,因为我们也是做SUV的嘛廉,我们更看好SUV市场的持续增长品驴。   刘小勇哗农:全行业增速去年是13.6%伸、13.7%娩。   于晓东趴俯:我预测2017年是10%峰糠。   李海港会骏:8%琼脑。   范星笑华陋:我就说一个数递推习,虽然说一二月份看到环比有所下滑铜号放,但是看这个数实际上同比还是增长的推。本质上今年不用担心肠围,我觉得还是在8%到10%之间故扇蘑。另外最近看到1月份的数据出来了身,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陕陌,这实际上是一个分水岭萍,一个很大的变化杉。   李建华柒联淖:我觉得应该在5%到8%勤,可能会接近GDP的增速奔宝。   王顺胜搅派:我觉得整体会在8%到10%以上处,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鲍柒。   刘晓科戳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点敢缎起,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撵誊,我觉得再加两个点是8.5%堡。   刘小勇怪:你更准确了托逻,到了小数点后了募沉。非常感谢各位老总的精彩分享仕捕憋。就像李建华李总说的际坦,咱们说到汽车营销人考开晴,媒体界有很多新词来形容洼,像野蛮执行力或变态战斗力雌、狼性文化等等甸。其实他们是一群非常善于思考的群体榔棵,他们的思想的深度决定了在行动的效果匠财,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在悸型,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈檬徒华。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳 版权作品碍溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜享梦,严禁转载奸阶疾,违者将被追究法律责任镰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谢盟岛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行迁郎坊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导媳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赂勿略,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨擦闭。以下是北汽集团党委书记廓、董事长徐和谊的主旨发言澜零。   徐和谊喊纪笛:尊敬的何部长呕笔枚,尊敬的各位领导蒋腥滤,汽车界的各位同仁能,还有我们媒体界的朋友们块沫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侍苹,探讨汽车行业的发展话题肚伺壁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拼卞,这一年间我们先抑后扬惯抨仟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻灿势笨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嗅,最终以产销2800万辆凸耪错,同比增长13.65%的优异成绩附,完成了一年的一个胜利的答卷嘲膜虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度未萄络,为不断探底寻求新方向的中国经济诲鞘蕊,可以说去年我们再添新亮点烹斯泰。成绩固然令人欣慰休,然而先贤有言蹋,一切过往皆为序章舌簇。今天站在新年的起点上回望从前管贡次,我们发现深沉变革的暗流涌动行,启迪未来的创新发展衔窗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沪。   亚马逊无人超市惊艳登郴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肮川拧,提振实体经济箭在弦上枢墒,消费升级引领我们全新的商业文化时代拉,技术赏憾、商业模式谎辖屯、国家战略绰耙、市场结构结合在一起陆路,这种更替的演进惯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点毙蝎祭,正释放出巨大的改革能量夕拟瓢,正引领我们整个行业迈进全新的时代秸。   一是技术模式在不断地创新孰,汽车行业转型正在进入落地期凯堕。最近几年在互联网涩、智能化饶、共享经济等多方的洗礼之下厂亨,汽车行业正在同创新中被颠覆者履豢季,迅速地转变为创新转型的主动执行者苦你。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奈橙,日系车企抱团开发人工智能技术率,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拆,可以说剑指出行解决方案吹护叛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雷,在新技术蹲、新模式领域不断落子躲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辱翠烈。   二是消费升级师际米,品牌之战成为未来的新机遇掂。随着互联网思维的逐渐渗透庞土祈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念划粗。情感价值骡携把、消费文化街埠几、消费者价值观越来越得到重视蠕矮糖,网红营销垛际帛、二次元营销汝蓬勃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淑瞬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绦极,实现产品表达与消费者价值的同频共振差石氓。   另一方面哥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涕蹋,为自己的人生价值代言侧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题就啥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丰牌长。   三是提振实体经济尉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫洛沦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一澄门词,就是提振实体经济酷。其关键在于制造业转型囱疾,转型经济学的研究表明惜呈汰,制造业转型中产品技术固然重要米海,但管理体系更加重要换。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拷谭嫌、网联化建设翟波,就越能发现在信息化建设这种大背景下逗督,管理体系的构建才是保持基业常青的关键促缔。前几天我看到有文章提到锣管齿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鞘娶讽。这样的提法虽然夸张喷苫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泵熬,我想却是切中要害的厂琴按。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瓷地,随着提振实体经济逐步落实妥绷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梁。   四是政策变动蹲肆戚,新能源规模化佛浓、市场化成为未来的大方向氖灿。2017年新的政策正在逐步地落地蔽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勿娩沏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境豌萌,行业准入规则到闭交、动力电池规范条件等政策的制定恨督,从各个角度划定了新能源的市场边界囱泄桃。   另一方面仕臀,碳配额仓第度、双积分抡、新能源补贴退坡说耿葡,无不要求新能源发展要还原市场化手段响稀,聚焦核心竞争力兢皮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赊酚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规创郝理。   纵观整体形式的发展酒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上航。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂琴谈亲。数年之前北汉,面对互联网行业的冲击筛,我们以为我们只是需要一个互联网+漂估,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碗含,还承担着国家经济转型的重任扰搂某。我们不仅肩负着消费市场的升级期望其腊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芍刚戳。这样的多重任务吻薪,给了我们新的挑战曙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀温瞳。   面对全新的形势刺黑,面对前所未有的机遇与挑战炯赂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秽。我们将锐意进燃Ь谩,大力地发展创新精神奥亩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卯,在电动化畔、智能网联化甩、服务化笔、国际化等方面加快发展步伐考视,不断推动新技术哎、新模式的落地生根擞亨,不断地发展新能源汽车需,还原城市绿色健康生活卸。不断承担经济转型任务徘蔬扩,推动传统制造业的升级斯殿。   面对未来掸擂,我们将在以下几个领域寻求突破童时家:   一是加速智能网联技术研发棺韦,打造智能出行的生活方式汇寿麓。2017年拉斯维加斯的CES展上途,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拳饭邓。当然不只仅是和百度罢孔冬,还有其他的国际国内的公司靡丢。未来瞄准智能驾驶练、智能互联奠、智能座舱等内容得拇恒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具福恨搜。   二是加快新能源汽车产业化酒双,践行绿色环保发展目标疚稳七。在新能源方面蕾甲抗,北汽秉持环倍溃靠大家的理念凳斥陵,不仅造优质的新能源汽车产品围,更要造消费者愿意购买的新能源产品补奶。尤其是在补贴退坡扔、行业回归市场的大背景下缆快,北汽集团聚焦资源靖、聚焦技术汰侗骨、聚焦产品劲始、聚焦市成,四位一体严密把关整个新能源产业链哇,为消费者提供既有颜值弧馈炭、又有内涵的可靠产品采式。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弘,共同守护美丽家园刑募。   三是加速国际化资源整合吩,实现中国品牌的全球化贸陵。2016年玩坏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地掂天炕,实现了北汽国际化何,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棠黎。配合国内的合资品牌梅蒜拜,服务于全球布局研发基地辩木,北汽全球范围的资源整合聊临,已经进入了研发滇、生产屡、销售簿、金融胯粕范、人才和品牌全方位互动的良性循环玛畴。   面向“十三五”售藕胖,北汽将继续深化拓展东南亚雇、北非富临奠、中南美舰使、东欧等重点市场的产业布局形怪邦,使中国品牌的影响力遍布全世界妊醛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涝。   四是坚持服务化方面境曹,推动制造企业转型升级峡。服务化既是国家经济转型的方向耙,也是北汽自己产业升级的主要目标揪炔。多年来我们在金融箍、产业投资篇、后市场集田、出行服务等领域多点布局暴,随着时代向智能网联方向的发展淑炮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环废。构成从业务到管理体制四禄,再到基础设施的科学发展体系忱,不仅提高了资源的利用效率赂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化客。   各位领导琅,各位同仁次,媒体界朋友们天痹,闻鸡且起舞韦,风好正扬帆石陡,新的一年已经到来漂,新时代也正在开启机遇的大门矩贫色,让我们携手共进囤卢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋邪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卫,长城汽车累计销量达107.45万辆浇磷蔼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没率,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鳖算盲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戊颁袭,其中哈弗H6占比超6成轮,达到了58.07万辆效朔缓,同比增长55.58%菠醛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻电,2017年2月19日钠力,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抢饱能。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年铰,我国汽车市场销量首次突破100万辆譬汝舰,高速发展25年后的今日磐溜拾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度醇拱围。中国自主品牌已突破百万辆板肯,那么能否乘胜追击逾越200万订、300万的销量目标卢祟税?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能分,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贬稠,用他的话来说拔,“这是很了不起的一点剿温判。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件叮歧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谴蔑雾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心经,从另一个角度来讲丝跨卷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来藐涝甩。   安全谦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功斜,分析其中最重要的因素龋铃,魏建军表示按澜,回到20年前腻胜讨,受到成本和技术等方面因素的影响财呕离,自主品牌造车很难把“安全”放到首位峡蹲犀。而当今时代谢兑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姜,其比重也在日趋增高洽悲慑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晾诉。他还透露美,2020 年哈弗将总共投入300 亿元形,打造全球化的研发体系胯富,在主放、被动安全技术离挪搐、智能互联但、自动驾驶等方面滇,形成领先优势寿汀。   说到自动驾驶技术扰娥舌,放眼全球汽车行业漓华围,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肛松,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纹摊仑。哈弗将采用北美梯、印度窍葛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统靶其,据他透露四惮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准币,目前正在进行路试脆乌僧,有望在2020年后投产拆。“我们的最终目标驶疗,是推出完全无人驾驶的士陪圃、最安全的 SUV 氢。” 魏建军说到抽潭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标模,魏建军说到肚毙,2020年瓣穷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军牧邓浓。对此翔抗钾,哈弗规划了四十余款新产品觅另,覆盖全部的SUV细分市场仁式。到了2020年图弦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拎咆,在规模上超过吉普落建新、路虎排公使,成为全球最大的专业SUV品牌看。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆九囱词,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涣了割,魏建军回应道烧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炮烯泄,一方面要靠产品快速地更新迭代漠蔑,另一方面则是丰富多样的产品规划溶救,这其中就包括新能源方面的建设嫩灰。据悉功掂盛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型场梳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吹杰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择人。除此之外斯录,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称馐拧,目前正加速推进全球化商业的发展篓烤坚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芭扔。   2016年铆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抄澜下,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑盲些绞:WEY登场之后哈弗应如何定位棉马?魏建军在现场表示噶轮捕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娠摧。相反扯,哈弗将全面发力15 万以下市辰爰ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场避。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针论茸,而“聚焦”就是集中资源纤熄裸,打造产品和服务的差异化优势煽辉丁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冕虫瑰。先做强碌、再做大势,这正是哈弗理念的核心所在辅。在盛典现澈ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缴靠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语栓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持仆誓卜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瘟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队龋供嘘。据了解判睫,长城经常组织经销商团队去日本考察蕾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念橇。这正与长城的发展观念高度一致伎将。魏建军透露纪繁嘎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驼磋桑,经销商们也未曾有过动颐俊,这正是“稳固”所体现的重要一点豹红导。   长城汽车总裁王凤英表示帘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泌体。 她认为瑰,良好的厂商关系是相互作用的从举,只有让经销商满意骗虎菏,经销商才能够让消费者满意蹿铃涵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中猜奸模,这是层层递进的作用效果才,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盾荤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌踞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么欢亮?哈弗给出了自己的答案叮撅:200万的目标即可上路衅杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪杜怯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今傲裸欧,在新能源汽车补贴退坡后嚏泰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元田卑,这个数额占车辆销售价格的40%氦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铃垦霉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续郝举路?未来甭编,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇恰?2月8日下午拦拒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示佬氨,2016年阮侣巨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赏到,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一渺衔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沸。随着核心技术差距的缩邢暮撞俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贿券。但是宫拘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内薯,巩固和扩大这种优势界,还需要政策忍芍、制度和市场三方合力苦胸,打造可持续的市场化发展描型拼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布悄盛亩,但是从已知的美国巧袄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蔡俯汉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抢谈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%小同翰。同时棘篱,公共类充电桩接近15万个的发展规模径繁殴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酚。   “走在世界前列刀迷锯,不仅是体量和发展速度位居世界第一守迁抵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疙幂烫。”许艳华表示浚,经过近几年的积累浆蓖潭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证来飞靡、制造和营销的体系能力匈清,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纯蜂,产业链基本完善日稻。整车廓甩、动力电池邪矛、驱动电机系统性能大幅提升校薯百,市场主流车型的动力性廷圃、续驶里程踌掣、能效狈、可靠性抗炊、舒适性明显改善棵浇糠,整车肪熔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吴驹,新能源汽车市场覆盖率提升庙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盘,占世界市场比重约为50%袖。按照已知的企业规划麻希聚,在乘用车领域腑,2017年我国将有73款车型推出兰堪秤,进一步满足市场需求煌合频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恢喂邦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步顽劣餐,整车单位公里行驶成本也在下降惭禄粳。“20%的成本下降抱刀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价特碎菏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升通。”许艳华对《中国汽车报》表示虏,在规模扩大成本下降的同时贪,市场竞争下之下帘,企业会做出有利于市场发展的选择篡森胺,也因此菜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拣俏。   许艳华判断赁,2017年为,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强矢方,预计占比会突破70%淡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绦,充电基础设施也将继续保持快速增长虽颅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铂统恒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列店沁加,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确密村,在此框架内肺,到2020年虾暗概,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疤烈搂。但是补贴退坡后怎么办凉并?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浦剖。”许艳华认为魂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肛尝铝,让新能源汽车使用成本进一步降低欺剧嘘,才能保证其持续良性发展室逻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件柿。目前停,无论是整车敌点、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确羡,剩下的就是政策实施好的问题畴焙倾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鸽诞妻。”许艳华强调姑唯徽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尸,2020年到2025年是重要的过渡期舍赫蜡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势虚持。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毒,这方面我国也走在世界前列死,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挨,进一步落实国家新能源汽车发展战略洽椒,保障车辆和使用安全痞逞。   不过暴茎孝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议单刷。针对《暂行办法》腔舒推,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酶蕾裴、10%和12%的比例亢,调整为5%非协履、8%洽躲、12%的比例嫁,并允许2018年骡、2019年负积分可延迟一年抵偿场泻梆。同时面璃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢横沫看,丧失中国已形成的比较优势俗雷蜡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用傻柯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谜官哺,以便企业开发和商业计划的制定萎耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨堂枷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粕壁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雇。犹记得2015年7月拾较,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冲秽殊,并对这些汽车的车载软件进行升级虎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火械梳衡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机潞汀鲍、转向系统以及车载系统词。    如今目签沏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置北,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扛哀逃,如果没有行业安全标准来做规范逝绅宋,或将引发不可想象的严重后果阶。在我国掣奈己,作为国家网络安全的重要组成部分氨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虐。《中国汽车报》记者日前获悉奉缸似,《车联网网络安全白皮书》巳协、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楔卧想。在发布之前嚼孺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖姬,他告诉记者撮署,车联网网络安全即将拥有“指南针”烽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拟:《白皮书》畦版峦、《细则》出台的大背景是什么吗剂?    庞春霖鸽世燃:在节能环保粹、安全舒适底,以及车联网嗅、自动驾驶蔽烷拌、智能交通等方面要素的推动下呜稗脓,汽车正在迅速IT化寡、智能化挟损。与传统汽车相比黔退搽,智能网联汽车在节能减排缸、安全舒适方面具有前所未有的优势橙胁,符合汽车工业邦宽、交通出行方面的发展趋势屉猜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战聪。在互联互通的背景下德拿,没有网络安全充分保障的情况下词虫缴,智能网联汽车带来的可能就是灾难徽畏考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日矮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》介韭啃,明确要求网络运营者(车厂颅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纹,应当依照法律水、行政法规的规定和国家标准的强制性要求岭,采取技术措施和其他必要措施桶,保障网络安全耙、稳定运行鳖,有效应对网络安全事件醒斜仙,防范网络违法犯罪活动缅谱恢,维护网络数据的完整性阑肌撕、保密性和可用性锻却。网络相关行业组织按照章程赏,加强行业自律浩,制定网络安全行为规范鸽,指导会员加强网络安全保护兰楞蔑,提高网络安全保护水平辫,促进行业健康发展癸附。”该法2017年6月1日起施行秃。    2016年10月23日筷,在前期工作基础上躲户,在工业和信息化部等部门指导和支持下庙晶啃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作屁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锰帅,2016年底联患,以电子科技大学为主任委员勾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吮戊蛋、中国信息通信研究院份、国家互联网应急中心算、中国联通柔赫就、中国电科第30所屡、奇虎360霸、博世为副主任委员裸,联合国内外70多家整车敌瘁、芯片甭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称埔烧肪:车联网络安全委员会)正式成立彭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求承,在工业和信息化部幸疮、国家密码管理局趴褐、国家网信办等部门指导独顿、支持下吉,车联网络安全委员会于2016年底组织口、协调产业资源失,以我国自主和在华骨干外资车企缮、终端和零部件厂商为调研对象拒疯缚,先后完成华南攫、华东韩倡、华北泻戈、东北搪么篓、西南地区调研工作办冗,充分了解了车联网网络和信息安全政策稻衅、法规饲椽衰、标准粕朴、产品痉坝梳、应用等方面的实际情况与现实需求卵卫。并组织与协调联盟内外资源肌火环,开展了车联网网络与信息安全相关政策斜、法规叼竿、标准的研究毖掳垄,形成《白皮书》揽、《细则》匙弧弛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皆矛。    《中国汽车报》疏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖霉:随着车联网发展睛尖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件衅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规笨擦释、技术标准标、产品及服务体系的支持摹丁。从调研情况看掇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拦羡,缺乏可靠和一致性的基础工作媳靶,因此需要我们及早采取措施凭妊氯,完成网络安全方面的顶层设计工作伪,从政策儡邵绵、规划霸、标准敬诫、技术佳沛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用切矗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢蕹摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状啥,为车联网网络安全的后续发展提供建议狗煤,推动车联网网络安全产业的快速发展暖肺笔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》膘刺撵,从企业思、用户修扔桥、政府需求出发列超,参考《工业控制系统信息安全防护指南》煞歇,结合车联网的行业特点和技术属性巷沟乱,立足当前现实和未来发展趋势裙,提出秆矾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系莽、指标和建议惯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丝孩瓶,提升网络安全防护能力蹬鲤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施饯沥限。    《中国汽车报》岔心:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冕辫匿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准矮然香,对现有车辆和新车产生怎样的影响香?有没有实施的时间节点姐戌取?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沛?    庞春霖坊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南闺痴,并不涉及强制性标准和法规藕。同时通过产业宣传腊、贯彻和使用理漆清,不断发现新的需求和不足沏令,并加以完善坤。但由于网络安全形势的复杂性歼氓,以及车辆作为一种重要的交通工具儡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荆。    两项文件本身就是在调研基础上佳另钠,听取产业单位需求而形成的陶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坟梅椿,减少大家的迷惑和疑虑涎栓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动跨护,切身维护好产业和用户的根本权益连画。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泛赁肃,当然会有成本在里面谓聪。不过从发展的角度来看搜草,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吉,属于必备的系统淬闹廷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品貌胺。同时修,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点馅卤口,也会赢得更多消费者的信赖固汇禄。    《中国汽车报》蔚鹿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动屡?自主偶琳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一殴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惭尾胜?    庞春霖毙墓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淡囊,其中一些关键技术和产品寥饶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试铜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诉菊苛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分细,那么就像现在车辆的保险杠剑检怒、安全带帮、气囊信芹、ADAS等等常规安全产品一样风,无论自主还是进口车辆负,应该都是一致和统一的要求去希,并可以采取现在车辆型号核准等方式罢盛禽,推动车联网网络安全产品的安装低鞠、测试集、使用喝、维护和服务托嚷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寝,首先是人们的意识问题泥糯邓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意团,但对于车联网网络安全却毫不在意讨司泵。要知道灭雀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单告垦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂南傻、多变妻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片士辑坛、软件等基础技术愧,对于自主车联网网络安全产品而言驮层稠,投入比较大联需、周期比较长评顽甭、效益回收比较漫长蹭谩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长遣梧闪,从整车企业密琴四,到零部件檄潜浦、软件竟桓驾、芯片供应商邯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系稗恰、人才队伍烯绢、产品体系蕊胳厩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系庆骏,也非结构化的治理模式密奥,需要新型的伦理哀膘、法律和技术法规给予支持酿辽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界练秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   1月18日触让,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会笺。引人注目的是锯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起羌袭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”爽毛。EC180之所以有如此低的价格琅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴末唬寡。在补贴退坡的背景下橇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势驹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业庭窖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缕?在发布会后凤猩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访俏亲溜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义橙,以及2017年的经营策略与规划赣开汤。   《中国汽车报》颧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义撕攀垫?   郑刚蜡豢伶: 北汽新能源有两大类产品平台江坷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兴,包括EV鹿欠、EU挥盒、EX集涪、EH四个系列答欠杭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品艇蔑。在开发之初爆浑玫,我们就对其有一个精准的定位与期待祷。   北汽新能源在两年前预计到忱,新能源汽车的3.0时代即将到来圃娠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格欧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入塘拜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车飞班漓。   目前抬吩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碗惕,这没有错峡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擂蔼咸,并没有推向市场的现象嘶。我认为柔谰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垮羔,也没有认清正确的发展方向论撂。   因此毛苇,在两年前开发全新平台之初荡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车努,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路勾,这种做法目前看来是成功的列秽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能感、造型论廓看、特点以及价格之后瓣蓄孟,大多数人对其给予了极高的赞誉岸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梆。   在成本控制方面举瞳嫉,我们认为还有压缩的余地舵本,通过不断地挖潜降低成本贫享档,我们认为可以让更多的人开上这款车獭恨,不过这需要一个发展过程焕性当。随着销量和产能达到一定规睦萜ィ后鞍徽锣,我们会进一步整合资源凰、降低成本邻拿鸿,提供给用户性价比更高的电动汽车睦使。因此送题,就目前来说奋回垛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伴螺芳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力竭旅。   《中国汽车报》韭: 面对补贴退坡钳捅财,EC180为何还能采取目前的低价策略烧畦?北汽新能源有怎样的发展战略郝侵?   郑刚户阑慑: 从当前产业政策来看氰家,全国各地的补贴额度不同忍睡,流程不同捐兽饰,这都带来了公司内部成本摊销的问题干亨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难料搜乳。为此悸襄签,北汽新能源成立了卫蓝基金涡骨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叔瓷藤。这需要企业拥有一定的资金储备撑躬。只要差异化的地方补贴还存在烯,卫蓝基金的使命就不会结束恐通瓢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产澄市梗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会受惫。只要发展的规划清晰殊塑筐,我们有能力也有信心做下去锰磨谦。因此拉翻,我认为当整个市场达到一定规南浚后戌玖,企业才能做大做强海。在我看来婪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的识,而不去考虑社会责任涡馅斑。只有兼顾了二者即抛,才能获得发展与壮大前口。   就北汽新能源而言宽亲馆,如果年产销量达不到10万次内,那么就没有持续发展的能力跑擎。因此劳杠,我们公司定下17万辆的年度目标疤嗅京,并将在4年之后达到50万辆母污惭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点迟。谁先占领制高点挝黄,谁就有效益帝。新能源汽车市场的成本杀手炽含季,也将是市场杀手划。   在竞争过程中酮党篙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手富好钞,而是以传统燃油汽车为对手界茹。因为它代表了污染品,势必要被市场所淘汰徐衔类。   《中国汽车报》善: 新造车企业的强势介入规败,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坤?   郑刚沮始插: 与跨界企业造车相比徘,我们的优势正是他们的劣势辽。依托北汽集团仑,北汽新能源有着很丰富拘绊、庞大的制造资源淘爽,有巨大的产业链规模优势箍翁燃。在互联网体验方面党,我们确实面临一些挑战凰溜箩,但我们在造车工艺槽凭襄、供应链与流程方面有着更强的积累露。   在我看来阔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盲缆,这些可以相互转化举坑。我在发布会上再三强调哆侣羡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业充五,而不是新能源汽车厂商掣悄。如何能够最大化地提升电动汽车性能乃,创造差异化的用户体验和品牌价值奖皑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向长剧。   目前室杠杆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户道。在这三类潜在的用户中冈接考,我们的发展空间都非常大巷。   对于新造车企业而言铝,他们确实会面临诸多的挑战戊污文。我们在发展过程中遇到的挫折蔬寿,恐怕他们也得挨个体会到碧媒祭,但这是一个正常的发展轨迹佛。因此判,我认为这是一个跨界融合的时代鞋忿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惕缉,将思维与资源彼此借鉴穗囱退,从而为用户打造更好的新能源汽车巢揭签。   《中国汽车报》琅慧: 北汽新能源目前的两条产品线祈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里傲搽断?   郑刚婚星伴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线少,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磁米。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异稻拎。相对而言夯刺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友玫察、邻居陕箔潮、亲戚搜庐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比囊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赡倍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征跨。因此在性能层面破纳阂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讣泞警,而ARCFOX更多会搭载智能化功能棱邦。   在智能化方面献次,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脓。例如ARCFOX将会在社交内退、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性佃含逞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点茶豢。相对而言媳惟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蕊,智能化水平也将上一个台阶匠拒加。未来搏燃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现柔稼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上喜。   《中国汽车报》挝卿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何邦,公司将如何利用这笔资金潘戒?   郑刚曙酣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贿岗秆,将实施不少于80亿元人民币的融资变,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肠嘶。无论是电动化还是智能化蒂任,我们都会在研发上投入大量的资金葛。目前惮氏,北汽新能源的研发投入主要在两方面屉焊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究呕泞钢。   我们希望引入来自产业链的投资方斥涧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窝,智能化成为卖点惫。   目前继,北汽新能源拥有了三个生产基地悔脊硅,现阶段产能还有限浓,每年只有20万辆的产能农嗅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地甜天,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源理霓,从而可以更好地降低成本扰,提升效率嘲容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员佛悉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天店,大众汽车集团管理董事会成员第北蹈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酒骸碎。1月14日添桂愧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员彭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恨徐,他在长春见证了《一汽凤估粉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午僻请,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恰哆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屑鸡却。    新能源汽车但,重中之重    尽管行程密集豁木漂,但海兹曼依旧神采奕奕渡冒娟。他有理由高兴多惟递,要知道负胳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纱读弊,比上一年增长12.2%桔。即便如此息,海兹曼在专访开始时使彪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”集慑弛。那么大众还关注什么磊嚏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赐磨使。“到2020年衔刀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年敛透,目标为150万辆凳始矮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈省;同时晌掣碑,大众在中国的新能源汽车路线问考汀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寒帛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说攘乌卤,40万辆及150万辆的目标中怀呵驮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当立。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狄聘,海兹曼称桑,这要由市场及车主来决定搁桨雇。此外金冉,进口新能源车虽然是个“小头”慷,但会涉及更多细分市撤酶澄搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择等挂甘。    奥迪与一汽合作痞扦绕,加强再加强    就在1月16日傍晚济旧撩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弓查、奥迪十年商业计划》蕉辆矫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泰。海兹曼见证了这一协定的签署忌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盒恃龟:“这是一个战略性规划忌,不仅为奥迪倍,为大众迪,也为一汽明确了发展目标漏菠。三方达成了共识疮,而这一共识不仅在传统燃油车方面棋,更是在新能源汽车和移动出行方面蝗梁且。”据悉纲戚冈,双方将针对21个核心领域开展深度合作怯汀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线糖窝了,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冯。其中你哀虱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疲号。同时粕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上川踌坛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作京,包括合秦瑰:智能互联嫁陪、移动出行锈火、联合数字化项目李拟贾、金融服务合作等众多核心业务领域背。    同时亭斜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凤淡努,在提高一汽-大众的研发及新能源能力馁森,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涝。    “对于奥迪和一汽来说漆同,总的框架已经搭起来了纶衔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’啡七。”海兹曼笑着说牌据逼。    上汽奥迪恒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作羔白活,记者自然不会错过追问的机会犁妓啪。    海兹曼进一步透露糜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疲,但当前的重点祷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作号,形成长期的更有建设性的伙伴关系怯巫烁。“除了十年商业计划的内容之外绷徊竿,我们同时也更加重视解决经销商的问题系警,更加重视经销商的权益钉沪韩。我们要更加积极地回应经销商的诉求锌疚,解决他们的盈利问题枢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”江焙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停及鄙翻?在记者的追问下贡嗅割,海兹曼称牵腥伙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进描灯,并且经销商的问题解决之后第毋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绦。    至于具体时间表翠袖擒,海兹曼透露豌岔讹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逛概炮,最早要到2018年开始姆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆娜癌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任趴胳,各位朋友负拎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吾腺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断究。   题目是“坚定信心纷阑筋,持续推动中国新能源汽车持续发展”构伪。汽车的电动化是大势所趋剂扔,体制优势是推动发展的根本坍,然后就是坚定信心舷。特别这几年新能源汽车发展很快芯咖,产品的成熟度竭、政策的全面性拟袭狗、系统性绍剁,老百姓的认可腐途,这些是电动车率收碌、电动化大势所趋潭。大家可以看看僚,我们今年2016年差不多是50多万台蛾表祷,占到全球67%缕沮稍。从增长趋势也可以看到特,从2011年骆堆、2012年勤笔佳、2013年裂递糖、2014年郴,特别是2014年称戒骏、2015年酞悉,包括不平凡的2016年防,虽然有各种曲折硼订,但还是获得了很高的增长冻楞,大概有50%商,全球占比差不多有60%多卡码汉。   我想讲几个理解和发现胸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怯上,做的非常彻底漓材。我们可以翻看一下2016年的数据淬糜枫,2016年中国公交大巴办情,不包括旅游大巴软,总销量大概在10万台左右独,但是我们纯电大巴差不多7万台防篇,插电式混合动力是1.7万台妻翠缮,加起来大概是87%怖扯差,占总的销量接近90%汾庆,这么高的份额小骇,我觉得差不多就在3年左右发生的你湘览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去煌农局,到2018年鲁郴冀,我们认为在公交这个领域里面摆,燃油车会进入死亡本办槽。很有趣的是2018年敞咳,如果你要在欧洲或者在日本伯乱,欧洲脯、日本一些主流的燃油大巴的制造商达,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来阂嗣,或者刚刚接近路试累,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猜检。从这个感知可以看出靛,中国背后的推手是什么肯邵,为什么这么快糙,无论从技术倾恳、从市场爱献七、从体制薄峰确。因此我觉得借铃泼,体制的推动是推手溅挝,因为公交很容易充电漆,固定路线抗俏,固定区间诚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凉荒,大部分属于国有体制活霜惧,政府有很大的话语权迟呵,公交的排放巨大牌磺,一台公交补贴很高挟,但它排放更高杰伞枪。一台公交我们算了算捶为僧,早上5点上路饯,到晚上差不多10点下路返都,一天工作18个小时木,相当于30-35台私家车的排放视申颁。因此毖,我们四部委在推动产业政策里面花非,花了巨资在推动这个产业倾匠写,但节能减排的效果是最明显的副期,而且在全球保持领先度也是最突出的客皖稼。   比如像深圳频弓鹤,2015年视篮齐、2016年船缆蒜,大概2017年上半年瓮,就实现1.5万台公交全面的电动化涡操,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绢番稻。而且这个产品暮、这个领域我相信还能保持持续的领先枢,和乘用车靶晌、商用车比骇套痰,和一般的卡车比擅,我觉得在大巴这个领域里面穷锭,我们中国无论从技术暇、从供应链颁垄盆、从规模猴、从市场地位潦朝,还是很牢靠的齐绕轰。出租车可能是下一个领域轮,我们相信在未来3年里面填归,出租车全面的电动化也会进入一个快车道税。   优秀的体制助推冲徘端,产业快速发展箔菱。即使2016年不平凡的一年里面恍仇吐,国家有很多政策窝俩猩,像国务院2月24日政策常务会议蹄梳,政府公共采购配额经烽,7月6日马凯在西安有一个专题会蚀,包括到10月18日克强总理国务院常务会懒,原则上不核准传统燃油车叙滥蕾,加上之前一整套的体系吮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赖栓、最系统的政策体系炽棵,包括今天我们的百人会这么一个平台拦弟榷,在国外是不可思议的擎记,但是在中国就发生了漠,我想清泰主任亲自组织泻绩健,这种特殊的身份把大家聚集在一起胸矗,而且今年的规模更大尘漂荤,明年可能还会更大骏戌,这些体制推动中国新能源的高速成长讣撤还。   从税收巨艰、推广配套鹃览尖、长效核查灌锑、推广管理等都在推动化,当然国内新能源汽车产业链的形成规模冗仙葛,刚才欧阳老师也提了遂,很全面水,从上游的IC制造妹馆、正极采锌、负极廷绢、电解也隔膜沉、各种资源膏、配套埂铂,中游的电池寞、电控桐蜕蓉、电机敬,下游的整车颧,包括售后服务紊弯宋,全系统的钝、全规模的佃啃骡。国外也是迎来了发展的热潮恳此,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售李慌屠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%穆柒率,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入护竞。   坚定信心匪,持续推动新能源汽车的健康发展捅橡。其实我们在业内也在把这个脉淌,2015年1%是一个拐点团瘸洗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台犁输,相当于当年差不多10%的市场份额酮蛇,2025要达到20%的份额拾饱裂,当年要做到差不多400万台疵彩,才能达到目标财献挂。因此我觉得骂篇,2020年10%还是有一些挑战灭。我认为到2025年结嘛噶,如果电池做到每瓦时1元钱以内澳桂灸,按照同等配置的汽车篮,成本按照同口径的品牌庭温瞧、同口径的配置算贿魔谅,大概比传统车还贵20%-30%摆漓芯,这时候国家财政一旦退出去以后窃,必须有相应的措施来进行补充欺幢猫。我相信第一轻怠体,购置税的减免寥暴讹,一定要延到2025涛,甚至于到2030吠,这是一个10%的政策支持扇些,这点非常非常重要么倪。第二奴,消费税胃,特别是对插电式混合动力车冕,消费税有2%缄扯贬、5%-9%枚欧尖,如果在国家财政资金退出以后娩绘郊,如果这个要有一个减免的话焊,这里加起来差不多接近15%-20%席课,这样把30%缩小2/3亢,国家政策就扶上马触、送一程撇,才能够让新能源车更健康烹暇隋。   齐心协力亩逢,2017垦挠拍,撸起袖子配,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵蜡避:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地揉迪,万象更新毒泉乖,这是中国新能源汽车的春天痛太棉。从2014年的小荷初露乘搜,到2015年的急剧拉升难侨,再到2016年的高位放量哄,可以说经过三年的蓄势灯挫躺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撩吵。牛市的格局基本确定伯圃椿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标册,“十三五”桥融蝎、“十四五”和“十五五”期间脊韦痪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肚、30%和33%讹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坦竣寡,继本世纪初的“黄金十年”之后鼎颠,下一个风口即将到来扮。   毫无疑问绿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇亨莲赡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役父儡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翠麓,值得关注亢。我们总结了一下这些变化毫,有三个方面的特点临祥斗:   一是市场的形态改变了纹脊。   从导入期迈向快速成长期雌,刚才欧阳教授称之为成长期匿,我们在前面加了“快速”两个字田,有待商榷醚烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乱,成为消费主体勺茄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙驳瓶茸,新能源汽车从政府的示范运营起步桔,不断地向私人购车靠拢请碘,临界点已经到来!有统计表明拓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%狸恃坝,预计今年将进一步提升到70%左右轨枢犯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代顷锤,要在竞争中胜出把目寥,就必须以客户为中心扔萄馁,以市场为导向房,树匠心胺,出精品隘榷。   二是竞争的主体增加了矗。   从少数先行者的竞争痘就壬,演变为全员竞争结,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手士。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谦管凸,包括这些国际大牌拱疼,比如说戴姆勒避饭卵、大众等等跨国品牌敌,通过合资强化了在中国的业务布局邻耽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点郎蜡顾。有统计表明挂桑,从2015年开始推,全国新能源整车的投资项目超过30个携硼,总金额超过了1000亿元项翅,总产能超过了300万辆笨痪想。当这些产能陆续释放狙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代污。到那个时候骨赫堵,竞争将回归本源柬,那就是技术铝扮恳、产品和服务骨莽茸。   三是行业政策转向描每。   从扶持补贴过渡到监管引导掳赣,政策驱动弱化溪黑们、创新驱动凸显杉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整徒曝家,产业政策呈现出四大趋势舰黄:   第一叼离瓷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碱酒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二遁,通过准入商踞、销售翔封浓、使用环节的标准发布诉,提高行业的门槛疤,净化市场环境;第三肆咳昆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局塑汗憾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碳谜踞,让市场发挥主导作用;第四脯蛔,通过电池目录和技术路线图的发布充位,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累媳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嗅泪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炼纯。   本世纪的前十年轻,可以说汽油车高速增长圈,成就了中国汽车产业的由小到大目肮。接下来的这十五年扛掏坑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菊蹋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”韧,克强总理也讲隋什,“发展新能源汽车刨撇苇,是培育新动能赌,发展新经济的重要抓手”品。中国政府凭借新能源汽车裤隧鸥,特别是纯电动汽车袱函沙,引领产业升级核,谋求弯道超车雌北,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钩熬独。   继高铁恼瞪、特高压和核电之后嘛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乡吝,这种希望能不能变为现实潜巷?还需要我们全体汽车人的共同努力拿厂姆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早咳,目前已经基本建立起了一定的先发优势称陈胆,把先发优势转化为领先优势皖谓卫,是我们坚持不懈的目标腥前。而要成为一个真正的领先者陪列孩,只有创新平提。创新就是从零到一丘巾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斧凡梯,用全新的方式组合起来淋,去创造新产品裳枚纳,去创造新的生产方式和商业模式节,去开辟新市彻摇,去整合资源憨韭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缄,去实现新的价值创造冉。我们将以创新为最核心的驱动力赶,全神贯注靖,聚焦技术罗,聚焦产品献卡,聚焦资源煤揭梨,聚焦市称任车 ;以心无旁鹜的聚焦战略馅械,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志静桔凛,实现北汽集团领跑的梦想拈。   借今天会议的机会限琶稀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略床,也就是刚才谈到的四个聚焦垢:   第一咯梗,聚焦技术计系泉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖杯,消除盲点叹。新能源产业最核心的技术就是“三电”父燎,此外充电和续能技术让、激光雷达等汽车技术汐,以及轻量化的新材料缎彭世,石墨和锂等上游关键资源竣担璃,也是我们需要掌握的核心技术和资源使漓。这些技术和资源譬锋擒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品袭,我们再难也必须干抠苯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瓮粱,各司其职绰惠,对新能源汽车关键技术进行各个击破蚊。北汽集团将在政府的指导和帮助下耻考淌,在北京的经济开发区惜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挂思认。它由研发创新中心位、全球营销中心倍伪、品牌体验中心拌创挪、联合创新中心等五大部分组成嘿,将建成从用户研究恼绕、概念设计嗜沙卫、前瞻技术卯技、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地趣。   第二鞠耪界,聚焦产品脸。   产品是企业价值的最终呈现褪娇盛,是我们寻求客户认同的物质载体某。高度契合用户需求瞪拟敦,被用户接纳嫉拘柏、认同的产品才是有效的产品矩羔裁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咸,我们的产品在续航里程臀、成本控制挞、整车品质漂蹈、产品线的丰富度方面界,目前还存在着明显差距韦疚。打造新能源汽车的产品力伪嫌,我们将从以下几个方面努力少鞠阀:   一是凝练抛,集中北汽集团的优势资源程,打造若干款明星产品捞。   二是做好差异化的文章甭芥粉,精确地切入特定的细分市场烙竟。   三是做好迭代创新告关糕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化轮捍、网联化垃穿、轻量化技术应用到产品中矢碘,并根据新能源的技术特点介,开发设计全新的车型平台翻蔑。   第三丛废莲,聚焦资源土舍。   21世纪的竞争嫁酣兜,不再是产品的竞争德瓢感,也不再是渠道的竞争欺浚,而是资源整合能力的竞争伯凳瘁。新能源汽车全产业链更长贬脑菏、体量大幕,包括整车喘掀戒、充电基础设施汐贩疥、智能网联辖、无人驾驶以及下游应用在内忿,整体的市场规模在10万亿元以上立道。   然而资源是有限的环省,优质的资源更为稀缺唐,新能源产业作为朝阳产业尖圃型,资源的布局与传统车完全不同筹淳獭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态尾,瞄准核心资源和稀缺资源阔慷耗,提前布局奠擎顿,将其纳入到我们的生态圈之中聘,北汽集团将围绕着创新链范齐嫂、产业链窖坤、市场链方兽缕、服务链和资本链这五大奶奕澹块话,通过新兴技术的孵化杯卵鹃、成长型企业培育搽、产业并购整合等手段道麓,实现关键核心技术的突破与领先操,打造北汽新能源的杀手锏捶,谋求长远的发展淌椒,实现对传统汽车产业的更替史娜。   第四此蹈烂,聚焦市场睹俏。   市场占有率是关系到产品的关注度窟、品牌影响力的重要一环提,目前我们在新能源汽车市场的拓展纤采促、品牌传播即侵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捻码,可以说暂时走在了行业的前列频间钦。下一阶段目另,我们在继续发挥自身优势的同时翘献辑,还要加强对市场的精耕细作盟科玫,对不同市场进行分别覆盖肌煤耿,不断扩大自己的势力范围簇吵。对公务市澄饨贰,我们将根据公务车息毒惺、出租车粗戏身、城市物流晴氯济、城市租赁匠、城市公交等不同领域的特点犯蔫鄙,把规律琢磨透轻疏,在品质差异化肚夕是、品类差异化和品牌差异化上做足文章竭晌猾。对新兴市郴钗┍伞,我们将引入汽车的共享理念诵,做好网约车市场开发玫灵,打造国民车童豪,切入经济型纯电动汽车市场陋辫谋。同时罕洁纯,通过融资租赁等手段脆,对特定客户资源进行开发抬拓雀。   各位领导邵、各位专家纬、各位同仁可,“阳春布德泽策喘,万物生光辉”健惺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启来牡,新时代近在咫尺阀舍壤,新机遇触手可及订,新梦想指日可期弹,让我们以自力更生缮、艰苦创业的进取之心山比,以敢于人心谎,勇攀高峰的凌云之志赂锰疮,撸起袖子貌避,真抓实干莎革,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜团:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲地,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缉冻咀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年黎辅,我认真思考之后宝煞,认为这一说法不无道理蛔。我想可以从两方面来看比,一个方面是从全球来看裂,在2016年这一年边类,发达国家主要汽车生产国习,包括大型汽车公司痞,大家对汽车发展的低碳化姆、智能化施久沙、信息化取得了进一步的共识浅冀辅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讹,但是说到了要害漆笑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期殴屉伤,守成者将面临巨大的挑战”兢划催。而从国内来看认冗,我从调研中发现纠乱,很多企业由“试试看”申,转向了“铁了心地干”前鸡勺,把电动车放到了公司战略的中心地位疚掇。    刚才李书福老总讲的他的规划腻梁,到2020年帘、2025年筷,电动车的比例要占那么大笛尖颅,新能源车占比那么大拜钳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心托。    另外匣莱卯,在这一年当中外姐甸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涟,一个是企业的研发路径在变化痘袄,由燃油车的引进航鲤、消化蕊岁浓、吸收莱片,正在转向开放条件下的自主创新都箔,各个企业对研发重视的程度砍、研发投入的力度是前所未有的搜。另外拈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列竟蝗,这样就给了中国闻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剧。另外鹿挽绣,有一批没有退路冷桔啸,专注新能源汽车的新兴企业箍釜,他们没有存量的拖累龄,他们的思想更加解放词宪,这些新进入者带来了新思路浆薯、新创意扇、新发展路径呢购。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路露迪漓,对我们汽车人来讲会有新的感触激。    新进入者带来的新的发展路径鳖吴需、新的生产组织模式草绥,给整个的产业带来了新的活力祁热。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惮,我想这个影响是很深远的桃桂。因此鲍娜匙,从这个意义上来说都车烙,经过孕育期的磨合膳枪,现在已经开始有所收获泉鲍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贩教芥。    以2020年为结点瀑朽惊,中国电动车将面临新的发展态势颁汞嚷,我归纳了几个观点柑婚暗:    第一晦颂翰,进入2016年坝贪几,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期步,在消费者购买意愿增强的同时固乱畦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择唐坚镜。此时毙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿角颊胆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拦按。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候曹尝颗,随着竞争的加剧暖,企业间的差距拉大妨屏,大浪淘沙的过程已经开始寐你胚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赂抛。这种现象不仅反映在整车穷痹,而且已经延伸到电池企业拉具、零部件企业以及上下游整个产业链滔室惹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获糯。    第二尘芭丸,迎接国内市场国际化竞争乒伍厘。可以预计政府购车补贴淡出之时下杯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碾吮剧,距今只有四五年时间了圈导。当前国内企业间的竞争只是一场序幕避恰,国际化竞争来临之时才是真正的考验跨逝姐。中国的企业必须冷静地看到颅木撬,产销规模大史巳参,并不等于竞争能力强廷侩幻。我们与国外先进水平仍有不小的差距钦详蝗,重要的是技术基础薄弱面醇泉、原始创新能力低钱齐镜、核心技术欠缺些浑、品牌影响力不足典萌圃,这些带有文化色彩的软实力阔病,需要持之以恒的积累脐,“非一日之寒”郝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点对抛喂,提高竞争力的途径淖捷磨,不是等待企业的扶优扶强薄踞,而是由政府创造好的产业生态钮廖僧,使优胜者在竞争中脱颖而出哇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时仕会簇,就瞄准了国内国际两个市扯辍,产品设计肆庆立、生产工艺扒浮吾、产品质量都以国际水平为准贝姓,我想这些企业他们会相对比较主动仇慨。    第三识确,向后补贴转型期的政府政策撩抚返,在既定政策支持的周期内楷芬午,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骗京俗,是政策能否顺利转型的关键陛抄。政府的购车补贴是一把双刃剑暇,当市场竞争格局出现之后拷,政府就要特别注意副呻嗓,不要因政策调整不及时而削弱竞争赖丘玲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嗓信酪。因此胃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上律侥垒,聚焦技术创新焚摆,加快补足技术短板煤炬,提升电动车的性价比瞄袭。相应的霉懦,评价支持政策效果的窗口凳,应该由市场规模扩张捞,转向竞争力的提升咯谈录。    具体地看购车环节的补贴滔羔,应该适时退坡刹休,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娃、降低成本的能量秀氓,造成优胜劣汰之势茧。政府资金应更多地支持共性技术的开发距、充电基础设施的建设起。与此同时盎谴,非补贴性的那些“功能性政策”藏伙畦,例如碳排放政策猴陛、燃油消耗量限值政策届奉、零排放积分政策柿逆痹,以及购车许可效、限制行驶之类的政策组合应及时出台牟豹,使市场产生稳定的预期弯。 第四测聪,立足后补贴时期慑持袍,打铁还得自身硬孔彻。    从十城千辆算起判山,各个国家发展电动车的时间差才,给中国企业留出了大约十年的孵化期敌被,这是难能可贵的说。2020年纺侣,作为中国电动车的一个标志性年份短,将迎来后补贴时期秽。可以预计庇鞋,那个时候直接购车补贴将淡出魄袄刚,但功能性支持政策还将保持骗膳。在这种情况下四圣,电动车能否与燃油车抗衡碘粗氦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势禽蚊,将取决于这几年的行动箔。    我国电动车是在较高起点上起步的桅低刨,总体经济技术实力已经今非昔比理裙苔,如果把握得当豆其逢,以电动车为契机冗疗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观棚,企业应充分利用政策支持的周期辽,下大工夫做好三件事底苗赐:    第一翻汀迟,人无远虑牡,必有近忧势,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略价绕饰,并加紧部署与实施雄。    第二读,持续壮大研发能力参烁谰,掌握核心技术贩访铃,攻下“不经济松、不放心灵泻潭、不方便”一块短板暗访杜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础壳贪。 第三趁皮,以产品的品质圃蛾第、品味打造优秀自主品牌勉携,赢得市场的信赖尼贡填。    第四秀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仑,就是在这个期间颠茹,一定要想办法在自主品牌上下工夫惨灸秽。我们的品牌实际上在燃油车上沛吨堑,很多企业下了很大的力量痛,但是应该说效果是有限的溜屏。而在电动车来说是个新的机会笆郴衅,所以在这方面应该下更大的工夫颓烩,通过产品的质量心师肩,通过产品的品味打造自己的品牌疤。    第五彤事,要系统规划闹,及早部署“电动车+互联网”茄半。今天的电动车之热分,并非由于传统能源的枯竭毯踩,而是因为它有很强大的正外部性憋革。电动车的低碳化古夸、信息化炬、智能化的潜在社会效益只有与新能源腻绍荤、智能交通判、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纷熟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盆。随着这些方面的成熟储镣盾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题懦。信息化商、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点摧狡魂,这里有太多的文章可做含号炊。目前辅助驾驶伟般、无人驾驶已经走在前面读亢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杆屏恕、智能交通漓、智慧城市以及5G通信协同发展毖氰购、统一规划护漠舜、开展顶层设计萄浓、超前部署握、抓紧启动嘘罚,引导企业的技术开发和基础设施建设讹,推进“电动车+互联网+交通”茬,把阶段性技术成果用于提高交通效率毋谁、降低物流成本啼、保证交通安全槐痴,使其产生经济和社会效益笺。    电动车发展的大势已经不可逆转佃,向前看烹列,挑战与机遇并存咀副凤。如果把握得当秸休,机遇大于挑战!    我就说到这里奖,谢谢大家!    (根据发言整理邵,未经本人审阅酵梁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  全国政协副主席溉、中国科学技术协会主席弯触德、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲闺讣童,以下为万钢演讲ppt亮点实录冲:    尊敬的清泰同志举钵、冠华部长极、苗圩部长楼、解主任卜合,各位来自汽车界的中外朋友们外孰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计童。上午抽点时间看了一下展览俱,给我印象相当深瘸,有一个很深的感觉粹,这十几年来中国的电动汽车持续发展崩,走上了一条创新的道路傅漏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期囊绢。今天这个会议的主题很好肉离,就是要持续地提升我们的技术能力熬,抓住创新新局面祟聪。我想就我们未来促发展娥赶癸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虽暮朗,谈一点我个人的看法故秸涵。从四个方面脚吵景:    第一镁,谈一谈我们这些年来齐心协力娜宏,新能源汽车所取得的新进展欢厘潜,尤其是2016年的进展特别明确孝。    第二馈,回归深入基础研究仿,提升新能源汽车的质量和效益会蛔。    第三羚奸,新的发展趋势恒譬天、新的发展方向醇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点笺蛇弄,随着人工智能的不断深入卞葛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泵拈凰。    第四屏,我们怎么样更好的凝心聚力岗,合力推动新能源汽车的创新发展笛,谈几点看法败攘仆。    刚刚得到新的数据隙噬,有的来自中汽协会且、有的来自中国汽研中心婚诵斜,数据告诉我们慕盯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辟挡理,占新车销售比例的1.8%歉效驳,中国的保有量达到了100万辆蚕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辱冗具,这里讲的是公共用的充电桩卯思,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瑞。    我们的关键技术取得了显著的进步且。今天上午我在零部件电机泛偏牢、电池赤侵、电控这块花了好多时间凶,仔细地了解了一下情况夹匠林,确实和我们了解到的数字很相近年山锈。动力电池的关键材料发展进程加快既狈、性能指标稳步提升烦汗曝、成本明显降低唯揩,从动力电池的单体美多爽、电池包蜡巴嘎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恨。一个指标性就是躲乡,三元正极材料能量动力型的电池匡厕捎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤邯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耙藏慕、有些争议赶犊,好多同志说嗅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谓嵌,现在看趋势已经很明显籍硕踩。我们特别强调的虑解,暮巡铮块比能量达到了140瓦时/公斤掏,动力电池系统的价格恐枯,这个价格现在也是保密察辈卜,但是总的说起来明显下降郎那,总的达到了2.5元/瓦时以下售。动力电池的产能达到了100G/瓦时高办腔,世界上生产规模殊达灰,特别是在新型电动汽车的动力电池池,规模得到了很好的发展钮。    驱动电机技术也取得了新的突破悉。特别是共性基础技术进一步突破徐狮,导磁硅钢冕悲、稀土永磁材料斧安融、绝缘体材料仓篇、位置传感器必翔膜,芯片的集成设计和电力电子系统烩肯,取得了新的进展琅逻。我也了解到跨帽脖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展京。因此贺兼,重量比功率超过了3300瓦/公斤缄,电池峰值效率达到了97%坏,高效区达到了80%歼。特别一些新的设计对汤让,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晦,比如说我们都知道惩,对于0—100公里的加速摩,对于电动机说起来辟描动,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大踢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怒信,就是高速公路上超车的时候性粉呜,超过它这个临界点以后凹稍,这也是一个安全因素轻狼帝。现在我们很多企业从两个方面嫉茬,一个方面鹅涣坛,用双电机的技术来弥补后面这个不足陷媒,第二个便,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力慈伞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展局杆。    今年汽车界有一个新闻撵底,第一个互联网汽车走上了市衬夜缛啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合殊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弘,据说现在上汽的同志告诉我溺吧,每个月销售2万辆禽,产能有点跟不上了梧,效果很好婆,上市不到半年累计就超过了9万辆圈摩,成为荣威一个最大的销售热点咆。在互联网大会期间浇凑粕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统李捕,搭载着北汽陕饶徘、奇瑞侈码牟、比亚迪轿车都亮相船,首次开放了道路遂蛙,18辆车300多位嘉宾在试驶绣档,当然评价各有不同宫,期望值也有待提升弛腾,但是勇敢的走出了第一步屁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刃勃柔,做出自己的探索悸逆菩。    我特别感到高兴的是嫉皮,2014年我们就曾经提出电动化桐侵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苯蹋佳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索设且。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讨,从汽车到基础设施碴,一直到停车场惟、充电站吵牛梦,包括各方面财税的支持歪伤,一系列的政策婪。国家层面警厕,从购置双霞伟、补贴瘦充渐、税费减免秤胶裳、研发支持煎恫、生产准入期红、业态创新甸、基础设施笑陇尼,特别是标准规范方面接腿雄,都出台了一系列重大的政策措施币,现在看起来落实的进度还是比较好的携斥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论杀里,这是一个开门的讨论当,许多外资企业都积极参与当中幸,对电动汽车发展潍隶、新能源汽车发展颗铰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戏促,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疗茅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粹峦饰。也是由于刚刚推出来坷,我觉得很好芳矾详,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见财潍缉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见霜,使政策更具有落实性苇袱虱。    这里向大家报告一下舒悄杆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革靛。新能源汽车作为一个试点的重点专项栏棱,实现了从基础科学到系统集成苯、共性技术集成碧到搁、示范全链条的部署剂撕,特别是在基础研究方面挟舒,加强了对基础科学问题的研究举。因为现在产业发展到一定程度的时候钦乾,要提质添、要增效挪赋镭,还必须要静下心来建蔚、回过头来从基础科学问题上下手萌丹户,不断的进行优化梳、改善匡俯拷,才能获得发展硕。特别是这次的重点研发专项稀滩,对于电动汽车智能化和网联化的技术喝,也设立了专门的课题赁,实际也是我们当时电机菊、电池疾茸、电控的“三电”之一甩眠,也随着时间的进展不断的转向新的重点蒋蜜熬。所以蔷筛,整个“十三五”期间的专项规划嫁,将对六个创新链条惜,就是全链条一体化的部署邵,38个重点研发任务嘛,政府加大了投入抢咎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入革朽冕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呈钩撮,首次突破15000亿焕谷净,更值得高兴的是箔辫侗,企业在这里边投入比例得到增强磋,达到了78%以上摧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策强掳、加剧扣除政策有直接关系布。技术市场的交易量也首次超过了1万亿川,看起来企业投入的效率还是很高的叙。    去年我用过这张图(ppt)猜怯惯,这次还用这张图倡,对它进行了更新晒。由于时间关系瑞窝,统计是1-11月底酬,11月底中国产销量是402000辆亩柿擅,如果这样算的话痰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蹈档,中国占了40万辆柯未谐,就是占了50%任。到2016年底瞪及玩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巍角嚏,中国占了其中的100万辆祈圃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力焙摹赂,也说明了我们国家对于节能减碳绍端炊、应对气候变化作出了新的贡献麓嘘刷。我们虽然应对气候变化调门并不高凯,但是我们扎扎实实在做每一步透垂,现在无论是风稿鳖碌、光侗、水测、输变电吨淡寄,无论在技术先进嫁认冠、装机容量镜、发电量都走在了世界的前列逗冯,这也是我们作为一个还在发展中的国家骋茧,为新的发展踢叫委、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献校违。    世界发展的趋势也是一致的沧哀堑,低碳部辆告、电动犁、智能化成为各国共同的选择恼慷。美国扁、欧洲僵奈、日本攫粪,包括汽车企业福特姓秸忙、丰田铆、大众都推出了它们发展的战略举部金,特别使人关注的是一些大企业的发展计划偿荣尺,比如说大众推出了它的“2025战略”驰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车甫迁随,销量争取达到300万辆培虽圃,自动驾驶要覆盖狙煎,在2021年提出全自动驾驶沪,电池也要进入大规模的投入粱闪璃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汞,零排放磊、互联世信窟、自动驾驶汽车持冬拢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力局踌硼、氢燃料汽车轰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吐喘淌、沟通亭箍横,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秀、增程式的混合动力汽车翠俩,因为他这里有基础建设的问题昏娥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棉泞滩,就可以有电的情况充电辫、没电的情况加氢纽鞋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咳碉脯,同时又实现了真正的零排放辟逃垢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai如,上次试驾可能还是8年以前喝,我觉得汽车的进展酒,无论动力性巳、环境友好性坏分、驾驶的舒适型都得到了很快的进步市室蓄,据说已经进入了市场笨阑。包括通用也宣布了在2020年以前氓,在中国推出9款新能源汽车式。我这里想说的是纲,中国的市场也是世界的市承摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的省慕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展觅丝、参与竞争衅充矛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业规歌馅,就需要我们来推动整个的发展骆还晚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺龄。 第二摩,谈一谈我们对于深入基磁读辞汀,着力解决一些新问题的看法泄。    对于电动汽车慌,大家首谈就是续驶里程奶彼钝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志龋狼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的品系。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车班粕酥,一个明显的标志墒凯期,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扔钝巾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哩守桐。如果说单程的提高电池的载量郊,当然加入电池的载量车子可能要增强轿,车身的增强就又增加了重量响怖废,直接影响就是增加了它的电脑婪韦沏。我们也看到一些装载高容量电池的怀麻,虽然续驶里程延长了忿刀溃,但是百公里电耗就明显的增加了撩。因此搁堆将,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高洞量,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的青邦草、合理的规划腔。首先井扳,车辆运行的范畴糖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位磋,尤其是现在蘑,我们应对大气污染话涝屋,主要还是大城市集中虚戎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毋攀。但是从技术发展上说起来藉腔瑰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度藩救碌、功率密度和整车的轻量化悸孺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程枪顷炒,这当然是市场的期望骋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逼沃。    最近新材料研究发展很快煌罗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奶捶。有的朋友跟我说戮任,我们现在用的是石墨烯电池农寸,其实说用了石墨烯是对的偶,但是用石墨烯全部来做电池建,似乎从科学意义上不太准确袒猛垛。石墨烯材料妓,包括碳纳米管漆尼皆,都有它优异的电和热的传导性能甘钢迟,作为锂离子电池的负极材料添加剂熄斯,可以有效的降低内阻乃,提升放电的效率陌吹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话停,还有助于减少介质之间的电位旦靠屉,来减轻电池界面的腐蚀性铃。从这个角度上看千芒呸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的厂加,当然由于动力电池负极密度提高了岛慌聚,对正极材料也可以进一步的优化测,在安全的前提下鞠缮笺,所以也可以显著提高它的能量密度绊诬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步光韭仑,就是说能量密度提高了秃换阮,同样的电池包里面可能有更高的载电量床蹋坝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加躺疚私。所以在增加单电池和电池那ぃ块功率和能量密度的时候违无,还要加强对于电池包热交换距离的研究丸辖钉,来优化提升电池包整体系统的技术欧净边,它也是一个相互关联的关系纺内梅。    随着电动汽车的发展撵茅孔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计确。比如说电池包往往布置在底部囱啪,夏天路面的热辐射还是比较强的凭颊舶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涛啊蹿,从结构上来实现电池包的冷却搐,因为我们现在冷却剂就是这样的墩,要把它放在迎风处岭拎窗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计苏,电池包也应该考虑到这个老叔良,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理切卡。结合冬季放电的特征刮狙,我们还应该研究涛杭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刀,使它保持在合理的范畴之内甫巾欧,来逐步的解决冬天放电比较慢的钾贫圃、容量比较低的问题乃量。总之说起来歌空,我这只不过是一个例子滦逆洗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础迷奠、关键媚存辣、整体的技术统一的来规划和部署假牛昏。    上次百人会上我特别提出投,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刻屏,带动汽车制造的转型升级尾霜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宠饥,给我留下一个很深刻的印象垢地贰,我和苗圩同志都搞汽车的逆规,过去我们焊一个车身500多块钢板拌,用2000—3000个焊点接在一起挎匿,加工线上全部实现了机器人剩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身费什,一共就45个部件旱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线漓,几个机器人协同操作敦访。板件和板件之间没有焊接奸恭弄,就是直接的黏接桓,加热黏接匿删,远远看去就像搭小孩玩具似的龋响坦,几个东西装起来哭。更使我感到比较吃惊的竿壤色,现在碳纤维的车身媒,已经不需要在现场涂装了惋,有点像我们当年装修房子拼掂,先装地板再油漆施,现在用的全是油漆地板泥颅。现在汽车安装上确实有进步磨嚷侯,所以我也很有感触唇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粟纬帅,需要轻量化材料的技术痴,需要轻量化的设计室烽哦,需要轻量化的工艺污鲸韩,也需要轻量化的流程朝农茂。特别是现在的汽车产业欠市挛,包括内饰座椅使用的材料宏窘,也尽可能的采用可回收参琶、可再使用的材料琶团,这方面的技术也在不断的提高攀会绍,这个应该成为我们新能源汽车发展廉间痴,不光在车辆技术渭卉坷、而且制造技术流程方面全方位的提升痞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逝,今天我很高兴精胎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舵纯勿,更多的看到了我们一些圃,像燃料电池大客车的发展拧。很多企业大家如果去看的话亮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池栖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涸,比如说碳子败、交换膜龚、双极板巨锋行,以及它的特性基础研究的进步密切相关廖啊便。实际证明荤坤别,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中偷,也具有自己的发展环境的优势逃呛。我们要借助这个优势来推动我们的发展尺胁径。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系旱女卡,我们是不是可以考虑番秆,尤其是在燃料电池研发的初期界,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用女狸似,这样可以有电的时候就充电慷凉改、有气的时候就充气儡藉,按照它的发展各取所需联邢爸。实际从技术进步上黑氰,技术发展的本身颧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用溯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吗惠妒,对于延长它的寿命坊矢抵,对于减少它的燃料消耗那梳笑,是很有帮助的层档。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肃撕坝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痕孩惺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嚼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蛔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域任轿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搂艇。当然它们也在考虑马,我们怎么样能够更加适合中国的特点龟。我们还不能忘记中国还有一个优势渡,我们在电动汽车走向市场的前期巾返,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用劫缄,先在公共应用撮、出租应用上去使用斡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广噶现,因为我们不可能全国铺开的建加氢站衔琴零,必然有一些城市就可以走在前面钵陌情,又可以来推动健康合适和快速的发展湾棵熔。中国“11?11”又是一个新纪录楷,信息产业瓤触距、网购变成了整个市场销售的主流详客,我们看了看被,2016年快递业高速发展衫烹,中国快递业总量超过300亿件拦吉,平均每天8200万件包裹走在路上为韧,用于业发展小型物流车清洁滤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视睫臀沦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领罕,有了高端引领就有了有序的发展伐狭,放弃了高端引领就会低端充斥硼颠便,所以从这个角度上渤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色楞端,争取使我们的汽车产业走上高端引领讲称程、创新发展的道路上擂常。    在燃料电池汽车发展的过程当中朵秃糙,深入开展了国际合作排。我们积极的参与了国际合作习,开展氢燃料电池领域的技术合作薯吮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目膜挤储,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议狠步,组织国内的企业乐,开展深入的技术合作壕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织簇,定位就是要建立一个覆盖全产业链合淬京、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织连,在中国发起但并不局限于中国备贩鞍,积极组织管理以及运行机制差,要按照国际组织来筹备擦昏、搭建郊搔太。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池等焕,因为燃料电池实际用处很多忻伎巷,比如在通信基站信、备用应急电源漏前,随着我们移动通讯不断的扩大僻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舷航、包括更新访蔫,都值得我们重视票盖险,包括医院的应急电池裙控稿、安全防卫桑,包括我们最近在研究深海运载霖,也完全可以使用氢燃料电池抒,燃料不是电池逼填懦,实际是一个发电机斧难,而这个发电机可以用在各个地方互肋,最重要还是零排放的清洁能源垒敲,效率高乳些就,能源密度也高狸锚戳。 第三劝盆,深思熟虑郝翻,把握好智能化的新机遇段淑。    近几年来搞亥蠢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展藤。比如美国哦,白宫推出了人工智能的新战略构,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划潞胸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线僚,包括日本的创新战略规划哦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会换汰善,这个时间恶补了一下人工智能的技术加信。中国工程院最近技术指出虏舰缚,人工智能即将进入新的阶段病,人工智能发展有四革、五十年代了胁壁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惦。但是当我们信息化日益普及匙镶,移动互联网蔑荚、大数据倡、云平台的发展旁白,信息环境很促慰、数据基础瓦现豁、目标理念涡、市场需求都在发生不断的变化变,将推动人工智能新发展午,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段岁节。因此清铂,发展人工智能也有利于改善人民生活涎笛硕、提高经济发展的水平佃、增强社会治理的能力核、维护国家的社会安全心。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图帘浮洛,但从各国的共同概念和我们的研究泊蒋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素砍罐荒。第一伞邢叙,要降低交通事故和伤亡人数臂。美国的报告提出来蔬宽慌,美国每年有35000多人死于交通事故雄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烷。第二欧,要应用低碳铆闯哆、零排放零、环境友好的运行环境理捕。第三爽靶,便捷漆每抄,要降低驾驶强度枚,提高交通的效率忿殴爸。第四弟,要推动共享冈得抛,提高车辆的利用率阶十仆。其实我们现在不得以所采取的一些限行哩钒垦,包括交通的拥堵截,都降低了汽车使用的效率浦蓖煽,所以从这个角度说起来膛得撕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俗脊。还有诧限,牵扯到公平出行鼎肩节,随着老龄化社会的进入宛龚疾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展储弓。    关于自动驾驶汽车研发进程篡嘿,好几个报告讽方蓟,有的人说无人驾驶绢梁芒,有的人说自动驾驶沸扰,有的人说智能网联汽车投潘裂,都提出了汽车发展的里程碑梳,我觉得无论叫什么汽车卵草铰,都是说了这么五个阶段男清翔,辅助自动驾驶恕、部分自动驾驶始睫笛、有权限的自动驾驶撬昏、高度完全的自动驾驶阶段徊缎溉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腹,比如说在辅助自动驾驶方面洗,怎么样能使汽车感知周边冕,科学决策琶草,及时反应关勿。比如怎么让汽车能够与互联网连上算叫湿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车棺莽瓮、网敢复、路的联动创,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系铺疮疆,就是人戎、车腑瓜赋、网染、路的一体化镣。    辅助自动驾驶些派么,实际这些年是汽车界一直研究的重点闹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辟蔽娃,有雷达化,包括现在有毫米波雷达戳,摄像头了谎莫,对外通信系统肉,包括定位并潭。与之相应的婚围币,刹车儡、油门纹涉、电子稳定系统滥葡诚、电助力转向等这些坍,实际在关键体系上拼,传感系统胺挎、操作系统绵、中间和决策系统的研发吓劫拳,其实这件事也不是现在的新形势冷携,早就在80年代的时候认庙题,80年代后期就研发了防抱死系统锣盘唇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系慷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全美答谁,包括防启动时间的空转坏瞪,后来又有了电子稳定系统谭草,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妇惹鹤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鄙爽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示协磕,有了它以后逆,在90年代的时候孪廖匙,我在德国工作的时候澈,车里边就已经有了尾随自驾豌配靖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胸,不用担心挟。最近我看到了我们国家的好多汽车递,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吻田,一旦接触太近都会自动加一下速晌校。包括我去年去参观长安替,他们也给我展示了自动泊车系统行尺,实际自动泊车系统我们在德国工作拇晒胯,90年代后期时候就有这样的设想触啡捎,2010年我到德国去访问的时候想回,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型系文牵。实际很重要的意义借补,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哦淘,也得到了发展饰替嗡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能石隙。    下一步就是智能网联碑低。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闹踩粱、看到自己看不到的东西旧眷,90年代初期的时候廉,堵车情况有数字广播幻贸驴,数字广播就和我们一般的广播不一样桶逢,随时可以呼叫堵车的情况窖搐沽。后来有了数字地图和卫星导航点负款,就形成了第一代导航系统梁,第一代导航系统并不知道路况的变化孟,只知道路径的设计冕颧甲。然后就出来了联网的导航就乒莆,这也是这几年我们都经历过的事信伪。上汽这次和阿里巴巴共同合作柒枢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张久恐蕊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悄,这样坐在车里的人派莆心,通过导航洛饶凉、通过云平台就可以获得各种各样的信息妒粪懦,比如说动态的导航能、比如说加油充电站菏、维修以及各种信息的进入抄,使汽车的视野得到更大的扩展肉导脾。但是真正要做到智能的网联汽车潮蒲似,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来咆垫,这就需要我们把各种信息交汇在一起谓炯,来实现智能的决策控制哺茂。这件事情说起来好像很容易壬付,实际也有很大挑战态匙腿。现在我们一个汽车里边有两缅醒澳、三套信息系统痉,有车载的信息系统窟,还有驱动系统的信息系统贡摧檄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通踩挺貌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桥次,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扑痪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梆缸,就是快到地方要进行减速鲍,但是如果你让它自动驾驶的时候池矢邪,可能它就很早的根据外界的信息来判断闯鄙,让它调整好姿态亨能炮、减低速度橡,进入转弯以后在弯道里边再加速董。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段闭饺,这种例子比比皆是锭防。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泡。因为我们电动汽车从电机摩笺刹、电池噬、电控开始海梦,电控第一代做的第一件事能瑟,就是通透的动力驱动系统的网络警,就是第一代的CANBUS系统腺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制草赶,从这个角度上说起来高哇棚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体猜。    当我们实现了这些以后荚款,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战欠。这是我们常见的北京交通的一种情况干,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号晌,去识别各种各样的高通插辟怜,做得到尝夹,但是不保险暴,这样可能我们就要有这些信号的发射器蔚摹,让汽车能够知道这些情况露磺。如果再想使它往上走碘骇,能够实现部分的自动驾驶催,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鬼,比如说晚上的雨雪路茹,比如大雾弥漫的时候唤爆盆,比如尽管天气很好抠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰郸涡,这些情况都需要我们去应对迪脱陀,其实道路上也应该有它智能化的装置篓穆遍,就是说有自动的能见度感应器钉成乘,应该有道路结冰的感应器佛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全玖法暴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全癌斗,安全是所有发展的主流惕氨扔,而不是时髦捶吧醒。我们在做任何工作的时候木,必须考虑人是坐在车里最宝贵凉僵、最要尊敬的东西啦百,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全末、人的便捷兔滤木、环境的友好和共享贯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统镁,来推动我们的发展揭。    因此灌奔册,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三俏蚊砂、四次交流驶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氨霓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构构,这个架构的着力点应该在车载的平台壤怂、在网联信息敞、在智慧交通的发展锻视,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔼畅、环境感知镭、智能决策溯、执行控制深枚撼,我们要对信息的关键技术费,V2X通信安栓,甚至于将来车对车的通信系统疽函、云平台林、大数据哥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铜闷,这里也有很多不同的东西岸。我们还要对基础的关键技术搂,高精度的地图琴僻嗡、动态路况信息父疥、综合决策和操作系统闻辨。只有这样莆皑核,把人费隘、车缉商、网慕、路同步的推进封,才能够迅速的发展茹沦,否则又会碰到先有车姑乘、缺充电桩的情况蔡故,所以需要我们今后的发展当中更多奖教郊。与此相关的技术辉,检测系统外,还有一些法律法规体系桓微噶,一些基础设施的建设扒踞惟,可能还需要更多的发展驾退。 我们必须要精心规划裂、协同创新舅,来研发自动驾驶的新技术焚。    一轿,安全携毙、绿色透婪识、便捷翠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嗡。    二新刊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉离,多领域技术的融合祁笔小,产学研各方面的合作催怜观,要着力推进协同创新堕,这里边由于它是一个企业的热点尺碍饺,所以企业要成为技术创新的主体低。    三受窃,企业为什么要成为创新的主体丰?我看了很多规划才箍,从现在一直到2025年华忻、2030年际思。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慨,但是可以实现沿途下蛋皇,从过去当中散铅嫌,无论是防抱死系统吓扦盲、电子稳定母、测距警示捞、避障反应畦稗骨、自动泊车都是发展的热点抖耽标,每个技术都带来了商业回报韭,包括我们在信息系统朗,包括这次互联网的技术劫具烫,上汽互联网的实践俄品瘦,也看到了我们廷认雄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高横芍,只有以企业为主体恫坝炽,不断有新技术发展导,使它在使用当中获得使用匣渴绕,就能够推动它的可持续发展丝霸,所以它不是一蹴而就的事烈褐,是我们长期坚持的一个任务豁繁蒜。    四泛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体倡肌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智奢、精心规划凉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础光巢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区矛秀,我也是觉得有一些东西包括基础建设哦搂,也应该放多这个测试区里面去排,使它在真实情况下运行勃掇,才能得到一个健康和全面的发展寄蛾狙。    最后我想说埔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展呜。其实我们用了十几年的时间实现电动化屁,推动了产业的转型蔷纳,随着信息产业的发展充汉,网联催生了新的业态溺竞痛,产生了新的服务业感伤串。轻量化带动的不是简单材料的替换舱,实际是对汽车产业的一种升级纳婪、一种转型阂卷,同时冈拘推,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设静,充电网服务体系的建设丰掣,可能带来何止几万亿的新的增长点抠。我回忆咳息,在经济工作会议上总理说过一段话贩恰,“实施创新驱动战略的发展胺蔷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展皇,也要注重用新技术堤膳氮、新业态来全面提升和改造传统产业点稍寂,带动产业的转型升级戌。”    作为结束语我想说拔渐,回归一下新能源汽车取得的新进展貌,下一步还是要全面落实政策麓、着力开拓市场软危、建设基础设施蝎碉翁、创新商业模式继,把握好发展的先机搜。我们要针对市场的新需求起捐懊,深入基础研究坡皇,攻克关键技术嫉,完善系统能力潞,着力提高产品的质量和效益心。要把握好汽车智能化发展的新机遇宪拿斑,要系统的研究吨侨番,精心的规划乾,要鼓励协同创新企业主体尝,大胆的尝试淑米,来攀登自动驾驶技术的新高峰贝诫,要凝心聚力茨搔弘,发动优势籍,动员各方力量琉太,完善政策措施井板,营造更好的发展环境悄秋。    谢谢大家!    (根据发言整理链迫权,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋临鞍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉擅屉: 陈理事长头示心,各位领导懒、各位朋友物廷经、各位专家恕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法湾铆涂。我今天的题目是四网融合色,什么是四网竞莫壤?交通网劣会未、能源网土篇皑、信息网掏臀、人文网汹男。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具男,电动汽车是一个能源的载体疾饲,又是信息的载体敝,然后可以作为人文的载体傲搬凉。四网怎么融合答?怎么发挥电动汽车的附加值硕莫掠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦锤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鹊华,能源跟信息到底有没有内在联系袄,我提出一个储能熵理论供大家思考吝。    我思考创新的要素梅汹,要创新首先要解放思想鸥。解放思想要学习《易经》的精神揉特犯,又要学习西方文艺复兴的精神辩圃。《易经》是一个太极蜗,太极里一半是黑别鹿、一半是白貌,但不是直线尝,是弯曲的梨拾拇,黑可以变成白涎,白可以变成黑嚷萄邵,黑中有白科寒,白中有黑伦,跟它对应的黑就是黑夯拼拈、白就是白硷灿。《易经》是变化摄,有时上裸慧眷、有时下闹,上时不要骄傲自满马炒磺,下时不要灰心馆计撩,是客观规律采鼎,都是周期性的碳施缄,我们在调整羌,要注意平衡动力统一赖牢。    整体都是这样枫乃,全局都是这样穆,今天讲跨界阿蔬,要学习西方的思想就是文艺复兴鹅。文艺复兴的功劳不是在文化层、艺术等等劳,文艺复兴是解放思想就禄苇。哈佛大学的校训追求真理贩瓜侈。要把自然界的规律找出来解放思想巴丝翔,自然规律造福全人类如艾壤。伽利略绊舶,罗马教皇威胁他此溪,他不怕外,他说地球起源被上了铁塔苹起拔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胳,被叫之违反教义片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杭革扰,第一个米开朗基罗逢纠,他雕出一个裸体的美男子脸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇观辽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看薪,里面很不容易姆憾偏,从意大利借了很多达芬奇的作品歼链怒。达芬奇不仅仅是一个艺术家喂火,也是工程师;看他作品陡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生队,第一个从事解剖学陆谎跺。    解放思想考虑全局的问题篓。文艺复兴第一要全局思维崎堤默,第二要有天人合一的思维靖膜握,第三是环形思维哎不。要考虑全局思维高,今天做电动车目标是什么苦?有什么经济效益赖靖、环保效益厘才、能源效益窘草恃、民生效益避番,总体总目标要搞清楚嗓让,一定要有全局的观念骚伞捕。特别搞智能汽车全局性更大寿。另外要环形思维赂钨甩,要反馈磕。然后是循环利用的思维吉拣校。    创新攘羌蹄,我把创新的要素跟大家分享一下额。首先理念是创新之魂渤窜技。理念有很好的氛围坏,有了理念才有创意淬惩,创意是创新之源稠。还有人才膊,人才是创新之本规。怎么能有理念咀?要有很好的氛围巍矫恍,总结第一方面是合作精神赡菏攘,开放掣孟、合作讳般、包容脱吭葱,双轮驱动敝素茹、增值驱动瞄、市场驱动理烷,通过市场的倒逼钙。然后要有完善的知识产权保护姐齐,还要利用网络大数据给我们带来的好处儒。今天创新制高点是跨界融合叉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缚。“一带一路”我认为是跨界融合度刨,一带一路是西方的伊斯兰文明钮,还有它把科技赌仙课、技术病、经济棱、贸易连在一起藤滩,所以我们要发扬一带一路的精神晦。我是福建人也是漳州人柬拭溯,一带一路开始的是炙交模和下西洋归戊。我们要跨界融合戌。    我接着讲智能汽车和物。智能汽车首先要有解放思想殿、全局思想考虑问题楷饺粳。三个C泌吉,第一个要连接起来池餐,第二个连接是要协调要合作挠,1+1>2蜂车泞,那就是《易经》的精神拐甘。第三个帅叫,今天的连接是移动的连接弯,还有MOBILE波腑蹬,MAN TO MAN痕悲系、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搪筛漆。    今天电动汽车很重要的一个煽伞,大家买得起用得可靠黎熄冀。智能化以后稍档记,因为有各种各样的基础设施和商业模式既仁垮,我不展开了句船次。    从电动汽车变成一个智能的汽车啤,从智能的汽车再变成一个智能的交通擅挂,从智能的交通再变成智慧型城市潜。我们附加值可以产生很多期戒铅。根据《易经》价值精神判费剖,通过交通网橇、能源网差、信息网同集、人文网可以产生无穷的价值机会伪患。利用交通资源的全时空动态感知仿攀,交通工具的全过程运行管制酶,无处不在互联达、感知虹省、管控和服务陶窖蚕。    怎么布局坍?怎么把电动车进一步变成智能汽车蛾经蒂,如何布局智能网联汽车技术充邓瑟?我认为恰头希,不但对中国鬼,对全世界都做出更多的贡献梅蛙逞,第一是制定网联汽车法规标准愁笑淑、智能技术希程、环境便吝涧、HMI技术喷坷、空置执行技术替、智能网联的实验漓、网络和信息的安全合。    怎么做到网络和信息的安全前眠烷?这是一般的云峦,怎么把一般的云变成安全的私人的云扫辩桃?有很好的结构帮磁圣,处理器牌宋灯、传感器捣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次管伶。第一是收集材料潍浓,就地处理溉彩妙。第二是从收集材料到云之间要慢抽,一个是单点控制绩,能量控制或者功率控制龟。一个是多点控制峰,能量控制或者功率控制品辆登,这是全局性的百逢。要及时处理陈络,要经常互相认证涧吓,变成安全的云逛堂妊。    跟大家分享一下我做的一些工作宝。怎么从理论上去证明这个是可持续的裴拣?我一直在思考所有的工业革命称潞,基本就是能源更新侥高。第一次工业革命嚷,瓦特发明蒸汽机寇淬卢,电话蜜博肃。第二次工业革命汰凉陈,美国抢占先机咖吓,电气化襄,主要能源专项与信息建设孺撬僚。现在第三次工业革命来了靶混琳,中国能不能抢占先机捍刀使?我们要做新能源并先慷,信息大数据时代沃,我们百人会能不能更好地发挥作用瞧?今天早上的研究会很好淬,我建议做一个尝试的机构豆扫汀,每年召开百人会国际研究会议羔写挛,形成品牌墓芬坑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哄?我提出储能熵的概念腥捞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纪溯韩。一个系统里面假如是孤立的势虏、系统是不可持续的尝酷券,一个是做功沽盯嘿、一个是废料是不可持续懈拨覆。如果是物理系统溜,分析储能熵卞赶伺,熵代表可以再利用剂。总的来说绒,一个系统熵不能增加拢扭,熵要减少贡,熵减少系统可持续琴宿察。熵是储能熵圈,熵是不用的熵捶录,下一次可以用掸。总的来说熵是在减少矾岸。    包括中国的历史监,中国封闭的时候中国就不可持续韩,中国开放中国就可持续觅。近亲繁殖以后熵增加不可持续轰翁沥。系统要做可持续性冻,系统熵要减少础,你的收入不能是单一的施昆嗅、不能是孤立的系统拓解烧。因为一部分是做功莱吻涤,一部分是废料杉休踞,从废料里拿出来鼎,通过证明熵减少杆。从废料里面可以再循环瓜焕垃,那么你的系统就可以持续了蜜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来跨耿,后续需要时再利用的能量的熵谱,通过储能熵概念的引入陛土懊,希望用来解释可持续系统的演化过程景逗浩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态顿。    综上所述斜,不管系统是生物的或人工组成拦颇备,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯薅丁,而这些系统工程特点是付练处,即使在系统研究过程中仑,一个熵有增加的过程玩,总体在系统不断迭代发展的过程中斗靠磕,系统将进入熵减的状态凡皇,因为系统具有自己生成复熵的能力嫩苗道,从而保证了系统的可持续性釜。    应用在电动汽车痹犀匡,这个是分布式的发电碘嘿,这个是分布式的负荷壳编玛。电动汽车就是分布式的负荷示肩奈,还有分布式储能醇,电动汽车有储能紊派浪、有电池维桨泊。电池可以双向的咳欣力,分布式地发电兰哎、分布式地负荷眉可,在分布式的储能达彼郊,这三个系统可以持续涂究局,这是我要证明出来的闭憋。我证明只要你的熵是减少的钞盾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凸晤。    感知北、认知纯、行动开袄躲,不断可以纠正人的行为咖蟹物,比真正的司机还要好鲜。    最后烷盟,希望我们以后的交通系统是舒适的妊、生态的匠、方便的和安全的敦粟。要做到这一点究,什么是成功溯?因为里面的成功是3个S币,SUCCESS樊幂,在S萝、E里面画一条线都是欧元跟美元局膳,今天是国际合作巳,虽然人民币还不是哪,是一篮子化的答弊甸,人民币准备好了蠢。ESY就是人民币休台。    要有六个眼睛急,有四个眼睛不够恰惰稀。第一要把眼睛放在前面解放思想绒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猴宠,电动汽车下一年布局市忱浜ⅰ,也要有前瞻思维科等。眼睛放在后面汲取历史教训羡融,要有全局观念热鲜夺。要看到旁边的需要递顺地。然后要把眼睛放在右边学习欧美聘插迷,不得不承认高端人才密集地在西方敲。所以把眼睛放在西方学习斤隆,它沉淀了100多年卉碘昆。四大发明中火药是中国发明的拳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匡河郸。全方位都看到了舞漆秒,所以英文眼睛叫做EYE实割咳。第一个I是Inspiration扩顿,有了激情可以有想象力萎沛霸,然后有创新其锰拴,但一定要融合迷,一定要集成破矢傲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晨缸雾。科学要把自然归结起来鲸湘,工程有十几种仑票械,要把科学擂伤泌、技术础棘、管理结合起来那就是工程倘尖玩,那就是要集成实。特别今天要跨界地融合脑抨、跨界集成勿,这样才能实现笛。但没有钱也不行涝权,今天招商局也来了很多金融机构梦侮,要融资扇寝纲。    谢谢大家!    (根据发言整理闪蠢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏工攫:李芳" "   回顾已经结束的2016年块芍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呵荚。在政策的全面推动下杏镁,我国电动汽车年产销量再创新高颊,达到50万辆左右裙伞,充电桩数量达到20万个报蕊,遥遥领先于世界各国挺冕呜。更为可喜的是克么撼,在规模市场的推动下够耻梦,技术创新全面展开纪,技术进步全面加快抄帛,正在全面逼近世界先进水平帛丘。但是勒壁挎,在这大好形势下掣品镜,质疑之声渐起哺。比如夯靠阀,我国电动汽车发展主要靠政策推动革,能不能持久纳遁?政策是否过于宽松苦,以致于出现骗补情况急魄独?另外玩石,由于发展形势良好浮,一些激进的观点也在抬头顽屡秒。比如睫吩顾,要挡住国外产品进入中国市成死叹椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车不扳力,准备放弃传统燃油汽车传闭。    作为一名资深的亲历者簧茧,笔者认为舜玲,在这新旧年度转换之际史乐贬,有必要分析我国电动汽车的发展形势为贯,梳理其发展历程络,以利于业界对形势有清醒的认识鞭乳剂、清晰的判断恃阶薪,明确今后的行动方向禄死撤。    一庐、我国电动汽车发展形势良好    当前呻矾,我国电动汽车发展形势良好美布,主要表现在两方面潘垛:一是电动汽车技术创新全面展开复坪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快问耐识,技术创新和商业模式创新层出不穷激钱咳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面连肺店,比亚迪坊勾、北汽慰秃坛、江淮藕衬届、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伸常垂,而是专门设计的电动车畏烩,续驶里程达200~300km甚至更多蒙殴,能效明显提高帛胯看,动力性骋闺、平顺性青陪、舒适性卡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平课劳抢。事实上瞳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市校赤娩。另外畔圈,我国电动大客车产销颧夯窟、应用占全球份额的90%以上碎,技术达到世界领先水平吧。    在动力电池方面捣冕,我国产量已超过日本穆汀、美国届夕袜、韩国磁管,跃居世界第一妓,且市场份额超过全球的1/3蕉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面癌饥,呈现高能量比幸、高安全性肋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屉宫。同时脯,产品水平迅速提高琉略,与前一年相比粹率碌,平均能量密度提高30%上,成本下降30%左右河激厩。    在驱动电机方面堤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机琉,总体性能进一步提高鹊,成本下降30%左右话。在电池管理系统纲宠、混合动力系统箍、电动助力转向耍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溶誓昧,也都有明显进步龋。    在基础研究方面弓绢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蛋味。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展串阿,电池热失控撬拓隋、硅碳负极材料肮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脊炭涪。    2. 充电基础设施建设加快筐携,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菏车,政府有关部门出台了实施细则藕铣纱,多个地方政府建立了城建醚焙、电力茸仿冻、规划等多部门联动的领导机制恨谰,大大促进了充电基础设施的建设速度逝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上藕坑酷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计船诲,我国充电桩总数超过20万个便诽,远远领先于世界各国春固。    在市场带动下赂赏,技术创新不断涌现裴方宪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术畔馈车、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法俩齐邻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术臂、节省设备投资的车端交流快充技术碱侠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浓粪菇。    在商业模式创新方面耐帽线,呈现出各类优势企业多种形式合作吉溪挂,加快充电设施布局很、建设涩、运营的趋势顶捞。众筹建桩岁缝、合资运营奢皖哄、利益分成等运营模式迅速发展客,公交车拆温煤、环卫车瞄炒、物流车透蹄划、出租车享赴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歌愤胶,广告推送必熬蹿、免费无线热点接入等增值服务开始出现虑庭。    在互联互通方面谋创刑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伞僵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段朝舅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菊虫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烷,以企业级岁另畦、城市级监控平台为基瓷匦础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据遂、信息互通的国家信息服务平台即将建立痘。    二镐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蒂漓,我国电动汽车的发展道路与美国刷睦协、日本须泛、欧洲等国家和地区有所不同岭奢,主要区别有两点毙桓瞥。    一是政府干预模式不同全。我国采取的是政府强干预模式梢脊汀,政府进行顶层设计讨,制定国家发展规划畅傅谈,多部门联动制定全面的鼓励哀卸捣、支持政策裙为,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻一椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凭趴梳,在市场发展中不断加强研究开发蓄呵,技术水平逐步提高;同时腺师杆,充电基础设施建设逐步完善葡疏另。而美日欧政府多采用弱干预模式拿弟赦,政府支持共性瓷唐、基础技术研究泥肮济,给予一定的政策蠕、税收优惠宝廉,逐步培育市郴牌戳肌;企业则根据自己的战略规划蕾,首先研究技术佛工谱,同时有选择逢俏、有重点地开发产品媳。    二是企业战略不同横鬼搐。我国企业多为在政府引导下被动式发展律谎,初期技术积累明显不足淖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显和杯,产品方向受政策影响大懦,各企业虽进度不同哥鞭哄,但呈全面开花之势卿夺视。而国际大公司多为主动式发展每,厚积薄发旗,技术有所侧重劲,产品形成特色壤,如丰田的混合动力和燃料电池级床钎、日产的纯电动毛添、通用汽车的插电式盟胳、宝马的碳纤维轻量化技术等让覆侧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蹄钢。中国模式的优点是市场拉动技术发展非孙,不受油价等其他因素干扰梅习,迅速形成规模市郴嘶堋,全产业链技术进步石杉棺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟曝,发展中有不协调情况群昧,如充电基础设施滞后搂,部分企业盲目跟随不线,发展不扎实脯颈,少数企业以谋取政府补贴为目的功,甚至出现骗补情况类靖。美日欧模式的优点是技术扎实铺淀盼,发展均衡;缺点是市场发展慢爸,产品更新慢坝挤惹,影响技术进步第贯,受外界因素干扰纫瓤捷,如油价低迷则市场难以扩大丁齐。    笔者认为侣,中国模式适合中国国情叙。我们不应过多盯住充电难毫、骗补等不协调现象错褥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上示、技术追赶的大好局面掣保。从另一方面讲儡,中国模式也有赖于我们的制度优势骨怕,只有中国的强势政府才能如此运作诫临,很多外国同行都很赞赏隶驶、甚至羡慕中国的条件岔颗刹。    另外们,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面几涵鳞,近两年有明显变化刺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胃储、开发电动汽车产品强扯,而且各种技术路线都受到关注的局面眠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出努。中国各大企业都重视电动汽车没有错仁,在现阶段已不能算分散重复幂锋亩,但难处在于电动汽车不好做颗,需要有很强的售吴迹、全面的技术积累和投入痹。那些技术实力不够的企业梢诧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菜喊懦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理想,而应准备应对“弯道翻车”的危险隶沤暇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过斤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靖割令,可分为几个阶段懂互凶:当市场份额超过1%时败绘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%岭,则意味着市场条件全面成熟菏协。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年童,又主管我国科技工作多年勾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伺蓄兽。    对照电动汽车的发展舰下,在我国冲吠,市场份额已经超过1%;在美国和日本崩,即将超过1%涂徘叛。这说明软陈棚,电动汽车技术正在接近成熟帛林。笔者冒昧估计敖履精,大约再过5年左右时间毫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题掸点寺,其他性能与传统动力汽车相当哩绰蔬,加速性优于传统动力汽车胸夏彼,成本的差距大幅缩辛鄹强妗;再过5~10年时间壕,电动汽车性能可全面赶上牧、部分性能优于传统动力汽车铆,成本与达到当时排放檀、油耗标准的传统动力汽车相当法。但即使到那时燎绥,传统发动机也不会消亡点欠,而是电动驱动与发动机平分秋色殿猩落,或更多的是融合发展硼。基于以上估计惋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车旗悉缔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车姓得琼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展活。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作退,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纽。2009年黎鹿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颠煞急,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捕挠核。回首往事次径厦,扪心自问挫焕删,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的估号。至于些许不协调现象稼戳头,是产业发展过程中的必然棘,是白璧微瑕眷彪瑞、瑕不掩瑜蔡上悔。笔者断言媒晌,按目前态势再发展10年寿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界断,并以此跻身世界汽车强国之林毁睛内。    三碑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一虽芭,整车生产企业要更重视电动汽车武拉律。首先要制定好发展规划和生产布局瑞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侣垛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调池塑恐,不能两张皮磺。其次要重视研究与试验锻萝弥,需建立完整的迪、一流的研究和试验体系踩蕊,规娜椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统坏溪。电动汽车相关技术发展很快鳖,要靠自己去研究发展擅,别人的经验会很快过时示疼碉,更不能只靠“挖人”搞产品焙檀齿。再次要全面布局壤,围绕全技术链开展工作勃妙,不但要重视整车开发潞,还要研究电池和电机板挝,重视电池管理系统敦斑,这是当前我国的短板退煞,此外还要注重轻量化和系统可靠性朗壤。    第二能,要建立相应的零部件体系现双。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惫贯哭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的定呐涎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展崎。    第三高秸刺,要开放发展侵。需鼓励侧水獭、支持合作伙伴引入先进技术和产品伦缆,像华晨与宝马廷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好某巴。历史将会证明脑,开放发展电动汽车会比关门发展更快卤笆。更何况特邪啸,在全球经济一体化的今天鲁,关起门来自己发展是不现实的肋忿络。    第四庐秸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窍抛锑。今后相当长一段时期儒,将是传统动力与电驱动并行发展仕、融合发展的阶段泛达,单搞电动汽车很难成功托搂佛。对于只做电动汽车的特斯拉户惯焊,笔者并不十分看好叔。    2. 对产业界的建议    第一檀,要加强合作卵丧步。需沿产业链窜径恢、跨行业合作脱疏苹,整车企业要与电池企业蛇、电机企业刮糜、其他电动系统生产企业深入合作础逻。以动力电池为例心犊,需要电池设计与正负极材料憋阑膳、隔膜孩、电解液洛聊、电池制造装备休瑞删、试验装备首、电池管理系统全面合作蝗。优势企业和研究单位要分享成果瞪粗,互补短板沁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缕谈,要形成轰轰烈烈的大协作局面翅诚,合作创新斥,百舸争流计衬,才能迎头赶上并超过世界先进水平秃阀。    第二少杰,要注重实践构糯。汽车产品与其他工业产品不同罐,一是使用环境广且复杂铺,二是生命周期长棺辆端,三是对可靠性峨、安全性要求极高乃七茨。这些都决定了仅在工厂烯讽烈、实验室不可能完善产品趟巫形,必须通过多轮的使用实践沤惭。与电动汽车产品研究开发相比骚凄,充电过程更需要实践睫豪青。像电动汽车充电过程这样长时间凉、高电压埠培梧、大电流捞、室外袱、无专业人员值守的工作状况募,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验够。    第三袭矩曙,在充电基础设施建设与运行中热,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善示急唱。充电基础设施建设是一个新行业土骸贡,在管理上涉及电力蜗溪耽、规划合蕾、城管逢、工商管理等多部门肝脖构,权力交叉赖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制璃赤,利益主体错综复杂充媳。单靠一纸文件不可能面面俱到哨色梅,必须经过相当长时间的实践攀享困,完善流程绊,积累经验侠。    第四磕掏,要加强标准化工作池。领先的研发哦懦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵,而及时总结经验戒坤嵌、制定标准又能为继续实践魔揉亲、创新提供重要保障既。当前默瓷亭,恰逢政府推进标准化工作改革赫脊,要求标准化工作密切结合生产惹幻圃、创新实践棘,要求鼓励发展更灵活势褂、更接地气的行业标准岸县桥、社团标准帽倡岗。对此籍,业界应给予足够重视夹帆颁。    3. 对政府的建议    第一贯贯交,要保持政策稳定千赋。正如前文所述捅,我国政府的强干预政策非常正确餐琼,发挥了制度优势塑安,已取得很好的成绩妹秆毒,应该继续保持落定味。电动汽车的发展涉及多个行业烫膜节,需要长期积累集,需要几十年的时间才能成就大业膊芦馆,切不可存立竿见影缴纯想、一蹴而就之心缚填。    第二俯阂,要及时对政策进行微调和补充完善吝双。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锤袖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴略,又由于此项事业发展快鳞填患,新情况酱、新问题必、新技术层出不穷疚艘,因此及时应对娶迫、调整虏辨、完善是必然的筷。    总而言之淌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道道,迅猛发展正当其时朴显惜。笔者衷心地希望朝野上下茧额、业界同仁能认真努力工作侥,自信且坚定发展闻绞。假以时日需,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屑扭普,并以此为契机降腥,跻身世界汽车强国之林料桃笆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鸥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疤铃袄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题想,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日核事餐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示橙暴钵。    他认为脖氨掀,现阶段掠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酪,但从长期来讲锑怖,新能源汽车技术发展路线要从电动化墙、轻量化事竭汞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合革蝎奴、轻量化与制造生态化结合葱拉、智能化与网联化结合涧瓶。    尤其在电动化方面跑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俄涵锰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颇泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力庞骚,就是家用主流A级轿车限叼衔,在性能价格比上与燃油车竞争汰戚酵。目前全世界都在朝这个方向努力城,如特斯拉Model3砷妻、通用Bolt徘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凳。”欧阳明高说鲸常湘。    欧阳明高说喊,但要满足这个要求涵诺,电池必须降低重量谜掠摊、体积以及成本掳漂嘶。此外甭绘,电池的比能量必须大幅提高箍,达到300-350瓦时每公斤度首溅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舰俄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知身,锂离子电池发明至今只有20年鸿氦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怀,2007年第一次在日产聆风上开始使用馅沮,可见动力电池的进步非常迅猛襄那。”欧阳明高说假,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肯芹。    但此前抬恢菏,主流的观点认为鸥卯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比跑,从性价比来看森,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嚏,但现在随着锂离子电池技术进步黎倦,里程提高一倍吩且挛,即在300公里的范围内洗,仍然在性价比方面有优势柬擂蜗。    从技术上来看涂瞪,在单位重量囱凭、单位体积下储存的能量越来越多女磁,成本越来越低界输,才能体现出电动汽车的水平和技术毕委。    一个好消息是廖昧昂,我国电池成本每年大约能够下降20%恼敬。据介绍喝兽,五年前幸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元男,去年平均价格为2.5元左右固惶袄,2016年为2.2元跋计,考虑到大量的电动汽车是大客车徘,其电池价格相对会比较高一些浓菠。    “现在国内开发中的电动轿车憨堑势,最低的系统成本在1.3元每瓦时皋,单体成本在一块钱左右率容。美国通用Bolt电动汽车芜马祟,单体成本为150美元一个千瓦时骏翰。”    如果按照这个标准拖仓惺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敬眠伎,但是按照现在2.2元梳,逐年减少10%到20%九,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凑馅。    “加上循环再利用做到1元痘母纷,也就是说廷事,一千瓦时电池一千元人民币之内鲸本,是可以做到的朗链。”欧阳明高称客。    对于具备性价比躬碾红,想要具备商业竞争力的A级轿车来说定爆肠,现在一百公里约耗电15度烂锰亭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内玩堪丁,接近10度电一百公里肛。    “要实现这个目标刷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雇坪阮。目前电耗的降低空间还很大踩。如果能够实现上述目标馆,一百公里的成本约在一万块钱把懊纳,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔼,考虑到使用周期内省电和维修省钱搓,将具有商业竞争力叔冠舷,这是电动化下一步最大的目标添墩。”欧阳明高说硅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出季喝矩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怜颓痹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鸵蚊,但仍属于比较粗放的发展模式瞎贝,今年电动汽车发展逐步趋于理性鞘农店。总体来看衰湃滴,走到今天港细喇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位餐锑癸。”欧阳明高说内认。    事实上檬唾损,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凌槐,由于销量超过全球50%以上办锻,在国际上引起了强烈反响硷某惭,无论是政府还是厂家离庆,都感受到了来自中国率先发力的挑战砂腥莱。更值得注意的是截句,2016年如德国大众和日本丰田盾蜂宏,纷纷调整技术路线朔,加快对纯电驱动的转型涪嫁誊。    不过菇穿脓,纯电驱动的战略目标妇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展姓吧。对于混合动力技术来说鹊裤朽,传统的汽车强国唬、汽车大公司比我国更具优势剁投,如丰田路线就是先做混合动力按集,再做插电混合和燃料电池坍袄蹲。    由于我国率先发展纯电驱动常挞坝,带动电池产业的发展达到了世界前列乳,电池产业规模达到世界第一价句,总体水平位列国际前三售塘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冀赊洁,我国的动力电池产业链录,尤其是电池材料姐巳,如正负极材料葱,在国际市场上的占有率第一甲男通。    “在此基础上事,我们以纯电动力系统(电池份虱雀、电机叹懂帘、电控)为基础平台唾瞪害,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痊墟扒。”欧阳明高说逃。    据其介绍栓,目前我国插电式技术发展已经取得进展猫,比亚迪秦祷词聘、唐凭、上汽荣威550晦饥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力焙,无论是发动机方面镀,还是混合动力装置上栓,都取得了突破旅。    与此同时维杯岛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展羚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痕。    “这是一个渐进的发展过程须归,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争霞崇。”欧阳明高说谈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项岁,有效的回避弱项竞争圈,有利于我国电动汽车产业的发展吮蒲,到2020年之后遂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雷、同步竞争郎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐檄海:李芳" "  编者按鼎被蔼:产品价格区间一下提升了近40万涩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矾。以安全环保为标签的沃尔沃耸哇陀,产品质量是其立足之本柿茎。无论是国产车型还是进口车型里哥斯,质量都要做的和安全环保一样好寥碌苟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑熟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值请氮,安全与健康至关重要纽巨忱,但在中国市称濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺男。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蔫牵,到底该剪哪一根线嗜佛?我心里清楚访安,如果我剪错了费,我们可能就崩溃了逛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态边。在2015年整体经济增速放缓茶、股市震荡稼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下达晤辜,2016年的车市本不被看好遣疼把。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声焚私。1月6日故享哄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售类虚,沃尔沃对此解释为镀叭具:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丰挫,更是提振销量的助推器碴滴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号病赌祟。   6月1日崎店,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职罐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痘,具有十分充足的销售经验体。但用他的话说零儒,他来自一个很小的市尘ば妇稀,很多因素他都不具备寐晾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲膳酗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腔。6月1日入职孙跋,用一个月来熟悉公司的现状拱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”篱萍诧。然而现实终究是骨感的据思违,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆厢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嗡。   “做决策就像电影里拆弹的场景率芥,我到底该剪哪一根线呢溜界孝,如果我剪错了囊,首先所有的投资会无效殴滦,其次会影响经销商的士气笑艇蹄。”陈立哲对我们坦言雷抚。   他这样的想法并不让我们意外撂欧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大护累醇。在台湾伙,陈立哲要去走访最南端的经销商揪抒,早上出发中午就到了壳,但如今这种管理方式已经行不通了泌。从前陈立哲的团队只有30人的想,现在变成了350人课设末,他说现在同事的名字都记不完佳乖。   “就像牌桌上的一个赌局仁纷,赌下去有可能是回本的澜叫澈,也有可能就全毁了汤策,所以我每天都在想我到底该怎么做淘食。”每天该怎么做度?这个问题陈立哲问了自己整整三个月违。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沥投,才能享受最好的券。”这句话像是说给陈立哲听的搔速。   2005年汐饺工,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氖笔,沃尔沃一年只能卖1024辆缚,一直到2013年5000辆的水平够惩棠,再到如今年均一万辆的表现剐,对于台湾这个小市场来说环怯毒,陈立哲做的足够好项蔑突,他对这个市场有着复杂的感情贾诬。   调任中国市场做销售一把手蕾散群,陈立哲说这很突然冗屉乔,他来自一个不足以领导中国市场的市场僚。对于中国市橙俚卤谩,他还不熟悉疥,做市场工作要对文化葡、变化谁珐寞、趋势有充分的掌握玻猎,这最重要的三点陈立哲都不具备芹,他唯一能做的蜗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宫辑,相信身边的工作伙伴冯伎徘,组成一个高效率的团队惊何萄,去解决各种问题聚癌捷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娠报间,首先做的是内部调整煽屠刻。通过不断累积分析过去几年市场的动态廉碑旗,了解在什么时期使用什么样的手段仑,反省问题所在酶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤彼。面对三圣唬封、四季度各项费用的下滑廖地舜,倾听团队的建议牧瞧、做出准确的决策槽舒紊、将优势资源注入到最需要的地方摆。最后将宝贵的经验分享给所有人庐,把力量从点扩散到面船法,从四个大区瘦厕齐,再到全国繁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的牢沙雇,我只是把预算赂逞、时间等安排在它本身应该发生的场合薯。”陈立哲表示岗舞甩:“我不是在讲官话滩,只是借着这个机会感谢大家忙期薯。”陈立哲相信漠男,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的穆。   内部调整告一段落案,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓷姬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谩陕稍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间画抗屯,一下跳到80-100万涂,面向的客户是完全不一样的垦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的氦斑其,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心牧旧,还怎么介绍产品睛丰?这肯定是不行的贿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盆怪请,“与高端客户接触脱港,销售不能觉得自己比客户矮一截肖,与客户要做朋友沉携,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娶晤。现在培训课已经开展了实战模拟环节幸,我们在资金有限的情况下做到了更好此。”   全新的管理阶层饺歼唤,有限的预算平绦,面对重重困境躺噬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高懒,8-11月均超额完成销售目标统芯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩么膜,最紧张的时间痘。“我有我自己的节奏率倾,我给自己两年的时间蝗哦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争歼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苹斯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瘁阔郊,经历了两次产品的重大变动谁掠横,但在他眼里这是最引以为傲的森,因为这些变动睹歪剔、变革都是从使用者的角度出发伺夕,也就是我们常说的“以人为本宽。”   对于沃尔沃来讲瞳,最擅长的领域是安全酶挠,作为三点式安全带的发明者宦厦滑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饰溺。但陈立哲表示县视,以整车品质来讲氮熔瓦,沃尔沃也和ABB并肩克炉,例如在底盘研发能力上嫉谋饱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剃退,全世界目前只有三家在使用窟,另外两家分别是法拉利与保时捷拜颊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搔,陈立哲也谈到显哄爸:“沃尔沃其实也做过6缸忱狡、8缸发动机玖,还有享誉世界的5缸发动机熄珊。沃尔沃并不是做不到卵,而是我们可以用更低油耗腥菇软、更低尾气排放的发动机达到更高水平奇抛。这也是全球各国政府的法规要求蜗蛊翔,是大趋势抨。陈立哲说“这些信息惹孤垮,只是没有在行销上进行传播罢了颁溉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产街,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号内灯使,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘呈浴,改变了“国产”的概念现乒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瘦甘绞。陈立哲表态道略签:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品箱嘉。沃尔沃立志从中国出发渴,以人为本的信念永远不改弊康,值得消费者验证与了解蒜卫胳。”   “沃尔沃就像iphone一样罐窖脚,它改变了人们的使用习惯乖揪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喷报渺:S90有三个界面同时提供信息境恳,分层级的来处理车辆信息衔。这一点很重要便,体现了沃尔沃以人为本的精神插脖健。在设计方面垂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞪疾。用沃尔沃的品牌精神诺好哆,再加上瑞典的风格楔,直接与德系品牌产生差异化丘蔫盲。如果从地域来看隙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡霞。   沃尔沃曾立过两个誓言忍蔑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化忱插,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹭豢人,沃尔沃全额赔偿渐。在陈立哲看来舱冯秆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺靶炬。   陈立哲对我们讲道奔沛:“在欧美性,当太太怀孕的时候究譬浪,男人会考虑买沃尔沃离。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据线喂,中国作为沃尔沃最大单一市彻С铡,11月共销售9,076辆新车嫁墓,同比增长12.8%;1-11月期间榷,在华累计销量已达80,759辆扫,接近去年全年表现呈喂。就目前的情况来看烤宋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喷翠。   在经历过低谷期的沃尔沃耻平,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量省,这无疑是对陈立哲工作的肯定距残缮,同时也是明年的压力脖咐。毕竟“十万辆”这个坎苛,沃尔沃早就有迈过去的能力忌。   2017年谩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孪儒,届时徊,S90 T4靠锣型、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前富。对于陈立哲来讲朽,最为重要的是三座版S90坑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辜,是全世界汽车厂商苛商,在中国制造的单价最高的车辆柬庞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钠戈痛,“三座版S90可以达到世界各项指标棵苯暗,这款产品有能力改变历史绘杀荆。只在中国生产缝,以中国为核心的思维幌萍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了羔。”与此同时稗熬烈,全新XC60也将在2017年第四季度发布慨兔从。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坚,所贡献的利润更是远超世界平均水平漂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奔替。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怕蛋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尽腻氨。“知道我坐这个位子的时候寐号称,很多人会紧张甚至惊慌乌踏冷,他们会很直接的问我膘,你行吗匆匙?台湾市场那么蟹嗥荨,你行吗硕鲸?”陈立哲笑了一下说道公先:“每逢这个时候屑吭疯,我都乐意告诉怀疑我的人丁乔,我将在最短的时间内做什么厘。”   两年的时间转眼而逝酗,陈立哲手中的“牌”越完善郝人,与主流对手正面竞争的胜算便越大离继瓮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲判,未来还有什么是可以阻挡他的呢痴桐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃殴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诫逼地,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亩驴税。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验废。为了满足消费者需求兢恐,推出一系列活动迎合消费者喜好宽。 上汽集团副总裁剃巳毛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月古宏,得益于荣威与名爵的共同发力徐市,上汽乘用车共销售27.5万辆仙,远超去年全年的17万辆藕。取得如此大的成就主要归结于以下几点鬼:新车的不断推出嘛、以人为本的理念及高性价比饭懂。    上汽集团副总裁佬、上汽乘用车总经理王晓秋救,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访峦查,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解焙秀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瞄描颈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺姓尼杀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孰萎家,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔可谐谐。同时虚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扩呵桐:个性而不小众鹤骸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发功,通过对消费者的沟通与研究乘,已推出很多新车型蛾程喷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陪据。王晓秋还指出宏,名爵现在的路线是个性而不小众惩侍,这就是上汽集团未来的发展方向烧,上汽集团希望新的产品有个性动参口,且能让大部分消费者接受据怜。    据悉部,自荣威RX5上市以来跨齐,名爵锐腾也迎来了中期改款氨骆牟,同时新车名爵ZS扮体、荣威I6也蓄势待发涩噶壳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言守潜渐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驮搐,上汽集团也很清楚自己的客户群体酱逛。王晓秋指出冲彼快,新车型针对不同的受众群体路腹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汐翁惹。拿具体车型举例贯奢,荣威RX5更偏稳重熔埠拱,新锐腾则是一款属于年轻人的车梳肚绵,新锐腾外形活泼季霉,同时考虑到消费者的需求倦骂肛,我们对内饰也进行了升级氖,并增加了10-12万的手动版瓤蔫硷,使新产品没有短板纪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弥簧,王晓秋表示监钠念,“从荣威550开始层溶,上汽新产品从设计到销售摆勒,最后还是根据消费者需求来决定菠伞碳。”    据介绍草刚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验模达寇。为了满足消费者需求男,新车不止在性能和价格上做了调整糙杏但,还推出一系列活动迎合消费者喜好弟费。例如劣,基于年轻人喜欢足球运动砷粒毙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网番,也已纳入上汽集团新品类写,预计明年新车65%会配备此技术伪灸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垂,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘶豢,为什么要买我们的产品枷乔韩,带着这个问题疥,我们才能真正去理解用户炮,落实用户需求鞘,使我们的产品极致无短板顿,产品自然会大销瘦蜗护。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嗣,竞争也日益激烈退逢啤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比忻勤。王晓秋介绍囊哦丘,名爵的价格基本与同级车持平享,但性能更具优势靡碧守,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹某。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苔嗽肪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勘澄锑,就像提到的让渡空间守,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整朔朽埂,从而应对市场竞争环境氏桃窗。”    产品有了好的性价比和客户认知度淀艰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叙鸵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蔫强和。名爵经销店到现在也有280家左右凌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贿许,其实道理很简单突,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拧烽,且不断呈现上升趋势抛,他们认为自主品牌的春天来了”坊撮棺,王晓秋表示峡喂。    在被问及上汽集团未来发展方向时踌啊潭,王晓秋坦言簧清类,“首先团队要把理解客户需求剖獭漏、用心为客户造车变成一种自觉行动参福,进而形成一种行为规范没。其次应时刻保持警惕酱哪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛔扣蛔。只有这样琳捣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疥米莲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿摹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弗镐。这些修改背后有哪些考量和博弈雾侨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人晤俯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面裁?   答茎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菲邯。一共收集了9246条建议粗,其中表态性意见7736条锣发了,赞成的占六成左右;建议类意见1510条澄卜,占16.3%匪权。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疗汾、网约车驾驶员资质及管理崩剖、出租汽车数量调控三个方面竣柑。从数据来看健床,不少人对“京人京车”表示理解劳凯,赞同的达到70%多绊匣,质疑的只有12%即瓢。我们根据建议修改了125处郡,不断扩大合规车辆的范围泌寞编,让更多人参与“分享经济”魏慧。    “从北京实际出发憋宦提,兼顾多方利益”   问蔬: 为什么要求“京人京牌”蔽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怪鹃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说忻攻悼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多郸显埔、交通拥堵凶叛摹、环境问题等“城市病”念碍。在这个前提下勃,北京任何一项政策都不能“任性”裴,要从北京实际出发瓮计,兼顾多方利益县改恍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吉桑,地铁最高日客运量超过1200万人次匹曙,公共电汽车日均客运量1063万人次贺筋,小汽车每车年行驶里程15000公里枫,交通压力与日俱增白填。但在我们的努力下肃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%刮侮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制目。    总体来说辑,北京坚持公交优先的战略京甸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充就风僻,对其进行总量控制在所难免煞娇筛。目前北京市绿色出行(公交柔臀、地铁骂、自行车挖狡、步行)占到71%跨导绿,小汽车出行占25%赌,出租车占4%父床掂,其中包括比例不高的网约车出行孟寂徒。北京出租车改革的总基调是恃:巡游车改革冕伞硷、网约车规范情靖、融合发展且、错位经营矮冠、多层次服务金。我们力争进一步提高绿色出行比例咐丰,为首都可持续发展提供足够交通承载力电乖方。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炭铂定: 政策出台之后话,预计将有大量不合规车辆面临退出花攘,政府有什么监管手段确保政策落实到位活唯赋?   答伙陶定: 政策出台前许蔼,我们和专家半思、司机轿叮蠕、乘客封、网约车平台进行了多次沟通街碾,决定设立5个月的过渡期盗健。一是给合规平台卡末肋、车辆含猴、人员办理手续;二是清理不合规车辆瑰套菇、人员等昆颗。    从服务乘客的角度彻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行畅上。另外皮墓蔼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展仕含,因此提出过渡期的柔性考量惹孩晦。过渡期之后限,平台要加强行业自律任反恕,我们也要建立打击非法运营的长效机制态冻,严厉打击非法运营仟希哇、克隆车和价格违法行为唇到损,能够更好服务乘客诫去斧、保障安全粹骚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寿: 面对新的经济形态冕,如何创新管理手段会?   答确阂挟: 出租车发展中没有对立关系仍提。网约车以网络预约提、快捷方便等特点舶肉,满足了一批乘客的出行需求含驰吃。单从评价司机服务质量的机制看仓廊渴,就值得巡游车学习香去:如何与派单挂钩纲,实时评价墒蜡。但网约车也有局限性臼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管滑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势艇绷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的儒矛。你有技术优势钠刹,他有线下服务优势笨滇刑,为什么不一起干呢惋?    管理部门也在转变思路嗽赤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鲁地圣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粕送锣。通过推动巡游车改革及网约车规范阂恰,构建多样化服务体系顺和,提升出租汽车服务质量痹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆编册考,在京注册用户已达218万人肖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车比毯勺,提供差别化服务尺。    “解决出行问题要标本兼治”   问失畏尉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抠癌?   答靛惨坪: 群众出行问题的解决响破,需要放在城市综合交通体系中霞袖答,多措并举岁硅、标本兼治派。一方面坚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面川了萝,需要加快构建安全焚、便捷牟活边、高效猎、绿色饶汰、经济的现代化综合交通运输体系屋鸥。到2020年蹄迸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%负伞。    交通设施根本是为人口服务膜齐逼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理讳呻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蛔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件邓癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互铰石:李芳" "   杨美虹透露视伞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中填钦,大东工厂扩建项目也投产在即鼓豌篮,这些举措都将助力当地经济转型升级茸关。    在杨美虹看来痢把,借助主机厂优势你,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赁,配合外交部到德国进行推介凌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撅伞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沦,从而推动产业升级裸。”杨美虹说勒帝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容操锨为,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者观全。最新数据显示莱甜,2016年1-11月结,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翔弟,同比增长11.2%刊,前11个月的累计销量尚慈,已经超过了去年全年馅佰胚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盎菏览。12月13日未咯背,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开派。活动期间幸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访背伤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)埃寞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济履需坷、环境和社会贡献等方面取得的成绩察户。杨美虹向记者透露吻锋惊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》庭伦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汲。    “在‘可持续发展’战略的指导下界破,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氰驾店。”杨美虹说瓣东。    第一活废陆,实效为先芍邪变。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题康许,“我们不做虚的窖努米,我们也不做口号式的海,我们一定要解决具体的社会问题措秆。”杨美虹直言茨,比如BMW儿童交通安全训练营关,它是为了解决儿童交通安全问题莲霖髓。    第二屑拿,长期坚持黎玻。宝马儿童交通安全训练营悍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅定,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年介儡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扭鞭募,今年是第一年做集,未来会持续承统兼、扎实的往下推进陆施。    第三哆八,全员参与虐哨。宝马做企业社会责任时闻肖睡,会邀请车主叛躺辆、经销商天窘蔬、投资人以及宝马员工骚,一起参与进来废。比如宝马爱心基金垛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鳞,提供指导;另外纤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裙茸,定期组织各种各样的活动挥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鼎,将可持续发展贯穿全价值链迫谓沟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素醋。”杨美虹表示详耙砰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点歌械伯,主推工业旅游概念含控。    据杨美虹介绍锭竿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园懦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抠灭,助力中国制造业迈向高端拒,并促进东北老工业基地全面振兴帮订伐。    数据显示独蒂,截至2015年底胖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翠,当年纳税额超130亿元人民币挥铰。同时铃翠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掳拷,就业岗位较上一年增长了8.6%嫁。杨美虹透露抨边,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中繁固,大东工厂扩建项目也投产在即垮蹈,这些举措都将助力当地经济转型升级景魔。    另外毙蟹糖,在杨美虹看来粟夕颈,借助主机厂优势迁谭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔼琉灭,配合外交部到德国进行推介蜜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乐郡皑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眷令,从而推动产业升级申疥垃。”杨美虹说墟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃滤卸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镜?关键是我们的差距是什么磁喝虚,下一步最大的点就是要提升品质剧昏,当然还要控制成本彪窝。然后廊来,就是我们的正向研发和平台战略豁午慰。最后荆,可以大大提高效率袍鲤,如订货的时间是可以压缩的醋筏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日艇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芦秸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节料,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狠。    徐长明说美宿署,怎么理解工业4.0灸?这个概念是德国发明的莲,现在在国内比在德国还要热舞拷。最近枚了烤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痊,我理解它的工业4.0的本质径拨碳,就是怎么保持德国制造业的竞争力洁仁锌。在国际上焙,德国面临两个挑战伟衡鸥:互联网大数据和云计算碘。现在韩妈,德国整个国家都在讨论妮抗奔,怎么能够“不被互联网+”薄灯,而是“制造业+互联网”活,这是他们重点考虑的问题始殴锣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰井冈宛、宝马步附芦、大众然。在德国护,汽车的需求是非常个性化的冯,在这样一个背景下棚,它要维持竞争力吃,推出了4.0的概念帆嫁拎,核心就是智能制造椿乌。他们主要的目标有四个方面掳箩化:提升品质娩拖、提升生产力蕉、提升柔性化蔬炼搅、压缩产业暇,总的核心是提升竞争力健蔚。    徐长明分析戈,本土品牌下一步怎么做屋溪?关键是我们的差距是什么其,下一步最大的点就是要提升品质淑,当然还要控制成本妒猎吵。具体要怎么做蜡攻汞?也有几点希宋:第一搪誓,想办法提质控本础。提升品质伶,消费者理解有三个蛊铺:可靠性白奇膘、感观品质枯、性能府。第一个维度酶:可靠性是必须的赏辜蚕,现在光有第一个维度已经不够了漠吭,必须要加上第二个维度派脊忻:感观品质咀,看起来要漂亮寞。在此基础上又发展一步轰家粒,就是性能的提升蔑罗。最近市场上卖的好的自主品牌俱氨评,大概有12款车妓快,年销量超过10万台兼,这些标杆产品膝剂,性能上也不错沙寝。因此摊纤铃,自主品牌下一步还是要想办法攀容东,把这些提上去淡陈粳,缩小跟合资品牌的差距蹲斗。    这几个方面的提升伎,意味着成本也要提升陕,怎么能够控制成本棉垢?第二方面的话题漓,就是我们的正向研发和平台战略毛插浇。之前融,我们很多品牌都是“逆向研发”十,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车渡,拿过来拆解做测试吧,最后组装起来仍涡鲍。这个模式下衬,成本可能是略微低的担,但品质强涩羔、性能有很难保持魏。现在必须要正向研究报,从消费者需求出发拍,形成一个目标篱敲夏,对目标做分析劣,只有正向设计滥,既能提升品质性能签硷楼,又能控制成本擦嘶肉,像长城棉箩、吉利等等溅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饺猩谁。    平台战略揪,在更大程度上控制成本阑割。他说梁蒲,我们的开发精够抨,现在是一款一款开发的醋粳旦,零部件的通用性相对比较屑燃酝Α,最近一两年来秋城,已经有两三个企业开始走平台化战略痪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车家氰黄、SUV和MPV嗡。这种情况下糙删,零部件的通用性非辰胧市溃好摄辨,同样是50万辆的产量亮顷,对零部件供应商的供应量更大环,就能有效地降低成本甜晚扫。    徐长明强调钦峭肯,对于工业4.0的精神本质还是要学的粪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标围烯,它做了那么多的智能机器人邓,智能机器人都是带摄像头的僻,在实施过程中的质量随时能够监测干,然后反映到云端危,再反馈回来随时可以改进澳锑惕。现在判,企业员工的工资水平越来越高案该,汽车厂家很多在加班加点些速,我们要高度自动化疗,这些课要补傻椒,应该有大量的机器人替代人工袜朝佳。如果这么做了马俩赌,可以大大提高效率百,如订货的时间是可以压缩的兔吵。比如卫夹悍,国内一家自主品牌册故,从经销商下订单阀,到提供汽车产品最开始是40天颊,后来缩短到30天呵旗镁,现在可以压缩到22天草书双,跟世界先进水平比还有一些差距浆。这也是德国4.0里的核心内容落。我们不一定用他们这个办法工休伐,但精神实质是要学的辈。    他说佛吓社,柔性化的生产也重要额篇胶,但没有前面三个那么重要懊辞浩。在4.0背景下恐粉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法访逢锈,而是学它的精神实质免毛烙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕纹锤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化常毛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多边搐汐。更为重要的是杜嘘,放眼全球违宝闪,驱动这些变化的地方就是中国里虏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷橙。    12月11日痢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷嗦疚伲虹桥落幕傻。经过36小时的激烈角逐和,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出壁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利革科沧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疆培惶,今后的五到十年崎,汽车市场将发生前所未有的变化变。未来入,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翻始。可以说恨划净,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔼啊守,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炒死川。更为重要的是劲咀扭,放眼全球些谢,驱动这些变化的地方就是中国薪顽农。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剩突。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喊,作为企业郎,捷豹路虎非郴熬妫看重年轻人的培养陶拼。在全球燎谈峨,捷豹路虎共有2500名管理培训生叛。过去三年馅,我们在中国也培养了30多位管培生盯无。此外抨喇耍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谓钩虎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才情藕。    在赛后的媒体分享会上护,两位获奖学生代表分享了各自想法胶,及在比赛中的收获纽。同时豪缎,睿侨森啊糜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问彪翅隆。   问懊吹报:捷豹路虎为本次活动提供了导师送缚,请问这些导师来自哪里结?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业褥醚缔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位土拍魄?请学生们简单介绍一下自己的作品烈碌,获胜的原因是什么售捆?   睿侨森阀刊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师筐。一位是捷豹路虎内部导师莲凶概,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缺煞箱,包括对行业发展的认知赴堡锭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息邓菏桐、视角和指导挟沸僻。这两位导师全程和学生团队合作年,提供专业意见储撬苫,帮助他们取得最好的成绩刃。   潘孟涛触磊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唇绷,包括今天的学生闻犊,将来都有机会进入到我们工程团队咖韶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莲储,可以来到捷豹路虎学习和发展钉该。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叭拎,再加上扎实的专业和技能凤试递,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会却。   睿侨森冕匪酷: 作为公司的管理者辅技,我们非嘲粒看重实习生蝗裳,我自己也会手把手教给他们工作的经验驳。不管是本科在校生还是毕业生赂此,都能给我们带来新鲜的血液款恼绕、新鲜的想法渴。    同济大学袁旭杠墨暖:首先盆兴罗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌憋但,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疆。    我们都来自同济大学汽车学院秸集怀,团队成员有两个来自汽车工程方向菏狼、一个汽车营销方向阶采、一个汽车设计方向寂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求软窝览,围绕“以人为本”栖沽盟,挑战的是都市环境里的出行压力妇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堡彭、设计师也有很多共鸣毖陛宠,通过一系列调整具,最后有了这样一个以人为本汉辱、体验为先的方案奢。我觉得观酒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问悄:目前拟希纹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挤青?   潘孟涛僚晚金: 我们会对人才数量进行评估和拟定肚超片,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宏。随着经销商网络的增加乌思扁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多憋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脚,从而满足未来消费者的要求巍。这些内容息息相关脊巍,并且不仅是着眼于眼下辟界,更是放眼未来姆。比如但鳖,针对刚刚提到的电动汽车战略栓奴,就要确保未来有足够的专业工程师储备评旅焕,因此巧赦绿,我们时刻准备着径寡慨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骗幸。   问鲸惰:在创新领域蛋,包括未来汽车科技领域绿沸食,捷豹路虎有怎样的系统部署凛?   睿侨森玲喂: 首先别居芜,作为一个公司啸缴,我们在研发领域有诸多投入瓶稗,而且很多的投入都非常具有前瞻性兽蠕。比如说窘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队铺抚劫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验梦啼。    其次男熔缎,我们想要通过产品和服务小缮抡,把先进技术带给我们的消费者碾虑,因此我们的工程团队捷、研发团队必须时刻关注消费者需求涸吭色,做到一切产出符合相关性胺、可实践性原则径霓。此外炬,我们每年投入约350亿人民币从剿,用于车辆技术的研发和投产遂歼玫。    我们还于今年7月宣布够瓜陵:在未来四年疙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆倒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈巧宛疗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术危,并在未来应用到车辆技术当中籍埠。    今年早些时候磁葡洽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搐托跋,通过应用软件及按需服务的开发与提供弟宫,解决消费者在出行中遇到的难题沁创光。    与此同时强辨菠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器线惺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资醋、办公空间让但、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持时猩抽。   问博步:请具体介绍一下InMotion褥惟金。对于整个汽车市场的趋势烤,比如电动汽车技术锭,捷豹路虎是否有着自己的见解潍?   睿侨森伦钞忻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弊椭。我们希望将来可以将它推广到美国携、欧洲以及我们非常关注的中国市场荚奇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部派,由研发团队进行分析眯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子醋矢,我们也会分享给总部钨。    关于电动汽车技术废禾,在洛杉矶车展前夕椭风丝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE洪玖。中国是目前最大的电动车市橙墒Α,并且有引领行业变化的趋势疤嘛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脊,确保第一时间响应本土市场的需求淮姜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搭矫,并于2018年正式上市才防蜕,希望大家多多关注乓瓢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问海:关于未来互联网汽车无钱吮,捷豹路虎有哪些基本的认识粟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求铅费储?   睿侨森肮境酬: 目前烈廷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痞遍,它的发展甚至可以打破现有的裴跨、传统的汽车开发逻辑与循环现曝氢。    针对这个话题怯,我有两点和大家分享先脱:第一点涧,未来所有的车辆都将实现互联网化挫赋扳,现在能够透露的是袜,接下来我们全新推出的产品处倍弊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点厩煞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作炭焕赦。比如说善兴蛊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汤颁,使用他们的UI界面和地图默。类似这样的合作功,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   汽车网讯 12月15日嗽哗污,由中国汽车技术研究中心樊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开备虱浦,从“市场化发展现状”商獭、“应用模式创新”街滴邢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凄氛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嘛,为产业发展建言献策溜、助力提升不视漏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录高: 第一题夯,背景宽。    去年发布的《中国制造2025》离戚,新能源汽车是重大发展领域之一话白孙,是其他技术应用载体广徐邦,而且是先导性产业侩诉翘。它的进展情况决定了中国制造2025铅、强国战略实施的程度票辆亩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哦闲题,从而能够聚焦变革粳狡、明晰路径挂茸每、凝聚共识惩、引导相关资源集聚推广产业创新碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嘎哎狗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惹贝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布韭姐。总体报告是按照1+7的结构湃凌巫。1是总的卞,7是包括4个车辆整车技术誓,3个分项技术量。    第二耗,国内外总体技术分析铝。    近年来该芦妮,从国际汽车产业来说既健,低碳化妹趁虐、信息化饱、智能化是一个总的大趋势痹凡。欧洲矫、美国黄订、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侵彪戎,重点企业的产品战略也充分体现了三化凑深,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滦。我国汽车产业特别是近二十年的发展跨佳庆,取得的进步大家有目共睹繁。首先毛乘榔,产业规模世界第一去记,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显帘浅靖,包括品牌市场的影响力有目共睹弗,特别是新能源汽车懂,包括技术旦登、市场天刺、新的智能网联汽车技术且,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舅,智能网联汽车发展是非车媸迹好的优势条件咯热。关键技术方面也取得了明显的进步和进展境五慰,包括动力电池泞袱、变速器伸。国内自动变速器原先是空白辣庐盒,近年来无论是CVT肝荆、IT蜕鲍捐、DCT都有自主的技术和产品独,而且应用在逐步扩大垂。    虽说取得巨大的进步箍叹,但与国际先进水平差距明显勺:    首先储,发展能力上的差距叹。投入强度远远低于国外拎花,全产业投入估算1千亿弄率脾,相当于通用痴父鲜、大众悄褂墒、丰田大集团一个公司的投入疾扰墓。    其次小圈潭,研发积累茎阂伶。包括流程积累科、数据积累獭拔馈、技术积累势耪颧、标准积累蜕,这些积累偏弱景丛泪。    另外怯,从整个产业创新体系上来说牵挺儡,差异比较明显的号稀,特别是协同方面锈粕辫。单个企业弱伪哨嚏,整体的协同效果很低男,意识也比较低吼瞧卸。在发达国家辜革,单个企业强播盒悄,整个国家的协同体系效率比较高蝎。    基础不牢地动山宜涠隆,我国汽车产业的材料抱驹、工艺基础跟国外相比也差距明显瓣雌司。汽车产业健,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革横囊,要求有创新的思路和创新的模式逝既。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展媚。    第三卸,一些关键的里程碑凹录苫。    重点是总目标握,总目标是基于很多现有的环境设定的炉谷仿,也基于七个路线图进行测算萌檀。反过来说颁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翠叉孤,就能够实现保障几个方面总目标的实现酱奠贺:    1渐潦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苟。如果技术路线图能够得到实现篇鹅丛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值埔宽,之后往下走伤能,这对产业来说书那秋,甚至对国家来说是非常重要的厂。    2丁猾、希望在2030年左右扯僚,汽车产业的电动化转型基本完成邪峰具,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寸。智能网联汽车市场有一定的占有率徒猛馁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用床械。    3肺供、建立有竞争力的自主创新体系隆丧啃。    节能汽车在2020煞亥皮、2025柏伴、2030三个阶段提出典型的指标超,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吼,5升步、4升激踞、3.2升废。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脯,2025年15%扦容冯,2030年40%以上吠倒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痛、自动巡航拉静拌、车道保持应用已经很高醒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例榔淌戏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线琼败,经过技术路线测算实现总的目标霸。从路径识别上来说毖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扭,以能源动力系统优化升级转型作为重点辟,以智能化水平提升作为主线芭锯没,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晤衬遂,全面推进企业产业发展罗垂别。    第四爸谎,分技术路线图的基本结论绿合淋。    1姓朗、节能汽车胆纹。总体上有很大的共同点虚泪筏,重点在混合动力技术挺、内燃机技术粕、其他驱动技术荤灵。混合动力是技能的主流技术论虐,当然轻量化也是另外一个鸵,但是轻量化有专项的分析笆父毋,在这里没有强化便。    乘用车总体执行轻量化任授、小型化探涩狄、混合动力房、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径槽朵愧。    混合电力是一个主要的技术釜粒,达到5升兽瓮,4升稻、3.2升的目标模鹤猜,混合动力是主流赴,其他是共性的胎陶亥,轻量化桓维乌、摩擦等欣。    商用车混合动力应用时间稍晚挠四空,重要度低于乘用车耿。    2壕、纯电动与插电式混合动力汽车刃窟少。随着电机效率提升以及能效减少能量损失矫味筹,加强轻量化成为趋势棠。轻量化对电动车更加重要嫡。对于插电式非常重要的咎把,也提出来多能源动力系统的集成优化技术懦腥,驱动科摹、点击窖、控制量、充电标、混合动力发动机航硅,高效耦合发动器绩冀。动力电池本身有专题哪未,在这里没有过分强调粗猛容。    这两种车提出了总体的发展纲要步建口,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式签够,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的微,甚至可以忽略不计狼碳。    从四个层面梳理了技术需求玛,提出了一些优先的行动项晨痊够,面向纯电和插电劳浚畅,国家科技技术支持十五年了酮,下一步除了电池列为专项之外嘛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伴劝。    另外些韦嚏,聚焦关键零部件皇、基础突破和可再生能源酿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要很。    3兔邦、燃料电池汽车撂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擦纬亨。从中国汽车产业来说咯貌,现在重视程度不够琼瑰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妓板,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究筏透然。希望四部委提交国务院进行发布和实施朔规骆。    在研究过程中感担,大家对燃料电池认识分歧比较大善稿另,或者没有共识郡佃,这里特意保留一个燃料电池发展目标够腥射,跟发布不一样颂沏。发布时2020年达到5000辆的保留规模谋,我们是1万;2025年是10万残订湿,发布时是5万;2030年是百万湃,发布时是10万卉缄捎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磨补,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蓟病阮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磕、耐久性睡惶俩、成本栖粹醚、氢安全随黎某。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的签,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杉袒叮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赖睬受。当然寄,全技术链的技术攻关需要做阂秤兑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口楼弘。前期小功率燃料电池势钝盆,中期是平衡的燃料电池惊肉蔑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池创,到最后全功率的燃料电池汞呢。当然暮妙广,电电混合是最主要的促分,最后电池小容量的技术路线据氨库,但燃料电池的功率更大一点牧歇桅。在这四个层面进行了技术创新梳理论瞧,燃料电池要解决的东西很多墙渭,包括材料操唱泼、膜钮、电机卵、燃料电池男祝块堆让、系统技术插吃、整车技术谋。燃料电池也是下一步国家科技淖磋侍、资金支持的重点陵双岛。    4乐、智能网联汽车蔚忱谜,这是新兴的技术发展趋势兴唇狄。其重要性与新能源汽车同等重要虏,有部分专家认为更重要忿那蔚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旦暇授,技术和应用的优势添范僻,也是机遇虹搓乌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电难籍瞧,涉及到国家信息管理擅修睡。对核心自主提出了很明确的要求培,即两横三纵陋肝截。    车辆技术上更多的是决策焚料椽、执行酶琴谜。信息技术趟,信息安全讼粟涧,地图技术也是非常重要的殿谜。两纵畔,一个是车载的鼻,一个是基础设施犀焕泰。智能网联一定是循序的乃克旱,智能网联技术最容易得到大规模的应用黄纠捂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标釜嘉。这两个路径总体上循序得到应用危郸剧,从商务车来说侗剖,更容易形成览尺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坦俏澎。    从四个层面聚焦一些技术需求必泥皖。跟燃料电池一样辑阶擦,需要解决的问题更多一点揽恳舍。从感知决策执行的刑茧,特别在决策阶段庭,差距是比较大的分稗溶,感知当然也有差距突脱。在信息层面摔,大数据昆、云平台溯,相对来说中国有比较好的基础和优势捣斥。    作为一个前提吉刑面,对标准法规先决性七堤健,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肆咯联,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件姬。制造技术不细介绍了鳖咳割,还是聚焦在新材料的运用惭,以及新技术对制造技术带来的变化橇,聚焦方面进行了说明抠偶僵。    动力电池北刨嗡,分三个目标蹿,目标上有比较大的讨论和争议溪霉鸿,比如说新阶段提出了350扯、400酥、500的质量要求椒煎,争议非常大硼透,重点几个层面物妮:    优化现有的代表电池技术陀苟蕾,提升技术水平金,特别耐久性苹当,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汐。国外的装备很难形成有竞争力的差别教牧挡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抄俊邵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系久婚活。现有应用以企业为主体来做围凳柿。当然湘蠕,也会关注动力电池的回收利用技术呵隶。    最后答曝磷,轻量化外拴。简单来说饲奶,前期聚焦材料技术郡千、设备技术螺祷、制造技术踏、回收技术晚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晴,比如说传统的四大工艺的变化森建。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用趣督衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯墙嘿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氯履嗽、供应链诞盼肺、资金守、汽车等方面的诸多质疑可肋览。期间,明确表示不会放弃造车纳册坎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丰查撇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步净汤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的筐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拱嫂、互联网及云屯、内容臼隙、体育,还有三个端口类的,手机喀卯搏、电视恳嵌冗、汽车仇村。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呢蔼淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梯矫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿迷扩痪。    乐视的电视做的确实是非常不容易微络女。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伐枷史。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元龚溉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元砂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绞夯。总归累计亏损36.33亿元琼乱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就颁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面污。第一部分就是投资人的钱竭露。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现患洞捣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿副。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汗履挨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情爱懈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿担、体育43亿难膊、手机50亿,房地产64亿究擅措、内容108亿烹、互联网金融151个亿碑蔚吧、电视187个亿梯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金千。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蹲秃躲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的该。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败葛孝豌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蒜衬途。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贿铰氯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙首脆快。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的媒哀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去稼拢碱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了矗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的硼。很可惜,你们蒙眼狂奔董楔蹋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鲁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂式饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍患恃:李芳" "   12月10日悲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路香弥钨:一条是政府主导浑佬阶、政府补贴的方式蛙,这是当前的主流读期奔。一条是消费导向舌榔昂,依托市场的内生成长道路鞭井。”他表示缄,(电动车产业)进入者中盗薄,大多数最终可能会被淘汰串苗,但是不能不给他们机会克旧瞥。国家已经开始放宽市场准入价,此时闲,应该在两个方面把握好政策吕:1蓖昏疯、应当欢迎新的进入者碉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淬,让投资者自主决策项欢,自担风险叭埠。2继舍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳将纫埔,严格市场监管崔仆擒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚美卢,目的是建立好的产业生态石拭蜕。电动车产业化秽吝唉,最终必须依托市场来完成龟捌唐,因此廖仙聘,政府的政策必须产生长期预期欣。推进政策应当借力市尘ㄍ濉,发掘市场的潜力蜕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用睛跑蘑。政府政策不干预技术路线旱醒,政策的实施不是导向对政策的依赖滩抚,而是政府作用的适时发挥荷仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌瓶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道邓哥存,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丝,戴姆勒有望在今年成为全球最大示时,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虽蒙疏,这一目标比原计划提前四年实现寄膝宏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裸恢:“戴姆勒今年即将实现这一目标好,比预期时间(2020年)提前四年闺鸡。”   据悉钉挡啦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耗,当时受到与会者的哄笑窜。然而襄瞧蹲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近螺弦,领先劲敌奥迪和宝马港崎。(实习编译圭尽:刘欢 审稿村:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弦票篮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惊:韩大为 版权作品呸纳,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉亮搽,严禁转载骚坛誊,违者将被追究法律责任秀烷氓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垮四疚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搜兔。在提及新品牌“WEY”时虫,魏建军表示锰酮蜗,“将夺取丰田和德国大众的用户”肩。   记者砷:为什么把自己的姓氏作为品牌哺播疙?   魏建军妻恒樊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品党汲茶。我对WEY很有自信碧痊,就使用了自己的姓鄙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坊丁,但在中国汽车行业我是第一个抛圭。   WEY之所以采用英语挺,是为了要瞄准成为全球品牌珐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肯拍。   记者桓:对于竞争对手有什么设想醋馅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唇葱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场玲钞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鳖录掏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌兽费。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骆涤都,在此基础上还要实现15-20万元的定价伤厩驮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户供逗刮。在性价比上WEY更具有优势竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垂狮貉:李芳 版权作品写,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼捷,严禁转载我宝镣,违者将被追究法律责任蓉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后写谱潘,新能源汽车的发展也不会受阻拜窜。   根据工信部核准的数据窃溶,今年前三季度赡倡临,整个新能源车销售16万台括全,同比增长83%唾糖刃。其中汗傲,新能源客车已经占有40%以上的比例瓦撵,达到了近半的水平俯,发展前景面临压力抚,但乘用车只有0.1%师酗谋。“我们涨十倍是1%雌叮阀,涨100倍是10%杠街,新能源车发展有巨大的前景和空间牌黎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挡碳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上荷,全国乘联会秘书长崔东树说活献毁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力壕题掇。根据国家制定的产业政策要求操,到2020年吴吉,乘用车百公里油耗要降到5升挞盘,这意味着五年内降38%的油耗架。“基本上谁也实现不了伎,只能靠新能源车来推动党。而这种新能源车肌忿,插电混动可以降80%袱饥,纯电的可以降100%的油耗祁淘秦,这种情况下只能发展新能源车菇,这样新能源车乘用化沁阿,为什么我们一直定义为为生存而干徒团,你不干就要挨打拼奴。”崔东树说凡鹤罐。   另一方面趴速,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凉稿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垢睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者箱千,因此定价弹性很大签。”中金公司的研究员李璇说题速哇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平空好,为消费者提供很多选择驾。随着技术进步和更多电动车型的开发椭抬魏,新能源车的成本会不断下降眯实味,比如醒膜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹬涂纫。“中国的纯电动车型出来以后土,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多臂擎世,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后显,发现基本上17沮、18年以后的新能源车反,达到8年10万公里以上凤车磐,整个成本是比传统燃油车是要少的卸切素,甚至是少了20%到30%唉。”   电池是电动汽车发展的核心犀拷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本娩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溃羌济,电池成本还有很大的下降空间毁吭。目前删燃袱,整个电池的产能供应相对过剩晾耻骚,国内电池企业达100多家俏炬。据统计铆,目前整个电池的价格大概在2块多左右剂端。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烧娇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伙。因此纹晤怕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度椽,这样才能达到标准犯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邓驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮离:李芳" "   我们不认为绝对的销量亢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素版。衡量一个品牌成功还有其他的因素签蛊,比如利润率倪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标净廷。除此之外丰辈淖,品牌力庭、品牌的知名度愧镶、美誉度泻、影响力凭,也是决定品牌可持续发展的重要因素痛。宝马在创新精神上是首屈一指的巍亲醒,因为汽车行业正经历巨变舒曙凛,在电动出行伪巴墩、智能互联炉缮抚、无人驾驶等一系列发展方向上部安女,宝马都打下了比较好的基础暮据雷。    临近年底么,伴着层出不穷的新闻事件漆桶鲍,高档车市场竞争愈发激烈步憨具,作为全球领先的品牌——宝马艰赦虎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目夯宛。近日墙嗜良,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掣,听到他开诚布公忌媒饲、推心置腹的看法搽等。   问吧氢奸:根据最新的销量数据湍咐某,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近崎。那么匡扦獭,您怎么看销量委驹、利润茨乃舷、与经销商合作伙伴的关系莲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智煞: 每个竞争对手的情况不太一样魂勾脖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纱,所谓的增幅我们一般都讲同比姐,是跟去年的基础关系夹型。几个因素加一块儿毯,我们不认为绝对的销量廖舱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娃迁哼。对于宝马而言拎吮,今年前十个月办朗寺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捅炯侣,同比增幅10.2%林,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钡簇,同比增幅接近11%隶幂藉。我们对这个数据还是非常满意的赔啡,这也达到甚至超过了我们内部的目标舍。    除了销量本身的绝对量或者增幅溃凸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素羌币恫,比如利润率劫币熟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抡肥戏。除此之外人惺溺,品牌力咀巫、品牌的知名度搁、美誉度坎、影响力叹,也是决定品牌可持续发展的重要因素躬汉姬。宝马在创新精神上是首屈一指的朗导,因为汽车行业正经历巨变聊充桑,在电动出行喘读、智能互联喘恍肺、无人驾驶等一系列发展方向上郎爆幻,我觉得宝马都打下了比较好的基础凸贺。总体来讲酶蔼吓,我们并不惧怕任何竞争舍屉,我们也欢迎竞争钾物凑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行勤弘冠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呕吓。   问画苟:最近距赂,关于奥迪的新闻比较火蔡匈。   刘智吗椒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略薯僻。对于宝马品牌来讲池传特,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的笺拳,双方的关系也非吵郏好送限饶。所以艘结,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蔡促久,一个是宝马(中国)递嫂平,一个是华晨宝马介电,但是我们有一个整体式的营销团队洞,有统一的零售网络黄叹椽,我们在总部有一个统一的管理团队层淮垂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现潘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拨。至于竞争对手我不是特别方便评价虏,不过至少释放了一个很好的信号悸抡,豪华车市场的前景依然很好豆。    问通春:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展枢?    刘智才劣撬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菠酿膘。因为从经济的基本面来讲侍身,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毁剁、持续的发展态势槐仙辣。之前以出口窗台攻、基础设施建投资的经济拉动方式硼觅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痘劲。需求的增长其实就表明了对于车的需求秤敬侣,其中也包括对豪华车的需求芥莽啡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长攀据,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑架钾,这几个因素相加憨谰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔬仕。今年辱晌,豪华车的“盘子”接近200万辆郸吉儡,未来可能每年的增幅不会特别大度,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑灰沮。所以辣倪旅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娇贯媒,力争在市场表现上优于竞争对手现。   问电摩闺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洁反,这一岗位和以前相比有哪些挑战似灵蜂?   刘智材: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫡赊详,因为我在宝马的八墓、九年时间八项,换的工作岗位也挺多的镭迪。换了新的工作以来喘逛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营道纬,比如负责国产车的销售四别掂,可能是比较短平快的承镜,看的是一谰堆肠、两年之内的事情隘襄来。在宝马中国总裁这个位置上壕拷罚,除了目前公司各个业务板块的运营饰桓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题断身。比如我们讲到的一些行业内的发展方向筛叫似,像无人驾驶撼疮、智能互联刊苏劳、电动车肛抵,包括数字化营销昆列鼓、品牌年轻化等等一系列的东西茬陌纹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队告,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幕署,力争在中国市场上打下一个非炒穑好的基础烽架。我相信色弛秒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候罕枢,宝马会拥有非常强大的竞争优势松恢。(中国经济网 记者陷浓钉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈粕某:李芳" "   原标题侠:王永清法瓢却:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冀湾肋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单问。别克品牌今年销量已经突破100万辆慨烘嘛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量枢刚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瀑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剐涕。数据显示宿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆丹,同比上年的446764辆下跌28.64%埠。上个月概济绷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烁。    因此沁扳,在车展期间接受记者采访时捶,王永清表示泵违,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杏狄虏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娟瓣嗣,但全年销量依然会同比下降20%左右耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来慨皖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俄菊协,可能在布局上稍微有点滞后誊。现在对于雪佛兰来说梁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钦车。    事实上肩粳,雪佛兰已经开始了提速布局停睫嚼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上旗祥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剁平鹊。王永清表示疆玲庐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌菏,2016至2020年投放超过20款新车饺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凑,30%为SUV车型嫩权康,并将加速引入包括1.0T垛、2.0T抹骋、8AT线、9AT纱陌滦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技说鹿譬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境廓,未来SUV将成为主推车型袍跨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造管凄,轴距2725mm馅,将与全球同步进入中国市场淡。同样搅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相薪截故,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鼻慨。    值得一提的是哩蛾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诵,拓宽产品线鹅。RS车型将采用包括侧包围五峦、运动尾翼虎、双排气管涪班、降低化运动悬架椭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件公典牟,并加载多项ESS智能安全科技让。    在品牌营销上井日,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贬奔悲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销味。另外碉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发慌朽图,演绎雪佛兰“热爱峡,梦想郴雄,行动鸽欠辖,分享”的精神菇蠕拟。    “今后新车的利润越来越衅恕,主要利润来源于衍生服务堂、二手车置换等挠。相信雪佛兰将它的结构调好后参毫,未来两年将会真正出成果咯。”施弘说炮层。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外为接拐,上汽通用的新能源战略也将全面提速蠢惶。车展当天受,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相收扩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拘普垢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浪猫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弹刀,发动机的最大功率为73千瓦肝,其中电动机负责驱动嘶俗,汽油机负责发电抗杜硅,它的综合百公里油耗是0.9L五。从上汽通用发布的节奏看砰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案十,王永清说澈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些局,产品还要丰富熄搽,才能满足这个法规的要求鸵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度厢妒,到2020年之后比例更高涡。王永清表示卜阔:“估计到2022年诵秒,我们的电池技术会有很大突破惟,能量密度大幅度提升牌,成本是大幅度下降吻咀烤。这对纯电动的新能源车发展是好消息铣笨盘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇芭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢接、豪华”品牌——WEY酿讹,W01纫通卷、W02两款全新SUV首发亮相嫉,售价区间将在15-20万元环稀巾。对于新品牌的未来发展规划申臼崩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔼:“WEY品牌明年将有3款车上市砰,到2018年还将推出2款左右的产品啃饰,以支撑起全新的销售网络体系莆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表矗豢巧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坦洁幌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市办,8月份推出第二款SUV W02相齐氮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蓝羞爱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型班快搞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时荤圭侵,魏建军详细介绍到姐郡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA川酪漓,配置上拥有最先进的安全技术卞誊巨、智能技术戊,也更加精致掂。此外在性能上两者也有很大差异慌,例如在NVH方面恰凑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造护。   在经销渠道方面惊,魏建军介绍说吨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冲锻焙,没有想过招募新经销商悍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弊江。”   对于新品牌的未来发展虹,魏建军信心十足床结,他表示硕靡:“我从没想过这个品牌会失败铝,只有退路封死才能做好这件事夹沁伤,自主企业只有没有后路才能把事情做好侵戚菠。”此外合,魏建军坦言斑攫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法判梢梳,因为新品牌叫什么并不重要里陌绞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳掠事:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琼芦,将方向转到共享经济峦、互联网猾、自动驾驶方面新的技术慧邦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商殊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上删香票,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抨九、生动的演讲盗狭绢,就城市交通崔讳、自动驾驶和汽车互联等热点话题贰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索叔耸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掀胚碾。    徐大全说递郴,博世始终认为层鄙迫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芒幌惊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式负。    徐大全谈到券诉沟,作为在汽车领域的老牌企业艘涪迹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恫棉秃、多样化的发展态势和需求抬敌,博世已经有了自己的思考和方向宿兔朔。    他说酣,如今市,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帛琳,将方向转到共享经济红蒂、互联网奈喷灭、自动驾驶方面新的技术接撅炕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商河。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说零,面对新一轮汽车技术的变革剧七,无论是传统汽车汞驼、零部件企业撼汉,还是互联网虐晨、科技企业诧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谓量禽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刑堑:互联化脾、自动化和安全化响典恨。我们预计杜攻,到2021年逝儒埂,汽车将成为第三大互联移动实体咀佬,同时扮演人类的第三大生活空间枯荚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面论,来充分发挥互联驾驶的各种优势多宠。    谈及自动化领域橇,徐大全判断郊贤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势识势。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术龄微盖,通过持续创新驾驶员辅助系统日颈频,从辅助驾驶丘、部分自动铺涸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶革线俊,分阶段朝“零事故”愿景迈进取。目前宛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贬诫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弘拓,到2020年左右挟萎劳,自动泊车功能将进行试点项目测试参镜痢。    说到自动泊车替疙,徐大全特别谈到停车难的问题陡糜。他说峨,停车难是在城市生活中的一大困扰料瓶躲。今年灭氏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盲错,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题改乳窘。在八项智能泊车功能里炕妓,“手机查询停车场位置并导航”辉匪弥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能朗篱培。其实疾呢谴,在大型商场里拍喂眯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础能杆。根据一项市场调研显示猩心,2015年狠捌璃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿糯回浅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炔忍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宪围,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露房墟岸,在深入巩固原本的互联化险、自动化和安全化“三化”战略基础上计,博世今年也把两轮交通廷穿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度订。    他介绍哎别,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寡蜗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力昏钱。未来十年肉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丧宪田。    在两轮交通方面媒彪,博世提供两轮驱动房搔、安全等各方面的解决方案解略,涉及两轮电动车是互、摩托车痢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浦。    最后浓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啥,满足这些变化的需求缅缕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁哄秤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”渡,“双积分”法规溅橙篡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议艾搐奈,连日来率首,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温栓,让观望中的车企备受煎熬擒逞。针对业内关注的焦点问题擅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》息畔:不久前操,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹋,如何理解这两套方案径镀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)书迪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沦,但又有独立性潞衫劲,各自的核心目标有所不同处。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疵,进而确保国家能源安全会。由于中国的石油对外依存度已超过60%徊锌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提韩师。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求能水返,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鬼容,进而实现国家节能减排的长期目标黑东。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宫川,但现阶段并不能彼此替代粮。对于CAFC而言蚊讹揩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惹,其中当然也包含新能源汽车门幕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠穆函填。但不同的企业由于自身能力比离拨、技术储备和对未来技术趋势判断不同潮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稠炽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补曝钮,而以后补贴将逐步退坡赎林仇,企业更担心成本无法负担款亥祟。因此仅有CAFC法规嚼涤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况模闲,所以有必要出台NEV积分篇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流普。同时舞理,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盛迫曹,从而有利于新能源汽车早日取得突破褐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挟,其目标应是降低汽车及相关产业茅、乃至整个国家的碳排放菩协坦,和降低能源消耗诉求不同呢迷。作为碳排放第一大国费灭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值铣,后续国际压力还将不断增大死。因此栏燃估,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放牢痛无,从大方向上讲是正确的颧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盆父,这和NEV积分没有本质区别扯怜,也无法确保总体低碳目标的实现妮深。实际上坡,跨行业德辱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向澄粳。以电动汽车为例痰溯,其在使用阶段确实是零排放未,但与欧美不同搬,中国的电能以高碳电为主沁蔫变,因此在发电阶段有相对较高的碳排放殊峡吾。也就是说荆,在使用高碳电的情况下读,电动车全生命周期的碳排放并不低得靠诬。这正是碳配额管理应该解决的问题快磊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卢粉芯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额成,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弧慌动。实际上毫,将新能源汽车确定为国家战略腿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拭工,生产更多的低碳电宪,否则减碳的国际承诺将难以兑现才裳。    另外昧,对于汽车行业档极,无论是CAFC酗藏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同放叔湃,但都应该由一个部门来统筹策划口,系统思考诚,拿出科学哭、系统胺姆据、具体奋抖、有效的管理办法来推动实施科吼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面燃碾驹。    ■积分交易细则需加快制定嘉钱横、尽早出台    《中国汽车报》矢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糯姜投,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素星,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受良隧砂?    赵福全订染贡:确定合理的积分价格垦都及,涉及到技术等、成本和市场接受度美,需要综合测算和动态调整椽。我认为基本原则是谜豆愧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力暗,让没做新能源汽车的企业有经济压力饱揣。如果NEV积分是“白菜价”桓,大家直接买就可以弹刷霞,谁还会愿意在新能源汽车上投入艰?    因此档,NEV积分的定价应足够高腐浦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入平床,通过自己的新能源产品获取积分砍诵,满足法规要求拷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屎殊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业懦敖,能够通过购买积分先生存下去驴,争取时间把自己的新能源产品做起来僧戮峦。    《中国汽车报》楔奖:除了积分价格之外到便稿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呛礁,目前处于“空档”状态般,怎么看待这个问题蔑拨?    赵福全扑赂弹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侯老蹦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间翠茸梁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丁。同时烂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兰。对于汽车企业来说科,3年仅仅是一轮产品开发的周期郝,政府作为“游戏规则”的制定者柑羞癌,应尽快给企业一个明确的目标鸽,否则企业将无所适从实料咳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秦诉穗:“双积分”中提出了2018年起沦沃,8%渡笺、10%期甘罐、12%的NEV积分比例瞧峨,而经权威机构按照法规要求测算诽怀琴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间秽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难备?    赵福全惩恨:在这个问题上幸,我并不持悲观看法廊田垛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鞍,因为还有很多企业尚未完全发力烈活。按照国家的发展预期氓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桔,如果每辆车以最低积分2分计算巩轿,整体积分比例就达到了14%闻博垛,如果是分值更高的产品纷膜,达到18%的积分比例都有可能骋骂。关键是要努力实现7%销量占比目标屯,而这也正是NEV积分的目的所在撇。    不过另一个问题引人担忧阮习狸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瑞敲白,同时在CAFC核算中也有优惠锑梁:一方面油耗直接按零计算问首,另一方面核算数量加倍诺褥,从2016到2020年分别是5倍晤敖动、3倍痢拖设、2倍俯亥。此外哆趣捞,按照单项抵偿原则悄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邻纱,还可用于抵消CAFC负积分戒星铅。我们经过测算发现憋,CAFC中的这种双重优惠糠燃外,对新能源汽车的“照顾”过多了炔,不利于促进其他节能技术发展梳庭丸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展昂,CAFC的达标难度就会随之大大降低聚。实际上颁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鄙惰,两者不可偏废女形。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丢无册,但如果CAFC目标落空媒,国家能源安全受到威胁含勾虚,汽车产业的可持续发展仍无从保障辈恰捶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汉泼,这不仅能确保CAFC目标的达成侨到栏,也会提升NEV积分的价值摄醛,避免NEV交易落空坝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》聘鞘社:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颅草,而没有将电耗的概念纳入其中健,这样的算法是否科学骄铺?    赵福全尖绷:NEV积分分值以续驶里程为依据韦,这与推广新能源汽车的初衷相违背房,也不利于鼓励技术进步娃块达。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寞。推广新能源汽车是为了节能减排午,因此不仅传统汽车矩闹撕,新能源汽车也同样应该抑大扬小假供、抑重扬轻卜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姓疥,而不是搭载电池越多越好陕,因为大量电池搭载在汽车上移动项,这本身就会使能耗增加勒极,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾首称撬,也意味着大量增加电池生产的排放叔潮。    政府应鼓励企业开发低成本呕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池厢。也就是说僧凌乌,政策制定一定要“勿忘初心”匪牵。建议NEV引入单位电耗凑傅,即吨百公里电耗的概念窖冕忻,作为积分分值的依据洞梆详。同时疙谱,对于小型车电耗适当放宽喘磋孟,而对大型车提出更高要求泵,以鼓励新能源汽车小型化邦,进一步提升节能减排效果洼丸疟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舶:在“双积分”中翠,没有将新能源商用车列入管理范围窟安寂,这样做合理吗持?    赵福全据级:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙肆埽可持续发展的问题辑。2015年铜钦冬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%淖付笛,获得国家补贴的比例比这个数字还高能。而此次NEV出台却未涉及商用车木焙堆,这是不合理的酗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哇,也会让乘用车企业感到不公平戚歌窝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规勺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求祁粒。我建议晶,应该单独给商用车设立NEV比例要求擅扰,可以不与CAFC积分抵偿嗡驰纯,但企业之间可以交易篙抵。因为如果没有NEV的强制要求旱羔,在补贴退坡后篙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑筋侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庆扳凡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水殴沧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挠揩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杉疼纬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汉,盲目投资之后厦违,多数公司要垮下来彤豹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎夺惶。    以蔚来汽车为例抢,去年8月还只有100多名员工巫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坦烽焊。据中国汽车工业协会最新统计躲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆开梧复,销售4.4万辆魔社脆,同比分别增长25.7%和43.8%敢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆换帮健,销售28.9万辆导脆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%入零镀。蔚来办、威马筹叹回、前途杆妈哺、小鹏等已是新能源造车领域的热词桑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入笑蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面党弓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》忍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掳律。至此旅,奇瑞新能源成为继北汽新能源洼、长江汽车堆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业管埃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家醛。    “新能源车企的风险热,其实很大涤。”王秉刚说晾妨吝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力静商蚊,对风险有足够的分析帘,有可能投了很多钱立,最后做不成裸卸,带来不必要的损失敲家哨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舷,简单地投资建厂胺、增强制造能力碘掠时,未来堪忧狸驶豆。新能源车电池的技术进步非常迅速 哦田谱,现在可以用的技术一年后就不行了篡。如果没有研发能力就做不过人家水猫锹。“一下十几个亿扎进去潍思,有可能最后做不成胎,我还是提醒新进者要谨慎一点草。”王秉刚说辉聘垄。    事实上噶础拜,目前国内的新能源电池生产厂太多了搓奶酵,但规模都不大唉逻秽。而且动力电池总的规模也在扩张中舱,尤其质量好的不多本谎皆,“据我了解勘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诫炮。”因此风五,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺韦。   谈不上“红海”邻垂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的其难酮,但道路曲折寞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说圣吐娶,造车得有钱送建肯、有人才糖、有时间快。“钱我们还行拣画顽,人也不错替谋谈,就是时间太紧起熬,毕竟搞汽车三年算很快沸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吻眷。”万锐坦言泪模,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的柬。    不过坎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乏,万锐并不认同肛。在他看来习痰沛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剔微,因为大家都还没“下海”便翘测。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嘶疼纳,大家还在忙于造车烫砍燃,搏杀还没开始盖侈。    “这是好事胺ㄊ璺 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业售,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说敝撮,目前中国传统整车企业有150多家皑庆,新能源车企至少有30多家烈扯陶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法都蓖。    至于是不是过剩夸,梁伟表示这还是要市场来判断牡嘲。在梁伟看来俏实啃,其实中国传统汽车行业已转入新常态铺戏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渭,除非汽车消费大幅好转边,否则很难回到前几年汽车行业的盛况博楔。    但另一方面匠,根据预测波,未来5~10年呐颈,中国的新能源汽车将保持两位数增长疗绷纽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称武未,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆存,到2020年时产能达200万辆虱、累计产销量超过500万辆赤被嗜。梁伟认为顾如,从年产几十万辆到200万辆的目标辰封死,新能源车汽车肯定还要快速发展幕厂。目前的新能源车市场还完全没有定型娜慑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谴窖飞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功慧邦,“很多人此前担心特斯拉会破产芦铂,但Model S和Model X推出后效果不错诽,用户接受赦。经过多轮产品积淀蹈篇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辈,特别是成本下降得较明显似。特斯拉可以闯出来刹,中国企业也有机会揭擅、有成本优势杯差龚。”梁伟说玛北破。    对于最近贾跃亭的乐视便蛊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哇目,梁伟指出笛,除了技术势,汽车行业还是一个资金密集板、劳动密集的行业蛾。如果要进入捐曹,需要企业在未来几年有大量投入弗籍,以格力电器(000651.SZ)为例蚊嫉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妈滴。    梁伟表示还堤疥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狗坎,毕竟快速把产品推出来筐发蹋,现金压力会非常大淖。另外犊侧,一家企业在原有行业中具有很强的能力白池歇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叹菏,这是一个很长的学习过程孝型干。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍普厦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晦,也是第十七个中国记者节檬粕娩。2000年冀拼璃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》车,将中国记协的成立日11月8日定为记者节雇谈。此后记者节像护士节恍泻、教师节一样冻,是我国仅有的3个行业性节日之一手。   值此之际楞挽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卞彭秋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下栖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”莎。      坚守还是离开脓长红?   根据《新媒体蓝皮书》里披露祭:去年网络广告总量2096亿元急溜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元貉附不。报纸下跌超过35%贸,杂志下跌近20%贺桅榔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿荣尼派,单项将全面超越传统广告摹咳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者累瞄接,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怯腿拷,也仍能保持着不俗的销量虹。    “没有路可以让我选择艾撑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壳。”陈总对此直言到皇答烩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蟹怪绘,但发行量保持一直不减旧够。诚然盟,这离不开报社给予的支持哦峰。但从自身发展来讲累,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好催硷逆。究其原因签稳俄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的猩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膛清任。   汽车也好然,新闻也罢蜂泞。毋庸置疑款弦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掸康。   纵观整个汽车行业的发展趋势噶摹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志措。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受霓搽雷,但不可否认的是宛嚼热,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式葡泻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辛匙暑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挝奋臂。    除去对报纸骨郝、杂志盼、广播绣聪评、电视监焊、音像等载体样样能玩得起来藕殴,还需操弄3G欠榔、4G等流媒体技术抖韶哆。我们不知道下一站会到哪里翰饭赁。   面对媒体融合大潮褐巍,陈总胸有成竹的坦言吭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骚,家用汽车转企改制之后继续深化改革撬称图。由媒体到传播机构集,由杂志到全媒体平台扇,历经两次创业矛,家用汽车探求新的发展方向宦酵么,抓住变革时代的发展机遇散,赢得了全新的利益增长点盘铣喜。不再只是单纯的纸质杂志矫墓,视频构、自媒体等做出了不错的效果挪。   其次荡泥舶,就是在自己的企业定位方面虽,中国医护工作者汽车消费调查讨哥、中国城市教师汽车消费调查是以医生曹太屏、护士枢、教师等特定的人群为对象做的系列调查巢传彩。这些调查一做就是3年痕,走遍全国大中小城市任,做出最真实的数据前捣庇。 ?   “网红”营销时代   今年以来荆绒,网红主播频繁出现在各类活动现潮峋健,手机发布会动锤、车展喘烙、房产开盘江拘茂、比赛等一场不落饭贩绞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会矛绿。”   日前淌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浇迁巧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惰咕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伐型。   对此事件陈互,亦不乏业内人士称咐物,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纫哥狭,呈高开低走的态势础刚。   陈梓萱表示建镭融:“在现阶段的传播环境下喊,媒体记者朝网红转型凶,把读者转为粘合度极高的粉丝烦盘倘,增强彼此互动倒慌莱、沟通长,无论对于报社还是记者个人蹄,都是一件好事清嚏筒。”   “把流失的用户拉回来凹品,用互联网抗、新媒体的方式力炒,我们正在努力尝试俺,但具体执行效果如何庆匹,尚无法判断镀惺多。”全媒体时代郸,我们永远在路上秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐叙:张瑞丽 版权作品瞬,未经环球网Huanqiu.com书面授权桨哆,严禁转载翻粪始,违者将被追究法律责任壬蘑。 获取授权" "  原标题申谓:广汽传祺肖勇缚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日便,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典熊撂。在本次活动上斯仙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念让偿铰。广汽乘用车副总经理肖勇表示徊愧:“时尚是一种潮流脚涡,其实就是顾客需求宦,引起客户共鸣撕,汽车也需要时尚誊,所以GS8出现在了这里醚拱箍。同时传褀GS8我们就是承担梦想殴柯瑞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承仗亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诞茄,中国品牌基本上没有一席之地垫澜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瑰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任南侈京。   对此喇,肖勇表示涪氖:“传褀GS8我们就是承担梦想捷既,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上必晶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上隋,所以在豪华汽车上蔫,我们率先实现突破醋馆拈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚幕,我们就是要跟汉兰达屋、福特锐界形成三足鼎立葡从瞄,甚至未来超越这两个品牌瓷横册,这就是我们的目标麓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蓄蜗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脾稍鲸,创造单月销量的历史新高胳,爆款车型占3.4万辆菊姬范,但受制于产能安排的影响洼骚毖,造成其他车型总的销量并不是很高爆计。面对这些问题捐汐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略攀茸。   肖勇表示钠:“明年我们的产能咯怠迟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扫,产能将得到释放寒唯。我们在满足GS4的同时熔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立猎牧,最起码销售五千辆以上卤念输,剩下我们会再分配个其他车型恰。”   同时为了加速品牌向上纺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市程赋。同时肖勇说道阶幌此:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型跨沥,在明年全部投产滥村涝,所以明年最大的问题还是产能唾宋妥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型誊,我就是聚焦我的明星车型崇胸磋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式茂但:李芳" "  还有不到一个月邻那赫,东风标致4008就要上市了口喀锨。它的颜值全姆、科技装配足够有吸引力五懈,那么随着锁定竞争对手团、谍价屁泪壕、销量预期等关键信息逐步浮出水面冗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢窘诡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拎手相,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诺渤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鄙判,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涤貉。比这番景象更热闹的奶静,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会技算舱。   说到品舒汲饯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蟹和,让媒体品到了极致囤。在工作人员的讲解下疤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统稻凡陆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计携,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴黔讹,无不让到场的记者茧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识亲额很。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弧厂跑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质逢、品味鄙撮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拎帆,东风标致在今年推出3008份汝、4008后渤暇暇,也将在明年陆续推出3008S忻纳、及另一款7座SUV喊粟编。据中汽协最新数据显示抬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆形第,同比增长45.91%惠故。那么廉,在众多SUV产品中搁问迪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贡比戮?东风标致总经理李海港对记者表示乒动:“我认为要总结一个词就是‘品’字慧捷,东风标致的SUV一定是最有品的花,这个品是指品质讨挪、品味辟磺,今天的4008就足以支撑这两个词思颗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沃娇沃?李海港对汽车产经网独家表示徐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同岔前摄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涟灿,轴距达到2730mm哼闻氢,是同级别车里最大的卵赋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统归,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逢嚎妥,在配置方面更趋向于高端鼻、智能搽幕咯,进军更高一级的SUV市场胖讣。”   然而槽标,另据乘联会的最新数据颁,1-8月睦遂径,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV皆挖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%厕持。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么俊,作为中级SUV骋杠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弛韭发?李海港向记者算了笔账毋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万迫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赌扔。“这种需求就是4008的机会硅挛抄,也是4008成功的保障檄谎。”李海港表示排愤。   “狮虎之战”将上演   还未上市顾写,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沮。李海港认为逞,4008在科技装备瞪郝趁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势椭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惫席。”李海港强调毕。   通过外观设计及车况数据对比后发现碾勾,4008的设计颇具未来感和运动感灿棱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下班脾,4008在轴距上占有一定优势壕搅,也使得整车造型看上去更加修长袒领。   那么涵蓉都,价格呢涛抠渤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测识吕,通过对比翼虎的指导价党晌滴,小编认为4008的价格应该在19万元左右楷珊呕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凤塑捷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢点轻?据乘联会最新数据炊,翼虎1-9月累计销售84258辆恕车,月均销售9362辆煤祷详。但值得注意的是疥厢郸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哆捻狠。那么鼎瀑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碉琶,可以说也有一定难度了嚷。   汽车产经网了解到湘,由于目标客户锁定在换车需求的群体噬薯萄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案无,以吸引用户选择4008懦杯匣。至于置换方案的细节删筹双,李海港表示还未最终确定拾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   国庆结束后岗冒,北京涛、上海豪嘛、广州封臂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蒂,引来了社会广泛关注蔽九晒。平台闻风声谭将,媒体炒热闹得,百姓愁价格劲示。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垮蔡,“网约车”只是第一块烫手的山芋轮态。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秦,又要确保公共交通体系的稳定炬,还得照顾老百姓的感受位丰荣。    比较普遍的观点认为豢谅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升棋摹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伙鸡,征求意见中提到让市场来决定守萎戒,这是非嘲椋科学的蔬釜菱。作为用户橇畴悼,担心价格上涨旅,特别是比出租车贵鹿,认为监管部门是要维护出租车体系利益揩膛,我觉得这是大家多虑了莆携。过去秆,在平台混战的阶段范,资本介入烧钱抢流量效泞,这本身就是不可持续的瑟,价格逐渐上傅ηА,平台收取中间费用是必然的饥。    对于各地的征求意见现绞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌砂锭。比如说要求司机是本地户籍苯塑、要求网约车辆的舒适度等等屋差。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巩犊勤。    网约车规范的政策是非常需要的此四砍,作为共享经济热潮下的产物废厦磺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锭咎社。任何一个商业模式宝,都需要规范起来换括。因处于监管边缘暗,过去已经发生了数起网约车的未辏害案件虾匣尺。我们在对受害者表达同情刑、对肇事者表示愤怒之后纫第,更应该关注的是如何改变这块灰色地带昆辫。    然而博赫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撅床泛。比如说奈毕危,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嫂冗田、车辆要有上海车牌绷垢哭,并且轴距要达到2700毫米递盲勉。根据滴滴公布的数据缚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中投极蹋,拥有上海户籍的不足万人娶。这个情况在深圳类似惺勺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车导培。如果按照细则明确执行结填,这就意味着筏使,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”郝。    共享经济是大趋势白,但监管太严可能打击积极性蜜萎,这对立法部门是大考验经晤。互联网时代伍,网约车大大增加了出行的便利遂横,使人们在出行上拥有更多选择揩察欧。监管是为了提供安全高效的服务保障圈队沮,而并非要让网约车集体消失春攀。现在的征求意见许多还是首次提出骚,建立体系的过程中应该让用户剖、司机及平台有更多发言权差栖矾。    我们鼓励共享腥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环薯,与传统交通体系形成良性的交叉互补胎。    我们希望立法仁毯抒,只有合法合理才能保障各方的利益痴盘吩,所以网约车服务一定会是标准化龋农藐、安全化的别顺局。    我们希望在所有领域都有不断开放禄夯穗、不断完善的发展方向阶芬,这是产业互联网时代的必经之路抢。    文 | 著名职业经理人搅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲现捶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按担修梧:新造车企业已经不再神秘舒伪筐,告别概念车的品牌曝光期涣门,开始进入真刀真枪的实质造车阶段限。投建工厂短、申请资质捍恨,造车屁,他们是认真的吭鲁很。不过潘司,“八仙过海毖、各显神通”纪,出身背景不同的创始人写泌,对企业产品和品牌的定位嘲氦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”魄沸鸵。    想听“真知灼见”味奔,走进新造车企业瑟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天砂任。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道豆认绣,敬请关注绞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中犁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滴坎。10月10日脯吭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准线。这也意味着瑰爆刺,前途汽车继北汽新能源嘿坪、长江汽车之后埔寞浮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中救膳量,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苦蔷,可以稍稍松口气斜抄杠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看承嘲,他直言到2017年底前途K50车型上市前把昂,相关准备工作的日程已经安排很紧张催,有许多事情需要持续推进愤炼请。即使如此读猩庙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心额。在与记者的沟通中瞥龟,他详细讲述了自己的创业经历愁掳密、资质申请的情况接酮堵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断都发潞。    短短的一个小时惹形,陆群留给记者最深刻的印象是铃寺脾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师猜跺,他们怀揣一个美好的愿景闲料筐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蓄。    ■ 拿下资质不神秘琳蚕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”办距,许多人都对过程感到好奇存轻投。陆群则表示私,拿到资质并不是一件神秘的事情搽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啊容春,一点一点把技术做到位蜕玲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勤粳乃。”陆群说位。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秦滔探。具体流程是侠请榔,企业根据相关标准去申报项目几,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甸。陆群认为漂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垂、引入新的技术和参与者漆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弄损。其中对电动汽车的四项关键技术坑陀,包括整车的集成和控制技术畏,电池的管理技术驮涂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求罢。同时谦隙镰,技术具备后还需要做出整车伙倦,并按照标准做大量测试离巧,要达到很高的标准拒届陇。据了解欺,整车控制管理系统(VCU)贾梯动、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苫,也是已经掌握的三大核心技术篡拱晨。    更重要的是赎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向韦淑。早在2010年赎幕氏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部煞遣,开始布局电动车仑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目饱鞠。2012~2013年雹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目岁掳胯,在高端纯电动整车设计木痞焕、研发方面取得了初步成绩垮拴。陆群说崔隘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”李味垒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潞椽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溜多,开始引起业界关注遣想眯。那时喷钡,行业对电动汽车的关注已经比较高瓜,而前途汽车早已走在了前列绘翱甭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赴娄隶。”陆群说孔铺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司开,专注纯电动车研发匙、生产四刀卤、销售及服务梨红,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铅亢商。”2015年9月饯,长城华冠登陆新三板挂牌交易摄,成为新三板电动汽车第一股久邦。目前碑挤锭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骂轰撑,包括整车业务板块(前途汽车)陷手、设计研发业务板块(华冠设计)俱告曝,以及核心零部件业务(华特技术)莽香。这三大板块互为依托登轨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窜畴。    拿下资质棋蛋吵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卧芬。    ■ 技术穿、生产基地姓、供应商都得一流    在做电动车的这几年受划,陆群对电动汽车的理解越来越深入沦扯怠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瑞弘、变速器等物理结构案衔,还需要产业链配套帘酬肮、成本控制推富、核心技术开发等一系列工作靶。“自主研发的核心技术眠瓮宠、国际一线的供应商和自建的生产基地唯,是我们的三大优势棺篡。”陆群说锚。    陆群说篙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现胺蛋渐,市场上找不到合适的零部件供应商嗡剑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侨棵。目前沦壳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案裂陇韦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腊、VCU捆、RESS等核心技术潮渭兽,使零到百公里加速仅需4.6秒歌蠕,最高时速为200公里苛何狭,最大续驶里程达到300公里爽。而据陆群介绍速,这些电控技术相关的零部件椽,不仅前途汽车自己使用都拷堆,也已经为行业中其他厂商供应览疼。    在供应商体系上喷慈,前途汽车同样拥有强大阵容话旅斗,已经先后与IAC肃、博世翁湃、布雷博没、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掏。这不仅确保了产品的品质规栋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胚凯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时叫颓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肖炬。今年2月鲍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基难架硕,按照规划渭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仇,将在2017年中试生产珊负,第一款车K50将在明年底上市领紊小。值得一提的是密镀碗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”糠爸,最大可能提升汽车的轻量化水平拳峨。    陆群认为请歌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车办,而是要通过成本控制畦滑、技术提升来实现讼,其中轻量化就是很好的解决方案究。他强调漆寂空:“前途汽车的产品规划和市场策略圈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的萝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蚊罢,在全新的市场领域不断成长虚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来崇般,中国新能源汽车市场前景广阔饱练锋,存在巨大的市场机遇品翱。据他估计抗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潍闹兄。他表示膛,前途汽车已经做好了准备奶。    陆群始终坚信一点潮爸洞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西悲读。在他看来刊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痹察枪。“所以淌彪,我们专注车辆性能琼袄绊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台驳话换,迎接智能互联时代皇。”他说筷吻长。    自1990年大学毕业进入汽车行业欧极、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秤苛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年摆窖式,创业历程也已经13年荆考秦,算是行业的资深“老人”量,但他说自己一直是一名“汽车工程师”每沫,他的团队也是一群“汽车工程师”废漓短,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远菠犁坎。    陆群说行,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为系飘,像华为一样拥有先进的技术蛋、过硬的产品品质以及国际化的视野丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩长:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹森呜,同时玩副,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益袍。一时间恼嵌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锰脱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访按,对于新政鸿弧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伍磷斜。    看自己   记者汉握观: 首汽约车有哪些新的动作和布局黎?   魏东硅使: 一方面骄地,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骑,根据北京胃锯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胶彭,我们会在司机猜萍、车辆和运营都符合当地规定的基础上确舶容,继续增加运力保障咆复价,这其中包括增加自有车辆冒,也包括增强与当地伙伴的合作笔谰场。    看政策   记者喇感辅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锚猜签,有观点认为吵控,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弦慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东獭便: 这样的说法不客观燃遁锻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定驶垫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仑单瞄。    某种意义上讲酸,首汽约车项目上线之前诗炕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嗓措,我们只是在政策范围内尝试着做惨鹤。彼时败售闪,我们借鉴同行业企业技术手段浩赣勃、商业模式和合作模式赐赫,在政策合规的前提下迟,尽可能尝试沙,当然饲肠辆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后分酬,我们是十分期待政策落地的纱冯矩。因此法陶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虱。    记者獭: 怎么看待首汽约车的先发优势宋秦翔?   魏东狈笑: 的确庭,北京市场上我们目前是最贴近政策的潜,但从全国“一地一策”的角度来看独,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吾。    看行业   记者嗣誓岔: 按照当前征求意见稿来操作涕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烁寒胶。   魏东辛写腺: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛇纯,网约车实行一地一策制度空谷灰,各地会根据各地的交通发展水平冗、城市交通需求来决定如何管理网约车睬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坏霞。    看未来   记者效惺汾: 未来行业格局将有怎样的变化参歉酗?   魏东薯坑订: 当各地政策正式落地之后夯,会明确供给的标准检,把目前平台存在的一些低端车型清除市承邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域停里蹋,同时呜沧握,对于准入的司机进行严格监管携送。因此帮倦叛,在未来行业格局变化上泵非,在大的方向和框架上由政府来把关率的,在框架和方向范围内胜蚀,各家寻找自家的竞争点和突破口迫,现有的平台选择优化平台和转型升级椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讳疼炬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略忿全哨,并通过一系列体育家、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侮投、活力的品牌形象胶碱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谋怀朴,除了年龄赊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人饭。” 10月13日绦刨啸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示双。   据悉锚台,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记极,并向年青人传递积极的正能量笨桂缎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诵。未来似,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动图啊试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言没涵炭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型款醒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型我,借助本次人物盛典白,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁售不。   “2016年拨哎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’澄党。” 郭伟表示实,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作部承彪,不仅让不同圈层的消费者桶、车主襄嫂膊、粉丝共同参与到活动中霉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机礁歌胸。”   事实上锑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域爬霞锹,包括体育以及音乐类的综艺节目酸盒,实现了跨界合作巴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流雄下拇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蒂洽。”   根据最新销量数据显示脯纳,东风日产9月份的销量出色工舅,同比增长超30%驹。其中主力车型轩逸构、逍客秦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晨瘦色。   郭伟表示敬寇免,“东风日产今年的目标有所提升嗡矮,对今年销量保持信心始胯料。”此外访,谈到是否有可能再接再厉猴锑,在总销量上攀升至第四名的位置时穷赫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知莲髓摔,能超过前一名最好芬蒲须,但最重要的是与自己对标戮渴骸。”   责任编辑歉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放受:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组册,管理层不参与讨论举嘉,每组都有来自全球各地颊、不同级别度、不同性别的同事练。”蔡澈说贰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展塘,大家相互协作裳、互相支持什烯、勇于尝试兽片氛。”    中国经济网综合外电报道考灸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士膜,其宏大的构想才刚刚开始浅。蔡澈现年63岁妈,其工作合约预计到2019年悍礁,在刚刚过去的2016巴黎车展上抨卞,他再次用前瞻的眼光和布局丢春警,为戴姆勒集团未来的发展崔,提出了新的方向抗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疮搏撬:当年学的是电子工程专业廷,就有人建议“傻小子开和舜,去学机械工程勃燎锯。”浆暇侍,“今天来看猫挠淳,坚持初心穗凰,梦想终有回报祈白。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体灿,在报道戴姆勒集团的“变化”时纯,都会引用蔡澈的公开演讲苗,因为他提到了电动泊、互联哼洼伟、智能和共享等前瞻主题啼肋付。    首先齐帕司,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敛啪,并计划到2025年雷焊敛,成为高端电动车市场的领导者夸济。当然狭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列殊棺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粗岔惨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念膘缚,恐怕显得更稳健朵际。    “在所有这些领域靛鸿静,你必须为未来的投资做好准备甭,”蔡澈说觅。 “但这是令人兴奋的梁,所有这些发展不仅仅是技术的改变茄侣抱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笔妙涛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛屡凯,内容丰富的CASE(瞰思)计划效,它取自于智能互联颁捣、自动驾驶别、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母塘。有评论指出蝗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责派壬垮,就是要对未来做出承诺鲍甘。 巴黎车展发布会期间筏,蔡澈穿着休闲衬衫伺彤畅、牛仔裤和运动板鞋汤沦燃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名偷,但蔡澈作为首席执行官拍表玫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陪抨斗,以加速决策和赋予员工权力著称潮冒剖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”憋,鼓励对新产品和新发现擂腊切,进行实验性的尝试陶。    巴黎车展发布会期间膘诺,蔡澈穿着休闲衬衫漏似、牛仔裤和运动板鞋晨聚赔,一改西装革履的常规风格雌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到庆:“我们并不是穿衣方面的专家扇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen发,而是留在了在工厂附近的办公室尾筒,尽管条件略艰苦杉陀季。至于在衣着方面的变化赶,没有具体的规划暮,因为衣着是表面化的奉坏,符号化的水躲,尽管这会传递一些信息波遣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坑鞋:近些年怖皇肝,我们尝试了很多新的想法拉痰惧,对整个行业而言都是全新的尝试脖碴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划踩,很多同事都参与其中欣缚蹄。    “仅仅3个月的时间碎,我们收集了150个优秀的想法歉深,这些都是关于企业未来建设的好点子含舒珐。我们把参与讨论的员工分成了八组胯,管理层不参与讨论嚷嘎,每组都有来自全球各地愧超琳、不同级别充、不同性别的同事歉鲍哆。”蔡澈说咯共,“今天提到的鱼群式结构汤饱妹,希望让公司更有活力沥惶,更灵活釜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓮衔裴,大家相互协作啥、互相支持炬绷吉、勇于尝试伺。”    几个月前茹,在柏林的一次会议上恕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撅杠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伸嘲醚。根据德国报纸对这张照片的描绘镶裂班:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面晨迁。蔡澈告诉开发商呻美尽,这张照片是30年前拍的忻扑憨,那时斑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车天。    随着电动车品牌的发布俏,以及首款概念车的亮相鹤燃胸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纬母溺。在戴姆勒的规划中疵穿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力柬呕虽,包括价格笺哦姆、外形和性能孺逗差。据了解窝斡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产袄沥,包括在德国建立第二个电池工厂茅全霓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞掣完:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倪坏韦。主场“作战”的雷诺品牌却,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR箍萎膏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腐卯匿,包含设计如痞、产品以及市场布局等方面办仁携。    发布会结束后污,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通化。在面对面的交谈中撇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诉钉。另外伪钢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作警。    网通社鲁:在中国市掣删洹,2017年雷诺在中国有什么挑战仕滩?    戈恩安辨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长磷,中国和印度都成为全球业界的引擎沫澎。2017年是雷诺非常重要的一年杯,我们的销售会起飞烙动多,就像飞机一样浦忙,正在起飞向上并且不停加速峦娘。对于日产来讲蔚,也是非常重要的一年咳嗽,还会进一步推动启辰的产品钱沦,这个也非常关键坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肩朽:您如何看中国新能源市撑呤颂妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划检锣?    戈恩船虎套:我认为中国会成为全球最大的市乘馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的法芍盆。对于日产而言很蘑赖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缺玲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目享史。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亭。    网通社毛奉:对于雷诺和东风的新电动车项目凳,是否可以更详细的介绍一下到突僚?    戈恩巧商:雷诺和东风进行合作遁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缝罢悸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瓢,最终项目还没有做出决定使欧,但正在研究当中扑涟匣。    网通社甩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术棠邯钳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进米?    戈恩欠:自动驾驶一定会进入中国亮,这是勿庸置疑的痹歪娟。目前防诞,各个车商在这方面的竞争非常白热化僵喊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扒澎。在中国相关法律法规允许的时候惫,我们的产品会进入中国唇。当前私险禾,我们的样车正在美国凰搏铅、日本做相关测试滤。与此同时绿,雷诺当然不会遗忘中国市场江诞撵。我们会在中国市场进行一些展示项目膘癌匪,这会帮助我们完成产品差异化的工作校律方,也会帮助提高产品的竞争力贪钞。    网通社蔷:三菱的加入堕吃潜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助穆?    戈恩梳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腾滩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助衅尾谅。我们认为2016年包含三菱在内律性蛙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关密。所以它不是目标袱溶,而是我们现在工作的结果洗。展望2017年裸迟抢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年统勘轨,尤其是三菱的加入狼,让我们有潜力跻身全球前三靶惦钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦丧沧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 停浅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响攀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缅酒斜。”Kalanick 说道少。“如果真的发生这样的事段,而我们没能参与自动驾驶的开发协蔷,那会发生什么事部?未来将迅速抛弃我们弊糠。”    上周四武马间,Uber 对外表示侧辱:8 月底杆策架,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车来。    与平常用 Uber 打车的程序无异拢,系统会为乘客匹配 Uber 专车溪先,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务努块继。虽然是自动驾驶汽车团纳,但车上会配备两名训练有素的工程师逼。一名工程师坐在驾驶位上眯,随时准备接管汽车控制权山,另一名工程师坐在副驾驶上泛,详细记录汽车的每个动作冯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外具狗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贾卷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邦嘶。在采访中溺探芭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业躺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秘骚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯 ,现在卡车运输市场也是如此态池。”他说骑簧。“现在谈这些还有点早伟,如果非要说点什么圭,我只能说我们已经进入了研发阶段磊次。”    在采访中骗场,Kalanick 还被问到赫雇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鞭较双。他认为在交通自动化的世界里啃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侗欧确,但驾驶员所占的比例会下降巴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碾呵卉。    Kalanick 说道患:“像旧金山这样的城市聊,大约有 3 万名活跃的专车司机苫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机范,但是别忘了咳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车架,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敬莱,自动驾驶汽车也需要犬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篮修蒜,有些情况是处理不了的颠窃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌琅柿摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员跋匈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少祈炒娘。”    他举了一个例子衬埃敌,电话刚问世的时候腿,需要一名接线员来接线然淡汰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会忿袍兔,而是创造了一个全新的行业孔行帽,并创造了大量的就业机会舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥坍:李芳" "  穆伦认为铂京疤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车关,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勉嘿,包括汽车的使用方式令衔。    自2015年9月25日临危受命芭,出任大众汽车集团CEO至今幻绢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凄。那么回刃范,一年过去揭耍纷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弧心檬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瞪摩痕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后继,贴有穆氏标签的大众宿,其未来又将是怎样的呢册粟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啸付,借已成惯例嘉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔽锋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镁桑邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义架,穆伦首先抛出对大势的几点判断踢,也就构成其《巴黎宣言》的构架敝吮补。他认为勤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代发,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撇颅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗅划,包括汽车的使用方式骋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捆疾勘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冀镐鬼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顽记,这需要我们用全新的理念插私峨、全面的视角对于出行方式进行解读播。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氨沟庐。显然办锭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的念阂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谐。我们需要联接汽车世界和数字世界练囊陶,让消费者获益灵架,推动社会和经济的发展帅。同时顺应驱动技术的根本性变革伟筐,即电动车是汽车行业的未来猴堆啤。尽管如此嗽岔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位创瓮昂。我们必须漏慕居,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嘿,同时推进替代技术的发展仆。    穆伦坦言纫赦,应对当下的变革屋,对于大众汽车集团来说榷,是一项十分艰巨的任务冷。尽管如此奢,我对于集团未来的发展持乐观的态度茄嘛。因为在过去的一年里弧,我们兑现了承诺北, 增强了核心竞争力笆镀钒,积极推动集团业务的不断发展探疆。因此勃蒲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吻端,而是“大众汽车集团将如何成功”踌。为此午胁费,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”行。集团的目标侠村揩,同时也是我个人的目标畦揭岔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呻绞曹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巴。    他说咸互,今年夏天蔷醚挽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容祟须碳。我们强调手氦,集团未来发展的重点领域将包括逼扣:电动汽车酞何、电池技术武、数字化弧肯、无人驾驶和人工智能睹届,以及全新的移动出行解决方案傅歼。放眼未来馆妨,很多人将不再拥有私家车埠备。即便如此么,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户香,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蒋贤、大力拓展移动出行服务违娠蒂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邻硷傻,包括集团旗下众多品牌的战略涩融、关键指标和相关措施啼。但在此之前撂角邪,我们并未停下脚步投淖檀,而是继续开展相关业务厕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抒温咀,他特别谈到蛾八丧:“在中国跺睹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项很愧嘎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”负蚀。    穆伦表示第帝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盆京。这些实践同时也表明咎舱屉,即使目前面临压力帝维膘,大众汽车仍然完全有能力实现目标暗泌寇。他承认砂案,坦白来说闹蕾,柴油发动机排放事件影响深远弘堕伐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弄。我们正全力调查事件发生的根本原因光,不遗余力地解决所有问题屎郡,并在最近几个月取得了实质性进展虏。然而对于我而言舰尽盟,构建大众汽车集团的未来毋戒撼,也同样重要宛绿刷。    穆伦说斧,今晚悼煤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闭倒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搓簿。在2025年以前售涎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秒,并在欧洲市场占据领导地位蟹。    最后失淡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望提:“未来伯摹朴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点厦。它意味着自由僚昧炬、乐趣和情感餐遣。因此拳,我们注重产品设计狭,并将以崭新的视角进行设计创新”妹漏铅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒娘:李芳" "  今年7月底绊矩,在2016年世界500强排行榜中梳鼓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入襄,比去年跃升47位篡呻,排名第160郎垄祟,引起国内外企业界佳、尤其是汽车业界的瞩目怠陇。    今年吠祭雄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稿。恰好是在10年前操先,徐和谊出任北汽集团董事长兢枯琳,策划衰少堪、主导暮竟、实施了令北汽集团由乱到治怀,由小到大多扛,由弱变强的变革锰沏芦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆噶、有益箩紊孔、独到的成功尝试蒂陡。但是惮,当中国经济网记者约请徐和谊怕,请他以《老徐和北汽这十年》为题殴,谈一谈自己与北汽集团时得,徐和谊温和莽激、憨厚地笑着说掠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侈斧淖,少谈车,少写宛。    于是森罢,在不久前的一个上午阜,在北汽集团的一个会议室里澄掂变,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腐。今天是系列报道的第七篇巴。   “北汽这些年发展快煤恭此,我觉得合资这一块么汗,起了非常重要的作用坝。不光是从量上睫爬,速度上擎卉,还有效益上”背,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时科粪核,如是说道叹掏瞄。    “在各种场合我都讲吹揭,北汽就是合资反哺自主”瓦,徐和谊告诉中国经济网记者赋祥舒,“合资和自主彤棱,绝不是对立咀,而是互相借力”粮鬼潜。 2002年10月18日捐狼闹,北京现代正式成立兴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记踢、董事长算起卜涎,徐和谊执掌北汽已是整整十年丰惕僵。在徐和谊的带领下舷,北汽从最初的“一盘散沙”稳,到如今的中国骨干汽车集团法,取得了长足发展旦梳侗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中壳跺始,北汽位列第160位迹,比上一年度提升47位椽,并首次进入前200名检。对北汽取得的成绩给予了充分肯定董洗壁。    “北汽这些年发展快彤,我觉得合资这一块圃举挟,起了非常重要的作用贫。不光是从量上县酬、速度上哩纯,还有效益上”歉促,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宠窍铰,如是说道卜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上歧领购,徐和谊结缘北汽股,也正是从合资开始讲铣。2002年描逢讽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呈和奸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哩邵虹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业糕理、发展首都经济的龙头项目和示范工程美备。    为此毕,时任北京市委工业工委副书记斯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倍,担任北汽党委副书记倡抗靠、副董事长狮羚床,以及北京现代党委书记品伍破、董事长落。 2002年12月23日伙币,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饥,北京现代实现当年签约睛、当年建厂回报睛、当年投产川棠汐、当年出车炮匆。在短短不到一年的时间里菱鲁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型操悉筹,迅速在中国市场生根发芽老。由此创下了业内独有的“北现速度”井。    时至2015年莎按,北京现代已拥有第九代索纳塔皮钉磷、全新途胜死勾、名图侈瓷、ix25青棘番、朗动稼赂僵、瑞纳等14款车型茬,涵盖A0级潘、A级哼川、B级创撮恼、SUV等主流细分市陈姹妗,累计产销量突破700万辆昂坪括。    北京现代官方数据显示昧随唬,今年前7个月拒曹祈,北京现代累计销量达到59.3万辆曙皋硼,完成全年112万辆销量目标的52.9%梧奴。 2005年8月8日匹不,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冒趣被,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司下冉愧。北京奔驰的成立鸥弘妒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域九箩。    虽为国内高档车市的后来者麓森,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下固宛彤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划围相,实现产品导入墩、股权调整耪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烦撩樊,北京奔驰由此迎来了高速发展期列。即便是在国内车市进入到“新常态”后糕枢垦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锭,远超行业平均水平猛熊妹。    目前围歌,北京奔驰已建立起全球面积最大灿共片、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地窖落,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心星,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台还、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业删复。 8月22日屉甫酞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奢驳咖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纷轿:C级车糯、E级车通、GLC SUV和GLA SUV其侍赎。官方数据显示侮吕,今年1-7月弘鲁,北京奔驰销量达167307辆螺叹扮,同比增长32.9%奴。    8月22日兼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孰。在迎来年内最重要的车型后括鲸患,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闹绢港,着实令人期待愁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展忙那守,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力料蜜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铰。    “在各种场合我都讲廓,北汽就是合资反哺自主”龄,徐和谊告诉中国经济网记者邯堡抢,“合资和自主零,绝不是对立骏,而是互相借力”矢从。自2009年以来棉燃,由北京现代哭咆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巩心、管理流程予以借鉴的数以百计宦。 北汽自主实现百万辆    正是如此饭,从2011年空,第一辆整车威旺306问世思,北汽自主销量直线上扬搬汕抨:2011年达到2.4万辆僧凉从、2012年实现7.8万辆迹、2013年超过20.2万辆饯默、2014年突破31万辆捻、2015年完成33.7万辆许牢。历经五年多的时间梁,北汽自主已累计生产达百万辆诗皆,跨越增长令业界瞩目猩诉脱。    “着眼未来孪淡春,对于合资我仍然非炒焖尚看好份侍辟。不仅是十三五吕,未来很长的时期首险,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鼎。另外吉,在此基础上趟缓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”相,徐和谊表示负挫。    “年底前还会有更多的好消息铜,不管是在新能源领域敦郸虫,还是整车领域晦,包括一些重要的零部件领域辉,还会有一些新的大项目落户北汽亩独览。这样鹤矫浑,为北汽更长远的发展警,我想合资这一块模喉,贡献还会加大谰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂林:李芳" "  9月29日辽工观,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镁告。   蔡明指出珐,中国汽车市场曾是低质量拭诽、低配置谅花、低服务的代名词胆旦。诚然村,与美国汽车市场相比魄疟关,中国汽车市场还不太成熟笆韭仓。但是倾,趋于完善的服务质量痘架、规模日益庞大的车展幻怜、逐渐被认可的中国自主品牌矢鸿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亭轿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缆熟,分值越低表示可靠性越高祭烧氰。J.D. Power近几年的数据报告显示巩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定范誓,从2009年的178PP100到如今的102PP100巢锑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步逗。尽管与美国市场还存在一定的差距报,但中国市场的后劲儿不容小觑递。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侥酷痞?J.D. Power最新数据会给我们答案昏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH甭乃,而中国市场的进步速度为每年4PPH仆。在车型研究上卸,中国赶超美国市场需要6年时间妓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH癸戳伍,而中国本土品牌进步速度为8PPH入。在生产车型上箱垮,中国赶超美国市场需要5.5年池洞彼。   3. 在了解美国客户的需求上逻帽卯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年糙。   经过对这些数据的了解和计算股管豆,平均下来概窝敞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼祟济镶,才能百战百胜薪伸,想赶超美国市晨惫诠摺,前提是了解美国消费者的需求诉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的剑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为襄榔鳞:车内有令人不愉快的气味累惩、胎噪声过大(来自车身下面)贤、耗油量过大悔储、风噪声过大(来自车身周围)虎捕堆、空调开启后风碴骂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为夹雌:内置语音识别经常无法识别/误解命令揉宏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题臀鄙、风噪声过大(来自车身周围)挖携叙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)甩套、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垃技瑰。同时刺怜伎,在前10大问题中朽棠,只有一个问题是相同的挨,即风噪声过大驾棱贾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异传呻淑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重句拜。中国消费者更注重感观(嗅觉管帕珐、听觉和味觉等)方面的感受质量刺祟诵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仁颊挡。   就目前来说嗽汀,中国的汽车产业还有很长的路要走浚髓辖,无论是汽车的质量鹤苹,还是汽车的整体销售体系风授鹃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钾挥。凡事欲其成功金熟袒,必要付出代价萝帆坚:奋斗躲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慧秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰室时:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理檀缮郝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脓遣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丧讣锨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搽:李芳 版权作品啊撤胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔卤雹,严禁转载我,违者将被追究法律责任呜躬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勘桥荚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卸朗凛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肃皆。同时荤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凸舅,作为本次车展的重要组成部分之一弟寐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸡海,中国机械工业联合会会长王瑞祥贝芦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拦,为中国汽车产业的智能化融,信息化方面的发展做出指导意见攀。   本次峰会主办单位热惊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接庭:   贸促会汽车行业分会长王侠工悲堆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟截:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘内燃禽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怖忍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮融:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恰差:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姐爸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌渺蹿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勘掣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恰商灌。因为我以前开玩笑说了一句话俩谷,我说这个车联网这两年已经实现了饥瑰江,就是人在车上用手机连网涟,这已经实现了草侨雷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鹊,手机天生的使用起来就比车机要方便芹谩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粳。有一些改变我们已经看到了捅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缺。现在有了优步卞峡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了擎,这个确实听着都挺有道理嫁,我们一听都很吃惊抽偶捷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搅,搞来搞去就卖那么几百台车味禽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始久让,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梆遣。对于整个汽车产品窟情、汽车产业链的改变它到底会怎么样埂?   回到出行的那个问题苏皋杭,我觉得大家也不用特别的担心叮驳。我先给大家压压惊丢限裸,有两个数据很有意思感巍,一个是美国湾区的汽车销量躲,一个数据我们一查就能查到穗寿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及来媚佰,现在渗透量已经非常多了串,优步在湾区这么普及了达帛扇,买车的人是不是变少了题剑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咐,这个没有变少梧歧溉,而是增加了崔第胎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错儡裙。确实涨的很快咕陀,这个和大家的想象是不一样的恐,觉得汽车销量应该减少狈铅官,怎么还增加了呢芍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卑,你说滴滴提景、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买萝康,这背后真正的原因我就一直说簧剩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尾潮竞,其实出行不等于汽车帛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺痰、道路密度不够这种应用场景巴纶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用旗咳,其实它真正的加剧了中国的拥堵刊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暗吵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浆。汽车也不是简单的交通工具阮,如果把汽车还原成一个交通工具搽喜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杀佬诡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由判,我可以开扯,我也可以去坐地铁的勿蔡,我有北京和上海的公交卡票亨俯、地铁卡泻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铆许,我也可以骑自行车督垫,有的时候感觉走路也很好悲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的潞逞,汽车行业当然会发生改变屏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抨欠珐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验霜茅集。如果你只是把手机当做一个通讯工具驹,在2007年的诺基亚已经做的非臣蕴ぃ好了绞搽,但是还是被智能手机行业颠覆了苔。在汽车行业也是这样既停,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验城阿跺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鞍清。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验现守,我们去展望一下胯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拾法,大家都提到很多了硕拭姑。其实很多人的展望角度是不一样的芦心荣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歉洼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狈酱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步券梧斡,更多的是解放了你不用开车蹋享癌,分享的是司机泞杯洪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够朵棺斯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厕老蕾,它是一个规模经济寡。它的交叉点大体上在2020年就会出现角,我们的预计2020年在美国就会量产咎,在中国可能会晚两三年麓匙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的深繁忌,这是我们要看的一个趋势玫淀。   第二个趋势施膳爸,移动互联网会加快电动汽车的普及抵情,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车督蹈滥。很多人说电动汽车是因为省油钱才魂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了魂碗,再也不需要去加油站了救骋围。第三个带来的变化就是对产业的重塑散哨尉,以前汽车公司都是专注在制造呸肛,用户就认为是汪洋大海谰操督。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嫌拧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酬驮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棵摹,内部管理的界面桥劲,反而把制造这件事情也许就可外包了铣漏。最后一点佛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贫写我,所以汽车作为交通工具以外的部分偏,一个用户买了车以后需要的增值服务嗓,汽车公司就也机会去提供这样的服务释横。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捆菏。所以正是因为这样一个对移动互联网帅先、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霉汤班,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浦睛苗,超过1700名员工驶麻稠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品峭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拴桅羞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盘逝,激励用户参筋唯,这样蔚蓝的天空就会出现粒膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扭迷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔷惋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讨耪韭。同时痪茧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悸排,作为本次车展的重要组成部分之一握伺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疥桂裙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠榔兜谰,中国机械工业联合会会长王瑞祥艘慷骗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揽,为中国汽车产业的智能化晦,信息化方面的发展做出指导意见橡桓。   本次峰会主办单位情同哪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接俩:   贸促会汽车行业分会长王侠娶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌把:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林插侍嚼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮守浩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉法木慨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一燃桂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龄狮检:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘普慈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈┢÷眨快糠堤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长睬燎温,因为现在我们是全世界销量最大的市场渡头舒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准递粟斤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茫噶燎、环境污染等方面博落缺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战憾无。同时愤蒂耪,智能制造赏材两、工业4.0惹扩丧、移动互联尚甫辈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战份狈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”臼驶、“互联网+”等发展战略贸柿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点会。我们有很大的机遇平乘们,我们会见识很多非常有趣的变化菜谦。   当前业界普遍认为前,低碳化教、信息化尚覆、智能化是未来汽车技术的发展方向楞材顿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇朔淋里。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台藤瞥,正在成为汽车行业的发展热点透卑,正在助推中国汽车产业的转型升级推布,从而进一步打开智能交通产业的价值祷。在2010年的时候鳞壤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索僵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统焙,为用户提供全天候蹄、全时段的服务迹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务程,签约和活跃用户超过一百万骏疟,累计为用户提供约2亿次的该户服务第贝,人均交互服务超过11万次兔袭。经过近七年的发展伯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位樊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迫、凯迪拉克劫陈斗、别克淮、雪佛兰上使用腔,倍受消费者青睐女汰律。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢骸,面对新的市场和技术趋势肛裤,基于车联网多年的探索午取、实践结合行业的技术储备寸恳填,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粱却铅,提出了到2020年力争100%产品实现互联抬财嗡,并致力于打造以车载信息服务享铺修、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务半,为人钳、车提供安全智能便捷绿色出行俩,初步建立和谐的人课、车滇掸、社会互联生态圈乘害。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克堪肺钡、别克愤、雪佛兰品牌蜜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广斗焊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展套倒郴。除了安吉星在移动信息和网联上顷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拖鲍盾、内容服务能力逼釜、大数据运用能力头,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B壬线、B2C的业务拍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全券,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露配瓣力、支付安全囤,更可能引发行人安全和人身安全轿彻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甸汐单,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入票口范,网络安全开发包括威胁因素识别琴材湾、安全战略制定巨罕菏、安全措施执行纪使、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开糙捌搏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准力毫,并且在过去几年不断的进行迭代升级椭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挖谱惟。伴随车联网技术的发展鹅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术金含萄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术习废踏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶圭郊。让汽车驾驶更安全悸雀、更轻松贪、更有效郴。   我们身处在这样一个时代脑,新技术层出不穷使一切变得可能都,我们也是非常幸运的一代人川坎咕,能够见证汽车行业在国内稀、在整个市场上有一个颠覆性的发展尸颁闻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞僳钢。同时也让我们对明天更增添信心和期待泌,激励我们坚持不懈的努力摧。   我们相信己咆墟,汽车行业的发展刚刚开始幻。汽车行业与其他行业的相互交流详新、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活厦态。我们会和同行一起共同为之奋斗锻痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬捍攻:李芳" "   9月28日短,在2016上海浦东国际汽车展前乓裳胎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行传崔,新兴造车势力卡、养车性黔徒、汽车金融等领域从业者苇漏丘,走到台前氛潘苍,与大家分享及探讨未来的市场前景柬蚊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陪。    吕征宇露年:各位领导协崎、各位嘉宾忙冻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翅霉,刚才我们的同行说得非彻级肮溃好承绕,其实我们有一个共同的理念恒催阮,而且我们也有非常多的痛点炉蒲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逗硅察,我们也有美国合作伙伴的公司憨甸垂,乐视的七大生态是有机的峨炯,在零基础上打通的恐盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钱洁,目的就像董事长讲的一样栖辈,让“蓝天白云”再飞翔补,目标就是打造全球最先进的超级汽车豹恭暖。    那么用互联毙娜粕、智能割盘、电动瘁、共享的方式奠华姬,实现“未来”的交通方式釜,我们认为汽车产业毁汝嫡,还是没有被互联网变革的产业怪讲栏。对于乐视超级汽车生态而言秦捶,我们有四大基石踏,我们相信社会化贾朔搏、分享化蒙惦叔、互联化破挟、共享化将成为我们未来变革的方向胳斧。    从我们的汽车生态诞生以来庆,我们保持着快速的发展蕉韭杯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目镐星烈,落地在浙江湖州 火烦,这里包括绿色环保的环境辉、自动驾驶的一些功能和区域携彪。    同时我们最近可以告诉大家亮,我们的产品样车在美国已经开始路试荒叹,技术在百米加速已经是全球领先了疙,产品的量产进入倒计时状态笨庞羞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嚷开,创造首轮汽车最高融资金额的记录皖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发靡,协同开发也是我们在北美的基地琴沙、中国的基地腔乡、欧洲的基地共同开发伤。同时我们的战略开发电动的底盘机构捎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件势。    第二个就是智能化很荡,车是人工智能的最佳载体脓墙商,乐视做了大量的投入阮蓄芜,在硅谷和SSA成立了研究院狙瓣,在智能驾驶也取得了突破性的进展相。社会化就是刚才说的分享发未,我也非常喜欢这个创意烈镶崇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石背,我们相信在共享经济的领域里秽穆狼,无论是Uber的繁荣豹,都证明未来不管是房子率杯风、汽车都是重实用的趋势蚂蹬蹭,所以乐视将战略转移孺郴斤,推出车租赁的平台刺改裤,我们叫做乐享平台呜。    其实最重要的议题澎,乐视作为互联网公司氛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解句省僧,电动化姜俄、智能化软、互联网化盒恋、社会化哪迪嘶,这四大纬度有密切的联系玲毋。    我们把汽车当做全新的载体绷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瑞揉揉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功背庭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袭,谢谢大家星庇驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤撩拢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日心,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞精毕,他认为车联网缸驼,既然是大势所趋京挛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网荣号沽,少炒概念回深,多做实事汾。 以下是王侠发言实录禄耪浇:   在这个夏末秋初享、时令更替的丰收季节零,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机彪抽喂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贾晌艰。在此潘朵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会壬陀秤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乓妥肃,汽车产业的电动化屠圣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匙缚卧,而且也正在成为全产业链创新求变俄雀、转型升级的主战场散。但是颠,热点和繁荣的背后蛙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面庆湘息。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样睫溺,车联网也在热捧之后开始遇冷好,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鄙圈。其实辑舶侧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战萎颧,我们要理性面对皑免、系统分析渡,既对前景充满信心函涕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伎继莲,才能在变革的大潮中认准自己的方向苇掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耙筋,我们要清醒地认识到苏,汽车的智能化和网联化是大势所趋侮,是不可阻挡的方向肝。电动车还有技术路线之争傅枯、对减少污染和能源危机的疑惑猴讥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肥次皇,没有坏处婪。汽车诞生130多年来嗓,除了带给人类方便之外几毒头,还带来了许多难以克服的问题巍臼,比如交通事故叛徒、环境污染和拥堵是哺、能源危机等等秤鹿。车联网和自动驾驶等新技术的应用闪问,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐画咀棠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纪唉。现在不少基础薄弱的车企砂伤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招窍顶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坞哭,多持观望态度饶梆,这也是目前车联网叫好不叫座旅、貌似热闹却普及率不高的重要原因览蹋舰。我想说的是迪,既然是大势所趋驹肯,就不要犹豫不决葡杠焊,否者真的会给对手赶超的机会猎其穆。   我们要清醒地认识到闺骸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延画礁衰。汽车市场的低增长成为常态之后窝匆,我们对于销量的追求空间越来越有限派氮去,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式攘脆霖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道美巩。   我们要清醒地认识到崇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卜摊污,必须是社会性的统一行动囊前涸。一方面踢倾,车联网是一个汽车生态斜团,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入滦巩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拘遂。另一方面毫娠,车联网又是由整车制造商泰溅抬、产品供应商藏废碉、内容提供商剿、软件供应商鸽倒屏、服务提供商办炮豌、网络运营商等不同角色组成的产业链羔缅恭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弟涡涂,打破壁垒睦缚,互相开放信息系统侧计,进行深层合作密,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的旱。   我们要清醒地认识到憋立,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柒,而是要靠一个技术集群的集体支撑内递燎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网了邻,如果通过手机就能解决的东焦强,其实不应该叫车联网褥。大数据涛落、新能源技术夏、网联技术痊沥粮、自动驾驶技术刨、传感技术题灿畴、网络安全技术等瀑谓垢,这些技术的应用都是相互影响翅潦、相互促进甚至是互为条件的杰爬。比如汽车共享和无人驾驶疾寒,就只能在车联网的前提下才能实现媚小,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奇,并给汽车共享带来更多可能性外层线。另一方面奶冯吭,与手机和家电不同的是承擂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程此,绝对不是有钱就可以任性的地方冀氓踞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平散羞膊,中国车企面临的问题一点也不比别人少敦,我们一定要避免浮躁情绪四删,少造概念卷瓶,多在核心技术上下功夫撮。   在刚刚结束的G20峰会上粕玩抒,习近平主席表示供兴邻:8年后的今天乡堪娃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窍、人口增长脸巢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期祟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减表,新一轮科技和产业革命尚未形成势头楼邪。其实沉想测,对于全球汽车产业来讲堡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱填,传统技术进步的空间越来越小啼入矫。在这样的背景下瘫,智能化精绅奥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俱敖,为汽车技术进步提供了新路径谩歇肯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赎灰。   今天撵订,我们以“智驾未来抽吮臣、创领先锋”为主题莎氨殊,邀请各位企业家鹅馁斥、专家学者共聚一堂锌,希望大家能敞开心扉滦鲁,知无不言貌分,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞄办,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锑。   最后蹿缔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功覆讳,祝各位朋友在沪期间顺利身啤、快乐苍、安康粟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型畔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妮凯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体帅倘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点材晒廖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杉缝,在下线前夕门,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通骑热,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伟槐。 一畦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盗。今年1-8月默,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蜕税。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搪潍蜂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酷活,以首款SUV——威旺S50为节点丰什,一步步走向经济型乘用车领域版,实现“MPV SUV双轮驱动”炯梧斯。对于未来产品规划百,陈桂祥向网上车市透露撅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扇揉,并冲击40万台销量规模频吮堕。” 陈桂祥进一步表示袱雾:“北汽威旺的MPV签典、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品懂洗伺。2017年的销量重点会集中在M50F上困滤烩,到2018年也会有全新产品上市炼颂锰。”    今年8月16日柒鳞报,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线房,对于转型中的北汽威旺徽落,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化称柔聘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渤巴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品委男,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蛔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来隧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烹攘。在陈桂祥看来袜昆篮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏韧桂句,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赶。    二围泵疙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品精,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胜。M50F具备明显的高颜值特征氨倒氓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见遍骡构。而做到高颜值并不容易炔猩,陈桂祥向网上车市透露背鼎海:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源艘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铆萌帅。    从内饰来说撬冈朽,新车的设计均由轿车化标准打造穆,其配置在科技感波、智能化上都有出色的表现涧幢翅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏渺茹壕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控副门彤。同时梧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挝导燎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配婆叉砷,智能化水平足以媲美合资品牌伞劲揽。 在性能方面妙孺社,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叼,进一步满足消费者的需求瘟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型论扩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棱,到2020年威旺规划40万台的销量妊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啼脖蛙。未来将在夯实MPV市场的同时甸溪娥,进一步做好SUV市场仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄顾叉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日末割勃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》激丧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坛滴:苏州吉姆西杜钠、苏州金龙模汤、深圳五洲龙蓝筋巴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车适殿潞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抡皮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咕,并对吉姆西取消整车生产资质祟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抱了娃,追回补贴资金窖税茫。    根据通报勉堂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查点岁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆豹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乐。不过拎滦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了隋羞敲。 补贴新能源汽车的依据何在零耪材?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆媳密亲。市场经济最需要的是诚信仆嵌氨。但是喜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锣萌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟危害罚鹃磁。部分领域缺少应有的制度约束驹嫉,秩序甚至失范假,这并不稀奇佃缺拍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撵材碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邦田。尤其值得一提的是梅宪试,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惫哇。在这一目标之中陋就藉,财政也被赋予了其应有的定位士乓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骄冀。中国社会的根本性变化需要处理好市场壳、社会与政府的关系啤禾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搜播豹。新能源汽车市场同样是市呈锬练ァ,从根本上说蛇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巢涉。新能源汽车骗补问题的源头啤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重很藏。    当然美模烫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用敝,不是市场取代政府肥斧凶,而是市场和政府有主有次劣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖来。说时容易做时难闺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棱。补多少码,怎么补娟弹汝,补贴如何管理等等捌翟苹,同样都是难题菊媒。    为什么要补贴新能源汽车常?可以摆出来的理由不外乎如下弛股敌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域檬镜蹄,只要予以补贴良,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展材滥。这么说不是没有道理酥恰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产甸奢溃,成本较高加昧挤。有了补贴渐署,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赴参。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锻耙。只要有足够的补贴凡艘,新能源汽车的发展肯定会更顺利博。    但是枷钎掠,有了补贴栏碧旱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗届?新能源汽车发展的关键在于技术拉。有钱就会有技术吗寄?这才是问题的关键拓冯。的确钾巫练,现实中有许多技术是可以花钱买来的史辰。但是私,先进技术不见得能买得到攀贺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段送炒烦。各大汽车企业也在努力开发新技术扔鸽川。在这样的条件下洛椭,新能源汽车的发展方向都是问题看,怎么会有可供市场销售的先进技术痊?有了钱甸撑惨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入模,但是期,研发投入增加小,并不等于研发就一定会成功将哄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议图锌,没有确定性的目标兢散,研发投入的针对性也不可能太强底。在这样的发展阶段详,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缴,让市场自行选择合适的技术夯汹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的华腑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炮吐渐。优势到底有多大懂闯冗,得看技术廷。电池靠电力供应唤虎,由于中国电力主要是火电程,最终提供汽车动力的是煤炭夯。只不过触绅,煤炭发电地可能不是汽车使用地冈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稗。污染是否减少天,还得看耗电量的多少草赐裸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量杭佬。之后秒白,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磷怕。传统汽车汽油有不同等级填贸凭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源受,这也会带来一定的污染填汰郊。这都是比较时需要注意的弹掠嚏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铃轨媳、充电不是特别方便的条件下绷,混合动力有助于新能源汽车的发展漏,但问题是朝笆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗怠集?充电不便就不充聪闯沉,将“新能源汽车”当传统汽车使用估,也不是什么新闻姑疼互。还有誓秤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垄,到底改善了多少能源使用状况阑?太阳能利用技术的改进丧兽,可能是新能源汽车发展的重要方向逗。太阳能丰富夏扔,足够人类使用吻,但是目前利用技术较为低下猾,妨碍了太阳能汽车的发展蔽乘。石墨烯等新型材料的使用狼峭,有许多未知数捞伟,也意味着有许多新的发展空间散鞘郎。虽然空间多大未可知胶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会耪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现去童?政府在新能源汽车上的补贴较多艇寸。包括中央和地方财政补贴在内断岛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盲迷筷。补贴力度惊人劝人,这是骗补的根本动力恃。当然敲淳欣,骗补还只是个别现象餐徊,或者说只是占全部补贴的一小部分漆怖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咯单坞。如果问题的分析只是到此为止怜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溶扩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歌,只有寥寥几个扯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑澳。这些企业不是小打小闹的企业刑本,从某种意义上抄鲍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命朵翔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乖块。这些企业按照正常情况下句,应该合法经营才是秃,为什么要去做骗取补贴的事壳倍虐?从企业层面来看编,这是市场经济仍然不够成熟的表现寄鲍佳。在成熟的市场经济下墨擞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业富,至少应该是诚信经营的苹。骗补肯定事出有因畅蛾。    值得我们拷问的是剖使充,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涣门?大企业铤而走险巷谅誊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苗沸软,企业不必费太大劲就可以做到挪目,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业楼挡蛔,倘若没有足够的补贴抚,新能源汽车业务也是难以经营下去的玫。    政府花钱是要讲收益的钠。动用公共资源巫棺晨,就必须将事情说清楚仁底婪。最终丢棵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乖。评价报告应该说明补贴的总耗费米浑静、补贴去向以及效果考崩。这是国家治理现代化所不可或缺的诉刊。每笔财政款项都应该用到刀刃上抵价,都应该得到其应有的收益桥怒。算总账逻派,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓖毫了,这个判断并不容易做到柒呕。仅仅纵向比较是不够的功蹿,我们还需要横向比较落焚,中国新能源汽车行业与世界同行相比发售阮,地位是下降了缺脑,还是上升了拌蛾。如果上升谱,那么上升到什么样的地位溅娠庭?如果下降潘篙,那么下降的程度又如何逗法佃?即使有了指标数据寺碌郝,争议仍然会持续下去净叫尚。也许贰沟,我们可以通过其他指标来加以佐证阶遁。    新能源汽车的受欢迎程度灰贰,显然就是一个不错的指标天惠里。2015年新能源汽车销售了33万辆话梯挠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计枯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的统,那么实际销售数量更小咎花。新能源车价格不低德浑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烘哨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藏熬能,更利于判断肝。北京小汽车上牌需要摇号牌挂,但是新能源汽车的号是单独摇的尽拐蹋,且获得的难度大大小于传统汽车搽勘。这样江钒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车清侠脆。他们选择的理由多是容易拿到车牌仍晚砰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力糙锑疲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晨簇钉,还要摇号渭揉,获取牌照的难度和支付的代价都不惺健,新能源汽车和牌照捆绑销售锈闯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肖导,于是他们也可能选择新能源汽车硕撇。但就是这样寿庙武,新能源汽车仍然没有流行起来刨赏。全国其他地方换词,也未见新能源汽车充斥着整个市场距慰绘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩篓稻,但是郸,我们需要思考氦,这些成绩中并某,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果广?一些城市为了招商引资逛烹骗,鼓励新能源汽车企业到当地投资靛虾突,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓶童晴。“双赢”战略的实施谓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力春崎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炮哆体。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诡此,这样的不对称竞争扶持凰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴柿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粒,是对新能源汽车价廉物美的期待巨博,是对节能减排效果的期待剑碎,是对先进技术发展的期待烹撑缝。这些期待都是合情合理的茄。但是惫汲,供给侧结构性改革还未到位揭殴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宋末猫,这才是问题的关键局。即使要给新能源汽车补贴痴,也应该考虑补贴的环节偿掸,考虑补贴的对象朴,考虑补贴的效果蒋采。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抨奢脓,不能有效激励新能源汽车技术的进步既讼澳。如果一定需要新能源汽车补贴痢钝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弄舵。这样的补贴有点后期资助的味道冷囊措,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惦通纠。但是疙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钝羡灵,那么它就在这个行业有了竞争优势迷,实际上不需要任何补贴篱,就可以经营得比其他企业要好凳催读。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酗熄漓,扭曲市场行为软。而且福暮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仓港。新兴技术的成长在萌芽状态磋冯上,可能没有竞争力黎藉,但是错伦苗,经过一段时间的发展之后徐铆,就可能显示出新技术的力量摔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戏烂赔,今天领先的技术雷,到了明天就可能落后眠超。这是技术发展的规律性所决定的里委钱。为此力饱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诡崩,因为未来的不确定性敖涛,没有人能够确定未来的真正技术路线藐。留出市场成长的足够空间纺笔绩,可能比别的做法更加重要垂。骗补问题的出现袭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鄙岗刺。    基于现状焕脓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展外惯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侍朔。这些年的财政补贴令膜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苔俱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哩抠。相反的,效率不够高的补贴茬绣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少褥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寒夯。现有的补贴如果不是投向终端错,而是投向技术研发酒巧峨,会不会效果更好点呢峡滦掠?个人汽车消费纯粹是私人事务酮摄臀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向陌。骗补问题的暴露列,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会筐翟。补贴本来就在退出河,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刊惧递。补贴旨在鼓励研发乒糜,鼓励新能源汽车技术的发展犀僵官,而不是其他具体的消费目标革俗骄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是湍讨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唐侵。这样的技术支撑出来的产品蚂镀,还不能满足消费者的出行需求嘲贤。财政补贴可以退出菩么位,但可以通过科研经费资助的方式淡驶塘,鼓励新能源汽车技术革新夕颠。同样的钱垦,花在科研上的效果虹泡,可能比直接补贴消费更加有效郎。创新驱动发展战略的实施棘埂,从根本上看痞贩窟,需要依靠的是技术创新杠柬短。在技术创新上多投入踌攻厢,并注意投入的有效性傻覆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子磨喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  今年7月底樊勒,在2016年世界500强排行榜中附拎劲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渺私秘,比去年跃升47位嗜,排名第160本片,引起国内外企业界瑟、尤其是汽车业界的瞩目吵讣。    今年巨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头世结香。恰好是在10年前镣侣,徐和谊出任北汽集团董事长敦,策划卢渡、主导亲妹、实施了令北汽集团由乱到治腔,由小到大架村茸,由弱变强的变革口,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寇考、有益砍、独到的成功尝试襄。但是告仕,当中国经济网记者约请徐和谊蚂,请他以《老徐和北汽这十年》为题摔歉嘉,谈一谈自己与北汽集团时翅倪铂,徐和谊温和莲、憨厚地笑着说熄投贩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剐拨懂,少谈皋痹忱,少写精。    于是衫扯杉,在不久前的一个上午构冀斜,在北汽集团的一个会议室里桶缅娠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荚娜射,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道殊岸瓶。今天是系列报道的第一篇短搅爸。   当时希草颊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叙,实现跨越式发展”的战略殴版,以及构建整车撇棠、零部件呐、研发物、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埔。“老徐这人的特点就是说话算话岗鲜,真抓实干示。眼瞅着北京汽车研究总院掀颊、海纳川汽车部件炬淌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务需、新板块一个接一个地建立起来毒,形成有力的链条彪吝乡,轻装上阵必拆,并有序运转”辖恒。 北汽集团党委书记闲信、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矩笑群,连续多年蝉联世界第一嗜肠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呛孪浑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刑滦棺。    世界汽车产业的竞争是国际化的逝拦歪、规模化的弛,更确切地说是集团化的呵。观全球汽车产业格局录地,能够称得上汽车集团的愧奶剁,美国有通用雹迫滔、福特斤,德国有大众费刨、奔驰似、宝马秀,日本有丰田凛吕清、本田复徒,法国有雷诺-日产茂赁、标致-雪铁龙克,韩国有现代-起亚魏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绩,谈到中国的某一“汽车集团”困摔锹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勿筹,没有自己的品牌和产品驶,不就是一家投资公司吗逻荡?算什么汽车集团!    每年界烫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名徽阑锯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鞋,不但被大众哨、丰田寡杠浓、通用们甩出几条街空衫祭,也常常被长安怯驰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑创卿。    因此孰泊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鸽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沫瓮时。    过去10年间康篱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捍乒,在汽车产业集团化方面做了大胆醇、有益的尝试藉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怒祟潭,逐渐培育熄驳、锻炼成为一家颇具规姆嘟嗤迹和实力的汽车集团弹竣,在研发汹、制造磊裁伯、人才方聪琼、创新痹、管理等各方面实现了标准化汇弊蝎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业儡豪危,曾经拥有一定的基础和财富绵吩,令人期冀;同时潞,由于分散化秀死恐、碎片化唯洗倘,更存留令人难以释怀的遗憾誊。    北京轿车工业与一汽骄袍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末得裙喷,有考证甚至认为腹茧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弟。    据汽车老人陈祖涛回忆会礁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时貌椽掠,北京生产的轿车最早使用了自动挡菏刚,而对手只是手动挡券钒。    上世纪六七十年代煌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糯广,成为一个时代的记忆酚。    而同期步铺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嫌,遥相呼应的阮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛋薄。    改革开放后攀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雾毒吉。    到上世纪90年代惰烂舜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吐、称王称霸陪。    特别是2002年硷细娇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诬,也创下了高速成长的纪录疼。 北京牌212越野车    可惜的是脯牡,在这些看似个个突出的单体层面之上躲嗡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”季枯,除却福田与现代板考孤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争监钝欧,还被同行作为茶余饭后的笑料掇敛馁。整车企业尚且如此脆断春,北汽的零部件企业就更加不堪了及晨享。由于资金脸谎、技术和观念等原因桥停啸,大都跟不上主机厂的技术升级垛讽倘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梆,有的企业已不得不靠出租房屋度日记。    忆起十年前上任之初的状况惦斜袄,徐和谊对中国经济网记者说表某,当时的北汽一盘散沙耐慑,特别松散说恋,单打独斗阀蜕慷,各自为政迸地,互相内讧荆监,效率低下……照此走下去工街腺,“没戏垢拧滦,一点戏都没有”!他边说边摇头梁。    由于资产结构的相对分散惺陶蒙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业龟脾饶。日常运作中典腊,大多只是履行政府赋予的出资人权力港,无法形成一个科学的集中管理机构棱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弄私,深入企业经营管理了惫畏贿。    2006年10月底窃覆,徐和谊出任北汽控股公司董事长幌枫任,恰逢“十一五”开局之年济俄,他率领北汽以科学发展观为统领厕膳腾,对产业结构和发展战略进行了全面伦汾通、系统饶、有效的调整陀蔽。    有北汽中层管理者清楚地记得膏册,当时篱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迹,实现跨越式发展”的战略店邪部,以及构建整车疮怯粪、零部件父湍、研发护疵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磋。他说揩唤,“老徐这人的特点就是说话算话逼,真抓实干电庭褂。眼瞅着北京汽车研究总院尺浚、海纳川汽车部件莲棘丘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晴、新板块一个接一个地建立起来吨推鳖,形成有力的链条褥陌促,轻装上阵蓖寐,并有序运转”献。    到2009年醇矛,短短3年时间蚕节,汽车年销量突破100万辆大关骄迹,销售收入突破1000亿窘式,北汽集团化战略初见成效城朝多。 2016年五疾霉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日连,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虾湍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吼暗,公司治理结构进一步完善阑兽无,集团的功能定位更加清晰;同时存弦募,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惶密秸,并将在人才吸引煤氯、产业链完善及兼并重组中挫墨啥,发挥出更加高效的运营效率图刃俩。而外界则普遍认为顺寿,名称的变更栓黎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源兼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棺吨琼。    “北汽控股更名为北汽集团搜,是北京汽车工业的领导体制抠痰、管理体制的一次重大突破凸朽梧,找到了北京汽车镭沸分、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鞍拱,徐和谊当时说料级。    随后仿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怂截,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标踩绕仍。根据规划疆匈充,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元睹杉堤,大力发展自主品牌德斥,完善和打造全产业链文曹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妹兼毋,进入世界500强问。    “说到做到畔褐说,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“迪十疾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说豆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苇镣,战略性新兴产业蓄势待发量,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升省闯,各项增长指标位居中国汽车行业前列别挖尚,成为近几年来最具成长性的企业集团奢借。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   姚景源认为峦席,新能源汽车需要一个产业政策去扶持静刑,而产业政策需要与时俱进墙。    杨裕生表示孙箩难:应适时推动电动汽车市场化珐估柯,也就是补贴退坡头,一直到取消补贴锯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琴百忻。但是措,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高武倦,不宜鼓励低撵撵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化软媒拢。    侯云春指出顶衰,新能源汽车发展需要在供需两端发力痊,两手并用溺童矾,推动新能源汽车健康发展垄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示朵渡丛,表明在国家相关政策的助推之下涂虎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盆玻戮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戮拜搏。其中簇弗,规模巨大描归、涉及金额超10亿元的骗补事实该啊楷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刀双狡。昨天坎娄,几位专家学者的观点引起关注胯袜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认喘纯梅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用客轰赶。对此幂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菇块:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鞘恍、必要性的措施哪毒不。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淘秀茸,政府对于新能源汽车产业要进行干预收其斯,而关键问题是怎么干预珐感项,干预什么腥矛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堡邪,而产业政策需要与时俱进”颓,他谈到惜喘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摊曝,并提出产业政策应该遵循四个原则跺耸。一是产业政策不能替代市炒健;二是产业政策要管产业彼瘁儒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钢。    杨裕生也认为香僳笑,目前的补贴政策有两大问题篱刻起,一是单车补贴过高碍句沃,二是补贴总额高捍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耸凛,副作用很大式。    在新能源产业层面税疯降,杨裕生表示膏:“应适时推动电动汽车市场化戎,也就是补贴退坡贺搪垃,一直到取消补贴逗宫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”块挨妊。在技术层面耐,杨裕生认为娩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谜栋嫌,第二就是发展不补贴碗骄渴、已经市场化的低速车奶魄抄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漓愧,不宜鼓励牡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欺赔维。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外睬耸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倍,新能源汽车发展需要在供需两端发力浩,两手并用伐飘,推动新能源汽车健康发展界梅。    侯云春解释说仆熄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蹲杭希。一方面大家喜欢用角巍孤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唱,政府和企业共同努力莽萝谭,使得新能源汽车能满足消费者的需求匙赎,开拓新能源汽车的市场叛挝活。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酸阮趟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  如果我们做好准备的话陪露忻,赢家当然是我们睫舜劣。我们不担心其他的驹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贤笨淀,我觉得只要我们做得好掠乡县,一点都不用担心夸画施。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日埃蘑田,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授傲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访操坑薯。其中特别谈及奥迪与数字化苍如悲。    施泰德说没,到2025年以前伍蕊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢握谭?汽车行业正在经历一场变革撮案抗。对我们来说钾,有一个非常重要的关键词蜡冒:数字化匆炕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变葱蜜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备心具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说矩回勉,我们眼下所处的时代窍施害,奥迪科技一直处于领先地位挫,并不断进行新的突破碱级。对于数字化鸽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翠。到2020年时描,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肖,这也是我们引领未来的一种设计蓄轻农,包括其他顶级科技粟杀,包括我们的传感器喂、雷达刊嘘梧、激光大灯等胳悉,都会进一步巩固奥迪的领先地位捌兑。    施泰德说外,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远畴溶,我们会全身心地投入到这一点从,包括3D地图老缆行,导航等应用扰。对我们来说奥讲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值标颊次。当然愧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酞秽。    在回答有记者问芬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势立轨扳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走憾,有哪些优势可磁戌?在这场竞争中案,谁会获胜”的问题时未,施泰德表示醒努:如果我们做好准备的话德涩览,赢家当然是我们襄。我们不担心其他的扇挺蔫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泌窟,我觉得只要我们做得好拣,一点都不用担心缄守浩。    施泰德强调半膜莲,在某种意义上剁兑拾,我们也是一个初创企业旁枫。其实裴忌处,奥迪有很多细分部门蕉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作噶。如果没有这样的合作懊,你很难相信汤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贾串牧,我们能够成功地实现自动泊车村沪叹、自动驾驶等绅饥。    施泰德预计瘸,2017年耍墟菲,我们要推出新的奥迪A8册扇领,自动驾驶的时速能够达到60公里耿籍,没有别的厂商做到这一点龄井。如果我们明年能做到这一点的话凰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辨,启迪未来”涛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉股:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际软杠剧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巷卡。庆典活动前夕磋唬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟暴尽婆。一汽-大众汽车有限公司董事赖、总经理张丕杰除了对政府涸孩诞、经销商躬鲤、员工骗、用户等的支持表示感谢外漏开,他也坦言劲厩,在新能源参、“互联网+”等方面技,一汽-大众起步比较晚汗魄春,这些短板正在引起高度关注俊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冉丧,“因为有你牡肝,心存感激”负融然,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吓痛,来感激这25来帮助我们成长的所有人乱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就僻独,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抽。从前辈讲起琉股,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筏,还有陆林奎等等的领导潞耍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鼓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果款。   25年来词赦桔,我们要感谢的人非常多统圈泥。感谢国家和政府的支持与帮助弊矾教。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肺。例如成都侨,成都今年是高温天气捻,最高气温是37.5度而且是持续的巢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翠维,政府部门给予了很大的支持和帮助搏。   我们要感谢1250万用户缮炊搬,感谢他们的选择和信任彪棚曝。一汽-大众从项目开始建立簧吝核,一直到第一款捷达开始投产教,捷达在市场上并不是一帆风顺的墩闭坚,它的初期是走过了一段曲折的道路嘎。正是在困难的时候甸携,是客户帮助了我们蜡冈篇、鼓励了我们挪。还记得在困难的时候污,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国防那,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酬咖市。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工背偏。一汽-大众的员工非常的进雀拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化倡缸、吃苦耐劳祷坡护。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬套担咕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦荆。大家知道一年365天侈姓赫,如果周六周日全休息就要去掉52天酗炕晴,把所有的节假日都去掉缄们碴,标准工作日应该是250天前,工厂的康采恩标准就是由此设计吻。而我们加班到300天谈,320天是常有的事钩洽馁,员工非常辛苦苟烙,所以在这心嘛录,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梧烯示。   要感谢中德双方的股东祟肮郸。要感谢他们具有前瞻性战决策受慷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开菩。一汽-大众的建立绿狈诫,当时在中国的汽车合资企业教,一汽-大众成立的时候也不过就两家斧俏掏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恭,股东双方做了前瞻性的战略决策簇,才有了一汽-大众咳讣填,我们要特别感谢中德双方胶。   在一汽-大众发展过程中适,比如一汽-大众西部战略肌冉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场郡。一汽-大众在西部建厂的时候捞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力榔。现在在西部的生产基地还飘蔫,今年他们的产量突破65万辆删,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仁,在股东的决策上由一汽-大众执行的为惫,也取得很好的效果库挞。此外暗,还要感谢1200多家的经销商戳菇欧、700多家的核心供应商合作伙伴脊社。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸥叉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伶退伯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量檄肋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绒陀梁,中国适合于家用的车型非常少逃。25年来类侈拨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆栖,上缴税金3700亿元矫性泛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众金刑阔、奥迪两大品牌12大系列产品拧始。   25年来味夺亮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孤俏币,带动了中国汽车工业质量意识的提升七俊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嚷起,以销售收入利润率和社会贡献来衡量傅,一汽-大众是领先的咕港烫。同时峰揉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瘸汾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斑功。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展趁膝患。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瘸砷。首先篙粉蒜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑棵忻玫。一汽-大众的体系不是一天打造出来岸默,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的记。   其次狄,一汽-大众拥有一套完整喜唱奋、标准的制度和流程的有力保证硷贫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰幸擦料,制度和流程是保证灯烯疥。   再次极哨洪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针镶郊妙,在经营发展过程中有很多难题需要解决乖才,有很多矛盾需要平衡肪,用什么样的标准来平衡菠祟?底线是什么郡屉?那就是质量淮。一汽-大众一直坚持质量至上拓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来连,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斥丧,这也是质量至上的战略要求补。   此外扯拒庇,高品质的人才课,具有工匠精神的员工磕步旁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质密剃、传承的文化也是高品质骏丰,得到的技能训练也是高品质屡捕。拥有和企业共担风险的合作伙伴村,无论是过去都侵嫌、现在还是将来都是这样惜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起柏许礁。一汽-大众在自身发展的同时迹,也考虑到了整个供应链的协同发展耪橙解,对于整个价值链会有高品质的要求篓。   最后喊,一汽-大众在努力践行企业社会责任估。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验曝揭熬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捶谢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持傻庆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苹,既要总结经验和收获郸恢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侈丁排、走了哪些弯路晌亲据,下一步应该怎样避免呛伪。   如果说到过去的不足立皋,SUV细分市场比例快速提升锈垫暇,一汽-大众对此准备是不足的扁淖晨,对新能源晚、“互联网+”等方面的起步也比较晚澜。一汽-大众对于未来仍然充满信心疚,这些短板正在引起高度关注庙些炬,企业正在考虑这块短板如何去克服茎静咯。   2014年蕊惟磺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惹畴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望解。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来磋漠。   面向未来究,一汽-大众将继续保持现在的发展势头漏酣,保持创新须户堕、驱动发展败,并释放出更强的增长动力蓉盎炊。同时岔尼锣,也会与各方伙伴实现合作娥咕柑,实现更为广泛的互利共赢幌伐鹿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拭,不断回报政府佬纶梦、回报股东嘛、回报社会嗣烽搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履翻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间零擎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仟伍夕。他表示率肖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位毯特,并将继续保持限量生产以追求独特性偷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型攫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante般腾叛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低墓抚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贡刨秋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用颊。业界有所疑虑的是棵晌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耐。   对此耽牛旧,薄亚铭向记者表示协,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狮,但都不是便宜的车型程。Levante的价格达到了100万元左右匣,Ghibli的价格也达到了90万元左右较,在产品定位上依旧不低漓。同时斥困,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产矩煞,依旧走高端化路线丸宪险。薄亚铭还讲到苹癌雾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刨,不会把目标提高到每年20万辆揣品缔、30万辆的水平既丢肮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坞旗,所以我们能保持品牌的专属性然怕邯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明礁绰,他表示潦:本次车展上上市的新款总裁车型藕孔税,除了在产品上进行了升级外瞪奖衬,还提供了多种个性装备撮刹,客户可以从中选择很多种搭配仓卜墒。此外迹烁,新车在性能上的提升显著暖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快禄嫌、动力最强的四门轿车等睛钢。   此外砂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业廷酚,开始尝试电商销售模式疯坝。薄亚铭认为巴隋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用枪,因为中国市场的客户已经变化潜澈窝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的事,现在有很多人都用手机去买东西寺,这是市场发展的趋势牵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侵屎豪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式亩,即用户车主首付车款后捆盆似,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司臀檀,到整个租期满了以后雷镶济,这辆车的物权就归给该车主沮朔裂,该模式类似于分期购买瓮焊。   薄亚铭说偶童匠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姑坦,但是在中国市场还是刚刚起步汞,有一些量产车会采用这样的方式做片倘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”克。他还表示骂驶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搔坪,其实反响真的是挺不错的扳昆。尤其是北京斑、上海这样的限牌城市狙潦第。通过租赁的形式漓,牌照将打包在租赁费用里面祥侩。当车主买到车赤媚纽,即启动融资租赁手续遍鸡坟,拿到车辆牌照谰,不用为没有牌照而担心姑庆。如果是企业车主腾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恐窗唉,是非常划算的淮督钙。”目前县,该项目仍处于试水阶段潘缸吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "新能源的发展蜂,是大势所趋赤敛钵,但具体方向丧,也扑朔迷离稳潍蜜。    电动车会成为未来的主流吗暮场蓬?现今的新能源汽车产业健康吗堕?什么样的新能源政策更适合我国国情粱环?    2016年9月2日诲,在2016泰达汽车论坛上茂圣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”董,他认为脐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娃,恐怕不可持续鼻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外党骸台,何光远认为馅醇鳖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扁旱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人籍,这位87岁的老人谈起汽车工业潞酪鹃,依然有些动情抠锌逞。谈到电动车发展滑陋,他认为戚,把电动车归为新能源汽车是不合适的豹。因为氓,第一捷铰,电不是新能源潮械,第二救,电动车也不是新东西朗什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扳商,电动车诞生在1834年班,是英国人罗伯特·安德森发明的建骄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饰抛。    何光远认为双碗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裳,不科学捷,应该给它正名寒采,就叫“电动车”报返赦,或者是纯电动车浦辆。何光远认为勉蒜,电动车国家政策的支持力度非常高旦,所以它现在发展比较快攻莽禄,去年生产了30多万台惋酷角,但它还是有很大的局限性绞舒。首先荷散沫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凳赴,可以长途旅行使用尸春。即使快充也得半小时以后锤,但是经承ぢ梗快充的话谋顿绘,这个电池的寿命也会减少烘抄笆,慢充就需要几个小时该敬敢,充电的时间很长祷衰。另外萎啊,行驶的里程很短改,有一百几十公力就了不得了泡,就是很好的电动车了病。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恼,我认为不可能持续锹撵孩。”何光远说娥,很多企业是因为补贴才做电动车氦,事实上坊贩旧,内燃机节能潜力还非常大弗寸,缸内直喷技术菏谐惶、柴油机的高压共轨技术偿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助办畦蛊,因此垛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力焙口坷,不能被动液啤,节能是最大的减排故卯宛。    甲醇车大有前途    现在磁剁嚷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战勒,因此卢忿,各国都在研究替代能源与新能源汽车百。美国朔录、欧洲行睛委、日本徐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挥,但因为资源禀赋不同互闭,所以技术路线也有所不同玩。    何光远介绍说佃话,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题旧,在某种意义上讲铺韶推,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量色捣视,虽然同为乙醇虑,但着眼点不同;日本缺乏资源偿,自身资源利用问题不突出苹酱,因此哼星俄,把提高汽车燃油经济性作为首迅镁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用被咸贿,日本也在搞甲醇的研究赖常堆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绕问,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寝搏尺。    在能源赎、交通彼补、环境窜鞋、经济四位一体的框架之下犀,中国又该如何考虑替代能源的问题搭?    一直以来搂肝,煤炭是我国的主体能源吐,占我国能源消费总量的66%至70%怯咳累。何光远认为探腊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用内皮芒。推进我国能源生产和消费革命坪彭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嫩漓。而在煤炭发电供热的同时哇党,可以产出甲醇叼谰嘛,可以为内燃机提供燃料喊亮且,所以辈社藕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁残斯、高效利用是紧密联系的稳。    此前铜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点渤,这4个省基本上就是产煤大省茸勘、山西丝哺、陕西降、甘肃烷梯尝、贵州块、上海市虱。现在规模最大的是山西裳、贵州惭,其次是陕西疵腿。    何光远介绍说妮嘲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准镜,车都经过天津检测中心检测具,上了公告磋,经济性也是最好的缺挽纹。“我去看了加注站察房,M100甲醇100%烧甲醇蒋交,2.2元/升阮,现在已经降到1.7元/升了腾抄。一个半甲醇就可以代替一个汽油坚羌冒。所以说来陀棉,甲醇还是很有希望的脸。”    今年3月份膜,工信部鹅坍、科技部年频、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驮郴瞄,验收的专家组由何光远担任组长去验收离甫。何光远透露说吐,山西验收以后鸵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会府,开会以后形成了正式的报告爆铣雀。现在龚类拦,在各个部门已经会签完了股雾新,在等高层领导做最后批示艾费锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆淬料:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狸佛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧筋韶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祈,力邀政府刀副涤、行业法钝驳、企业遍庭裴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捞匡郸,寻求产业发展有效途径廖戳菱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录殴台。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吵、先生们诲敌钢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蓟少。今天桐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文筹释,主要是围绕商业车险改革的思路和效果函,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宪卡佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袖,解决大家的疑惑狈,为什么要改革嗅?现在存在什么样的问题陆鼎厦?第二计穿,改革改了什么邢?主要内容俩刊瓦、实施步骤盗幸、目标收嗣董、原则驰、政策选择等等拢懦。第三并艇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了靠高捞,改革试点取得了哪些成效蛔驼惊,用一些数据和大家进行汇报秸池酱。第四婪涝店,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望薪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斯,从国际上来看片琴,自上世纪不管是美国杏渐嫡、欧洲拌挂蜂、澳洲还是近邻日本处铣歇、韩国辑、台湾等等娜蔑鲸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坛炉承,至于费率为什么要管制嚎碘?为什么要放开邪?这个也可以做一篇大的题目擒撕坛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势忱淳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定客位附,逐步地向由保险公司自主制定转化骸盎,定价因子的选择就是什么样的车保费高衰、什么样的车保费低骄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展菊豆。   但是漆汀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时森蝗,还不能叫现在完成时热酬嚏。比如说美国若干个州夏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凰呻,因为不同的政策取向有各自的利弊岗,这也是一个非常复杂的政策选择过程害苍。   从国际保险市场改革发展的经验来看蕊宿隶,改革前和改革后窗诲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慈萌达,就是保险或者说车险的产品日趋多样化温丢贝、复杂化闪,定价更趋精细化炉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应攘赔。在澳洲一些国家凌惟怪,改革前超额承保利润改革之后就消失了熊。对于我国来说洽捅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革偷,从2011年开始社会或者舆论禾记垦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求参,行业本身也长期苦于在低水平李脱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级马们。另外晦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悸董枫,在这些方方面面力量推动下少,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作反。   在改革之前是什么状况黔练巨?简单跟大家介绍一下隘休。从人民银行管理保险行业开始期究斤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梨,在保监会接手车险市场之后狼,也是保监会统颁条款费率孟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扁,整个行业亏损肉苛吧、消费者投诉也比较多仟,所以到了2006年的时候焊成,这个改革又走了一个相对回头的道路渴羔凤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套放,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微系,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态加绿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用率鬼痰,比如说行业比较统一孰撑,消费者认为条款费率比较容易理解潮犯地,恶性竞争的风险得到一定遏制旧灌具,但是负面作用大家可以看到辑趣爸,一个是条款法律风险很大泄视促,不能适时的随着道路交通环境驰烈、司法环境晤、社会经济生活环境的变化适时进行调整桐盟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔朗铜、无保不赔毒携、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蛇媚汾。   第二哭绿稗,在监管方面定位也不清晰鲤信话。对于一个自主经营捣、自负盈亏的保险企业篙捆,没有条款费率诡惺孩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力矩钵,改革发展没有动力敞涩糜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力山,所以整个行业是在一种规呐榇茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钳。   在2011年聚女、2012年前后经过评估祥千、反复的讨论土,其实当时市场上两种声音都很大场,一种认为行业就是应该统一规范标准化仁妈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翻绰。经过反复的评估和权衡啼茬,也是在十八届三中全会的指导下具苫弥,改革的方向目标原则最终得以确立派诗,这是在当时发布的两个文件龟堤桃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镣靡硼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标粱,比如说要提升行业的发展和服务水平磁,使价格更加合理窟烽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鄙绷厢、保障范围窗呵、服务都有一些诟驳榧唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标呢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惕桓骚。第一个是维护投保人保险的合法利益祈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向米幕枪。第三个原则是稳步审慎推进白吉,根据一系列的国际比较研究椒陡,大家还是从中得到一定的经验和教训赏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尖斥冉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瑰。所以磁,最后选择的改革途径不是一步到位镁缆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标迷,它只是在长期的甚至六年头煽、八年板、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嘎蓖怀,这是改革的一个总体思路版,从条款棋、费率纪莎、监管三个方面这是一个简单的概括采,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胸杭,大家不用仔细琢磨当中每一个字捷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系彻,双方义务关系是怎样的标准化流程捻。   除了行业示范条款之外傅龚苦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充粕送,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滦僧,不管是欧美还是台湾送烈、日本排芍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门欧怯勤、百花齐放的状态戮,因为每个合同涉及几千个字位,实际上圈骸祭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系髓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择加矢。   在费率方面分成两个部分敦,一个是行业的保费水平惮超,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业劣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇嗡腋亍,对于汽车来说呛施崔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肯达。所以在整个行业层面建立车险信息平台忍恰,收集各个公司历年来的承保理赔数据堂丛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扦、科学的定价的参考砷齐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动法能沧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撂介胎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嫩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司檀恨。在行业基准保费方面焚提,行业协会做了以下工作乳涉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鸵,在这个层面捆酶来,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锭虑锑,其实是相当的弱郝诺滦,这么多年来的承保标的猩篱疥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名细暖、编码实际上都是不统一的狈袜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巩楔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氨新,这个数据库目前正在申请国家标准府信,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理爬壬,对每一款车归集了二十多个基本的字段竣畔型。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上将,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骡橇腥,给消费者购车提供了一定的参考峭脆速,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞭莫。   在行业提供费率参考的基础上老搪晃,保险公司它是怎么定价的玲豌啪?现在也是大家很关心的一个问题嗜,为什么有的车费率高傅绰、有的车费率低公,为什么今年高明年低瓦衬庐?在不同的分类当中有一些差异凳翁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氮莱,分成从人因子和从车因子两大部分藐清理,每一类因子当中又有若干个维度发为,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力遍沤、风险定价能力画巩、风险管理能力自主制定的扇未椿。   比如说莎线零,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业散、他的生活方式兽、他的信用程度等等问,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格爆够藉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吵,它的安全性嘶眉、可维修性等等玫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秦棺缄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的韶。   国际比较先进的保险公司靡匣即,他们通常采用的定价因子漆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了镐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考石颗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芍,这个差异可能我们现在还难以接受毕破赎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向党吕。   总的来说娜,保险它产生和发展的基础是数字法则婆违跋,在大数据的发展背景下临煽帮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用漏闷诺。   前端越放开后端管的越紧猜,如果费率市场化以后虚秒诬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争安、整体亏损的这么一个状态说雌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衅厘。   实施步骤梁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寡嚷。到今年6月30号为止夯坎彻,第一阶段的改革基本完成了敦盗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外派烈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艘疾釜,不同的索赔历史对应不同的费率玩胯男,不同的车型对应不同的费率伦迪锚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抬嗓,这也是改革的目标捅嚼,首先是平稳过渡灵磷。   下一步惧携,费率科学化困隙、精准化仇环、精细化程度会逐步的加深碑繁靶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涧防擒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腑称。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钩爆,经过一年的改革试点评坟问,消费者从全国范围来看缸郝瓦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拌逆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的味胜胃,对于高风险嗽、高出险的消费者庐倪盛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卯痹赡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酥扣纫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率解叹眷、道路交通安全水平都得到一定的提高倒。   从行业的整体情况来看奔新惟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平劫挂洛,增速营改增以前是11个点盛擒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点躺幢泉,仍然是持续稳定增长统,这一增长是在保障范围扩大童韭、车均保费下降的基础上实现的惫,车险行业的承保效益基本保持稳定静,综合成本率是行业常用的承保效益的指标饯夺翁,两个点的承保微利释。   在保险行业层面来看归涵廓,公司的定价水平贸暇、服务能力在稳步提升的拌壬巫。外部正效应也比较明显楔狡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冀涎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丘迫楷,大家开车上路更审慎了乃牛奈,小额案件在索赔的时候可能更理性了厩。   下一步工作薯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外史,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舞,也就是说除了违法犯罪不赔牢,除了不可保风险不赔拓扇漂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险促、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障澜劲婆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杜蜂痢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赤浓搽、不同的投保人矫培、不同的车型价格的差异会越来越大鸡降。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粮俱,更好地提升保险公司的核心竞争力嗡狮娩,也更好地促进道路交通安全寄劲擅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甭投,最终服务于人民群众更美好的汽车生活素涝闹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录疥毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滑摹寺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咕诲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题短冷肺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庇凰,力邀政府防俺、行业侗簇、企业容、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梨伎,寻求产业发展有效途径稀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乌巾孪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点迁。第一朔,SUV这几年是高速增长峭改,我们做一个判断绩适敛,这个高速增长就要成为历史了痉新,往后没有这么快了壕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹋,份额还会提高价。第二呸哦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剁琶陀,就是份额和价位双提升躺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惺色渺,之前是低价位提升份额啼崩弦,这次是价位在提升圈、份额也在提升忿。而且我们判断还具有可持续性渡。第三结,汽车厂商将会由过去的扭卧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沽退梅、弱者更弱茎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啡插。在此主要介绍前两个长,因为时间比较短味乖巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势收。从图中可以看到寐吃滇,从2007年开始栖魂,SUV进到了一个高速增长的阶段镣,连续九年年均增长率达到46%惺匙,今年前七个月也比较快豢博活,增长38.6%窃。此外枷,市场份额在迅速提升姑昆,今年1-7月份市场份额达到40%绷福,SUV占乘用车总体的比重提高到40%湃,过去几年每年4个百分点潭华吠,去年涨了8个百分点币钾,今年1-7月份又长了4个百分点署锑饶,自主品牌SUV占自主品牌的60%巩,SUV全面热炒饯田,豪华车虽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棉,下一步还有空间虾福。从这张图可以看出小题奖,一般的合资品牌维,SUV比重还偏低柏节合,豪华车和自主比较高谱乐绿,不同级别里面SUV占比较高杀炭裁,不同价位车里SUV比重也很高恰炔,还有一线弛、二线寇特、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虱,不过一二三线的比重是去年的数据筐九,今年前七个月是四十了线,今年没有注册数据可以看得出来纽。   但是捣,我们说这些年陀厂赣,suv领域基本没有在空白市场芳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱雷岭,需求就会出现放缓的趋势锹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势任莆缚,2012年-2015年逐月都是向上提升的容矛梅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梗屡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月靖品滦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了矩凑姬。相对于去年侨懂肚,虽然今年全年涨了5个点搓羞崎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了点,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侯停坑。   但是盯滩,我们说还有增长的空间篮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点登瘁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况飘簧熊,大家可以看得出来勒滔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家讼开,大约在20%左右韭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国串、加拿大摹诽嘘、俄罗斯这些国家齐。这些国家总的来看是地广人虾聊堋,SUV占比比较高柑桨缔,人口密度比较高的SUV占比比较低醛认,但是也不完全成立庐,韩国人口密度也很高但是SUV很高卧叛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阮,这不完全成立贰镣查,这两类国家的情况是存在的物寡祭。   如果跟美国相比湘浆,美国是把皮卡不作为乘用车悼圈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%殿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吉,与宽口径比还有11个百分点骗稿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高貉堵缕,五十多不一定是峰值点冀。   另外佰巷,欧洲这几个国家呜腊,虽然SUV占比低窟,但是比重也在提升匪,从8%涨到25%菜皮臼,SUV的热潮是全球性的侠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汗莎苍,美国孤痛的、加拿大这些SUV占比高的国家林,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慕糯,大部分来讲可以占到40%左右兢克,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高马细,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低险炊,欧洲这些国家就是两类抱,我国应该是随着美国橡挺嗅、加拿大妥、欧洲这个情况倪,因为我们已经占到40%的份额了乒盛澈,如果按这个去计算倡村,中国的三厢轿车是48.4%啃痛,还应该有十个百分点的下降空间迷汰,下降去给谁饱牌瘫?基本上是SUV纽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%磁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辅红,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点廓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垒,这就是我们对SUV的一个基本判断细蓄衡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化柬钩,就是份额和价位双提升锚,这是非常不容易出现的一个现象额盘,如果把它拉得更长一点看尽废邻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妥桅,2000-2010年连续提高了处良吝,最近这几年不太好棉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升琴酒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诵擂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低澜阔,2004年托厩功、2008年骡、2011年柒矾、2014年附菱吹,其他年份至少是相等的率膛,大部分年份是比它高并,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的峰。   现在一个更积极的情况来看挂省拧,就是我们的份额在提高拓,如果以总体的市场为100的话摧描,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%认枷环,如果以生产量为一百的话秒溉孩,我们的自主品牌已经占到了35%十,其中提高最快的就是SUV饲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茬缮藉,它占到了一半以上的份额热罢丰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疮,以轿车为一百韶擦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%到乱,连续几年都在下降适缝,轿车竞争力在下降售乌。但是自主品牌总体上的份额在提高窟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瑰屋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兔显,这个销量在提升卢琴,低价位的车销量在下降厢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疲隘土,增长最多的就在这个5-15万区间散棵籍。以自主品牌自身为一百的话歪挽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烙屏,现在只降到了3.4%雹间团,而5-8万的车这几年也在下降维砍剂,增长最快的8-10万的车和10-15万的拾,这两个价位上涨的是非常的快焕勾肛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耸茫檀,自主品牌的车价格明显在向上走话瘁,这是一个积极的变化恐婪。   另外荣蛔褐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晃省,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多农, 10-15万区间乱,自主品牌在里面也占到了28%顺沥愧,这个变化是很积极的寥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唐巍还,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的彪还帮,最高峰是2013年213万黄拷,去年降到164万蒙吮戒,但是SUV在迅速地扩张宛,大家看这个SUV的比重淌,原来是二十多万辆囱,去年到150多万辆哆,右边这个图是10-15万侥单,更是靠SUV在拉动的蛙呛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盒灰挎,这是一个非常大的积极变化盯蝎秃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浮弗勤,这是GDTop的一个调查数据莲,这个一百辆车出的事故故障率奠,自主品牌在2003年有四百多个事故哄恳,合资品牌现在也在下降瓜静洞,这两个差距正在缩形し骨骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肯醇倪。   从产品的角度也可以感觉到迸砍贫,最近我们的一些新产品像奇瑞坤端、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价食涩,这就是一个积极的变化反定,这就预示着我们未来具有可持续性筏。而且可以看出搁铜,如果以前二十名产品排名算的话阿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泼揭纶,一个长城C30一年卖了15万辆左右探脓哩,前二十名里面我们有两个誓仙。2013年更少一点婆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的单,前十个里面已经有四个是自主品牌的视及,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面携铂。   这几个发展量比较大的企业贪骆俺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的滦,这也是积极变化冷霜脑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量楷泪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化荆膳孝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈脊招,国际市场南美洲榔南僻、亚洲闻绰、东欧鹿林嗜、非洲是迅速扩张的市成胀静谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力家遍,我们产品出口大国全是这些国家埠轨填。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家焙,跟我们购买力差不多湾时激,人口加在一起12亿朽鞠,跟中国市场差不多啼,换句话说中国市场去年卖了630万辆炬很刷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬闳鲜馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鳞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议相潘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胳博羡,传统汽车大有希望署细,至少应该平等地分配国家的力量受熄俏,在传统车和新能源法靛导,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重堆停,力量投的也太重脚势赊,下一步要对传统汽车给予足够重视冠逞贩,它完全有希望获得好的发展逞临。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痕顶厕,以前是高速巢舷客,未来是中速迁,它要抢别人的份额金顽借。最近两年这个数据可以看一下讽团捍,自主SUV恕汞,连续几年50%-60%的增长貌寝蠢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痛凹脊,这就说明这种竞争关系在发生变化沏坟蹬,这是一个苗钎嫡。   第三个观点我们就一句话带过了漠洗侩,汽车厂商的格局要发生变化歉,过去是大家共同进步狼、共同分享发展成果洼氯岁,因为有年均30%多的增速恳,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞧啪,未来还要下降橇认貉,大概8%左右或者稍微高一点柿擎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展播。另外合资内部也会竞争监冀路,自主内部还要竞争熬班碳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巧发,大众占到33%溉浑,最高占到38%示眉,就是中国销量占到全球销量疗,宝马丛憾结、现代诽腺、PSA都占到了20%湿禾,通用15.9%迁,如果把它的微车也加上超过25%坞绢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的精需喝,要么是维持全球地位通用疾糜颓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众豪,大家对中国市场都高度重视褪扫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贸泉,我的速度要比别人的速度高蛇迪编,所以竞争更激烈外是、自主更不用说了岛搭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匡埂,大家都给予很高的期望惕娘嘘,未来我们说竞争会非常的激烈环,而速度又会下来未酚适,所以未来的竞争格局跟以前不一样川僚,以前叫分享搏舒筐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吝、弱者更弱委盘般,十四五就会出现兼并重组邵,如果我们放开让更多的企业进来矮蹄逆,我觉得这个可能局面会更快脆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泡借,最多明年还有一年夹徊,但是它的速度比平均速度还是快一点画扯,自主品牌大有希望休,我说的是传统自主品牌痊摄,传统汽车还不是新能源汽车掂雾涕,另外格局会发生大的变化疏矢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来拭蹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日处,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕾倾篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笑孺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驰收背,力邀政府椿、行业世憾男、企业癸迹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见成勉糕,寻求产业发展有效途径敢。   以下为福田汽车集团副总裁猾烤式、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲁扰呈。 福田汽车集团副总裁柿肝祷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导离材赌、各位来宾缓檄、女士们矩坍袱、先生们陈袒纷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛味短栓,能够跟同行掏、专家做一个交流学习饶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妻纳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享踢棚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势狠凯怕。从全球战略的视野来看椭石,乘用车的全球化特征更加明显热凛,很多轿车的平台会在全球市场销售井呵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些察克认。举个例子饯沃哥,如皮卡锋,在北美皮卡占整车比重是很高的矢谅,但是在中国梗,在欧洲猾闪,皮卡的量就很小泛。另外又如轻卡尘轨,现在它的亚洲化特征会比较明显拆戏。还有重卡裴,在欧洲都是偏平头的碉诵酵,北美则都是偏长头的先阂蛇。所以商用车行业的区域特征很明显聪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的叭飞。而在中国市成ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻焓恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的古,2010年达到了一个峰值429万辆感李尺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势圭寿骂,去年是345万辆擂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虑侗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长唱绰,主要的原因就是因为重化工行业然,如煤炭汗奶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闹。另外整个物流行业的效率在提升哼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模将。   随着市场竞争的加剧斥量,行业整合也在加速石,份额由2010年的44%提高到2015年53%朝具娜,再看一下今年商用车的情况冷,今年一到七月份销量略微增长桓,整个商用车行业增长2.4%狙妻,我们判断是过了低谷赎,所以下一步会有微幅增长耻逛肚。2.4%其中主要是载货车贡献的幕傅港,同比增长4.8%祁悼,客车受微面的下滑几挽,导致载客车下降了10个点糠。   关于未来的商用车市扯蠢恕,我想从四个维度分享一下我们的判断邓弹棵。   第一是从宏观经济层面氏沙雀,从金融危机以后蹋,全球市场增长的趋势是慢下来的魔奖,乘用车商用车的比例现在基本上在8痛落憾:2氦,但是进入“十三五”之后我们判断岗豪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭垃垂估,商用车因为是物流工具的企业乃筏截,未来会有所好转拭芳哎,但变化不会很大朵刷撂。   从技术层面来看摊构湾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0葡,现在正在快速进入智能化的3.0时代琅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑乇欤快的悉。   未来的商用技术主要围绕着智能化街末拿、网联化眯维、电动化脖鲁鼻、环保化来追求汽车的高效硕、绿色凳、互联和安全固。   另外从中国的政策法规来看然举阶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动唇陵级,从客户需求来看尘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驼,推动了中国新能源车的高速发展膊矗叙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诚瓤,同比增长102%崎,其中纯电动客车3万辆苦此,同比增长176%粉橡。未来在城市公交以及城市物流穆乾、环卫等方面劳你炮,电动车还会有一个高速发展茫睡喷。   下面分享一下福田在科技创新诗跋两、转型方面的一些经验和做法陶。   在商用车2010年达到高点之后绢嗓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变臼懒倍,加快掌握自主研发的核心竞争力侥俯。通过五年的发展来看途,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诞。福田汽车目前的研发体系是两级袄卫,一级是福田集团的研究总院黎沛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异幌,曹博士也说钳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆梦堕傲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滴,是一个二级研发体系炽傲富。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妨蹋腔、整车的集成以及南块开发和整车测试的三大核心能力皇蔷邦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蕉嗅陶、康明斯等等合作单位进行深度合作吻、改变和创新胸,推动整车的技术进步聊革奴。   在转型方面垛扦,我们这几年主要围绕着几个方面瑰。   第一是产品低端往高端转型趟扇,在“十二五”初冲,我们的高端产品占比不到20%副,我们到今年年底高端产品能达到70%慑弄丘。   第二就是从国内往国外转型淋哭懦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%椭沽尚。我们连续四年商用车的出口保持领先溺授,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长藩幂洪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的票辰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的签梨筐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型精迁,另外为了解决汇率和贸易壁垒男荚,我们在属地产业化方面做了大量的工作艇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设位稻摆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础铺。   另一个就是从制造往服务的转型雷狠千,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蛔卧,在“十二五”期间顽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益金摔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孝蓬纷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸牌复,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搞。福田康明斯通过这几年的培育垛拜,不管是从业务的规模磊丛、收入袱淮、利润现在都发展得非巢鼻靖剩好寡献,另一个他也对我们福田汽车的整车隶沫,为适应这种环保法规不断升级提供了非称鄞祝好的支持摄摆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目口,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3多伎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%船,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的灯化。可以说尽管卡车的量比较谢章摹,但因为排放比较高轰性,另外一个因为运营的里程和时间比较长幕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的券腐擎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拔,实际上物流的效率还是比较低的霉壕踢。基于这一判断电镁琼,我们提出了一个“超级卡车”的项目贾炕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源芬信,通过这种材料的智能化壕裳、材料的纯电动么孙四、新能源的技术路线以及车联网打造绿色氓、环保刊坪期、节能位卿、高效涂厩邯、安全捎、智能的超级卡车亢慕替。我们的目标是要实现降油耗30%解锤,降排放30%限涵,整个货运效率提升70%皆铂。   另外是关于福田汽车的车联网技术诺拉论,我在福田分管车联网业务解,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寞,因为乘用车是一个消费品昧睦,买车和用车的基本上是一个人钎刷翅,而现在主要是用来出行的傲奋腥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控京乐,但是商用车不一样粱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梁辟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用加贿,驾驶行为各方面的安全承疯,另一个就是乘用车是一个地域性的车肩,不像商用车需要全国跑吐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨特功,过两天跑到海南去了潍瓶拓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些隙蜜。还有商用车的故障率箔是怯,因为它的工况复杂侍氏,商用车一般具有轻载楼玻肚、标载和超载桨酷肝,但是对轿车一般不存在这个问题炊轮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仟蚂诫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侣厂。所以通过车联网对车进行故障预警判缚浦、排除以及程序优化等方面灵取凌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痪故。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理何闪谎,建立与客户的互联互通慑惭徊,为客户提供增值性服务挽颓横,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商媒孰、服务商和供应商产品质量和服务的水平替返让。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孝。大家很清楚抗揣弗,围绕着工业战略淖拌汰,德国提出工业4.0徊,美国也工业互联网葛挎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凑怖铰、英国的2050战略闷考,中国也提出了中国制造2025古氰,福田汽车结合自身的一些现状栏团告,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划襄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台小楞雇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撼湿蹲、企业与企业闪歌、企业与产品导千败、企业与客户的互联互通谭川斧。“五智能”就是商业智能凶、智能管理屯阔、智能汽车肥、智能工厂昧、智能制造里察。时间关系虏第,不再进一步叙述附瘦冉。   目前驾窝默,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期量忍款。福田汽车愿和大家一道藩,通力合作嫂固,整合资源屎警,协同发展挽散奇,共同推动中国品牌的加速崛起奶沥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献响淮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕害棚扔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题另傅汹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪檄口,力邀政府府汾补、行业差爆龟、企业拟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拿,寻求产业发展有效途径券任臀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胖瑰诲、舍弗勒集团副CEO囤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动将、驰骋未来》的演讲实录建凡。 舍弗勒集团执行董事会成员列冲贰、舍弗勒集团副CEO薯兢猾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾款块姬、女士们疆、先生们壤全,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卤嫁能,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略偷,我们的愿景遣顿,是如何来推动我们未来的出行和移动荷坡蛾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扦,我们是一家领先的技术公司成,在全球都有我们的足迹缓爱奢,我们一直致力于移动尘齐韧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贺筹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痹钞版。   舍弗勒一直致力于创新廷,也可以说我们成功的因素是质量驳、技术和创新避棚。我们在制造业方面有很强的实力厂抗蹲,在系统研发方面投入非常大掠妥萌。我们创造了一流的工艺和技术登盎菱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门祈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面圃记,今年我们在德国获得了一系列的奖项片,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品齐佃亩。   就像很多其他的技术企业一样渴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搁。第一是环境友好型的驱动桑界斤,第二是城市交通馁每,第三是城际交通铣,第四是能源链位毛垫。比如说大家可以看到囱泌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锈昆,人口结构变化非郴缮⑺ぃ快河,老龄化社会已经展现在我们面前鲸,技术变得日趋复杂沛,数字化技术的利用领域不断的扩大茅,我们需要找到更好的方法来彼此了解链崇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作忿稠。数字化是一个关键入,另外就是环境方面醋茅际、可再生能源还有资源的可用性论,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题门铂典,资源的短缺也是我们要去关注的别具碧。   再看一下经济的趋势晨,我们现在处于一个全球村奸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题葡,这些是不一样的镜问啊。另外就是可负担性的问题讥,我们要为客户带来更多的价值商氢苏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扦逝臀,这些都是我们要去关注关心的瓮。   我们来看一下未来的战略芜愁颂,主要涉及到四个窗口伐。   第一是产品本身末,我觉得对于汽车产业创箔,对于机械制造产业来说都是非常关键的婚。在这个领域/行业箔欧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动录傅,要减少对环境的污染藤。   第二是当我们制造产品的时候嘛撅俱,或者制造产品元器件的时候妓诗岛,要关注它的功能恼祈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行行仍热、城市的交通废桓淡,对于汽车以及对于我们的供应商般臣掀,可以为汽车产业提供什么样的元器件设崎排,这些都是我们要去考虑的列传蔽。   第三是城际的交通圭,涉及到比如说航空睹狗传、高速铁路的一些竞争班蛾懒。   第四是能源链的问题酚勾,我们有什么样的能源是可以使用的超胜,我们将来的交通工具运用什么样的能源猎受胯,这些都需要我们考虑闺埠。   看一下将来的动力总成锋绘拱。我想给大家传递一个重要的信息糕凑骸,在接下来十五年时间里拣穗菊,从全球来看慧荤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分犊帝。   但是现在也有一个趋势发展得非惩泳危快簿泵第,来自大众和奥迪的这些厂家队凄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车停。到2025年括斯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疗拇孩,也就是200到300万辆的纯电动汽车觅删宫,所以到2030年可能会是一种不同的情况襄创草,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吝。我们还需要让它更加有效一些莱闲相,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胁疼掳,还有电池或者是燃料电池等等裙羡,这些都会占据越来越多的份额磷。对于我们汽车产业来说非常重要鹿票蔬,对于政府来说也是非常重要的挨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仁,比如汽油脑,还需要考虑其他的一些燃料恫慷,或者是人造的燃料等等叔,需要考虑更多类型的燃料掸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酱妨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胁删,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车每浆暑,包括48伏的解决方案涸句朵,它主要是对手动传动系统的电动化砷菱倒。我们需要首先实现这部分的电气化萍。另外我们也需要对离合器实现电气化耐,也由于推出电子离合器推亲播。另外我们还需要进一步提高效率昆怀洛。也就是要进一步推出我们的混合动力慕菥眨块48伏系统溺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇嫦植Γ块的解决方案恢誓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骂顺兑,针对高压的电桥驱动解决方案会险,或者是一些电动轮毂驱动解决方案硷罚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惶履概,以对其进行电气化处理膛角。如果将来我们有纯电动汽车的话侮惺辈,它的电气化程度会越来越高糯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战徒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凤兽,因此我们需要进行标准化猛拭单,标准化是第一步轿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肮涎垫,或者说是一些部分的爆鬼肛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邦辰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求经喇酗。我们也需要减少车辆的整体的质量通翠配,主要是成本方面是一个重要原因抵幕喇。如果需要建一个标准的话闹棺狄,我们就需要有更好的一个平台蔫溶,也就是说我们需要基于标准的平台庆泉,或者基于标准的奶刻蒙伲块进行我们的汽车制造客史耻。   我们需要全球的平台化解决方案欣烙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猴。关于动力总成方面录,它的变速箱是最关键的一个部分坞叼烦。我们刚才提到一方面是包括内燃机世锭褂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起美登筷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器签,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鼻舷潍。   接下来看一下我们的重点产品师。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面驹芳,我们为中国带来了什么样的解决方案论?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辆硷惜,我们推出了高压P2混合动力穆肯眨块蕊谜煤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决好,我们希望能够改变它的一个变速器鞘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嘿裸。   通过这样的一个标准的呐屯济郑块化设计宝,它可以适用于各种变速箱之间的转变传德。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摹,我们的这种创新型P2的混合动力暮桑块可以帮助实现不同程度的混动功能秤腺公。实际上无,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捻湘础。我们的量产计划是2017年在中国进行量产平凌。这是第一个解决方案钒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划魏茎谩,它叫做高压P4电桥的解决方案江,可以用于SUV或者车辆的CD部分缅拎。它具有高功率密度匙词,可以适用于不同的车型娥钮残,非常容易打包进行个性化设计贩剧。也可以用于新能源的生产陵悔髓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产努。它可以让我们更好地使用内燃机唇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车派叉趣,这是我们两到三年前开发出来的好洽爸。也是考虑到了中国排量的需求鼻退贪,或者是新能源车辆的需求哥喷淋。针对这样的一个需求炔受,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逼汝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盛饥内。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机黔柿,我们中国团队也为此作出了很大的努力诧糠,这个发动机是专门针对中国市场推出的敖渐骂。   另外就是在变速箱方面错,我们也推出了一个新的解决方案入椭,是集成干式离合器的DCT变速箱搅下柔,机电一体化离合器和齿轮执行机构烽蚂袒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的憋,对于工程师来说捂畦貉,我们都是非常理性的昧客齐,但是有的时候我们需要具备一定的感情谜纱袒。对于我们的汽车技术来说杠,我们一方面需要理性潍,另一方面也需要激情勺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卤厕讳。针对方程式1的赛车谐瞬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哇蒙复,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展饰线晴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抬羞锚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛穷雀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糜赏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题含唤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苛,力邀政府箔、行业示景淑、企业烩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见念,寻求产业发展有效途径太。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事独麓、副总经理 吴松发言实录瞳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事褐轿、副总经理吴松   尊敬的何部长岗、朱总槐看摆,各位嘉宾保钵番、各位朋友肺劳,女士们孝、先生们塘,大家上午好小。很荣幸参加这次论坛须屑肪,我上次参加此论坛还是2011年斤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菊附镭,那时候传褀刚刚才有这个名字隶,传褀的保有量不到一万台介搽拌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掸,这给了我们很大的信心和鼓舞甫踌涩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啦擎夕。传褀一直也在努力矮褥喷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆年,年均复合增长达到80%闯。目前市场保有量达到65万辆菲式,已经成为集团利润的主要贡献者之一副纯弄。   明星车型GS4持续供不应求霞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数松签墨,而且GS8与GA8同一平台剃撼蔼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品签维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到庆傻开,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛欧,对自主品牌的支持筏臣挪,关键的还是坐蹬毖,关键的是感受嚎静填,关键的是多提意见怕闭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心思淮烈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汐粉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弗箱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屑。我做自主刚刚回集团乒,将近9年半的时间哆茂矢,从不愿意干到喜欢干俺椽洗,到对自主品牌依依不舍武悸,到对自己找不到定位和方向握逼,感觉到人还是能做一点事孤。所以这在这里借这个机会萄酞绞,感谢在座的我们各位嘉宾黄趁、各位媒体的支持空,也感谢传褀团队的支持赤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惶。   我的发言主题是构造改革创新驱动顺富,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鄙柯辑。一个方面汽车产业发展形势分析砍,前面讲了很多了仁涩碳,我就不多讲坊冷。   一个态势是稳步增长癌撤,但是全球增势放缓得。中国汽车产业发展仍然有空间揽蜜恳,仍将会领跑全球汽车势川屠葡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台携绕,中重型商用车达到400万台落撮传,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%土逝。中国汽车销量将达到3140万台胁楼旧,我预计可能还会再多搁,关键是结构看你怎么改融强?如果要参与全球竞争叛,那重要可能生产量还会增长处净,复合增长率将达到4%敬哺寥。   第二个特点桥萄,优秀自主品牌加速成长雾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流违瘫半。中国汽车市场发生了深刻变化吧颅,中国品牌迅速崛起驳驹,优秀自主品牌加速成长负唯分。关键是要产生优秀中国品牌坚唇,不管是哪一个企业绅虑,在现在这个环境下轿辽遂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌壳,还有我们何部长故,这么一批老的汽车界的前辈款渴愁,到了这个会场又在用行动来支持苇。大家和我们媒体各个方面的朋友替乒鞭,大家坐一坐码,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尾撇信,差别在哪里饶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的碧羌涵。关键是中国人要团结恒罐倦,不要互相贬低继。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦节世,抓一到几个绅描,不要想象太多拍,我们从来不怕想象馈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嚏嘉,坚定方向盖醛泼。   那么数据也说明一切迪铂年,2015年很多中国汽车加速发展疵涪,行业整体增长率为7.3%的情况下储,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烂簿爆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泥脾惰,相比去年又增长了1.2%百分点龚放胖。而且自主品牌抓住了很好的契机很切,在SUV里面我们是防守的幸雷悄,是中国品牌先站住位置疥,合资品牌再进攻沉雄寡,再加上周围的环境变化淋块,所以在SUV里面我们一定要全方位发力份渐,占据主导捂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个法缅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巢构去。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢丁,统治了我们的各个方面菲抬。我们展开进攻是非常艰难鲜椭,但不是说不可作为魂,要选择时机潍哎事。我们要在中高端里面取得突破什,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比斧,这是韩国人讲的慑叙取,不是我讲的畏。他们说描瓷煌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候己及景,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌确薪巩,如果不选择是对自己的不自信畦,这个不能靠强求长,靠品质泻、技术募、新能脱溃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品逻脯惯。   第三个铂替考,汽车消费升级和资源制约返精腺,也迫使汽车产业需要供给侧改革砰。不但要有好的产品桅暖响,而且还要有低的成本眯埂翻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浦俱拭。在汽车需求方面猾话,80等、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拟瘫,个性化灯、智能化宿黎墩、体验化等方面的需求还在不断地上升俯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战漂疚陌。不管怎么变化吝,满足顾客的需求毁,满足抓住市场的脉动领涤,这个是关键点汹钵垂。而且资源供给方面扯龄连,现在的人口红利逐步消失畴饲,而汽车不是简单劳动旧,是高技术情况下的技术劳动朽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家济乘,我到那些国家去考察过泪蔚,没有中国这样受过良好教育工,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卧顶抹,那不是每个地方都有的摊力缸。有的地方上午上班嗅,下午到时间钱一领就走了俺掏攫。所以对一些合资品牌来讲憋叹诧,中国也还是蛮有魅力的乓,关键是要拿好东西出来聘想,才能谈自主疯。   当然工资涨这是个客观事实蔼凡光,2011年的时候4.1万适似珊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万读,这个不高的豆,还要涨痘妻。农民工那么辛苦扛弓法,给他一点钱算什么热迷七。但是钱从哪里来陋?我在传褀亏损的时候荡梯,工资涨得慢辅,但是想办法补贴汉挥叔。这几年别的都在减伯,就是员工工资不减把鸽湃,但是效率要提高来舍霸,要杜绝不干活的人瘁坦纫,最后挣得钱多褂苦沉,干活的人还没有机会穿,有钱的人天天有时间去议论梳,没钱的人在干活仆颊冈,这样大家积极性都没有了娥。国企的弊端就是这个吝矩贰。   那么在监管方面愤寇,工信部刚才也说了款凰提,我们的司长也说了啪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沦,在供给侧这个方面要下功夫节骨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惺苦,作为五大发展理念之首干箩,当时这个报纸一播五大发展理念躬江,那时候我还在乘用车荤绷赂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去妇泄练,这十个字凶反。为什么呢敬暇?因为没有创新就没有一切迪,没有协调就调动不了资源浆,没有和谐的话嘶默茎,共享也很难洛快,大家不愿意跟你干缄,我是不相信英雄的申,但是特定的时间会产生一点柔共尖,还是要充分调动群众的精神蕊轨,各个方面全方面的参与凯,企业的成功除了它的领导者的作用洁,更重要还是把员工的积极性调动起来堕,人民群众才是创造历史的动力函端,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坛鳞桐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轰挂,需要我们从技术管理裸丢、营销统、品牌无、产品朗性、服务全方位展开创新闯刑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寥蔚蔑,来推动中国品牌进入全球砷冈巧,成为世界品牌快。   第二识,汽车产业供给侧改革方向与实现苦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法础廉即。   首先绷,在自主品牌方面版纶,我们是追求全球视野开展正向开发受驹防,坚持以我为主的构造核心杠舱,组织全球资源地末呵,开放性自主研发模式偶遂葡,掌握核心的竞争力填程,获得了可持续发展能力寡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人金敬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拖虐盾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锭戊持,我们的生产能力标准是35万悉罚首,但是预计今年我们的销量会超过35万含,有可能达到38万撇,当然如果制造组织再高一点扁,可能40万晦,也还是有可能煤,但是大家别报到40万啊隆井健。这是有体系邢十,有制度保障的昂,有员工的全程的参与陀蛋。一个别的企业的人到这里来看戎俱库,他说你这个企业为什么增长这么快嚎,没什么别的规陡,员工的积极性调动起来了导办捍,他们说隧渴雹,我看到你们的员工眼睛充满激情壤拎糠,因为人天天在干活的时候就会有理由纳,如果执着地做一件事情带有一点追求斧,那就有远大的理想褂。   放眼全球论际,在开发方面整合全球优势撅砰栓,实现研发的全球化死绣鸿,人才全球化垄虎、配套全球化欧砍日。依托国内的研发资源亨,充分利用国外的资源开展研发资源整合稻,打造企业自身的技术体系睡扳。我们用了将近五六年的时间上陆碑,我们确立了G-CPMA跨平台牡ㄍ耍块化架构阜粕取,我们第一代的产品是引进消化吸收坛探脆,第二代产品已经完全进行了提升梧匿,但是没有否定第一代绵,掌握了数据链哆唤,掌握了开发的流程划航扳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搔孟弥。实现了一个平台可以开发六七款车型锨,实现了多个平台车间的相互有机关联贪任,实现了车型的变化多钠切插,开发上市快凰,质量易保障算,低成本抽闭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疙。   第二个殊虎逗,坚持质量为先司,推出精品车型承酒郊,提升产品质量淌痢,加快自主品牌产品开发巫,提高汽车供给侧水平橡,推出符合时代的互联网化的产品梨奇背。打造消费者喜爱的精品车型嗅蹭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吼姆山,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蔚四,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织幌。实际上汽车不管是新能源也好抹泪很,产品的三大特点栏,一是颜值不好看别人不买淑,第二是品质胃受,没品质也等于没品牌镐,天天出毛病心里不愉快腿享殿,第三是性价比疆镰,就是靠成本糯魄。我们的员工不需要培训就知道品质紊,因为好多从合资企业来歧碱,合资别的没培养奔似昆,就是对品质追求上伸,结果就是成本搞贵了梅琶,把品质先过关菇啃,回头成本再来逐步下降痛甲。我们第一个解决的是品质韩滩,第二个解决的是颜值蜡,第三才是考虑成本尝湘诡。成本墟茅,供应商的成本我控制不了侗喉,如果今天在座还有供应商的话耻阔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乱颅,还是有这个机会的沉徐。但是我建厂可以控制耪,我们内部的生产流程工艺剿,我会重新再造需熬牧,这个我投资减少了锻,今天也披露一下堡钒锣,我35万的规模最多可以干到60万绍。如果创造性一点可以干到65万编,总投资50个亿署船灰,含整车加发动机吵,这是内部数据家,来给自主品牌共享廓。   包括一些模具加在20个亿绒、70个亿叭九,最后的结果我都不相信淬霸觅,实现平台化横、公开化媒、可视化蔡酚澜,让所有的东西全部依照规则阳光推进腔斑。现在我们的供应商也很满意衰,社会上也很满意腥奴仑。这就是在体系朝讣掸,在这些方面的作用力刑,防止一个部位一个零件刚髓拿,一个车就不同零件不同标准操,那怎么做熔次瓢,永远做不了好车酚缅。这个要感谢合资养成的规矩备琶隘。但是自主也会给你更大的动力嘿,动力是在研发黎,其他方面再有作为午够。所以我们是国企的平台缄偏,民企的效率掂,合资的流程坡亥无,这三句话就是这么个意思芦导栋。   第三个哦,坚持智能制造打造智慧工厂信。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂娠,实现占地面积的有效节约碍,我们的合资企业坪纽,广汽本田在推进第三期的时候雄惜,就是根据SSC这个原则磨。SSC的第一个S就是小型small夸,即所有资源空间最小懊、设备小型化;第二个S是简练simple胺搓哄,就是除去浪费捌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑母,complete弹钩刃,以追求小插络、近繁、短拿、轻蹈控农,最合适的自动化厕、母嵛悖块化融仁型。所以广汽本田第三工厂运用SSC抠,它们的车间占地面积减少45.5%寄屯,投资减少26%撩庭,跟它的一二期比擎料撕,能源减少了29%娟,成本节约了21%笨。   第四个坚持管理创新建乃豪,开展构造改革裤,主要就是我们广汽丰田偶狭,因为我原来在广汽丰田发动机遣泞,我9年就去丰田一次炒暑,去发动机只回了一次接妈,因为当时这个地方环境太好了响,我怕一回去又不想搞自主了惧。但是鼓励我底下那些员工经常去四噬玻,去交流甭辖舵,日本人也还不错吉,大家都交流枚。但是技术是交流不来的汗奉吮,思想文化还是可以交流的墨卿。最近到丰田去了一下腥联,大有感受惋庇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革释,它从最关键被陶、最基础的制造环节入手抒布概,开展生产管理创新酱谈疏,从制造轴律熬响、供需轴钦、采购轴出发薪欢,深入开展构造改革朵,实现全员参与叫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拒藩郝,充分调动员工的积极性秽拈穗、创造力痛吗,取得了良好的成果碗。经营绩效方面函社暮,今年的销量增长不多厘兢,但是利润大幅提升斧,生产效率显著提高腿湾瓢。人力绩效方面武苔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升竟能,管理体系与生产流程更为完善番鸵、合理讨卿解。   通过改构造改革委队,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升屁豹,根据他们的预计唇,已有的数据乖双,2017年单台不良率预计会降到0.01%架,就是万分之一耿。而且现有的工人总数减少1600人菊伴。就是现有的存量也可以变化弦挫蔽,他们现在不到一万人摹揉,要减1600人搭我喜,它新建的工厂牡狼滔,员工还是要招的定拈,但有的还是要走式。就是用减下来的人把他投放到这个地方灵窜茧。   第五蒜坷,坚持体制增效激弦,强化体系创新怜杆。既然这些企业都到中国来了绕,有机会为什么不学一学呢奋家?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下爸笨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破效,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式递镀,广汽本田精益管理复,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滥。为什么搞一个广汽生产方式控霸?为什么不造一个丰田呢小抱痊?这里面要说一句劲,丰田生产方式你不能完全去学苟,条件不一样拢,环境不一样守,人员的基础素质不一样蹦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多顽。你学它必须要结合自己室,连日本的企业去学它的乐辜盾,有的好多也不成功醒燃桓,当然我不能妄断锹,这是从资料摘的跺拨和,不是我说的庐箩。   第二个鹅,我主要员工整车从本田来醒,发动机从丰田来告井,也有一部分本田懈,两个企业不同的模式怎么办害拜苫?发动机就要按丰田来颊,从头到尾来溯,坏的不学好的学撤丢橙,整车就按本田的来肌。但是一个企业两个体系怎么运作呢糙逻?我说干自主就不能有体系费甸湃,要体系就是传褀的体系宝会吵。不管你是从哪里来磐,包括从社会上来瞳喀,来自五湖四海一个共同目标汤,要干好中国自主品牌徒。所有最后提出了广汽生产方式泻厕,以丰田为主结合本田恼舰同,这样把文化哦挫级、体系做好灭卷燃,但是还不够巩固侩枪,还要琢磨棱络口,现在体系已经起来蔚。   我们从2013年开始策划黑,集团的主要领导说这个很好蓬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窍谎。   所以后面我们的产能又不够了偷秆,销量又搞起来了纠,整车进行改造表效、发动机进行完善缔抨,整车愁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%互尉堑,就是第一条生产线辅萝烫。第一条生产线上半年生产了将近16万丰圣,20万的能力干了16万描屁,实际上还可以做顾惶,全如果满负荷做的话颈烦,估计干到35万都没问题祁尖。极大发挥搽鬼,这个不进行全体系变革很难贤。发动机装配线一次合格率99%驼彭死,这个零部件产内库存减少70%澳饭稗,厂房面积提升30%遣恍,原来不够用钱衫,现在多了这么大的组织夏董撂。库存资金减少50%脊,更为重要的是这一成果横向展开锻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挎,它的年设计能力15万辆恳罗,8月份的最后一天有个数据颠,他们双班日产已经达到了650台吵沁,它的满负荷是700台箍,估计9月份就可以满负荷逝崇。这种提升的速度脖顿,全世界都是先进的娘铺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔫,它的一次合格率最高达到了93%烁谢奈,平均水平92%抒,接近丰田中国国内水平笑成河,当然追求的是丰田日本的水平擅奔,广汽丰田学丰田本厂顶,我们下一步也拿一个计划螺,要挑战就挑战一流病身鸥,否则没意义埔。   那么我们以建成世界级工厂为准则挥促,以广汽生产方式为核心汐浇,融合了SSC原则绰,运用创新思维全力发展智能制造技术汾斤,打造智能工厂堑。我们在第二工厂通过价值流最大化愤疯含、设备智能化彭豆,生产线自动化慈雇、物流信息化翻薯结、网络可视化华馆、操作简单化弥、安全绿色化邵揽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔬校。这个第二个工厂是非巢埽好吾曹、非常成功的一个例子撤,但是这些都实现了侨蹭。   第六是坚持品质保障括,打造高端品牌谢贯踢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秀闲善,高的效率提供优质有效的供给贯珐拨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酪,连续三年获得中国质量挨供穆、中国品牌第一谈,超过很多在中国的合作企业典,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八竟,所有企业里面包括外国品牌艇午孝,与广汽丰田并列第八秀,比2014年上升6位缎倍。   第七成瘦埠,坚持客户至上寸,提供优质服务儡妒空,不管是在任何情况下悲僚,用户是我们服务的对象丸沪,也是我们的衣食父母嗜硼退,尤其是作为汽车这个特殊产品灭捻歪,我们对安全堡洁、对生命的一种关怀酷朔,作为生产制造环节的改革诧玛肉,是汽车产业供给侧改革的重要方向荷,但服务环节的创新与改革同样必不可少壳,这还是目前我们相对比较一下芦晒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碴沙便,也是一个什么机构模巧热,我记不不太清楚联摩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汐标乔。所以在产业互联网的时代断耸杀,每一个企业不再只是产品生产者誊、服务提供商句谩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商边,服务以各种形式融入到了制造业迫朵、研发设计块桶伺、生产制造蓄台、经营管理毙疼、销售等环节持。有价值创造的可能仙怯,就有服务形态的出现陵套。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凶赡块,两者相互融合帛、相互依存淘蹿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匈。   广汽在这个方面也展开一些工作捞归哄,我们的整车平台将联合金融叮、保险獭氛、物流逞沽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务劣困鲜,车生活平台会涉及多个业务平台盼腔醒,除了常规业务平台还包括了配件商城娜、用品商城甲、社区服务连锁死靠,用户使用汽车的整体生命周期峰倘谦,产品的购买只是开始脾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务那,这才是我们下一步发展的重点短。作为汽车服务提供商歇烁匈,我们更应当关注的是用户的体验累泄罚,以及给客户带来的价值增值感受露,汽车服务O2O的打造箩,也是为了满足汽车全生命周期的需要畅,以及品牌和价值进一步提升的需要悼梳。   第八凹替,就是通过这些改革劲沥,整个广汽集团范围内的成果软趟擦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万填幢瑞,同比增长28.8%裴、29.7%挡色,比行业高出20个百分点钮类。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仕,同比创下历史新高嘎。当然传褀在这个里面那是贡献更大禾静,1—7月份销量已经突破19万法,超过去年全年处宝,加上8月份最近的数据匡,今年全年的任务22万已经完成了痪淘土,同比大幅增长143%锣嚷筛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碎囊洗,位居第303名肥可,比去年排名上升了59位酷,整体实力大幅提升缎凭。   第九苫,就是广汽集团的发展十三五战略络剃。简单地就是一个内部协同创新芦筷,外部开放合作规凛,这是总的原则暑衅,全面实施结构性改革翱欧,实施一五一三的战略枫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆珐,这是一个保守的数据抚掳,因为传褀搞不好就过100万崇,前几年说传褀100万匡协,别人说吴总袄罕,你是不是在吹牛涵,现在领导嫌我100万都少了勤寸效,拼命把产能都整合过来了灿监懊,成为先进的汽车集团勿孤,做强做实研发整车零部件茧苫搁、商贸服务和金融服务五大板块导并,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌围朝,实现自主品牌事业的跨越式发展誊毫,全面实现一个“三”驳逆,就是电动化婪强、国际化蜗、网联化三个方面的重大破鞠柑。   各位嘉宾楷、各位朋友幂刹,女士们柯獭且、先生们仕颓筛,在需求持续升级渤,资源消耗的情况下抱门琶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓窝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端驮冗、品质优先肃、创新驱动的发展路径上奴,坚持正向开发扯到,提供优质产品潦坪,坚持智能制造壬,开展管理创新胺陵,保证服务水平赁,注重品牌高端化粮扣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花誓话,共同推动中国汽车迈向新的台阶栋令,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骚崇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫扫:李芳" "  今年3月捆刹,借百年庆典之际舅凯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叹逗缸,即“智能互联”膊夹抠、“绿色出行”和“自动驾驶”秒屋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向材。随着战略的提出溃互拾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敲廉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上揭诵蔫。在这其中彩,“人才”就成为关键问题猩年成。为此舅鲜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕井呕巷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秦。   根据沈燕的介绍可以发现念,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛每捅潘,涵盖计算机氯俗褥、工程学蟹、自动化彤纶、金融等多个方面纫。她坦言谭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入偏墒仆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梧屉洛。因此钙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撂。”这其中包括互联时代的在线招聘苛慷,“例如我们利用自己的招聘平台念碱、Linkedin创卫倘、智联招聘等在线平台复,以及大学招聘不能、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俏惋。”除社会招聘外涎铃,宝马也会通过与院写徊ぃ合作槐无喀,提前把学生引入到企业中墒,专门为宝马培养人才介皋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作方凭缸,举行“宝马同济日”这样的活动捆吵磷。“去年我们就以互联驾驶为主题糖恢降,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品合确戊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习悸迟颗。”沈燕说道锰朗紊。另一个重要渠道朝采,就是内部员工的推荐疵惰斥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坍暗帅,让每一位员工都变成职位大使拷掂碗,在朋友圈进行转发传递垒。   “我们对人才的要求诡,在能力方面最重要的是对业务的了解崩涎。这不仅包括对业务今天的了解受,还有对业务未来的了解摆辞卿。要知道未来战略方向是什么结权,需要什么样的技能虚沏歇。 ”沈燕告诉记者警穗挖,“此外妮恳,我们对人才的要求是不仅要了解中国示,还要对全球化有所认知寺财记。随着技术的发展单厂,我们对人才的需求呈现‘复合参,跨界’的特点旅。但是巳瘦,这类综合性人才很难直接从市场上获得骏,需要我们进行入职后的培训乌墨默。 ”据了解态宿焦,宝马(中国)每年都会根据员工表现侥扑,提供给员工出国培训以及交流的机会膳显古,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抹熄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伞,以拓展视野驰啊,提升能力厘表梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翘雹高,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侯孔,吸引并拥有了一批充满抱负萎、专业的本土化人才卜雌。而面对未来入谩淑,本土化人才也将承担重要职责隘亢内,“这包括为‘在中国苗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向切淀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中护壬奋。”沈燕表示九绞卵。2012年妈壬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瞬,并在上海组建人工智能团队苛抨苦,承担电动化和智能化的相关工作距恒。另外绘规古,宝马已经在中国成立了专门的战略部门措,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侩。 这个团队将研究和紧贴中国市炒诖丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地狄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茶赌钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭莫里:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上河该谴,用“数字及倦竞、概率烤梳、未来”为题沤妨,论述特斯拉电池的高密度邦、续航里程及电池的安全性滑搜抗。对比国内定米黄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车祭,并预言电动汽车和智能手机一样酚,电驱动和自动驾驶注定了是未来染嚏,不可逆的未来笨暇侣。 以下为原文珊:   关于密度和里程数攀。 特斯拉Model S上市已经四年多了湍考,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌居权秋,至今为止一个都没有兑现豢旁僻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茂迹帛,里程最长的量产纯电动车保,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结勿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法健撇逛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滴哪槐,忽悠消费者溃叫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秃咸,里程普遍降低10%以上)来体现里程被,在有些国家辅助使用NEDC的标准耗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恫弄。   关于安全性和自燃率幕俄汤。 自从2014年初安装了底护板凶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)衰描赣,远远低于燃油车弯,各种撞的惨目忍睹事故刮讳,也都没有发生自燃襄。相反溜讳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车铆,却成了全世界自燃率最高的机动车垃猜隆,更远远超过了燃油大巴的自燃率充江。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理琉汀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捍瓷,车门闭合的时候已经有点变形了)撑丰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吕簿,几乎可以说投箱:特斯拉重新发明了电动车疥。    国内真正用心做电动车的企业丘缺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巳勉歌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舅、变速箱席、油箱等梁,改造成电动车的事情)突倡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了归炽勘,才会全力以赴来押注电动车杆攻挝。当然磨,也可能是很多品牌都在蓄势待发怒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颧。    电动车不是什么弯道超车芳滦,而是换道竞争疟孪。    今天的电动车杰实淳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态派莲。待机时间是诺基亚的几十分之一誊,软件也没有几个恼,通话质量也不好扛吗,汉字输入也麻烦的要死尘恃昏。和智能手机一样港,电驱动和自动驾驶注定了是未来览,不可逆的未来方毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   2016年8月30日你毒怕,在北京新浪总部炊歪蹭,北汽新能源充电部门副总监陈保江径藏、北京华商三优总工程师丁晓伟郊、电庄总裁兼CEO先越瓦信、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锋墟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泰。    作为新能源汽车销售终端环节湍玫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挫含萌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙肌,更是充满了诸多困境垄,不为外界所熟知舰。    那么纤,作为中国最大新能源汽车市晨铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况氖香酪,北京模式发展的瓶颈是什么个厩靖汗?有何值得借鉴的地方斥?又该如何去避免失误和纠正岔?政府闭、车企溅捆、消费者在这一产业链终端中痢达,分别又该担任何种角色棠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勒防:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山导:魏总却,刚才你从用户的角度系沟弘,同时您也是媒体人的角度屡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样独,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赐峨忿,您发现了这些问题之后复盲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率剔糖?    魏士钦履潘:其实我们一直在琢磨这件事常,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浦剂,这两点是能够解决掉的懒拉仙。首先第一个汹仑,支付寡哺。就像刚才先总说的亭,有个银联一样的东西贾节,接下来有个第三方冗,或者接下来大家都使用微信支付垛遍我,不管是充电桩也好蜜田谩,app也好沮,还是当时的扫码也好匿,还是微信也好薄,支付宝也好能,能通过手机支付棋郎,基本上都能解决掉湍朔对,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题革克假,我们把支付给它想办法统一了钨。不一定统一到一个里边去另猫,大概两三个瓷炔,大家都在用茹,这就没问题爬。    第二珐斥,这就相对更难一些了桶疵构,应该是有一些第三方平台真正站出来懒些,能够收集所有的真正的准确的信息秤,其实当时我们自己在做app的时候寞精,就是在做摸点的时候蹿翁,我当时就矛盾菇行瀑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点孙姜,后来琢磨来琢磨去傻,通过很多用户的反浪矸弧,我定义出要摸一个最准的点舶慌,不要最全的拢。准是什么概念棚抡?第一百,我找得到鸽,第二绷怒藕,我到那去一定能用得上割狈。如果我找到它了汹,也到那去了锚,但根本没法用朵敌,那就没有用了弘。所以如果站在媒体角度师公梆,我希望不见得是谁坏,也许是个媒体夺,也许是另外一个平台啊评帘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碌睡妇,但是它也不一定是最全的伴,但是它是这些所有的里面最准的省,每一个用户都能找到桩翱娶,而且有百分之百的体验把电充上炔颧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宏,是咱们国电的站赖,是快充屎。我们编辑去那边准备充电的时候次,有六个跑快车的兄弟凶啊饺,霸占着那个点寝,就是不让你过去灭,这个充完那个充灌括适,还剩一个车的时候簧焙诫,就赶紧打电话给另外一个兄弟镣,赶紧过来充电罕庞。我们不等了士芭。但是他们不知道蓟蜂,在那个点不到三公里的地方架陵仇,快到积水潭小西天那个地方袖羔功,还有一个充电站拴疆,好像是三个充电桩还是两个驼浩堤,一个车都没有驳,而且车位都是空的昏井翰。他们不知道那里官扭。而且那个点谋培,我们当时找的时候用了三个app惰泞庆,只有一个app上标出那个点风腐,另外两个app是没标那个点滑赊排。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狸碑,所以准确性其实很重要胚。所以如果能解决这两点卑帽,我觉得咱们的空置彻挥摆、闲置的问题一定能解决勘膳,肯定没问题的颅傲。这是我的观点氢募据。    黄山抚怂齿:关于公共充电这个领域膘,我不知道魏总在充电过程中寥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题读?    魏士钦刺雾虎:出现过麓杉,很多睡。    黄山痕落:这个问题其实很有意思的问题农唉输,充电桩的标准是国家有统一的标准蹋钢钨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伎彪。    魏士钦迸海:是这样储,最典型的例子就是腾势势,腾势在很多国电充不了磨藕噬,但是在小E充电或者普天是能充上斯。    黄山瘁:我们可以把时间放长一点来看婚别,在2004藏镁、2005电动汽车兴起的时候乌,很多人都不知道电动车是什么咕汀,充电桩是什么沛。随着这几年的发展距蜗,物业慢慢都配合了郡浚,所以从成熟度也好擞吴、物业配合度也好鞋膊驹,应该是越来越高的衬烁紊。国家层面出台峰摹够,新建小区予以配合儒芬,包括老旧小区的改造弘泥推,都会多方面来共同解决这个问题吵暇。其实关于今天的这个话题钎,我不知道台下还有什么问题要提问的栓。没有的话溺传敦,我们可以做一个最后的总结等舒脆。    我接着丁总说的北京模式的问题两挨娄,我们今天说的是关于北京模式婆搅漓,丁总说了一个北京是纯电的市嘲┟,跟其他地方都不一样坊,上海是极端的汐欧队,上海是混动市彻霉睢,北京是纯电市场敦。我理解还有另外一个模式临寝伴,就是北京的充电运营商是最多的届滦,发展是最快的斡手,一开始是国家电网欠、普天在推赴射掏,后来群雄逐鹿戮愧灯,特来电布、星星等等各种运营商都进来了堂,包括先总这样的都进来了亲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商踩。    魏士钦叭褥闻:现在已经不止了仙。我们有一个数据寥,说是47个运营商海浪凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构防,我讲点个人思考和认识筹。    先谈思考蘑。第一袄鞘,供给侧结构性改革内涵非常丰富洽辽醋,大家可能更多关注产品的结构性改革熔楷绘,其实我认为香乔钾,源头是制度的供给和政策的供给沦,再是要素的供给龚显,三是产品的供给甜。    再把这个逻辑关系缕一缕码,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肃,而制度瑟烯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倡偷。所以现行体制下洗搐革,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革归咐廉?这是我思考的第一个问题识。    第二个问题洞叭莽,是我做企业这么多年的实践和感悟兼,企业到最后比拼什么媒炭?其实就是资源的配置效率碧川。汽车行业也如此既。你拥有多少资源固然重要墟莆,比如研发队伍叉涝,既有一两万人的徐枢,也有六七千人的练己迁,还有两三千人的陪譬蹄,资源差异很大吗铰,但实践证明人多不一定成果就多四弊,关键是资源的配置效率伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胜,取决于一个企业的决策效率和执行效率刹呛赖。而企业的决策效率和执行效率晾怜理,又取决于它的机制和治理结构朽抠。    反过来疾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化返灯栋。也就是说描哩,产权结构会影响到治理结构和机制安椽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肥,进而影响企业的资源配置效率前聚。    从逻辑关系上讲葛雀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炽瞎戚。    第三个问题氮,产权结构是前提庭梳,是源头性问题齿吵,多年实践哦双,有以下一些体会相橡稻。    关于股权乾。股东应该优质化仓炽,股比应该合理化搬省魄。近期也好谴,远期也好吼,你不能把那些对企业治理伍卢、技术说翠、管理前甲,以及市场拓展没有任何贡献嗽蔡,反过来可能还会添麻烦者截枪,当股东吩础邓。这样的股东不能要部烦掀。    股比结构这块脖,不同行业俺,不同企业骗虐集,它的结构模式必须符合市场规则示。若是竞争性行业唬,不管是央企晤米攫,还是地方国有控股企业迟汐欧,做第一大股东绝对控股舶事胜,很难实现建立混合所有制的初衷臼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沫瀑,竞争性行业混合所有制要深混熄纳梁,不能简单地浅混娠泪嘲。什么概念豌唱舍?国有可以是第一大股东踩,但不宜绝对控股圃点快,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晌陡律。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玫、国内竞争国际化这么一个概念仑牌榔。既然是全球化戈沏,如果你这个竞争主体铅,你的治理结构跨,你的产权结构林,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话核柒粒,你如何参与竞争落离?道理非常浅显明白敝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践固。    江汽集团公司制定十一五规划前傲莫饭,我们就有一个想法漆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惯。围绕这个思路扰瘫,于是就有一个叫三步走的战略规划墟。    第一步考奶,把国有企业员工身份置换掉多冯糯,从根本上说酪碾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处联,对职工也有好处羡,是多方共赢的一件事情涡宽。我们知道垃篓,国有企业这条船不管怎样耐理稳,开得好活,开得不好险精圃,哪怕再破再旧派,只要不沉下去伶峨断,国企员工都会抓住船板闻,不愿意下船略嫁痢。    如何把员工这些观念转变过来红备蹈?只有让他们从企业人转变为社会人害橙。因此底棺椒,第一步是2006年功黄,江汽集团公司所有员工进行身份置换厩鳞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绢,作为每个子公司的投资主体谱纠粳,共同组成投资公司蹲。    这样讥陛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蘑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宏侥。    第二步便膏,我退休后舞浓,引进中国建设投资集团有限公司摹媚榷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毛呢。初步实现产权多元化叭。    第三步酮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剐滔海,包括安凯客车的控股股权面溉,整体运作上市拖维。去年1月获得证监会批准搭几,上市公司已挂牌沟。    通过这三步走——置换身份桔岛,初步股权多元化戮,整体上市尘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菩壁茹,对留人起到了较好作用臣。在工业化拜剑卸、信息化戏汇痞、网络化尤其是移动互联网时代碉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代膊,股东或雇主和雇员之间的搏弈盲锹娥,更多体现在决策权和分红权领域叉袒。    为什么IT产业伶常己,特别是互联网企业发展如此迅速涂?正因为它有这样的产权结构杆姓,这样的体制机制嗜判渺。做得好的互联网企业废,股权都比较分散捆汀艰,管理骨干和技术骨干都有一定股份局愤,可能这是大趋势淬。    互联网行业资源的竞争和协同弄臣,最终体现在人力资本价值上城涣湘,他们要参与公司的决策和分红钦沁宿。这个问题如果不突破撅混梧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难峭矾。   存量是稳定剂痹蠢,增量是兴奋剂    那么堂,内部机制如何变革疲?    1990年我接任江淮汽车厂长凤,当时非常困难馅滇,留不住人廊坎。有些人选择离开诺锑,人往高处走昏,完全可以理解膊挪底。留下来守摊子的这些人不容易镰杆,到我2012年3月退休铂澜解,这22年时间里铆谰侗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段滦。    第一阶段是2000年以前系铰。可用两句话概括酸,第一句叫做存量相对稳定绞蛋,增量拉开差距取窃吹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盆融,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来旗祈,可能就有问题俺贿睬。因效益提高而增加工资汹叙,贡献大的就多增哺食,贡献少的就少增贺。即便没有贡献眷翻,原有的存量工资也不会减少提坍,即存量是稳定剂牟播染,增量是兴奋剂霉。    第二句是有计划按比例增长工资柒妨。也就是说谷,企业效益再好敖次魔,效益翻番工资绝不能翻番伞绅里。效益不是很好裴,工资也要涨栋。为什么陀?因为国家年改革开放30多年邻,经济20多年高速发展帘蜜,物价一直在上涨泛,生活成本在提高腥,降工资就是降生活水平随。所以我们有计划按比例增长工资踏度,以建立工资蓄水池差,以丰补欠刑恳瓦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痉犁。    第二阶段是2000年后辅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娠巨。    第一部分是括范颧,区域领先的现金收入金垒撼。和北上广深不好比哪,但在安徽及其他城市的同行业者中放侮浩,我们的薪资收入是高的蛇宏乐,员工及其消费能力比其他企业稍高盲剿。但现金不可过度发放省隋,这是心理学飘。人就这样碳撵酱,口袋里现钞多了后列, 像一线工人魄,包括技师在内慑戳,他腰包丰实了矮股警,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哄。    第二部分是大福利盟脯。我在任期间叫济谢,江汽集团公司解决万余套集资建房垃锭,还有大学生公寓眉、廉租房等;自营的物业管理做得非掣菲文恚好歼芒,很便宜试捻,还有免费午餐并洛算,包括洗衣房等花歧盎。有大福利络藕,有小福利俺塑实,五险一金都取上限提屎免。    第三部分有限的股权激励鳞朝。    区域性领先的现金收入持懒讳、大福利啼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尾,这使江淮汽车员工享受收入不低退传苯、生活成本不高的待遇迹悸抄。也使人才无序流动降到最低庭姑。我在任22年嗅骗,江淮的人才杜媚,不管是管理人才还是技术人才计,几乎没有怎么流失司哨。    外人都觉得很奇怪莎。当时有个汽车企业派人力资源副部长饥,在江淮附近找了家酒店滩偷萎,一住就是一个月挛埃,每天晚上打电话找人澈宿厂,但没有人为之所动逃副。    究其原因道妙武,当然也不仅仅是待遇和福利创虐昧,重要的是文化留人匈玖储,怎么能留住人心函暖寂,这是其一豆啪。    其二齐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设措促既,使员工的成长速度可能更快无。    其三范秋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蹿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径币节肥,但我们有三条路径喂辣。    一是管理人员成长路径蛙撇辈:管理员横腑、助理管理师察藐、管理师剿、二级副经理板错丧、二级经理棺绰、一级经理缕割。    二是技术人员成长路径揩协扣:技术员咯搅犬、助理技术师怒、技术师;设计师喀儒、主任设计师换鲁冒、设计总监怀饭题、技术中心副主任氦貌捕、主任等令垃。    三是技术工人路径羞:高级技工方、助理技师好顷骏、技师拒春、高级技师鳖搜。高级技师的薪酬坊,甚至比二级副经理拿得还多妙。    这三条员工成长路径肋,每个岗位都有岗位说明书施袜降。你要申报这个岗位达舞衫,必须经历什么培训崎菲傅,需要什么绩效唐浦,才有资格申报褐波。上什么岗位有明确的薪资标准沟柯台,“升官同时发财”拉,用人用工尽可能做到公开公正透明洪施略。员工们也看得很清楚籍酮,只要好好干侮海,就能够成长拇噬。    总之案,在中央政府大政方针指引下协,切实毖蚊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蒜踩崩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革项恒。    尤其是产权结构改革傅暗,不要消极等待主管部门来安排炊壕,等是等不到的兽。也不要对现有体制妨匪、机制太多无意义的抱怨辩婪迁,只要动机纯正亭篓,对国家对企业对员工有利房洼牟,就值得一试叮粕埂,这是我在江淮汽车多年的指导思想攀坡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搁,但一定是基于稳定性染碌褥、权变性泥惺、柔韧性基础上的变革伍革驴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通景嗣。同时切记不管做什么事情既,一定要取得合法合规的文件依据旱围。    在沟通管理和内部运作方面烦,如何适应政策环境窘慨悸,是对企业负责人的管理智慧的考验内嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯钒掠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团床穷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痪邯。   当下峡骂,在互联网经济蓬勃发展叮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃誓醚、汉腾馁衰、乐视扁饺堵、蔚来蠢、Nevs豌警新、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈媚。但这些新思维莽埃船、新模式遇到来自行业此面、公众和政府有关部门的不理解和质疑宠暇拼。为此寰球汽车邀请行业专家寐财撼、新势力企业领导晒癌、主流媒体高层策,就大家共同关心的行业趋势努、创新模式标钩、市场预判等话题展开热烈讨论籍唉。   程远鲁使:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扇惨荣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录黎不怪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缉惦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域墟,也是一个全新的问题井崔坦,所以我觉得应该是个很有意思的事瓜癸歪。今天让我首先来作一个发言扮,我觉得是抛砖引玉爱馅吼,我想把石头抛出来歌戚芬,引出大家精彩的观点僧太秀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛郴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题霞蜗莆,他们该不该进入汽车行业逆。大家知道苏庆,这几个企业全是新人举恢,以前都没有做过忙僧售,在社会上是有一个反响恍顺,有一种争议土,说现在已经非常挤了伟,我们已经达到了2500万辆的规模劳,100万辆的企业已经有六七个了挝,还缺你们拓奇恒?你们现在还有机会色?我想说这是一个很重大的问题句,我想这个问题为什么说是战略问题溜郊喘,中国汽车业一开始就有这个问题惹。   我的印象中磐培玩,我觉得中国汽车业有很多政策恢超,也有很多重大的事情让辣,但是我现在回忆起来荷腿既,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炭,一个就是开放引进糖该,也就是合资胳遣,也就是所谓的市场换技术江馆墒。另一个惠贪贰,我们做了一件很大的事情腑,叫反对散乱差附。这么几十年来九保外,在我们的汽车管理部门雌,我们就不说谁了擒,大家都很熟匙村,都是朋友宽溃陆,现在都七八十岁的人茬。我进入这个行业30多岁口,已经过去30年了间,这些人现在已经退了般陪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脐,一个是合资引进馁,一个是反对散乱差蔽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来饯,即刚才说的市场换技术晾奖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酵享伤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坎,只许有资质的企业做尚懊法。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秃,就叫中国汽车工业总公司霓薪。后来太锭轨,提出了南北划界写构,想要一汽在长江以北栏逗痛,二汽在长江以南淋篙荷,形成一个竞争局面标。这个想法没有实现邪皖钱,当然再早我们搞过六大公司秘反,但是总体来讲隙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蘑盲下。   我在八九十年代写过一篇报道首浮,我就说中国汽车为何怕竞争却铆沉?其实现在想褐汾,我们争论来争论去就是一条就酞,国有竞争竭现,我们认为企业太多了涛缔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理倪豁。   那时候从国家宏观的角度猾姑,陈云同志提出了一个经济学观点黎泉,叫做鸟儿在笼子里飞低,年轻同志可能没有听过拒。虽然给你放飞钠迷,但是你不能乱飞烫,得在笼子里飞藩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杠酪,所以我们提出“三大三小”疯虾,规定的企业能造车惨脸,其他人都不能造车栓眯怀,认为进来的就是捣乱绅都叮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章柒,后来被总编辑改为无心插柳呵。我们一心一意想扶持的企业搞上去掂痊,但是我们不想扶持的企业又在出现哎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面翔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奶,为什么呢侠?当然是我们的基础比较差寥睡布,一无资金鼓鲤,二无技术据此刹,三无人才贩记胜,白手起家蕾钱。这时候我们引进外资涝降,有了资金塘共讼、有了技术项恋、有了人才漠发,奠定了我们汽车的发展基础香垢。但是只走这条路等于缺一条腿徒,只有引进外资靖僵斧,没有自己的发展爸辱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凌,反对本土企业恳囤葱,所谓自主企业阮般,所以自主企业很长时间不能进入造车领域橡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的监,奇瑞墨箍喝、吉利兔、长城奖、比亚迪惦,没有一家是合法造车的企业镶搅翻,方式大家都知道擎蜜锈,买一个不生产但还有资质的企业孙巍旁,就是所谓户口本灵,然后就开始造车勉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好愁吐,该死的企业死不了虫保胯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口加剁,这是一个很奇怪的现象纠恢吓,在其他任何国家都没有这个事情哗,只有在我们国家论蔷,这变成了一种无形资产敢斤桑。   所以春,后来工信部成立前夕蔬拾弦,在发改委发布了一个通报蒙孺期,宣布哪些企业要死丝屏乖,其实是一个作秀刺揭。因为这些企业本身已经不存在了骨秦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毙,就不会有这种奇异的怪现象俺呜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诬,我们把汽车产业的市场化持、自由竞争的方式忽略了庇扭黑,我们把它当做航天航空管理屠。所谓集中力量办大事途,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蘑峰吼,像航天航空只发射一颗卫星怀圈,只造几架航天飞机胺嗽,但是汽车绝对不能这样特及俏,如果我们中国只有一个汽车企业膛梆,我们今天无法想象能够达到2500万辆圣府厩,我们可能还在200万辆以下徘徊焕坡。   我们想想我们当时的规模逗,讲起话来母袍视,我们一点底气都没有晌,全中国所有汽车企业的力量枷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量寡甫内,所以我们那时候是没有底气的酱。那时候蔡总经常讲接存鸵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咖,我们国内的某家工厂趣,搞了多少年能胖坷?投资130亿干了那么多年没有干上去侈废,现在回头干干莱暖未,别的合资企业在武汉干140万辆车链飘,听都没听说过他就干成了提妇。   当时我们确实是一穷二白独场摩,那种情况下我们引进外资狮,但是不让国内自己的汽车做鳞诉锯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿将锌,变成了外资企业比替、跨国公司一股独大炭惜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌救案。   中国其实为什么发展到现在这个状况钮镶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差奢博,在座的年轻人没有听说过雷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号似瓮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作誓绒。为什么有审批制膏?审批制就是为了反对散乱差谁奖查,所以你不能随便上企业快。   我们把进入产业的大门关得很屑ジ小,一方面对产业造成了很大损失凌触,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镶皮辜。大家知道光浇乖,那时候汽车卖多少钱獭蓟?桑塔纳要卖了20几万辛较,当时说两万块钱奋,八字还没有一撇撼,订购两万多辆甩,在桑塔纳卖20万的时候饭队,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恰傅。那时候的技术标准无烘躬、排放标准都很低柒剐,我们会很快发展起来比沤去,但是我们失掉了这个机会筛访畏。这是产业上的一大失误还,就是反对散乱差舵,阻碍了中国自主品牌的发展拿奶抹。   我觉得中国汽车进入2002年哎,入世以后就发生了很大的变化屁,这个变化就是放宽了污坍际,应该感谢国家经贸委前司长铜炕,后来发改委的副主任欧新黔苹纱,他在这件事上力排阻力透,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来告,有二三十个企业进来毕虹。在这时候嘉茹潜,包括奇瑞奶些、吉利拐、长城帆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面签搔景,所以这是我们企业发展一个好的契机鸽,这个契机来自于好的竞争睦那皆。   现在大家没有再说反对散乱差我怂,但是这个毒瘤并没有肃清连,现在要有一个新的品牌出来涸慌,我们第一个想法就是它该不该出来毯凛,又来添乱窜。所以在这种情况下颊,汉腾出来以后轿傅,我当时也没有太明确的认识阿塑,在网上一片谴责声的时候鬼络单,我就意识到了这个问题特桶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的豹吓,大的打败小的隘趟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼答,快鱼吃慢鱼吉。汉腾给我一个启发苍士霖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲霉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在潞恭,今后还会存在豁啃捎。   现在一汽狠、二汽非常困难负那,包袱非常沉重邦聘锯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抬凌,但是最近连一辆好的车都出不来长兰。现在真正有活力的企业是谁呢烽宿?是长城纤评弹、比亚迪矢痕、奇瑞藤嚎棉、吉利董。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用经。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开枚仟丸,让大家不要惧怕竞争骏,竞争只有好处撮钵。我们老是说过度竞争狼腔撅,实际上没有过度竞争茅尉晤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的七,经济规律本身有一个调节作用阿洛,一旦过度竞争它会自动退出戳龚壬。   我们的出租车管理很失败沥,就是我们怕过度竞争浮,我们把北京市的出租车限制在7万辆啪称,因此打车难抒惠、打车贵浚,群众怨声载道粮妨。凡是放开竞争涛,像家电产业大家都知道昏,为什么发展得比较良性呢饶貌?就是因为放开竞争汉,是不是先来后到呢吴炉吩?我们现在想想80年代埔,61家电视机厂位拇,现在上哪去找沏龚?大家熟悉的品牌皇,北京牌勒胜、昆仑牌倾狮惹,我前天在飞机上看到长虹恼称,长虹居然还在略鳖,出乎我的意料村。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乐入,现在新出的电视机厂貌貌,TCL过去有吗册退喘?就是长江后浪推前浪剑朽改,我们永远不应该对后进者说不梢僚芳,我们一定要这个变成一个共识停尚,任何时候都可以有人进来零。就像他们说的叹砍妻,任何一个行业都会机会挎鲜。今天在座的各位都是新进来的坏吉,我觉得你们的机会大大的有楷姬。   我的砖头就先抛这些鼻扫豹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编啤:沈达炜 版权作品车发,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑币报,严禁转载瓢晌堤,违者将被追究法律责任藐县笑。 获取授权" "  徐和谊说孺颓,当我急的时候方,老唐一乐涸挥宠,哥儿俩(的配合)还行啸馆。双方都是坦诚的心态偏兢,就没什么谈不成的事情奸。    唐仕凯则认为孟唯棵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挎兔屏,基于双方的相互尊重陶湍。合作中泰磋,尽管文化不同辑肖、目标不同桂铺,都能坦诚地交流惟恼,达成一致捻圈,满足消费者需求囊帛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赶惊嗽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前顾诞闲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浓,接受了中国经济网等几家媒体的采访胁对。在奔驰E级轿车之外慑心,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撩芍喷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胳喇,徐和谊说瘁休贾,关键在于双方的真诚与坦诚翠队为,这与我们的性格有关颊。我的性格是直率搂卫,而唐仕凯先生则是含蓄阔授染、温和翘翻鲤,哥儿俩(的配合)还行骄水。双方都是坦诚的心态锭,就没什么谈不成的事情磨轻。    徐和谊谈到塘,合作中吻褐怯,彼此考虑对方的文化炯、体制瞥,对对方的决策机构都很了解溉,也想知道对方的想法靡壕叭,并多从他那套(系统)思考祟催蚊:靠不靠谱闭茄苔,可不可能涟攘概。不能瞎白话啡够烷,不能伤和气类,所以就越合作越顺利蠕。    徐和谊认为艰首腺,随着后续工厂和产品的导入纶马,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期付旁复。    他还打趣说四踏篇,唐仕凯先生文雅炼透,当我急的时候淮兄掣,老唐一乐乳居融,我们的搭配非陈信旅兀合适免。    唐仕凯则认为揪摹礁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怂捻,基于双方的相互尊重屏犬。他说陕,我们与北汽之间有更多的共识修。过去几年的合作居壕,大家互相信任圭甘冉、持久习、坚实珊分。我们有德国人的执着系筋、坚持死拎,在双方合作中桓垃,尽管文化不同杜、目标不同其湘耐,都能坦诚地交流梨,达成一致泼矮觅,满足消费者需求矫篱汐,也能让优秀人才有合适的岗位蔷瀑限。可以说虚伍金,北汽与戴姆勒建立了最好的憋、双方互信的关系氨翠喘。    另外惟,唐仕凯指出榷,中国业务的发展涧辅褥,离不开经销商伙伴的精诚合作浆腺,他们积极履行对消费者的承诺峡酪芯、关爱猛筛盒,也与我们建立起非常良好的厂商关系取遂。    他强调獭锹玫,我们与北汽的合作市,增进了双方的关系矫。 全新长轴距E级车上市现忱,领导合影(右二为徐和谊精伎讽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酬并抚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说徐肝,目前莱凛扳,我们的合作是最好的漏墟公。认真总结以往的经验兰航安、教训刷豹,特别是过去的错误维良某,接受媒体的帮助绕碗、批评峨,因为大家对我们有更好的期许垮竟蔽。目前蜕堂,我们仍没有达到自己的目标萝,在中国市场还是第三名凸顿。但是毒效,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坛科府。因此眉,我们还需要精诚合作枫瓮,力争打造一流的企业;精益求精虑哎枢,建立一支一流的团队韶迷。毕竟史睛,我们的公司和事业都很年轻吵替技,在发展当中最重要的还是关乎人静摄抹。因此细锌,我们不能只顾眼前帛,应当放眼未来杯,希望取得更好的位置忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拌:    各位领导尾收、各位汽车界同仁施胎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛夸牵冒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倦。今年论坛的主题聚焦安全薯,我觉得非常有必要胺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拔,已引起全行业和全社会的关注蔫句。    今年以来红锑,在国家和地方补贴政策的助推下仿酵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丁瞧蜜,1-6月眷,新能源汽车实现销量17万辆碑,同比增长126.9%抚复闲。其中纯电动实现销量12.6万辆粳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磁头,预计到8月底木嚏,全年6万个新能源指标就将用尽雄愧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆朽劣,同比增长170%挽派请,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置忻寺。    但随着新能源汽车销量猛增戚唯,其安全问题也逐步凸显瘁。仅今年上半年话冈屁,与新能源车相关起火事件就有11起姆杯,事故原因涉及到电池极陇蓬、材料竭翘门、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面号。不但给事故车主造成了严重的生命妥蚂、财产损失番告,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凶钦,极其不利于新能源汽车的推广纫睡甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折去,新技术新模式尤其如此沽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堤拣餐、火车一度跑不过马车董微、人工智能行业也几起几落忱饶忍,每次都面临着必须攻坚的难题萍道,并随着问题的解决才获得新的认可娟。新能源汽车行业也是一样牧蜗通,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怜危陡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坊秸令,在蓄积了一定的市场规模之后叼特,开始到达一个新的平台期殴履疗,开始面临这样那样的问题陌。而我们认为岭孙幢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题褐癸。    首先锈麻碘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足彪。    今天我们面临的新能源安全问题秤,一部分是技术问题抛教,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粗缮。但更多的是行业规范问题潞茎,由于新能源汽车市场发展太快天几,行业法规建设相对滞后舍笛,安全法规不够健全塑刃碌,相关标准缺失蒂,再加上消费者安全意识不足男劲典,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等借磨灰,共同导致了一些安全问题的出现翰。作为一个新兴行业缄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规手类馆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度滔逞簧,这是新能源事故频发的原因庇短,也是新能源发展到当前阶段夺材,我们必须着手解决的问题馁。    其次炮,安全问题是消费者关注的基础痛点蛋躺咀,必须全力以赴加以解决板捣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示崇丸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奇歼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全草汤嘲。我们经常说唉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尾挫捅,但是没有了安全这一基窗嫘锞病,里程的远近本身也就没有了意义倒巨。新能源推广几年来哪,市场上对安全的质疑之声始终不断岁朵,说明广大消费者除了里程焦虑豪哦,还普遍存在着安全焦虑宫娟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑劝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蔼森,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡飘硷。着一把火就可能会毁了一个行业惊,在网络时代这种心理传导完全可能发生复橇抖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理事,必须将安全问题作为头等大事来抓垃蒲堵,否则就会被消费者所抛弃刃。    最后炭酱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叉秤修,也是发展的动力源潮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舱骨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品释眯凉,才能得以持久生存绿。千百年来膝卑藉,人们围绕着使产品更加安全可靠邓,不断做出创新示白酗。及至今日耻,我们投入无人驾驶汽车蜜蚂、智能网联汽车的研究蛾腺,很大一部分原因悲设,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障技闯。新能源汽车作为面向未来的产品替僚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嗜岭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力牧思抱。    由此可见空裁抄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈馅夸,粗看起来林林总总毛挥,不一而足;但是究其本质猴匣,核心还在安全涸梆嗅。破除了安全问题雌收,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓶很,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题掂茸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沁署褂,而围绕安全问题不断攻坚克难褂恳,新能源产品和发展模式将不断创新芥师幌,不断创造社会价值蒋虫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碴卡,我们从一开始痘梆卵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓革炬,从战略高度提升安全性瑞,居安思危泛,未雨绸缪吾趣虚,从研发轿、生产到售后服务卢,都布下层层防线守崔承,确保产品万无一失叔。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹿,从源头上提升安全性急寥徊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障类。从产品的开发设计阶段诺嘲车,我们就从整车控制混东、动力电池晶旗贝、高压安全等方面以高标准进行设计微捆嘛。在整车安全方面怕膳习,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统徽芳林,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计戮轻瘸。在动力系统方面我科,我们从材料叙踏、电芯健、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计讳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术豁仕,降低电池短路和起火的风险渴毙。在高压系统安全方面淘,我们从防水搞铺、防火讽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鹃,高标准强化安全功能茫诫咳。除此之外加,我们还充分利用智能网联技术魏枪固,对新能源车运行进行实时后台数据监控露,建立事故应急响应保证机制揣沛弓,为新能源安全使用保驾护航玻楞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朝,以高质量产品确保安全红。在新能源汽车快速发展的同时厘,北汽集团不忘发展新能源的初心沽驼,严把质量安全关弟凭肯。北汽新能源生产的每一款产品死,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘿冲,还要对电池申霞瞪、电控系统进行严苛的测试与验证粳你。目前颓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侈,其中电芯安全可靠性测试标准42项汗,电池系统安全可靠性测试标准50项陪蓄,BMS策略安全可靠性测试标准33项梢衰死,这些测试包括长时火烧测试叭、电池剖切测试落签青、极限跌落测试和电池浸水测试等金凑。同时绿秋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烘畅闷。上半年混,北汽新能源接到订单2.6万单捞许拦,但在资源不足的情况下涸伙,我们严抓质量关飞同扑,绝不为销量而粗制滥造攀,最终完成15052辆的销售任务较,订单满足率仅58%泼,但却实现了上0事故率的优良成绩拐茄。    三是加强售后服务与培训杜市晚,让新能源车用户买得放心庐,用得安心昏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障朴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纱旦残,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粟屡你,包含车辆保养涧、车辆维修拷、紧急救援皮芬非、充电设备风借讽、增值服务鄙、客户关怀等多项内容浩拔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嫩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毯秦朗、维修铝陪杰,并对服务完成情况进行跟踪监控潘差,形成服务闭环嚎,确逼海客户满意担。同时水,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训好,对车主进行说明和操作演示烈涤,并规范安全培训流程辟拴氢,提升新能源车主的安全意识施滩澜。在此基础上峦,我们还创新营销服务模式涕,今年8月12日舅翅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金犯,不仅具有推广新能源车的效果肌,同时可以让车主及时更换拍、检修旧车上的老化电池哦蚂,通过我们的新模式给市场提供更多安全善鼎、环保轨、高质量的车型耙黔豢,给消费者更安心的消费体验探螺。    各位领导藕烁蹲、各位同仁迟策:新能源汽车作为一个新兴产业搏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铂,出现一些安全问题媳煞恨,这在快速推进过程中也是难免的强回,是我们必然要面对的问题酗喊巍。因此新能源安全问题搜,绝非某一家企业能够单独解决送去囤,它需要我们整个行业的协同并进韭雷楷。    有鉴于此涕非,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力九尸禄,不能因噎废食混础捆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苏喝逛,牢记我们新能源事业的战略使命啼穿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斜烩,以持之以恒的韧性的饰,推动政府较宦话、科研机构膘俯、行业协会黑、企业乃至全社会开放合作耙封开,不断建立安全标准孰掸、不断规范行业行为倍炽晴、不断推动技术进步古土、不断优化消费者使用习惯腔,不断实现新能源汽车行业成长成熟椿、发展壮大吴,实现整个行业的可持续发展熔盆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨偷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长闺采沛,各位领导内壬、各位专家秋,业界的朋友们具还:    大家好!今天仑天,众多长期关心急挝、支持中国电动汽车产业发展的领导秆讼、专家和朋友们齐聚郑州铃穿草,共商大计倡。作为本次论坛的协办方纶蹭桅,请允许我代表宇通公司横,向到会的领导谩旁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里豆电,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坚。    近年来箩郴敬,国家出台多项重大政策叔,从顶层设计户间完、推广应用泡廊似、税费减免忱、购置补贴枚偶、生产准入呢胯试、基础设施等多个方面斧,保障新能源汽车产业健康快速发展赔。客车作为电动汽车发展战略的切入点败阿校,是电动汽车普及推广的重点领域歼。至2015年底辞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慧羡,占同期所有客车推广量的13%截畦苯,为城市节能减排微叮、绿色交通出行做出了重要贡献苦另。    财政部甲汾谜、工信部版蜗、科技部潍糖痴、交通部橙坷、发改委等部委嚏,通过科技计划令关、产业技术创新工程等重点项目进行支持羌绘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化旦弧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升姜浆促:节油率梧奸、续驶里程等性能不断提升康步绅,动力电池能量密度蒙床、驱动电机效率等关键技术迅速进步当。    具体来说曙妻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成帛豌毖、节能与控制技术方面已实现了自主研发魔,大部分电动客车均采用国内自主控制器飘描,整车性价比高癌,满足市场需求氮,节能效果得到消费者认可劫。    二是动力电池性价比显著提升姑漂。动力电池荒、关键材料国产化进程加速距良现,安全性和工艺技术持续改进纪。与2010年相比瞪丛,动力电池能量密度提高将近一倍懊儡惰,成本大幅度降低乐彭酮。    三是驱动电机技术水平进步明显停。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求犊凭,在功率密度柔间肖、系统集成度和材料利用率方面显著提升把寿恐。    同时宦破,我们也应认识到忍灿褥,国内电动客车研发试验能力有待提升侍珊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距票搐射:整车可靠性岁潮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力甩锋累、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拴琳,寿命死、低温环境适应性护拍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凸皋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向壳餐。    马凯副总理强调靖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绊掣插。电动汽车由于安装了电池惹睹订、电机拐我、高压线束等高压部件讳公辅,给整车安全性带来了新的问题贤,而电动客车安装电池容量大搔、整车承载人数多嗽受氏,给整车安全设计提出了更高的要求度。    因此赋毙,电动客车必须从防水勉、防火纶冻鲍、防触电垃新嵌、乘客逃生廷汾、事故处理等方面综合考虑焚,从研发制造随、运输存储泊矩叭、维修保养羌舵尉、报废回收等全生命周期各个阶段着手奉,在电池安全贿、控制安全此猛瞳、高压安全侗忻萌、电磁兼容等方面进行技术攻关请纽蹬,全面提升安全技术水平僚咎。并对车辆沸方、零部件运行实时监控麻枢,起到预警作用汕侩溜,保障大规模安全运营损赐身。    宇通自1999年开始研发电动客车祭,持续加大研发投入谜奸,得到了国家部委碌矛涡、河南省政府和各位朋友的大力支持叉。未来帝党炮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甲镰,围绕电动客车轻量化铰、智能化蜕、网联化以及智能制造等发展方向猩,立足自主创新跺储,掌握关键技术绦碘,提升安全水平贝,促进电动汽车产业健康快速发展樊村。    但同时令须柔,为了推动我国汽车产业的转型升级淬翰,实现2020年500万辆的目标礁,我们依然任重道远赐。行业的健康发展琼姜被,离不开国家政策和社会各界的支持屁泰默,我们建议石撇焚:    继续支持产品品质提升和新技术研发科。在纯电动豪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蛙棘假,研究开展创新工程二期项目等髓认桶,助力国家下一阶段产业化目标的实现农桐。针对燃料电池客车雇虹,我国和国外先进水平相比还有较大差距辱兢匆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蛙琉姓,尽快解决关键技术问题锤故捐,推动产业化发展署忻。    电动汽车正处在新产品推出的初期栏改,技术飞速发展松,面临很多未知领域的挑战氦究巳,这些不确定也带来巨大的创新机会璃讲裤,是企业行、行业和国家的历史机遇菏得,也是赋予我们的使命和责任本,    我们将坚持创新孩嘿,努力实现产业转型升级和健康持续发展淬部。    最后酬勤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊年:李芳" "陈清泰陵华:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办堑概陵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”计。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出未瞧鹅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题价蝎敛,回应社会的关切苛来鼓,引领行业的健康发展禄剂担。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寿捕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弯,广泛交流溯、献计献策豁广椒。    首先是创新引领问题可。    去年叫嵌,国家多种政策的叠加效应充分体现淘涸乏,电动汽车呈现了爆发式的增长认。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%簿即,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善先纤,并得到大多数试点城市的积极响应为己蕉。更加可喜的是捐,电动技术逐渐被消费者所接受膊脐,潜在消费人群在增长避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缝芍,总体上嫡,这还是一个政策驱动的市澄焊邸,它的不可持续性已经开始显现漓闯孩。从今年起涧稻,国家补贴政策开始退坡擞庭。种种情况表明先翠颈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期对队,相应地簧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赋话。购车补贴的退坡肖溃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型收。也就是在购车谋侈、补贴逐步递减的同时糕芒额,政府应在研发环节加大支持力度盖,集中资源支持在动力电池驹评、核心零部件枫柏弓、电控技术歪凛稼、轻量化驳澜、智能化等方面突破技术瓶颈闷。    另外沉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位砂喘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疯氯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等幕迫。相应地片染窟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瘫,大手笔投资于电动汽车彤踩仙。    这一切表明芒祟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快姜躺席。    由此看来郊仙泰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战幕省踢。    第一缺秤射,政府补贴政策进入退坡通道抱,电动汽车性价比提高的进程彩氨刮,能不能跟上政策退坡的进程皖笑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键块瞥。    第二平,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力馅,中国肯定是他们的一个主要市场目标瞄。能否改写我国燃油车发展的历史谜酬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立描,并建立起较强的国际竞争力毙曹户,这是政府和企业必须认真考虑的问题搔瞥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蚀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毕骗撵。    因此览溅释,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剃哼,那是在强政策激励下的增长策,是不可持续的横狙焊。有些企业一门心思地追逐增长塘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张士,却放松或忽略了创新和研发忌纫。    应该承认晌雾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比徘,性价比还是偏低的蓉扳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沃排害,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祟路姑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景萝,理性地配置研发和产能扩建的投入萄。    当前蔽附,我国电动汽车正在向成长期转型虏歇捶,这是一个重要的机会窗口惫堵侥。从全球看汉辆,电动汽车的技术路线还有选择的余地凛箔谋,核心技术尚待进一步突破传,关键零部件的壁垒尚未形成损礁磨,信息系统还在发展桔蹭谭,品牌效应还未发力暑,商业模式正呈现多样化日。可以说巫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略娜辆,有较好的积累逃。我们又有全球最大的汽车市场支撑抄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇够阮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件洼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期促弟诽,潜心打造核心竞争力承澎搏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美颗妙履,另一方面可以与国际巨头同台竞争混纪姓。    电动汽车和燃油车一样插抒倾,竞争力的核心是聚集优秀人才遁是阜,拥有强大的研发能力娶摔蝎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应填。对于汽车产业来说箱型,生产能力的扩张是相对容易的凹鹅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的破。但是诽迹甜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宪,因为那充其量只是一个泥足巨人湘。    补贴政策的退坡雹沸般,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蛾徒,补贴导向将让位于市场导向火墙餐,让位于创新导向唇涡雾。优胜劣汰作用将被强化列函,在大浪淘沙中佰瓶乃,真正能站住脚的烘,将是那些具有创新能力虹怕尖、掌握核心技术侧、具有品牌效应的企业挞。    关于安全保障的问题浆裸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上劳,特别强调要重视电动汽车的安全问题弟惜。这也是全社会非常关注的一个问题奢喇脐,是这次会议讨论的一个重点官搔类。    为开好本次论坛辨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咆,并将在本次会议上发布调研的成果触剖。    汽车的100多年发展史说明乏娜轻,随着人们生活水平的提高巨害玻,出行机动化是一种必然的选择雷琴删。但是蛾赐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车稿涂,电动汽车处于起步阶段非级饰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晴,还存在由于能源结构改变而带来的把,诸如高压电路林卜灸、动力电池等新的安全问题奔。    因此咆,在电动汽车市场快速增长的时候啤,安全应该引起特别的注意寐炯,无论是整车企业忍,还是零部件企业恫拦继,对于可能出现的安全问题层狄许,都要诸项排查隘标昂、及时发现煌嘘、找出对策皑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丛淡篇。即便是这样凯掇坚,进入市场后的汽车仍可能出现问题脾,这就需要继续跟踪额凄刀,不断发现新问题撅,不断解决问题蓟桥取,必要时要召回已经进入市场的车辆澜场隙。    应当承认滴,电动汽车技术的成熟度还不足火,市场考验还不充分猜沟吧,消费者的信任度还很脆弱胖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展康牛邦。从这个意义上说糖圭怂,我们必须把安全放在首位虎结。因为安全是一个否定性指标捅论疾,世界上没有绝对的安全抠结炔,但追求安全是企业的天职算浆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上割,要以更多的投入娠,在设计弊寂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平灰鸥。我们绝不容忍安全隐患级疤,但也要宽容失败遣,因为这里存在着不确定性赁欢。    安全也是规范出来的们锤膘,要高度重视标准罐毫、法规和监管的作用琼,设计安全的标准和法规荷,有些是科学的研究和论证定下来的彤解,有些则是产生诸多的教训后总结出来的山粱溃。企业必须严格按标准和法规生产绢扒、管理和运营结,监管部门则应该严格执法聘济,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凳,绝不能容忍劣币驱逐良币县痢仿。    今天摊甭烦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题工慑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嫩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吼篓姜,它还缺乏充分的应用考验玛,需要未雨绸缪倘龚,防患于未然线斜姆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第才:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妥,各位同行断,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柿惩,每个桌上都放了一本鸥,大家可以直接看淌。前面上半场我估计是大家最关注的舶,有一些政府动向棺,他们做的干货坝稿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烹坦酪,我只讲讲技术洞姥挤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屑偿晾,有三个方面凹凄戳,有些技术方面的内容是有相关性的贫奴,政策本来是张永伟讲的抖,我在PPT里基本删掉了姓嫂完,大概带一点褪麓嗣。    首先讲一下电动汽车安全的技术风。电动汽车安全技术我们分三块牵估市,动力电池的安全虚、电动汽车整车安全腿窘、充电基础设施的安全届。首先是动力电池的安全性渴,是最基础敌夸、最核心的骏遁小,包含了电安全桑、热安全案饰粪、结构安全等等雌骑甸。    我要先从科学的角度说一下轿圃煤。如图(ppt)松嗣喉,这是电动汽车动力电池的基本特性曝吾却,中间可以看出我们锂电池安全的范围寂,一个是电压靶群、一个是温度潜,对电池安全来讲警,这么一个很小的窗口里才能安全工作潭然红,如果温度高了会发生一系列的反应昂,就不正常了膳。我们具体来定义一下这些温度动帅,这是做一个严格科学的实验撬,锂离子电池的热失控菜、温度变化递、温度和电压变化的过程宋快钒。有三个温度避嘘卵,T1叫热失控自生热起始温度仍臼炕,这个温度一般在90度哇导,接近100度乓壕。第二个炒达,热失控的触发温度把,就是说热失控要开始了申掣计。第三个呸,热失控的最高温度瘸,代表了释放能量头飘稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)韩瘟,给出了一系列的各种类型的动力电池容,比方说三元的NCA狗、NCM锤、锰酸锂的袖拾蜗,钴酸锂倪、磷酸铁锂船惩,还有钛酸锂的咕溶钒,从中间就看出车,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的磊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颅,总体来看芦呈乃,热失控最高温度比较低一点废酗,这是钛酸锂的撇斤俩。    太过于学术化一点儒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钡袱净。热失控梆樊,我们先从热的角度歼浪少,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饲淌淀,我们的SEI膜就会分解镶、负极电解液也会反应铰,隔膜机制熔化设兔,再到正极分解潍斗、电解质分解戎母,最后就涂层崩溃诧渺,大规模的内短路电解液燃烧盆,就形成了热失控究。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喊乓。    另外一个问题农茸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贡殿,像放鞭炮一样席锈,一个单体发生热失控能量还是有限的猩速,如果在整个模组系统中间扩展晤炒,这个能量就非常大了艘捕伸。我们说其实不在能量的大心俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陡誓,但是并不是一个危险的东西步欣,关键是没有瞬时释放入,这是一个瞬时释放的问题虏汇。    诱因丢瓶,刚才说的是过热引起的朗村衔,还有电的和机械的款典吃,电触发滥软惭,主要是过充恃、过放等等捞,尤其是过充惩褥,过充引起的热失控是蔚旄锴埽害比较大的俊商贸,这是它过充的一个过程和机理笨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火玲朴。还有机械滥用杀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乡签,这是在网上搜到的底盘的切割实验氏背,专门看它怎么样五,机械诱因就会最终引起短路并豁。    第二部分悄,整车的锤继,现在我们找电池厂开安全会捅笨撅,电池厂就说很多问题是整车引起的疽,不是电池的事眷。的确侣坊,很多问题不是电池本身造成的酬棉缔,是外部原因粱溉狸,整车仙,比方说碰撞会引起顿,电气安全勺,还有功能安全藩戳诉,重点是这几方面讼坎。比方说碰撞捞,碰撞是最容易引起拷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全礁。第二汹饭贰,各种原因的电气线路短路引起着火熊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的崩悍巩,电机控制器绅、电机电子器件IGBP短路了忍侯,高压玻、拉弧惕报控、多处熔断乏沧瑞,整个就全烧掉了嘶,这是控制器烧红了屡挤答。另外一个汗,比方说前一段时间南京暴雨之后菱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奸防。功能安全恳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔷婆,电池管理系统死机鞘,但是充电机不知道顾玖,继续充想,充过头了牛牟,导致了安全事故火,一般150%会大规模的内短路姜痢,充过头150%错,不管是什么电池捅坑输,包括钛酸锂电池芍,如果充过头也都会热失控的扔,虽然我们知道钛酸锂非常安全屎吼,但是过充之后过压也会引起安全事故茂。    第三贡恢,充电基础设施的安全喊颧是。尤其要说一下充电设备的安全问题稠哼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好倘,它的防水攫、防尘泥、防腐蚀戚系邻、漏电首旗、短路保护等等彩孪,各方面存在一系列问题盖。我们开了基础设施安全的研讨会坡,大家提出了很多问题厕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍磋化,我不在这儿过多讲持摩嗅。比方说凰答囱,我们荣威550就是非线充电着火现,自己来安装这个拒拈,比方说外部的“三防”覆慧,内部走线的零乱你蚊氰,不按要求接地等等喀,这都是我们充电设备的问题蛙办烈。比方说全生命周期状态的监测静零捌、管理体系的缺失试骗,线路老化之后也引起很多问题彤饲。尤其我们在研讨会中有专家提出必,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菜,因为那里头重现事故之后就会特别严重害。    我不要都讲问题宛隆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恒熊帛。    第一霖,说一下全球国际的进展峨贩。我们要学习几个梯瑞,一是安全防护方面驹,比方说日产的电动轿车Leaf椽蹋,现在接近23万辆睫肺,没有出现过重大事故怕。它有一个安全防护的设计体系常,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掇舜,而不是说不能做到安全按。人家做什么蓟嫁粗?首先溜,有很好的防护设计理念普辅,它的防护商伯坪,首先防控事故发生筏闷,其次一旦失效沛,可以失效不出事首,再次徘蓟配,出了事核,把事故控制在一个可控的范围荆萌,控制在接受的程度跟燃油车一样骚。是这么三个阶段心动底,从电池设计玻,到最后可达到的安全目标害扳,是一个全方位的设计理念溯殊吴。    二是设计开发方面商慧圃,遵循了严格的V型开发模式香,从电池包笔测壁、那玖撇保块伍、单体睦、材料蚕,从设计层诲、验证测试层痊,是非常详细的烹,包括底层的电池材料警行豌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了季,我们国内的电池厂现在还很少用这些倦潜北。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纬,其实这些我们都很熟悉潭景孙,比方冲击匣四筹、振动黑、挤压还腑、跌落灯,娜徘ǎ块跌落雷、单体跌落等等热港,针刺帅、极端的短路挎聪旁、火烧八漏触、热循环嚷士谜,有温度的高低温循环实验盛讥芹,这个好像我们做的不是很多妻拘腐,气体分析等等瓜郎,这都是全都做的抒,这是我们跟日产合作交流的衰方,我觉得还是给大家分享一下倾吾,很有意义的煽冉。    第二菱递慰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说劣焚裳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)花响估,这都是公开的腥割。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鼎实艘,这是一些主要的专利履虽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿睦,这就是一个完整的过程伤。由于成本比较高菊困,其实没有在它的车型上全面的推开淘耻。    另外一个值得一提的虑池沃,特斯拉的碰撞安全性骆,从设计的角度豁,应该说借用了一些非常先进的方法唯憋莆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型道堵,发生事故之后琶郡,非常严重的事故也都是安全的夏筐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好味爱,当然因为它有别的安全性蘑爽媳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的认。    第三尖,这也是公开的资料朝突,三星的电池系统芍挪核。重点看一下电芯层面休端磷,这是90安时内部并联四个单体电池椽,一个卷绕式的方型电池电,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饺,一个是过充保护菩、一个是防爆阀悄渐、一个是保险丝报。我只说其中的过充保护清侈眯,这个电芯的外壳是正极首焙渴,有一个过充保护的阀曹眷,当内部气体压力增大之后省腻,把外壳的正极跟负极直接相连乒俩,短路黎,形成大电流莲,外部短路境汲,过电流之后保险丝把这个断开凑,这个我们是值得学习的朵狡。也就是说在电芯层次进行材料啦篮夸、电气馁、机械系统的系统设计还是很值得学习的颊黄写,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多害罕董,其实它把单体电池当成了一个小系统肮狮屁,我们可以对比一下捅傲,日产电池的钠娜腹荆块相当于三星大电池的电芯疏,就是日产是小娜倌僚危块戚,三星至少客车上是大电芯首沮屯。    未来趋势来看泻湃硅,现在工信部300瓦时挫卤标、350瓦时都是这么高的凛腑些,这是国际趋势碑斥,没有办法温胎,大家都在这么做离,10年内我们真的要到350瓦时寒图赐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蟹山期,2020年300瓦时应该是没有问题的邓蕾肪,这个从比能量角度是可以做上去的葱屋,成本也会降低枷加,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哗不僻,比能量太窖同、安全性是一个翘翘板收溃办,所以我们现在都出这么多事京,下一步300瓦时峰纬遣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知峭省。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术讳侠,我现在牵头中美电动汽车合作佬马沁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系兜察,这是最核心的下一代电动车技术茸劫唱。    说说国内的心睹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鄙妮妹,待会儿再说问题般。正面取得成绩砂赋,从材料体系骸,三元正极艇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纳围,比方说在阻燃隔膜遣权、阻燃电解性褐艘浑、阻燃安全性也都有创新舜寄鼓,取得了进展鞋。从单体电池产品的检测结果来看耪磊芬,跟国外也没有特别大的差别哦。总之搓,从统计结果来看盗,我们和国外的相差幅度不是特别大冉惯抹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源姜膝镶,总体电池的安全性保持还是不错的逞房浪,这是实验的东西扒,严格按照了国内国际标准你撤檬,因为我们的电池企业也跟国外配套涧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肖诺,所以我们其实国际的标准都是满足的罐壳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新韭。我也举一个例子拣恋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的帘承甭。刚刚说三星的有熔断器定酞、过充保护器憾、防爆阀脱适,模组的我们现在电池管理系统等等绞,还有一个问题撤鳞,自引发内短路忿忻,这是一个问题文恰,我们的制造杂质妙、经常小规模的过充过放揪年徒,长期积累以后会自己引发内短路撇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陪蚊踏,因为不好重复实验场唐浩,我们首先做了一些重复实验的方法腺叹,把规律摸出来了闯派吗,这个短路会形成三个阶段订耙,内短路的第一阶段寄、第二阶段恢畴、最后一阶段锹舒。第一阶段只有电压的下降洗、温度基本上变化不大匪首闷,第二阶段钩龚,电压下降同时温度有大幅度下降酿们,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测糯管。    如图(ppt)悉父咖,这是替代实验唇,这是算法食,这是短路的测试实验边浑晚,这是结果厘投诫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杀焕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涤、内短路的阻值都能精确的辨析出来抬武痛,提前预警热失控事故冷钨。    整车安全盎帛窘,首先是轿车安全糜零都,比方电池的防水嫉,跟整车关联度很高玻骗,因为静态的防水秽,放在车上不一定防水菲欢,现在都知道IP67浆,其实一些厂家都做IP68了缉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滦钦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故列吹,我们如果做得好是完全没有问题的蹲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敛藤香,这是我们做完的设计欠洽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骆,这好像是我们比亚迪的电动车姆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嗜染,做得好我们的防水比燃油车还好黔呜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好塑己,关键是我们的技术到不到位陈们仟,所以我们来谈安全问题应该这么看森。    第二性尉,轿车碰撞安全环,我们做得好的企业也是不错的反凤稼。举个例子敛古炬,长安的奇涉贸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作行顷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寒到,这是产霖、学赶、研联合研究的蔬贿戌。甚至为了将来的发展糠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痛授侠。而且电池包不是越厚越好雇北韧,如何又轻量化赡考、又防撞税骄响,在优化设计方面也还有很多工作可做功试。    第三袖危首,整车电池系统总体的安全保护朔盗。我觉得我们通过上次的整车交流会娟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呵郎,大家都觉得还是非常不错的聘矮笔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的存,尤其是轿车企业是比较好的耸,分层钾姥、分级做的是非惩闯矫罚好的褂,比如说高压安全管理系统斗价怪。就是说只要按照严格的流程来进行开发使搓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的权挫时。    另外我提一句客车铣商孙,待会儿宇通的汤总还要讲的驹,我不多说了伦闺松,他们有成套的方法来保证安全性旱汝侧。    最后界,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嗣。前面领导都说了鬼倪簧,多少起多少起谱茹巫,这是从2月份到7月份统计的10起以上赊恃,7月份多起来了导告览。现在存在的问题甩瞬话,我们在报告里面有详细的介绍暑,我在这儿时间关系也不说的太多了恃。总体来看鹿斧降,我们安全性准入门槛要提高漂,所以现在在指定各种标准棉铣,要进一步提高标准细。当然还有一个问题惟晨钱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的傅纪,因为充电桩跟车的接口是老的酶,现在要搞新的冗,新的总体来看是更加安全的棉腾敦,老的怎么适应新的父,另外我们全生命周期检测还是缺乏的塑构,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战彤飞迸。    我们的发展建议街宠,我也不详细介绍了罕插,因为我们在报告里都有貌,永伟会比我说的更清楚一下嘎吃表。    第一个危扇,完善安全标准乌洪矮,制定更加严格的安全标准莽。最近客车安全标准凯、电池系统的安全标准县胚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妮创然。    第二个刺,监控体系渡寐,现在当然都有监控系统桃,马凯副总理上次也说了秆,监控主要还是要靠厂家监管捐,不是靠城市最后的那一级瘁峡蛊,最后那一级你也不会给太多数据底弥,数据最多的还是我们厂家自己杆胳,我们最有能力监控好砷。    第三个盘,强化充电基础设施安全管理坡胖,严控地下车库当耙怜、高危场所充电设施建设与安全监管翔菜。    第四个啪傲皇,改革检测体制患茹凑,我们建议建立新能源汽车年检制度莲,传统车要年检纽从,新能源车是需要年检的施碌喝,比方我们防水五尖、防尘性能疏狮衅,新车是好的道溅,老的就不一定了媒成料,我们的绝缘性能芥、漏电保护等等是需要检验的乓轮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咖,这都是很重要的芳。    第五个澈,建议改革行业的监管体系颠羡,现在我们是准入吐醒,有几千个车型什鞘惋,客车是很大一个数媚耿,很多厂家都进来了凤锋,不能说让谁做李体、不让谁做棵,我想将来要引入事后监管的体制次,谁要出了事要负责裸,要召回臼罢景、吊销执照篡疟截、取消资质等猎,甚至取消你不能再进入这个行业掣,这是我们建议的要加强蹭雄,否则这件事情没法弄撂。    结语三句话拢竣:    第一丁假够,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”动,为什么是“命根子”级?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全客犁?我觉得怎么强调都不为过寞贡,所以我们要警钟长鸣钡犬藐,高度重视浑,大家都是这行的从业人员扔,都不希望这个产业下滑潍盾,但是为了做到这一点襄,必须要警钟长鸣徘,高度重视撵雾巳。    第二摧瘦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赂透辩。想性能大幅提升凛浩攀,大家都希望300公里掠、400公里报密,客车也是要提畔宦,高比能量电池是必然的趋势弛抱,往上提的瓶颈技术就是安全莲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谁。所以随着动力电池比能量不断提高迁想,电动汽车安全技术的门槛越来越高栓,本土企业要有危机感擞绿。    第三脚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系燃。安全管理逻华,政府责无旁贷陇。    我就说这么多偷筹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣鲁染:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日偿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行季酥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脯烩沙,到今天的北汽EH400的下线倡,北汽的这100万辆用了5年的时间摆梦姓。    在活动现沉嫔痢,北汽集团董事长徐和谊表示吴彭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风猛,不断的加强产品略蠢廷、技术某、管理创新宏,不断的加快电动化隙稍墒、智能化插、网联化匿、轻量化的发展步伐孩,全力抓好‘π计划’的深入落地久宋。力争到2020年坚惜无,实现自主产销80万辆癌,这其中包含新能源产品20万辆诫曙,实现销售收入700亿元绦坎,进入自主品牌前三名的目标蓟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业枢皑。”   “来得晚猜,干得猛骄关,站得稳”    “来得晚瓦舶笔,干得猛零九,站得稳磊聘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凛。    “在行业内来说届哨琼,本土企业已经很多完成百万辆了滔,我们加入进来却狈,形成一种集团向上的态势泥拈。”北汽自主分为三个部分赣媒,“绅宝衅歼疾、北京草、威旺缺一不可旦,齐头并进顶静,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧发肋籍。”在随后的媒体沟通环节中刊,李峰坦言辖吉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酗挎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群厢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔽衡。北京是传承“越野世家”品牌精髓劳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贿。    “越野车是小众市巢芘ぜ ,但是在中国市场上闯,硬派越野滑曝祁,没有人能从北京汽车手里抢资源催。硬派越野或是下一个风口蹭筒。”李峰在接受媒体采访时表示伪七梳。    除了在品牌划分上的努力靡次,在车型投放层面曝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汾被,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车该核府,而到了2016年力湘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车目,加上北京品牌和威旺品牌门,更是达到了六款送剩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例师稠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诵垢。    而面向“十三五”权使,北汽研究院院长邬学斌表示即浚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标零徐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述署动:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线迟乾滑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃觅赏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破损。”    是的典,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呵娶,北京汽车仅用5年的时间锌坍班,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”讥婚舜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围倪圣,现在一是车型结构变化了弛,市场引导到SUV裤匠边、新能源和智能化上去鞠。我们由三级跳变成了一级跳离腊寿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芥,“市场的变革对于自主品牌来说勘俊另,恰恰是一种机会距。我们有对市场最敏锐的感知卧太四,最接近市臣凳薄,这是任何合资企业都无法比拟的泛箔。”    从年产销量看池,2011年达到2.4万辆恳冕崇、2012年实现7.8万辆采茎、2013年超过20.2万辆习芹、2014年突破31万辆皑沧显、2015年完成33.7万辆壬,2016 年预计目标42 万辆卯酗,到现在已经完成了23万辆订。“2020年我们要达到80万辆陌。”徐和谊表示储灸跋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品收罢捕,还要有好的营销归,“酒香还怕巷子深”仓。在产品营销与销售网络建设方面睬雀撬,北京汽车依旧不甘人后房丝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言彭呜筒,“人在一起叫聚会卑,心在一起叫团队荚极番。”    2016年上半年勃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家聪,同比增长396%逛乖端,目前网点总量高达到836家盖涩浅,渠道建设速度令业界刮目相看料醛崇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啡,同比增长20%香赎,目前网点总数已达1081家刹馅缓。    据已公开披露的销售数据脆,2016年截至7月凉盆岛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刃隧,同比增长42.7%毖牟松,远超乘用车行业11.1%的行业增速新悉任。其中很节媒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氢,同比增长94.6%问备,成为名副其实的“自主增速王”散薄疮。在具体车型上衰,绅宝X25累计销量接近5万辆缝写弧,在A0级SUV细分市场排名第一壕。威旺1-7月也实现了近10万辆警娃结,同比增长6%以上骑。    对于营销体系韭,蔡建军表态称珐擎:在互联网时代碾,消费者出现了很多新特征甲暗,他们爱分享互动刷,重视原创和分享叙逝,并处于一种“始终在线”的状态拿备,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系顺丁。   对于未来贸: 李峰表示坟半,在“十三五”期间悸宫貌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缮。    其中针对绅宝品牌骋关绊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惶陷扯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕┘粒块化技术平台番。    此外溯,针对SUV市场火热形势跨睡,绅宝连续推出多款SUV车型队,形成了X25订、X35摧深、X55食垂、X65组成的SUV系列擎夸媚,实现了对细分市场的全覆盖碧岁忍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型楞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50康酶。未来柯,北汽威旺由经济型微车郊、MPV屯、SUV和轿车等品类组成钾。   责任编辑塑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎物蕉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开散墙,在杭州召开位肥,我们非常激动第计。我们希望全球贸易更加公平居抱,中国企业能够更好地融入世界市场杭慷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谷,要向世界展示中国汽车业的良好形象氖倾笔。据了解幢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车痞。李书福说囱稀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台顾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部阮拎,李书福告诉记者赎驾舍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州和,吉利要展示好自己的形象垂丸抠。李书福认为拎其,我们要解决全球经济治理问题熟,首先要做的就是提高自己的竞争力舞玖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拾时。   汽车产业智能化   谈到汽车产业阔虽陵,李书福就来劲了埃宝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头极墓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度两泞捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展火,是全球经济的一个缩影堑。”他介绍说诬,未来汽车产业的方向是电动化仟睹繁、智能化垛、轻量化荒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年堡添响,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一藏。李书福认为先,两者的“联姻”以及之后的融合发展贸贡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新磨、活力龋、联动咐、包容的世界经济”谭幸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”母菜夕,在他看来两者在基础理论研究和基础姆矗块研发方面合作得非常不错亢,他希望沃尔沃能更豪华韧酥琴、更高档碑掠、更有竞争力募壤,希望吉利能不断提升品牌力同闪、竞争力和溢价能力漆费拿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缕。”   在吉利汽车体验馆显家人,新款的“博越”展车停在那里凑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨安湿瘸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帆讥。李书福估计噶胎答,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雾势。去年冬天顷卑陪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皑牛,他也曾表示筏襄歌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备融蛔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撕虏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尸畅顶,商业模式的变化已经从电商洗、维修庞部航、汽车金融宦合甘、二手车蛔、人才培养等领域开始迸,逐渐延伸到供应链前端的设计纪、研发和生产蹲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糙,这是核心摹楞。”李书福说保,汽车和互联网鹊列,两者已经分不开了舌心,汽车制造业要想有未来饲,就必须和互联网深度结合起来操。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题地祈,吉利每一次研发创新败、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开枫骡酞。   “安全既是时间长度晒抡是,更事关人的生命可祷寥。有人说咳,现在的汽车都很安全了聪剁贾,安全已经不能成为汽车的卖点了乡坦力,我认为烁赔牌,这句话说的不准确呜弓绢,也不全面适餐娩。安全对全球都很重要叛,对国家很重要跑罢,对个人也很重要厩玫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缴,可以说安全事关大局崇,安全关系到千家万户缄,我们一定要把安全放在首位叙蔡。”李书福说翻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中函棵派,不仅有央视的直播陵墓,现场还有上百家媒体鲜鞍嗣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挖,受到业界的肯定怒孰朝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念等睡,用现在的话来说就是企业的基因褪颠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念极,当其他条件与安全设计有冲突时辖魂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呈,而不是相互妥协洽梆。”他认为倪释剐,当造型与安全有冲突时荣筏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腥,也会毫不犹豫地选择安全抨。“汽车是给人坐的侮嗽独,所以安全对汽车而言实在是太重要了碴揪。也就是因为以上这些理念建襄菊,沃尔沃才能发明汽车安全带人、汽车安全玻璃帕心狮、安全车厢马菲、儿童安全座椅建、侧气帘膝、车外气囊谩、交叉路口自动避险自动刹车馈磐句、城市安全系统等等切咐第。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冗磋,因为对人的健康会造成影响伺弄拨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耽恋士。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上未臣。 责编谐抗推:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度歧啤?这是东风集团高层必须面对的问题发饲肩。“国内前三纠铰,2020年品牌影响力达到行业平均水平翠冀钢、市场份额5%维四碗、销量125万辆蓖多袖,其中东风风神必达35万辆版滔聪,挑战50万辆沮焦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擎委。   论自主品牌的持久战寝乓懦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赌。在他看来洼嫁,相对与合资品牌含脑榷,自主品牌的发展分为三个阶段其:战略防御卷纱题、战略相持和战略反攻晴粪。   “对标合资品牌额、自主品牌已经经过了战略防御阶段耸孙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荡。”8月10日示帆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吮蔑,并反复强调略法妨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讽凭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弟淘,风神刚刚取得的历史最好业绩肖变础。凭借旗下三嚼牢纾客——AX7匠袖、新A60软、AX3劫孟瞎,东风风神1-7月累计销量76322辆母精、同比增长33.5%揩怖定,其中7月单月销量首次破万尼伍缄。另外哩,轿车销售26756辆腊边,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掏扫,同比增长27.4%餐攫四。   一系列数字背后实际上传递了两个概念硕:第一哦,超额完成任务;第二扁喇蹲,轿车和SUV双增长归睡。按照目前“三箭齐发”的态势女刺沟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标腊埔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腊股。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沙沁涎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袒烷漓,东风A9超过传祺GA8槽缚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纱。   “其实管纯仓,我们重点想对比的是帕萨特瞥度健。”李春荣云淡风轻的一句畴朴交,让一向低调的东风乘用车解尚膜,平添了些许彪悍和霸气橇两。   不过酒歼,面对长安涩沙错、吉利身募、长城设、上汽这些强劲的对手伐拼揉,以及合资品牌下探弯耸、车市整体放缓的趋势嗜缉颓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鞋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侯巩?这是东风集团高层必须面对的问题酣凛。“国内前三履睬绍,2020年品牌影响力达到行业平均水平膳、市场份额5%岸、销量125万辆违算峰,其中东风风神必达35万辆柏稀,挑战50万辆羞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兼妒警。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匪,我们要尽快达到35万拇。”李春荣形容剑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”独惹逻,未来五年将是“本硕连读”侩冲,从自主品牌的生力军成为主力军筛翠茄。   如何冲击第一阵营辫遁辰? ?   对于目前的东风乘用车来讲仑陪疥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战萝价,首先是产品恭檬谴。关于产品规划死府,李春荣给出的答案是柑呛破,东风在2020年之前拣,会推出17款全新车型鲜毁,其中传统车型将达到12款逼,新能源汽车7款革。   实际上校,经过七年的储备慨黄曝,东风风神已经形成轿车表、SUV和新能源汽车三大产品军团筐舞烙,在大吗、中掣、小细分市场布局峨。   值得一提的是浪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神列窍。这意味着饺课,除了传统车型柔乃,李春荣手里又多了电动车这张牌娃,而在2020年的产品规划中剧参惕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尘。   产品层面雇撼囤,缺少明星车型箩狮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题俏戌狈,而在未来的规划中牟,东风乘用车的目标非常明确缺墒囱:提升车型效率空,培育明星车型繁福,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桥惭蹄,半数以上产品达到细分市场行业平均值炼彼局。   实际上福玲,东风乘用车下一步面临的问题掸筛杉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”距。除了风神之外男瞳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酱雷捶,以及合资自主品牌星,而在东风入股PSA窍柔德,成为第一大股东之后抚仑令,东风乘用车无论在资源整合仕盒深、品牌溢价谭碱、平台技术方面蚂阮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兑浓,当然这还需要时间证明藕。   不过钩缕介,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向豌师:资源协同包括产品旦需、平台狠不扫、制造技术拳篡拱、供应链凳密、营销和国际协同赋桶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要歌,随着车市的放缓司,近年来骗凹脊,从豪华品牌到合资品牌面馁、再到自主品牌峨端,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证衰。   与成熟品牌不同九,创业中的自主品牌歇犯,在招募经销商笑女、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力焦新。随着竞争的加剧岁奸、产品的丰富敞髓,未来将对渠道提出更多的挑战书,比如一年之内连上四款新车的吉利蹿痉赏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兢。   盈利能力当然是最为重要的标准捣,但是牺牲自己提脸、持续补贴经销商控琼,也不是长久之计秽,解决之道要不断有竞争力的产品推出舜。今年年底坊熔,风神AX5即将上市跺拾,明年AX1也将上市萍。   实际上喇信浪,在青海活动开始之前鼓晾并,李春荣提前到达西宁盛促惨,专门到长城和长安4s店进行调研撑。让他感到欣慰的是繁蛙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敢,我可以负责任地说奈,我们的商务政策是最好的丝,没有之一贫答堡。”李春荣对于渠道的重视程度酵,基本上是亲力亲为逻悔蹄。   目前扫平图,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颅。按照规划溃棚,每年净增网点50家料怖,未来单店销量逐步提升至800台以上膘刊惯,达到中国品牌经销商中上水平庇。 责编臼:李芳" " ∷Ю摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日馆肃,由中国汽车技术研究中心主办陶办牢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办紊。在本届安全论坛上修被,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲晾环哼,在回顾过去的同时雀欢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喘号淋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人澄、车辆枪、道路等影响交通安全的诸多因素凌,促进共同发展篙奉,从而降低事故中人员伤亡率归经,最终有效改善中国道路安全状况熟问。   会后雷冗捻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦夸嘿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访写份陆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拴哭诵,并阐述了对于人遣、车汤、路定、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甩僵挖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示熊肺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务成,日产汽车确立了非常清晰的安全理念窖长,一是日产汽车“三重保护”安全理念葱,即分别从社会脊、个人和车辆三个层面采取措施孤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墙,就是在车辆的周边缕,设置一个安全保护屏障你,针对车身周围不同的危险接近程度娘丛,我们会开发相应的技术进行保护篡去。   除此之外渤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捻腺亢。在车辆的前方笑酱挤、两侧耸焦、后方建立一个全方位的安全屏障屉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缔掸仑。同时酮拳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涝恒毙,日产汽车也研发了一些相关技术藕事班,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术董舶。   日产汽车始终将零排放峨皖、零伤亡作为企业愿景轰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担权,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粕败内,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术勺瘸,可以在自动模式下完成转向岛盾保、加速和刹车等操作丘聘,提升车辆的安全性能魏习购。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况湿凸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腐迁。即使后座坐有乘客弓衡,后侧方视线也不受遮挡是,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瓢师刹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头即骋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奠,帮助驾驶者做出正确的判断舵馁仟。   针对电动汽车领域才工,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位室弟克,而电动汽车上的安全技术浑,应该也已经达到了世界顶级水平净。”   谈及无人驾驶和自动驾驶去粪径,高桥信彦表示苇啪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桶扁脚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶靛焦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶为炯卷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍殴如,日产在研发智能交通技术的同时俏概,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浆,其主要分为四大领域套渭。第一大领域是关于自动驾驶技术的鼓倡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膜辣爆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)江,对电池以及其安全性能进行研究亩。   第三大领域是新的移动方式慧派卸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赂誓,换句话说担赣锌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矮龚磷,我们针对这个展开了研究沉惺达。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鼓笛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展垛汹。   未来廷荚行,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讳顽糙,同时绥吵揣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术救裴幕,进一步降低交通事故发生率埂叛恃、持续改善中国道路的安全状况刻挥孪。 责编韶腥微:李芳" "     【环球网报道】8月10日肛番叮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毁喀,共推出6款车型呜哄,售价区间为17.58-23.58万崇。   新车亮点胁驳萝:   外媒点评徘贡胳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乃祈:李芳 版权作品鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾啊壕,严禁转载到寄涣,违者将被追究法律责任廖师。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钢晌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭笑诞觅。   不久前碑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜强吐推,北汽集团以549.329亿美元营业收入耙碌拧,排名第160位猛秤笨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炼硼,也是首次入围世界200强憋胺。“我之前的预测是在180名左右撇梢,这个结果确实出乎我们意料活唇僳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泵五罐。   据网通社了解尚,2015年伤告魄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搭茄,再创历史新高鞠。“十二五”期间伍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆没,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元私李,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哭玫堂,增长3.4倍烘电。   通过与徐和谊董事长的沟通交流跑,网通社可以断定以下两点法清:一贾沽徽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续葛淘教、稳定的增长袄。二硅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重歌。   为什么能做出如此判断部般察?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上夏坟莆?徐和谊的一番话做了最好的解答潮肃看:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虑亨,咱们给人家代工挣俩臭钱伪小,那是发展民族工业楞胆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗且?不可能炯哆。能走向国际化吗驼?那更不可能跨泌啡。”   然而道单,做自主品牌篓携,光有决心赊脱姆、喊口号是没有用的公。正如徐和谊所说抨:“干自主品牌真的难旁茎,现在大家都处于成长阶段认什,想要效益好显然不现实案峨故。但是效益不好就不努力钾,就情有可原吗困吃虹?当然不是!香姬。”   从“1 ”变“2 ”棱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心市覆屋。短短5年时间天厘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陇莆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心雹风窝。“北汽人要有工匠精神年虱,低着头尚、少说多干碍,闷头干己,一代人不行两代人哗贬新,肯定成功覆筹橡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求轻夕邯。   随着“十三五”规划的展开让玖遂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”驳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淬搂猾。据悉郎醚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产咕滔赁、供鲸垃怯、销蓝孩但、研于一体的北汽集团南方基地碱。   届时扑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心阿煌焚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扫腔烹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展傲忌,形成1+1>2的布局继尺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品傲蔽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺礁。   “十二五”期间嚷鞍拔,北汽集团凭借超前的战略眼光圣醛唇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展好矾孤。通过产业链合作操粮顷,北汽掌握了最核心的三点(电池苗蓖纷、电机茹伪扭、电控系统)技术探。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军媒团输,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伸疏,并取得了中国第一磕取空、世界第四的业绩瓣搐逼。   据徐和谊介绍颧隘镶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上箔焙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案努耙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卑,北汽集团零部件业务板块几乎是0吹踢,经过这几年的快速发展速,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滤,这是之前想都不敢想的骸距。”对于北汽集团的转型恫幕媳,徐和谊深有感触卤涝期。   据徐和谊介绍腥,未来北汽集团将围绕汽车产业链袍抵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型霖拘仍,包括汽车金融巾、二手车告、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纪炼木,带来规南危和效益的双丰收颁萍亮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钡惯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业姑拱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向损缸便,这也是转型升级的重要标志之一些。北京通航以合资米、合作隋昆肩、资本运作为主要模式违奸宦,在国内实现了产品工业化和市场营销睫。虽然规模不大令,但已经显现出良性发展态势烫。   直视软肋布,质量和效益成关键词   “整体效益不高鼎怒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晾,“我们举一个例子拦餐颓,这次500强名单共6家中国车企上榜堡吵,总共盈利114亿美元袖。美国2家车企任,共盈利171亿美元菲剔骗。我们的产销量远高于对手娠那火,总体效益却不如他们椭寿。”   徐和谊指出笨猜,提升效益锻港,整合全球价值链鼓秽,转型升级谴熄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的夏,也是整体中国传统制造业需要提升之处疗巾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施偿路干,向好的企业学樊,从7个维度努力揣衰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瘦膜局。还有四个月人拆苔,拭目以待晨鞘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瓢,通过与他的交流可以看出扣,对于北汽集团的成长他是满意的虏厕瞧。然而唯缺垮,作为一名中国汽车人促,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌磨比。   “跻身全球200强企业判防,不是终点灭床,而是新的起点俏瑰窍。”徐和谊更是霸气直言项暇党:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强独劣,中国汽车行业前三甲帛皋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编裤素:李芳" "   车云按从膳驳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行顶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渴挥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胚邦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战棚良。本文由现场演讲整理而成确邦善。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菲肺脯,这两方面的关联性是显而易见的汗蔑。    说到沃尔沃沪嚷宦,大家联想到的第一个印象就是安全爱陡。的确胯碴狭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹦,他们就讲枫婆:“车是由人来驾驶的膏泼。因此肋滩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娩弘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明禄吨。可以这样说古寝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面税,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔷呢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术琼。其中当然有标配的黔,也有选配的郝丸四,组合成不同的配置甸谩绞。这里我稍微着重介绍一下蓝,沃尔沃的City Safety城市安全系统吧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尽蒜巴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂徘歉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史道。在2006年的时候丰模,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顶。第二年也就是2007年密钮躬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沉斧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统计。2008年评钳四,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety适请位,成为一个技术子品牌盛贤仕。之后的十年中这套系统不断地更新完善佛蝎段,扩展了许多新的功能抗,比如增加了行人探测病、自行车探测帕裙、大型动物探、路沿和路障探测与避撞功能坤。    避撞系统为什么这么重要呢文泻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冷、转向功能的话苯,一切都是空谈购糠。想象一下抡牌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车歼庆,这将是非常严重的问题缺陷朗。避撞系统的工作机理非常简单食噶嘿,首先是探测刮,然后是评估决策褂吴舌,最后是干预倪,包括警告或者自动刹车既寝。    首先是探测拟饥。相比以前酿滔谎,探测功能已经取得了巨大的飞跃儡却蜜。从单个雷达到多雷达和摄像头虑巫,并结合多传感器融合算法渡础。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战湾溅。    接下来是决策巨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啃。但是你在路上开车乓脊,特别是中国的路况科卷巢,不可能前面只有一个障碍物慨洞。所以随着多传感器的应用晌炒,现实需要更先进的威胁评估算法姜投,可以同时考虑多个对象其凤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象价陈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力雾层,你车周围的一切都可能是潜在威胁袄蕾撂。    复杂的算法肯定会增加计算量报坛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估队城芍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烷,有必要进行适当的简化伞瓤。但问题是怎么简化爬亢坟?比如现在大家经车形常看到的中国式过马路贩,一群人一起走小,走到路中间柒块,可能有几个人继续往前走恒,有一些人停在那里炮,另一些人却往后退檬瓤,这时候要判断预测是非常复杂的泞哩猎。所以佛绥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祟巩暑,使得警告和干预措施如何定时赔、提升相关性和可信度始终受到挑战翻谩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁段地,才能提高决策的相关可信度汲。    最后一步是干预辫呸乒。判断之后还要有一个干预的策略广瞄。干预一般是两种甲猾,先是警告倦斥,再可能干预岛十安。怎样警告呢尸串干?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谩袄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痞。如果没有可感受到的威胁存在设,原则上车辆不应该警告驾驶员碧晃酸。这是因为扳浑,如果还是警告仓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因理搂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率唉。时间长了之后持,他就会把系统关闭或索性换辆车伴亲,在中国的路况环境下羞心,如果一路上都是不停地警告每休肚,这的确是个问题落配。    警告只是一个声光或振动的信号膏,那么在警告之后本魄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氢?我们的策略依然是肥柔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堵碘揩,否则车辆不应自主动作攫坷抨,理由也是刚才所说的舷哎蛊。可喜的一点是吮肃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苫,自动干预所需的时间大大缩短了畴藏,相比十年以前伶熊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沃。最后一点泰承筏,怎么协调人机界面散邪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剿吾蕉,也将是一个很大的挑战息姥乌。    刚刚讲了很多类楼偷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仿肚蕾。首先是效率问题系蛙,要调整警告反应的时间兼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嘶粗屯?警告干预是否可感知与理解烤际?第二是相关性蓉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出步底沽?是正确的警告幢十,还是漏报或误报募汐盒?比如说路前方有一辆大卡车焦,系统把它误认为是高速路交通标志牌捆素蘑,而不给任何警告法,这个明显是漏报磷。但是反过来说遁兜新,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稀粕桥,从而警告干预帘捶膜,这个就是误报封,这也是第一类和第二类误报的区别细撼。最后是接受程度倾透比,警告是否很高程度被驾驶员所接受遍溺扛、并配合撅点?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妇杏藩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性溶,所以这三个因素之间要互相平衡夺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粪烽京,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桔斯堑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术手庆茫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哄恒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嚼难?是不是因为最近自动驾驶浇、无人驾驶炒的很热澎挟孰?同时还有一些顾客在问画草缝,自动驾驶以后惮蹋,我们的驾驶乐趣在哪里亩颊?因为很多人喜欢操控耍,喜欢在山路或者赛道上开车蛋篙。    我们完全理解这些考虑镣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赡够拘,今天早上我走的是中环郴,走走停停肝,就像这幅照片中般的拥堵匙。当然陶陕阶,交通拥堵也不是中国所独有磷哭鹅,随着城市化进程的加剧舍,这是全球性趋势尾。请问这样的驾驶乐趣何在钮?    除了拥堵捐,还有安全问题松,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疼。城市化的发展也加剧了空气污染础,以及可持续发展与能源的危机米啊烙。对各位顾客来讲镭,还有实现实时互联和出行便利的需求哆。    所以送,自动驾驶对社会虎、环境和经济带来的益处是多方面的薄。首先莆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肯侨烦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冠棚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痛,即使提升不到100%安全垫,但是97%劣、99%可不可以慌浆怒?自动驾驶还能连带产生其它的好处擂,改善拥堵吗嘶、节省能源消耗淖、减少大气污染肝倪撬,以及使旅途时间利用更高效辣匆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狡步忙,但我们说肯定也有挑战权坤纶,世界上没有免费的午餐辣撮。对于使用者来说奈彼倒,有人机交互的挑战悄。还有失效模式控制裙尖渺,万一系统失效以后康傅,怎样用冗余系统来后备控制荒。有跟其他车辆系统的交互贺奶瓮,你不只是一辆车单独行驶在路面上呻黑队。怎么感知环境捕肯缝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知妊酗。还有最后一个登纯,再好的系统父邵阔,当顾客不当使用的时候鸿党弯,怎么做这方面的技术应对处理草。对于车辆设计来说笨虽,还需要各种各样的冗余系统做后备卸琉,确保自动驾驶安全乖淖。    其实圃,自动驾驶不光是技术问题暇糙,更重要的是对社会和伦理的挑战忻惋捞,大家是不是能接受抒浦?首先孔昂购,什么样的商业模式漠乔,是我们现在继续卖车的模式伺扛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式即快亭。基础设施的改变铜滔,比如说车道线惟穆、公路标识的统一咎漆,这也是非常重要的睫。还有保险公司是否接受冻裁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疼。最后是公众的接受程度柯浑封,法律和法规的约束揪蔡奥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坝抵莲,从而也引发了很多相关的讨论嵌獭憾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么亢?我们非常明确羌,这也是一贯的战略册炕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者榷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贰魄体。    这里举个最近的例子拭工翅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车笺,已经在欧洲量产上市江龄屑,今年下半年也将在中国投放市场湾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统窖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绘汹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向俺,而无需跟随前车柬持鸽。要知道嚼弦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尝颧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狗享,那就是到2020年妇裸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡景鲜孪。这是沃尔沃汽车庄重的声明蒋起,也是一个非常具有挑战性的目标卫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痢?    我们认为首先要充分研究牧贝幸,通过真实用户与真实交通唉戮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通悉互牌。还要多方的合作谋,沃尔沃汽车通过与包括供应商郊馁讼、大学研究机构暗,以及政府部门在内的强强联合盗吠,来应对全球挑战肠藩嘛。自动驾驶之路没有捷径萎高唬,就像练马拉松一样潜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滥浮、循序渐进的铺炼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全社,我们走的每一步也都要以安全为核心痛琅。我们要以客户为导向间,通过提炼典型路况雇此帽,悉心定义测试所用的通勤道路烁,同时尽量控制风险凡。在技术成熟之前萌敬,必须反复的测试呜浩,以保证安全与可靠日炼娠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鸡唱徊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目躺犊材:要验证对社会和经济带来的好处刃墙讽,是不是适合当前的交通环境还饲,顾客妒孙拾、社会公众的接受程度写级番,还有道路基础设施的支持是不是充分棉,与其它车辆和道路使用者的互动苛倡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蝎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弹,真正的大规模测试将在2017到18年桓骗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墒俱舜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试洁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目取。    上图右边是哥德堡市区的地图帕,这条环路相当于上海的内环或中环寂芒泥,即城市高速交通路嫩龟,是没有行人捕、自行车存刃,也没有交通信号灯凸剑。自动驾驶测试者是租赁顾客滦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶保咎。在驾驶过程中常复瘟,允许处理其它事务骇纺萄,从驾驶员监控到不监控朴倒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斥歇。    这里我要讲个非常重要的概念拌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拎两。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鳞好黑,驾驶员还是负责监控和指令肮,必要时庞兑,还应尽快接管人工干预蔽,所以还有不少局限性贯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哎块壤,车辆负责监控交通环境揪搪灿,根据路况决策和反应头,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能皖阑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已宋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鞍虚,驾驶员需要对驾驶负责防句穿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扛冯禽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶渭晒,或者SAE第4级的程度霉钙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责方。可以看出外呕蜜,这是两个阶段之间非常明显的分界线氢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坝,简单地讲师,是通过多传感器融合春抹卜,包括单个或数个摄像头圈、毫米波雷达铜肩死、激光雷达惯恒、超声波传感器等钾摔白,加上云端和高精度地图靖香,来感知周围环境镭霜吞,评估路况和交通状况偏擅齿,相应决策与控制鳖怒,最后通过制动撤群疽、转向和发动机系统来执行干预涛。处于安全和可靠的考虑犊吵穗,我们有备份系统览,冗余的执行机构亮粳栏,万一其中一套系统有问题庙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶华橡泊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司崔酵村,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅覆寿欠。2017年缕嫁寡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裙,随后我们将在中国扭具赋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蔑逢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶俊弄,自动驾驶的远景又如何欧臂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸团晌秸。如果大多数车辆有自动驾驶功能描,车辆可以与人妒、车嘿蚂谦、路互相沟通低厂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放湾水。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嫁芦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布穆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堪矢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺母,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心莫晾忿。 责编陡跺纽:李芳" "   从很多角度来讲藕纷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的靛系弧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怜,国产化是必须的道路焊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家祷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杭跺冯,能够接触到更多的消费群体叹轻。在网络发展策略方面匿默,我们会更加看重网络的构成形式罗回头,像城市快修店乃、售后维修中心茨、维修工厂等酱,主要目的是增加服务的便利性苗猛颠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瑰。    上周末(7月29日)茸,在接受采访时兰谓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竟,回答了中国经济网等媒体的提问报洼,内容涉及国内高档车市成乃料濉,宝马在中国市场的发展战略锌屑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容靛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疵私娶,年轻葛航、专注侠漂澄,富有亲和力;与媒体的沟通自然杭、坦诚荷横,也表现出宝马品牌极强的自信与活力焕桑募。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时背,刘智说伞烤乐,中国经济发展已经进入一个新常态哀肠豌,就是从高速增长进入一个健康撂、可持续性的增长逆饭。但是确麓,随着经济运行质量的提高秸高,每一个百分点的增长虽嫁擦,都是一个不容小觑的数量涡垃圣。把这个结论放到豪华车领域填蔚,我们所存在的这个行业鹅克,应该不会有前几年爆发性的增长宪境孺,市场会以一个比较稳定焚、健康汝、可持续的态势继续发展毖菱。就宝马而言微松挎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势操怜雹。比如菊斯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售池称灵,而是把新车囤、二手车翰惨,技术保险金,国际式售后服务一起发展酚挺,我们叫“利润四驱”赐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蚕。    今年峨,在集团诞生100周年之际看,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略麓吕。那么警邦祈,这些战略在中国市场怎样“落地”亭笔烙?刘智谈到牌鸥,宝马集团刚推出新的第一战略烷愁,其中的很多元素不仅是契合中国市城既星伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胳。他举例说富抨宛,宝马提出的智能互联概念型盘烷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敝,领先欧洲10年以上番抖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础互缮说。再比如新能源方面嚷桨。中国政府强调僻精父,到2020年新能源车要达到500万辆健。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铝,包括纯电动和插电式混合动力车型校,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV脆壤浑。所以在新能源车领域橇倪,宝马会加大对中国市场的投入啸系。因此畔,“从很多角度来讲誓祥腿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甭梯腺,刘智说惠。 BMW i3    随着本土化战略的实施奖,高档车市场国产车型所占比例越来越大点。那么媚敛速,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帮?刘智介绍说幸羡触,目前喝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系姑。在几大豪华车品牌里面碎,就进口车的销量来讲苫,宝马应该是最大的裤蔼沤。我们对目前的状况还是满意的八。因为这本身就是在我们的商业计划内使熟蹈。    至于将来概挛,刘智强调袜咕兼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炔,必须在中国取得成功祷,在中国取得成功杀氢,国产化是必须的道路”备阮牟。所以玛豌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入才。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心请,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作罚韩。不久前埂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛔先懊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溯箩。从长远来讲磁,国产车型的占比会越来越高卜缓。 全新BMW X1    近年来榔,高档车市场经销商层面的动向备受关注豌扳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茶素涩?刘智认为粗,应该说鞋哦,这是一个行业性话题沃妇谱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力豹,在厂商给予经销商更多的支持配合后赁扳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势貌。就今年上半年的情况而言面,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的棱辟炉。对比去年的数据棠价抡,我们发现喊熊,不管是在新车毛利菜巩,还是其他业务板块诡甸董,尤其是在售后鞭恍休、二手车炒鹊、金融保险等等几个业务板块匣勃廊,我们都有了明显的进步面梗。因此授岁,他觉得沉:“目前抚,宝马的经销商网络是非常健康的”拉焙。因为晴淡盘,随着中国市场的不断成熟拦渴蛊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式夕。从厂家的角度来讲红腿,我们也不断调整新车的供求关系粹翔慨,调整车型的配比经,调整商务政策弥圭酣。综合下来克姬存,应该说目前宝马经销商网络讣,处于一个非常健康的可持续发展状态浅膊己。 全新BMW 7系    那么齿,比较以往扩裸,宝马在经销商网络的拓展上胎遁,节奏会不会放缓一些暮苯?刘智表示蠢渐括,在经销商网络上窃甜,我们仍在稳健进行拓展柬,一步一个脚印地往前走泻。从绝对速度来讲荆,或者是从增幅来讲邦,因为基数变的越来越大忻李咖,所以这个百分比是越来越低的纫瘦,这是很正常的派。目前耻缺钒,我们全国的零售网点超过了五百家岁抒偶,覆盖了全国所有的省市自治区傲箱衅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爬,覆盖了很多中小城市虾套。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辩。在网络的发展策略方面涩辱徐,我们会更加看重网络的构成形式盎,并不只关注于网络的数量避刺烁。所谓的“形式”就是像城市快修店厦颁画、售后维修中心蒙射、维修工厂等等一系列的体系概念怕搭。主要目的是增加服务的便利性尘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冻。对于经销商窟栓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本爸瑟,让他们有一个非常健康良性的发展偿棱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。